JP2003065370A - 二重巻バンドブレーキ装置 - Google Patents
二重巻バンドブレーキ装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/20—Self-tightening brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/02—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as a helical band or coil with more than one turn, with or without intensification of the braking force by the tension of the band or contracting member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二重巻ブレーキバンドと回転体との不要な接
触を簡便かつ効果的に防止した二重巻バンドブレーキ装
置を提供する。 【解決手段】 アプライブラケット２５には、芯ずれ矯
正手段として、後端部から外側バンド１５に向けて一対
の矯正部３１が突設されている。これら矯正部３１は、
その内面が外側バンド１５の外周面に摺接し、これによ
り、中間バンド１１は、セット時はもとより、アクチュ
エータ７からの荷重を受けて縮径する際にも、矯正部３
１と外側バンド１５との圧接力が大きくなるだけで、外
側バンド１５に対して内側に突出することがなくなる。
その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全
周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動
時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動する
ことになる。
触を簡便かつ効果的に防止した二重巻バンドブレーキ装
置を提供する。 【解決手段】 アプライブラケット２５には、芯ずれ矯
正手段として、後端部から外側バンド１５に向けて一対
の矯正部３１が突設されている。これら矯正部３１は、
その内面が外側バンド１５の外周面に摺接し、これによ
り、中間バンド１１は、セット時はもとより、アクチュ
エータ７からの荷重を受けて縮径する際にも、矯正部３
１と外側バンド１５との圧接力が大きくなるだけで、外
側バンド１５に対して内側に突出することがなくなる。
その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全
周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動
時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動する
ことになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の自動変
速機等に用いられる二重巻バンドブレーキ装置に関す
る。
速機等に用いられる二重巻バンドブレーキ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の自動変速機や一般産業機械で
は、変速要素や回転要素を制動するため、バンドブレー
キ装置が多く用いられている。バンドブレーキ装置は、
通常、環状に形成された一枚の鋼板の内周面に摩擦材を
貼着させてブレーキバンドとし、このブレーキバンドを
アクチュエータによって縮径させることにより、内側に
配置された変速要素や回転要素を締め付けて制動を行
う。そして、近年、アクチュエータの作動力の低減や制
動制御性の向上を図るべく、二重巻ブレーキバンドを用
いた二重巻バンドブレーキ装置が提案されている。
は、変速要素や回転要素を制動するため、バンドブレー
キ装置が多く用いられている。バンドブレーキ装置は、
通常、環状に形成された一枚の鋼板の内周面に摩擦材を
貼着させてブレーキバンドとし、このブレーキバンドを
アクチュエータによって縮径させることにより、内側に
配置された変速要素や回転要素を締め付けて制動を行
う。そして、近年、アクチュエータの作動力の低減や制
動制御性の向上を図るべく、二重巻ブレーキバンドを用
いた二重巻バンドブレーキ装置が提案されている。
【０００３】二重巻ブレーキバンド３は、図１６，図１
７（図１６中のＧ矢視図）に自動車用自動変速機用の例
を示したように、環状の中間バンド１１と、この中間バ
ンド１１の自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で
連結プレート１３を介して溶接接合された環状の一対の
外側バンド１５とを主要構成部材としている。中間バン
ド１１および外側バンド１５の内周面には、それぞれ摩
擦材１７，１９が貼着されている。また、外側バンド１
５の作用端側には、本体ケーシング１側のアンカピン５
に係止されるアンカブラケット２１が溶接される一方、
中間バンド１１の作用端側には、中間バンド１１および
外側バンド１５が縮径する方向の力をアクチュエータ７
のプッシュロッド２３により受けるアプライブラケット
２５が溶接されている。この二重巻ブレーキバンド３で
は、アクチュエータ７のプッシュロッド２３が図１６中
矢印で示した方向に作動すると、中間バンド１１および
外側バンド１５が縮径し、二重巻ブレーキバンド３に内
嵌した変速要素（以下、ドラムと記す）２７が制動され
る。
７（図１６中のＧ矢視図）に自動車用自動変速機用の例
を示したように、環状の中間バンド１１と、この中間バ
ンド１１の自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で
連結プレート１３を介して溶接接合された環状の一対の
外側バンド１５とを主要構成部材としている。中間バン
ド１１および外側バンド１５の内周面には、それぞれ摩
擦材１７，１９が貼着されている。また、外側バンド１
５の作用端側には、本体ケーシング１側のアンカピン５
に係止されるアンカブラケット２１が溶接される一方、
中間バンド１１の作用端側には、中間バンド１１および
外側バンド１５が縮径する方向の力をアクチュエータ７
のプッシュロッド２３により受けるアプライブラケット
２５が溶接されている。この二重巻ブレーキバンド３で
は、アクチュエータ７のプッシュロッド２３が図１６中
矢印で示した方向に作動すると、中間バンド１１および
外側バンド１５が縮径し、二重巻ブレーキバンド３に内
嵌した変速要素（以下、ドラムと記す）２７が制動され
る。
【０００４】ところで、上述した従来の二重巻ブレーキ
