JP2017141732A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブが閉固着していて強制的に開弁させたときに、その後にバルブが再度閉固着するのを回避する。【解決手段】冷却水温Ｔｈｗと冷却水温Ｔｈｂとの温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ１以上のときには、電動ポンプによる冷却水の圧送量が所定流量Ｑ１となるように電動ポンプ３２を制御する（Ｓ１３０，Ｓ１４０）。そして、その後に温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ２未満になったときには、電動ポンプによる冷却水の圧送量が所定流量Ｑ１よりも少ない所定流量Ｑ２となるように電動ポンプを制御する（Ｓ１９０，Ｓ２００）。【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関し、詳しくは、第１流路と第２流路と第３流路と切替バルブと電動ポンプとを備えるエンジンの冷却装置に関する。

従来、この種のエンジンの冷却装置としては、冷却水をエンジンとラジエータとにこの順に循環させる循環流路と、循環流路のエンジンよりも上流側からラジエータよりも下流側にエンジンとラジエータとをバイパスして冷却水を流通させるバイパス流路と、循環流路のエンジンとラジエータとの間からバイパス流路に冷却水を流通させる連絡流路と、連絡流路に取り付けられたバルブと、循環流路に取り付けられた電動ポンプと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この冷却装置では、循環流路におけるエンジンの直ぐ下流側に第１温度センサが取り付けられていると共に、バイパス流路における連絡流路との合流部の直ぐ下流側に第２温度センサが取り付けられている。そして、第１温度センサによって検出された第１温度と第２温度センサによって検出された第２温度との温度差が所定温度以上で且つ電動ポンプが空転していないと判定されたときに、バルブに閉固着が生じていると判定する。

また、エンジンを冷却するための冷却経路に取り付けられる電磁弁として、バネの復元力および電磁石の電磁力によって冷却水の流れの逆方向に付勢される弁体を有し、電磁石の通電によって、弁体がバネの復元力および電磁石の電磁力によって冷却水の流れの逆方向に変位して閉弁し、電磁石の通電停止によって、弁体が冷却水の流れによって冷却水の流れの方向に変位して開弁するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１５−２２２０４７号公報 特開２０１３−２３８１１９号公報

上述の前者の構成におけるバルブとして後者の電磁弁を用いたエンジンの冷却装置において、バルブに閉固着が生じていると判定したときには、電動ポンプによる冷却水の圧送量を比較的大きくすることにより、連絡流路の冷却水の流量を比較的大きくして、弁体を冷却水の流れの方向に移動させてバルブを強制的に開弁させることが考えられている。ところで、エンジンの運転停止時には、エンジンで発熱が生じないから、基本的に（通常時には）、電動ポンプを駆動停止する。電動ポンプが駆動停止すると、循環流路の冷却水の流れがなくなり、連絡流路の冷却水の流れもなくなるから、弁体がバネの復元力によって変位してバルブが閉弁する。バルブに閉固着が生じていて強制的に開弁させた後に、バルブが閉弁すると、バルブが再度閉固着する可能性があり、好ましくない。

