JP6137219B2 - 通話機器の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、通話機器の配設構造に関し、特に、緊急通報用の通話機器の配設構造に関する。

車両において、エアバッグが膨張展開するような重大な衝突事故が発生した場合に、サービスセンタに事故の発生と車両の位置とを自動的に通報する緊急通報装置が開示されている（例えば、特許文献１を参照。）。

また、緊急時に、乗員の音声の集音エリアを拡大可能なマイクを配設する構成が開示されている（例えば、特許文献２を参照。）。

このように、緊急通報装置には、サービスセンタとの通話を行うためのスピーカ及びマイク等を含む専用の通話機器が設けられることがある。これらの通話機器は、インストルメントパネルの上面等に配設することも考えられるが、ナビゲーション用のディスプレイ装置及びエアバッグ等が既に配設されている場合が多く、他のユニットを配設するためのスペースを確保することが難しい。

特開２００８−２１３７１４号公報 特開２００９−１２４５４０号公報

そこで、緊急通報用の通話機器は、音響用のスピーカ等ほどの音響性能は必要とされないことから、乗員から直接に目視できない場所で且つ通話音声の品質を保てる箇所に配設することが考えられる。しかしながら、緊急通報用として使用するためには、通話機器が車両の衝突後においても作動することが望まれるため、車両衝突時に破損しにくいように設ける必要がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされ、その課題とするところは、緊急通報用の通話機器を衝突時に破損しにくい箇所に配設する技術を提供することにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、インストルメントパネル（計器盤）の内側で、且つ、パネル意匠部から間隔をおいて配設されることを特徴とする。

具体的には、本発明は、通話機器の配設構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、車両に衝突事故が発生した際に車外に緊急通報を行う緊急通報装置に搭載される通話機器の配設構造を対象とし、通話機器は、インストルメントパネルの下部において、該インストルメントパネルのパネル意匠部から所定の距離をおいた内側に設けられ、通話機器は、インストルメントパネルの運転席側に設けられると共に、ステアリングコラムの軸線方向において、ステアリングホイール又は該ステアリングホイールの径方向内方と重複するように設けられるものである。

これによれば、通話機器が比較的に配設スペースに余裕があるインストルメントパネルの下部に設けられるため、通話音声の品質が確保されると共に、インストルメントパネルのパネル意匠部から所定の距離をおいた内側に設けられるため、車両の衝突時においても該通話機器の破損を抑制することができる。その上、走行時に乗員が必ず着座している運転席側に通話機器が設けられると共に、通話機器がステアリングコラムの軸線方向においてステアリングホイール又はステアリングホイールの径方向内方と重複するように設けられることから、衝突時における運転席に着座している乗員の上半身から通話機器への荷重入力を抑制して、該通話機器の破損を確実に抑制することができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、インストルメントパネルの下部は、少なくとも通話機器が設けられる車両前後位置において、車室内と連通するように下方が開放されて構成されているものである。

これによれば、インストルメントパネルの下部は、少なくとも通話機器が設けられる車両前後位置において、車室内と連通するように下方が開放されて構成されていることから、パネル意匠部にメッシュ構造やスリット等を形成することなく、通話音声の品質を向上することができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、通話機器は、音声の入出力部を下方に向けた状態で設けられるものである。

これによれば、通話機器が音声の入出力部を下方に向けた状態で設けられることから、インストルメントパネルの下部から車室内への通話音声の品質を向上することができる。特に、通話機器が設けられる車両前後位置において、インストルメントパネルの下部が車室内と連通するように下方が開放されて構成されている場合において、通話音声の品質を顕著に向上することができる。

第４の発明は、上記第１〜第３の発明において、通話機器は、車両の前後方向に延びるステアリングコラムに取り付けられるものである。

これによれば、通話機器が、インストルメントパネルの内側において、車両の前後方向に延びると共に、一般に剛性が高い部材で形成されるステアリングコラムに取り付けられることから、通話機器の破損を確実に抑制することができる。尚、ステアリングコラムに取り付けることにより、右ハンドルの車両と左ハンドルの車両とにおいても、通話機器の取り付け構造の共通化が容易に可能となる。

第５の発明は、上記第１〜第４の発明において、ステアリングコラムには電動パワーステアリング装置が付設されており、通話機器は電動パワーステアリング装置の駆動部の近傍に設けられるものである。

このように、電動パワーステアリング装置の駆動部、例えばモータの近傍に設ければ、該モータはステアリングコラムの中でも比較的に強固な構成部材であるため、通話機器の破損を確実に抑制することができる。

