JP6141869B2 - スイミングプラットフォーム支持および船外機隠し用のエクステンションを有する船舶 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照

本出願は、Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅｒ Ｇｒａｔｚ等により２０１１年１２月２２日に出願された“Ｖｅｓｓｅｌ Ｈａｖｉｎｇ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎｓ Ｆｏｒ Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ Ｓｗｉｍ Ｐｌａｔｆｏｒｍ Ａｎｄ Ｃｏｎｃｅａｌｉｎｇ Ｏｕｔｂｏａｒｄ Ｅｎｇｉｎｅｓ（スイミングプラットフォーム支持および船外機隠し用のエクステンションを有する船舶）”という名称の米国仮特許出願第６１／５７９，３３７号、Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅｒ Ｇｒａｔｚ等により２０１２年９月２６日に出願された“Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｗｌ Ｍｉｓｔ Ｓｈｉｅｌｄ（エンジンカウル・ミストシールド）”という名称の米国仮特許出願第６１／７０５，８７４号、およびＣｈｒｉｓｔｏｐｈｅｒ Ｇｒａｔｚ等により２０１２年１２月１９日に出願された“Ｖｅｓｓｅｌ Ｈａｖｉｎｇ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎｓ Ｆｏｒ Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ Ｓｗｉｍ Ｐｌａｔｆｏｒｍ Ａｎｄ Ｃｏｎｃｅａｌｉｎｇ Ｏｕｔｂｏａｒｄ Ｅｎｇｉｎｅｓ（スイミングプラットフォーム支持および船外機隠し用のエクステンションを有する船舶）”という名称の米国特許出願第１３／７１９，６９７号の米国特許法第１１９条（ｅ）項に基づく優先権ならびに利益を主張するものであり、これらの全開示は、参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、船外機（Outborad engines）を採用したレクリエーションボートなどの船舶に関するものである。

複数の船外機を動力源とするプレジャーボートなどの船舶は、求められる性能を発揮するとともに比較的経済的に入手できるので、ますます人気が高まりつつある。排出基準が厳しくなるにつれて、新たな基準を満たすプレジャー船の船内外機式推進システムは、より高価になりつつあり、このため、消費者にとっては船外機駆動の船舶が、より一層魅力的となっている。船内外機式船舶は、例えばリアデッキおよび／またはスイミングプラットフォームエリアなど、船外機すなわちトランサムに装着されたエンジンによる船舶では得られないいくつかの特徴を備える。通常、船外機は、トランサムから船尾側へ延出しているので、そのようなアメニティのためのスペースがエンジンの背後に確保できない。船外機を動力とする船舶のトランサムには、スイミングラダーが取り付けられることが多いが、ただし船外機が作動していないときの船舶への出入りのみに使用が限定される。一方、一部の船内外機式船舶と、さらに通常の船内機駆動の船舶は、スイミングプラットフォームを備えており、それは、比較的広々としたものとすることができ、操船者および乗船者にとって、乗船または降船の際、さらには係留させて、スイミングやラウンジングなどのレクリエーション活動に関わるときなど、多くの場合に便利となり得る。従って、船外機を動力とする船舶にそのような特徴を備えると、望ましい。

本発明の船舶は、いくつかの独自の特徴を船体設計に備えることにより、この要求を満たすものであり、それは、１つまた複数の船外機を装着するためのトランサムを有し、船体およびデッキの船尾側に向けたエクステンションが両側に渡されて、これらが、両側部と、トランサムを越えた船尾側の船体の一部に延びている。これによって、船外機の背後で、船体エクステンションの間にスイミングプラットフォームを配置することが可能となる。さらに、この設計により、船外機または複数の船外機を覆って、船外機が隠れた魅力的な船舶設計を提供することが可能である。そのカバーは、座席、サンパッド、または他のアメニティを提供するなど、他の機能を果たし得る。そのようなカバーは、整備のために船外機に容易にアクセスできるようにするために、開けることができるか、または開口ハッチを備えることができる。トランサムを越えて船尾側に延びるエクステンションを船体に組み入れることにより、以前は船外機を動力とする船舶内で利用できなかったエリアに、スイミングプラットフォーム、座席、および／またはサンパッドへの通り抜け通路などのアメニティを組み込むことを可能にする、完全に独自の船舶設計が提供される。追加されるスイミングプラットフォームの有無にかかわらず、エクステンションにより、船外機または複数の船外機を覆うことを可能にすることで、船舶は船内機駆動の船舶の外観を呈しつつ、船外機を用いた性能および費用対効果が得られる。