本発明のエンジンの冷却装置は、バルブが閉固着していて強制的に開弁させたときに、その後にバルブが再度閉固着するのを回避することを主目的とする。

本発明のエンジン冷却装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のエンジン冷却装置は、
冷却媒体をエンジンとラジエータとにこの順に循環させる第１流路と、
前記第１流路の前記エンジンよりも上流側から前記ラジエータよりも下流側に前記エンジンと前記ラジエータとをバイパスして前記冷却媒体を流通させる第２流路と、
前記第１流路の前記エンジンと前記ラジエータとの間から前記第２流路に前記冷却媒体を流通させる第３流路と、
前記第３流路に取り付けれた切替バルブと、
前記第１流路に取り付けられ、前記冷却媒体を圧送する電動ポンプと、
前記電動ポンプおよび前記切替バルブを制御する制御手段と、
を備えるエンジンの冷却装置であって、
前記第１流路における前記エンジンと前記ラジエータとの間に取り付けられた第１温度センサと、
前記第２流路における前記第３流路との接続部よりも下流側に取り付けられた第２温度センサと、
を備え、
前記切替バルブは、前記第３流路の前記第１流路側と前記第２流路側とを連通する連通孔を有する弁座部と、前記連通孔を遮蔽可能な弁体と、前記連通孔を遮蔽するように前記弁体を付勢する付勢部材と、通電時に磁力によって前記弁体による前記連通孔の遮蔽を保持させる電磁部と、を有し、前記電磁部の非通電時に、前記付勢部材の付勢力に抗する前記冷却媒体の流通によって前記弁体による前記連通孔の遮蔽を解除するバルブであり、
前記制御手段は、前記電磁部の非通電時に、前記第１温度センサによって検出された第１温度と前記第２温度センサによって検出された第２温度との温度差が第１所定温度差以上のときには、前記電動ポンプによって圧送される前記冷却媒体の流量が第１所定流量となるように前記電動ポンプを制御し、その後に前記温度差が前記第１所定温度差以下の第２所定温度差未満になったときには、前記エンジンが運転されているか否かに拘わらずに、前記電動ポンプによって圧送される前記冷却媒体の流量が前記第１所定流量よりも少ない第２所定流量以上となるように前記電動ポンプを制御する、
ことを要旨とする。

このエンジンの冷却装置では、切替バルブは、第３流路の第１流路側と第２流路側とを連通する連通孔を有する弁座部と、連通孔を遮蔽可能な弁体と、連通孔を遮蔽するように弁体を付勢する付勢部材と、通電時に磁力によって弁体による連通孔の遮蔽を保持させる電磁部と、を有し、電磁部の非通電時に、付勢部材の付勢力に抗する冷却媒体の流通によって弁体による連通孔の遮蔽を解除するバルブとして構成されている。そして、切替バルブの電磁部の非通電時に、第１温度センサによって検出された第１温度と第２温度センサによって検出された第２温度との温度差が第１所定温度差以上のときには、電動ポンプによって圧送される冷却媒体の流量が第１所定流量となるように電動ポンプを制御する。ここで、「第１所定温度差」は、切替バルブが閉固着しているか否かを判定するための閾値である。また、「第１所定流量」は、電動ポンプによって圧送可能な冷却媒体の最大流量またはそれよりも若干少ない流量などとすることができる。こうした電動ポンプの制御により、切替バルブが閉固着しているときに、第３流路に比較的多くの冷却媒体を流通させて、弁体による連通孔の遮蔽を強制的に解除させる（切替バルブを開弁させる）ことができる。そして、その後に温度差が第１所定温度差以下の第２所定温度差未満になったときには、エンジンが運転されているか否かに拘わらずに、電動ポンプによって圧送される冷却媒体の流量が第１所定流量よりも少ない第２所定流量となるように電動ポンプを制御する。ここで、「第２所定流量」は、第３流路に流通する冷却媒体によって弁体による連通孔の遮蔽の解除を維持可能な流量またはそれよりも若干多い流量などとすることができる。こうした電動ポンプの制御により、切替バルブが冷却媒体に含まれる異物を噛み込み再度閉固着するのを回避することができる。なお、電動ポンプによって圧送される冷却媒体の流量を第１所定流量よりも少ない第２所定流量とすることにより、冷却媒体によってエンジンが必要以上に冷却されることを抑制し、燃費悪化を抑制することができる。

本発明の一実施例としてのエンジン１０の冷却装置２０の構成の概略を示す構成図である。 切替バルブ４４が閉弁しているときの様子を示す説明図である。 切替バルブ４４が開弁しているときの様子を示す説明図である。 サーモスタット４０が閉弁し、切替バルブ４４が閉弁しているときの冷却水の流通の様子を示す説明図である。 サーモスタット４０が閉弁し、切替バルブ４４が開弁しているときの冷却水の流通の様子を示す説明図である。 サーモスタット４０が開弁し、切替バルブ４４が開弁しているときの冷却水の流通の様子を示す説明図である。 実施例の電子制御ユニット６０によって実行される電動ポンプ３２の制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としてのエンジン１０の冷却装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のエンジン１０の冷却装置２０は、エンジン１０からの動力を用いて走行する自動車に搭載され、図示するように、第１流路としての循環流路２２と、第２流路としてのバイパス流路２４と、第３流路としての連絡流路２６と、ラジエータ３０と、電動ポンプ３２と、サーモスタット４０と、切替バルブ４４と、電子制御ユニット６０と、を備える。

