JP6114048B2 - Canister support structure for saddle-ride type vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンのシリンダ部と、このシリンダ部の上方に位置する燃料タンクとの間にキャニスタが配置される鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造に関する。   The present invention relates to a canister support structure for a saddle-ride type vehicle in which a canister is disposed between a cylinder portion of an engine and a fuel tank located above the cylinder portion.

キャニスタは、燃料タンク内に発生した蒸発燃料を活性炭で吸着し、吸着された蒸発燃料を、エンジンの吸入負圧により導入された新気に放出して吸気系に流す装置であり、燃料タンク、エンジン等の近傍に配置される。
このようなキャニスタの支持構造としては、燃料タンクの前方に、フロントカウルを支持するカウルステーが配置され、このカウルステーに設けられたブラケットでキャニスタを支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 The canister is a device that adsorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank with activated carbon, releases the adsorbed evaporated fuel to fresh air introduced by the negative suction pressure of the engine, and flows it to the intake system. It is arranged near the engine or the like.
As such a canister support structure, a cowl stay that supports a front cowl is disposed in front of a fuel tank, and a canister is supported by a bracket provided on the cowl stay (for example, Patent Document 1). reference).

特開２０１１−３１７５２号公報JP 2011-31752 A

特許文献１では、燃料タンクの前方にキャニスタが配置されるため、キャニスタがエンジンから離れてしまい。キャニスタからエンジンの吸気系に接続されるパージ配管の全長が長くなる。また、キャニスタを支持するために特別にブラケットが設けられるため、部品数が多くなっている。更に、エンジンや前後輪から車体フレーム、カウルステー、ブラケットを介してキャニスタに振動が伝わるため、キャニスタ内に収納された活性炭の耐久性に影響を及ぼすことがある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、キャニスタに接続される配管の短縮化、部品数削減及びキャニスタの耐久性向上が図れる鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造を提供することを目的としている。 In Patent Document 1, since the canister is arranged in front of the fuel tank, the canister is separated from the engine. The total length of the purge pipe connected from the canister to the intake system of the engine becomes longer. Further, since the bracket is specially provided to support the canister, the number of parts is increased. Furthermore, since vibrations are transmitted from the engine and front and rear wheels to the canister via the body frame, the cowl stay, and the bracket, the durability of the activated carbon stored in the canister may be affected.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a canister support structure for a saddle-ride type vehicle that can shorten the piping connected to the canister, reduce the number of parts, and improve the durability of the canister. It is aimed.

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（７１）及びこのヘッドパイプ（７１）から後方に延びるメインフレーム（７２）を備える車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の上方に配置される燃料タンク（２１）と、この燃料タンク（２１）の下方にシリンダ部（３１）が配置されるエンジン（１４）と、前記燃料タンク（２１）の内部で生じた蒸発燃料をチャージ配管（１０１）を通して吸着するとともに、吸着した燃料をパージ配管（１０２）を介して前記エンジン（１４）の吸気系に導くキャニスタ（４５）とを備えた鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造において、前記メインフレーム（７２）に支持された樹脂製のヒートガード（８１）が、前記シリンダ部（３１）の熱を遮るように前記燃料タンク（２１）の下方に配置され、前記ヒートガード（８１）の一部が前記キャニスタ（４５）の下方に配置されつつキャニスタ（４５）を支持し、前記ヒートガード（８１）は、一体にエア供給空間（８１ｚ）が設けられることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle body frame (11) including a head pipe (71) and a main frame (72) extending rearward from the head pipe (71), and an upper portion of the vehicle body frame (11). A fuel tank (21) disposed in the engine, an engine (14) in which a cylinder part (31) is disposed below the fuel tank (21), and the evaporated fuel generated in the fuel tank (21) A canister support structure for a saddle-ride type vehicle comprising a canister (45) that adsorbs through a pipe (101) and guides the adsorbed fuel to an intake system of the engine (14) through a purge pipe (102). A resin heat guard (81) supported by the main frame (72) blocks the heat of the cylinder part (31) so that the fuel tank (2 ) Is arranged below the said while some of the heat guard (81) is disposed below said canister (45) supports a canister (45), the heat guard (81) includes an air supply space together ( 81z) and said Rukoto provided.

この構成によれば、ヒートガードで燃料タンクにシリンダ部の熱が伝わらないように遮熱しつつキャニスタを支持することで、車体フレームからキャニスタを支持するブラケットを廃止することができる。更に、撓むことができる樹脂製のヒートガードによって、キャニスタに作用する振動を低減し、キャニスタ内の活性炭の耐久性を向上させることができる。
また、キャニスタに新気の吸入口を設けたときに、その吸入口を直接にエア供給空間に接続することができ、新気吸入用のホースが不要になる。 According to this configuration, the bracket that supports the canister from the vehicle body frame can be eliminated by supporting the canister while blocking the heat of the cylinder portion from being transmitted to the fuel tank by the heat guard. Furthermore, the resin-made heat guard which can bend can reduce the vibration which acts on a canister, and can improve the durability of the activated carbon in a canister.
Further, when the canister is provided with a fresh air suction port, the suction port can be directly connected to the air supply space, and a fresh air suction hose becomes unnecessary.

上記構成において、ハンドル（２４）に設けられた操作子（１３７）の操作に連動して作動するケーブル（１３８，１３９）が、前記ヒートガード（８１）に沿って配置されるようにしても良い。この構成によれば、ハンドル転舵によりケーブルの位置が変わってケーブルと樹脂製のヒートガードとが干渉しても、大きな摩擦力が発生せず、摩耗を抑制できるので、ケーブルとヒートガードとのクリアランスを小さくすることができ、ヒートガードをケーブルのガード部材として利用することができる。
また、上記構成において、前記ヒートガード（８１）は、電装品（１０３，１２１）を支持するようにしても良い。この構成によれば、車体フレームから電装品支持ブラケットを廃止して、コストダウンを図るとともに、電装品のケーブルとヒートガードとの干渉による摩耗を抑制することができる。また、電装品のケーブルをヒートガードでガイドすることができ、特別にガイド部材を設ける必要がない。更に、電装品をヒートガードで遮熱することができる。 In the above configuration, the cables (138, 139) that operate in conjunction with the operation of the operation element (137) provided on the handle (24) may be disposed along the heat guard (81). . According to this configuration, even if the position of the cable changes due to the steering wheel and the cable and the resin heat guard interfere with each other, a large frictional force is not generated and wear can be suppressed. A clearance can be made small and a heat guard can be utilized as a guard member of a cable.
Moreover, the said structure WHEREIN: You may make it the said heat guard (81) support an electrical component (103,121). According to this configuration, it is possible to eliminate the electrical component support bracket from the vehicle body frame to reduce costs and to suppress wear due to interference between the cable of the electrical component and the heat guard. Moreover, the cable of an electrical component can be guided with a heat guard, and it is not necessary to provide a guide member specially. Furthermore, the electrical component can be shielded by a heat guard.

また、上記構成において、前記キャニスタ（４５）は、前記チャージ配管（１０１）と前記パージ配管（１０２）とが接続され、これらのチャージ配管（１０１）とパージ配管（１０２）とが重ねられて前記ヒートガード（８１）に上方へ突出するように設けられた凸部（８１ｄ）にガイドされるようにしても良い。この構成によれば、チャージ配管とパージ配管をＵターンするように曲げて凸部でガイドすることで、ヒートガードを小型にすることができ、また、ストレート配管を曲げて配索できるので、チャージ配管及びパージ配管の曲げ成形が不要になり、コストダウンを図ることができる。 In the above configuration, the canister (45) is connected to the charge pipe (101) and the purge pipe (102), and the charge pipe (101) and the purge pipe (102) are overlapped to overlap the charge pipe (101). You may make it guide to the convex part (81d) provided in the heat guard (81) so that it may protrude upwards. According to this configuration, the charge pipe and the purge pipe can be bent so as to make a U-turn and guided by the convex portion, so that the heat guard can be reduced in size, and the straight pipe can be bent and routed. It is not necessary to bend the piping and purge piping, and the cost can be reduced.

