JP3493408B2 - スピーカ - Google Patents
スピーカInfo
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- JP3493408B2 JP3493408B2 JP02699598A JP2699598A JP3493408B2 JP 3493408 B2 JP3493408 B2 JP 3493408B2 JP 02699598 A JP02699598 A JP 02699598A JP 2699598 A JP2699598 A JP 2699598A JP 3493408 B2 JP3493408 B2 JP 3493408B2
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- speaker
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスピーカに関し、よ
り詳細には自動車のドア、インナーパネル内等に設置さ
れ、スピーカユニットと、このスピーカユニットから生
じた音を車室内に誘導・放射する中空状の筐体またはス
ピーカグリルとを備えたスピーカに関する。
り詳細には自動車のドア、インナーパネル内等に設置さ
れ、スピーカユニットと、このスピーカユニットから生
じた音を車室内に誘導・放射する中空状の筐体またはス
ピーカグリルとを備えたスピーカに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スピーカユニットが発生する音の
指向性を広げるため、あるいはドアやインナーパネルへ
の前記スピーカユニットの取り付け性を改善するため、
スピーカユニットの前部に略筒形状の筐体が取り付けら
れたスピーカが提案されている。
指向性を広げるため、あるいはドアやインナーパネルへ
の前記スピーカユニットの取り付け性を改善するため、
スピーカユニットの前部に略筒形状の筐体が取り付けら
れたスピーカが提案されている。
【０００３】図１２は従来のこの種音の指向性を広げる
ための筐体を備えたスピーカを概略的に示した摸式図で
あり、（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）は（ａ）におけ
るＢ−Ｂ線断面図である。略円板形状をしたヨークプレ
ート１１ａ中央部の前側には略円柱形状のポールピース
１１ｂが取り付けられ、ポールピース１１ｂの周囲には
これと同心円状に磁石１１ｃが配設されている。磁石１
１ｃ前部にはトッププレート１１ｄを介してフレーム１
１ｅが取り付けられ、フレーム１１ｅ前部には略リング
板形状のフランジ部１１ｆが一体的に形成されている。
一方、ポールピース１１ｂの周囲には略円筒形状のボイ
スコイル１１ｇが配設されており、ボイスコイル１１ｇ
はダンパ１１ｈを介し、フレーム１１ｅ後部に前後方向
振動可能に支持されている。またボイスコイル１１ｇ前
部には略中空逆円錐台形状をした振動板１１ｉの一端部
が取り付けられ、振動板１１ｉの他端部はエッジ１１
ｊ、ガスケット１１ｋを介してフランジ部１１ｆに取り
付けられており、また振動板１１ｉの根元部には略半球
面形状のキャップ１１ｎが冠着されている。これらヨー
クプレート１１ａ、ポールピース１１ｂ、磁石１１ｃ、
フレーム１１ｅ、フランジ部１１ｆ、ボイスコイル１１
ｇ、振動板１１ｉ等を含んでスピーカユニット１１が構
成されている。
ための筐体を備えたスピーカを概略的に示した摸式図で
あり、（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）は（ａ）におけ
るＢ−Ｂ線断面図である。略円板形状をしたヨークプレ
ート１１ａ中央部の前側には略円柱形状のポールピース
１１ｂが取り付けられ、ポールピース１１ｂの周囲には
これと同心円状に磁石１１ｃが配設されている。磁石１
１ｃ前部にはトッププレート１１ｄを介してフレーム１
１ｅが取り付けられ、フレーム１１ｅ前部には略リング
板形状のフランジ部１１ｆが一体的に形成されている。
一方、ポールピース１１ｂの周囲には略円筒形状のボイ
スコイル１１ｇが配設されており、ボイスコイル１１ｇ
はダンパ１１ｈを介し、フレーム１１ｅ後部に前後方向
振動可能に支持されている。またボイスコイル１１ｇ前
部には略中空逆円錐台形状をした振動板１１ｉの一端部
が取り付けられ、振動板１１ｉの他端部はエッジ１１
ｊ、ガスケット１１ｋを介してフランジ部１１ｆに取り
付けられており、また振動板１１ｉの根元部には略半球
面形状のキャップ１１ｎが冠着されている。これらヨー
クプレート１１ａ、ポールピース１１ｂ、磁石１１ｃ、
フレーム１１ｅ、フランジ部１１ｆ、ボイスコイル１１
ｇ、振動板１１ｉ等を含んでスピーカユニット１１が構
成されている。
【０００４】スピーカユニット１１の前方には略長方形
形状をした後板部９２が配設され、後板部９２の中央に
は略円形状の孔部９２ａが形成されている。後板部９２
の対向する端部９２ｂからは略台形状をした２個の側壁
部９３が略平行に延設され、他の対向する端部９２ｃか
らは略長方形板形状をした２個の側壁部９４が前方へゆ
くにしたがって相互に接近する態様で延設されている。
これら側壁部９３、９４の側端部は一体的に結合されて
おり、側壁部９３、９４の前端部には細長い略長方形形
状の開口部９５が形成されている。これら後板部９２、
側壁部９３、９４、開口部９５等を含んで筐体９１が構
成されている。
形状をした後板部９２が配設され、後板部９２の中央に
は略円形状の孔部９２ａが形成されている。後板部９２
の対向する端部９２ｂからは略台形状をした２個の側壁
部９３が略平行に延設され、他の対向する端部９２ｃか
らは略長方形板形状をした２個の側壁部９４が前方へゆ
くにしたがって相互に接近する態様で延設されている。
これら側壁部９３、９４の側端部は一体的に結合されて
おり、側壁部９３、９４の前端部には細長い略長方形形
状の開口部９５が形成されている。これら後板部９２、
側壁部９３、９４、開口部９５等を含んで筐体９１が構
成されている。
【０００５】筐体９１前部は例えば自動車のドア内板１
２ｂに取り付けられる一方、筐体９１の孔部９２ａには
スピーカユニット１１のガスケット１１ｋ、エッジ１１
ｊが挿入され、また筐体９１の後板部９２にスピーカユ
ニット１１のフランジ部１１ｆが取り付けられている。
そしてスピーカユニット１１の中心軸１１ｍと、筐体９
１の長さ方向軸９６とは、略一直線（中心軸１１ｍと長
さ方向軸９６とのなす角度が０°）となるように設定さ
れている。これらスピーカユニット１１、筐体９１を含
んでスピーカ９０が構成されている。
２ｂに取り付けられる一方、筐体９１の孔部９２ａには
スピーカユニット１１のガスケット１１ｋ、エッジ１１
ｊが挿入され、また筐体９１の後板部９２にスピーカユ
ニット１１のフランジ部１１ｆが取り付けられている。
そしてスピーカユニット１１の中心軸１１ｍと、筐体９
１の長さ方向軸９６とは、略一直線（中心軸１１ｍと長
さ方向軸９６とのなす角度が０°）となるように設定さ
れている。これらスピーカユニット１１、筐体９１を含
んでスピーカ９０が構成されている。
【０００６】このように構成されたスピーカ９０では、
メインアンプ（図示せず）からの駆動電流がボイスコイ
ル１１ｇに流されると、ボイスコイル１１ｇが前記駆動
電流の変化と同一周波数で駆動されて振動し、この振動
が振動板１１ｉに伝播して振動板１１ｉ前面の空気が振
動させられ、音が発生する。するとこの音は次第に狭め
られた側壁部９４間に誘導されつつ筐体９１内を伝播し
てゆき、指向性の広い音が細長い開口部９５より車室内
に放射させられる。
メインアンプ（図示せず）からの駆動電流がボイスコイ
ル１１ｇに流されると、ボイスコイル１１ｇが前記駆動
電流の変化と同一周波数で駆動されて振動し、この振動
が振動板１１ｉに伝播して振動板１１ｉ前面の空気が振
動させられ、音が発生する。するとこの音は次第に狭め
られた側壁部９４間に誘導されつつ筐体９１内を伝播し
てゆき、指向性の広い音が細長い開口部９５より車室内
に放射させられる。
【０００７】しかし、上記したスピーカ９０において
は、ドア内板１２ｂよりスピーカ９０の後端部までの距
離Ｌ1 、開口部９５の位置よりスピーカ９０の上端部ま
での高さＨ1 、及び筐体９１の幅Ｗ1 が比較的に大きい
ので、自動車のドア内板１２ｂ等に取り付けた際、下降
してくるウインドガラス等に当接し易い。またガラス昇
降手段等をドア（共に図示せず）内等に配置する際に邪
魔になり易く、設計上の制約が多くなり、取り付け性に
劣るという問題があった。
は、ドア内板１２ｂよりスピーカ９０の後端部までの距
離Ｌ1 、開口部９５の位置よりスピーカ９０の上端部ま
での高さＨ1 、及び筐体９１の幅Ｗ1 が比較的に大きい
ので、自動車のドア内板１２ｂ等に取り付けた際、下降
してくるウインドガラス等に当接し易い。またガラス昇
降手段等をドア（共に図示せず）内等に配置する際に邪
魔になり易く、設計上の制約が多くなり、取り付け性に
劣るという問題があった。
【０００８】図１３は従来のこの種取り付け性を改善し
たスピーカを概略的に示した摸式図であり、（ａ）は部
分断面側面図、（ｂ）は平面図である。後板部１０２は
略長方形板形状に形成され、後板部１０２の対向する端
部１０２ｂからは略台形状をした２個の側壁部１０３、
１０４が略平行に延設されており、この側壁部１０３の
所定箇所には略円形状をした孔部１０３ａが形成されて
いる。また後板部１０２の他の対向する端部１０２ｃか
らは、略長方形板形状をした２個の側壁部１０５が前方
へゆくにしたがって相互に広がる態様で延設されてい
る。これら側壁部１０３〜１０５の側端部は一体的に結
合されており、また側壁部１０３〜１０５の前端部には
細長い略長方形形状の開口部１０６が形成されている。
これら後板部１０２、側壁部１０３〜１０５、開口部１
０６等を含んで筐体１０１が構成されている。
たスピーカを概略的に示した摸式図であり、（ａ）は部
分断面側面図、（ｂ）は平面図である。後板部１０２は
略長方形板形状に形成され、後板部１０２の対向する端
部１０２ｂからは略台形状をした２個の側壁部１０３、
１０４が略平行に延設されており、この側壁部１０３の
所定箇所には略円形状をした孔部１０３ａが形成されて
いる。また後板部１０２の他の対向する端部１０２ｃか
らは、略長方形板形状をした２個の側壁部１０５が前方
へゆくにしたがって相互に広がる態様で延設されてい
る。これら側壁部１０３〜１０５の側端部は一体的に結
合されており、また側壁部１０３〜１０５の前端部には
細長い略長方形形状の開口部１０６が形成されている。
これら後板部１０２、側壁部１０３〜１０５、開口部１
０６等を含んで筐体１０１が構成されている。
【０００９】筐体１０１の前部はドア内板１２ｂに取り
付けられる一方、筐体１０１の孔部１０３ａにはスピー
カユニット１１のガスケット、エッジ（図示せず）が挿
入され、また筐体１０１の側壁部１０３にスピーカユニ
ット１１のフランジ部１１ｆが取り付けられている。そ
してスピーカユニット１１の中心軸１１ｍと、筐体１０
１の長さ方向軸１０７とのなす角度αは約９０°となっ
ている。これらスピーカユニット１１、筐体１０１を含
んでスピーカ１００が構成されている。このように構成
されたスピーカ１００では、スピーカ９０の場合に比べ
てドア内板１２ｂよりスピーカ１００後端部までの距離
Ｌ2 、開口部９１０の位置よりスピーカ１００上端部ま
での高さＨ2 、及び筐体１０１の幅Ｗ2 が比較的小さい
ので、設計上の制約が少なくなり、取り付け性が改善さ
れる。
付けられる一方、筐体１０１の孔部１０３ａにはスピー
カユニット１１のガスケット、エッジ（図示せず）が挿
入され、また筐体１０１の側壁部１０３にスピーカユニ
ット１１のフランジ部１１ｆが取り付けられている。そ
してスピーカユニット１１の中心軸１１ｍと、筐体１０
１の長さ方向軸１０７とのなす角度αは約９０°となっ
ている。これらスピーカユニット１１、筐体１０１を含
んでスピーカ１００が構成されている。このように構成
されたスピーカ１００では、スピーカ９０の場合に比べ
てドア内板１２ｂよりスピーカ１００後端部までの距離