循環流路２２は、電動ポンプ３２，エンジン１０，ラジエータ３０，サーモスタット４０，電動ポンプ３２の順に冷却水（ＬＬＣ（ロングライフクーラント））を循環させる流路である。バイパス流路２４は、循環流路２２のエンジン１０よりも上流側の位置Ｐｏ１とラジエータ３０よりも下流側の位置（サーモスタット４０の位置）とを連絡する流路であり、エンジン１０の排気を吸気側に還流する排気還流装置（図示せず）の排気を冷却するＥＧＲクーラ３５，空調装置のヒータ３８，排気熱回収器３９を経由してサーモスタット４０に至る流路と、ＥＧＲクーラ３５からＥＧＲバルブ３６，スロットルボディ３７を経由してサーモスタット４０に至る流路と、を有する。なお、ＥＧＲクーラ３５，ＥＧＲバルブ３６，スロットルボディ３７，ヒータ３８，排気熱回収器３９については、本発明の中核をなさないため、これ以上の詳細な説明は省略する。このバイパス流路２４は、位置Ｐｏ１側からサーモスタット４０側に、エンジン１０およびラジエータ３０をバイパスすると共にＥＧＲクーラ３５等を経由して冷却水を流通させる流路である。連絡流路２６は、循環流路２２のエンジン１０とラジエータ３０との間の位置Ｐｏ２とバイパス流路２４のＥＧＲクーラ３５よりも上流側の位置Ｐｏ３とを連絡する流路である。なお、実施例では、循環流路２２とバイパス流路２４とは、循環流路２２の圧力損失がバイパス流路２４の圧力損失よりも小さくなるように設計されている。したがって、連絡流路２６を冷却水が流通する際には、循環流路２２側からバイパス流路２４側に流通する。

ラジエータ３０は、冷却水と外気との熱交換を行なう。電動ポンプ３２は、循環流路２２のサーモスタット４０と位置Ｐｏ１との間に取り付けられており、電子制御ユニット６０によって駆動制御され、冷却水を圧送する。なお、実施例では、電動ポンプ３２の駆動時の最低流量（最低圧送量）は、例えば、４Ｌ／ｍｉｎ，５Ｌ／ｍｉｎ，６Ｌ／ｍｉｎなどとされている。

サーモスタット４０は、冷却水の温度が閾値Ｔｈ１以上のときには、開弁して、バイパス流路２４から循環流路２２のサーモスタット４０よりも下流側（電動ポンプ３２側）に流通するのを許容する。また、閾値Ｔｈ１未満のときには、閉弁して、循環流路２２のラジエータ３０を通過した冷却水がサーモスタット４０よりも下流側に流通するのを規制する。ここで、閾値Ｔｈ１は、エンジン１０の暖機完了時にバイパス流路２４からサーモスタット４０に流通する冷却水の温度、例えば、７８℃，８０℃，８２℃などとされている。

