JP6118481B2

JP6118481B2 - ドラムブレーキ用パーキングレバー

Info

Publication number: JP6118481B2
Application number: JP2012283692A
Authority: JP
Inventors: 浩二森; 寿小林; 勝之川手
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2017-04-19
Anticipated expiration: 2032-12-26
Also published as: JP2014126145A

Description

本発明は、ドラムブレーキ内に備えられるパーキングレバーに関するものである。

一般に、ドラムブレーキは、バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端を拡開するホイールシリンダなどの拡開装置と、前記一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が取付ピンまわりに相対回動可能に連結され、先端部がパーキングブレーキケーブルに連結されたパーキングレバーと、パーキングレバーの基端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間に架け渡されてその一対のブレーキシューをバッキングプレートの内周側から支持するストラットとを備える。たとえば、特許文献１に記載のドラムブレーキがそれである。

特開２０１１−１８９３３０号公報

ところで、上記のようなドラムブレーキにおいて用いられるパーキングレバーは、高入力で用いられる場合には、断面係数を確保するために、搭載の制約から板厚を大きくする替わりに鍛造加工を行なって必要な強度を達成するとともに、ストラットの一端を係合させる切欠きが基端部に、パーキングブレーキケーブルの先端に固定されたケーブルエンド部材を掛け止める係合溝或いはスリットなどが先端部にそれぞれ切削加工によって設けられていた。このため、加工工数が大きく部品の製造能率が得られなかった。これに対して、このパーキングレバーの先端部に、低入力用の薄い鋼板から成るパーキングレバーのように、パーキングブレーキケーブルの先端に固定されたケーブルエンド部材を掛け止めるためのＵ字状のケーブル掛止部を曲げ加工して、切削加工よりも加工工数を低減することが考えられる。しかし、亀裂の発生を回避するためにそのＵ字状の曲げ加工を行なうことができる板厚には制限があるため、高入力用のパーキングレバーにはＵ字状のケーブル掛止部を曲げ加工により設けて加工工数の低減を行なうことが困難な場合があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、必要強度を確保しつつ加工工数を低減できるドラムブレーキ用パーキングレバーを提供することにある。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューを備えるドラムブレーキにおいて、それら一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が取付ピンまわりに相対回動可能に連結され、先端部に設けられたケーブル掛止部にパーキングブレーキケーブルに設けられて該パーキングブレーキケーブルの径寸法よりも大きい径方向寸法を有するケーブルエンド部材が掛け止められ、そのパーキングブレーキケーブルを介して回動操作されると前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他方の一端部との間を拡開するパーキングレバーであって、(b) 前記ケーブルエンド部材が掛け止められるケーブル掛止部は、相互に固着された２枚の板材の一部から成り、それら２枚の板材の一部が前記パーキングブレーキケーブルの径よりも大きく且つ前記ケーブルエンド部材の径方向寸法よりも小さい間隔で離隔させられるとともに、前記バッキングプレートの外周側から切り込まれて前記ケーブルエンド部材をそれぞれ受け入れる一対の切欠きが前記２枚の板材の一部にそれぞれ形成されており、(c) 前記２枚の板材は、前記パーキングレバーの外形で打抜き加工されて互いに重ねられた状態で相互に固着されたものであり、(d) 前記２枚の板材のうちの前記パーキングレバーの先端部に対応する部分に、前記ケーブル掛止部を構成する前記一対の切欠きと前記２枚の板材間の前記間隔とが形成されている。