Ｌ2 、開口部９１０の位置よりスピーカ１００上端部ま
での高さＨ2 、及び筐体１０１の幅Ｗ2 が比較的小さい
ので、設計上の制約が少なくなり、取り付け性が改善さ
れる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のスピー
カ９０においては、上述したように幅Ｗ1 、高さＨ1 、
距離Ｌ1 が比較的に大きいので、自動車のドアやインナ
ーパネル内に取り付けた際、ウインドガラス、ガラス昇
降手段、スイッチ・計器類等の設置に邪魔となり易く、
設計上の制約が多くなり、かつ取り付け性に劣る。また
筐体９１の長さＬ0 を自由に変更することが困難である
ため、長さＬ0 の調整によりスピーカユニット１１が保
有する特定周波数における音圧低下を修正・回復させる
ことが難しいという課題があった。
カ９０においては、上述したように幅Ｗ1 、高さＨ1 、
距離Ｌ1 が比較的に大きいので、自動車のドアやインナ
ーパネル内に取り付けた際、ウインドガラス、ガラス昇
降手段、スイッチ・計器類等の設置に邪魔となり易く、
設計上の制約が多くなり、かつ取り付け性に劣る。また
筐体９１の長さＬ0 を自由に変更することが困難である
ため、長さＬ0 の調整によりスピーカユニット１１が保
有する特定周波数における音圧低下を修正・回復させる
ことが難しいという課題があった。
【００１１】またスピーカ１００においては、取り付け
性は改善される一方、スピーカユニット１１の中心軸１
１ｍと、筐体１０１の長さ方向軸１０７とのなす角度α
が約９０°と大きいため、開口部１０６から放射される
音の内、高域周波数の音圧が低下し易いという課題があ
った。
性は改善される一方、スピーカユニット１１の中心軸１
１ｍと、筐体１０１の長さ方向軸１０７とのなす角度α
が約９０°と大きいため、開口部１０６から放射される
音の内、高域周波数の音圧が低下し易いという課題があ
った。
【００１２】またスピーカ９０、１００においては、対
向する側壁部９３や側壁部１０３、１０４がそれぞれ平
行面となっており、対向する側壁部９３間、側壁部１０
３、１０４間で反射された音どうしが干渉し合い、定在
波が発生し易い。この際、スピーカユニット１１の近傍
において定在波の腹部が生じると、振動板１１ｉが共振
してこの振幅が異常に大きくなる一方、定在波の節部が
生じると、振動板１１ｉの振動が抑えられてしまうの
で、音圧周波数特性に山谷が生じ易いという課題があっ
た。
向する側壁部９３や側壁部１０３、１０４がそれぞれ平
行面となっており、対向する側壁部９３間、側壁部１０
３、１０４間で反射された音どうしが干渉し合い、定在
波が発生し易い。この際、スピーカユニット１１の近傍
において定在波の腹部が生じると、振動板１１ｉが共振
してこの振幅が異常に大きくなる一方、定在波の節部が
生じると、振動板１１ｉの振動が抑えられてしまうの
で、音圧周波数特性に山谷が生じ易いという課題があっ
た。
【００１３】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、設計の自由度を高め、取り付け性の向上を図ること
ができると共に、定在波の発生を抑制し、特定周波数の
音圧低下を防止して音響特性を優れたものにすることが
でき、かつコストを削減することができるスピーカを提
供することを目的としている。
り、設計の自由度を高め、取り付け性の向上を図ること
ができると共に、定在波の発生を抑制し、特定周波数の
音圧低下を防止して音響特性を優れたものにすることが
でき、かつコストを削減することができるスピーカを提
供することを目的としている。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【課題を解決するための手段及びその効果】 上記目的を
達成するために本発明に係るスピーカは、スピーカユニ
ットの前部に中空状の筐体が密着して取り付けられ、該
筐体の前部に第１の開口部が形成されたスピーカであっ
て、前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方
向軸とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定
され、 前記第１の開口部のほかに、該第１の開口部近傍
の一側壁部に前記第１の開口部と同様の第２の開口部が
形成されると共に、前記各開口部のいずれかを塞ぐ蓋部
が配設されていることを特徴としている（１）。
達成するために本発明に係るスピーカは、スピーカユニ
ットの前部に中空状の筐体が密着して取り付けられ、該
筐体の前部に第１の開口部が形成されたスピーカであっ
て、前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方
向軸とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定
され、 前記第１の開口部のほかに、該第１の開口部近傍
の一側壁部に前記第１の開口部と同様の第２の開口部が
形成されると共に、前記各開口部のいずれかを塞ぐ蓋部
が配設されていることを特徴としている（１）。
【００２１】上記したスピーカ（１）によれば、前記ス
ピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのな
す角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定されている
ので、自動車のドア内板やインナーパネル内等に取り付
けた際、前記ドア内板やインナーパネル等から前記スピ
ーカ（１）のフランジ端部までの距離を比較的短く、ま
たは前記第１の開口部の中心軸から前記フランジ端部ま
での距離を比較的長く設定して前記ドア内板や前記イン
ナーパネルに接近させることができ、この結果、設計上
の制約を少なくすることができると共に、ウインドガラ
ス、ガラス昇降手段、計器類等の設置が容易となり、取
り付け性を改善することができる。また同時に高域周波
数における音圧低下を抑制すると共に、指向性を広げる
ことができ、音響特性に優れた音を前記第１の開口部よ
り確実に放射させることができる。また、自動車のドア
やインナーパネルにおける内部構造や部品位置が変化し
た場合においても、前記第１の開口部、前記第２の開口
部のいずれか一方を前記蓋部により塞ぐと、適正な方向
に確実に音を取り出すことができる。この結果、筐体の
種類を少なくしても対応することができ、コストを削減
することができる。
ピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのな
す角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定されている
ので、自動車のドア内板やインナーパネル内等に取り付
けた際、前記ドア内板やインナーパネル等から前記スピ
ーカ（１）のフランジ端部までの距離を比較的短く、ま
たは前記第１の開口部の中心軸から前記フランジ端部ま
での距離を比較的長く設定して前記ドア内板や前記イン
ナーパネルに接近させることができ、この結果、設計上
の制約を少なくすることができると共に、ウインドガラ
ス、ガラス昇降手段、計器類等の設置が容易となり、取
り付け性を改善することができる。また同時に高域周波
数における音圧低下を抑制すると共に、指向性を広げる
ことができ、音響特性に優れた音を前記第１の開口部よ
り確実に放射させることができる。また、自動車のドア
やインナーパネルにおける内部構造や部品位置が変化し
た場合においても、前記第１の開口部、前記第２の開口
部のいずれか一方を前記蓋部により塞ぐと、適正な方向
に確実に音を取り出すことができる。この結果、筐体の
種類を少なくしても対応することができ、コストを削減
することができる。
【００２２】
【００２３】
【００２４】また本発明に係るスピ−カは、スピ−カ
（１）において、前記スピーカユニットにおける音圧周
波数特性の音圧が低い周波数と、前記筐体内の空気が共
振する共振周波数とが一致するように、前記筐体の長さ
方向軸の長さが設定されていることを特徴としている
（２）。
（１）において、前記スピーカユニットにおける音圧周
波数特性の音圧が低い周波数と、前記筐体内の空気が共
振する共振周波数とが一致するように、前記筐体の長さ
方向軸の長さが設定されていることを特徴としている
（２）。
【００２５】上記したスピーカ（２）によれば、前記筐
体内の空気が共振する共振周波数をｆ、音速をｃ、前記
筐体の長さ方向軸の長さをＬ、ｎ＝１、２、３、・・・
とすると、ｆ＝ｃ・（２ｎ−１）／４Ｌの関係があり、
前記スピーカユニットにおける音圧周波数特性の音圧が
低い周波数と、前記筐体内の空気が共振する共振周波数
ｆとが一致するように、前記筐体の長さ方向軸の長さＬ
が設定されているので、前記特定周波数における音圧低
下を前記筐体内の空気の共振により回復させることがで
き、音圧周波数特性の平坦化を確実に図ることができ
る。
体内の空気が共振する共振周波数をｆ、音速をｃ、前記
筐体の長さ方向軸の長さをＬ、ｎ＝１、２、３、・・・
とすると、ｆ＝ｃ・（２ｎ−１）／４Ｌの関係があり、
前記スピーカユニットにおける音圧周波数特性の音圧が
低い周波数と、前記筐体内の空気が共振する共振周波数
ｆとが一致するように、前記筐体の長さ方向軸の長さＬ
が設定されているので、前記特定周波数における音圧低
下を前記筐体内の空気の共振により回復させることがで
き、音圧周波数特性の平坦化を確実に図ることができ
る。
【００２６】また本発明に係るスピーカは、スピーカ
（１）又は（２）において、前記筐体が少なくとも２分
割され、前記分割された一方の筐体部に他方の筐体部が
摺動可能に挿入されると共に、前記筐体部どうしが固定
部材を介して固定されるようになっていることを特徴と
している（３）。
（１）又は（２）において、前記筐体が少なくとも２分
割され、前記分割された一方の筐体部に他方の筐体部が
摺動可能に挿入されると共に、前記筐体部どうしが固定
部材を介して固定されるようになっていることを特徴と
している（３）。
【００２７】上記したスピーカ（３）によれば、前記筐
体の長さ方向軸の長さを正確かつ簡単に調整することが
でき、音圧周波数特性の平坦化をより一層確実に図るこ
とができる。
体の長さ方向軸の長さを正確かつ簡単に調整することが
でき、音圧周波数特性の平坦化をより一層確実に図るこ
とができる。
【００２８】また本発明に係るスピーカは、スピーカ
（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記筐体の一側壁
部に開口部が形成され、該開口部内に所定重量の振動板
が所定の弾性係数を有する弾性部材を介して支持されて
いることを特徴としている（４）。
（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記筐体の一側壁
部に開口部が形成され、該開口部内に所定重量の振動板
が所定の弾性係数を有する弾性部材を介して支持されて
いることを特徴としている（４）。
【００２９】前記筐体内を伝播する音によって共振する
周波数をｆ０、前記振動板の重量をＭ、弾性係数をＣと
すると、ｆ０＝（１／Ｍ・Ｃ）1/2／２πの関係があ
り、上記したスピーカ（４）によれば、前記開口部内に
重量Ｍの前記振動板が弾性係数Ｃの前記弾性部材を介し
て支持されているので、前記重量Ｍと前記弾性係数Ｃと
を調整し、例えばスピーカの再生限界よりも低くなるよ
うに前記共振周波数ｆ０を設定すると、低音域の音圧を
確実に増強することができる。
周波数をｆ０、前記振動板の重量をＭ、弾性係数をＣと
すると、ｆ０＝（１／Ｍ・Ｃ）1/2／２πの関係があ
り、上記したスピーカ（４）によれば、前記開口部内に
重量Ｍの前記振動板が弾性係数Ｃの前記弾性部材を介し
て支持されているので、前記重量Ｍと前記弾性係数Ｃと
を調整し、例えばスピーカの再生限界よりも低くなるよ
うに前記共振周波数ｆ０を設定すると、低音域の音圧を
確実に増強することができる。
【００３０】また本発明に係るスピーカは、スピーカ
（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記筐体の内部に