切替バルブ４４は、連絡流路２６に取り付けられている。図２は、切替バルブ４４が閉弁しているときの様子を示す説明図であり、図３は、切替バルブ４４が開弁しているときの様子を示す説明図である。切替バルブ４４は、磁性体によって形成された弁座部４６と、磁性体によって形成された弁体４７と、付勢部材４８と、コイル４９と、を有する。弁座部４６は、循環流路２２側とバイパス流路２４側とを連通する連通孔４６ａを有し、弁体４７を収納するハウジング４５に形成されている。付勢部材４８は、弁体４７を弁座部４６側に付勢する。コイル４９は、通電により弁体４７を駆動する。切替バルブ４４は、弁体４７を吸引する（弁体４７を弁座部４６に押しつける）方向の磁界が発生するようコイル４９が通電されると、図２に示すように、発生した磁力と付勢部材４８の付勢力とにより弁体４７のバイパス流路２４側の面の一部が弁座部４６に当接する。これによって、弁座部４６の連通孔４６ａを遮断し、閉弁する。上述したように、実施例では、バイパス流路２４の圧力損失が循環流路２２の圧力損失よりも大きい。したがって、切替バルブ４４は、閉弁しているときには、この冷却水が連絡流路２６を介してバイパス流路２４に流通するのを規制する。一方、切替バルブ４４は、コイル４９が非通電となると、弁体４７の循環流路２２側に作用する冷却水の圧力からバイパス流路２４側に作用する冷却水の圧力を減じた弁差圧Ｄｐが付勢部材４８による圧力より大きくなったときに、図３に示すように、弁体４７が弁座部４６から離間する。これによって、弁座部４６の連通孔４６ａの遮断を解除し、開弁する。切替バルブ４４は、開弁しているときには、循環流路２２のエンジン１０を流通した冷却水の少なくとも一部が連絡流路２６を介してバイパス流路２４に流通するのを許容する。なお、コイル４９の通電と非通電の制御は、電子制御ユニット６０により行なわれる。また、実施例では、弁体４７による連通孔４６ａの遮蔽の解除を維持可能な流量（切替バルブ４４の開弁を維持可能な流量）は、電動ポンプ３２の圧送量に換算したときに、例えば、０．５Ｌ／ｍｉｎ，１Ｌ／ｍｉｎ，１．５Ｌ／ｍｉｎなどとされている。

電子制御ユニット６０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭ，データを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポートを備える。電子制御ユニット６０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力する。各種センサからの信号としては、以下のものを挙げることができる。
・循環流路２２のエンジン１０とラジエータ３０との間（例えばエンジン１０内部やエンジン１０の直ぐ下流）に取り付けられて冷却水の温度を検出する水温センサ５０からの冷却水温Ｔｈｗ
・バイパス流路２４の位置Ｐｏ３とヒータ３８との間（例えば位置Ｐｏ３の直ぐ下流）に取り付けられて冷却水の温度を検出する水温センサ５２からの冷却水温Ｔｈｂ
・電動ポンプ３２の回転数を検出する回転数センサからの電動ポンプ３２の回転数Ｎｗｐ

電子制御ユニット６０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力する。各種制御信号としては、以下のものを挙げることができる。
・切替バルブ４４への駆動制御信号
・電動ポンプ３２への駆動制御信号

こうして構成された実施例のエンジン１０の冷却装置２０では、バイパス流路２４からサーモスタット４０に流通する冷却水の温度が閾値Ｔｈ１未満で且つ水温センサ５０からの冷却水温Ｔｈｗが閾値Ｔｈ１よりも低い閾値Ｔｈ３未満のときには、サーモスタット４０が閉弁し、切替バルブ４４が閉弁するように制御されている（コイル４９を通電状態とする）。このときには、図４に示すように、冷却水は、循環流路２２の電動ポンプ３２から位置Ｐｏ１まで、バイパス流路２４，循環流路２２のサーモスタット４０から電動ポンプ３２までを循環する。したがって、エンジン１０内部の冷却水が滞留するから、エンジン１０の暖機運転に伴ってエンジン１０内部の冷却水の温度が迅速に上昇し、エンジン１０の暖機が促進される。

バイパス流路２４からサーモスタット４０に流通する冷却水の温度が閾値Ｔｈ１未満で且つ水温センサ５０からの冷却水温Ｔｈｗが閾値Ｔｈ３以上のときには、サーモスタット４０が閉弁し、切替バルブ４４が開弁するように制御されている（コイル４９を非通電状態とする）。切替バルブ４４が正常に開弁している場合、図５に示すように、冷却水は、図４の経路に加えて、循環流路２２の位置Ｐｏ１から位置Ｐｏ２までおよび連絡流路２６を流通する。したがって、冷却水は、エンジン１０内部を流通すると共にラジエータ３０をバイパスして循環し、エンジン１０の暖機が継続される。

