BR102014001809A2 - Saddle Type Vehicle Canister Support Frame - Google Patents
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Abstract
Estrutura de suporte de canister para veículo do tipo sela. A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de canister para um veículo do tipo sela que pode reduzir o comprimento de um tubo conectado a um canister e o número de peças componentes e melhora a durabilidade do canister. Em uma estrutura de suporte de canister para um veículo do tipo sela (10) que inclui um quadro de corpo (11), um tanque de combustível (21) disposto acima do quadro de corpo (11), um motor (14) que tem uma porção de cilindro (31) disposta abaixo do tanque de combustível (21) e um canister (45) para adsorver através de um tubo de carga (101) combustível vaporizado presente no interior do tanque de combustível (21) e levar o combustível adsorvido a um sistema de absorção de ar (33) do motor (14) através de um tubo de purga (102), uma proteção contra o calor feita de resina (81) susten- tada por quadros principais (72) está disposta abaixo do tanque de combustível (21) de modo a bloquear o calor da porção de cilindro (31) e a proteção contra calor (81) sustenta o canister (45) com uma porção da proteção contra calor (81) disposta abaixo do canister (45).Canister support structure for saddle type vehicle. The present invention relates to a canister support structure for a saddle type vehicle that can reduce the length of a tube connected to a canister and the number of component parts and improves the durability of the canister. In a canister support structure for a saddle type vehicle (10) including a body frame (11), a fuel tank (21) disposed above the body frame (11), an engine (14) having a cylinder portion (31) disposed below the fuel tank (21) and a canister (45) for adsorbing through a vaporized fuel charge tube (101) present within the fuel tank (21) and carrying the adsorbed fuel to an air absorption system (33) of the engine (14) via a bleed pipe (102), a heat shield made of resin (81) supported by main frames (72) is arranged below the tank (21) to block heat from the cylinder portion (31) and the heat shield (81) supports the canister (45) with a portion of the heat shield (81) disposed below the canister (45).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUPORTE DE CANISTER PARA VEÍCULO DO TIPO SELA", Campo da Técnica A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de canister para um veículo do tipo sela no qual um canister está disposto entre uma porção de cilindro de um motor e um tanque de combustível localizado acima da porção de cilindro.Field of the Art The present invention relates to a canister support structure for a saddle-type vehicle in which a canister is disposed between a cylinder portion of an engine and a fuel tank located above the cylinder portion.
Antecedentes da Técnica Um canister é um dispositivo no qual carvão vegetal ativado absorve combustível vaporizado presente em um tanque de combustível, sendo que o combustível vaporizado absorvido é liberado no ar fresco introduzido por sucção de pressão negativa do motor e permite-se que flua para o interior de um sistema de absorção de ar, Esse canister é instalado próximo ao tanque de combustível, ao motor ou similares.Background Art A canister is a device in which activated charcoal absorbs vaporized fuel present in a fuel tank, and absorbed vaporized fuel is released into the fresh air introduced by negative pressure suction from the engine and allowed to flow into the fuel. inside an air absorption system, this canister is installed near the fuel tank, engine or the like.
Como a estrutura de suporte de canister descrita acima, uma estrutura de suporte de canister é conhecida na qual uma parada de carena-gem que sustenta uma carenagem dianteira está disposta na frente de um tanque de combustível e um descanso instalado na parada de carenagem sustenta um canister (consulte, por exemplo, o Documento de Patente 1). Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 JP-A-2011-31752 Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção No Documento de Patente 1, o canister está disposto na frente do tanque de combustível; portanto, o canister está afastado do motor. Isso aumenta o comprimento total de um tubo de purga conectado a partir do canister a um sistema de absorção de ar para o motor. Ademais, já que o descanso é especialmente instalado para sustentar o canister, o número de peças componentes é aumentado. Além disso, a vibração propaga do motor ou rodas dianteira e traseira para o canister através de um quadro de corpo, da parada de carenagem e do descanso. Portanto, a vibração tem uma influência na durabilidade do carvão vegetal ativado colocado no canister em alguns casos. A presente invenção foi feita tendo em vista tais situações e tem como objetivo fornecer uma estrutura de suporte de canister para um veículo do tipo sela que pode reduzir o comprimento de um tubo conectado a um canister e o número de peças componentes e melhorar a durabilidade do canister.Like the canister support structure described above, a canister support structure is known in which a bearing stop supporting a front fairing is disposed in front of a fuel tank and a rest installed on the fairing stop holds a canister (see, for example, Patent Document 1). Prior Art Document Patent Document Patent Document 1 JP-A-2011-31752 Summary of the Invention Problem to be solved by the Invention In Patent Document 1, the canister is disposed in front of the fuel tank; therefore, the canister is away from the motor. This increases the overall length of a bleed pipe connected from the canister to an engine air intake system. In addition, since the stand is specially installed to support the canister, the number of component parts is increased. In addition, vibration propagates from the engine or front and rear wheels to the canister through a body frame, fairing stop and rest. Therefore, vibration has an influence on the durability of activated charcoal placed in the canister in some cases. The present invention has been made in view of such situations and aims to provide a canister support structure for a saddle type vehicle that can reduce the length of a tube connected to a canister and the number of component parts and improve the durability of the canister. canister.