本発明を実現する船舶は、少なくとも１つの船外機を保持するためのトランサムを有する船体と、トランサムに装着された船外機に向かって延びるように船体およびデッキに形成された右舷と左舷の船体エクステンションと、を備える。本発明を実現する船舶は、さらに、トランサムに装着されたときの船外機を覆うように船体上に配置されたエンジンカバーであって、船体エクステンションにより少なくとも部分的に支持されたエンジンカバーを備えることができる。本発明を実現する船舶は、さらに、船外機が占めるエリアの船尾側で、船体エクステンションの間にスイミングプラットフォームを備えることができる。スイミングプラットフォームは、船外機へのアクセスを提供するためのハッチを含み得るエンジンカバーの船尾側端部に、一体に形成することができる。本発明の覆われたエンジンのエンジンウェルには、エンジンカウルを取り囲むミストシールドを含み、該シールドは、エンジンカウルと係合するように延出する可撓性部材を有する。一実施形態において、可撓性部材は、ミストシールドの縁部からエンジンカウルまで延びるブラシ・ブリストルを含む。ミストシールドは、エンジン運転位置と整備位置との間で可動である枢支フレームとすることができる。エンジンカバーは、エンジン（複数の場合もある）に燃焼用空気を供給するための空気入口を含む。

本発明のこれらおよび他の特徴、目的、ならびに効果は、添付の図面を共に参照して、以下のその説明を読むことで、明らかになるであろう。

図１は、本発明を実現する船舶の後方斜視図である。

図２は、図１に示す船舶の右側面図であり、水線を明示している。

図３は、図１および２に示す船舶の平面図である。

図４は、船舶の正面図である。

図５は、船舶の背面図である。

図６は、船舶の船尾の部分後方斜視図であり、エンジンカバーおよびカバーハッチを示している。

図７は、エンジンカバーおよびハッチの部分後方斜視図であり、カバーの下のエンジンを透視した形で示している。

図８は、船舶の船尾およびエンジンカバーを示す分解部分斜視図である。

図９は、船舶の上で船尾側を見た部分斜視図であり、エンジンカバーハッチを開位置で示している。

図１０は、図９の切断線Ｘ‐Ｘに沿った断面図である。

図１１は、図１０と同じ平面に沿った断面図であり、ただしエンジンを上昇位置で示している。

図１２は、部分的に透視した背面図であり、船舶のエクステンション用の構造部材を示している。

図１３は、デッキと船体との接合部、およびデッキへのエンジンカバー接合部を示す部分断面図である。

図１４は、エンジンウェルの上面斜視図であり、エンジン用ミストガードを示している。

図１５は、エンジンウェルの右側斜視図であり、エンジンを上昇位置で示している。

最初に図１〜５を参照すると、そこに、船体２０とデッキ３０とを有する船舶１０を示している。デッキ３０は、ブリッジデッキエリアを有し、ブリッジデッキ用のウインドシールド３２、サイドウィンドウ３４、ハードトップ３６と、さらにハードトップに装着された電子機器３８（図２〜５）を含む通常のアメニティを備えている。トップには、開閉することが可能なサンルーフ３７（図２および３）を備えることができる。デッキ３０には、操船者による船舶の船首エリア２１へのアクセスを支援するハンドレール２２が支持されている。