バイパス流路２４からサーモスタット４０に流通する冷却水の温度が閾値Ｔｈ１以上のとき（水温センサ５０からの冷却水温Ｔｈｗが閾値Ｔｈ２以上のとき）には、サーモスタット４０が開弁し、切替バルブ４４が開弁するように制御されている。ここで、閾値Ｔｈ２は、サーモスタット４０が閉弁から開弁に切り替わるとき（バイパス流路２４からサーモスタット４０に流通する冷却水の温度が閾値Ｔｈ１未満から閾値Ｔｈ１以上に至るとき）の冷却水温Ｔｈｗであり、予め実験や解析によって定められ、例えば、７８℃，８０℃，８２℃などとされる。また、閾値Ｔｈ３は、例えば、５８℃，６０℃，６２℃などとされる。切替バルブ４４が正常に開弁している場合、図６に示すように、冷却水は、図５の経路に加えて、ラジエータ３０を流通するようになる。したがって、エンジン１０を流通した冷却水がラジエータ３０に流通してラジエータ３０で外気との熱交換によって冷却されて循環流路２２を循環し、エンジン１０が冷却される。

次に、こうして構成された実施例のエンジン１０の冷却装置２０の動作、特に、切替バルブ４４が閉固着しているときの動作について説明する。図７は、実施例の電子制御ユニット６０によって実行される電動ポンプ３２の制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、切替バルブ４４のコイル４９を非通電状態としていて且つ切替バルブ４４の閉固着の本異常を判定していないときに繰り返し実行される。なお、このとき、切替バルブ４４が正常であれば、連絡流路２６を流通する冷却水によって、切替バルブ４４は開弁している。

電動ポンプ３２の制御ルーチンが実行されると、電子制御ユニット６０は、まず、冷却水温Ｔｈｗ，Ｔｈｂなどのデータを入力する（ステップＳ１００）。ここで、冷却水温Ｔｈｗは、水温センサ５０によって検出された値を入力し、冷却水温Ｔｈｂは、水温センサ５２によって検出された値を入力するものとした。

こうしてデータを入力すると、入力した冷却水温Ｔｈｗから冷却水温Ｔｈｂを減じて、温度差ΔＴｈを計算する（ステップＳ１１０）。そして、計算した温度差ΔＴｈを閾値ΔＴｈｒｅｆ１と比較する（ステップＳ１２０）。ここで、閾値ΔＴｈｒｅｆ１は、冷却水の異物を噛み込むことで発生する切替バルブ４４の閉固着異常が生じているか否かを仮判定するための閾値であり、予め実験や解析によって定められ、例えば、５℃，６℃，７℃などとされる。切替バルブ４４が正常に開弁している場合、循環流路２２のエンジン１０を流通した冷却水の少なくとも一部が連絡流路２６を介してバイパス流路２４に流通するから、温度差ΔＴｈは比較的小さくなる。これに対して、切替バルブ４４が閉弁している場合、循環流路２２のエンジン１０を流通した冷却水が連絡流路２６を介してバイパス流路２４に流通しないから、温度差ΔＴｈが比較的大きくなりやすい。実施例では、このことを考慮して、温度差ΔＴｈと閾値ΔＴｈｒｅｆ１との比較によって、切替バルブ４４の閉固着異常が生じているか否かを仮判定するものとした。

温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ１未満のときには、切替バルブ４４の閉固着異常は生じていないと判断し、ステップＳ１００に戻る。このようにして、切替バルブ４４の閉固着異常が生じていない場合には、ステップＳ１００〜Ｓ１２０を繰り返し実行する。

ステップＳ１２０で温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ１以上のときには、切替バルブ４４の閉固着異常が生じていると判断（仮判定）し、電動ポンプ３２の目標流量Ｑ＊に所定流量Ｑ１を設定し（ステップＳ１３０）、目標流量Ｑ＊を用いて所定時間Ｔ１に亘って電動ポンプ３２を制御する（ステップＳ１４０）。ここで、所定流量Ｑ１は、電動ポンプ３２の最大流量またはそれよりも若干少ない流量などとすることができる。また、所定時間Ｔ１は、例えば、９秒，１０秒，１１秒などとすることができる。こうした電動ポンプ３２の制御により、切替バルブ４４が閉固着しているときに、連絡流路２６に比較的多くの冷却水を流通させて、切替バルブ４４を強制的に開弁させることができる。