Meios para Solucionar o Problema Para solucionar o problema supracitado, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que em uma estrutura de suporte de canister para um veículo do tipo sela o veículo inclui: um quadro de corpo (11) que tem um tubo de comando (71) e um quadro principal (72) que se estende para trás a partir do tubo de comando (71); um tanque de combustível (21) disposto acima do quadro de corpo (11); um motor (14) que tem uma porção de cilindro (31) disposta abaixo do tanque de combustível (21); e um canister (45) para adsorver através de um tubo de carga (101) combustível vaporizado presente no interior do tanque de combustível (21) e que leva o combustível adsorvido para um sistema de absorção de ar do motor (14) através de um tubo de purga (102), em que uma proteção contra o calor feita de resina (81) sustentada pelo quadro principal (72) é disposta abaixo do tanque de combustível (21) de modo a bloquear o calor da porção de cilindro (31) e a proteção contra calor (81) sustenta o canister (45) com uma porção da proteção contra calor (81) disposta abaixo do canister (45).Means to Solve the Problem To solve the above problem, the present invention is characterized by the fact that in a canister support structure for a saddle type vehicle the vehicle includes: a body frame (11) which has a control tube (71) and a main frame (72) extending rearwardly from the control tube (71); a fuel tank (21) disposed above the body frame (11); an engine (14) having a cylinder portion (31) disposed below the fuel tank (21); and a canister (45) for adsorbing through a vaporized fuel charge tube (101) present within the fuel tank (21) and carrying the adsorbed fuel to an engine air absorption system (14) via a purge tube (102), wherein a heat shield made of resin (81) supported by the main frame (72) is arranged below the fuel tank (21) to block heat from the cylinder portion (31) and the heat shield (81) holds the canister (45) with a portion of the heat shield (81) disposed below the canister (45).
Com essa configuração, embora blinde o tanque de combustível do calor da porção de cilindro de modo a evitar a transferência de calor para o mesmo, a proteção contra calor sustenta o canister. Portanto, um descanso que sustenta o canister pode ser eliminado do quadro de corpo. Ademais, a vibração que atua no canister pode ser reduzida pela proteção contra o calor feita de resina capaz de dobrar; portanto, a durabilidade de carvão vegetal ativado no canister pode ser melhorada.With this configuration, while shielding the heat fuel tank from the cylinder portion to prevent heat transfer to it, the heat shield supports the canister. Therefore, a pillow holding the canister can be eliminated from the body frame. In addition, the vibration acting on the canister can be reduced by heat shielding made of bendable resin; therefore, the durability of activated charcoal in the canister can be improved.
Na configuração acima, um cabo (138, 139) operado em conjunto com a operação de um elemento de operação (137) instalado em um manipulo (24) pode ser disposto ao longo da proteção contra calor (81). Com essa configuração, mesmo se a posição do cabo for modificada devido ao direcionamento do manipulo para guiar a interferência entre o cabo e a proteção contra o calor feita de resina, nenhuma grande força de atrito ocorre, o que pode suprimir a abrasão. Portanto, um intervalo entre o cabo e a proteção contra calor pode ser reduzido, de modo que a proteção contra calor possa ser usada como um membro de proteção para o cabo.In the above configuration, a cable (138, 139) operated in conjunction with the operation of an operating element (137) installed on a handle (24) may be disposed along the heat shield (81). With this configuration, even if the cable position is changed due to the handle orientation to guide interference between the cable and the resin heat shield, no major frictional force occurs which can suppress abrasion. Therefore, a gap between the cable and the heat shield can be reduced so that the heat shield can be used as a protective member for the cable.
Na configuração acima, a proteção contra calor (81) pode ser realizada para sustentar um componente elétrico (103, 121). Com essa configuração, um descanso de suporte de componente elétrico pode ser eliminado do quadro de corpo para permitir uma redução de custo. Ademais, a abrasão devido à interferência entre o cabo do componente elétrico e a proteção contra calor pode ser suprimida. O cabo do componente elétrico pode ser guiado pela guia térmica; portanto, não é necessário instalar especialmente um membro de guia. Ademais, o componente elétrico pode ser blindado do calor pela proteção contra calor.In the above configuration, heat shield (81) may be realized to support an electrical component (103, 121). With this configuration, an electrical support bracket can be eliminated from the body frame to allow for cost savings. In addition, abrasion due to interference between the electrical cable and the heat shield can be suppressed. Electrical component cable can be guided by thermal guide; therefore, you do not need to install a guide member especially. In addition, the electrical component can be shielded from heat by heat protection.
Na configuração acima, a proteção contra calor (81) pode ser integralmente dotada de um espaço de abastecimento de ar (81 z). Com a configuração, se o canister for dotado da porta de entrada para ar fresco, a porta de entrada pode ser conectada diretamente ao espaço de abastecimento de ar. Portanto, uma mangueira para sugar ar fresco se torna desnecessária.In the above configuration, the heat shield (81) may be integrally provided with an air supply space (81 z). With the configuration, if the canister is provided with a fresh air inlet port, the inlet port can be connected directly to the air supply space. Therefore, a fresh air suction hose becomes unnecessary.
Na configuração acima, o tubo de carga (101) e o tubo de purga (102) podem ser conectados ao canister (45), sobrepostos um ao outro, e guiados por uma porção de protuberância (81 d) que está instalada na guia térmica (81), de modo a se projetar para cima a partir da mesma. Com essa configuração, o tubo de carga e o tubo de purga são dobrados para formar uma curva em U e são guiados pela porção de protuberância. Portanto, a proteção contra calor pode ser reduzida em tamanho. Adicionalmente, já que um tubo reto pode ser dobrado para roteamento, sendo que a formação em dobra do tubo de carga e do tubo de purga se torna desnecessária, o que permite uma redução no custo.In the above configuration, the charge tube (101) and the purge tube (102) may be connected to the canister (45), overlapping each other, and guided by a protrusion portion (81 d) which is installed in the thermal guide. (81) so as to project upwards from it. With this configuration, the charge tube and bleed tube are bent to form a U-curve and are guided by the protrusion portion. Therefore, heat protection may be reduced in size. In addition, as a straight pipe can be bent for routing, the bending formation of the loading pipe and the purge pipe becomes unnecessary, which allows for a reduction in cost.
Na configuração acima, o tubo de purga (102) pode se estender para um tubo de absorção (88) conectado a partir do canister (45) até uma porta de entrada (32a) da porção de cilindro (31) e uma válvula solenoide de controle de purga (103) instalada no meio do tubo de purga (102) pode ser disposta acima da porta de entrada (32a). Com essa configuração, o tubo de purga está disposto quase verticalmente entre a válvula solenoide de controle de purga e o tubo de absorção. Portanto, o tubo pode ser encurtado para permitir uma redução de custo.In the above configuration, the purge tube (102) may extend to an absorption tube (88) connected from the canister (45) to an inlet port (32a) of the cylinder portion (31) and a pressure solenoid valve. Purge control (103) installed in the middle of the purge tube (102) can be arranged above the inlet port (32a). With this configuration, the purge tube is arranged almost vertically between the purge control solenoid valve and the absorption tube. Therefore, the tube can be shortened to allow for cost savings.