バンド３では、単一の中間バンド１１と一対の外側バン
ド１５とで弾性係数が当然に異なる。そのため、アクチ
ュエータ７からの荷重を受けた際には、中間バンド１１
の変形量が外側バンド１５の変形量より大きくなるた
め、中間バンド１１が外側バンド１５に対して接合部分
を支点に相対移動（回動）する。この相対移動は、制動
時の荷重を受けたときだけでなく、セット時における初
期荷重によっても生じる。図１８，図１９にはセット時
における二重巻ブレーキバンド３の状態を誇張して示し
てあるが、この図から判るように、中間バンド１１は、
その作用端側部分が外側バンド１５に対して寸法ｍだけ
内側に突出する一方、自由端側部分が外側バンド１５に
対して寸法ｎだけ外側に突出する。また、中間バンド１
１は、外側バンド１５との接合部分の剛性が高いことか
ら、作用端側部分の変形が自由端側部分の変形より大き
く、寸法ｍは寸法ｎより大きいものとなる。
バンド３では、単一の中間バンド１１と一対の外側バン
ド１５とで弾性係数が当然に異なる。そのため、アクチ
ュエータ７からの荷重を受けた際には、中間バンド１１
の変形量が外側バンド１５の変形量より大きくなるた
め、中間バンド１１が外側バンド１５に対して接合部分
を支点に相対移動（回動）する。この相対移動は、制動
時の荷重を受けたときだけでなく、セット時における初
期荷重によっても生じる。図１８，図１９にはセット時
における二重巻ブレーキバンド３の状態を誇張して示し
てあるが、この図から判るように、中間バンド１１は、
その作用端側部分が外側バンド１５に対して寸法ｍだけ
内側に突出する一方、自由端側部分が外側バンド１５に
対して寸法ｎだけ外側に突出する。また、中間バンド１
１は、外側バンド１５との接合部分の剛性が高いことか
ら、作用端側部分の変形が自由端側部分の変形より大き
く、寸法ｍは寸法ｎより大きいものとなる。
【０００５】また、二重巻ブレーキバンド３は、その用
途や仕様によって種々の径のものが製作されており、大
径のものではその重量が当然に大きくなるが、小型・軽
量化等を図るためには、アンカブラケット２１の板厚や
アンカピン５の径を二重巻ブレーキバンド３の重量に比
例させて大きくすることができない。そのため、大径・
大重量の二重巻ブレーキバンド３においては、アンカブ
ラケット２１の板厚やアンカピン５の径が相対的に小さ
くなり、本体ケーシング１にセットした際の固定が不十
分となり、ドラム２７に対して傾いてしまうことがあっ
た。
途や仕様によって種々の径のものが製作されており、大
径のものではその重量が当然に大きくなるが、小型・軽
量化等を図るためには、アンカブラケット２１の板厚や
アンカピン５の径を二重巻ブレーキバンド３の重量に比
例させて大きくすることができない。そのため、大径・
大重量の二重巻ブレーキバンド３においては、アンカブ
ラケット２１の板厚やアンカピン５の径が相対的に小さ
くなり、本体ケーシング１にセットした際の固定が不十
分となり、ドラム２７に対して傾いてしまうことがあっ
た。
【０００６】上述したような、中間バンド１１と外側バ
ンド１５との間の相対移動や二重巻ブレーキバンド３の
傾きが発生すると、中間バンド１１や外側バンド１５の
内周面に貼着された摩擦材１７，１９がドラム２７の外
周面に接触する虞が生じる。この場合、自動車用自動変
速機に内装されるものでは、二重巻バンドブレーキ装置
の制動時を除き、自動車の走行中に摩擦材１７，１９が
ドラム２７の外周面に常時摺接することになり、自動車
の走行燃費の悪化がもたらされる他、摩擦材１７，１９
の表面が摩擦熱により劣化する等の不具合が生じる。本
発明は、上記状況に鑑みなされたもので、二重巻ブレー
キバンドと回転体との不要な接触を簡便かつ効果的に防
止した二重巻バンドブレーキ装置を提供することを目的
とする。
ンド１５との間の相対移動や二重巻ブレーキバンド３の
傾きが発生すると、中間バンド１１や外側バンド１５の
内周面に貼着された摩擦材１７，１９がドラム２７の外
周面に接触する虞が生じる。この場合、自動車用自動変
速機に内装されるものでは、二重巻バンドブレーキ装置
の制動時を除き、自動車の走行中に摩擦材１７，１９が
ドラム２７の外周面に常時摺接することになり、自動車
の走行燃費の悪化がもたらされる他、摩擦材１７，１９
の表面が摩擦熱により劣化する等の不具合が生じる。本
発明は、上記状況に鑑みなされたもので、二重巻ブレー
キバンドと回転体との不要な接触を簡便かつ効果的に防
止した二重巻バンドブレーキ装置を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、内周側に摩擦面が形成された
環状の中間バンドと、この中間バンドの自由端にそれぞ
れの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞ
れの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バン
ドと、前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケー
シング側に係止されるアンカブラケットと、前記中間バ
ンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該
外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより
受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブ
レーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌
した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置
であって、前記アンカブラケットと前記アプライブラケ
ットとの少なくとも一方に、前記中間バンドと前記外側
バンドとの間の芯ずれを矯正する芯ずれ矯正手段を形成
したものを提案する。
め、請求項１の発明では、内周側に摩擦面が形成された
環状の中間バンドと、この中間バンドの自由端にそれぞ
れの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞ
れの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バン
ドと、前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケー
シング側に係止されるアンカブラケットと、前記中間バ
ンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該
外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより
受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブ
レーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌
した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置
であって、前記アンカブラケットと前記アプライブラケ
ットとの少なくとも一方に、前記中間バンドと前記外側
バンドとの間の芯ずれを矯正する芯ずれ矯正手段を形成
したものを提案する。
【０００８】また、請求項２の発明では、請求項１の二
重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正手段
が、前記アプライブラケットに形成されて前記外側バン
ドの外周面に摺接する矯正部であるものを提案する。
重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正手段
が、前記アプライブラケットに形成されて前記外側バン
ドの外周面に摺接する矯正部であるものを提案する。
【０００９】また、請求項３の発明では、請求項１また
は２の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ
矯正手段が、前記アンカブラケットに形成されて前記中
間バンドの外周面に摺接する矯正部であるものを提案す
る。
は２の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ
矯正手段が、前記アンカブラケットに形成されて前記中
間バンドの外周面に摺接する矯正部であるものを提案す
る。
【００１０】また、請求項４の発明では、内周側に摩擦
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯
正片を環状部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを備え
てなるものを提案する。
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯
正片を環状部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを備え
てなるものを提案する。
【００１１】また、請求項５の発明では、内周側に摩擦
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯
正片をＣ形弾性部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを
備えてなるものを提案する。
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯
正片をＣ形弾性部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを
備えてなるものを提案する。
【００１２】また、請求項６の発明では、請求項４また
は５の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ
矯正リングに前記回転体の外周面に摺接する軸受部が形
成されたものを提案する。
は５の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ
矯正リングに前記回転体の外周面に摺接する軸受部が形
成されたものを提案する。
【００１３】また、請求項７の発明では、請求項４〜６
のいずれかの二重巻バンドブレーキ装置において、前記
矯正片に、当該芯ずれ矯正リングの軸方向移動を規制す
るべく、前記外側バンドの側面に当接する係止突起が形
成されたものを提案する。
のいずれかの二重巻バンドブレーキ装置において、前記
矯正片に、当該芯ずれ矯正リングの軸方向移動を規制す
るべく、前記外側バンドの側面に当接する係止突起が形
成されたものを提案する。
【００１４】また、請求項８の発明では、内周側に摩擦
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯
正凸部が内周面に形成されたＣ形弾性リングを芯ずれ矯
正リングとして備えてなるものを提案する。
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯
正凸部が内周面に形成されたＣ形弾性リングを芯ずれ矯
正リングとして備えてなるものを提案する。
【００１５】また、請求項９の発明では、内周側に摩擦
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する矯正凸部
が内周面に形成された芯ずれ矯正クリップを少なくとも
一つ以上備えてなるものを提案する。
面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの
自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着される
と共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の
一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着
され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケット
と、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バ
ンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチ
ュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素
とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレー
キバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バン
ドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バ
ンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの
外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する矯正凸部
が内周面に形成された芯ずれ矯正クリップを少なくとも
一つ以上備えてなるものを提案する。
【００１６】また、請求項１０の発明では、請求項９の