また、上記構成において、前記パージ配管（１０２）は、前記キャニスタ（４５）から前記シリンダ部（３１）の吸気ポート（３２ａ）に接続された吸気管（８８）まで延び、前記吸気ポート（３２ａ）の上方に、前記パージ配管（１０２）の途中に設けられたパージコントロールソレノイドバルブ（１０３）が配置されるようにしても良い。この構成によれば、パージ配管は、パージコントロールソレノイドバルブと吸気管との間でほぼ上下に配置されるため、配管を短くしてコストダウンを図ることができる。   In the above configuration, the purge pipe (102) extends from the canister (45) to an intake pipe (88) connected to an intake port (32a) of the cylinder part (31), and the intake port (32a) A purge control solenoid valve (103) provided in the middle of the purge pipe (102) may be disposed above the pipe. According to this configuration, since the purge pipe is disposed substantially vertically between the purge control solenoid valve and the intake pipe, the pipe can be shortened and the cost can be reduced.

また、上記構成において、前記エンジン（１４）内のオイルを冷却するオイルクーラ（９６）と前記キャニスタ（４５）との間に前記ヒートガード（８１）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、ヒートガードでオイルクーラの遮熱を行うことができ、キャニスタの温度上昇を防止することができる。
また、上記構成において、前記キャニスタ（４５）は、前記ヒートガード（８１）に板状のラバー（１２３）を介して支持されるようにしても良い。この構成によれば、キャニスタに嵌められる環状のゴムバンドに比べて板状のラバーを小型にすることができ、コストダウンを図ることができる。
また、上記構成において、前記キャニスタ（４５）は、車幅の中央を通って前後方向に延びる車体中心線（１０６）より左寄りに配置され、前記パージ配管（１０２）の途中に設けられたパージコントロールソレノイドバルブ（１０３）は、車体中心線（１０６）よりも右側で前記キャニスタ（４５）の右側方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ヒートガード（８１）は、前記キャニスタ（４５）を配置する凹部（８１ｆ）が形成された樹脂製で箱型の部材であり、前記凹部（８１ｆ）は、前壁（８１ｋ）、後壁（８１ｍ）、側壁（８１ｎ，８１ｐ）及び底壁（８１ｑ）からなり、前記側壁（８１ｎ，８１ｐ）には、前記キャニスタ（４５）を弾性力で挟み込んで保持する保持部（８１ｓ，８１ｓ）が形成されていても良い。 In the above configuration, the heat guard (81) may be provided between the oil cooler (96) for cooling the oil in the engine (14) and the canister (45). According to this configuration, the oil cooler can be shielded by the heat guard, and the temperature rise of the canister can be prevented.
In the above configuration, the canister (45) may be supported by the heat guard (81) via a plate-like rubber (123). According to this configuration, the plate-like rubber can be made smaller than the annular rubber band fitted to the canister, and the cost can be reduced.
In the above configuration, the canister (45) is disposed on the left side of the vehicle body center line (106) extending in the front-rear direction through the center of the vehicle width, and is provided with a purge control provided in the middle of the purge pipe (102). The solenoid valve (103) may be arranged on the right side of the vehicle body center line (106) and on the right side of the canister (45).
Further, in the above configuration, the heat guard (81) is a resin-made box-shaped member having a recess (81f) in which the canister (45) is disposed, and the recess (81f) 81k), a rear wall (81m), a side wall (81n, 81p), and a bottom wall (81q), and a holding portion (sandwiching the canister (45) by elastic force between the side walls (81n, 81p)) 81s, 81s) may be formed.

本発明は、メインフレームに支持された樹脂製のヒートガードが、シリンダ部の熱を遮るように燃料タンクの下方に配置され、ヒートガードの一部がキャニスタの下方に配置されつつキャニスタを支持するので、車体フレームからキャニスタを支持するブラケットを廃止することができる。更に、撓むことができる樹脂製のヒートガードによって、キャニスタに作用する振動を低減し、キャニスタ内の活性炭の耐久性を向上させることができる。   In the present invention, a resin heat guard supported by a main frame is disposed below the fuel tank so as to block the heat of the cylinder portion, and a part of the heat guard is disposed below the canister to support the canister. Therefore, the bracket that supports the canister from the body frame can be eliminated. Furthermore, the resin-made heat guard which can bend can reduce the vibration which acts on a canister, and can improve the durability of the activated carbon in a canister.

また、ハンドルに設けられた操作子の操作に連動して作動するケーブルが、ヒートガードに沿って配置されるので、ハンドル転舵によりケーブルの位置が変わってケーブルと樹脂製のヒートガードとが干渉しても、大きな摩擦力が発生せず、摩耗を抑制できるので、ケーブルとヒートガードとのクリアランスを小さくすることができ、ヒートガードをケーブルのガード部材として利用することができる。
また、ヒートガードは、電装品を支持するので、車体フレームから電装品支持ブラケットを廃止して、コストダウンを図るとともに、電装品のケーブルとヒートガードとの干渉による摩耗を抑制することができる。また、電装品のケーブルをヒートガードでガイドすることができ、特別にガイド部材を設ける必要がない。更に、電装品をヒートガードで遮熱することができる。 In addition, since the cable that operates in conjunction with the operation of the operation element provided on the handle is arranged along the heat guard, the position of the cable is changed by the steering wheel, and the cable and the resin heat guard interfere with each other. However, since a large frictional force is not generated and wear can be suppressed, the clearance between the cable and the heat guard can be reduced, and the heat guard can be used as a guard member for the cable.
In addition, since the heat guard supports the electrical component, the electrical component support bracket can be eliminated from the body frame to reduce the cost, and wear due to interference between the cable of the electrical component and the heat guard can be suppressed. Moreover, the cable of an electrical component can be guided with a heat guard, and it is not necessary to provide a guide member specially. Furthermore, the electrical component can be shielded by a heat guard.

また、ヒートガードは、一体にエア供給空間が設けられるので、キャニスタに新気の吸入口を設けたときに、その吸入口を直接にエア供給空間に接続することができ、新気吸入用のホースが不要になる。
また、キャニスタは、チャージ配管とパージ配管とが接続され、これらのチャージ配管とパージ配管とが重ねられてヒートガードに上方へ突出するように設けられた凸部にガイドされるので、チャージ配管とパージ配管をＵターンするように曲げて凸部でガイドすることで、ヒートガードを小型にすることができ、また、ストレート配管を曲げて配索できるので、チャージ配管及びパージ配管の曲げ成形が不要になり、コストダウンを図ることができる。 In addition, since the air supply space is provided integrally with the heat guard, when the canister is provided with a fresh air inlet, the inlet can be directly connected to the air supply space. Hose is not necessary.
Further, the canister is connected to the charge pipe and the purge pipe, and the charge pipe and the purge pipe are overlapped and guided by a convex portion provided so as to protrude upward to the heat guard. By bending the purge pipe so that it makes a U-turn and guiding it with a convex part, the heat guard can be made compact, and the straight pipe can be bent and routed, so there is no need to bend the charge pipe and purge pipe. Therefore, the cost can be reduced.

また、パージ配管は、キャニスタからシリンダ部の吸気ポートに接続された吸気管まで延び、吸気ポートの上方に、パージ配管の途中に設けられたパージコントロールソレノイドバルブが配置されるので、パージ配管は、パージコントロールソレノイドバルブと吸気管との間でほぼ上下に配置されるため、配管を短くしてコストダウンを図ることができる。   Further, the purge pipe extends from the canister to the intake pipe connected to the intake port of the cylinder portion, and a purge control solenoid valve provided in the middle of the purge pipe is arranged above the intake port. Since it is disposed substantially vertically between the purge control solenoid valve and the intake pipe, the piping can be shortened to reduce the cost.