船体２０は、船底２８およびトランサム２９（図１、２、５、１０、１１）と一体成形された右舷側２４と左舷側２６とを有する。船体２０およびデッキ３０は、右舷側と左舷側に、船体のそれぞれの側２４、２６および船底２８と一体の船体エクステンション４０および４２を含むという点で独特である。船体２０およびデッキ３０は、典型的には一体成形され、通常の方法で接合された、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で構成されている。これら２つの部材は、後述する図１３に示すように、エクステンション４０、４２において、封止された水密接続で接合されている。船体は、船体２０内の居住区に自然光を供給するため、図１および２に示すように、適切な水密透明ポートカバーで密閉されたポート２５を備えることができる。

船舶の船尾は、船底２８から上方に広がるトランサム２９（図１、２、５、１０、１１）を有し、そこに、船舶１０に推進力を与えるための一対の船外機５０および５２が取り付けられている。船舶１０は、船舶の大きさに応じて、トランサムに取り付けられた１つまたは複数のエンジン（３つまたは４つ以上）を備えることができる。船体エクステンション４０と４２は、略対称であり、水平に延びる下側の第１のセクション４１（図１、２、６〜８）を船舶の左舷側と右舷側のそれぞれに含んでいる。第１のセクション４１の下面は、図２に最も良く示されているように、船体２０に関して水線（ＷＬ）よりわずかに下にあるが、船底２８の形状により制御される船舶の性能特性の一部を成すものではない。この場合、セクション４１の下面は、目に見えず、図２に示すように、見る人にとっては、船舶の水線のように延びており、そのサイズは、２４〜４０フィートの範囲またはそれ以上の長さとすることができる。

船体エクステンション４０、４２は、それぞれ、上方に傾斜して船尾側に延びる中間セクション４３と、略水平に延びる船尾側の第３のセクション４５とを、右舷側と左舷側の両方に含み、これらは、図１１および１５に示すように、エンジン（複数の場合もある）を、船体エクステンション４０、４２の間に延在するスイミングプラットフォーム７０に接触させることなく完全に上昇させることを可能とするのに十分な距離にわたって、エンジン５０、５２の背後に向かって延びている。図１２に最も良く示されているように、船体エクステンション４０、４２は、船体２０内の一体のストリンガー７４およびブレース７２と共に、エンジンカバー６０および一体のスイミングプラットフォーム７０の重量とスイミングプラットフォームおよび通路７６を使用する数人の重量を支えるのに十分であるように、作製される。船体は、米国特許第８１９１４９５号に記載されているような補強グリッド２７（図１２）を備えることができ、その開示は参照により本明細書に組み込まれる。プラットフォーム７０は、エクステンション４０、４２の端部４５の間に固定して取り付けることが可能であり、または図８に示すように、エンジン５０、５２を覆うエンジンカバー６０の一体部分とすることが可能である。

エンジンカバー６０は、左舷側および右舷側の壁６４、６６と、下縁部６８と、を備えたハウジング６２を有し、これは、図１３に示すように、複数の離間した裏当て付きスルーボルト６９と通常の船舶用ベディング・コンパウンド６７によって、デッキ３０に固定されている。さらに、エクステンション４０、４２における船体２０へのデッキ３０の接合部を図１３に示しており、それは、複数の離間した裏当て付きスルーボルト３１と船舶用ベディング・コンパウンド３３を含むものである。このように、デッキ３０と船体２０は、デッキ３０へのカバー６０のハウジング６２の接合と同様に、機械的水密接合を有する。

