JP6137052B2 - エンジン冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン冷却装置に関し、詳しくは、電動ポンプにより圧送された冷却媒体がエンジンを流通して循環する冷却循環流路と、冷却媒体が冷却循環流路から分岐してエンジンをバイパスして冷却循環流路に合流するバイパス流路と、閉弁することにより冷却媒体のエンジンへの流通を規制するバルブと、を備えるエンジン冷却装置に関する。

従来、この種のエンジン冷却装置としては、電動式のウォータポンプにより冷却水がエンジンを流通する第１冷却水回路と、第１冷却水回路から分岐してエンジンの内部を通らずに第１冷却水回路に合流する第２冷却水回路と、閉弁することでエンジン内部の冷却水の第１冷却水回路と第２冷却水回路との合流位置への流通を停止させるバルブと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、バルブが正常に開弁しているときには、冷却水が第１，第２冷却水回路を循環してエンジン内部の冷却水温と第２冷却水回路の冷却水温との差が所定範囲内であることから、開弁するようバルブを制御しているときにエンジン内部の冷却水温と第２冷却水回路の冷却水温との差が異常判定値以上であるときには、バルブにおける弁閉故障が発生していると判定している。

特許第４８８３２２５号公報

上述のエンジン冷却装置では、冷却水の注水時などに、第１，第２冷却水回路に空気が混入したり発生したりすると、電動式のウォータポンプの回転駆動部位に混入または発生した空気が滞留する、いわゆる、「エア噛み」が生じる場合がある。ウォータポンプにエア噛みが生じると、ウォータポンプの吐出量が減り第１，第２冷却水回路を循環する冷却水量が低下するため、バルブが正常に開弁していても、エンジンの内部の冷却水温が上昇し、エンジン内部の冷却水温と第２冷却水回路の冷却水温との差が異常判定値を超えてしまい、バルブに異常（弁閉故障）が発生していると誤判定してしまう場合がある。

本発明のエンジン冷却装置は、バルブの異常の誤判定を抑制することを主目的とする。

本発明のエンジン冷却装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のエンジン冷却装置は、
電動ポンプにより圧送された冷却媒体がエンジンを流通して循環する冷却循環流路と、前記冷却媒体が前記冷却循環流路から分岐して前記エンジンをバイパスして前記冷却循環流路に合流するバイパス流路と、閉弁することにより前記エンジンを流通した冷却媒体のバイパス流路への流通を規制するバルブと、前記冷却循環流路の前記エンジンの直ぐ下流に取り付けられた第１温度センサと、前記バルブからの流路と前記バイパス流路との合流部の直ぐ下流に取り付けられた第２温度センサと、を備えるエンジン冷却装置において、
開弁するよう前記バルブを制御した後に、前記第１温度センサにより検出された第１温度と前記第２温度センサにより検出された第２温度との温度差が所定温度以上であると共に前記電動ポンプが空転していないと判定されたときには、前記バルブに異常が生じていると判定する異常判定手段、
を備えることを要旨とする。

この本発明のエンジン冷却装置では、開弁するようバルブを制御した後に、第１温度センサにより検出された第１温度と第２温度センサにより検出された第２温度との温度差が所定温度以上であると共に電動ポンプが空転していないと判定されたときには、バルブに異常が生じていると判定する。電動ポンプにエア噛みが生じると、電動ポンプの吐出量が減り、循環流路に循環する冷却水量が低下するため、バルブが正常に開弁していても、エンジンの直ぐ下流の冷却水温が上昇し、第１温度センサからの第１温度と第２温度センサからの第２温度との差が所定温度以上となり、バルブに異常が生じていると誤判定する場合がある。電動ポンプにエア噛みが生じると、電動ポンプに空転が生じることから、第１温度と第２温度との温度差が所定温度以上であると共に電動ポンプが空転していないと判定されたときには、バルブに異常が生じていると判定することにより、バルブの異常の誤判定を抑制することができる。

こうした本発明のエンジン冷却装置において、前記異常判定手段は、前記電動ポンプの目標回転数と該電動ポンプの実回転数との回転数差が所定回転数未満のときに前記バルブに故障が生じていると判定する、ものとしたり、前記電動ポンプの実回転数が所定回転数より低いときに前記バルブに故障が生じていると判定する、ものとすることもできる。