通気性がある仕切り部材が取り付けられていることを特
徴としている（５）。
（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記筐体の内部に
通気性がある仕切り部材が取り付けられていることを特
徴としている（５）。
【００３１】上記したスピーカ（５）によれば、前記筐
体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けられてい
るので、該仕切り部材を通して音を外方に放射させるこ
とができる一方、前記仕切り部材により、異物が前記筐
体の内部に侵入してスピーカユニットの振動板等を傷つ
けるのを阻止することができる。また前記筐体内部にチ
ケット等を収納することもできる。また本発明に係るス
ピ−カは、スピーカユニットの前部に中空状の筐体が密
着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口部が形
成されたスピーカであって、前記スピーカユニットの中
心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０°＜
α＜９０°の範囲に設定され、前記スピーカユニットに
おける音圧周波数特性の音圧が低い周波数と、前記筐体
内の空気が共振する共振周波数とが一致するように、前
記筐体の長さ方向軸の長さが設定されていることを特徴
としている（６）。 上記したスピーカ（６）によれば、
前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸
とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定され
ているので、自動車のドア内板やインナーパネル内等に
取り付けた際、前記ドア内板やインナーパネル等から前
記スピーカ（６）のフランジ端部までの距離を比較的短
く、または前記第１の開口部の中心軸から前記フランジ
端部までの距離を比較的長く設定して前記ドア内板や前
記インナーパネルに接近させることができ、この結果、
設計上の制約を少なくすることができると共に、ウイン
ドガラス、ガラス昇降手段、計器類等の設置が容易とな
り、取り付け性を改善することができる。また同時に高
域周波数における音圧低下を抑制すると共に、指向性を
広げることができ、音響特性に優れた音を前記第１の開
口部より確実に放射させることができる。また、上記し
たスピ−カ（２）と略同様の効果を得ることができる。
また本発明に係るスピ−カは、スピ−カ（６）におい
て、前記筐体が少なくとも２分割され、前記分割された
一方の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿入されると
共に、前記筐体部どうしが固定部材を介して固定される
ようになっていることを特徴としている（７）。 上記し
たスピ−カ（７）によれば、上記したスピ−カ（３）と
略同様の効果を 得ることができる。 また本発明に係るス
ピ−カは、スピ−カ（６）〜（７）において、前記筐体
の一側壁部に開口部が形成され、該開口部内に所定重量
の振動板が所定の弾性係数を有する弾性部材を介して支
持されていることを特徴としている（８）。 上記したス
ピ−カ（８）によれば、上記したスピ−カ（４）と略同
様の効果を得ることができる。 また本発明に係るスピ−
カは、スピ−カ（６）〜（８）において、前記筐体の内
部に通気性がある仕切り部材が取り付けられていること
を特徴としている（９）。 上記したスピ−カ（９）によ
れば、上記したスピ−カ（５）と略同様の効果を得るこ
とができる。 また本発明に係るスピ−カは、スピーカユ
ニットの前部に中空状の筐体が密着して取り付けられ、
該筐体の前部に第１の開口部が形成されたスピーカであ
って、前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ
方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設
定され、前記筐体が少なくとも２分割され、前記分割さ
れた一方の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿入され
ると共に、前記筐体部どうしが固定部材を介して固定さ
れるようになっていることを特徴としている（１０）。
上記したスピーカ（１０）によれば、前記スピーカユニ
ットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度α
が、０°＜α＜９０°の範囲に設定されているので、自
動車のドア内板やインナーパネル内等に取り付けた際、
前記ドア内板やインナーパネル等から前記スピーカ（１
０）のフランジ端部までの距離を比較的短く、または前
記第１の開口部の中心軸から前記フランジ端部までの距
離を比較的長く設定して前記ドア内板や前記インナーパ
ネルに接近させることができ、この結果、設計上の制約
を少なくすることができると共に、ウインドガラス、ガ
ラス昇降手段、計器類等の設置が容易となり、取り付け
性を改善することができる。また同時に高域周波数にお
ける音圧低下を抑制すると共に、指向性を広げることが
でき、音響特性に優れた音を前記第１の開口部より確実
に放射させることができる。また、上記したスピ−カ
（３）と略同様の効果を得ることができる。 また本発明
に係るスピ−カは、スピ−カ（１０）において、前記筐
体の一側壁部に開口部が形成され、該開口部内に所定重
量の振動板が所定の弾性係数を有する弾性部材を介して
支持されていることを特徴としている（１１）。 上記し
たスピ−カ（１１）によれば、上記したスピ−カ（４）
と略同様の効果を得ることができる。 また本発明に係る
スピ−カは、スピ−カ（１０）又は（１１）において、
前記筐体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けら
れていることを特徴としている（１２）。 上記したスピ
−カ（１２）によれば、上記したスピ−カ（５）と略同
様の効果を得ることができる。 また本発明に係るスピ−
カは、スピーカユニットの前部に中空状の筐体が密着し
て取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口部が形成さ
れたスピーカであって、前記スピーカユニットの中心軸
と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜
９０°の範囲に設定され、前記筐体の一側壁部に開口部
が形成され、該開口部内に所定重量の振動板が所定の弾
性係数を有する弾性部材を介して支持されていることを
特徴としている（１３）。 上記したスピーカ（１３）に
よれば、前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長
さ方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に
設定されているので、自動車のドア内板やインナーパネ
ル内等に取り付けた際、前記ドア内板やインナーパネル
等から前記スピーカ（１３）のフランジ端部までの距離
を比較的短く、または前記第１の開口部の中心軸から前
記フランジ端部までの距離を比較的長く設定して前記ド
ア内板や前記インナーパネルに接近させることができ、
この結果、設計上の制約を少なくすることができると共
に、ウインドガラス、ガラス昇降手段、計器類等の設置
が容易となり、取り付け性を改善することができる。ま
た同時に高域周波数における音圧低下を抑制すると共
に、指向性を広げることができ、音響特性に優れた音を
前記第１の開口部より確実に放射させることができる。
また、上記したスピ−カ（４）と略同様の効果を得るこ
とができる。 また本発明に係るスピ−カは、上記したス
ピ−カ（１３）において、前記筐体の内部に通気性があ
る仕切り部材が取り付けられていることを特徴としてい
る（ １４）。 上記したスピ−カ（１４）によれば、上記
したスピ−カ（５）と略同様の効果を得ることができ
る。 また本発明に係るスピ−カは、スピーカユニットの
前部に中空状の筐体が密着して取り付けられ、該筐体の
前部に第１の開口部が形成されたスピーカであって、前
記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸と
のなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定され、
前記筐体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けら
れていることを特徴としている（１５）。 上記したスピ
ーカ（１５）によれば、前記スピーカユニットの中心軸
と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜
９０°の範囲に設定されているので、自動車のドア内板
やインナーパネル内等に取り付けた際、前記ドア内板や
インナーパネル等から前記スピーカ（１５）のフランジ
端部までの距離を比較的短く、または前記第１の開口部
の中心軸から前記フランジ端部までの距離を比較的長く
設定して前記ドア内板や前記インナーパネルに接近させ
ることができ、この結果、設計上の制約を少なくするこ
とができると共に、ウインドガラス、ガラス昇降手段、
計器類等の設置が容易となり、取り付け性を改善するこ
とができる。また同時に高域周波数における音圧低下を
抑制すると共に、指向性を広げることができ、音響特性
に優れた音を前記第１の開口部より確実に放射させるこ
とができる。また、上記したスピ−カ（５）と略同様の
効果を得ることができる。 また本発明に係るスピーカ
は、スピーカ（１）〜（１５）のいずれかにおいて、前
記筐体が平面状の側壁部を含んで構成されると共に、前
記第１の開口部の形状が長方形形状であることを特徴と
している（１６）。 上記したスピーカ（１６）によれ
ば、前記筐体が平面状の側壁部を含んで構成されると共
に、前記第１の開口部の形状が長方形形状であるので、
構造が比較的簡単となり、前記筐体における前記長さ方
向軸の長さや前記角度αを適切な値に正確に設定するこ
とができると共に、製造コストを削減することができ
る。 また本発明に係るスピーカは、スピーカ（１６）に
おいて、前記筐体を構成する前記側壁部どうしが平行的
に対向していないことを特徴としている（１７）。 上記
したスピーカ（１７）によれば、前記筐体を構成する前
記側壁部どうしが 平行的に対向していないので、前記側
壁部間で音がくり返し反射され、かつ該反射音が相互に
干渉し合って定在波が発生するのを抑制することがで
き、この結果、音圧周波数特性に山谷が生じるのを確実
に防止することができる。
体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けられてい
るので、該仕切り部材を通して音を外方に放射させるこ
とができる一方、前記仕切り部材により、異物が前記筐
体の内部に侵入してスピーカユニットの振動板等を傷つ
けるのを阻止することができる。また前記筐体内部にチ
ケット等を収納することもできる。また本発明に係るス
ピ−カは、スピーカユニットの前部に中空状の筐体が密
着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口部が形
成されたスピーカであって、前記スピーカユニットの中
心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０°＜
α＜９０°の範囲に設定され、前記スピーカユニットに
おける音圧周波数特性の音圧が低い周波数と、前記筐体
内の空気が共振する共振周波数とが一致するように、前
記筐体の長さ方向軸の長さが設定されていることを特徴
としている（６）。 上記したスピーカ（６）によれば、
前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸
とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定され