また、エンジン内のオイルを冷却するオイルクーラとキャニスタとの間にヒートガードが設けられるので、ヒートガードでオイルクーラの遮熱を行うことができ、キャニスタの温度上昇を防止することができる。
また、キャニスタは、ヒートガードに板状のラバーを介して支持されるので、キャニスタに嵌められる環状のゴムバンドに比べて板状のラバーを小型にすることができ、コストダウンを図ることができる。 In addition, since the heat guard is provided between the oil cooler that cools the oil in the engine and the canister, the heat guard can shield the oil cooler and can prevent the temperature of the canister from rising.
Further, since the canister is supported by the heat guard via a plate-like rubber, the plate-like rubber can be made smaller than the annular rubber band fitted to the canister, and the cost can be reduced. .

本発明の一実施形態のキャニスタ支持構造を適用した自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle to which a canister support structure according to an embodiment of the present invention is applied. 自動二輪車の車体フレーム及びその周囲を示す要部左側面図である。Fig. 2 is a left side view of a main part showing a body frame of the motorcycle and its surroundings. キャニスタ支持構造を示す自動二輪車の要部平面図である。Fig. 2 is a plan view of a main part of the motorcycle showing a canister support structure. ヒートガードの配置を示す自動二輪車の要部側面図である。It is a principal part side view of the motorcycle which shows arrangement | positioning of a heat guard. ヒートガードを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a heat guard. ヒートガードを示す平面図である。It is a top view which shows a heat guard. 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 自動二輪車の要部を示す右側面図である。Fig. 3 is a right side view showing a main part of the motorcycle. 自動二輪車の車体前部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part of a motorcycle.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のキャニスタ支持構造を適用した自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の前部下部にエンジン１４が支持され、車体フレーム１１の中央部下部にピボット軸１６を介してスイングアーム１７が上下揺動可能に支持され、車体フレーム１１の上部に、燃料タンク２１と燃料タンク２１の後方に配置されたシート２２とが支持された鞍乗り型車両である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 10 to which a canister support structure according to an embodiment of the present invention is applied.
In the motorcycle 10, a front fork 12 is steerably supported at a front end portion of a body frame 11, an engine 14 is supported at a lower front portion of the body frame 11, and a pivot shaft 16 is disposed at a lower center portion of the body frame 11. This is a saddle-ride type vehicle in which a swing arm 17 is supported so as to be able to swing up and down, and a fuel tank 21 and a seat 22 disposed behind the fuel tank 21 are supported on the upper part of the body frame 11.

フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル２４、下端部に車軸２５を介して前輪２６が取付けられている。エンジン１４は、クランクケース２８と、このクランクケース２８の前部上部から上方斜め前方に延びるように設けられたシリンダ部３１とを備え、このシリンダ部３１の一部を構成するシリンダヘッド３２の後部に吸気装置３３、前部に排気装置３４が接続されている。エンジン１４の後部のクランクケース２８には一体的に変速機３６が設けられている。スイングアーム１７は、後端部に車軸３７を介して後輪３８が支持されている。変速機３６の出力軸に設けられたドライブスプロケット４１と、後輪３８に一体的に設けられたドリブンスプロケット４２とにチェーン４３が掛け渡されて変速機３６から後輪３８に動力が伝達される。燃料タンク２１は、エンジン１４のシリンダ部３１の上方に配置されている。シート２２は、前後に長いタンデム型である。
シリンダ部３１と燃料タンク２１との間には、燃料タンク２１内の蒸発燃料を吸気装置３３に導くキャニスタ４５が配置されている。なお、図中の符号５１は前輪２６を上方から覆うフロントフェンダ、５２はヘッドライト、５３は運転者用ステップ、５４はサイドスタンド、５６はメインスタンド、５７は同乗者用ステップ、５８はグラブレール、６１は後輪３８を上方から覆うリヤフェンダ、６２はテールライトである。 The front fork 12 has a front handle 26 attached to the upper end portion via a bar handle 24 and a lower end portion via an axle 25. The engine 14 includes a crankcase 28 and a cylinder part 31 provided so as to extend obliquely upward and forward from the front upper part of the crankcase 28, and a rear part of a cylinder head 32 constituting a part of the cylinder part 31. An intake device 33 is connected to the front, and an exhaust device 34 is connected to the front. A transmission 36 is integrally provided in the crankcase 28 at the rear of the engine 14. The swing arm 17 has a rear wheel 38 supported at the rear end portion via an axle 37. A chain 43 is spanned between a drive sprocket 41 provided on the output shaft of the transmission 36 and a driven sprocket 42 provided integrally with the rear wheel 38, and power is transmitted from the transmission 36 to the rear wheel 38. . The fuel tank 21 is disposed above the cylinder portion 31 of the engine 14. The seat 22 is a tandem type that is long in the front-rear direction.
Between the cylinder portion 31 and the fuel tank 21, a canister 45 that guides the evaporated fuel in the fuel tank 21 to the intake device 33 is disposed. Reference numeral 51 in the figure denotes a front fender that covers the front wheel 26 from above, 52 a headlight, 53 a driver step, 54 a side stand, 56 a main stand, 57 a passenger step, 58 a grab rail, 61 is a rear fender that covers the rear wheel 38 from above, and 62 is a taillight.

図２は、自動二輪車１０の車体フレーム１１及びその周囲を示す要部左側面図である。
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ７１と、このヘッドパイプ７１から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム７２，７２（手前側のメインフレーム７２のみ図示）と、これらのメインフレーム７２，７２の後上部屈曲部７２ａ，７２ａ（手前側の後上部屈曲部７２ａのみ図示）から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール７３，７３（手前側のシートレール７３のみ図示）と、メインフレーム７２，７２の後部下部を構成するセンタフレーム部７２Ｂ，７２Ｂ（手前側のセンタフレーム部７２Ｂのみ図示）から後方斜め上方に延びて後端部がシートレール７３，７３に接続される左右一対のサブフレーム７５，７５（手前側のサブフレーム７５のみ図示）と、ヘッドパイプ７１からメインフレーム７２，７２の下方を下方斜め後方に延びる左右一対のダウンフレーム７６，７６（手前側のダウンフレーム７６のみ図示）とを備える。なお、符号７７，７８は、メインフレーム７２とダウンフレーム７６とを連結する補強フレームである。 FIG. 2 is a left side view of the main part showing the body frame 11 of the motorcycle 10 and its surroundings.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 71 constituting a front end portion, a pair of left and right main frames 72 and 72 (only the front main frame 72 is shown) extending obliquely rearward and downward from the head pipe 71, and these main frames 72. 72, a pair of left and right seat rails 73 (shown only on the front side seat rail 73) extending rearward and upward from the rear upper side bent portions 72a, 72a (only the front side rear upper bent portion 72a is shown), and a main frame A pair of left and right subs extending rearward and obliquely upward from center frame portions 72B and 72B (only the front center frame portion 72B is shown) constituting the lower rear portions of 72 and 72 and having rear end portions connected to seat rails 73 and 73 Frames 75 and 75 (only the front side subframe 75 is shown) and the head pipe 71 to the main frames 72 and 7 Of and a pair of left and right down frames extending downward obliquely rearward 76 (only the front side of the down frame 76) downward. Reference numerals 77 and 78 denote reinforcing frames that connect the main frame 72 and the down frame 76.