また、本発明のエンジン冷却装置において、前記冷却循環流路は、前記電動ポンプ、前記エンジン、ラジエータ、サーモスタット、前記電動ポンプの順に循環する流路であり、前記バイパス流路は、前記電動ポンプと前記エンジンとの間で前記冷却循環流路から分岐し、前記サーモスタットで前記冷却循環流路に合流する流路であり、前記バルブは、前記冷却循環流路の前記エンジンと前記ラジエータとの間と前記バイパス流路とを連絡する連絡流路に取り付けられている、ものとすることもできる。

排気再循環を行なうＥＧＲシステム（図示せず）を有するエンジン１０からの動力で走行する車両に搭載された本発明の一実施例としてのエンジン冷却装置２０の構成の概略を示す構成図である。 サーモスタット３２が閉弁しているときに冷却水が循環する流路を示す説明図である。 電子制御ユニット５０により実行されるバルブ異常判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。 電動Ｗ／Ｐ３４の目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊とＷ／Ｐ駆動デューティＤとの関係を示す説明図である。 変形例のバルブ異常判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。 他の変形例のバルブ異常判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、排気を吸気系に供給する排気再循環を行なうＥＧＲシステム（図示せず）を有するエンジン１０からの動力で走行する車両に搭載された本発明の一実施例としてのエンジン冷却装置２０の構成の概略を示す構成図である。エンジン冷却装置２０は、電動ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）３４，エンジン１０，ラジエータ３０，サーモスタット３２，電動ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）３４の順に冷却水が循環する循環流路２２と、電動Ｗ／Ｐ３４とエンジン１０との間で循環流路２２から分岐してサーモスタット３２で循環流路２２に合流しエンジン１０およびラジエータ３０をバイパスしてＥＧＲクーラ３６と空調装置（図示せず）のヒータ３８とに冷却水を流通させるバイパス流路２４と、循環流路２２のエンジン１０とラジエータ３０との間とバイパス流路２４のＥＧＲクーラ３６より上流側とを連通する連絡流路２６と、連絡流路２６に取り付けられ閉弁することによりエンジン１０を流通した冷却水のバイパス流路２４への流通を規制するバルブ４０と、バルブ４０の開閉や電動Ｗ／Ｐ３４の駆動を制御する電子制御ユニット５０と、を備える。ここで、実施例では、循環流路２２が本発明の「冷却循環流路」に相当する。

サーモスタット３２は、バイパス流路２４からサーモスタット３２へ流通する冷却水温（ヒータ３８の直ぐ下流の冷却水温）がエンジン１０の暖機が完了したときのバイパス流路２４からサーモスタット３２へ流通する冷却水温として予め定めた暖機完了時バイパス水温Ｔ１（例えば、８０℃，８２℃，８４℃など）以上であるときには開弁し、バイパス流路２４から流通する冷却水温が暖機完了時バイパス水温Ｔ１未満であるときには閉弁するよう構成されている。

電子制御ユニット５０は、ＣＰＵ（図示せず）を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、いずれも図示しないが、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポートなどを備える。電子制御ユニット５０には、エンジン１０の直ぐ下流に取り付けられ冷却水の温度を検出する水温センサ６０から冷却水温Ｔｈｗやバイパス流路２４と連絡流路２６との合流部の直ぐ下流に取り付けられ冷却水温の温度を検出する水温センサ６２から冷却水温Ｔｈｂ，電動Ｗ／Ｐ３４の回転数を検出する図示しない回転数センサからのポンプ回転数Ｎｗｐなどが入力ポートを介して入力されている。また、電子制御ユニット５０からは、バルブ４０への駆動信号や電動Ｗ／Ｐ３４への駆動信号などが出力されている。

こうして構成された実施例のエンジン冷却装置２０では、電動Ｗ／Ｐ３４で冷却水を循環流路２２に圧送しながら、サーモスタット３２が閉弁しているときにはラジエータ３０への冷却水の流通を規制してエンジン１０を暖機し、サーモスタット３２が開弁しているときにはラジエータ３０へ冷却水を循環させてエンジン１０で暖められた冷却水をラジエータ３０で放熱しながら循環流路２２に冷却水を循環させてエンジン１０を冷却する。