このように構成されたドラムブレーキ用パーキングレバーによれば、その先端部の前記ケーブルエンド部材が掛け止められるケーブル掛止部は、相互に固着された２枚の板材の一部から成り、それら２枚の板材の一部が前記パーキングブレーキケーブルの径よりも大きく且つ前記ケーブルエンド部材の径方向寸法よりも小さい間隔で離隔させられるとともに、前記バッキングプレートの外周側から切り込まれて前記ケーブルエンド部材をそれぞれ受け入れる一対の切欠きが前記２枚の板材の一部にそれぞれ形成されていることで構成されている。この２枚の板材にそれぞれ形成される切欠きは、２枚の板材の外形の一部を構成していて打ち抜き加工により形成され得るとともに、２枚の板材の一部の間に形成される間隔はそれら２枚の板材の少なくとも一方に曲げ加工を施すことで形成され得、その後に２枚の板材を互いに重ね合わせられた状態で相互に固着することで、ケーブル掛止部が形成されることから、板厚に拘わらずプレス加工により効率的に加工できるので、ドラムブレーキ用パーキングレバーの必要強度を確保しつつ加工工数を低減することができる。また、(c) 前記２枚の板材は、前記パーキングレバーの外形形状で打抜き加工されて互いに重ねられた状態で相互に固着されたものであり、(d) 前記２枚の板材のうちの前記パーキングレバーの先端部に対応する部分に、前記ケーブル掛止部を構成する前記一対の切欠きと前記２枚の板材間の前記間隔とが形成されている。このようにすれば、必要な部位を選択的に重ねる形状としたり、必要且つ十分な板厚の組合せを自由に選択できるので、必要強度を確保しつつ軽量化を図ることができるとともに、外形を形成するためにプレス加工を用いることができるので製造が容易となる。また、プレスによる外形の抜き加工と同時に上記一対の切欠きを形成することができるので、一層、ドラムブレーキ用バッキングプレートの製造が容易となり安価となる。

ここで、好適には、(e) 前記２枚の板材のうちの一方の板材の重ね合わせ面の一部に、他方の板材が重ね合わせられた状態で固着されている。このようにすれば、前記一方の板材のうちの補強が必要とされる部分に他方の板材を重ね合わせて補強することができるので、高入力用のドラムブレーキ用バッキングプレートを一層軽量化することができる。また、好適には、上記２枚の板材のうちの少なくとも一方の板材は、鍛造成形されたものである。

また、好適には、(f) 前記ケーブルエンド部材は、前記パーキングブレーキケーブルの一端部に該パーキングブレーキケーブルの軸心と同心に固定された短円柱状部材であり、(g) 前記間隔は、該短円柱状部材の外径よりも小さく、前記一対の切欠きは、該短円柱状部材の径よりも小さな幅寸法を有する。このようにすれば、パーキングブレーキケーブルにその軸心と同心に固定された短円柱状部材から成るケーブルエンド部材がプレス部品から成る前記パーキングレバーのケーブル掛止部に好適に掛け止められる。

また、好適には、(h) 前記ケーブルエンド部材は、前記パーキングブレーキケーブルの一端部に、該パーキングブレーキケーブルの軸心が長手方向の中間に位置し且つ径方向に通過するように固定された短円柱状部材であり、(i) 前記間隔は、該短円柱状部材の長さ寸法よりも小さく、前記一対の切欠きは、該短円柱状部材の径よりも大きい幅寸法を有する。このようにすれば、パーキングブレーキケーブルにその軸心が長手方向の中間に位置し且つ径方向に通過するように固定された短円柱状部材から成るケーブルエンド部材がプレス部品から成る前記パーキングレバーのケーブル掛止部に好適に掛け止められる。

また、好適には、(j) 前記２枚の板材は、一方の板材の重ね合わせ面の複数箇所に形成された複数のカシメ突起が他方の板材の重ね合わせ面の複数箇所に形成されたカシメ穴内に嵌め入れられた状態でカシメにより拡径されることで、相互にカシメ着けされたものである。このようにすれば、プレス加工により上記カシメ突起およびカシメ穴が形成されるとともに、プレス型内で一挙にカシメ着けできるので、ドラムブレーキ用パーキングレバーを効率よく容易に製造できる。

また、好適には、(k）前記２枚の板材は、それらの重ね合わせ面のうちの少なくとも一方の重ね合わせ面の複数箇所に形成された複数の突起が他方の板材の重ね合わせ面に接触させられた状態で電流が流されることで、相互にプロジェクション溶接されたものである。このようにすれば、プレス加工により上記突起が形成されるとともに、プロジェクション溶接により２枚の板材が相互に溶接されるので、ドラムブレーキ用パーキングレバーを効率よく容易に製造できる。