二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正ク
リップに前記外側バンドの外側面に形成された係止突起
に係合する係合部が形成されたものを提案する。
二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正ク
リップに前記外側バンドの外側面に形成された係止突起
に係合する係合部が形成されたものを提案する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、本発明
を自動車用自動変速機の二重巻バンドブレーキ装置に適
用したいくつかの実施形態を詳細に説明する。図１には
本発明の第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置
を側面視により示し、図２には図１中のＡ矢視（正面
視）を示し、図３には要部拡大斜視を示してある。これ
らの図に示したように、本実施形態の二重巻バンドブレ
ーキ装置は、本体ケーシング（変速機ケーシング）１
と、本体ケーシング１内にセットされた二重巻ブレーキ
バンド３と、二重巻ブレーキバンド３を本体ケーシング
１に固定するアンカピン５と、二重巻ブレーキバンド３
を駆動するアクチュエータ７とからなっている。
を自動車用自動変速機の二重巻バンドブレーキ装置に適
用したいくつかの実施形態を詳細に説明する。図１には
本発明の第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置
を側面視により示し、図２には図１中のＡ矢視（正面
視）を示し、図３には要部拡大斜視を示してある。これ
らの図に示したように、本実施形態の二重巻バンドブレ
ーキ装置は、本体ケーシング（変速機ケーシング）１
と、本体ケーシング１内にセットされた二重巻ブレーキ
バンド３と、二重巻ブレーキバンド３を本体ケーシング
１に固定するアンカピン５と、二重巻ブレーキバンド３
を駆動するアクチュエータ７とからなっている。
【００１８】二重巻ブレーキバンド３は、環状の中間バ
ンド１１と、この中間バンド１１の自由端にそれぞれの
自由端が対向した状態で連結プレート１３を介して溶接
接合された環状の一対の外側バンド１５とを主要構成部
材としている。中間バンド１１および外側バンド１５の
内周面には、それぞれ摩擦材１７，１９が貼着されてい
る。また、外側バンド１５の作用端側には、本体ケーシ
ング１側のアンカピン５に係止されるアンカブラケット
２１が溶接される一方、中間バンド１１の作用端側に
は、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径する方
向の力をアクチュエータ７のプッシュロッド２３により
受けるアプライブラケット２５が溶接されている。この
二重巻ブレーキバンド３では、アクチュエータ７のプッ
シュロッド２３が図１中矢印で示した方向に作動する
と、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径し、二
重巻ブレーキバンド３に内嵌したドラム２７が制動され
る。
ンド１１と、この中間バンド１１の自由端にそれぞれの
自由端が対向した状態で連結プレート１３を介して溶接
接合された環状の一対の外側バンド１５とを主要構成部
材としている。中間バンド１１および外側バンド１５の
内周面には、それぞれ摩擦材１７，１９が貼着されてい
る。また、外側バンド１５の作用端側には、本体ケーシ
ング１側のアンカピン５に係止されるアンカブラケット
２１が溶接される一方、中間バンド１１の作用端側に
は、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径する方
向の力をアクチュエータ７のプッシュロッド２３により
受けるアプライブラケット２５が溶接されている。この
二重巻ブレーキバンド３では、アクチュエータ７のプッ
シュロッド２３が図１中矢印で示した方向に作動する
と、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径し、二
重巻ブレーキバンド３に内嵌したドラム２７が制動され
る。
【００１９】第１実施形態の場合、アプライブラケット
２５には、芯ずれ矯正手段として、後端部から外側バン
ド１５に向けて一対の矯正部３１が突設されている。こ
れら矯正部３１は、その内面が外側バンド１５の外周面
に摺接し、これにより、中間バンド１１は、セット時は
もとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮径す
る際にも、矯正部３１と外側バンド１５との圧接力が大
きくなるだけで、外側バンド１５に対して内側に突出す
ることがなくなる。その結果、二重巻ブレーキバンド３
は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙
を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してド
ラム２７を制動することになる。
２５には、芯ずれ矯正手段として、後端部から外側バン
ド１５に向けて一対の矯正部３１が突設されている。こ
れら矯正部３１は、その内面が外側バンド１５の外周面
に摺接し、これにより、中間バンド１１は、セット時は
もとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮径す
る際にも、矯正部３１と外側バンド１５との圧接力が大
きくなるだけで、外側バンド１５に対して内側に突出す
ることがなくなる。その結果、二重巻ブレーキバンド３
は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙
を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してド
ラム２７を制動することになる。
【００２０】図４には本発明の第２実施形態に係る二重
巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図５には図
４中のＢ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示
したように、本実施形態については、その基本的な構成
が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一
の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行
う。本実施形態のアンカブラケット２１には、芯ずれ矯
正手段として、自由端側に向けて矯正部３３が延設され
ている。矯正部３３は、その内面が中間バンド１１の外