図２は、サーモスタット３２が閉弁しているときに冷却水が循環する流路を示す説明図である。図中、破線は、循環流路２２のうちサーモスタット３２が閉弁しているときに冷却水が循環しない箇所を示している。サーモスタット３２が閉弁しているときには、水温センサ６０からの冷却水温Ｔｈｗに応じてバルブ４０を開閉させる。より具体的には、サーモスタット３２が開弁するとき、つまり、バイパス流路２４からサーモスタット３２へ流通する冷却水温が暖機完了時バイパス水温Ｔ１であるときに水温センサ６０により検出される温度より低い所定温度Ｔ２（例えば、７０℃，７２℃，７４℃など）未満であるときには、閉弁するようバルブ４０を制御する。サーモスタット３２が閉弁した状態でバルブ４０を閉弁させることにより、エンジン１０を流通した冷却水のバイパス流路２４への流通が規制され、冷却水がエンジン１０をバイパスしてバイパス流路２４を通り電動Ｗ／Ｐ３４，ＥＧＲクーラ３６，ヒータ３８，サーモスタット３２を循環する。エンジン１０の内部には冷却水が滞留するから、エンジン１０の暖機運転に伴ってエンジン１０内部の冷却水の昇温を促進することができ、エンジン１０の暖機を促進することができる。

そして、エンジン１０の暖機を促進して冷却水温Ｔｈｗが所定温度Ｔ２以上となったときには、開弁するようバルブ４０を制御する。このとき、サーモスタット３２は閉弁しているから、冷却水が、ラジエータ３０をバイパスして、バイパス流路２４と連絡流路２６とを通りエンジン１０，ＥＧＲクーラ３６，ヒータ３８，サーモスタット３２，電動Ｗ／Ｐ３４を循環する。冷却水がラジエータ３０をバイパスして循環するから、エンジン１０の暖機が継続される。

こうしてエンジン１０の暖機を継続すると、バイパス流路２４と連絡流路２６とを通り、エンジン１０，ＥＧＲクーラ３６，ヒータ３８，サーモスタット３２，電動Ｗ／Ｐ３４を循環する冷却水の温度が上昇し、バイパス流路２４からサーモスタット３２へ流通する冷却水温が暖機完了時バイパス水温Ｔ１以上になってサーモスタット３２が開弁する。サーモスタット３２が開弁すると、冷却水が循環流路２２，バイパス流路２４，連絡流路２６を通り、エンジン１０，ラジエータ３０，サーモスタット３２，電動Ｗ／Ｐ３４，バルブ４０，ＥＧＲクーラ３６，ヒータ３８を循環する。これにより、エンジン１０で暖められた冷却水をラジエータ３０で放熱しながら冷却水を循環させてエンジン１０を冷却する。

また、実施例のエンジン冷却装置２０では、エンジン１０の出力や冷却水温Ｔｈｗに応じた目標流量で冷却水が吐出されるよう電動Ｗ／Ｐ３４を制御し、より具体的には、エンジン１０の出力が大きいほど大きくなる傾向で且つ冷却水温Ｔｗｈが高いほど大きくなる傾向に電動Ｗ／Ｐ３４の目標吐出量を設定し、電動Ｗ／Ｐ３４が目標吐出量に応じた目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊で回転させる駆動デューティ比Ｄ（以下、「Ｗ／Ｐ駆動デューティＤ」という）を用いて電動Ｗ／Ｐ３４を制御する。実施例では、目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊が高くなるほどＷ／Ｐ駆動デューティＤを大きくするものとする。

次に、こうして構成された実施例のエンジン冷却装置２０の動作、特に、バルブ４０の異常を判定する際の動作について説明する。図３は、電子制御ユニット５０により実行されるバルブ異常判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。本ルーチンは、水温センサ６０からの冷却水温Ｔｈｗが低くサーモスタット３２が閉弁しているときに、所定時間毎（例えば、数ｍｓｅｃ毎）に繰り返して実行されるものとする。

