JP6129531B2 - 燃料電池車両の充填のための安全制御システム及び方法 - Google Patents
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Description
燃料電池車両の主動力源となる燃料電池スタックは、車両内の水素タンクまたは改質器を含む水素供給装置から供給される水素と、ブロワーまたは圧縮機などの空気供給装置から供給される空気中の酸素を電気化学反応により電気エネルギーを生成する。
したがって、燃料電池車両では、燃料の水素をより安全でコンパクト(compact)に貯蔵することが重要であり、車両の走行距離の増大と安全性を両方とも満足する様々な水素貯蔵技術が開発されている。
現在、軽量及び高強度で、かつ高圧にも耐えられる水素タンクに水素を充填して使用することが一般的であり、乗車空間と十分な走行距離を確保するために、350barや700bar仕様などの水素を高圧で充填できる水素タンクを広く使用している(特許文献3参照)。
一方、通常のガソリン車両やディーゼル車両は、燃料を注入する場合に車両のエンジン作動をオフするか、燃料の注入中に作動をオフするように法規により制限されているわけではない。安全上の理由で燃料の注入時に運転者がエンジン作動をオフするように勧めている。
従来、燃料電池車両の作動を制御する場合、燃料の充填を感知する部分を備えていないため、燃料を充填する間にシステムにより車両の作動を制限することができない。法規制によって法規に抵触するため、早急なシステムの改善が必要である(特許文献4参照)。
上述のとおり、燃料電池車両はEC79/2009やEC406/2010などの関連法規を満足しなければならず、EC406/2010の9.5節の内容を基すると、燃料電池車両は燃料の充填を行っている間には推進システムの作動、さらに車両の移動は不可能であると規定している。
しかし、従来の燃料電池車両は水素充填が行われていることを感知するロジックが適用されておらず、このような法規に従うことが困難である。
また、燃料電池車両の充填のための安全制御システムは、燃料電池車両に設けられて水素タンクの圧力を検出するタンク圧力検出部をさらに含み、燃料電池車両の制御機は充填中断信号を伝送した後にタンク圧力検出部により検出される水素タンクの圧力で所定の基準値を超える圧力変化が発生したと判断した場合、車両の作動をオフするように設定されたことを特徴とする。
制御機は、車両の停車状態で車両の作動をオフした後に充填スイッチのオフ操作信号が入力された場合にだけ運転者の車両始動操作により車両の再始動が行われるようにし、充填スイッチのオン操作状態が維持される場合には車両の始動を禁止する設定がなされたことを特徴とする。
制御機は、充填スイッチのオフ状態で車速検出部の検出信号から現在車両が停車状態であると判断した場合、車両内の通信手段により充填中断信号を充填所側の制御機に伝送するように設定されたことを特徴とする。
また、制御機は、車両の停車状態で車両の作動をオフした後に充填スイッチのオフ操作信号の入力を受けた場合にだけ運転者の車両始動操作による車両再始動が行われるようにし、充填スイッチのオン操作状態が維持される場合には車両再始動を禁止する設定がなされたことを特徴とする。
図1は、本発明による充填のための安全制御システムの構成を示すブロック図であり、図2は、本発明による充填のための安全制御方法を示すフローチャートである。
本発明による充填のための安全制御システムは、燃料電池車両への水素の充填時に運転者が操作する充填スイッチ11を含む。
具体的には、燃料電池車両で燃料の水素を充填する場合、運転者が操作する充填スイッチ11を車両室内の運転席の周辺に設置するが、これは車両室内でクラッシュパッド(crash pad)などの運転者が容易に操作する位置に設置される。
充填スイッチ11は、運転者が水素を充填するために操作しなければならないスイッチであるため、その位置を運転者が容易に操作できる車両室内の位置に設定される。