周面に摺接し、これにより、中間バンド１１は、セット
時はもとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮
径する際にも、矯正部３３との圧接力が大きくなるだけ
で、外側バンド１５に対して外側に突出することがなく
なる。その結果、第１実施形態と同様に、二重巻ブレー
キバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と
適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で
縮径してドラム２７を制動することになる。
巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図５には図
４中のＢ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示
したように、本実施形態については、その基本的な構成
が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一
の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行
う。本実施形態のアンカブラケット２１には、芯ずれ矯
正手段として、自由端側に向けて矯正部３３が延設され
ている。矯正部３３は、その内面が中間バンド１１の外
周面に摺接し、これにより、中間バンド１１は、セット
時はもとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮
径する際にも、矯正部３３との圧接力が大きくなるだけ
で、外側バンド１５に対して外側に突出することがなく
なる。その結果、第１実施形態と同様に、二重巻ブレー
キバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と
適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で
縮径してドラム２７を制動することになる。
【００２１】図６には本発明の第３実施形態に係る矯正
リングを側面視により示し、図７には図６中のＣ−Ｃ断
面視を示し、図８には矯正リングの装着状態を要部断面
視により示してある。図６，図７に示したように、矯正
リング４１は、鋼板を素材とするプレス成型品であり、
内周面に３条のバンド支持突起４３を有すると共に端部
内周側に係止突起４４が突設された３枚の矯正片４５
と、これら矯正片４５を連結する環状部材４７と、環状
部材４７から矯正片４５と同位置の内周面に突設された
軸受片４９とからなっている。
リングを側面視により示し、図７には図６中のＣ−Ｃ断
面視を示し、図８には矯正リングの装着状態を要部断面
視により示してある。図６，図７に示したように、矯正
リング４１は、鋼板を素材とするプレス成型品であり、
内周面に３条のバンド支持突起４３を有すると共に端部
内周側に係止突起４４が突設された３枚の矯正片４５
と、これら矯正片４５を連結する環状部材４７と、環状
部材４７から矯正片４５と同位置の内周面に突設された
軸受片４９とからなっている。
【００２２】本実施形態の矯正リング４１は、そのセッ
ト状態において、図８に示したように、３枚の矯正片４
５のバンド支持突起４３が中間バンド１１および外側バ
ンド１５の外周面にそれぞれ摺接する。また、軸受片４
９が回転体たるドラム２７の外周面に摺接する一方、係
止突起４４が外側バンド１５の外側面に当接する。これ
により、本実施形態では、中間バンド１１と外側バンド
１５との間の芯ずれが防止されると共に、両バンド１
１，１５とドラム２７との間の芯ずれも起こり難くな
る。その結果、第１実施形態と同様に、二重巻ブレーキ
バンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適
正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮
径してドラム２７を制動することになる。尚、矯正リン
グ４１は、両外側バンド１５の外側面に係止突起４４と
軸受片４９とが位置するため、意図しない力が作用して
も脱落することはない。
ト状態において、図８に示したように、３枚の矯正片４
５のバンド支持突起４３が中間バンド１１および外側バ
ンド１５の外周面にそれぞれ摺接する。また、軸受片４
９が回転体たるドラム２７の外周面に摺接する一方、係
止突起４４が外側バンド１５の外側面に当接する。これ
により、本実施形態では、中間バンド１１と外側バンド
１５との間の芯ずれが防止されると共に、両バンド１
１，１５とドラム２７との間の芯ずれも起こり難くな
る。その結果、第１実施形態と同様に、二重巻ブレーキ
バンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適
正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮
径してドラム２７を制動することになる。尚、矯正リン
グ４１は、両外側バンド１５の外側面に係止突起４４と
軸受片４９とが位置するため、意図しない力が作用して
も脱落することはない。
【００２３】図９には本発明の第４実施形態に係る矯正
リングを側面視により示してある。本実施形態も、上述
した第４実施形態のものと略同様の構成を採っている
が、矯正リング４１の素材および形状が異なっている。
すなわち、本実施形態では、矯正リング４１の素材とし
てばね鋼等の弾性素材が用いられると共に、環状部材に
代えて一カ所に切欠き５１を有するＣ形部材５３が用い
られている。これにより、第４実施形態では、各矯正片
４５が中間バンド１１と外側バンド１５とに圧接するこ
とになり、矯正リング４１の脱落等が起こり難くなる
が、その他の作用や効果は第３実施形態と同様である。
リングを側面視により示してある。本実施形態も、上述
した第４実施形態のものと略同様の構成を採っている
が、矯正リング４１の素材および形状が異なっている。
すなわち、本実施形態では、矯正リング４１の素材とし
てばね鋼等の弾性素材が用いられると共に、環状部材に
代えて一カ所に切欠き５１を有するＣ形部材５３が用い
られている。これにより、第４実施形態では、各矯正片
４５が中間バンド１１と外側バンド１５とに圧接するこ
とになり、矯正リング４１の脱落等が起こり難くなる
が、その他の作用や効果は第３実施形態と同様である。
【００２４】図１０には本発明の第５実施形態に係るＣ
形弾性リングを側面視により示し、図１１には図１０中
のＤ矢視を示し、図１２にはＣ形弾性リングの装着状態
を側面視により示してある。本実施形態のＣ形弾性リン
グ６１は、比較的薄いばね鋼板を素材としたプレス成形