メインフレーム７２は、上部を構成するメインフレーム本体７２Ｃと、このメインフレーム本体７２Ｃから後上部屈曲部７２ａで屈曲して下方斜め後方に延び、サブフレーム７５との接続部の下方に設けられた後下部屈曲部７２ｄで屈曲して下方斜め前方に延びるセンタフレーム部７２Ｂとからなる。メインフレーム本体７２Ｃには、エンジン１４のシリンダ部３１から放射される熱を燃料タンク２１に対して遮熱するヒートガード８１が支持され、このヒートガード８１にキャニスタ４５が支持されている。センタフレーム部７２Ｂは、後下部屈曲部７２ｄ及びその近傍にピボットプレート８３が取付けられ、このピボットプレート８３にピボット軸１６が支持されている。   The main frame 72 includes a main frame main body 72C constituting the upper portion, and a rear upper bent portion 72a bent from the main frame main body 72C to extend obliquely rearward and rearward, and provided below the connecting portion with the subframe 75. The center frame portion 72B is bent at the lower bent portion 72d and extends obliquely downward and forward. A heat guard 81 that shields the heat radiated from the cylinder portion 31 of the engine 14 from the fuel tank 21 is supported by the main frame main body 72 </ b> C, and the canister 45 is supported by the heat guard 81. The center frame portion 72B is provided with a pivot plate 83 attached to the rear lower bent portion 72d and the vicinity thereof, and the pivot shaft 16 is supported by the pivot plate 83.

ダウンフレーム７６は、センタフレーム部７２Ｂと共にエンジン１４及び変速機３６を支持している。吸気装置３３は、側面視でシートレール７３とサブフレーム７５との間に配置されたエアクリーナ８５と、このエアクリーナ８５にコネクティングチューブ８６を介して接続されたスロットルボディ８７と、このスロットルボディ８７及びシリンダヘッド３２の後部のそれぞれを接続する吸気管８８とから構成されている。排気装置３４は、シリンダヘッド３２の前部に接続された排気管９１と、この排気管９１の後端部に接続されたマフラ９２とから構成されている。なお、符号９４は、燃料タンク２１内に設けられた燃料ポンプ、９５は車体フレーム１１とスイングアーム１７との間に渡されたリヤクッションユニット、９６はエンジン１４内の潤滑油を冷却するためにダウンフレーム７６に取付けられたオイルクーラである。   The down frame 76 supports the engine 14 and the transmission 36 together with the center frame portion 72B. The air intake device 33 includes an air cleaner 85 disposed between the seat rail 73 and the sub frame 75 in a side view, a throttle body 87 connected to the air cleaner 85 via a connecting tube 86, and the throttle body 87 and the cylinder. The intake pipe 88 is connected to each of the rear portions of the head 32. The exhaust device 34 includes an exhaust pipe 91 connected to the front part of the cylinder head 32 and a muffler 92 connected to the rear end part of the exhaust pipe 91. Reference numeral 94 is a fuel pump provided in the fuel tank 21, 95 is a rear cushion unit passed between the vehicle body frame 11 and the swing arm 17, and 96 is for cooling the lubricating oil in the engine 14. An oil cooler attached to the down frame 76.

図３は、キャニスタ支持構造を示す自動二輪車１０の要部平面図である。
メインフレーム７２，７２のメインフレーム本体７２Ｃ，７２Ｃは、前端部に設けられた傾斜部７２ｅ，７２ｅがヘッドパイプ７１から後方斜め側方に広がるように延びた後、ほぼ平行に後方に延びている。メインフレーム本体７２Ｃ，７２Ｃの間隔は、ほぼシリンダ部３１の幅と同一であり、メインフレーム本体７２Ｃ，７２Ｃ間に樹脂製のヒートガード８１が支持されている。詳しくは、ヒートガード８１の左縁に設けられた側方突出部８１ａ，８１ｂ及び右縁に設けられた側方突出部８１ａがメインフレーム本体７２Ｃ，７２Ｃに上から係止され、ヒートガード８１の前端部に設けられた前方突出部８１ｃが、傾斜部７２ｅ，７２ｅ間に渡された補強プレート９８に下から係止され、更に、ヒートガード８１の右縁側の後部がボルト９９でメインフレーム本体７２Ｃ側に固定されている。 FIG. 3 is a plan view of the main part of the motorcycle 10 showing the canister support structure.
The main frame bodies 72C and 72C of the main frames 72 and 72 extend rearward substantially in parallel after the inclined portions 72e and 72e provided at the front end portions extend from the head pipe 71 so as to extend obliquely rearward and rearward. . The interval between the main frame main bodies 72C and 72C is substantially the same as the width of the cylinder portion 31, and a resin heat guard 81 is supported between the main frame main bodies 72C and 72C. Specifically, the side protrusions 81a and 81b provided on the left edge of the heat guard 81 and the side protrusion 81a provided on the right edge are locked to the main frame main bodies 72C and 72C from above, and the heat guard 81 A front projecting portion 81c provided at the front end portion is locked from below by a reinforcing plate 98 passed between the inclined portions 72e, 72e, and the rear portion on the right edge side of the heat guard 81 is a bolt 99 with a main frame main body 72C. It is fixed on the side.

ヒートガード８１の上部には、その軸線方向が前後方向に延びるように円筒状のキャニスタ４５と、キャニスタ４５から吸気装置３３（図２参照）に至るパージ配管１０２内の通路を開閉するパージコントロールソレノイドバルブ１０３（「以下では、「ＰＣＳＶ１０３」と記す。）と、後述する他の電装品とが支持されている。
キャニスタ４５の前側の端面には、燃料タンク２１（図１参照）とキャニスタ４５とを接続するチャージ配管１０１と、上記のパージ配管１０２とが接続されている。ＰＣＳＶ１０３は、パージ配管１０２の途中に設けられ、ヒートガード８１にビス１０５，１０５で取付けられている。キャニスタ４５は、車幅の中央を通って前後方向に延びる車体中心線１０６（ヒートガード８１の車幅方向中央）より左寄りに配置され、ＰＣＳＶ１０３は、車体中心線１０６よりも右側でキャニスタ４５の右側方に配置されている。
チャージ配管１０１及びパージ配管１０２は、キャニスタ４５の前端部から前方に延び、そしてＵターンするように曲げられて車体後方に延び、チャージ配管１０１及びパージ配管１０２のＵターン部１０１ａ，１０２ａは、ヒートガード８１に上方に突出するように形成された凸部８１ｄで案内及び保持されている。 The upper part of the heat guard 81 has a cylindrical canister 45 so that its axial direction extends in the front-rear direction, and a purge control solenoid that opens and closes a passage in the purge pipe 102 from the canister 45 to the intake device 33 (see FIG. 2). The valve 103 (hereinafter referred to as “PCSV 103”) and other electrical components described later are supported.
A charge pipe 101 connecting the fuel tank 21 (see FIG. 1) and the canister 45 and the purge pipe 102 are connected to the front end face of the canister 45. The PCSV 103 is provided in the middle of the purge pipe 102 and is attached to the heat guard 81 with screws 105 and 105. The canister 45 is arranged on the left side of the vehicle body center line 106 (center of the heat guard 81 in the vehicle width direction) extending in the front-rear direction through the center of the vehicle width, and the PCSV 103 is on the right side of the vehicle body center line 106 and on the right side of the canister 45. It is arranged in the direction.
The charge pipe 101 and the purge pipe 102 extend forward from the front end portion of the canister 45 and are bent so as to make a U-turn and extend rearward of the vehicle body. The U-turn portions 101a and 102a of the charge pipe 101 and the purge pipe 102 are heated. It is guided and held by a convex part 81d formed so as to protrude upward on the guard 81.