その他、充填スイッチ11が水素の充填時に必ず操作しなければならないスイッチであることを考慮して、車両の室内でなく、車両の水素注入口の燃料ドア内側など、車両の室外に設置してもよく、この場合、運転者や水素の充填者(既存のガソリン車両やディーゼル車両の給油員に該当する燃料注入者)が必ず燃料ドアの開放状態で充填スイッチ11を操作する。
また、充填スイッチ11のオン/オフ操作状態は、車両の制御機20がスイッチ操作信号の入力を受けることにより認知するが、この際、車両の制御機20は、車両の作動制御を担当する制御機であって、後述するように充填スイッチ11の操作状態に応じて車両の作動を制御する。
例えば、充填スイッチ11のオン状態及び水素充填中状態では、車両の作動がオン状態である場合は車両の作動をオフにし、充填スイッチ11のオフ操作時まで車両の作動をオフして車両の作動を禁止する。
反面、充填スイッチ11のオフ状態では、制御機20が別途の制御動作を行わないが、車両が移動中であれば(車速>0の状態)充填スイッチ11のオフ状態で正常な車両走行が行われる。
また、運転者が水素の充填時に充填スイッチ11をオンしていない状態、すなわち充填スイッチ11のオフ状態で充填中断信号を充填所側に伝送しても、水素の充填が行われていると判断した場合は制御機20が自動で車両の作動をオフする。
本発明で水素を充填する間に制御機により車両の作動がオフされるということは、燃料電池システムのシャットダウン状態を含んで燃料電池車両でキーオフ操作時のような作動オフ状態を意味する。ただし、充填スイッチのオン状態及び水素の充填により車両の作動がオフされるとしても制御機への電源供給は維持される。
さらに、本明細書では制御機20が車両側に設けられる1つの統合制御機であると説明しているが、本発明で車両側の制御機20は燃料電池システムの制御機と水素貯蔵システムの制御機のように複数の制御機であってもよく、これらの制御機の協調制御により本発明の制御過程が行われる。
車速検出部12は、通常の車両のように車輪の速度センサであってもよく、制御機20は車輪の速度センサの信号値を受信し、現在の車速を計算して車両の作動を制御するための変数として使用する。
また、通信手段21は、有線または無線の通信手段であってもよいが、これは通常の燃料電池車両で充填所側の制御機30との通信のために設けられるIR(Infrared)通信モジュールであってもよい。
さらに、充填スイッチ11のオン/オフ操作信号は水素貯蔵システムの制御機にも入力され、タンク圧力検出部13の検出信号は基本的に水素貯蔵システムの制御機に入力されるが、水素タンクの圧力状態が車両の作動にも関与するため、タンク圧力検出部13により検出された水素タンクの圧力情報が燃料電池システムの制御機にも伝達されるようにする。
この際、燃料電池システムの制御機は、水素タンクの圧力情報に基づいて後述するように車両の水素タンクで基準値を超える圧力変化が発生したと認知した場合に車両の作動をオフする。
また、水素貯蔵システムの制御機が通信手段21により水素の充填を中断するための信号、すなわち充填中断信号を充填所側の制御機30に伝送し、充填所側の制御機30は通信手段31により車両側から充填中断信号を受信した場合に車両に対する水素充填動作を中断する。
先ず、車両の水素タンクに水素を充填するために運転者が充填スイッチ11を押してオン(on)すると、制御機(燃料電池システムの制御機及び水素貯蔵システムの制御機)が充填スイッチ11のオン操作信号の入力を受信する。
次に、充填スイッチ11がオン操作されたと認知した状態で制御機(燃料電池システムの制御機)は現在車両が停車状態である場合、すなわち車速検出部の検出信号が入力されて車速が0であると確認した場合、車両の作動がオフ状態でなければオフする(S11、S12、S16)。
充填所側の制御機30は、車両に対する水素の充填が行われないようにするが、結局、本発明の充填のための安全制御システムは、運転者が水素の充填を試みても充填スイッチ11のオン操作が行われていない状態であれば、水素の充填を不可能にして車両の安全を図ることができる。