本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキの一例を示す正面図である。図２のパーキングレバーの先端に設けられたケーブル掛止部の構成を説明する正面図である。図２のパーキングレバーの先端に設けられたケーブル掛止部の構成を説明する側面図である。図１の実施例のドラムブレーキに用いられている２枚合わせ構造のパーキングレバーを示す正面図である。図２のパーキングレバーを構成する一方の第１板材の形状を示す正面図である。図２のパーキングレバーを構成する他方の第２板材の形状を示す正面図である。図２のパーキングレバーのカシメ部分を拡大して示す斜視図である。図２のパーキングレバーのカシメ工程の手順を説明する図であって、所定の金型内において第２板材の上に第１板材を重ねる状態を説明する図である。図２のパーキングレバーのカシメ工程の手順を説明する図であって、所定の金型内において第１板材のカシメ穴の第２板材から突き出したカシメ突起をカシメポンチを用いてカシメ変形させる直前の状態を説明する図である。図２のパーキングレバーのカシメ工程の手順を説明する図であって、所定の金型内において第１板材のカシメ穴の第２板材から突き出したカシメ突起がカシメポンチを用いてカシメ変形させられた状態を説明する図である。本発明の他の実施例のパーキングレバーを説明する正面図である。本発明の他の実施例のパーキングレバーを説明する図であって、(ａ）はそのパーキングレバーの正面図、(ｂ）はそのパーキングレバーの側面図である。本発明の他の実施例のパーキングレバーを説明する図であって、(ａ）はそのパーキングレバーの正面図、(ｂ）はそのパーキングレバーの側面図である。図２のパーキングレバーの先端に設けられたケーブル掛止部の他の構成例を説明する正面図であって、図２に相当する図である。図２のパーキングレバーの先端に設けられたケーブル掛止部の他の構成例を説明する側面図であって、図２に相当する図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のドラムブレーキ１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されるバッキングプレート（ドラムブレーキ用バッキングプレート）１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２、２４と、その一対のブレーキシュー２２、２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２、２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２、２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８、３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２、２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、一対のブレーキシュー２２，２４の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。

一対のブレーキシュー２２、２４は、何れも、バッキングプレート１８と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８、４０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４２、４４と、それらシューリム４２、４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６、４８とを備えてそれぞれ構成されている。

また、一対のブレーキシュー２２、２４は、シューウェブ３８およびシューウェブ４０にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５０，５２によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の拡開移動可能に保持されている。

図１に示すように、ブレーキシュー２２には、略円柱形状の取付ピン５４を備えた平板状のパーキングレバー５６が配設されており、ブレーキシュー２２の一端部とパーキングレバー５６の基端部５６ａとは、その取付ピン５４によって、その取付ピン５４まわりに相対回動可能に連結されている。そして、パーキングレバー５６の基端部５６ａであって取付ピン５４に近い部分にバッキングプレート１８の内周側から切り込まれた切欠きＰ１ｂおよびＰ２ｂにより形成されたストラット係合部５６ｃは、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ３８と共に係合させられている。また、パーキングレバー５６の先端部５６ｂにバッキングプレート１８の外周側から切り込まれた切欠きＰ１ｄおよびＰ２ｄによって形成されたケーブル掛止部５６ｄが設けられている。

図２および図３は、上記パーキングレバー５６の先端部５６ｂに形成されたケーブル掛止部５６ｄに、パーキングブレーキケーブル５８の先端部にその軸心と同心となるようにかしめ等で固着されたパーキングブレーキケーブル５８の径寸法よりも十分に大径の短円柱状のケーブルエンド部材５８ａが掛け止められている状態を示す要部正面図および要部側面図である。パーキングブレーキケーブル５８は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力すなわち張力を伝達するものである。これにより、ブレーキ操作装置の操作力が伝達されることによりパーキングレバー５６の先端部５６ｂがバッキングプレート１８の内周側へ回動すると、パーキングレバー５６の取付ピン５４を介してブレーキシュー２２の一端部が外周側へ移動させられ、パーキングレバー５６の切欠き５６ｃに一端が係合させられているシューウェブ３８を介してブレーキシュー２４の一端部が外周側へ移動させられることにより、ブレーキシュー２２およびブレーキシュー２４の一端部が拡開させられ、パーキングブレーキ力が発生させられる。