ているので、自動車のドア内板やインナーパネル内等に
取り付けた際、前記ドア内板やインナーパネル等から前
記スピーカ（６）のフランジ端部までの距離を比較的短
く、または前記第１の開口部の中心軸から前記フランジ
端部までの距離を比較的長く設定して前記ドア内板や前
記インナーパネルに接近させることができ、この結果、
設計上の制約を少なくすることができると共に、ウイン
ドガラス、ガラス昇降手段、計器類等の設置が容易とな
り、取り付け性を改善することができる。また同時に高
域周波数における音圧低下を抑制すると共に、指向性を
広げることができ、音響特性に優れた音を前記第１の開
口部より確実に放射させることができる。また、上記し
たスピ−カ（２）と略同様の効果を得ることができる。
また本発明に係るスピ−カは、スピ−カ（６）におい
て、前記筐体が少なくとも２分割され、前記分割された
一方の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿入されると
共に、前記筐体部どうしが固定部材を介して固定される
ようになっていることを特徴としている（７）。 上記し
たスピ−カ（７）によれば、上記したスピ−カ（３）と
略同様の効果を 得ることができる。 また本発明に係るス
ピ−カは、スピ−カ（６）〜（７）において、前記筐体
の一側壁部に開口部が形成され、該開口部内に所定重量
の振動板が所定の弾性係数を有する弾性部材を介して支
持されていることを特徴としている（８）。 上記したス
ピ−カ（８）によれば、上記したスピ−カ（４）と略同
様の効果を得ることができる。 また本発明に係るスピ−
カは、スピ−カ（６）〜（８）において、前記筐体の内
部に通気性がある仕切り部材が取り付けられていること
を特徴としている（９）。 上記したスピ−カ（９）によ
れば、上記したスピ−カ（５）と略同様の効果を得るこ
とができる。 また本発明に係るスピ−カは、スピーカユ
ニットの前部に中空状の筐体が密着して取り付けられ、
該筐体の前部に第１の開口部が形成されたスピーカであ
って、前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ
方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設
定され、前記筐体が少なくとも２分割され、前記分割さ
れた一方の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿入され
ると共に、前記筐体部どうしが固定部材を介して固定さ
れるようになっていることを特徴としている（１０）。
上記したスピーカ（１０）によれば、前記スピーカユニ
ットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度α
が、０°＜α＜９０°の範囲に設定されているので、自
動車のドア内板やインナーパネル内等に取り付けた際、
前記ドア内板やインナーパネル等から前記スピーカ（１
０）のフランジ端部までの距離を比較的短く、または前
記第１の開口部の中心軸から前記フランジ端部までの距
離を比較的長く設定して前記ドア内板や前記インナーパ
ネルに接近させることができ、この結果、設計上の制約
を少なくすることができると共に、ウインドガラス、ガ
ラス昇降手段、計器類等の設置が容易となり、取り付け
性を改善することができる。また同時に高域周波数にお
ける音圧低下を抑制すると共に、指向性を広げることが
でき、音響特性に優れた音を前記第１の開口部より確実
に放射させることができる。また、上記したスピ−カ
（３）と略同様の効果を得ることができる。 また本発明
に係るスピ−カは、スピ−カ（１０）において、前記筐
体の一側壁部に開口部が形成され、該開口部内に所定重
量の振動板が所定の弾性係数を有する弾性部材を介して
支持されていることを特徴としている（１１）。 上記し
たスピ−カ（１１）によれば、上記したスピ−カ（４）
と略同様の効果を得ることができる。 また本発明に係る
スピ−カは、スピ−カ（１０）又は（１１）において、
前記筐体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けら
れていることを特徴としている（１２）。 上記したスピ
−カ（１２）によれば、上記したスピ−カ（５）と略同
様の効果を得ることができる。 また本発明に係るスピ−
カは、スピーカユニットの前部に中空状の筐体が密着し
て取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口部が形成さ
れたスピーカであって、前記スピーカユニットの中心軸
と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜
９０°の範囲に設定され、前記筐体の一側壁部に開口部
が形成され、該開口部内に所定重量の振動板が所定の弾
性係数を有する弾性部材を介して支持されていることを
特徴としている（１３）。 上記したスピーカ（１３）に
よれば、前記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長
さ方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に
設定されているので、自動車のドア内板やインナーパネ
ル内等に取り付けた際、前記ドア内板やインナーパネル
等から前記スピーカ（１３）のフランジ端部までの距離
を比較的短く、または前記第１の開口部の中心軸から前
記フランジ端部までの距離を比較的長く設定して前記ド
ア内板や前記インナーパネルに接近させることができ、
この結果、設計上の制約を少なくすることができると共
に、ウインドガラス、ガラス昇降手段、計器類等の設置
が容易となり、取り付け性を改善することができる。ま
た同時に高域周波数における音圧低下を抑制すると共
に、指向性を広げることができ、音響特性に優れた音を
前記第１の開口部より確実に放射させることができる。
また、上記したスピ−カ（４）と略同様の効果を得るこ
とができる。 また本発明に係るスピ−カは、上記したス
ピ−カ（１３）において、前記筐体の内部に通気性があ
る仕切り部材が取り付けられていることを特徴としてい
る（ １４）。 上記したスピ−カ（１４）によれば、上記
したスピ−カ（５）と略同様の効果を得ることができ
る。 また本発明に係るスピ−カは、スピーカユニットの
前部に中空状の筐体が密着して取り付けられ、該筐体の
前部に第１の開口部が形成されたスピーカであって、前
記スピーカユニットの中心軸と前記筐体の長さ方向軸と
のなす角度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定され、
前記筐体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けら
れていることを特徴としている（１５）。 上記したスピ
ーカ（１５）によれば、前記スピーカユニットの中心軸
と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０°＜α＜
９０°の範囲に設定されているので、自動車のドア内板
やインナーパネル内等に取り付けた際、前記ドア内板や
インナーパネル等から前記スピーカ（１５）のフランジ
端部までの距離を比較的短く、または前記第１の開口部
の中心軸から前記フランジ端部までの距離を比較的長く
設定して前記ドア内板や前記インナーパネルに接近させ
ることができ、この結果、設計上の制約を少なくするこ
とができると共に、ウインドガラス、ガラス昇降手段、
計器類等の設置が容易となり、取り付け性を改善するこ
とができる。また同時に高域周波数における音圧低下を
抑制すると共に、指向性を広げることができ、音響特性
に優れた音を前記第１の開口部より確実に放射させるこ
とができる。また、上記したスピ−カ（５）と略同様の
効果を得ることができる。 また本発明に係るスピーカ
は、スピーカ（１）〜（１５）のいずれかにおいて、前
記筐体が平面状の側壁部を含んで構成されると共に、前
記第１の開口部の形状が長方形形状であることを特徴と
している（１６）。 上記したスピーカ（１６）によれ
ば、前記筐体が平面状の側壁部を含んで構成されると共
に、前記第１の開口部の形状が長方形形状であるので、
構造が比較的簡単となり、前記筐体における前記長さ方
向軸の長さや前記角度αを適切な値に正確に設定するこ
とができると共に、製造コストを削減することができ
る。 また本発明に係るスピーカは、スピーカ（１６）に
おいて、前記筐体を構成する前記側壁部どうしが平行的
に対向していないことを特徴としている（１７）。 上記
したスピーカ（１７）によれば、前記筐体を構成する前
記側壁部どうしが 平行的に対向していないので、前記側
壁部間で音がくり返し反射され、かつ該反射音が相互に
干渉し合って定在波が発生するのを抑制することがで
き、この結果、音圧周波数特性に山谷が生じるのを確実
に防止することができる。
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスピーカの実
施の形態を図面に基づいて説明する。なお、従来例と同
一機能を有する構成部品には同一の符号を付すこととす
る。図１は実施の形態（１）に係るスピーカを概略的に
示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）
は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。また図２は実
施の形態（１）に係るスピーカの筐体を概略的に示した
斜視図である。スピーカユニット１１は図１３に示した
ものと同様に構成されており、スピーカユニット１１の
前方には略長方形形状をした後板部２２が配設され、後
板部２２の略中央部には口径Ｄが約１００〜１６０ｍｍ
の孔部２２ａが形成されている。後板部２２の対向する
端部２２ｂからは略台形形状をした２個の側壁部２３が
略平行に延設され、他の対向する端部２２ｃからは略長
方形板形状をした２個の側壁部２４が前方へゆくにした
がって相互に接近する態様で延設されている。側壁部２
３、２４の側端部は一体的に結合されており、また側壁
部２３、２４の前端部にはスリット間隔ｔが約２０〜３
０ｍｍの略長方形形状をした開口部２５が形成されてい
る。これら後板部２２、側壁部２３、２４、開口部２５
等を含んで筐体２１が構成されており、筐体２１は射出
成形法等により例えばポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂
材料を用いて形成されている。
施の形態を図面に基づいて説明する。なお、従来例と同
一機能を有する構成部品には同一の符号を付すこととす
る。図１は実施の形態（１）に係るスピーカを概略的に
示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）
は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。また図２は実
施の形態（１）に係るスピーカの筐体を概略的に示した
斜視図である。スピーカユニット１１は図１３に示した
ものと同様に構成されており、スピーカユニット１１の
前方には略長方形形状をした後板部２２が配設され、後
板部２２の略中央部には口径Ｄが約１００〜１６０ｍｍ
の孔部２２ａが形成されている。後板部２２の対向する
端部２２ｂからは略台形形状をした２個の側壁部２３が
略平行に延設され、他の対向する端部２２ｃからは略長
方形板形状をした２個の側壁部２４が前方へゆくにした
がって相互に接近する態様で延設されている。側壁部２
３、２４の側端部は一体的に結合されており、また側壁
部２３、２４の前端部にはスリット間隔ｔが約２０〜３
０ｍｍの略長方形形状をした開口部２５が形成されてい
る。これら後板部２２、側壁部２３、２４、開口部２５
等を含んで筐体２１が構成されており、筐体２１は射出
成形法等により例えばポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂
材料を用いて形成されている。
【００３５】筐体２１の孔部２２ａにはスピーカユニッ
ト１１のガスケット１１ｋ、エッジ１１ｊ（図１２）が
挿入され、また筐体２１の後板部２２にスピーカユニッ
ト１１のフランジ部１１ｆが密着して取り付けられてい
る。そしてスピーカユニット１１の中心軸１１ｍと、筐
体２１の長さ方向軸２６とのなす角度αは、０°＜α＜
９０°の範囲の所定角度に設定されている。これらスピ
ーカユニット１１、筐体２１を含んでスピーカ２０が構
成されている。
ト１１のガスケット１１ｋ、エッジ１１ｊ（図１２）が
挿入され、また筐体２１の後板部２２にスピーカユニッ
ト１１のフランジ部１１ｆが密着して取り付けられてい
る。そしてスピーカユニット１１の中心軸１１ｍと、筐
体２１の長さ方向軸２６とのなす角度αは、０°＜α＜
９０°の範囲の所定角度に設定されている。これらスピ
ーカユニット１１、筐体２１を含んでスピーカ２０が構
成されている。
【００３６】図３は実施の形態（１）に係るスピーカが
取り付けられた自動車のドア部分を概略的に示した断面
図であり、図中１２ａはドア外板を示している。ドア外
板１２ａの内側にはドア内板１２ｂが取り付けられ、ド
ア外板１２ａ上部とドア内板１２ｂ上部との間にはウイ
ンドガラス１２ｄが上下方向摺動可能に配設されてお
り、ウインドウガラス１２ｄはガラス昇降手段１２ｅを
介して上下方向に駆動されるようになっている。ドア内
板１２ｂにはドアトリム１２ｃが図中矢印方向に取り付
けられるようになっており、これらドア外板１２ａ、ド
ア内板１２ｂ、ドアとリム１２ｃ、ウインドガラス１２
ｄ、ガラス昇降手段１２ｅ等を含んでドア１２が構成さ
れている。このように構成されたドア１２内にスピーカ
２０を取り付ける場合、ドア内板１２ｂの所定箇所に形
成された孔部１２ｆに開口部２５を挿入した後、取り付
け部品２７を介してスピーカ２０をドア内板１２ｂに固
定する。次に孔部１２ｇにスピーカグリル２８を取り付
けた後、ドアトリム１２ｃをドア内板１２ｂに固定する
と、スピーカ２０の取り付けが完了する。
取り付けられた自動車のドア部分を概略的に示した断面
図であり、図中１２ａはドア外板を示している。ドア外
板１２ａの内側にはドア内板１２ｂが取り付けられ、ド
ア外板１２ａ上部とドア内板１２ｂ上部との間にはウイ
ンドガラス１２ｄが上下方向摺動可能に配設されてお
り、ウインドウガラス１２ｄはガラス昇降手段１２ｅを
介して上下方向に駆動されるようになっている。ドア内
板１２ｂにはドアトリム１２ｃが図中矢印方向に取り付
けられるようになっており、これらドア外板１２ａ、ド
ア内板１２ｂ、ドアとリム１２ｃ、ウインドガラス１２
ｄ、ガラス昇降手段１２ｅ等を含んでドア１２が構成さ
れている。このように構成されたドア１２内にスピーカ
２０を取り付ける場合、ドア内板１２ｂの所定箇所に形
成された孔部１２ｆに開口部２５を挿入した後、取り付
け部品２７を介してスピーカ２０をドア内板１２ｂに固
定する。次に孔部１２ｇにスピーカグリル２８を取り付
けた後、ドアトリム１２ｃをドア内板１２ｂに固定する
と、スピーカ２０の取り付けが完了する。
【００３７】上記説明から明らかなように、実施の形態
（１）に係るスピーカ２０では、スピーカユニット１１
の中心軸１１ｍと筐体２１の長さ方向軸２６とのなす角
度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定されているの
で、自動車のドア内板１２ｂに取り付けた際、ドア内板
１２ｂからスピーカ２０のフランジ部１１ｆ端部までの
距離ＬA を比較的短く設定してドア内板１２ｂに接近さ
せることができ、この結果、設計上の制約を少なくする
ことができると共に、ウインドガラス１２ｄ、ガラス昇
降手段１２ｅ等の設置が容易となり、取り付け性を改善
することができる。また同時に高域周波数における音圧
低下を抑制すると共に、指向性を広げることができ、音
響特性に優れた音を開口部２５より確実に放射させるこ
とができる。
（１）に係るスピーカ２０では、スピーカユニット１１
の中心軸１１ｍと筐体２１の長さ方向軸２６とのなす角
度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定されているの
で、自動車のドア内板１２ｂに取り付けた際、ドア内板
１２ｂからスピーカ２０のフランジ部１１ｆ端部までの
距離ＬA を比較的短く設定してドア内板１２ｂに接近さ
せることができ、この結果、設計上の制約を少なくする
ことができると共に、ウインドガラス１２ｄ、ガラス昇
降手段１２ｅ等の設置が容易となり、取り付け性を改善
することができる。また同時に高域周波数における音圧
低下を抑制すると共に、指向性を広げることができ、音
響特性に優れた音を開口部２５より確実に放射させるこ
とができる。
【００３８】また、筐体２１が平面状の側壁部２３、２
４を含んで構成されると共に、開口部２５の形状が長方
形形状であるので、構造が比較的簡単となり、筐体２１
における長さ方向軸２６の長さＬB や角度αを適切な値
に正確に設定することができると共に、製造コストを削
減することができる。
４を含んで構成されると共に、開口部２５の形状が長方
形形状であるので、構造が比較的簡単となり、筐体２１
における長さ方向軸２６の長さＬB や角度αを適切な値
に正確に設定することができると共に、製造コストを削
減することができる。
【００３９】また、スピーカユニット１１における音圧
周波数特性の音圧が低い周波数と、筐体２１内の空気が
共振する共振周波数ｆとが一致するように、筐体２１の
長さ方向軸２６の長さＬB が設定されているので、特定
周波数における音圧低下を筐体２１内の空気の共振によ
り回復させることができ、音圧周波数特性の平坦化を確
実に図ることができる。
周波数特性の音圧が低い周波数と、筐体２１内の空気が
共振する共振周波数ｆとが一致するように、筐体２１の
長さ方向軸２６の長さＬB が設定されているので、特定
周波数における音圧低下を筐体２１内の空気の共振によ
り回復させることができ、音圧周波数特性の平坦化を確
実に図ることができる。
【００４０】図４は実施の形態（２）に係るスピーカを
概略的に示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面
図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。ス
ピーカユニット１１の前方には略正方形形状の後板部３
２が配設され、後板部３２の中央部には口径がＤの孔部
３２ａが形成されている。後板部３２の両端部３２ｂか
らは略台形状をした２個の側壁部３３が前方へゆくにし
たがって次第に離れる態様で延設される一方、他の両端
部３２ｃからは略逆台形状をした２個の側壁部３４が前
方へゆくにしたがって相互に接近する態様で延設されて
いる。側壁部３３、３４の側端部は一体的に結合されて
おり、また側壁部３３、３４の前端部にはスリット間隔
がｔの略長方形形状をした開口部３５が形成されてい
る。これら後板部３２、側壁部３３、３４、開口部３５
等を含んで筐体３１が構成されており、筐体３１は図１
に示したものと同様、射出成形法等により樹脂材料を用
いて形成されている。また筐体３１内部の所定箇所に
は、複数個の孔部３７ａが形成されたパンチングネット
等の仕切り部材３７が取り付けられており、孔部３７ａ
により、仕切り部材３７を挟む筐体３１間の通気性が確
保されるようになっている。
概略的に示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面
図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。ス
ピーカユニット１１の前方には略正方形形状の後板部３
２が配設され、後板部３２の中央部には口径がＤの孔部
３２ａが形成されている。後板部３２の両端部３２ｂか
らは略台形状をした２個の側壁部３３が前方へゆくにし
たがって次第に離れる態様で延設される一方、他の両端
部３２ｃからは略逆台形状をした２個の側壁部３４が前
方へゆくにしたがって相互に接近する態様で延設されて
いる。側壁部３３、３４の側端部は一体的に結合されて
おり、また側壁部３３、３４の前端部にはスリット間隔
がｔの略長方形形状をした開口部３５が形成されてい
る。これら後板部３２、側壁部３３、３４、開口部３５
等を含んで筐体３１が構成されており、筐体３１は図１
に示したものと同様、射出成形法等により樹脂材料を用
いて形成されている。また筐体３１内部の所定箇所に
は、複数個の孔部３７ａが形成されたパンチングネット
等の仕切り部材３７が取り付けられており、孔部３７ａ
により、仕切り部材３７を挟む筐体３１間の通気性が確
保されるようになっている。
【００４１】図１に示したものと同様、筐体３１はスピ
ーカユニット１１のフランジ部１１ｆに密着して取り付
けられており、スピーカユニット１１の中心軸１１ｍ
と、筐体３１の長さ方向軸３６とのなす角度αは、０°
＜α＜９０°の範囲の所定角度に設定されている。これ
らスピーカユニット１１、筐体３１、仕切り部材３７を
含んでスピーカ３０が構成されている。
ーカユニット１１のフランジ部１１ｆに密着して取り付
けられており、スピーカユニット１１の中心軸１１ｍ
と、筐体３１の長さ方向軸３６とのなす角度αは、０°
＜α＜９０°の範囲の所定角度に設定されている。これ
らスピーカユニット１１、筐体３１、仕切り部材３７を
含んでスピーカ３０が構成されている。
【００４２】図５は実施の形態（２）に係るスピーカが
取り付けられた自動車のインナーパネル近傍を概略的に
示した断面図であり、図中１４はカウルを示している。
カウル１４には曲面状のインナーパネル１３が取り付け
られており、インナーパネル１３の上端部にはフロント
ガラス１５が取り付けられ、インナーパネル１３の後方
にはハンドル１６が配設されている。インナーパネル１
３の内部にはスイッチ・計器類１７等が装備され、フロ
ントガラス１５近傍のインナーパネル１３上部にはエア
コン吹き出し等に使用される孔部１３ａが形成されてい
る。このように構成されたインナーパネル１３内部にス
ピーカ３０を取り付ける場合、孔部１３ａを利用してこ
れに開口部３５を挿入すると共に、取り付け部品３８を
介してスピーカ３０を固定すると、インナーパネル１３
内にスピーカ３０が設置される。
取り付けられた自動車のインナーパネル近傍を概略的に
示した断面図であり、図中１４はカウルを示している。
カウル１４には曲面状のインナーパネル１３が取り付け
られており、インナーパネル１３の上端部にはフロント
ガラス１５が取り付けられ、インナーパネル１３の後方
にはハンドル１６が配設されている。インナーパネル１
３の内部にはスイッチ・計器類１７等が装備され、フロ
ントガラス１５近傍のインナーパネル１３上部にはエア
コン吹き出し等に使用される孔部１３ａが形成されてい
る。このように構成されたインナーパネル１３内部にス
ピーカ３０を取り付ける場合、孔部１３ａを利用してこ
れに開口部３５を挿入すると共に、取り付け部品３８を
介してスピーカ３０を固定すると、インナーパネル１３
内にスピーカ３０が設置される。
【００４３】上記説明から明らかなように、実施の形態
（２）に係るスピーカ３０では、スピーカユニット１１
の中心軸１１ｍと筐体３１の長さ方向軸３６とのなす角
度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定されているの
で、自動車のインナーパネル１３内に取り付けた際、開
口部３５の中心軸からスピーカ３０のフランジ部１１ｆ
端部までの距離ＬC を比較的長く設定してインナーパネ
ル１３に接近させることができ、この結果、設計上の制
約を少なくすることができると共に、スイッチ・計器類
１７等の設置が容易となり、取り付け性を改善すること
ができる。また同時に高域周波数における音圧低下を抑
制すると共に、指向性を広げることができ、音響特性に
優れた音を開口部３５より確実に放射させることができ
る。
（２）に係るスピーカ３０では、スピーカユニット１１
の中心軸１１ｍと筐体３１の長さ方向軸３６とのなす角
度αが、０°＜α＜９０°の範囲に設定されているの