品であり、断面Ｃ字形状に形成されると共に、４カ所の
矯正凸部６３が内周面に形成されている。本実施形態の
場合、図１２に示したように、Ｃ形弾性リング６１は、
装着状態において各矯正凸部６３が中間バンド１１と外
側バンド１５とに圧接することになり、第４実施形態と
同様の作用や効果を奏する。
形弾性リングを側面視により示し、図１１には図１０中
のＤ矢視を示し、図１２にはＣ形弾性リングの装着状態
を側面視により示してある。本実施形態のＣ形弾性リン
グ６１は、比較的薄いばね鋼板を素材としたプレス成形
品であり、断面Ｃ字形状に形成されると共に、４カ所の
矯正凸部６３が内周面に形成されている。本実施形態の
場合、図１２に示したように、Ｃ形弾性リング６１は、
装着状態において各矯正凸部６３が中間バンド１１と外
側バンド１５とに圧接することになり、第４実施形態と
同様の作用や効果を奏する。
【００２５】図１３には本発明の第６実施形態に係る二
重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図１４に
は図１３中のＥ−Ｅ断面視を示し、図１５には図１３中
のＦ矢視を示してある。これらの図に示したように、本
実施形態では、中間バンド１１と外側バンド１５とは、
円周上の３カ所に配置された芯ずれ矯正クリップ７１に
より、相互の芯ずれが防止されている。芯ずれ矯正クリ
ップ７１は、鋼板のプレス成型品であり、内周面に３条
のバンド支持突起７３を有すると共に、その両端が外側
バンド１５の外側面に形成された係止突起７５に係合す
る係合部７７となっている。本実施形態の芯ずれ矯正ク
リップ７１は、このような構成を採ったことにより、比
較的小型の部材でありながら他の実施形態と同様に両バ
ンド１１，１５の芯ずれを確実に防止しながら、その脱
落も起こり難くなっている。
重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図１４に
は図１３中のＥ−Ｅ断面視を示し、図１５には図１３中
のＦ矢視を示してある。これらの図に示したように、本
実施形態では、中間バンド１１と外側バンド１５とは、
円周上の３カ所に配置された芯ずれ矯正クリップ７１に
より、相互の芯ずれが防止されている。芯ずれ矯正クリ
ップ７１は、鋼板のプレス成型品であり、内周面に３条
のバンド支持突起７３を有すると共に、その両端が外側
バンド１５の外側面に形成された係止突起７５に係合す
る係合部７７となっている。本実施形態の芯ずれ矯正ク
リップ７１は、このような構成を採ったことにより、比
較的小型の部材でありながら他の実施形態と同様に両バ
ンド１１，１５の芯ずれを確実に防止しながら、その脱
落も起こり難くなっている。
【００２６】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様はこれらの実施形態に限られるものではな
い。例えば、上記各実施形態は自動車用自動変速機に内
装される二重巻バンドブレーキ装置に本発明を適用した
ものであるが、産業機械等に用いられる二重巻バンドブ
レーキ装置に適用してもよい。また、芯ずれ矯正手段や
芯ずれ矯正リング、芯ずれ矯正クリップの具体的構造や
形状、個数等を含め、二重巻バンドブレーキ装置の具体
的構成についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適
宜変更可能である。
本発明の態様はこれらの実施形態に限られるものではな
い。例えば、上記各実施形態は自動車用自動変速機に内
装される二重巻バンドブレーキ装置に本発明を適用した
ものであるが、産業機械等に用いられる二重巻バンドブ
レーキ装置に適用してもよい。また、芯ずれ矯正手段や
芯ずれ矯正リング、芯ずれ矯正クリップの具体的構造や
形状、個数等を含め、二重巻バンドブレーキ装置の具体
的構成についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適
宜変更可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明の二重巻バンドブレーキ装置によ
れば、中間バンドと外側バンドとの芯ずれを矯正する手
段を設けるようにしたため、二重巻ブレーキバンドは、
非制動時には全周に亘って回転体と適正な間隙を有する
一方、制動時においては真円に近い状態で縮径して回転
体を制動するようになり、摩擦材と回転体との不要な摺
接に起因する動力損失や摩擦材の劣化が生じなくなる。
れば、中間バンドと外側バンドとの芯ずれを矯正する手
段を設けるようにしたため、二重巻ブレーキバンドは、
非制動時には全周に亘って回転体と適正な間隙を有する
一方、制動時においては真円に近い状態で縮径して回転
体を制動するようになり、摩擦材と回転体との不要な摺
接に起因する動力損失や摩擦材の劣化が生じなくなる。
【図１】第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】図１中のＡ矢視図である。
【図３】第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置
の要部拡大斜視図である。
の要部拡大斜視図である。
【図４】第２実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図５】図４中のＢ矢視図である。
【図６】第３実施形態に係る矯正リングを示す側面図で
ある。
ある。
【図７】図６中のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】第３実施形態に係る矯正リングの装着状態を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図９】第４実施形態に係る矯正リングを示す側面図で
ある。
ある。
【図１０】第５実施形態に係るＣ形弾性リングを示す側
面図である。
面図である。
【図１１】図１０中のＤ矢視図である。
【図１２】第５実施形態に係るＣ形弾性リングの装着状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図１３】第６実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装
置を示す側面図である。
置を示す側面図である。
【図１４】図１３中のＥ−Ｅ断面図である。
【図１５】図１３中のＦ矢視図である。
【図１６】従来の二重巻バンドブレーキ装置を示す側面
図である。
図である。
【図１７】図１６中のＧ矢視図である。
【図１８】従来の二重巻バンドブレーキ装置の作動を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１９】従来の二重巻バンドブレーキ装置の作動を示