カバー６０は、図９〜１１、１４、１５に示すように、後方に開くように、ヒンジ６１（図１４）によってカバーハウジング６２の船尾側下縁部６３（図１）にヒンジ取付けされたハッチ６５を有し、これにより、整備のためのエンジン５０、５２へのアクセスを提供する。図１０および１１では、ハッチを開位置と閉位置で示しており、これらの位置の間で、ハッチは、これらの図中に矢印Ａで示す弧を描くように動く。ガススプリング５４（図１０、１１、１４、１５）が、ハッチと、トランサム２９の背後でモータウェル５６を画成するカバー開口部の縁との間に延びている。ハッチ６５を上げ下げするために、油圧式または電気式ストラットを採用することができる。ハッチ６５は、一体成形されて船尾側に向いた座席６１を含み、これをスイミングプラットフォーム７０と共に使用することができる。プラットフォーム７０は、人が水中に出入りすることを容易とするために、格納および展開可能なスイミングラダー７１（図６）を備える。ハッチ６５は、さらに、エンジンの燃焼用空気のための上部空気取入口４８を有する。また、ハッチ６５とカバーハウジング６２との接合部にも、燃焼用空気の供給を助けるための空気入口４９（図１５）を、カバー６０の各側に有する。

特に図７および図８〜１５に示すように、船体エクステンション４０、４２とトランサム２９とスイミングプラットフォーム７０との間の空間により画成される空きエリアすなわちモータウェル５６の範囲内に、エンジン５０および５２が収容される。これによって、図１１および１５に示すように、保守および／または浅瀬航走のための要求に応じてエンジン５０、５２をウェル５６内で上昇させることを可能とするのに十分な空間が提供される。セクション４１、４３および４５を含む船体エクステンション４０、４２は、図１および４〜７に示す通路７６のような、船舶のコックピットエリア８０（図１）からスイミングプラットフォーム７０へのアクセスを提供する通路を備えることができる。船体エクステンション４０の上面４６（図１〜３および５〜９）は、デッキ３０の一部であり、流線形の外観を船舶１０に与えるように、セクション４５に向かって下方に傾斜している。

図１４および１５に示すように、エンジン５０、５２が配置されたモータウェル５６には、ウェル５６の前端のヒンジ９２において、枢支ミスト遮蔽フレーム９０がヒンジ取付けされている。これによって、フレーム９０は、図１４および１５に示すような上昇位置と、整備するエンジン５０、５２のカウル１３を外すためのアクセスを可能とするように下降された整備位置との間で、枢動することが可能である。ミスト遮蔽フレーム９０は、一対のアパーチャ９１および９３を有し、これらは、エンジンカウルと離間した関係にある縁部９５を有することで、エンジンカウル１３がアパーチャを通って延在することを可能にしている。縁部９５には可撓性部材１００が連結されており、これらは縁部９５から延出してエンジン５０、５２のカウル１３と係合している。本発明の好ましい実施形態では、可撓性部材１００は、図１４および１５に最も良く示されているように、アパーチャ９１、９３の縁部９５の間に延びてエンジン５０、５２のカウル、１３と接触するように約１１インチ〜１２インチの長さを有するブラシ・ブリストルを含んでいる。フレーム９０により、可撓性部材１００は、図１４および１５に示すように、各エンジンの吸気口５１よりも下で、カウルとその下端付近の領域で係合するように位置決めされる。可撓性部材１００に採用されるブリストルは、具体的な設置に応じて、直径の大きさが約０．００３インチ〜０．０６０インチまでの範囲とすることができるが、船舶１０のテスト試用では、直径０．０４５インチのものを用いて成功した。ブリストルは、図１４および１５に最も良く示されているように、フレーム９０のアパーチャ９１、９３の縁部９５に、下層のストリップ材でブラシ・ブリストルを定位置に挟んでファスナ９７で保持することにより、装着される。可撓性部材を使用することによって、ミスト遮蔽フレーム９０内のアパーチャ９１、９３を通してエンジンを上げ下げすること、および船舶の操縦のためにエンジンの向きを変えることを可能にしながら、水によりエンジン性能が損なわれることを防いでいる。