第６の発明は、上記第１〜第５の発明において、通話機器は、車幅方向に延びると共にステアリングコラムを保持するステアリングメンバの下方に設けられるものである。

これによれば、通話機器が、比較的に強固な構成部材であるステアリングメンバの下方に設けられることから、通話機器の破損を確実に抑制することができる。

第７の発明は、上記第１〜第６の発明において、インストルメントパネルには、車両の衝突時に膨張展開して乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置が設けられ、通話機器は、ニーエアバッグ装置のバッグ部が膨張展開した状態において車両の正面視でバッグ部と重複するように、バッグ部の車両前方に設けられるものである。

これによれば、通話機器は、バッグ部が膨張展開した状態において車両の正面視でバッグ部と重複するようにバッグ部の車両前方に設けられることから、車両の衝突時における乗員の膝部による通話機器の破損を確実に抑制することができる。

第８の発明は、上記第１〜第７の発明において、インストルメントパネルのパネル意匠部と通話機器との間には、膝荷重吸収部材が設けられているものである。

これによれば、インストルメントパネルのパネル意匠部と通話機器との間には、膝荷重吸収部材（ニープロテクタ）が設けられていることから、乗員の膝部による通話機器の破損を確実に抑制することができる。

本発明によれば、車両の衝突時において、緊急通報用の通話機器の破損を抑制することができる。

図１は一実施形態に係る通話機器の配設構造を示し、車室の前部におけるステアリングコラムの軸線方向に沿った模式的な断面図である。 図２は一実施形態に係る通話機器がパワーステアリング装置の駆動部に配設された様子を示す部分斜視図である。 図３は一実施形態に係る通話機器の配設構造を示し、ニーエアバッグ装置のバッグ部が膨張展開した様子を乗員側から見た正面図である。 図４は一実施形態の第１変形例に係る通話機器の配設構造を示し、ステアリングコラムの軸線方向に沿った模式的な部分断面図である。 図５は一実施形態の第２変形例に係る通話機器の配設構造を示し、ステアリングコラムの軸線方向に沿った模式的な部分断面図である。 図６は一実施形態の第２変形例に係る通話機器の配設構造を示す模式的な部分底面図である。 図７は一実施形態の第３変形例に係る通話機器の配設構造を示し、ステアリングコラムの軸線方向に沿った模式的な部分断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物又はその用途を制限することを意図しない。

（一実施形態）
本実施形態に係る緊急通報用の通話機器の配設構造について図１及び図２を参照しながら説明する。

まず、緊急通報用ユニットは、車両に搭載され、例えば、電話及び電池を内蔵する緊急通報ユニット（ＤＣＭ：Data Communication Module）、測位アンテナ、電話アンテナ、マイク並びに専用スピーカ等から構成される。本願においては、マイク及び専用スピーカ（以下、単にスピーカと呼ぶ。）を通話機器とし、これらの車両における配設位置を説明する。なお、ここでの通話機器は、マイク及びスピーカのうち少なくともスピーカを含む構成でもよく、また、マイクとスピーカとを併設する構成であってもよい。

図１は、緊急通報用の通話機器が配設された車室の前部におけるステアリングコラムの軸線方向に沿った断面構成を表している。

図１に示すように、例えば、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の後方には、車幅方向に延びるステアリングメンバ２がその両端部を車体の側部材（図示せず）に支持されるように取り付けられている。ステアリングメンバ２は、ステアリング支持ブラケット２ａ（図４を参照。）を介して、その下方に設けられるステアリングコラム３を保持する。ステアリングコラム３の乗員１００側の端部には、エアバッグ装置４ａを備えたステアリングホイール４が取り付けられている。ステアリングコラム３におけるステアリングホイール４の車両前方には、ステアリングコラム３を覆うようにコラムカバー５が設けられている。

ダッシュパネル１とステアリングホイール４との間には、ステアリングコラム３及びステアリングメンバ２を覆うと共に、車室の幅方向にわたってインストルメントパネル本体６が設けられている。インストルメントパネル本体６の下部には、運転席側及び助手席側のそれぞれにおいて、車室の幅方向に延びるロアパネル７が設けられている。ここでは、ロアパネル７の下端部とダッシュパネル１及び車室のフロアとの間は、開放された構成としている。なお、ロアパネル７の下方が開放されていない、すなわち、ロアパネル７の下端部がダッシュパネル１と接続された構成の場合は、ロアパネル７におけるスピーカ１０の音声出力部又はマイクの音声入力部と対応する部位に、メッシュ構造若しくはスリット構造を配置してもよい。

ロアパネル７とダッシュパネル１との間に形成された開放部分には、車両の衝突時にロアパネル７の下端部の下方を通って該ロアパネル７の車両後方（乗員側）を覆うように膨張展開（図１の二点鎖線）して、乗員１００の膝部及び該膝部から下方の下肢部を保護するバッグ部８ａと、該バッグ部８ａ及び該バッグ部８ａを膨張展開させるガスを供給するインフレータ（図示せず）を収容するハウジング部８ｂとからなるニーエアバッグ装置８がブラケットを介して配設されている。