次に、冷却水温Ｔｈｗ，Ｔｈｂなどのデータを入力し（ステップＳ１５０）、ステップＳ１１０と同様に両者の温度差ΔＴｈを計算する（ステップＳ１６０）。そして、計算した温度差ΔＴｈを閾値ΔＴｈｒｅｆ１以下の閾値ΔＴｈｒｅｆ２と比較する（ステップＳ１７０）。ここで、閾値ΔＴｈｒｅｆ２は、切替バルブ４４の閉固着異常が生じているか否かを本判定する（上述のステップＳ１３０，Ｓ１４０の処理によって切替バルブ４４の閉固着が解消されなかったか否かを判定する）ための閾値であり、予め実験や解析によって定められ、例えば、閾値ΔＴｈｒｅｆ１よりも０．８℃，１℃，１．２℃など低い値などとすることができる。

温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ２以上のときには、切替バルブ４４の閉固着異常を本判定して（ステップＳ１８０）、本ルーチンを終了する。一方、温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ２未満のときには、エンジン１０が運転されているか否かに拘わらず、電動ポンプ３２の目標流量Ｑ＊に所定流量Ｑ１よりも少ない所定流量Ｑ２を設定し（ステップＳ１９０）、目標流量Ｑ＊を用いて電動ポンプ３２を制御して（ステップＳ２００）、本ルーチンを終了する。ここで、所定流量Ｑ２は、電動ポンプ３２の最低流量またはそれよりも若干多い流量などとすることができる。基本的に、エンジン１０が運転されていないとき（運転停止中）には、エンジン１０で発熱が生じないから、電動ポンプ３２を停止することも考えられる。しかし、切替バルブ４４が閉固着していて強制的に開弁させたときに、電動ポンプ３２を停止すると、切替バルブ４４が再度閉固着する可能性があり、好ましくない。これに対して、実施例では、エンジン１０が運転されているか否かに拘わらずに電動ポンプ３２を駆動制御する。上述したように、電動ポンプ３２の駆動時の最低流量（最低圧送量）は、例えば、４Ｌ／ｍｉｎ，５Ｌ／ｍｉｎ，６Ｌ／ｍｉｎなどとされている。また、切替バルブ４４の開弁を維持可能な流量は、電動ポンプ３２の圧送量に換算したときに、例えば、０．５Ｌ／ｍｉｎ，１Ｌ／ｍｉｎ，１．５Ｌ／ｍｉｎなどとされている。したがって、エンジン１０が運転されているか否かに拘わらずに目標流量Ｑ＊（＝Ｑ２）を用いて電動ポンプ３２を制御することにより、切替バルブ４４が冷却水中の異物を噛み込み再度閉固着するのを回避することができる。なお、電動ポンプ４４による冷却水の圧送量を所定流量Ｑ１よりも少ない所定流量Ｑ２とすることにより、エンジン１０が必要以上に冷却されることを抑制し、燃費悪化を抑制することができる。

以上説明したエンジン１０の冷却装置２０では、冷却水温Ｔｈｗと冷却水温Ｔｈｂとの温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ１以上のときには、電動ポンプ３２による冷却水の圧送量が所定流量Ｑ１となるように電動ポンプ３２を制御する。こうした電動ポンプ３２の制御により、切替バルブ４４が閉固着しているときに、連絡流路２６に比較的多くの冷却水を流通させて、切替バルブ４４を強制的に開弁させることができる。そして、その後に温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ２未満になったときには、エンジン１０が運転されているか否かに拘わらずに、電動ポンプ３２による冷却水の圧送量が所定流量Ｑ１よりも少ない所定流量Ｑ２となるように電動ポンプ３２を制御する。こうした電動ポンプ３２の制御により、切替バルブ４４が冷却水中の異物を噛み込み再度閉固着するのを回避することができる。