で、自動車のインナーパネル１３内に取り付けた際、開
口部３５の中心軸からスピーカ３０のフランジ部１１ｆ
端部までの距離ＬC を比較的長く設定してインナーパネ
ル１３に接近させることができ、この結果、設計上の制
約を少なくすることができると共に、スイッチ・計器類
１７等の設置が容易となり、取り付け性を改善すること
ができる。また同時に高域周波数における音圧低下を抑
制すると共に、指向性を広げることができ、音響特性に
優れた音を開口部３５より確実に放射させることができ
る。
【００４４】また、筐体３１を構成する側壁部３３、３
４どうしが平行的に対向していないので、側壁部３３、
３４間で音がくり返し反射され、かつこの反射音が相互
に干渉し合って定在波が発生するのを抑制することがで
き、この結果、音圧周波数特性に山谷が生じるのを確実
に防止することができる。
４どうしが平行的に対向していないので、側壁部３３、
３４間で音がくり返し反射され、かつこの反射音が相互
に干渉し合って定在波が発生するのを抑制することがで
き、この結果、音圧周波数特性に山谷が生じるのを確実
に防止することができる。
【００４５】また、筐体３１の内部に通気性がある仕切
り部材３７が取り付けられているので、仕切り部材３７
を通して音を外方に放射させることができる一方、仕切
り部材３７により、異物が筐体３１の内部に侵入してス
ピーカユニット１１の振動板１１ｉ等を傷つけるのを阻
止することができる。また筐体３１内部にチケット３９
（図５）等を収納することもできる。
り部材３７が取り付けられているので、仕切り部材３７
を通して音を外方に放射させることができる一方、仕切
り部材３７により、異物が筐体３１の内部に侵入してス
ピーカユニット１１の振動板１１ｉ等を傷つけるのを阻
止することができる。また筐体３１内部にチケット３９
（図５）等を収納することもできる。
【００４６】図６は実施の形態（３）に係るスピーカの
筐体を概略的に示した斜視図であり、図中２２は後板部
を示している。図１に示したものと同様、後板部２２の
両端部２２ｂからは略台形形状をした２個の側壁部４３
が略平行に延設され、他の両端部２２ｃからは略長方形
板形状をした２個の側壁部４４が前方へゆくにしたがっ
て相互に接近する態様で延設されている。側壁部４３、
４４の側端部は一体的に結合されており、また側壁部４
３、４４の前端部には、略長方形形状をしたそれぞれ開
口方向が異なる２個の開口部４５ａ、４５ｂが隣接して
形成されている。開口部４５ａ、４５ｂには１個の蓋部
４５ｃが配設されており、この蓋部４５ｃを図中矢印方
向に挿入すると、開口部４５ａ、４５ｂのいずれかが塞
がれるようになっている。その他の構成は図１に示した
ものと略同様であるので、ここではその構成の詳細な説
明は省略することとする。これら後板部２２、側壁部４
３、４４、開口部４５ａ、４５ｂ、蓋部４５ｃ等を含ん
で筐体４１が構成されている。
筐体を概略的に示した斜視図であり、図中２２は後板部
を示している。図１に示したものと同様、後板部２２の
両端部２２ｂからは略台形形状をした２個の側壁部４３
が略平行に延設され、他の両端部２２ｃからは略長方形
板形状をした２個の側壁部４４が前方へゆくにしたがっ
て相互に接近する態様で延設されている。側壁部４３、
４４の側端部は一体的に結合されており、また側壁部４
３、４４の前端部には、略長方形形状をしたそれぞれ開
口方向が異なる２個の開口部４５ａ、４５ｂが隣接して
形成されている。開口部４５ａ、４５ｂには１個の蓋部
４５ｃが配設されており、この蓋部４５ｃを図中矢印方
向に挿入すると、開口部４５ａ、４５ｂのいずれかが塞
がれるようになっている。その他の構成は図１に示した
ものと略同様であるので、ここではその構成の詳細な説
明は省略することとする。これら後板部２２、側壁部４
３、４４、開口部４５ａ、４５ｂ、蓋部４５ｃ等を含ん
で筐体４１が構成されている。
【００４７】筐体４１はスピーカユニット１１のフラン
ジ部１１ｆ（共に図１）に密着して取り付けられるよう
になっており、スピーカユニット１１の中心軸１１ｍ
（図１）と、筐体４１の長さ方向軸とのなす角度α（共
に図示せず）は、０°＜α＜９０°の範囲の所定角度に
設定されている。これらスピーカユニット１１、筐体４
１を含んで実施の形態（３）に係るスピーカが構成され
ている。
ジ部１１ｆ（共に図１）に密着して取り付けられるよう
になっており、スピーカユニット１１の中心軸１１ｍ
（図１）と、筐体４１の長さ方向軸とのなす角度α（共
に図示せず）は、０°＜α＜９０°の範囲の所定角度に
設定されている。これらスピーカユニット１１、筐体４
１を含んで実施の形態（３）に係るスピーカが構成され
ている。
【００４８】上記説明から明らかなように、実施の形態
（３）に係るスピーカによれば、自動車のドアやインナ
ーパネルにおける内部構造や部品位置が変化した場合に
おいても、開口部４５ａ、４５ｂのいずれか一方を蓋部
４５ｃにより塞ぐと、適正な方向に音を確実に取り出す
ことができる。この結果、筐体４１の種類を少なくして
も対応することができ、コストを削減することができ
る。
（３）に係るスピーカによれば、自動車のドアやインナ
ーパネルにおける内部構造や部品位置が変化した場合に
おいても、開口部４５ａ、４５ｂのいずれか一方を蓋部
４５ｃにより塞ぐと、適正な方向に音を確実に取り出す
ことができる。この結果、筐体４１の種類を少なくして
も対応することができ、コストを削減することができ
る。
【００４９】なお、実施の形態（３）に係るスピーカで
は、側壁部４３が平行的に対向している場合について説
明したが、別の実施の形態のものでは、図４に示したも
のと同様、側壁部４３が平行的に対向していなくてもよ
い。
は、側壁部４３が平行的に対向している場合について説
明したが、別の実施の形態のものでは、図４に示したも
のと同様、側壁部４３が平行的に対向していなくてもよ
い。
【００５０】図７は参考例（１）に係るスピーカの筐体
を概略的に示した斜視図であり、図中５２は後板部を示
している。後板部５２は略円板形状をしており、後板部
５２の中央部には口径がＤの孔部５２ａが形成されてい
る。後板部５２の周囲からは円筒形状の側壁部５３が前
方へゆくにしたがって次第に押しつぶされる態様で延設
されており、側壁部５３の前端部にはスリット間隔がｔ
の略長円形状をした開口部５５が形成されている。これ
ら後板部５２、側壁部５３、開口部５５等を含んで筐体
５１が構成されており、筐体５１は例えば射出成形法等
により、樹脂材料を用いて形成されている。
を概略的に示した斜視図であり、図中５２は後板部を示
している。後板部５２は略円板形状をしており、後板部
５２の中央部には口径がＤの孔部５２ａが形成されてい
る。後板部５２の周囲からは円筒形状の側壁部５３が前
方へゆくにしたがって次第に押しつぶされる態様で延設
されており、側壁部５３の前端部にはスリット間隔がｔ
の略長円形状をした開口部５５が形成されている。これ
ら後板部５２、側壁部５３、開口部５５等を含んで筐体
５１が構成されており、筐体５１は例えば射出成形法等
により、樹脂材料を用いて形成されている。
【００５１】筐体５１はスピーカユニット１１のフラン
ジ部１１ｆ（共に図１）に密着して取り付けられるよう
になっており、スピーカユニット１１の中心軸１１ｍ
（図１）と、筐体５１の長さ方向軸５６とのなす角度α
（図示せず）は、０°＜α＜９０°の範囲の所定角度に
設定されている。これらスピーカユニット１１、筐体５
１を含んで参考例（１）に係るスピーカが構成されてい
る。
ジ部１１ｆ（共に図１）に密着して取り付けられるよう
になっており、スピーカユニット１１の中心軸１１ｍ
（図１）と、筐体５１の長さ方向軸５６とのなす角度α
（図示せず）は、０°＜α＜９０°の範囲の所定角度に
設定されている。これらスピーカユニット１１、筐体５
１を含んで参考例（１）に係るスピーカが構成されてい
る。
【００５２】上記説明から明らかなように、参考例
（１）に係るスピーカでは、筐体５１が曲面状の側壁部
５３を含んで構成されると共に、開口部５５が長円形状
であるので、側壁部５３内において音がくり返し反射す
るのを阻止することができ、図４、図５に示したスピー
カ３０の場合と同様の効果を得ることができる。また筐
体５１の占有容積を縮小することができ、取り付け性の
向上を一層図ることができる。
（１）に係るスピーカでは、筐体５１が曲面状の側壁部
５３を含んで構成されると共に、開口部５５が長円形状
であるので、側壁部５３内において音がくり返し反射す
るのを阻止することができ、図４、図５に示したスピー
カ３０の場合と同様の効果を得ることができる。また筐
体５１の占有容積を縮小することができ、取り付け性の
向上を一層図ることができる。
【００５３】図８は実施の形態（４）に係るスピーカを
概略的に示した部分断面側面図であり、図中２２は後板
部を示している。図１に示したものと同様の後板部２２
には孔部２２ａが形成され、後板部２２の端部からは略
四角筒形状の側壁部６３が延設されており、これら側壁
部６３、後板部２２等を含んで筐体部６１ａが構成され
ている。側壁部６３の周囲には略四角筒形状の側壁部６
４が摺動可能に配設され、側壁部６４の前端部６４ａか
らは略台形状をした２個の側壁部６５ａが平行的に対向
して延設され、側壁部６４の他の前端部６４ｂからは略
長方形板形状をした２個の対向する側壁部６５ｂが次第
に接近する態様で延設されており、側壁部６５ａ、６５
ｂの前端部には略長方形形状の開口部６６が形成されて
いる。これら側壁部６４、６５ａ、６５ｂ、開口部６６
等を含んで筐体部６１ｂが構成されている。筐体部６１
ａ、６１ｂはねじ等の固定部材６１ｃを介して固定され
るようになっており、これら筐体部６１ａ、６１ｂ、固
定部材６１ｃを含んで筐体６１が構成されている。
概略的に示した部分断面側面図であり、図中２２は後板
部を示している。図１に示したものと同様の後板部２２
には孔部２２ａが形成され、後板部２２の端部からは略
四角筒形状の側壁部６３が延設されており、これら側壁
部６３、後板部２２等を含んで筐体部６１ａが構成され
ている。側壁部６３の周囲には略四角筒形状の側壁部６
４が摺動可能に配設され、側壁部６４の前端部６４ａか
らは略台形状をした２個の側壁部６５ａが平行的に対向
して延設され、側壁部６４の他の前端部６４ｂからは略
長方形板形状をした２個の対向する側壁部６５ｂが次第
に接近する態様で延設されており、側壁部６５ａ、６５
ｂの前端部には略長方形形状の開口部６６が形成されて
いる。これら側壁部６４、６５ａ、６５ｂ、開口部６６
等を含んで筐体部６１ｂが構成されている。筐体部６１
ａ、６１ｂはねじ等の固定部材６１ｃを介して固定され
るようになっており、これら筐体部６１ａ、６１ｂ、固
定部材６１ｃを含んで筐体６１が構成されている。
【００５４】筐体６１はスピーカユニット１１のフラン
ジ部１１ｆに密着して取り付けられており、スピーカユ
ニット１１の中心軸１１ｍと、筐体６１の長さ方向軸６
７とのなす角度αは、０°＜α＜９０°の範囲内に設定
されている。これらスピーカユニット１１、筐体６１を
含んでスピーカ６０が構成されている。
ジ部１１ｆに密着して取り付けられており、スピーカユ
ニット１１の中心軸１１ｍと、筐体６１の長さ方向軸６
７とのなす角度αは、０°＜α＜９０°の範囲内に設定
されている。これらスピーカユニット１１、筐体６１を
含んでスピーカ６０が構成されている。
【００５５】上記説明から明らかなように、実施の形態
（４）に係るスピーカ６０では、筐体６１の長さ方向軸
６７の長さＬＢを正確かつ簡単に調整することができ、
音圧周波数特性の平坦化をより一層確実に図ることがで
きる。
（４）に係るスピーカ６０では、筐体６１の長さ方向軸
６７の長さＬＢを正確かつ簡単に調整することができ、
音圧周波数特性の平坦化をより一層確実に図ることがで
きる。
【００５６】なお、実施の形態（４）に係るスピーカで
は、側壁部６５ａが平行的に対向している場合について
説明したが、一部に略四角筒形状の側壁部６３、側壁部
６４があれば、図４に示したものと同様、側壁部６５ａ
が平行的に対向していなくてもよい。また図７に示した
曲面状の筐体５１が前後方向に２分割され、これらの分