上記パーキングレバー５６は、たとえば図４に示すように、プレス加工の金型を用いた打ち抜きによりそれぞれ形成された２枚の鋼板である第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が重ね合わせられた状態で、カシメを用いて相互に固着されることより構成されている。シューウエブ３８側に位置する第１板材Ｐ１は、図５に示すように、取付ピン５４を圧入などにより嵌め着けるための貫通穴Ｐ１ａと、ストラット係合部５６ｃを構成する切欠きＰ１ｂと、リターンスプリング２８のフックとの干渉を回避する切欠きＰ１ｃとを基端部に備え、ケーブル掛止部５６ｄを構成するための図３に示すケーブルエンド部材５８ａの外径よりも小さい幅寸法ｄの切欠きＰ１ｄを先端部に備えている。バッキングプレート１８側に位置する第２板材Ｐ２は、図６に示すように、取付ピン５４を圧入などにより嵌め着けるための貫通穴Ｐ２ａと、ストラット係合部５６ｃを構成するための切欠きＰ２ｂとを基端部に備え、ケーブル掛止部５６ｄを構成するためのたとえば図３に示すケーブルエンド部材５８ａの径よりも小さい幅寸法ｄの切欠きＰ２ｄと、たとえば図３に示すパーキングブレーキケーブル５８の径よりも大きく且つケーブルエンド部材５８ａの外径よりも小さい間隔Ｄを第１板材Ｐ１との間に形成するための曲げ部Ｐ２ｅとを先端部に備えている。また、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２には、パーキングレバー５６の中間部から基端部５６ａがシューウエブ３８に面接触するが、先端部５６ｂ側がシューウエブ３８から僅かに離れたオフセット空間が形成されるように、それらの長手方向の中間位置に曲げ部Ｐ１ｆおよびＰ２ｆがそれぞれ設けられている。

また、第１板材Ｐ１には、その面全体に位置する複数個(本実施例では１０個）のカシメ穴Ｐ１ｋが貫通して形成されるとともに、第２板材Ｐ２の第１板材Ｐ１側の面のカシメ穴Ｐ１ｋに対応する位置には、それに嵌め入れられた状態で先端部がカシメ加工により拡径された複数個(本実施例では１０個）のカシメ突起Ｐ２ｋが形成されている。これにより、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が重ね合わせられた状態で相互に固着されている。上記カシメ穴Ｐ１ｋには、シューウエブ３８側の開口部分が皿状に面取りされた拡径穴部Ｐ１ｋａが設けられており、カシメ突起Ｐ２ｋのカシメ加工により拡径された先端部がその拡径穴部Ｐ１ｋａ内において拡径されていて、シューウエブ３８側の面からは突き出していない。図７は、この拡径穴部Ｐ１ｋａ内においてカシメにより拡径されたカシメ突起Ｐ２ｋの先端部を示す斜視図である。

図８乃至図１０は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が重ね合わせられた状態で相互に固着するカシメ工程の一例を説明する図である。図８に示すように、図示しない所定の金型内において第２板材Ｐ２の上に第１板材Ｐ１が重ねられる。次いで、図９に示すように、上記所定の金型内において第１板材Ｐ１のカシメ穴Ｐ１ｋ内の第２板材Ｐ２から突き出したカシメ突起Ｐ２ｋに向かって複数本のカシメポンチ７０を下降させることで、図１０に示すように、カシメ突起Ｐ２ｋの先端部をカシメ穴Ｐ１ｋの拡径穴部Ｐ１ｋａ内においてそれまでよりも大径となるように一挙にカシメ変形させる。

なお、上記第１板材Ｐ１において、その貫通穴Ｐ１ａ、切欠きＰ１ｂ、切欠きＰ１ｃ、切欠きＰ１ｄ、およびカシメ穴Ｐ１ｋは、第１板材Ｐ１の外形の打ち抜きと同時にプレス加工されることができるが、トランスファプレスによって順次形成されることもできる。また、第２板材Ｐ２において、その貫通穴Ｐ２ａ、切欠きＰ２ｂ、切欠きＰ２ｄおよびカシメ突起Ｐ２ｋは、第２板材Ｐ２の外形の打ち抜きと同時にプレス加工されることができるが、トランスファプレスによって順次形成されることもできる。さらに、第１板材Ｐ１の曲げ部Ｐ１ｆ、第２板材Ｐ２の曲げ部Ｐ２ｅ、Ｐ２ｆは、上記のプレス加工に先立って或いは続いて、トランスファプレスによって形成される。