本ルーチンが実行されると、電子制御ユニット５０の図示しないＣＰＵは、バルブ４０が開弁するよう制御されてから所定時間Ｔｒｅｆ１を経過し且つ水温センサ６０からの冷却水温Ｔｈｗから水温センサ６２からの冷却水温Ｔｈｂを減じた冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔを超えているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、所定時間Ｔｒｅｆ１は、バルブ４０が開弁して、エンジン１０への冷却水の流通が開始されてからエンジン１０内の冷却水が入れ替わるまでの時間として予め定められた時間（例えば、８ｓｅｃ，１０ｓｅｃ，１２ｓｅｃなど）であるものとした。また、所定温度差Ｔｄｅｔは、バルブ４０に閉固着異常（バルブ４０を開弁させようとしても開弁しない異常）が生じている可能性があるか否かを判定するための閾値であり、バルブ４０が正常に開弁しているときに冷却水温差ΔＴｈが取り得る値の最大値（例えば、１８℃，２０℃，２２℃など）として設定されるものとした。ここで、冷却水温差ΔＴｈと所定温度差Ｔｄｅｔとを比較するのは、以下の理由に基づく。電動Ｗ／Ｐ３４が正常である場合、バルブ４０が正常に開弁しているときには、エンジン１０で暖められた冷却水が連絡流路２６を通りバイパス流路２４に合流するため、冷却水温差ΔＴｈが比較的小さくなるが、バルブ４０に閉固着異常が生じているときには、バルブ４０の上流では冷却水が滞留してエンジン１０の熱により冷却水温Ｔｈｗが上昇し冷却水温差ΔＴｈが大きくなって所定温度差Ｔｄｅｔを超えてしまう。したがって、冷却水温差ΔＴｈと所定温度差Ｔｄｅｔとを比較することにより、バルブ４０に閉固着異常が生じている可能性があることを判定することができる。こうした理由により、冷却水温差ΔＴｈと所定温度差Ｔｄｅｔとを比較するのである。

開弁するようバルブ４０を制御しているときに冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔ以下であるときや閉弁するようバルブ４０を制御しているときに、バルブ４０が正常であると判定して（ステップＳ１５０）、本ルーチンを終了する。

開弁するようバルブ４０を制御して所定時間Ｔｒｅｆ１を経過しているときに冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔを超えているときには、バルブ４０の閉固着異常を仮判定する閉固着仮異常判定を行ない（ステップＳ１１０）、続いて、電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。この判定は、電動Ｗ／Ｐ３４の目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と実際の電動Ｗ／Ｐ３４のポンプ回転数Ｎｗｐとを比較して、目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊とポンプ回転数Ｎｗｐとの差が所定回転数差Ｎｄｅｔ（例えば、５００ｒｐｍ，６００ｒｐｍ，７００ｒｐｍ）以上であるときには、電動Ｗ／Ｐ３４が空転していると判定するものとした。所定回転数差Ｎｄｅｔは、実施例では、回転数センサの誤差を考慮して、電動Ｗ／Ｐ３４の空転を確実に判定できる値に設定されるものとした。図４に電動Ｗ／Ｐ３４の目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊とＷ／Ｐ駆動デューティＤとの関係を示す。図中、破線は、電動Ｗ／Ｐ３４に空転が発生しているときのポンプ回転数Ｎｗｐ（以下、空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓ）とＷ／Ｐ駆動デューティＤとの関係を示している。図示するように、Ｗ／Ｐ駆動デューティＤが大きくなるほど目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓとの差が大きくなるものとした。ここで、電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定する理由について説明する。