フレーム９０は、典型的には、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で構成され、ブラシは、美的な理由でフレーム９０の裏面に取り付けられる。図示の実施形態では、フレーム９０は、３／１６インチＦＲＰで構成されたものであり、アパーチャ９１、９３の間に配置された一体の補強リブ９４を有する。可撓性部材１００にブラシ・ブリストルを採用する代わりに、ミスト遮蔽フレーム９０内のアパーチャ９１、９３とエンジンカウル１３との間に、スプレーガードまたはミストガード・インタフェースを提供する他の手段を採用することができる。その場合、例えば、軟質ゴムまたは他の柔軟膜を採用することができ、これにより、運転中に、操縦のためにエンジンの向きを変えること、およびトリム調整のためにエンジンを傾転させることが可能となり、また、整備のためにフレーム９０を下降させることが可能となる。さらに、半硬質ポリマ材料のストリップを採用することも同様に可能であるが、エンジン上に液体が溜まることを防ぐには、ブリストルが極めて効果的である。

ミスト遮蔽フレーム９０は、図１４および１５に最も良く示されているように、ヒンジ９２によってヒンジ取付けされており、カバーハウジングとフレーム９０との間に延びる通常のラッチ９６によって、上昇した運転位置に係止される。フレーム９０の船尾側に面する端部が下げられると、両エンジン５０、５２のカウル１３が完全に露出し、それらを、部材１００のブリストルから解放して、エンジン構成部品にアクセスするために取り外すことが可能となる。

本発明のカウル・ミストシールドを設けることにより、船舶の運用速度での航走中に、エンジンエリアとエンジンのカウルおよび吸気口に入る塩水または真水のしぶきによる有害な影響から、エンジンが保護される。船舶のトリムは、アイドル時の０°から疾走時の約１２°まで変化することが可能であり、運用速度で生じる伴流は、エンジンのプロペラの乱流と一緒になって、これらの図面に示す船舶のエンクローズド・エンジン環境でなければ、エンジンの寿命またはそれらの性能を低下させ得る。

添付の請求項により規定される本発明の趣旨または範囲から逸脱することなく、本明細書に記載の発明の好ましい実施形態に対して種々の変更を実施することができることは、当業者には明らかとなるであろう。

Claims (29)