また、ステアリングコラム３におけるステアリングメンバ２の下方の部位には、電動パワーステアリング装置を構成する駆動部であるモータ部９が取り付けられている。

電動パワーステアリング装置のモータ部９には、緊急通報用のスピーカ１０が、その出力面（振動面）を下方に向けて配設されている。

図２に、スピーカ１０と、さらにマイク１１の配設構造の詳細例を示す。図２に示すように、モータ部９、より詳細には、モータ部９の駆動ギヤの近傍におけるステアリングコラム３の前部下方には、それぞれ取付けブラケット１２を介してスピーカ１０及びマイク１１が配設されている。

このように、本実施形態に係る緊急通報用の通話機器を構成するスピーカ１０及びマイク１１は、インストルメントパネル（インストルメントパネル本体６及びロアパネル７）のパネル意匠部から所定の距離をおいた内側で且つ下部に設けられる。ここで、インストルメントパネルにおけるパネル意匠部とは、容易に乗員１００の目に触れる又は手に触れることが可能な部分であって、いわゆる意匠を施した部分いう。さらに、ステアリングコラム３には、車両の衝突時にステアリングホイール４及びコラムカバー５が、ステアリングコラム３の軸線方向を前方側に後退させながら入力荷重を緩和するコラプス機構が設けられている。このため、通話機器（スピーカ１０）は、コラムカバー５の前端部と所定の距離を離間させるようにステアリングコラム３の前部に取り付けられることにより、車両の衝突時にコラプス変位したコラムカバー５と接触することを防止して、該通話機器の破損を確実に抑制することができる。このような、コラムカバー５と通話機器（スピーカ１０）との離間距離は、例えば７０ｍｍ以上である。また、通話機器（スピーカ１０）は、ステアリングコラム３に付設される電動パワーステアリング装置を構成するモータ部９に下向きに取り付けられていることから、通話音声の品質が確保されると共に、該モータ部９は、比較的に強固な構成部材であるため、該通話機器の破損を確実に抑制することができる。

その上、図１及び図３に示すように、通話機器（スピーカ１０）は、車両の正面視でニーエアバッグ装置８の膨張展開したバッグ部８ａと重複するように該バッグ部８ａの前方に設けられるので、乗員１００の膝部による通話機器の破損を確実に抑制することができる。

（第１変形例）
図４に、通話機器の配設構造に係る第１変形例を示す。図４に示すように、第１変形例において、ニーエアバッグ装置８は、ロアパネル７のパネル意匠部に形成される開口部に外周が合致するように設けられるリッド部８ｃを有しており、車両の衝突時にはバッグ部８ａが膨張展開してリッド部８ｃに形成される扉部を押圧して開き、ロアパネル７の車両後方（乗員側）を覆って乗員１００の膝部及び該膝部から下方の下肢部を保護するように配設されている。すなわち、スピーカ１０をニーエアバッグ装置８のハウジング部８ｂよりも車両の前方に位置するように配設している。これにより、乗員１００の膝部による通話機器（スピーカ１０等）の破損を確実に抑制することができると共に、スピーカ１０とその下方に位置しているハウジング部８ｂとが上面視で重ならないため、通話音声の品質が向上する。

（第２変形例）
図５及び図６に、ニーエアバッグ装置８に加え、膝荷重吸収部材であるニープロテクタ１３を設けた場合の通話機器の配設構造に係る第２変形例を示す。

図５に示すように、ニープロテクタ１３は、例えば、上端がステアリングメンバ２の下側に保持され、ステアリングコラム３の軸線方向に延び、中途でステアリングコラム３側に屈曲した後、ロアパネル７（図示せず）の内面に沿うように再度屈折して配設された２本のニーボルスタ（膝荷重受け部材）１３ｂと、該ニーボルスタ１３ｂに両端部を保持され、ロアパネル７の裏面にほぼ平行に配設されたロードスプレッダ（負荷分散材）１３ａとから構成される。

この場合、図５及び図６に示すように、ニーエアバッグ装置８（すなわちハウジング部８ｂ）は、少なくとも２本の支持ブラケット１５を介して、ニープロテクタ１３に保持される。また、スピーカ１０の下方は、ニーエアバッグ装置８に覆われた状態となる。

これにより、乗員と通話機器を構成するスピーカ１０との間に、膨張展開したバッグ部８ａとニープロテクタ１３とが介在することになるので、乗員１００の膝部による通話機器の破損を確実に抑制することができる。