この場合、水素の充填により車両の水素タンク内の圧力が上昇するが、この際、車両側の制御機20はタンク圧力検出部13の信号から水素タンクで基準値(例えば、5MPa)を超える圧力変化が発生したと感知した場合、非正常的な水素の充填が行われていると判断して車両の作動を自動でオフする(S15、S16)。
したがって、本発明では非正常的な水素の充填が行われても作動をオフすることにより車両の安全を図ることができる。
また、運転者が充填スイッチを操作しない場合は、水素の充填が行われないようにし、さらに充填スイッチを操作しない状態で非正常的な水素の充填が行われても車両の作動を自動でオフするため、車両の安全を図ることができる。
12 車速検出部
13 タンク圧力検出部
20 制御機(車両側)
21 通信手段(車両側)
30 制御機(充填所側)
31 通信手段(充填所側)
Claims (6)
- 燃料電池車両に設けられて水素タンクへの水素の充填時に操作する充填スイッチと、
現在の車速を検出する車速検出部と、
前記充填スイッチのオン/オフ操作による信号と前記車速検出部により検出される現在の車速の入力を受けて車両の作動制御を行う制御機と、
を含み、
前記制御機は前記充填スイッチのオン操作信号の入力状態で前記車速検出部により検出された現在の車速から車両が停車状態であると判断した場合、車両の作動をオフするように設定され、
前記燃料電池車両に設けられて前記制御機と充填所側の制御機との間の通信が行われる通信手段をさらに含み、
前記燃料電池車両の制御機は、前記充填スイッチのオフ状態で前記車速検出部により検出された現在の車速から車両が停車状態であると判断した場合、前記通信手段により充填中断信号を充填所側の制御機に伝送するように設定されたことを特徴とする燃料電池車両の充填のための安全制御システム。 - 前記燃料電池車両に設けられて水素タンクの圧力を検出するタンク圧力検出部をさらに含み、
前記燃料電池車両の制御機は充填中断信号を伝送した後に前記タンク圧力検出部により検出される水素タンクの圧力で所定の基準値を超える圧力変化が発生したと判断した場合、車両の作動をオフするように設定されたことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池車両の充填のための安全制御システム。 - 前記制御機は、車両の停車状態で車両の作動をオフした後に充填スイッチのオフ操作信号が入力された場合にだけ運転者の車両始動操作により車両の再始動が行われるようにし、充填スイッチのオン操作状態が維持される場合には車両の始動を禁止する設定がなされたことを特徴とする請求項1または2に記載の燃料電池車両の充填のための安全制御システム。
- 燃料電池車両で水素タンクに水素を充填するために充填スイッチがオン操作される段階と、
制御機が前記充填スイッチのオン操作信号の入力を受け、車両の現在車速を検出する車速検出部の検出信号の入力を受けて現在車両が停車状態であると判断した場合、車両の作動をオフする段階と、
を含み、
前記制御機は、前記充填スイッチのオフ状態で前記車速検出部の検出信号から現在車両が停車状態であると判断した場合、車両内の通信手段により充填中断信号を充填所側の制御機に伝送するように設定されたことを特徴とする燃料電池車両の充填のための安全制御方法。 - 前記制御機は、充填中断信号を伝送した後に水素タンクの圧力を検出するタンク圧力検出部の検出信号の入力を受けて水素タンクで所定の基準値を超える圧力変化が発生したと判断した場合、車両の作動をオフするように設定されることを特徴とする請求項4に記載の燃料電池車両の充填のための安全制御方法。
- 前記制御機は、車両の停車状態で車両の作動をオフした後に充填スイッチのオフ操作信号の入力を受けた場合にだけ運転者の車両始動操作による車両再始動が行われるようにし、充填スイッチのオン操作状態が維持される場合には車両の始動を禁止する設定がなされたことを特徴とする請求項4または5に記載の燃料電池車両の充填のための安全制御方法。
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