1. 船舶であって、
   少なくとも１つの船外機を保持するためのトランサムを有する船体と、
   前記船体に形成された右舷および左舷の船体エクステンションであって、前記トランサムに取り付けられた船外機の背後に延びる船体エクステンションと、
   船外機が占めるエリアの船尾側で、前記船体エクステンションの間に配置されたスイミングプラットフォームと、
   前記トランサムに取り付けられたときの船外機を覆うように前記船体上に配置されたエンジンカバーであって、前記船体エクステンションにより少なくとも部分的に支持されたエンジンカバーを備え、
   前記スイミングプラットフォームは、前記エンジンカバーの船尾側端部に一体に形成されている、船舶。
2. 前記カバーは、該船外機へのアクセスを提供するためのハッチを有する、請求項１に記載の船舶。
3. 前記船体エクステンションは、当該船舶の水線より下かつ前記船体の船底より上の位置で前記船体に接合する下面を有する第１のセクションと、前記第１のセクションから上方に傾斜して船尾側に向かう方向に延びる中間セクションと、前記中間セクションに連結されて船尾側に前記トランサムを越えて延びる略水平な第３のセクションと、を含む、請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記船体エクステンションの各々は、船尾側の方向に向けて下方に傾斜した上面であって、前記船体エクステンションの前記中間セクションまたは前記第３のセクションのいずれかと接合する上面を有する、請求項３に記載の船舶。
5. 前記トランサムに取り付けられた少なくとも一対の船外機をさらに備える、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の船舶。
6. 船舶であって、
   トランサムを有する船体と、
   前記船体に形成された右舷および左舷の船体エクステンションであって、前記トランサムの背後に延びる船体エクステンションと、を備え、
   前記船体エクステンションは、当該船舶の水線より下かつ前記船体の船底の面より上の位置で前記船体に接合する下面を有する第１のセクションと、前記第１のセクションから上方に傾斜して船尾側に向かう方向に延びる中間セクションと、前記中間セクションに連結されて船尾側に延びる略水平な第３のセクションと、
   前記船体エクステンションの間に配置されたスイミングプラットフォームと、
   前記船体エクステンションにより少なくとも部分的に支持されたエンジンカバーとを含み、
   前記スイミングプラットフォームは、前記エンジンカバーに一体に形成されている、船舶。
7. 前記船体エクステンションは、少なくとも一対の船外機を前記トランサムに取り付けるとともに使用中に前記船体エクステンションと間隔を保つことを可能にする距離で、離間している、請求項６に記載の船舶。
8. 前記船体エクステンションは、前記トランサムに取り付けられた船外機の背後に間隔を保つような距離にわたって、船尾側に延びている、請求項６または請求項７に記載の船舶。
9. 前記船体エクステンションのうち少なくとも１つは、前記スイミングプラットフォームへのアクセスを提供する通路を有する、請求項６から８のいずれか１項に記載の船舶。
10. 船舶であって、
    トランサムと、前記トランサムに取り付けられた複数の船外機と、を有する船体と、
    前記船体に形成された右舷および左舷の船体エクステンションであって、前記トランサムの背後に延びる船体エクステンションと、を備え、
    前記船体エクステンションは、当該船舶の水線より下かつ前記船体の船底の面より上の位置で前記船体に接合する下面を有する第１のセクションと、前記第１のセクションから上方に傾斜して船尾側に向かう方向に延びる中間セクションと、前記中間セクションに連結されて船尾側に延びる略水平な第３のセクションと、を含み、
    前記船体エクステンションは、前記複数の船外機を使用中に前記船体エクステンションと間隔を保つことを可能にする距離で、離間しており、また、前記船体エクステンションは、前記トランサムに取り付けられた前記船外機の背後に間隔を保つような距離にわたって、船尾側に延びており、
    前記船体エクステンションの間にスイミングプラットフォームが配置され、
    前記船体エクステンションにより少なくとも部分的に支持されたエンジンカバーを備え、
    前記スイミングプラットフォームは、前記エンジンカバーに一体に形成されている、船舶。
11. 前記船体エクステンションのうち少なくとも１つは、前記スイミングプラットフォームへのアクセスを提供する通路を有する、請求項１０に記載の船舶。
12. 前記エンジンカバーは、前記船外機へのアクセスを得るためのハッチを有する、請求項１０又は１１に記載の船舶。
13. 船舶であって、
    カウルを有する少なくとも１つの船外機を保持するためのトランサムを有する船体と、
    前記船体に形成された右舷および左舷の船体エクステンションであって、前記トランサムの背後に延びる船体エクステンションと、