以上のように構成されたドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６によれば、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は、外形がプレスにより抜き加工されたものであり、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２のパーキングレバー５６の先端部５６ｂに対応する部分は、パーキングブレーキケーブル５８の径よりも大きく且つケーブルエンド部材５８ａの径よりも小さい間隔Ｄで離隔させられるとともに、バッキングプレート１８の外周側から切り込まれてケーブルエンド部材５８ａの外周部を掛止させる一対の切欠きＰ１ｄおよびＰ２ｄがそれぞれ形成されている。このため、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２のプレスによる外形の抜き加工と同時に上記一対の切欠きＰ１ｄおよびＰ２ｄを形成することができるので、一層、パーキングレバー５６の製造が容易となり安価となる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６によれば、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２がその外形が打ち抜き加工により形成され、それら２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が互いに重ね合わせられた状態で相互に固着されていることにより構成されていることから、必要な部位を選択的に重ねる形状としたり、必要且つ十分な板厚の組合せを自由に選択できるので、必要強度を確保しつつ軽量化を図ることができるとともに、プレス加工を用いることができるので製造が容易となる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６によれば、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は、一方の第２板材Ｐ２板材の重ね合わせ面の複数箇所に形成された複数のカシメ突起Ｐ２ｋが他方の第１板材Ｐ１の重ね合わせ面の複数箇所に形成されたカシメ穴Ｐ１ｋ内に嵌め入れられた状態でカシメにより拡径されることで、相互にカシメ着けされたものである。このため、プレス加工により上記カシメ突起Ｐ２ｋおよびカシメ穴Ｐ１ｋが形成されるとともに、プレス型内で一挙にカシメ着けできるので、パーキングレバー５６を効率よく容易に製造できる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例の間で相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図１１に示すパーキングレバー５６は、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が複数のプロジェクション溶接部位７６において施されたプロジェクション溶接によって相互に固着されている点で、カシメにより相互に固着された実施例１のものと相違し、他は同様である。上記プロジェクション溶接部位７６では、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の重ね合わせ面の一方または両方の複数箇所から図示しない突起(プロジェクション)がプレス成形と同時に形成され、その突起に比較的低い電圧であるが比較的大きな電流が流されて相互に接触する部分が局部的に溶接させられる。すなわち、上記突起が形成された部位に局部的な抵抗溶接が施されている。

本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６によれば、プレス加工により上記突起が形成されるとともに、プロジェクション溶接により２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が相互に溶接されるので、ドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６を効率よく容易に製造できる。

図１２に示すパーキングレバー５６は、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２がそれ等の間に挟まれた状態でそれ等に溶接により接合された補強板７２によって補強されている点で、カシメにより直接相互に固着された実施例１のものと相違し、他は同様である。この補強板７２は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２と同様の鋼板から成るプレス部品であり、スポット溶接、プロジェクション溶接などによって接合される。本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６によれば、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の重ね合わせ面が補強板７２を挟んで相互に固着されているので、ドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６の強度が好適に高められる。

図１３に示すパーキングレバー５６は、第１板材Ｐ１の一部に対して第２板材Ｐ２が局部的に重ね合わせられた状態で固着されている点で、実施例１のものと相違し、他は同様である。第２板材Ｐ２は、パーキングレバー５６の基端部５６ａを除く形状に形成され、第１板材Ｐ１の曲げ強度の補強が必要な部位に重ねられて実施例１と同様に第１板材Ｐ１にカシメ着けされ、パーキングレバー５６の必要強度が満たされている。本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６によれば、第１板材Ｐ１の一部に対して第２板材Ｐ２が局部的に重ね合わせられた状態で固着されているので、ドラムブレーキ１０のパーキングレバー５６を効率よく容易に製造できるとともに、一層軽量化できる利点がある。

図１４および図１５は、パーキングレバー５６の先端部５６ｂに形成されたケーブル掛止部５６ｄの他の実施例を示す正面図および側面図である。本実施例のケーブルエンド部材５８ｂは、パーキングブレーキケーブル５８の一端部に、そのパーキングブレーキケーブル５８の軸心がケーブルエンド部材５８ｂの長手(軸心）方向の中間に位置し且つケーブルエンド部材５８ｂの径方向に通過するように固定された短円柱状部材である。本実施例では、パーキングレバー５６の先端部５６ｂに形成されたケーブル掛止部５６ｄを構成する一対の切欠きＰ１ｄおよびＰ２ｄは、上記ケーブルエンド部材５８ｂを受け入れるためにそのケーブルエンド部材５８ｂの径よりも僅かに大きい幅寸法ｄを備えている。また、ケーブル掛止部５６ｄを構成する一対の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の一部の間には、パーキングブレーキケーブル５８の径よりも大きく且つケーブルエンド部材５８ｂの長手方向寸法の半分以下の隙間Ｄが形成されている。これにより、短円柱状部材から成るケーブルエンド部材５８ｂがプレス部品から成るパーキングレバー５６のケーブル掛止部５６ｄに好適に掛け止められる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