割部に円筒部がそれぞれ形成され、一方の円筒部に他方
の円筒部が摺動可能に挿入されるようになっていてもよ
い。
は、側壁部６５ａが平行的に対向している場合について
説明したが、一部に略四角筒形状の側壁部６３、側壁部
６４があれば、図４に示したものと同様、側壁部６５ａ
が平行的に対向していなくてもよい。また図７に示した
曲面状の筐体５１が前後方向に２分割され、これらの分
割部に円筒部がそれぞれ形成され、一方の円筒部に他方
の円筒部が摺動可能に挿入されるようになっていてもよ
い。
【００５７】また、実施の形態（４）に係るスピーカで
は、開口部６６が１個の場合について説明したが、別の
実施の形態のものでは、図６に示したものと同様、２個
の開口部４５ａ、４５ｂが形成されていてもよい。
は、開口部６６が１個の場合について説明したが、別の
実施の形態のものでは、図６に示したものと同様、２個
の開口部４５ａ、４５ｂが形成されていてもよい。
【００５８】図９は実施の形態（５）に係るスピーカを
概略的に示した部分断面側面図であり、図中２２は後板
部を示している。後板部２２の両端部２２ｂからは略台
形状をした２個の側壁部７３が略平行に延設され、他の
両端部２２ｃからは略長方形板形状の側壁部７４ａと略
長方形板が折り曲げられた形状の側壁部７４ｂとが前方
へゆくにしたがって相互に接近する態様で延設されてい
る。側壁部７３、７４ａ、７４ｂの側端部は一体的に結
合されており、また側壁部７３、７４ａ、７４ｂの前端
部には略長方形形状をした開口部７５が形成されてい
る。また側壁部７４ｂの所定箇所には略円形、楕円形、
または長方形形状の開口部７６ａが形成され、開口部７
６ａ内にはポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂材料を用い
て形成された重量Ｍの振動板７６ｂが配設されている。
振動板７６ｂは弾性係数がＣの弾性部材７６ｃを介して
支持されており、この弾性部材７６ｃは発泡ウレタン樹
脂材料等を用い、断面が略逆Ｕ字形をしたリング状に形
成されている。これら開口部７６ａ、振動板７６ｂ、弾
性部材７６ｃを含んでパッシブラジエータ７６が構成さ
れている。その他の構成は図１に示したものと略同様で
あるので、ここではその構成の詳細な説明は省略するこ
ととする。これら後板部２２、側壁部７３、７４ａ、７
４ｂ、開口部７５、パッシブラジエータ７６等を含んで
筐体７１が構成されている。
概略的に示した部分断面側面図であり、図中２２は後板
部を示している。後板部２２の両端部２２ｂからは略台
形状をした２個の側壁部７３が略平行に延設され、他の
両端部２２ｃからは略長方形板形状の側壁部７４ａと略
長方形板が折り曲げられた形状の側壁部７４ｂとが前方
へゆくにしたがって相互に接近する態様で延設されてい
る。側壁部７３、７４ａ、７４ｂの側端部は一体的に結
合されており、また側壁部７３、７４ａ、７４ｂの前端
部には略長方形形状をした開口部７５が形成されてい
る。また側壁部７４ｂの所定箇所には略円形、楕円形、
または長方形形状の開口部７６ａが形成され、開口部７
６ａ内にはポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂材料を用い
て形成された重量Ｍの振動板７６ｂが配設されている。
振動板７６ｂは弾性係数がＣの弾性部材７６ｃを介して
支持されており、この弾性部材７６ｃは発泡ウレタン樹
脂材料等を用い、断面が略逆Ｕ字形をしたリング状に形
成されている。これら開口部７６ａ、振動板７６ｂ、弾
性部材７６ｃを含んでパッシブラジエータ７６が構成さ
れている。その他の構成は図１に示したものと略同様で
あるので、ここではその構成の詳細な説明は省略するこ
ととする。これら後板部２２、側壁部７３、７４ａ、７
４ｂ、開口部７５、パッシブラジエータ７６等を含んで
筐体７１が構成されている。
【００５９】筐体７１はスピーカユニット１１のフラン
ジ部１１ｆに密着して取り付けられており、スピーカユ
ニット１１の中心軸１１ｍと、筐体７１の長さ方向軸７
７とのなす角度αは、０°＜α＜９０°の範囲の所定角
度に設定されている。これらスピーカユニット１１、筐
体７１を含んでスピーカ７０が構成されている。
ジ部１１ｆに密着して取り付けられており、スピーカユ
ニット１１の中心軸１１ｍと、筐体７１の長さ方向軸７
７とのなす角度αは、０°＜α＜９０°の範囲の所定角
度に設定されている。これらスピーカユニット１１、筐
体７１を含んでスピーカ７０が構成されている。
【００６０】上記説明から明らかなように、実施の形態
（５）に係るスピーカでは、筐体７１内を伝播する音に
よって共振する周波数をｆ０は、ｆ０＝（１／Ｍ・Ｃ）
1/2／２πの関係があり、振動板７６ｂの重量Ｍと弾性
部材７６ｃの弾性係数Ｃとを調整し、例えばスピーカの
再生限界よりも低くなるように共振周波数ｆ０を設定す
ると、低音域の音圧を確実に増強することができる。
（５）に係るスピーカでは、筐体７１内を伝播する音に
よって共振する周波数をｆ０は、ｆ０＝（１／Ｍ・Ｃ）
1/2／２πの関係があり、振動板７６ｂの重量Ｍと弾性
部材７６ｃの弾性係数Ｃとを調整し、例えばスピーカの
再生限界よりも低くなるように共振周波数ｆ０を設定す
ると、低音域の音圧を確実に増強することができる。
【００６１】なお、実施の形態（５）に係るスピーカ７
０では、側壁部７３が平行的に対向している場合につい
て説明したが、別の実施の形態のものでは、図４に示し
たものと同様、側壁部７３が平行的に対向していなくて
もよい。また図７に示した曲面状の側壁部５３にパッシ
ブラジエータ７６が形成されていてもよい。
０では、側壁部７３が平行的に対向している場合につい
て説明したが、別の実施の形態のものでは、図４に示し
たものと同様、側壁部７３が平行的に対向していなくて
もよい。また図７に示した曲面状の側壁部５３にパッシ
ブラジエータ７６が形成されていてもよい。
【００６２】また、実施の形態（５）に係るスピーカ７
０では、開口部７５が１個の場合について説明したが、
別の実施の形態のものでは、図６に示したものと同様、
２個の開口部４５ａ、４５ｂが形成されていてもよい。
０では、開口部７５が１個の場合について説明したが、
別の実施の形態のものでは、図６に示したものと同様、
２個の開口部４５ａ、４５ｂが形成されていてもよい。
【００６３】図１０は参考例（２）に係るスピーカを概
略的に示した部分断面斜視図であり、図中１１はスピー
カユニットを示している。スピーカユニット１１の前方
には略富士山の外形形状をした誘導部８３が配設され、
誘導部８３の前方にはこれを覆う態様で略ドーム形状の
外壁部８４が配設されている。外壁部８４及び誘導部８
３の内側端部は略長円形状に結合されており、この結合
部により開口部８５が構成される一方、外壁部８４及び
誘導部８３の外側端部からは略リング形状のフランジ部
８２が延設されている。これらフランジ部８２、誘導部
８３、外壁部８４、開口部８５を含んでスピーカグリル
８１が構成されており、スピーカグリル８１はポリプロ
ピレンやＡＢＳ等の樹脂材料を用いて一体的に形成され
ている。
略的に示した部分断面斜視図であり、図中１１はスピー
カユニットを示している。スピーカユニット１１の前方
には略富士山の外形形状をした誘導部８３が配設され、
誘導部８３の前方にはこれを覆う態様で略ドーム形状の
外壁部８４が配設されている。外壁部８４及び誘導部８
３の内側端部は略長円形状に結合されており、この結合
部により開口部８５が構成される一方、外壁部８４及び
誘導部８３の外側端部からは略リング形状のフランジ部
８２が延設されている。これらフランジ部８２、誘導部
８３、外壁部８４、開口部８５を含んでスピーカグリル
８１が構成されており、スピーカグリル８１はポリプロ
ピレンやＡＢＳ等の樹脂材料を用いて一体的に形成され
ている。
【００６４】スピーカグリル８１のフランジ部８２は、
ドアトリム１２ｃ（図１１）やインナーパネル、リヤト
レイのボード部（共に図示せず）等を挟んでスピーカユ
ニット１１のフランジ部１２ｆに取り付けられており、
これらスピーカユニット１１、スピーカグリル８１を含
んでスピーカ８０が構成されている。
ドアトリム１２ｃ（図１１）やインナーパネル、リヤト
レイのボード部（共に図示せず）等を挟んでスピーカユ
ニット１１のフランジ部１２ｆに取り付けられており、
これらスピーカユニット１１、スピーカグリル８１を含
んでスピーカ８０が構成されている。
【００６５】図１１は参考例（２）に係るスピーカを自
動車のドアに取り付ける方法を説明するために概略的に
示した部分断面側面図であり、図中１２ｂ、１２ｃはド
ア内板、ドアトリムをそれぞれ示している。このように
構成されたドア内にスピーカ８０を取り付ける場合、ド
ア内板１２ｂに形成された孔部１２ｆにスピーカユニッ
ト１１を挿入した後、ねじ等の取り付け部品８６を介し
て固定する。次にドアトリム１２ｃの孔部１２ｇ近傍に
ねじ等の取り付け部品８７を介してスピーカグリル８１
を取り付けた後、ドアトリム１２ｃを図中矢印方向に押
し付けて固定すると、ドアにスピーカ８０が設置され
る。
動車のドアに取り付ける方法を説明するために概略的に
示した部分断面側面図であり、図中１２ｂ、１２ｃはド
ア内板、ドアトリムをそれぞれ示している。このように
構成されたドア内にスピーカ８０を取り付ける場合、ド
ア内板１２ｂに形成された孔部１２ｆにスピーカユニッ
ト１１を挿入した後、ねじ等の取り付け部品８６を介し
て固定する。次にドアトリム１２ｃの孔部１２ｇ近傍に
ねじ等の取り付け部品８７を介してスピーカグリル８１
を取り付けた後、ドアトリム１２ｃを図中矢印方向に押
し付けて固定すると、ドアにスピーカ８０が設置され
る。
【００６６】上記説明から明らかなように、参考例
（２）に係るスピーカ８０では、スピーカユニット１１
の前部に音の誘導部８３及び長円形状の開口部８５を有
するスピーカグリル８１が取り付けられているので、ス
ピーカユニット１１より発生した振動を誘導部８３に沿
って誘導し、長円形状の開口部８５から指向性が広い音
を放射させることができ、かつ外観的に優れたスピーカ
グリル８１によりスピーカユニット１１を保護すること
ができる。
（２）に係るスピーカ８０では、スピーカユニット１１
の前部に音の誘導部８３及び長円形状の開口部８５を有
するスピーカグリル８１が取り付けられているので、ス
ピーカユニット１１より発生した振動を誘導部８３に沿
って誘導し、長円形状の開口部８５から指向性が広い音
を放射させることができ、かつ外観的に優れたスピーカ
グリル８１によりスピーカユニット１１を保護すること
ができる。
【００６７】なお、参考例（２）に係るスピーカ８０で
は、開口部８５が長円形状である場合について説明した
が、別の実施の形態のものでは、長方形状であってもよ
い。
は、開口部８５が長円形状である場合について説明した
が、別の実施の形態のものでは、長方形状であってもよ
い。
【００６８】また、参考例（２）に係るスピーカ８０で
は、ドアに取り付けられている場合について説明した
が、別の実施の形態のものではインナーパネル等に取り
付けられてもよい。
は、ドアに取り付けられている場合について説明した
が、別の実施の形態のものではインナーパネル等に取り
付けられてもよい。
【図１】本発明に係るスピーカの実施の形態（１）を概
略的に示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
略的に示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】実施の形態（１）に係るスピーカの筐体を概略
的に示した斜視図である。
的に示した斜視図である。
【図３】実施の形態（１）に係るスピーカが取り付けら
れた自動車のドア部分を概略的に示した断面図である。
れた自動車のドア部分を概略的に示した断面図である。
【図４】実施の形態（２）に係るスピーカを概略的に示
した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】実施の形態（２）に係るスピーカが取り付けら
れた自動車のインナーパネル近傍を概略的に示した断面
図である。