    前記トランサムに取り付けられたときの船外機を覆うように配置されたエンジンカバーと、
    前記船体エクステンションの間に配置されたスイミングプラットフォームと、
    前記エンジンカウルを取り囲むミストシールドであって、前記カウルから離間した縁部と、前記縁部から延出して前記エンジンカウルに係合する可撓性部材と、を有するミストシールドとを備え、
    前記スイミングプラットフォームは、前記エンジンカバーに一体に形成されている、船舶。
14. 前記可撓性部材は半透水性である、請求項１３記載の船舶。
15. 前記可撓性部材は、前記ミストシールドの前記縁部から前記カウルまで延びるブラシ・ブリストルを含む、請求項１３又は１４に記載の船舶。
16. 前記ミストシールドは、当該船舶に取り付けられたフレームを含み、該フレームは前記船外機を取り囲むアパーチャを有し、前記縁部は前記アパーチャの境界に位置している、請求項１３ないし１５のいずれか１つに記載の船舶。
17. 前記可撓性部材は、前記ミストシールドの前記縁部から前記カウルまで延びるブラシ・ブリストルを含み、
    前記ブリストルは、前記フレームに装着されて、前記アパーチャの略周囲に延びている、請求項１６に記載の船舶。
18. 前記エンジンカウルは吸気口を有し、前記フレームは、前記吸気口よりも下の前記エンジンカウル上の位置に前記ブリストルを位置決めしている、請求項１６又は１７に記載の船舶。
19. 前記フレームは、運転位置と、前記船外機の整備のために前記カウルにアクセスすることが可能な整備位置との間で動くように、当該船舶に枢着されている、請求項１６ないし１８のいずれか１つに記載の船舶。
20. 前記トランサムに取り付けられた複数のエンジンをさらに備え、前記ミストシールドは、前記エンジンを取り囲むための複数のアパーチャを有するフレームを含む、請求項１３ないし１９のいずれか１つに記載の船舶。
21. 船舶であって、
    エンジンカウルを有する少なくとも１つの船外機を保持するためのトランサムを有する船体と、
    前記船体に形成された右舷および左舷の船体エクステンションであって、前記トランサムに取り付けられた船外機の背後に延びる船体エクステンションと、
    前記トランサムに取り付けられたときの船外機を覆うように配置されたエンジンカバーと、
    前記船体エクステンションの間に配置されたスイミングプラットフォームと、
    前記カウルを取り囲むミストシールドであって、前記カウルから離間した縁部と、前記縁部から延出して前記カウルと係合する可撓性部材と、を有するミストシールドとを備え、
    前記スイミングプラットフォームは、前記エンジンカバーに一体に形成されている、船舶。
22. 前記ミストシールドは、当該船舶に取り付けられたフレームを含み、該フレームは前記船外機を取り囲むアパーチャ有し、前記縁部は前記アパーチャの境界に位置している、請求項２１に記載の船舶。
23. 前記フレームは、運転位置と、前記船外機の整備のために前記カウルにアクセスすることが可能な整備位置との間で動くように、当該船舶に枢着されている、請求項２２に記載の船舶。
24. 前記可撓性部材は、前記ミストシールドの前記縁部から前記カウルまで延びるブラシ・ブリストルを含む、請求項２１ないし２３のいずれか１つに記載の船舶。
25. 前記トランサムに取り付けられた複数のエンジンをさらに備え、前記ミストシールドは、前記エンジンを取り囲むための複数のアパーチャを有する、請求項２１ないし２４のいずれか１つに記載の船舶。
26. 船舶であって、
    カウルを有する複数の船外機を保持するためのトランサムを有する船体と、
    前記船体に形成された右舷および左舷の船体エクステンションであって、前記トランサムに取り付けられた船外機の背後に延びる船体エクステンションと、
    前記トランサムに取り付けられたときの前記船外機を覆うように配置されたエンジンカバーと、
    前記船体エクステンションの間に配置されたスイミングプラットフォームと、
    前記カウルを取り囲むミストシールドであって、前記カウルから離間した縁部を有するアパーチャと、前記縁部から延出して前記カウルと係合するブラシと、を有するミストシールドを備え、
    前記スイミングプラットフォームは、前記エンジンカバーに一体に形成されている、船舶。
27. 前記ミストシールドは、当該船舶に取り付けられたフレームを含む、請求項２６に記載の船舶。
28. 前記フレームは、運転位置と、前記船外機の整備のために前記カウルにアクセスすることが可能な整備位置との間で動くように、当該船舶に枢着されている、請求項２７に記載の船舶。
29. 前記カウルは吸気口を有し、前記フレームは、前記吸気口よりも下の前記カウル上の位置に前記ブラシを位置決めしている、請求項２７または請求項２８に記載の船舶。

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