冷却水の注水時などに循環流路２２に空気が混入したり発生したりすると、電動Ｗ／Ｐ３４の回転駆動部位に混入または発生した空気が滞留する、いわゆる、「エア噛み」が生じる場合がある。電動Ｗ／Ｐ３４にエア噛みが生じると、電動Ｗ／Ｐ３４の吐出量が減って循環流路２２を循環する冷却水量が低下し、バルブ４０が正常に開弁していても、エンジン１０を通過した後に検出される水温センサ６０からの冷却水温Ｔｈｗが上昇し、冷却水温Ｔｈｗと冷却水温Ｔｈｂとの差である冷却水温差ΔＴｈが大きくなる。そのため、冷却水温差ΔＴｈのみでバルブ４０の閉固着異常が生じているか否かを判定すると、誤判定してしまう可能性がある。実施例では、こうした誤判定を抑制するために、電動Ｗ／Ｐ３４にエア噛みが生じると電動Ｗ／Ｐ３４に空転が生じることから、ステップＳ１２０の処理で、電動Ｗ／Ｐ３４に空転が生じているか否かを判定したのである。したがって、ステップＳ１２０の処理は、冷却水温差ΔＴｈに基づいて閉固着異常を判定したときに誤判定が生じる可能性が高いか否かを判定する処理となる。

電動Ｗ／Ｐ３４が空転していないと判定されたときに（ステップＳ１２０）、冷却水温差ΔＴｈに基づいて閉固着異常を判定しても差し支えないと判断して、バルブ４０に閉固着異常が生じていると判定する閉固着本異常判定を行なって（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了し、電動Ｗ／Ｐ３４が空転していると判定されたときには（ステップＳ１２０）、冷却水温差ΔＴｈに基づいて閉固着異常を判定すると誤判定する可能性が高いと判断して、閉固着仮異常判定していることを解除して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。このように、冷却水温差ΔＴｈに基づいて閉固着異常が判定されており、且つ、電動Ｗ／Ｐ３４が空転していないと判定されたときに、閉固着本異常判定を行なうことにより、閉固着異常を誤判定することが抑制できる。

以上説明した実施例のエンジン冷却装置２０によれば、開弁するようバルブ４０を制御したときに冷却水温Ｔｈｗと冷却水温Ｔｈｂとの差である冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔより大きく、且つ、電動Ｗ／Ｐ３４の目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と電動Ｗ／Ｐ３４のポンプ回転数Ｎｗｐとの差が所定回転数Ｎｄｅｔ未満であり電動Ｗ／Ｐ３４が空転していると判定されたときには、バルブ４０に異常が生じていると判定することにより、バルブ４０の異常を誤判定することを抑制できる。

実施例のエンジン冷却装置２０では、図３に例示したバルブ異常判定ルーチンのステップＳ１２０の処理において、目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊とポンプ回転数Ｎｗｐとの差が所定回転数差Ｎｄｅｔ以上であるときには、電動Ｗ／Ｐ３４が空転していると判定するものとしたが、電動Ｗ／Ｐ３４のポンプ回転数Ｎｗｐが電動Ｗ／Ｐ３４にエア噛みによる空転が生じていると判定可能な判定用閾値以上であるときに、電動Ｗ／Ｐ３４にエア噛みによる空転が生じていると判定するものとしてもよい。この判定用閾値は、図４に示したように、空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓがＷ／Ｐ駆動デューティＤが大きくなると大きくなる傾向にあるため、Ｗ／Ｐ駆動デューティＤが大きくなると高くなる値として定めるものとしてもよい。

実施例のエンジン冷却装置２０では、図３に示したバルブ異常判定ルーチンを、サーモスタット３２が閉弁しているときに実行するものとしたが、サーモスタット３２が閉弁しており且つ電動Ｗ／Ｐ３４のＷ／Ｐ駆動デューティＤが目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓとの差が比較的大きいデューティＤ１（例えば、８２％，８５％，８７％など）のときに実行するものとしてもよい。こうすれば、より精度良く、電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定することができ、バルブ４０の異常の誤判定をより抑制できる。