例えば、前述のパーキングレバー５６は、図１に示すドラムブレーキ１０に適合した形状を備えたものであっが、その形状に限らない。搭載されるドラムブレーキの種類、大きさ、構造に応じた形状を備えることができる。

また、前述のパーキングレバー５６は、２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が直接的に相互に固着されることにより構成されていたが、たとえば相互間に板材を介在させて間接的に固着されるものであっても差し支えない。

また、前述のパーキングレバー５６を構成する互いに重ねられた状態で固着された２枚の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は、鋼板であってもよいし、少なくとも一方が鍛造品であってもよい。

また、前述の実施例では、取付ピン５４は、パーキングレバー５６の基端部５６ａに固定されていたが、ブレーキシュー２２のシューウエブ３８に固定されてパーキングレバー５６の穴に回動可能に嵌め入れられたものでもよい。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
２２、２４：ブレーキシュー
５４：取付ピン
５６：パーキングレバー
５６ａ：基端部
５６ｂ：先端部
５６ｃ：ストラット係合部
５６ｄ：ケーブル掛止部
５８：パーキングブレーキケーブル
５８ａ：ケーブルエンド部材
Ｐ１：第１板材
Ｐ１ｋ：カシメ穴
Ｐ２：第２板材
Ｐ２ｋ：カシメ突起
Ｄ：間隔
Ｐ１ｄ、Ｐ２ｄ：一対の切欠き
７６：プロジェクション溶接部位

Claims

バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューを備えるドラムブレーキにおいて、それら一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が取付ピンまわりに相対回動可能に連結され、先端部に設けられたケーブル掛止部にパーキングブレーキケーブルに設けられた該パーキングブレーキケーブルの径寸法よりも大きい径方向寸法を有するケーブルエンド部材が掛け止められ、該パーキングブレーキケーブルを介して回動操作されると前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他方の一端部との間を拡開するパーキングレバーであって、
前記ケーブルエンド部材が掛け止められるケーブル掛止部は、相互に固着された２枚の板材の一部から成り、該２枚の板材の一部が前記パーキングブレーキケーブルの径よりも大きく且つ前記ケーブルエンド部材の径方向寸法よりも小さい間隔で離隔させられるとともに、前記バッキングプレートの外周側から切り込まれて前記ケーブルエンド部材をそれぞれ受け入れる一対の切欠きが前記２枚の板材の一部にそれぞれ形成されており、
前記２枚の板材は、前記パーキングレバーの外形で打抜き加工されて互いに重ねられた状態で相互に固着されたものであり、
前記２枚の板材のうちの前記パーキングレバーの先端部に対応する部分に、前記ケーブル掛止部を構成する前記一対の切欠きと前記２枚の板材間の前記間隔とが形成されていることを特徴とするドラムブレーキ用パーキングレバー。
前記２枚の板材のうちの一方の板材の重ね合わせ面の一部に、他方の板材が重ね合わせられた状態で固着されていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ用パーキングレバー。
前記ケーブルエンド部材は、前記パーキングブレーキケーブルの一端部に該パーキングブレーキケーブルの軸心と同心に固定された短円柱状部材であり、
前記間隔は、該短円柱状部材の外径よりも小さく、
前記一対の切欠きは、該短円柱状部材の径よりも小さな幅寸法を有することを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ用パーキングレバー。
前記ケーブルエンド部材は、前記パーキングブレーキケーブルの一端部に、該パーキングブレーキケーブルの軸心が長手方向の中間に位置し且つ径方向に通過するように固定された短円柱状部材であり、
前記間隔は、該短円柱状部材の長さ寸法よりも小さく、
前記一対の切欠きは、該短円柱状部材の径よりも大きい幅寸法を有することを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ用パーキングレバー。
前記２枚の板材は、一方の板材の重ね合わせ面の複数箇所に形成された複数のカシメ突起が他方の板材の重ね合わせ面の複数箇所に形成されたカシメ穴内に嵌め入れられた状態でカシメにより拡径されることで、相互にカシメ着けされたものである請求項１乃至４のいずれか１のドラムブレーキ用パーキングレバー。
前記２枚の板材は、それらの重ね合わせ面のうちの少なくとも一方の重ね合わせ面の複数箇所に形成された複数の突起が他方の板材の重ね合わせ面に接触させられた状態で電流が流されることで、相互にプロジェクション溶接されたものである請求項１乃至４のいずれか１のドラムブレーキ用パーキングレバー。