Na configuração acima, a proteção contra calor (81) pode ser disposta entre um arrefecedor de óleo (96) que resfria o óleo no motor (14) e o canister (45). Com essa configuração, o arrefecedor de óleo pode ser blindado do calor pela proteção contra calor, que torna possível evitar o aumento de temperatura do canister.In the above configuration, the heat shield (81) may be arranged between an oil cooler (96) which cools the oil in the engine (14) and the canister (45). With this configuration, the oil cooler can be heat shielded by heat protection, which makes it possible to prevent the canister from rising in temperature.
Na configuração acima, o canister (45) pode ser feito para ser sustentado pela proteção contra calor (81) através de uma borracha similar a placa (123). Com essa configuração, a borracha similar a placa pode ser reduzida em dimensão, se comparada a uma banda de borracha anular ajustada ao canister, que permite uma redução no custo.In the above configuration, the canister (45) may be made to be supported by the heat shield (81) through a plate-like rubber (123). With this configuration, plate-like rubber can be reduced in size compared to a canister-adjusted annular rubber band, which allows for a reduction in cost.
Efeito da Invenção A presente invenção é tal que a proteção contra o calor feita de resina sustentada pelo quadro principal esteja disposta abaixo do tanque de combustível de modo a bloquear o calor da porção de cilindro e a proteção contra calor sustenta o canister com uma porção da proteção contra calor disposta abaixo do canister. Portanto, um descanso que suporta o canister pode ser eliminado do quadro de corpo. Ademais, a proteção contra o calor feita de resina capaz de dobrar pode reduzir a vibração que atua sobre o canister; portanto, a durabilidade de carvão vegetal ativado no canister pode ser melhorada. O cabo operado em conjunto com a operação do elemento de operação instalado no manipulo é disposto ao longo da proteção contra ca- lor. Portanto, mesmo se a posição do cabo for modificada devido ao direcionamento do manipulo para levar à interferência entre o cabo e a proteção contra o calor feita de resina, nenhuma força de atrito grande ocorre, o que pode suprimir a abrasão. Portanto, um intervalo entre o cabo e a proteção contra calor pode ser reduzido, de modo que a proteção contra calor possa ser usada como um membro de guarda para o cabo. A proteção contra calor sustenta um componente elétrico; portanto, um descanso de suporte de componente elétrico é eliminado do quadro de corpo para alcançar uma redução de custo. Ademais, a abrasão devido à interferência entre o cabo do componente elétrico e a proteção contra calor pode ser suprimida; portanto, não é necessário instalar especialmente um membro de guia. Ademais, o componente elétrico pode ser blindado do calor pela proteção contra calor. A proteção contra calor é totalmente fornecida com o espaço de abastecimento de ar. Se o canister for dotado da porta de entrada para ar fresco, a porta de entrada pode ser conectada diretamente ao espaço de abastecimento de ar. Portanto, uma mangueira para sugar ar fresco se torna desnecessária. O tubo de carga e o tubo de purga são conectados ao canister, sobrepostos um ao outro e guiados pela porção de protuberância que é instalada na guia térmica de modo a se projetar para cima a partir da mesma. Portanto, o tubo de carga e o tubo de purga são dobrados para formar uma curva em U e são guiados pela porção de protuberância. Portanto, a proteção contra calor pode ser reduzida em tamanho. Adicionalmente, já que um tubo reto pode ser dobrado para direcionar, a formação de dobra do tubo de carga e o tubo de surto se torna desnecessário, o que permite uma redução de custo. O tubo de purga se estende ao tubo de absorção conectado a partir do canister até a porta de entrada da porção de cilindro e a válvula solenoide de controle de purga instalada no meio do tubo de purga está disposta acima da porta de entrada. O tubo de purga pode ser disposto quase verticalmente entre a válvula solenoide de controle de purga e o tu- bo de absorção. Portanto, o tubo pode ser encurtado para uma redução de custo. A proteção contra calor está disposta entre o arrefecedor de óleo que resfria o óleo no motor e o canister. Portanto, o arrefecedor de óleo pode ser protegido do calor pela proteção contra calor, o que torna possível evitar o aumento de temperatura do canister. O canister é sustentado pela proteção contra calor através da borracha similar a placa. Portanto, a borracha similar a placa pode ser reduzida em tamanho se comparado a uma banda de borracha anular ajustada para o canister, que permite uma redução de custo.Effect of the Invention The present invention is such that the heat shield made of resin supported by the main frame is arranged below the fuel tank to block heat from the cylinder portion and the heat shield supports the canister with a portion of the heat shield arranged below the canister. Therefore, a pillow that supports the canister can be eliminated from the body frame. In addition, heat shielding made of bendable resin can reduce the vibration acting on the canister; therefore, the durability of activated charcoal in the canister can be improved. The cable operated in conjunction with the operation of the operating element installed in the handle is arranged along the heat shield. Therefore, even if the cable position is changed due to the direction of the handle to lead to interference between the cable and the resin heat shield, no large frictional force occurs which can suppress abrasion. Therefore, a gap between the cable and the heat shield can be reduced so that the heat shield can be used as a guard member for the cable. Heat protection supports an electrical component; therefore, an electrical component support rest is eliminated from the body frame to achieve cost savings. In addition, abrasion due to interference between the electrical component cable and the heat shield may be suppressed; therefore, you do not need to install a guide member especially. In addition, the electrical component can be shielded from heat by heat protection. Heat protection is fully supplied with the air supply space. If the canister is provided with a fresh air inlet port, the inlet port may be connected directly to the air supply space. Therefore, a fresh air suction hose becomes unnecessary. The charge tube and bleed tube are connected to the canister, overlapping each other and guided by the protrusion portion that is installed on the thermal guide to project upwards from it. Therefore, the loading tube and the purge tube are bent to form a U-curve and are guided by the protrusion portion. Therefore, heat protection may be reduced in size. Additionally, since a straight pipe can be bent for directing, the bending of the load pipe and the surge pipe becomes unnecessary, which allows for a cost reduction. The purge tube extends to the absorption tube connected from the canister to the cylinder portion inlet port and the purge control solenoid valve installed in the middle of the purge tube is disposed above the inlet port. The bleed pipe can be arranged almost vertically between the bleed control solenoid valve and the absorption tube. Therefore, the tube can be shortened for a cost reduction. Heat protection is provided between the oil cooler that cools the engine oil and the canister. Therefore, the oil cooler can be protected from heat by heat protection, which makes it possible to prevent canister temperature rise. The canister is supported by heat protection through plate-like rubber. Therefore, plate-like rubber can be reduced in size compared to a canister-adjusted annular rubber band, which allows for a cost reduction.
Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é um vista do lado esquerdo de uma motocicleta ao qual uma estrutura de suporte de canister, de acordo com uma modalidade da presente invenção, é aplicada. A Figura 2 é uma vista do lado esquerdo que ilustra uma parte substancial de um quadro de corpo da motocicleta e a circunferência do mesmo. A Figura 3 é uma vista plana da parte substancial da motocicleta que ilustra uma estrutura de suporte de canister. A Figura 4 é uma vista lateral da parte substancial da motocicleta que ilustra a disposição de uma proteção contra calor. A Figura 5 é uma vista em perspectiva da proteção contra calor. A Figura 6 é uma vista plana da proteção contra calor. A Figura 7 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha VII-VII na Figura 3. A Figura 8 é uma vista do lado direito da parte substancial da motocicleta. A Figura 9 é uma vista em corte transversal que ilustra uma porção dianteira de um corpo de veículo da motocicleta.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a left side view of a motorcycle to which a canister support structure according to an embodiment of the present invention is applied. Figure 2 is a left side view illustrating a substantial part of a motorcycle body frame and circumference thereof. Figure 3 is a plan view of the substantial part of the motorcycle illustrating a canister support structure. Figure 4 is a side view of the substantial portion of the motorcycle illustrating the arrangement of a heat shield. Figure 5 is a perspective view of the heat shield. Figure 6 is a plan view of the heat shield. Figure 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in Figure 3. Figure 8 is a right side view of the substantial portion of the motorcycle. Figure 9 is a cross-sectional view illustrating a front portion of a motorcycle vehicle body.
Modo para Realizar a Invenção Uma modalidade da presente invenção será descrita daqui em diante com referência aos desenhos. Incidentalmente, as direções, como dianteira, traseira ou posterior, esquerda, direita, voltado para cima ou para baixo, descritas na explicação são iguais àquelas do corpo de veículo, a não ser que descrito especificamente de outra forma, Nas Figuras, o símbolo FR indica a frente do corpo de veículo, o símbolo UP indica o lado superior do corpo de veículo e o símbolo LE indica o lado esquerdo do corpo de veículo. A Figura 1 é uma vista do lado esquerdo que ilustra uma motocicleta 10 à qual uma estrutura de suporte de canister de uma modalidade da presente invenção é aplicada. A motocicleta 10 é um veículo do tipo para monta, conforme a-baixo. Uma forquilha dianteira 12 é sustentada de modo direcionado na porção de extremidade dianteira de um quadro de corpo 11. Um motor 14 é sustentado na porção dianteira-inferior do quadro de corpo 11. Um braço oscilante 17 é sustentado na porção do quadro de corpo inferior central 11 através de uma haste de pivô 16 de maneira verticalmente oscilante. Um tanque de combustível 21 e um assento 22 dispostos atrás do tanque de combustível 21 são sustentados sobre a porção superior do quadro de corpo 11. A barra de direção 24 é montada na extremidade superior da forquilha dianteira 12. Uma roda dianteira 26 é montada na extremidade inferior da forquilha dianteira 12 através de um eixo 25. O motor 14 inclui um cárter 28 e uma porção de cilindro 31 instalados para se estenderem para cima e obliquamente para frente a partir da porção dianteira-superior do cárter 28. Um sistema de absorção de ar 33 é conectado à porção posterior de uma cabeça de cilindro 32 que constitui parte da porção de cilindro 31. Um sistema de exaustão 34 é conectado à porção dianteira da cabeça de cilindro 32. Uma transmissão 36 é instalada integralmente no cárter 28 atrás do motor 14. Uma roda posterior 38 é sustentada na extremidade posterior do braço oscilante 17 através de um eixo 37. Uma corrente 43 é atravessada entre uma roda dentada acionadora 41 instalada em uma haste de saída da transmissão 36 e uma roda dentada acionada 42 instalada integralmente à roda posterior 38. A potência é transmitida a partir da transmissão 36 para a roda posterior 38. O tanque de combustível 21 está disposto acima da por- ção de cilindro 31 do motor 14. O assento 22 é de um tipo em tandem ante-roposteriormente longo.Mode for Carrying Out the Invention An embodiment of the present invention will be described hereinafter with reference to the drawings. Incidentally, the directions, such as front, rear or rear, left, right, up or down, described in the explanation are the same as those of the vehicle body unless specifically described otherwise. In the Figures, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the UP symbol indicates the upper side of the vehicle body and the LE symbol indicates the left side of the vehicle body. Figure 1 is a left side view illustrating a motorcycle 10 to which a canister support structure of one embodiment of the present invention is applied. Motorcycle 10 is a low-type mount-type vehicle. A front fork 12 is directed directed at the front end portion of a body frame 11. A motor 14 is supported at the front-lower portion of the body frame 11. An oscillating arm 17 is supported at the lower body frame portion 11 through a vertically oscillating pivot rod 16. A fuel tank 21 and a seat 22 disposed behind the fuel tank 21 are supported on the upper portion of the body frame 11. The steering bar 24 is mounted on the upper end of the front fork 12. A front wheel 26 is mounted on the lower end of front fork 12 through an axle 25. Motor 14 includes a crankcase 28 and a cylinder portion 31 installed to extend upward and obliquely forward from the front-upper portion of crankcase 28. An absorption system 33 is connected to the rear portion of a cylinder head 32 which forms part of the cylinder portion 31. An exhaust system 34 is connected to the front portion of the cylinder head 32. A transmission 36 is integrally installed in the crankcase 28 behind the motor 14. A rear wheel 38 is supported at the rear end of the swingarm 17 via an axle 37. A chain 43 is traversed between a drive sprocket 41 mounted on a transmission output rod 36 and a driven sprocket 42 integrally mounted to rear wheel 38. Power is transmitted from transmission 36 to rear wheel 38. Fuel tank 21 is disposed above the cylinder portion 31 of engine 14. Seat 22 is of an anteroposteriorly long tandem type.