実施例のエンジン１０の冷却装置２０では、冷却水温Ｔｈｗと冷却水温Ｔｈｂとの温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ１以上で電動ポンプ３２による冷却水の圧送量が所定流量Ｑ１となるように電動ポンプ３２を制御した後に温度差ΔＴｈが閾値ΔＴｈｒｅｆ２未満になったときには、エンジン１０が運転されているか否かに拘わらずに、電動ポンプ３２による冷却水の圧送量が所定流量Ｑ１よりも少ない所定流量Ｑ２となるように電動ポンプ３２を制御するものとした。しかし、エンジン１０の温度が比較的高温なとき（冷却水温Ｔｈｗが比較的高いとき）には、電動ポンプ３２による冷却水の圧送量が所定流量Ｑ２よりも多くなるように電動ポンプ３２を制御するものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、循環流路２２が「第１流路」に相当し、バイパス流路２４が「第２流路」に相当し、連絡流路２６が「第３流路」に相当し、コイル４９が「電磁部」に相当し、水温センサ５０が「第１温度センサ」に相当し、水温センサ５２が「第２温度センサ」に相当し、電子制御ユニット６０が「制御手段」に相当し、閾値ΔＴｈｒｅｆ１が「第１所定温度」に相当し、閾値ΔＴｈｒｅｆ２が「第２所定温度」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、エンジンの冷却装置の製造産業などに利用可能である。

１０ エンジン、２０ 冷却装置、２２ 循環流路、２４ バイパス流路、２６ 連絡流路、３０ ラジエータ、３２ 電動ポンプ、３５ ＥＧＲクーラ、３６ ＥＧＲバルブ、３７ スロットルボディ、３８ ヒータ、３９ 排気熱回収器、４０ サーモスタット、４４ 切替バルブ、４５ ハウジング、４６ 弁座部、４６ａ 連通孔、４７ 弁体、４８ 付勢部材、４９ コイル、５０，５２ 水温センサ、６０ 電子制御ユニット。

Claims (1)

1. 冷却媒体をエンジンとラジエータとにこの順に循環させる第１流路と、
   前記第１流路の前記エンジンよりも上流側から前記ラジエータよりも下流側に前記エンジンと前記ラジエータとをバイパスして前記冷却媒体を流通させる第２流路と、
   前記第１流路の前記エンジンと前記ラジエータとの間から前記第２流路に前記冷却媒体を流通させる第３流路と、
   前記第３流路に取り付けれた切替バルブと、
   前記第１流路に取り付けられ、前記冷却媒体を圧送する電動ポンプと、
   前記電動ポンプおよび前記切替バルブを制御する制御手段と、
   を備えるエンジンの冷却装置であって、
   前記第１流路における前記エンジンと前記ラジエータとの間に取り付けられた第１温度センサと、
   前記第２流路における前記第３流路との接続部よりも下流側に取り付けられた第２温度センサと、
   を備え、
   前記切替バルブは、前記第３流路の前記第１流路側と前記第２流路側とを連通する連通孔を有する弁座部と、前記連通孔を遮蔽可能な弁体と、前記連通孔を遮蔽するように前記弁体を付勢する付勢部材と、通電時に磁力によって前記弁体による前記連通孔の遮蔽を保持させる電磁部と、を有し、前記電磁部の非通電時に、前記付勢部材の付勢力に抗する前記冷却媒体の流通によって前記弁体による前記連通孔の遮蔽を解除するバルブであり、
   前記制御手段は、前記電磁部の非通電時に、前記第１温度センサによって検出された第１温度と前記第２温度センサによって検出された第２温度との温度差が第１所定温度差以上のときには、前記電動ポンプによって圧送される前記冷却媒体の流量が第１所定流量となるように前記電動ポンプを制御し、その後に前記温度差が前記第１所定温度差以下の第２所定温度差未満になったときには、前記エンジンが運転されているか否かに拘わらずに、前記電動ポンプによって圧送される前記冷却媒体の流量が前記第１所定流量よりも少ない第２所定流量以上となるように前記電動ポンプを制御する、
   エンジンの冷却装置。

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