なお、ニーエアバッグ装置８とニープロテクタ１３とは、必ずしも両方を併設する必要はなく、いずれか一方を設けてもよい。

（第３変形例）
図７に、通話機器の配設構造に係る第３変形例を示す。図７に示すように、第３変形例においては、例えば、スピーカ１０は、ニーエアバッグ装置８のハウジング部８ｂの側面に固定される支持ブラケット１５に取り付けられている。これにより、スピーカ１０を取り付けるための部品を新たに設ける必要がなく、また、スピーカ１０とニーエアバッグ装置８とが上面視で重ならないため、通話音声の品質が向上する。

なお、本変形例においては、スピーカ１０の配設位置は、支持ブラケット１５に限られず、ハウジング部８ｂの車幅方向の側面又は車両前方側の側面に直接に取り付けてもよく、また、通話音声の品質の妨げ及びバッグ部８ａの膨張展開に妨げとならないハウジング部８ｂの下面であってもよい。

−効果−
以上より、本実施形態によれば、緊急通報用の通話機器は、インストルメントパネルのパネル意匠部から所定の距離をおいた内側で且つ下部に設けられる。具体的には、通話機器は、ステアリングコラムの軸線方向において、ステアリングホイールの前方に設けられる。より具体的には、通話機器は、ステアリングコラムに取り付けられ、さらには、電動パワーステアリング装置が設けられている場合には、その駆動部（モータ）の近傍に設けられる。また、通話機器は、ステアリングコラムを保持するステアリングメンバの下方に設けられる。

これにより、車両の衝突時においても、通話機器による通話音声の品質が確保されると共に、該通話機器の乗員による破損を抑制することができる。また、通話機器が、ステアリングコラム、パワーステアリング装置の駆動部の近傍又はステアリングメンバの下方に設けられる場合には、該通話機器が比較的に強固な構成部材に取り付けられることになるので、該通話機器の破損を確実に抑制することができる。

また、ニーエアバッグ装置又はニープロテクタが設けられている場合には、乗員の膝部が保護されると共に、該乗員の膝部による通話機器の破損を確実に抑制することができる。

本発明に係る通話機器の配設構造は、緊急通報用の通話機器を衝突時に破損しにくい箇所に配設することが必要な用途等に適用することができる。

１ ダッシュパネル
２ ステアリングメンバ
３ ステアリングコラム
４ ステアリングホイール
５ コラムカバー
６ インストルメントパネル本体（インストルメントパネル）
７ ロアパネル（インストルメントパネル）
８ ニーエアバッグ装置
８ａ バッグ部
８ｂ ハウジング部
９ モータ部（駆動部）
１０ スピーカ（専用スピーカ：通話機器）
１１ マイク（通話機器）
１２ 取付けブラケット
１３ ニープロテクタ（膝荷重吸収部材）
１３ａ ロードスプレッダ
１３ｂ ニーボルスタ
１５ 支持ブラケット
１００ 乗員

Claims (8)

1. 車両に衝突事故が発生した際に車外に緊急通報を行う緊急通報装置に搭載される通話機器の配設構造であって、
   前記通話機器は、インストルメントパネルの下部において、前記インストルメントパネルのパネル意匠部から所定の距離をおいた内側に設けられ、
   前記通話機器は、前記インストルメントパネルの運転席側に設けられると共に、ステアリングコラムの軸線方向において、ステアリングホイール又は該ステアリングホイールの径方向内方と重複するように設けられることを特徴とする通話機器の配設構造。
2. 請求項１に記載の通話機器の配設構造において、
   前記インストルメントパネルの下部は、少なくとも前記通話機器が設けられる車両前後位置において、車室内と連通するように下方が開放されて構成されていることを特徴とする通話機器の配設構造。
3. 請求項１又は２に記載の通話機器の配設構造において、
   前記通話機器は、音声の入出力部を下方に向けた状態で設けられることを特徴とする通話機器の配設構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の通話機器の配設構造において、
   前記通話機器は、車両の前後方向に延びる前記ステアリングコラムに取り付けられることを特徴とする通話機器の配設構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の通話機器の配設構造において、
   前記ステアリングコラムには、電動パワーステアリング装置が付設されており、
   前記通話機器は、前記電動パワーステアリング装置の駆動部の近傍に設けられることを特徴とする通話機器の配設構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の通話機器の配設構造において、
   前記通話機器は、車幅方向に延びると共に前記ステアリングコラムを保持するステアリングメンバの下方に設けられることを特徴とする通話機器の配設構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の通話機器の配設構造において、
   前記インストルメントパネルには、車両の衝突時に膨張展開して乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置が設けられ、
   前記通話機器は、前記ニーエアバッグ装置のバッグ部が膨張展開した状態において、車両の正面視で前記バッグ部と重複するように、前記バッグ部の車両前方に設けられることを特徴とする通話機器の配設構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の通話機器の配設構造において、
   前記インストルメントパネルのパネル意匠部と前記通話機器との間には、膝荷重吸収部材が設けられていることを特徴とする通話機器の配設構造。

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