図４は、ヒートガード８１の配置を示す自動二輪車１０の要部側面図である。
シリンダ部３１は、クランクケース２８からほぼ上方に延びるシリンダブロック１１１と、このシリンダブロック１１１の上端に取付けられたシリンダヘッド３２と、このシリンダヘッド３２の上部開口を覆うヘッドカバー１１２とを備え、ヘッドカバー１１２の上方であって燃料タンク底板２１ａの下方、かつオイルクーラ９６の後方斜め上方にヒートガード８１が配置されている。
ヒートガード８１に支持されたキャニスタ４５の前端部から延びるパージ配管１０２は、ＰＣＳＶ１０３に接続された後、後方斜め下方に延びてからほぼ直角に屈曲して下側に延び、吸気装置３３の吸気管８８に接続されている。吸気管８８は、シリンダヘッド３２の後端部に接続され、シリンダヘッド３２に形成された吸気ポート３２ａに連通している。このようにパージ配管１０２の後部は、キャニスタ４５から吸気ポート３２ａに接続される吸気管８８までほぼ上下方向に延びているので、パージ配管１０２を短くすることができ、コストを削減することができる。 FIG. 4 is a side view of the main part of the motorcycle 10 showing the arrangement of the heat guard 81.
The cylinder portion 31 includes a cylinder block 111 extending substantially upward from the crankcase 28, a cylinder head 32 attached to the upper end of the cylinder block 111, and a head cover 112 covering the upper opening of the cylinder head 32. The heat guard 81 is disposed above the bottom of the fuel tank bottom plate 21 a and obliquely above the rear of the oil cooler 96.
The purge pipe 102 extending from the front end portion of the canister 45 supported by the heat guard 81 is connected to the PCSV 103, then extends obliquely downward to the rear, then bends substantially at a right angle and extends downward, and the intake pipe of the intake device 33 88. The intake pipe 88 is connected to the rear end portion of the cylinder head 32 and communicates with an intake port 32 a formed in the cylinder head 32. As described above, the rear portion of the purge pipe 102 extends substantially vertically from the canister 45 to the intake pipe 88 connected to the intake port 32a. Therefore, the purge pipe 102 can be shortened and the cost can be reduced. .

燃料ポンプ９４からスロットルボディ８７に接続される燃料供給配管１１４に近接するヒートガード８１の後端部８１ｅは、曲面に形成されているので、燃料供給配管１１４がヒートガード８１の後端部８１ｅに接触した際の摩耗を抑えつつ近接させることができ、車体空間の有効利用及びコンパクト化を図ることができる。また、ヒートガード８１の底壁８１ｑは、前上がりに配置されたメインフレーム７２，７２（図３参照）にほぼ沿って前上がりに延びているので、シリンダ部３１側から上昇した熱気は、ヒートガード８１の底壁８１ｑを伝って前方斜め上方に流れるため、シリンダ部３１とヒートガード８１との間の空間にこもることがないため、この点でもヒートガード８１の遮熱作用に加えてキャニスタ４５の温度上昇を抑えることができる。   Since the rear end portion 81e of the heat guard 81 adjacent to the fuel supply pipe 114 connected to the throttle body 87 from the fuel pump 94 is formed in a curved surface, the fuel supply pipe 114 is connected to the rear end portion 81e of the heat guard 81. It is possible to make them close to each other while suppressing wear when they come into contact with each other, so that the vehicle body space can be effectively used and made compact. Further, since the bottom wall 81q of the heat guard 81 extends forward along substantially the main frames 72, 72 (see FIG. 3) arranged to rise forward, the hot air rising from the cylinder part 31 side is heated. Since it flows obliquely upward and forward along the bottom wall 81q of the guard 81, the space between the cylinder part 31 and the heat guard 81 is not confined. Also in this respect, in addition to the heat shielding action of the heat guard 81, the canister 45 Temperature rise can be suppressed.

図５は、ヒートガード８１を示す斜視図である。
ヒートガード８１は、キャニスタ４５を配置する凹部８１ｆが形成された樹脂製で箱形の部材であり、凹部８１ｆの周縁部８１ｇは、ほぼ平坦な平坦縁部８１ｈと、この平坦縁部８１ｈの前端部から平坦縁部８１ｈに対して前下がりに延びる傾斜縁部８１ｊとからなる。凹部８１ｆの前部には、凹部８１ｆの底部から立ち上げられた凸部８１ｄが形成されている。凹部８１ｆの後方には、キャニスタ４５に新気を供給するためのエア供給空間（不図示）が設けられている。 FIG. 5 is a perspective view showing the heat guard 81.
The heat guard 81 is a resin-made box-shaped member in which a recess 81f in which the canister 45 is disposed. A peripheral edge 81g of the recess 81f includes a substantially flat flat edge 81h and a front end of the flat edge 81h. And an inclined edge portion 81j extending forward and downward with respect to the flat edge portion 81h. A convex portion 81d raised from the bottom of the concave portion 81f is formed at the front portion of the concave portion 81f. An air supply space (not shown) for supplying fresh air to the canister 45 is provided behind the recess 81f.

図６は、ヒートガード８１を示す平面図である。
ヒートガード８１の平坦縁部８１ｈの右側後部には、ヒートガード８１をメインフレーム本体７２Ｃ（図３参照）、詳しくは、メインフレーム本体７２Ｃに設けられた既存のブラケットの一部に取付けるためのボルト９９（図３参照）を通すボルト挿通穴８１Ａが開けられている。
ヒートガード８１の凹部８１ｆは、前壁８１ｋ、後壁８１ｍ、側壁８１ｎ，８１ｐ及び底壁８１ｑからなる。前壁８１ｋには一対のボルト１１６及びナット１１７で車体の傾斜角度を検出するバンクアングルセンサ１２１が取付けられる。バンクアングルセンサ１２１は、その車幅方向の中心が車体中心線１０６（図３参照）を通り、且つ前後方向に扁平な本体が車幅方向及び鉛直方向に延びるように配置される。後壁８１ｍにはエア供給空間に連通する貫通穴８１ｒが開けられている。側壁８１ｎ，８１ｐにはキャニスタ４５を弾性力で挟み込んで保持する保持部８１ｓ，８１ｓが形成されている。このように、ヒートガード８１自体に一体に設けられた保持部８１ｓ，８１ｓでキャニスタ４５を保持することで、特別にキャニスタ４５を保持する保持部材が不要になり、コストを削減することができる。 FIG. 6 is a plan view showing the heat guard 81.
A bolt for attaching the heat guard 81 to the main frame main body 72C (see FIG. 3), specifically, a part of an existing bracket provided on the main frame main body 72C, on the right rear portion of the flat edge 81h of the heat guard 81. A bolt insertion hole 81A through which 99 (see FIG. 3) passes is formed.
The recess 81f of the heat guard 81 includes a front wall 81k, a rear wall 81m, side walls 81n and 81p, and a bottom wall 81q. A bank angle sensor 121 that detects the inclination angle of the vehicle body with a pair of bolts 116 and nuts 117 is attached to the front wall 81k. The bank angle sensor 121 is disposed such that the center in the vehicle width direction passes through the vehicle body center line 106 (see FIG. 3), and the main body flat in the front-rear direction extends in the vehicle width direction and the vertical direction. A through hole 81r communicating with the air supply space is formed in the rear wall 81m. Holding portions 81s and 81s are formed on the side walls 81n and 81p to hold the canister 45 by elastic force. Thus, by holding the canister 45 with the holding portions 81 s and 81 s provided integrally with the heat guard 81 itself, a holding member for holding the canister 45 becomes unnecessary, and the cost can be reduced.