す正面図である。
す正面図である。
１‥‥本体ケーシング
３‥‥二重巻ブレーキバンド
５‥‥アンカピン
７‥‥アクチュエータ
１１‥‥中間バンド
１３‥‥連結プレート
１５‥‥外側バンド
１７，１９‥‥摩擦材
２１‥‥アンカブラケット
２３‥‥プッシュロッド
２５‥‥アプライブラケット
２７‥‥ドラム
３１，３３‥‥矯正部
４１‥‥矯正リング
４３‥‥バンド支持突起
４４‥‥係止突起
４５‥‥矯正片
４７‥‥環状部材
４９‥‥軸受片
５１‥‥切欠き
５３‥‥Ｃ形部材
６１‥‥Ｃ形弾性リング
６３‥‥矯正凸部６３
７１‥‥芯ずれ矯正クリップ
７３‥‥バンド支持突起
７５‥‥係止突起
７７‥‥係合部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J058 AA06 AA13 AA18 AA28 AA37
BA16 BA55 CA32 CB02 CB03
EA03 FA29 GA92 GA94
Claims (10)
- 【請求項１】内周側に摩擦面が形成された環状の中間バ
ンドと、 この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した
状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が
形成された環状の一対の外側バンドと、 前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング
側に係止されるアンカブラケットと、 前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンド
および当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエ
ータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とす
る二重巻ブレーキバンドを有し、 当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供
される二重巻バンドブレーキ装置であって、 前記アンカブラケットと前記アプライブラケットとの少
なくとも一方に、前記中間バンドと前記外側バンドとの
間の芯ずれを矯正する芯ずれ矯正手段を形成したことを
特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項２】前記芯ずれ矯正手段が、前記アプライブラ
ケットに形成されて前記外側バンドの外周面に摺接する
矯正部であることを特徴とする、請求項１記載の二重巻
バンドブレーキ装置。 - 【請求項３】前記芯ずれ矯正手段が、前記アンカブラケ
ットに形成されて前記中間バンドの外周面に摺接する矯
正部であることを特徴とする、請求項１または２記載の
二重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項４】内周側に摩擦面が形成された環状の中間バ
ンドと、 この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した
状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が
形成された環状の一対の外側バンドと、 前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング
側に係止されるアンカブラケットと、 前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンド
および当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエ
ータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とす
る二重巻ブレーキバンドを有し、 当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供
される二重巻バンドブレーキ装置であって、 前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正
するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの
外周面とに摺接する複数の矯正片を環状部材で連結して
なる芯ずれ矯正リングを備えてなることを特徴とする二
重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項５】内周側に摩擦面が形成された環状の中間バ
ンドと、 この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した
状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が
形成された環状の一対の外側バンドと、 前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング
側に係止されるアンカブラケットと、 前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンド
および当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエ
ータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とす
る二重巻ブレーキバンドを有し、 当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供
される二重巻バンドブレーキ装置であって、 前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正
するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの
外周面とに摺接する複数の矯正片をＣ形弾性部材で連結
してなる芯ずれ矯正リングを備えてなることを特徴とす
る二重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項６】前記芯ずれ矯正リングに前記回転体の外周
面に摺接する軸受部が形成されたことを特徴とする、請
求項４または５記載の二重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項７】前記矯正片に、当該芯ずれ矯正リングの軸
方向移動を規制するべく、前記外側バンドの側面に当接
する係止突起が形成されたことを特徴とする、請求項４