れた自動車のインナーパネル近傍を概略的に示した断面
図である。
【図６】実施の形態（３）に係るスピーカの筐体を概略
的に示した斜視図である。
的に示した斜視図である。
【図７】参考例（１）に係るスピーカの筐体を概略的に
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図８】実施の形態（４）に係るスピーカを概略的に示
した部分断面側面図である。
した部分断面側面図である。
【図９】実施の形態（５）に係るスピーカを概略的に示
した部分断面側面図である。
した部分断面側面図である。
【図１０】参考例（２）に係るスピーカを概略的に示し
た部分断面斜視図である。
た部分断面斜視図である。
【図１１】参考例（２）に係るスピーカを自動車のドア
に取り付ける方法を説明するために概略的に示した部分
断面側面図である。
に取り付ける方法を説明するために概略的に示した部分
断面側面図である。
【図１２】従来の音の指向性を広げるための筐体を備え
たスピーカを摸式的に示した概略図であり、（ａ）は部
分断面側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図
である。
たスピーカを摸式的に示した概略図であり、（ａ）は部
分断面側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図
である。
【図１３】従来の取り付け性を改善したスピーカを概略
的に示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、
（ｂ）は平面図である。
的に示した摸式図であり、（ａ）は部分断面側面図、
（ｂ）は平面図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H04R 1/02 102
H04R 1/28 310
Claims (17)
- 【請求項１】 スピーカユニットの前部に中空状の筐体
が密着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口部
が形成されたスピーカであって、前記スピーカユニット
の中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０
°＜α＜９０°の範囲に設定され、 前記第１の開口部のほかに、該第１の開口部近傍の一側
壁部に前記第１の開口部と同様の第２の開口部が形成さ
れると共に、前記各開口部のいずれかを塞ぐ蓋部が配設
されていることを特徴とするスピーカ。 - 【請求項２】 前記スピーカユニットにおける音圧周波
数特性の音圧が低い周波数と、前記筐体内の空気が共振
する共振周波数とが一致するように、前記筐体の長さ方
向軸の長さが設定されていることを特徴とする請求項１
記載のスピーカ。 - 【請求項３】 前記筐体が少なくとも２分割され、前記
分割された一方の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿
入されると共に、前記筐体部どうしが固定部材を介して
固定されるようになっていることを特徴とする請求項１
又は請求項２記載のスピーカ。 - 【請求項４】 前記筐体の一側壁部に開口部が形成さ
れ、該開口部内に所定重量の振動板が所定の弾性係数を
有する弾性部材を介して支持されていることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかの項に記載のスピーカ。 - 【請求項５】 前記筐体の内部に通気性がある仕切り部
材が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４
のいずれかの項に記載のスピーカ。 - 【請求項６】 スピーカユニットの前部に中空状の筐体
が密着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口部
が形成されたスピーカであって、前記スピーカユニット
の中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、０
°＜α＜９０°の範囲に設定され、 前記スピーカユニットにおける音圧周波数特性の音圧が
低い周波数と、前記筐体内の空気が共振する共振周波数
とが一致するように、前記筐体の長さ方向軸の長さが設
定されていることを特徴とするスピーカ。 - 【請求項７】 前記筐体が少なくとも２分割され、前記
分割された一方の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿
入されると共に、前記筐体部どうしが固定部材を介して
固定されるようになっていることを特徴とする請求項６
記載のスピーカ。 - 【請求項８】 前記筐体の一側壁部に開口部が形成さ
れ、該開口部内に所定重量の振動板が所定の弾性係数を
有する弾性部材を介して支持されていることを特徴とす
る請求項６又は請求項７記載のスピーカ。 - 【請求項９】 前記筐体の内部に通気性がある仕切り部
材が取り付けられていることを特徴とする請求項６〜８
のいずれかの項に記載のスピーカ。 - 【請求項１０】 スピーカユニットの前部に中空状の筐
体が密着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口
部が形成されたスピーカであって、前記スピーカユニッ
トの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、
０°＜α＜９０°の範囲に設定され、 前記筐体が少なくとも２分割され、前記分割された一方
の筐体部に他方の筐体部が摺動可能に挿入されると共
に、前記筐体部どうしが固定部材を介して固定されるよ
うになっていることを特徴とするスピーカ。 - 【請求項１１】 前記筐体の一側壁部に開口部が形成さ
れ、該開口部内に所定重量の振動板が所定の弾性係数を
有する弾性部材を介して支持されていることを特徴とす
る請求項１０記載のスピーカ。 - 【請求項１２】 前記筐体の内部に通気性がある仕切り
部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１０
又は請求項１１記載のスピーカ。 - 【請求項１３】 スピーカユニットの前部に中空状の筐
体が密着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口
部が形成されたスピーカであって、前記スピーカユニッ
トの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、
０°＜α＜９０°の範囲に設定され、 前記筐体の一側壁部に開口部が形成され、該開口部内に
所定重量の振動板が所定の弾性係数を有する弾性部材を
介して支持されていることを特徴とするスピーカ。 - 【請求項１４】 前記筐体の内部に通気性がある仕切り
部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１３
記載のスピーカ。 - 【請求項１５】 スピーカユニットの前部に中空状の筐
体が密着して取り付けられ、該筐体の前部に第１の開口
部が形成されたスピーカであって、前記スピーカユニッ
トの中心軸と前記筐体の長さ方向軸とのなす角度αが、
０°＜α＜９０°の範囲に設定され、 前記筐体の内部に通気性がある仕切り部材が取り付けら
れていることを特徴とするスピーカ。 - 【請求項１６】 前記筐体が平面状の側壁部を含んで構
成されると共に、前記第１の開口部の形状が長方形形状
であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれかの項
に記載のスピーカ。 - 【請求項１７】 前記筐体を構成する前記側壁部どうし
が平行的に対向していないことを特徴とする請求項１６
記載のスピーカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02699598A JP3493408B2 (ja) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | スピーカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02699598A JP3493408B2 (ja) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | スピーカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11225388A JPH11225388A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3493408B2 true JP3493408B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=12208750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02699598A Expired - Fee Related JP3493408B2 (ja) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | スピーカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493408B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009157149A (ja) | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Seiko Epson Corp | 電子機器筐体用カバー、電子機器、およびプロジェクタ |
| CN103339562B (zh) * | 2011-02-25 | 2015-09-09 | Nec显示器解决方案株式会社 | 投射型显示装置 |
| WO2013012385A1 (en) * | 2011-07-15 | 2013-01-24 | Ekdahl Olle | An acoustical signal generator using a transducers and a reflector with non-flat contour |
| SE536652C2 (sv) | 2011-07-15 | 2014-04-29 | Kpo Innovation Ab | En akustisk signalgenerator |
| JP5967645B2 (ja) * | 2012-01-24 | 2016-08-10 | アルパイン株式会社 | 車両におけるスピーカ装置の設置構造 |
| JP6137219B2 (ja) * | 2015-02-23 | 2017-05-31 | マツダ株式会社 | 通話機器の配設構造 |
| EP3258703A1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-12-20 | Alpine Electronics, Inc. | Loudspeaker system for a vehicle and vehicle structure comprising such loudspeaker system |
| DE102017203183B4 (de) | 2017-02-28 | 2021-09-02 | Audi Ag | Klangerzeugungsvorrichtung zur Erzeugung von Abgasanlagensound sowie ein zugehöriges Kraftfahrzeug |
-
1998
- 1998-02-09 JP JP02699598A patent/JP3493408B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11225388A (ja) | 1999-08-17 |
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