底壁８１ｑは、キャニスタ４５が配置されるキャニスタ側底壁８１ｔと、このキャニスタ側底壁８１ｔの前側に隣接してキャニスタ側底壁８１ｔに対して一段高くなった前側底壁８１ｕとからなる。なお、符号８２ａはキャニスタ側底壁８２ｔと前側底壁８１ｕとの間の縦壁である。キャニスタ側底壁８１ｔは、開口８１ｖが開けられ、この開口８１ｖより前側及び後側の位置に、キャニスタ４５に伝わる振動を抑制する矩形のゴム板１２３が貼り付けられ、キャニスタ４５の下面がゴム板１２３に当てられながら保持部８１ｓ，８１ｓに保持される。前側底壁８１ｕには凸部８１ｄが形成されている。なお、符号８１ｗはＰＣＳＶ１０３を取付けるＰＣＳＶ取付部、８１ｘはＰＣＳＶ１０３を取付けるビス１０５（図３参照）を通すビス挿通穴、８１ｙはパージ配管１０２（図４参照）を通すためにヒートガード８１の後端部に形成された配管用切欠きである。ＰＣＳＶ取付部８１ｗが設けられた周縁部８１ｇの右側縁部８２ｂは、左右幅及び前後長が大きく確保され、この右側縁部８２ｂの下方に且つ右側縁部８２ｂの下面に近接して、後で詳述するスロットルケーブル１３８，１３９が配置される。   The bottom wall 81q includes a canister-side bottom wall 81t on which the canister 45 is disposed, and a front-side bottom wall 81u that is adjacent to the front side of the canister-side bottom wall 81t and is one step higher than the canister-side bottom wall 81t. Reference numeral 82a denotes a vertical wall between the canister side bottom wall 82t and the front side bottom wall 81u. The canister side bottom wall 81t has an opening 81v, and a rectangular rubber plate 123 that suppresses vibration transmitted to the canister 45 is attached to the front and rear positions of the opening 81v, and the lower surface of the canister 45 is a rubber plate. 123 is held by the holding portions 81 s and 81 s. A convex portion 81d is formed on the front bottom wall 81u. Reference numeral 81w is a PCSV mounting portion for attaching the PCSV 103, 81x is a screw insertion hole for passing the screw 105 (see FIG. 3) for attaching the PCSV 103, 81y is a rear end of the heat guard 81 for passing the purge pipe 102 (see FIG. 4) It is the notch for piping formed in the part. The right edge 82b of the peripheral edge 81g provided with the PCSV mounting portion 81w has a large left and right width and longitudinal length, and is located below the right edge 82b and close to the lower surface of the right edge 82b. Throttle cables 138 and 139 described in detail are arranged.

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
キャニスタ４５は、前端部にチャージ配管１０１が接続される吸入口１２６及びパージ配管１０２が接続される吐出口１２７が設けられ、後端部に新気を取り入れる新気取入れ口１２８が設けられる。新気取入れ口１２８は、ヒートガード８１の後部に設けられたエア供給空間８１ｚに貫通穴８１ｒを通じて挿入される。エア供給空間８１ｚは、車両下方からのエアの侵入を防ぎ、車両上方からエアを取入れ可能な空間であり、外部から土埃や雨水等が入り込みにくくなっている。このように、新気取入れ口１２８を直接にエア供給空間８１ｚに挿入する構造にすることで、新気取入れ口１２８とエア供給空間８１ｚとをに接続するホース類を廃止することができ、コストを削減することができる。 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
The canister 45 has a suction port 126 to which the charge pipe 101 is connected and a discharge port 127 to which the purge pipe 102 is connected at the front end portion, and a fresh air intake port 128 to take in fresh air at the rear end portion. The fresh air inlet 128 is inserted into the air supply space 81z provided in the rear part of the heat guard 81 through the through hole 81r. The air supply space 81z is a space that prevents intrusion of air from the lower side of the vehicle and can take in air from the upper side of the vehicle, and is difficult for dust, rainwater, and the like to enter from the outside. In this way, by adopting a structure in which the fresh air intake 128 is directly inserted into the air supply space 81z, the hoses connecting the fresh air intake 128 and the air supply space 81z can be eliminated, and the cost can be reduced. Can be reduced.

図８は、自動二輪車１０の要部を示す右側面図である。
図３及び図８において、右側のメインフレーム本体７２Ｃの外側には、変速機３６に設けられたクラッチ（不図示）と、バーハンドル２４の左側に設けられたクラッチレバー１３３とを接続するクラッチケーブル１３４が配置され、右側のメインフレーム本体７２Ｃの内側でヒートガード８１の下方には、スロットルボディ８７に設けられたスロットルバルブ駆動プーリー１３６と、バーハンドル２４の右側に設けられたスロットルグリップ１３７とを接続する２本のスロットルケーブル１３８，１３９が配置されている。スロットルケーブル１３８，１３９は、ヒートガード８１の右側縁部８２ｂの下方に近接して配置されている。なお、符号１４１はクラッチケーブル１３４及びスロットルケーブル１３８，１３９を支持するために右側のメインフレーム７２の傾斜部７２ｅに取付けられたケーブル支持部材、１４２はクラッチケーブル１３４を支持するために右側のメインフレーム７２のメインフレーム本体７２Ｃに取付けられたケーブル支持部材である。 FIG. 8 is a right side view showing the main part of the motorcycle 10.
3 and 8, a clutch cable that connects a clutch (not shown) provided in the transmission 36 and a clutch lever 133 provided on the left side of the bar handle 24 is disposed outside the right main frame main body 72C. A throttle valve drive pulley 136 provided on the throttle body 87 and a throttle grip 137 provided on the right side of the bar handle 24 are provided inside the right main frame main body 72C and below the heat guard 81. Two throttle cables 138 and 139 to be connected are arranged. The throttle cables 138 and 139 are arranged close to the lower side of the right edge 82 b of the heat guard 81. Reference numeral 141 denotes a cable support member attached to the inclined portion 72e of the right main frame 72 to support the clutch cable 134 and throttle cables 138 and 139, and 142 denotes the right main frame to support the clutch cable 134. 72 is a cable support member attached to the main frame main body 72C.

図９は、自動二輪車１０の車体前部を示す断面図であり、図２のＩＸ−ＩＸ線断面に燃料タンク２１を追記している。
２本のスロットルケーブル１３８，１３９は、車幅方向ではメインフレーム本体７２Ｃとヒートガード８１の側壁８１ｐとの間に配置されるとともに、上下方向ではヒートガード８１の右側縁部８２ｂの下方に近接して配置されているので、車体振動によりスロットルケーブル１３８，１３９が変位したときに、ヒートガード８１でその変位を規制することができ、また、スロットルケーブル１３８，１３９が樹脂製のヒートガード８１に当たったときの衝撃を緩和してスロットルケーブル１３８，１３９の変形や摩耗を抑えることができる。また、バンクアングルセンサ１２１をヒートガード８１に取付けることで、特別にバンクアングルセンサ１２１を車体フレーム１１に取付ける取付部材が不要になり、コストを削減することができる。更に、ヒートガード８１は、左右のメインフレーム本体７２Ｃ，７２Ｃ間に配置されるため、ヒートガード８１上に車体中心線１０６（図３参照）が位置するので、車幅方向中央に配置する必要のあるバンクアングルセンサ１２１の支持部材としてヒートガード８１は都合が良い。 FIG. 9 is a cross-sectional view showing the front part of the motorcycle 10, and the fuel tank 21 is added to the cross section taken along the line IX-IX in FIG. 2.
The two throttle cables 138 and 139 are arranged between the main frame main body 72C and the side wall 81p of the heat guard 81 in the vehicle width direction, and close to the lower side of the right edge 82b of the heat guard 81 in the vertical direction. Therefore, when the throttle cables 138 and 139 are displaced due to the vibration of the vehicle body, the displacement can be regulated by the heat guard 81, and the throttle cables 138 and 139 hit the resin heat guard 81. It is possible to mitigate the impact and reduce the deformation and wear of the throttle cables 138 and 139. Further, by attaching the bank angle sensor 121 to the heat guard 81, a mounting member for attaching the bank angle sensor 121 to the vehicle body frame 11 is not required, and the cost can be reduced. Furthermore, since the heat guard 81 is disposed between the left and right main frame main bodies 72C and 72C, the vehicle body center line 106 (see FIG. 3) is positioned on the heat guard 81, so it is necessary to dispose it at the center in the vehicle width direction. The heat guard 81 is convenient as a support member for a certain bank angle sensor 121.