〜６のいずれか一項に記載の二重巻バンドブレーキ装
置。 - 【請求項８】内周側に摩擦面が形成された環状の中間バ
ンドと、 この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した
状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が
形成された環状の一対の外側バンドと、 前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング
側に係止されるアンカブラケットと、 前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンド
および当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエ
ータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とす
る二重巻ブレーキバンドを有し、 当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供
される二重巻バンドブレーキ装置であって、 前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正
するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの
外周面とに摺接する複数の矯正凸部が内周面に形成され
たＣ形弾性リングを芯ずれ矯正リングとして備えてなる
ことを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項９】内周側に摩擦面が形成された環状の中間バ
ンドと、 この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した
状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が
形成された環状の一対の外側バンドと、 前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング
側に係止されるアンカブラケットと、 前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンド
および当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエ
ータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とす
る二重巻ブレーキバンドを有し、 当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供
される二重巻バンドブレーキ装置であって、 前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正
するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの
外周面とに摺接する矯正凸部が内周面に形成された芯ず
れ矯正クリップを少なくとも一つ以上備えてなることを
特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。 - 【請求項１０】前記芯ずれ矯正クリップに前記外側バン
ドの外側面に形成された係止突起に係合する係合部が形
成されたことを特徴とする、請求項９記載の二重巻バン
ドブレーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001252479A JP4579467B2 (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 二重巻バンドブレーキ装置 |
| US10/223,395 US7028815B2 (en) | 2001-08-23 | 2002-08-20 | Double-wrap brake band apparatus |
| US10/853,264 US7073637B2 (en) | 2001-08-23 | 2004-05-26 | Double-wrap brake band apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001252479A JP4579467B2 (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 二重巻バンドブレーキ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4579467B2 JP4579467B2 (ja) | 2010-11-10 |
Family
ID=19080945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001252479A Expired - Fee Related JP4579467B2 (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 二重巻バンドブレーキ装置 |
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|---|---|
| US (2) | US7028815B2 (ja) |
| JP (1) | JP4579467B2 (ja) |
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| JP2012002321A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Nsk Warner Kk | 二重巻バンドブレーキ装置 |
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- 2001-08-23 JP JP2001252479A patent/JP4579467B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 2002-08-20 US US10/223,395 patent/US7028815B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-05-26 US US10/853,264 patent/US7073637B2/en not_active Expired - Fee Related
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