Um canister 45 que leva combustível vaporizado no tanque de combustível 21 para o sistema de absorção de ar 33 é disposto entre a porção de cilindro 31 e o tanque de combustível 21. Incidentalmente, na Figura, a referência numérica 51 denota um para-lama frontal que cobre a roda dianteira 26 a partir do lado superior, 52 denota um farol, 53 denota um descanso para pé do motorista, 54 denota um apoio lateral, 56 denota um apoio principal, 57 denota um apoio para o pé do passageiro do assento traseiro, 58 denota um alça de apoio, 61 denota um para-lama traseiro que sobre a roda posterior 38 a partir de cima e 62 denota uma luz traseira. A Figura 2 é uma vista do lado esquerdo que ilustra uma parte substancial do quadro de corpo 11 da motocicleta 10 e a circunferência da mesma. O quadro de corpo 11 inclui um tubo de comando 71 que constitui uma porção de extremidade dianteira do mesmo; um par de quadros principais esquerdo e direito 72, 72 (apenas o quadro principal 72 no lado do plano dianteiro está ilustrado) que se estende para trás e obliquamente para baixo a partir do tubo de comando 71; e um par de trilhos de assento esquerdo e direito 73, 73 (apenas o trilho de vedação 73 no lado do plano dianteiro está ilustrado) que se estende para trás e obliquamente para cima a partir das porções de dobra superiores traseiras 72a, 72a (apenas a porção de dobra superior traseira 72a no lado do plano dianteiro é ilustrada) dos quadros principais 72, 72. O quadro de corpo 11 inclui, ainda, um par de subquadros esquerdo e direito 75, 75 (apenas o subquadro 75 no lado do plano dianteiro é ilustrado) que se estende para trás e obliquamente para cima a partir das porções de quadro centrais correspondentes 72B, 72B (a-penas a porção de quadro central 72B no lado do plano dianteiro é ilustrada) que constituem porções dos quadros principais posterior-inferior correspondentes 72, 72 e que é conectado aos trilhos de assento correspondentes 73, 73 nas extremidades posteriores dos mesmos; e um par de quadros inferiores esquerdo e direito 76, 76 (apenas o quadro inferior 76 no lado do plano dianteiro está ilustrado) que se estende para baixo e obliquamente para trás a partir do tubo de comando 71 nas respectivas posições abaixo dos quadros principais 72, 72. Incidentalmente, os números de referência 77 e 78 denotam quadros de reforço que conectam, cada um, o quadro principal 72 ao quadro inferior associado 76. O quadro principal 72 inclui um corpo de quadro principal 72C e uma porção de quadro central 72B. O corpo de quadro principal 72C constitui a porção superior do quadro principal 72. A porção de quadro central 72B dobra a partir do corpo de quadro principal 72C a uma porção de dobra superior traseira 72a, se estende para baixo e obliquamente para trás, dobra em uma porção de dobra traseira-inferior 72d instalada abaixo de uma porção de conexão com o subquadro 75, e se estende para baixo e obliquamente para frente. Uma proteção contra calor 81 é sustentada pelo corpo de quadro principal 72C. A proteção contra calor 81 protege o tanque de combustível 21 do calor radiado da porção de cilindro 31 do motor 14. O canister 45 é suportado pela proteção contra calor 81. A porção de quadro central 72B é tal que uma placa de pivô 83 é montada na porção de dobra traseira-inferior 72d e sua proximidade e uma haste de pivô 16 é sustentada pela placa de pivô 83. O quadro inferior 76, junto com a porção de quadro central 72B, sustenta o motor 14 e a transmissão 36. O sistema de absorção de ar 33 inclui um depurador de ar 85 disposto entre o trilho de assento 73 e o subquadro 75, conforme visto do lado; um corpo do estrangulador 87 conectado ao depurador de ar 85 através de um tubo de conexão 86; e um tubo de absorção 88 que conecta o corpo do estrangulador 87 à porção posterior da cabeça de cilindro 32. O sistema de exaustão 34 inclui um tubo de exaustão 91 conectado à porção dianteira da cabeça de cilindro 32; e um silenciador 92 conectado à extremidade posterior do tubo de exaustão 91. Incidentalmente, o número de referência 94 denota uma bomba de combustível instalada no tanque de combustível 21, 95 denota uma unidade de amortecimento posterior atravessada entre o quadro de corpo 11 e o braço oscilante 17, 96 denota um arrefecedor de óleo montado no quadro inferior 76 de modo a resfriar o óleo no motor de arrefecimento 14. A Figura 3 é uma vista plana de uma parte substancial da motocicleta 10 que ilustra uma estrutura de suporte de canister.A canister 45 carrying vaporized fuel from fuel tank 21 to air absorption system 33 is disposed between cylinder portion 31 and fuel tank 21. Incidentally, in the Figure, numeral reference 51 denotes a front fender which covers the front wheel 26 from the upper side, 52 denotes a headlight, 53 denotes a driver's footrest, 54 denotes a side support, 56 denotes a main support, 57 denotes a rear seat passenger footrest , 58 denotes a support handle, 61 denotes a rear fender which on the rear wheel 38 from above and 62 denotes a rear light. Figure 2 is a left side view illustrating a substantial part of the motorcycle body frame 11 and circumference thereof. The body frame 11 includes a control tube 71 which constitutes a front end portion thereof; a pair of left and right main frames 72, 72 (only the main frame 72 on the front plane side shown) extending backward and obliquely downward from the control tube 71; and a pair of left and right seat rails 73, 73 (only the sealing rail 73 on the front plane side is shown) extending rearward and obliquely upward from the rear upper fold portions 72a, 72a (only the rear upper fold portion 72a on the front plane side is shown) of the main frames 72, 72. The body frame 11 further includes a pair of left and right subframes 75, 75 (only the plane side subframe 75 which is rearwardly and obliquely upwardly extending from the corresponding central frame portions 72B, 72B (only the central frame portion 72B on the front plane side is illustrated) which constitute portions of the rear main frames. corresponding lower legs 72, 72 and which is connected to the corresponding seat rails 73, 73 at the rear ends thereof; and a pair of left and right lower frames 76, 76 (only the lower frame 76 on the front plane side is shown) extending downward and obliquely backward from the control tube 71 in their respective positions below the main frames 72. 