以上の図１及び図２に示したように、ヘッドパイプ７１及びこのヘッドパイプ７１から後方に延びるメインフレーム７２を備える車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の上方に配置される燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の下方にシリンダ部３１が配置されるエンジン１４と、燃料タンク２１の内部で生じた蒸発燃料をチャージ配管１０１を通して吸着するとともに、吸着した燃料をパージ配管１０２を介してエンジン１４の吸気装置３３に導くキャニスタ４５とを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のキャニスタ支持構造において、メインフレーム７２に支持された樹脂製のヒートガード８１が、シリンダ部３１の熱を遮るように燃料タンク２１の下方に配置され、ヒートガード８１の一部がキャニスタ４５の下方に配置されつつキャニスタ４５を支持する。   As shown in FIGS. 1 and 2 above, the vehicle body frame 11 including the head pipe 71 and the main frame 72 extending rearward from the head pipe 71, the fuel tank 21 disposed above the vehicle body frame 11, The engine 14 in which the cylinder portion 31 is disposed below the fuel tank 21 and the evaporated fuel generated inside the fuel tank 21 are adsorbed through the charge pipe 101 and the adsorbed fuel is absorbed through the purge pipe 102. In the canister support structure of the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle including a canister 45 that leads to the intake device 33, a resin heat guard 81 supported by the main frame 72 blocks the heat of the cylinder portion 31. It is arranged below the fuel tank 21 and a part of the heat guard 81 is below the canister 45. While it is location for supporting the canister 45.

この構成によれば、ヒートガード８１で燃料タンク２１にシリンダ部３１の熱が伝わらないように遮熱しつつキャニスタ４５を支持することで、車体フレーム１１からキャニスタ４５を支持するブラケットを廃止することができる。更に、撓むことができる樹脂製のヒートガード８１によって、キャニスタ４５に作用する振動を低減し、キャニスタ４５内の活性炭の耐久性を向上させることができる。   According to this configuration, the bracket that supports the canister 45 from the vehicle body frame 11 can be abolished by supporting the canister 45 while the heat guard 81 shields the heat of the cylinder portion 31 from being transmitted to the fuel tank 21. it can. Furthermore, the resin-made heat guard 81 which can be bent can reduce the vibration which acts on the canister 45, and can improve the durability of the activated carbon in the canister 45.

また、図３及び図８に示したように、ハンドルとしてのバーハンドル２４に設けられた操作子としてのスロットルグリップ１３７の操作に連動して作動するケーブルとしてのスロットルケーブル１３８，１３９が、ヒートガード８１に沿って配置されるので、バーハンドル２４の転舵によりスロットルケーブル１３８，１３９の位置が変わってスロットルケーブル１３８，１３９と樹脂製のヒートガード８１とが干渉しても、大きな摩擦力が発生せず、摩耗を抑制できるので、スロットルケーブル１３８，１３９とヒートガード８１とのクリアランスを小さくすることができ、ヒートガード８１をスロットルケーブル１３８，１３９のガード部材として利用することができる。   As shown in FIGS. 3 and 8, throttle cables 138 and 139 as cables that operate in conjunction with the operation of a throttle grip 137 as an operator provided on a bar handle 24 as a handle are heat guards. 81, because the position of the throttle cables 138, 139 changes due to the steering of the bar handle 24 and the throttle cables 138, 139 interfere with the resin heat guard 81, a large frictional force is generated. Therefore, the wear can be suppressed, so that the clearance between the throttle cables 138, 139 and the heat guard 81 can be reduced, and the heat guard 81 can be used as a guard member for the throttle cables 138, 139.

また、図３、図６及び図９に示したように、ヒートガード８１は、電装品としてのＰＣＳＶ１０３及びバンクアングルセンサ１２１を支持するので、車体フレーム１１から電装品支持ブラケットを廃止して、コストダウンを図るとともに、ＰＣＳＶ１０３及びバンクアングルセンサ１２１のケーブルとヒートガード８１との干渉による摩耗を抑制することができる。また、ＰＣＳＶ１０３及びバンクアングルセンサ１２１のケーブルをヒートガード８１でガイドすることができ、特別にガイド部材を設ける必要がない。更に、ＰＣＳＶ１０３及びバンクアングルセンサ１２１をヒートガード８１で遮熱することができる。   Further, as shown in FIGS. 3, 6, and 9, the heat guard 81 supports the PCSV 103 and the bank angle sensor 121 as electrical components. It is possible to reduce the wear and suppress wear due to interference between the PCSV 103 and the bank angle sensor 121 cable and the heat guard 81. Further, the cables of the PCSV 103 and the bank angle sensor 121 can be guided by the heat guard 81, and there is no need to provide a special guide member. Furthermore, the PCSV 103 and the bank angle sensor 121 can be shielded by the heat guard 81.

また、図７に示したように、ヒートガード８１は、一体にエア供給空間８１ｚが設けられるので、キャニスタ４５に新気の吸入口としての新気取入れ口１２８を設けたときに、その新気取入れ口１２８を直接にエア供給空間８１ｚに接続することができ、新気取入れ用のホースが不要になる。
また、図３、図５及び図６に示したように、キャニスタ４５は、チャージ配管１０１とパージ配管１０２とが接続され、これらのチャージ配管１０１とパージ配管１０２とが重ねられてヒートガード８１に上方へ突出するように設けられた凸部８１ｄにガイドされるので、チャージ配管１０１とパージ配管１０２をＵターンするように曲げて凸部８１ｄでガイドすることで、ヒートガード８１を小型にすることができ、また、ストレート配管を曲げて配索できるので、チャージ配管１０１及びパージ配管１０２を予め曲げ成形しておく必要が無く、コストダウンを図ることができる。 Further, as shown in FIG. 7, the heat guard 81 is integrally provided with an air supply space 81z. Therefore, when the canister 45 is provided with a fresh air intake port 128 as a fresh air intake port, the fresh air is supplied. The intake port 128 can be directly connected to the air supply space 81z, and a fresh air intake hose is not required.
Further, as shown in FIGS. 3, 5, and 6, the canister 45 is connected to the charge pipe 101 and the purge pipe 102, and the charge pipe 101 and the purge pipe 102 are overlapped with each other to the heat guard 81. Since it is guided by the convex portion 81d provided so as to protrude upward, the heat guard 81 can be reduced in size by bending the charge pipe 101 and the purge pipe 102 so as to make a U-turn and guiding them by the convex portion 81d. In addition, since the straight pipe can be bent and routed, it is not necessary to bend the charge pipe 101 and the purge pipe 102 in advance, and the cost can be reduced.

また、図４に示したように、パージ配管１０２は、キャニスタ４５からシリンダ部３１の吸気ポート３２ａに接続された吸気管８８まで延び、吸気ポート３２ａの上方に、パージ配管１０２の途中に設けられたＰＣＳＶ１０３が配置されるので、パージ配管１０２は、ＰＣＳＶ１０３と吸気管８８との間でほぼ上下に延びるように配置されるため、パージ配管１０２を短くしてコストダウンを図ることができる。   As shown in FIG. 4, the purge pipe 102 extends from the canister 45 to the intake pipe 88 connected to the intake port 32a of the cylinder part 31, and is provided in the middle of the purge pipe 102 above the intake port 32a. Since the PCSV 103 is arranged, the purge pipe 102 is arranged so as to extend substantially vertically between the PCSV 103 and the intake pipe 88. Therefore, the purge pipe 102 can be shortened and the cost can be reduced.

また、エンジン１４内のオイルを冷却するオイルクーラ９６とキャニスタ４５との間にヒートガード８１が設けられるので、ヒートガード８１でオイルクーラ９６の遮熱を行うことができ、キャニスタ４５の温度上昇を防止することができる。
また、図６及び図７に示したように、キャニスタ４５は、ヒートガード８１に板状のラバーとしてのゴム板１２３を介して支持されるので、例えば、キャニスタを車体側へ固定する際にキャニスタに嵌めて使用される環状のゴムバンドに比べて、ゴム板１２３を小型にすることができ、コストダウンを図ることができる。 In addition, since the heat guard 81 is provided between the oil cooler 96 that cools the oil in the engine 14 and the canister 45, the heat guard 81 can shield the oil cooler 96, and the temperature of the canister 45 can be increased. Can be prevented.
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the canister 45 is supported by the heat guard 81 via a rubber plate 123 as a plate-shaped rubber, so that, for example, when the canister is fixed to the vehicle body side, the canister The rubber plate 123 can be made smaller than the annular rubber band that is used by being fitted in the case, and the cost can be reduced.