実施例のエンジン冷却装置２０では、バルブ４０の閉固着仮異常判定を行なった後に電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定するものとしたが（ステップＳ１１０，Ｓ１２０）、図４に示したように、Ｗ／Ｐ駆動デューティＤが大きくなるほど目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓとの差が大きくなることから、図５の変形例のバルブ異常判定ルーチンに示すように、ステップＳ１１０の処理で閉固着仮異常判定を行った後に、目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓとの差が比較的大きくなるデューティＤ２（例えば、８２％，８５％，８７％など）より電動Ｗ／Ｐ３４のＷ／Ｐ駆動デューティＤが小さいときにはデューティＤ２になるまでＷ／Ｐ駆動デューティＤを大きくし（ステップＳ１１２）、Ｗ／Ｐ駆動デューティＤが安定する時間として予め定められた所定時間Ｔｒｅｆ２（例えば、８ｓｅｃ，１０ｓｅｃ，１２ｓｅｃなど）を経過したら（ステップＳ１１４）、ステップＳ１２０の処理を実行して電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定するものとしてもよい。目標ポンプ回転数Ｎｗｐ＊と空転時ポンプ回転数Ｎｗｐ＿ｓとの差が比較的大きいデューティＤ１になるまでＷ／Ｐ駆動デューティＤを大きくした後に電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定することにより、より精度良く、電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定することができ、バルブ４０の異常の誤判定をより抑制できる。

実施例のエンジン冷却装置２０では、図３のバルブ異常判定ルーチンにおいて、開弁するようバルブ４０を制御してから所定時間Ｔｒｅｆ１が経過しているときに冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔを超えているときには、バルブ４０の閉固着異常を仮判定する閉固着仮異常判定を行ない（ステップＳ１１０）、続いて、電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）ものとしたが、図６の変形例のバルブ異常判定ルーチンに例示するように、まず、図３のステップＳ１２０と同様の処理で電動Ｗ／Ｐ３４が空転しているか否かを判定し（ステップＳ５０）、電動Ｗ／Ｐが空転していると判定されたときには、本ルーチンを終了し、電動Ｗ／Ｐが空転していないと判定されたときには、開弁するようバルブ４０を制御してから所定時間Ｔｒｅｆ１を経過しており且つ冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔを超えているか否かを判定し（ステップＳ１００）、バルブ４０を制御して所定時間Ｔｒｅｆ１を経過しており且つ冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔを超えていると判定されたときには、閉固着異常判定を行ない（ステップＳ１３０）、バルブ４０を制御して所定時間Ｔｒｅｆ１を経過していなかったり、冷却水温差ΔＴｈが所定温度差Ｔｄｅｔを超えていないと判定されたときには、正常判定を行なう（ステップＳ１５０）ものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、電動Ｗ／Ｐ３４が「電動ポンプ」に相当し、電動Ｗ／Ｐ３４により圧送された冷却水がエンジン１０を流通して循環する流路が「冷却循環流路」に相当し、バイパス流路２４が「バイパス流路」に相当し、バルブ４０が「バルブ」に相当し、水温センサ６０が「第１温度センサ」に相当し、水温センサ６２が「第２温度センサ」に相当し、電子制御ユニット５０が「異常判定手段」に相当する。また、電動Ｗ／Ｐ３４，エンジン１０，ラジエータ３０，サーモスタット３２，電動Ｗ／Ｐ３４の順に循環する循環流路２２も「冷却循環流路」に相当し、連絡流路２６が「連絡流路」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、エンジン冷却装置の製造業などに利用可能である。

１０ エンジン、２０ エンジン冷却装置、２２ 循環流路、２４ バイパス流路、２６ 連絡流路、３０ ラジエータ、３２ サーモスタット、３４ 電動ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）、３６ ＥＧＲクーラ、３８ ヒータ、４０ バルブ、５０ 電子制御ユニット、６０，６２ 水温センサ。

Claims (1)

1. 電動ポンプにより圧送された冷却媒体がエンジンを流通して循環する冷却循環流路と、前記冷却媒体が前記冷却循環流路から分岐して前記エンジンをバイパスして前記冷却循環流路に合流するバイパス流路と、閉弁することにより前記エンジンを流通した冷却媒体のバイパス流路への流通を規制するバルブと、前記冷却循環流路の前記エンジンの直ぐ下流に取り付けられた第１温度センサと、前記バルブからの流路と前記バイパス流路との合流部の直ぐ下流に取り付けられた第２温度センサと、を備えるエンジン冷却装置において、
   開弁するよう前記バルブを制御した後に、前記第１温度センサにより検出された第１温度と前記第２温度センサにより検出された第２温度との温度差が所定温度以上であると共に前記電動ポンプが空転していないと判定されたときには、前記バルブに異常が生じていると判定する異常判定手段、
   を備えるエンジン冷却装置。

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