72. Incidentally, reference numerals 77 and 78 denote reinforcing frames that each connect main frame 72 to associated lower frame 76. Main frame 72 includes a main frame body 72C and a central frame portion 72B . The main frame body 72C constitutes the upper portion of the main frame 72. The central frame portion 72B folds from the main frame body 72C to a rear upper fold portion 72a, extends downward and obliquely rearward, folds in a rear-bottom fold portion 72d installed below a connecting portion with subframe 75, and extending downwardly and obliquely forward. A heat shield 81 is supported by main frame body 72C. Heat shield 81 protects fuel tank 21 from radiated heat from cylinder portion 31 of engine 14. Canister 45 is supported by heat shield 81. Center frame portion 72B is such that a pivot plate 83 is mounted in the rear-bottom fold portion 72d and its proximity and a pivot rod 16 is supported by the pivot plate 83. The lower frame 76, together with the central frame portion 72B, supports the engine 14 and transmission 36. The system air-absorbing nozzle 33 includes an air scrubber 85 disposed between seat rail 73 and subframe 75 as seen from the side; a choke body 87 connected to air scrubber 85 via a connecting pipe 86; and an absorption tube 88 that connects the throttle body 87 to the rear portion of cylinder head 32. Exhaust system 34 includes an exhaust tube 91 connected to the front portion of cylinder head 32; and a silencer 92 connected to the rear end of the exhaust pipe 91. Incidentally, reference numeral 94 denotes a fuel pump installed in fuel tank 21, 95 denotes a rear damping unit traversed between the body frame 11 and the arm. oscillating 17, 96 denotes an oil cooler mounted to the lower frame 76 to cool the oil in the cooling motor 14. Figure 3 is a plan view of a substantial portion of motorcycle 10 illustrating a canister support structure.
Os corpos do quadro principal 720, 72C dos quadros principais 72, 72 tem porções inclinadas 72e, 72e em suas porções de extremidade dianteiras. As porções inclinadas 72e, 72e se estende a partir do tubo de comando 71 de modo a ampliar para trás e obliquamente lateralmente e, então, os corpos do quadro principal 720, 72C se estendem para trás e substancialmente paralelos às mesmas. Os corpos de quadro principais 72C, 72C têm um intervalo quase igual à largura da porção de cilindro 31. A proteção contra calor 81 feita de resina é sustentada entre os corpos de quadro principal 72C, 72C. Especificamente, porções que se projetam lateralmente 81a e 81b instaladas na borda esquerda da proteção contra calor 81 e uma porção que se projeta lateralmente 81a instalada na borda direita da proteção contra calor 81 são retidas de cima através dos corpos de quadro principal 72C, 72C. Uma porção que se projeta para frente 81c instalada em uma porção de extremidade dianteira da proteção contra calor 81 é retida de baixo por uma placa de reforço 98 que atravessa entre as porções inclinadas 72e, 72e. Ademais, uma porção posterior da proteção contra calor do lado da borda direita 81 é presa ao lado do corpo de quadro principal 72C por meio de um parafuso 99. O canister cilíndrico 45, uma válvula solenoide de controle de purga 103 (daqui em diante chamada de "a PCSV 103") e outros componentes elétricos descritos posteriormente são sustentados na proteção contra calor 81. O canister 45 tem um eixo geométrico que se estende em uma direção anteroposterior. A PCSV 103 abre ou fecha uma passagem em um tubo de purga 102 que se estende a partir do canister 45 para um sistema de absorção de ar 33 (consulte a Figura 2).The main frame bodies 720, 72C of the main frames 72, 72 have angled portions 72e, 72e at their front end portions. The inclined portions 72e, 72e extend from the control tube 71 to rearwardly and obliquely laterally, and then the main frame bodies 720, 72C extend rearwardly and substantially parallel thereto. The main frame bodies 72C, 72C have a range almost equal to the width of the cylinder portion 31. The resin heat shield 81 is supported between the main frame bodies 72C, 72C. Specifically, laterally projecting portions 81a and 81b mounted on the left edge of the heat shield 81 and a laterally projecting portion 81a mounted on the right edge of the heat shield 81 are retained from above through the main frame bodies 72C, 72C. A forward projecting portion 81c installed on a front end portion of the heat shield 81 is retained from below by a reinforcement plate 98 which runs between the inclined portions 72e, 72e. In addition, a rear portion of the right edge side heat shield 81 is secured to the side of the main frame body 72C by a screw 99. The cylindrical canister 45, a purge control solenoid valve 103 (hereinafter called "PCSV 103") and other electrical components described later are supported by heat shield 81. Canister 45 has a geometry axis extending in an anteroposterior direction. PCSV 103 opens or closes a passageway in a bleed pipe 102 extending from canister 45 to an air absorption system 33 (see Figure 2).