また、図３〜図５に示したように、ヒートガード８１は、箱形であり、箱部分の左右に側方突出部８１ａ，８１ａ，８１ｂが設けられ、これらの側方突出部８１ａ，８１ａ，８１ｂを左右のメインフレーム７２に掛け、箱部分を左右のメインフレーム７２，７２間に落し込む構造であるため、キャニスタ４５及びヒートガード８１の大部分を左右のメインフレーム７２，７２間のスペースに配置することができ、スペースの有効利用を図ることができる。   3 to 5, the heat guard 81 has a box shape, and side protrusions 81a, 81a, 81b are provided on the left and right sides of the box portion, and these side protrusions 81a, 81a are provided. , 81b is hung on the left and right main frames 72, and the box portion is dropped between the left and right main frames 72, 72, so that most of the canister 45 and the heat guard 81 are spaced between the left and right main frames 72, 72. The space can be arranged effectively and the space can be used effectively.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
Further, the present invention is not limited to the case where the present invention is applied to the motorcycle 10, but can be applied to a saddle-ride type vehicle including other than a motorcycle.

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１４ エンジン
２１ 燃料タンク
２４ バーハンドル（ハンドル）
３１ シリンダ部
３２ａ 吸気ポート
４５ キャニスタ
７１ ヘッドパイプ
７２ メインフレーム
８１ ヒートガード
８１ｄ 凸部
８１ｚ エア供給空間
８８ 吸気管
９６ オイルクーラ
１０１ チャージ配管
１０２ パージ配管
１０３ パージコントロールソレノイドバルブ（電装品）
１２１ バンクアングルセンサ（電装品）
１２３ ゴム板（板状のラバー）
１３７ スロットルグリップ（操作子）
１３８，１３９ スロットルケーブル（ケーブル） 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
11 Body frame 14 Engine 21 Fuel tank 24 Bar handle (handle)
31 Cylinder part 32a Intake port 45 Canister 71 Head pipe 72 Main frame 81 Heat guard 81d Convex part 81z Air supply space 88 Intake pipe 96 Oil cooler 101 Charge pipe 102 Purge pipe 103 Purge control solenoid valve (electrical equipment)
121 Bank angle sensor (electrical equipment)
123 Rubber plate (Plate rubber)
137 Throttle grip (operator)
138, 139 Throttle cable (cable)

Claims (9)

ヘッドパイプ（７１）及びこのヘッドパイプ（７１）から後方に延びるメインフレーム（７２）を備える車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の上方に配置される燃料タンク（２１）と、この燃料タンク（２１）の下方にシリンダ部（３１）が配置されるエンジン（１４）と、前記燃料タンク（２１）の内部で生じた蒸発燃料をチャージ配管（１０１）を通して吸着するとともに、吸着した燃料をパージ配管（１０２）を介して前記エンジン（１４）の吸気系に導くキャニスタ（４５）とを備えた鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造において、
前記メインフレーム（７２）に支持された樹脂製のヒートガード（８１）が、前記シリンダ部（３１）の熱を遮るように前記燃料タンク（２１）の下方に配置され、前記ヒートガード（８１）の一部が前記キャニスタ（４５）の下方に配置されつつキャニスタ（４５）を支持し、
前記ヒートガード（８１）は、一体にエア供給空間（８１ｚ）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。 A body frame (11) having a head pipe (71) and a main frame (72) extending rearward from the head pipe (71), a fuel tank (21) disposed above the body frame (11), The engine (14) in which the cylinder part (31) is disposed below the fuel tank (21), and the evaporated fuel generated inside the fuel tank (21) are adsorbed through the charge pipe (101) and the adsorbed fuel In a canister support structure for a saddle-ride type vehicle, comprising a canister (45) for guiding the gas to the intake system of the engine (14) through a purge pipe (102),
A resin heat guard (81) supported by the main frame (72) is disposed below the fuel tank (21) so as to block the heat of the cylinder part (31), and the heat guard (81). Is supported below the canister (45) while supporting a canister (45) ,
The heat guard (81), the canister support structure for a saddle type vehicle, wherein Rukoto provided air supply space (81z) together. ハンドル（２４）に設けられた操作子（１３７）の操作に連動して作動するケーブル（１３８，１３９）が、前記ヒートガード（８１）に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。   The cable (138, 139) that operates in conjunction with the operation of the operation element (137) provided on the handle (24) is disposed along the heat guard (81). The canister support structure for saddle riding type vehicles as described. 前記ヒートガード（８１）は、電装品（１０３，１２１）を支持することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。 The canister support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the heat guard (81) supports electrical components (103, 121) . 前記キャニスタ（４５）は、前記チャージ配管（１０１）と前記パージ配管（１０２）とが接続され、これらのチャージ配管（１０１）とパージ配管（１０２）とが重ねられて前記ヒートガード（８１）に上方へ突出するように設けられた凸部（８１ｄ）にガイドされることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。 In the canister (45), the charge pipe (101) and the purge pipe (102) are connected, and the charge pipe (101) and the purge pipe (102) are overlapped on the heat guard (81). The canister support structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the canister support structure is guided by a convex portion (81d) provided so as to protrude upward. 前記パージ配管（１０２）は、前記キャニスタ（４５）から前記シリンダ部（３１）の吸気ポート（３２ａ）に接続された吸気管（８８）まで延び、前記吸気ポート（３２ａ）の上方に、前記パージ配管（１０２）の途中に設けられたパージコントロールソレノイドバルブ（１０３）が配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。 The purge pipe (102) extends from the canister (45) to an intake pipe (88) connected to an intake port (32a) of the cylinder part (31), and above the intake port (32a), the purge pipe (102) The canister support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4 , wherein a purge control solenoid valve (103) provided in the middle of the pipe (102) is disposed. 前記エンジン（１４）内のオイルを冷却するオイルクーラ（９６）と前記キャニスタ（４５）との間に前記ヒートガード（８１）が設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。 Wherein any one of claims 1 to 5 heat guard (81), characterized in that provided between the oil cooler for cooling the oil in said engine (14) and (96) and said canister (45) The canister support structure for saddle-ride type vehicles described in 1. 前記キャニスタ（４５）は、前記ヒートガード（８１）に板状のラバー（１２３）を介して支持されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。 The saddle type vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein the canister (45) is supported by the heat guard (81) via a plate-like rubber (123). Canister support structure. 前記キャニスタ（４５）は、車幅の中央を通って前後方向に延びる車体中心線（１０６）より左寄りに配置され、前記パージ配管（１０２）の途中に設けられたパージコントロールソレノイドバルブ（１０３）は、車体中心線（１０６）よりも右側で前記キャニスタ（４５）の右側方に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。  The canister (45) is arranged to the left of the vehicle body center line (106) extending in the front-rear direction through the center of the vehicle width, and a purge control solenoid valve (103) provided in the middle of the purge pipe (102) The canister support structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the canister support structure is disposed on the right side of the vehicle body center line (106) and on the right side of the canister (45). 前記ヒートガード（８１）は、前記キャニスタ（４５）を配置する凹部（８１ｆ）が形成された樹脂製で箱型の部材であり、前記凹部（８１ｆ）は、前壁（８１ｋ）、後壁（８１ｍ）、側壁（８１ｎ，８１ｐ）及び底壁（８１ｑ）からなり、前記側壁（８１ｎ，８１ｐ）には、前記キャニスタ（４５）を弾性力で挟み込んで保持する保持部（８１ｓ，８１ｓ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ支持構造。  The heat guard (81) is a resin-made box-shaped member having a recess (81f) in which the canister (45) is disposed. The recess (81f) includes a front wall (81k), a rear wall ( 81m), side walls (81n, 81p) and a bottom wall (81q), and holding portions (81s, 81s) for holding the canister (45) by elastic force are formed on the side walls (81n, 81p). The canister support structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the canister support structure is provided.
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