Um tubo de carga 101 que conecta o tanque de combustível 21 (consulte a Figura 1) ao canister 45 e ao tubo de purga supracitado 102 é conectado à face de extremidade dianteira do canister 45. A PCSV 103 é instalada no meio do tubo de purga 102 e montada na proteção contra calor 81 por meio de parafusos 105, 105. O canister 45 está disposto à esquerda de uma linha central do corpo de veículo 106 (o centro do veículo em relação à largura da proteção contra calor 81) que passa através do centro do veículo em relação à largura e se estende na direção anteroposterior. A PCSV 103 está disposta no lado direito da linha central do corpo de veículo 106 e à direita do canister 45. O tubo de carga 101 e o tubo de purga 102 se estendem para frente a partir da extremidade frontal do canister 45, sobra de modo a fazer uma curva em U e se estende em direção ao lado posterior do corpo de veículo. As respectivas porções da curva em U 101a e 102a do tubo de carga 101 e do tubo de purga 102 são guiadas e mantidas por uma porção de pro-tuberância 81 d que é formada para se projetar para cima a partir da proteção contra calor 81. A Figura 4 é uma vista lateral de uma parte substancial da motocicleta 10 que ilustra a disposição da proteção contra calor 81. A porção de cilindro 31 inclui um bloco de cilindro 111 que se estende quase para cima a partir do cárter 28, sendo que a cabeça de cilindro 32 está montada na extremidade superior do bloco de cilindro 111, e uma cobertura de cabeça 112 que cobre a abertura superior da cabeça de cilindro 32. A proteção contra calor 81 está disposta acima da cobertura de cabeça 112, abaixo de uma placa inferior de tanque de combustível 21a e atrás e obliquamente para cima do arrefecedor de óleo 96. O tubo de purga 102 que se estende a partir da extremidade frontal do canister 45 sustentado pela proteção contra calor 81 conecta com a PCSV 103, então se estende para trás e obliquamente para baixo, dobra a um ângulo quase reto, se estende para baixo e conecta com um tubo de absorção 88 do sistema de absorção de ar 33. O tubo de absorção 88 conecta com a extremidade posterior da cabeça de cilindro 32 e se comunica com uma porta de entrada 32a formada na cabeça de cilindro 32. Conforme descrito acima, a porção posterior do tubo de purga 102 se estende quase verticalmente a partir do canister 45 até o tubo de absorção 88 conectado à porta de entrada 32a. Portanto, o tubo de purga 102 pode ser encurtado para permitir uma redução de custo. A proteção contra calor 81 tem uma porção de extremidade posterior 81e próxima a um tubo de abastecimento de combustível 114 conectado ao corpo do estrangulador 87 a partir da bomba de combustível 94. A porção de extremidade posterior 81 e é formada para ter uma superfície curva. Portanto, a porção de extremidade posterior 81 e pode ser colocada próxima ao tubo de abastecimento de combustível 114 enquanto suprime a abrasão que ocorre quando o tubo de abastecimento de combustível 114 entra em contato com a porção de extremidade posterior 81 e da proteção contra calor 81. Portanto, o espaço do corpo de veículo pode efetivamente ser utilizado e se tornar compacto. Uma parede inferior 81 q da proteção contra calor 81 se estende anteriormente para cima quase ao longo dos quadros principais 72, 72 (consulte a Figura 3) dispostos para se estenderem para cima. Ar quente que se desloca para cima a partir de um lado da porção de cilindro 31 flui para frente e obliquamente para cima ao longo da parede inferior 81 q da proteção contra calor 81. O ar quente não ficará no espaço entre a porção de cilindro 81 e a proteção contra calor 81. Portanto, também em relação a isso, o aumento da temperatura do canister 45 pode ser suprimido além da função de blindagem contra o calor da proteção contra calor 81. A Figura 5 é uma vista em perspectiva da proteção contra calor 81. A proteção contra calor 81 é um membro em formato de caixa feito de resina formado com uma porção côncava 81f na qual o canister 45 está disposto. Uma porção de borda circunferencial 81 g da porção côncava 81f é composta de uma porção de borda plana quase plana 81 h e uma porção de borda inclinada 81 j que se estende para frente e para baixo em relação à porção de borda plana 81 h a partir da porção de extremidade dianteira da porção de borda plana 81 h. A porção de protuberância 81d elevada a partir da porção inferior da porção côncava 81 f é formada na porção dianteira da porção côncava 81 f. Um espaço de abastecimento de ar (não mostra- do) para abastecer ar fresco ao canister 45 é fornecido atrás da porção côncava 81 f, A Figura 6 é uma vista plana da proteção contra calor 81. A porção de borda plana 81 h da proteção contra calor 81 é perfurada em sua porção posterior direita com um orifício de inserção de parafuso 81A adaptado para receber um parafuso 99 (consulte a Figura 3) inserido através do mesmo par amontar a proteção contra calor 81 ao corpo de quadro principal 72C (consulte a Figura 3), especificamente, a uma porção de um descanso existente instalado no corpo de quadro principal 72C. A porção côncava 81 f da proteção contra calor 81 é composta de uma parede frontal 81 k, uma parede posterior 81 m, paredes laterais 81 n e 81 p e uma parede inferior 81 q. Um sensor de ângulo de banco 121 para detectar um ângulo de inclinação do corpo de veículo é fixado à parede frontal 81 k por meio de um par de parafusos 116 e porcas 117. O sensor de ângulo de banco 121 está disposto de modo que seu centro do veículo em relação à largura passe através da linha central de corpo de veículo 106 (consulte a Figura 3) e seu corpo principal plano se estende em uma direção an-teroposterior nas direções de veículo relativas à largura e vertical. A parede posterior 81 m é perfurada com um orifício atravessante 81 r que se comunica com o espaço de abastecimento de ar. As paredes laterais 81 n e 81 p são formadas com porções de retenção 81 s, 81 s para pegar e manter o canister 45 entre as mesmas através de força elástica. Conforme descrito acima, o canister 45 é mantido pelas porções de retenção 81 s, 81 s fornecidas integralmente com a proteção contra calor 81 em si. Isso elimina um membro de retenção especial para reter o canister 45, permitindo, assim, uma redução de custo. A parede inferior 81 q é composta por uma parede inferior de lado de canister 811 na qual o canister 45 está disposto e uma parede inferior de lado dianteiro 81 u localizada adjacentemente ao lado dianteiro da parede inferior de lado de canister 811 e elevada em relação à parede inferior de lado de canister 811. Incidentalmente, o número de referência 82a denota uma parede longitudinal entre a parede inferior de lado de canister 811 e a parede inferior de lado dianteiro 81 u. A parede inferior de lado de canister 811 é perfurada com uma abertura 81 v. Uma placa de borracha retangular 123 que suprime a propagação de vibração para o canister 45 é fixada nas posições na frente e atrás da abertura 81 v. O canister 45 é retido pelas porções de retenção 81 s, 81 s com a superfície inferior do canister 45 colocada em contato com as placas de borracha 123. A parede inferior de lado dianteiro 81 u é formada com a porção de protuberância 81 d. Incidentalmente, o número de referência 81 w denota uma porção de montagem de PCSV na qual a PCSV 103 está montada, 81 x denota um orifício de inserção de parafuso adaptado para receber o parafuso 105 (consulte a Figura 3) que passou através do mesmo para montar a PCSV 103 e o número de referência 81 y denota um recorte para tubulação que é formado na porção de extremidade posterior da proteção contra calor 81 para passar o tubo de purga 102 (consulte a Figura 4) através do mesmo. A porção de borda direita 82b da porção de borda circunferencial 81 g in na qual a porção de montagem de PCSV 81w é fornecida garante, em grande parte, uma largura de esquerda à direita e um comprimento anteroposterior. Os cabos de estrangulador 138 e 139 detalhados posteriormente são dispostos abaixo da porção de borda direita 82b e próximos à superfície inferior da porção de borda direita 82b. A Figura 7 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha VII-VII na Figura 3. O canister 45 tem, em sua porção de extremidade dianteira, uma porta de sucção 126 à qual o tubo de carga 101 é conectado e uma porta de descarga 127 à qual o tubo de purga 102 está conectado em sua porção de extremidade posterior à porta de entrada de ar fresco 128 para recolher ar fresco. A porta de entrada de ar fresco 128 é inserida através de um orifício atravessante 81 r em um espaço de abastecimento de ar 81 z fornecido na porção posterior da proteção contra calor 81. O espaço de abastecimento de ar 81 z é um espaço que pode evitar que o ar entre a partir da parte debaixo do veículo e recolha ar de cima do veículo. O espaço de abastecimento de ar 81 z é configurado para fazer com que seja difícil que poeira, água da chuva ou similares entrem no mesmo a partir do exterior. Conforme descrito a- cima, a porta de entrada de ar fresco 128 é configurada para ser diretamente inserida no espaço de abastecimento de ar 81 z. Portanto, uma mangueira, ou similares, que conecte a porta de entrada de ar fresco 128 ao espaço de abastecimento de ar 81 z pode ser eliminada para permitir uma redução de custo. A Figura 8 é uma vista do lado direito da parte substancial da motocicleta 10.A charge tube 101 that connects fuel tank 21 (see Figure 1) to canister 45 and the aforementioned purge tube 102 is connected to the front end face of canister 45. PCSV 103 is installed in the middle of the purge tube. 102 and mounted to the heat shield 81 by screws 105, 105. Canister 45 is disposed to the left of a vehicle body centerline 106 (the center of the vehicle with respect to the width of the heat shield 81) passing through center of the vehicle in relation to the width and extends in the anteroposterior direction. The PCSV 103 is disposed on the right side of the vehicle body centerline 106 and to the right of canister 45. Cargo tube 101 and bleed tube 102 extend forward from the front end of canister 45, so that the leftover making a U-turn and extending toward the back side of the vehicle body. The respective portions of the U-curve 101a and 102a of the load tube 101 and bleed tube 102 are guided and held by a pre-tubing portion 81d which is formed to project upwardly from the heat shield 81. Figure 4 is a side view of a substantial portion of motorcycle 10 illustrating the arrangement of heat shield 81. Cylinder portion 31 includes a cylinder block 111 extending almost upward from the crankcase 28, wherein the cylinder head 32 is mounted on the upper end of cylinder block 111, and a head cover 112 covering the upper opening of cylinder head 32. Heat shield 81 is disposed above head cover 112 below a plate fuel tank bottom 21a and rearwardly and obliquely upward from oil cooler 96. The bleed pipe 102 extending from the front end of canister 45 supported by heat shield 81 connects with the PCSV 103, then extends backward and obliquely downward, bends at an almost right angle, extends downward, and connects with an absorption tube 88 of air absorption system 33. Absorption tube 88 connects with the rear end of the cylinder head 32 and communicates with an inlet port 32a formed in the cylinder head 32. As described above, the rear portion of the purge tube 102 extends almost vertically from canister 45 to the absorption tube 88 connected to input port 32a. Therefore, the purge tube 102 may be shortened to allow for cost savings. The heat shield 81 has a rear end portion 81e next to a fuel supply pipe 114 connected to the throttle body 87 from the fuel pump 94. The rear end portion 81 and is formed to have a curved surface. Therefore, the rear end portion 81 and may be placed close to the fuel supply tube 114 while suppressing the abrasion that occurs when the fuel supply tube 114 contacts the rear end portion 81 and the heat shield 81 Therefore, vehicle body space can effectively be utilized and become compact. A lower wall 81q of heat shield 81 extends anteriorly upward nearly along the main frames 72, 72 (see Figure 3) arranged to extend upwards. Upwardly moving hot air from one side of the cylinder portion 31 flows forward and obliquely upwardly along the bottom wall 81q of the heat shield 81. The hot air will not be in the space between the cylinder portion 81 and heat shield 81. Therefore, also in this regard, the temperature rise of canister 45 can be suppressed in addition to the heat shield function of heat shield 81. Figure 5 is a perspective view of the heat shield heat 81. Heat shield 81 is a box-shaped member made of resin formed with a concave portion 81f in which canister 45 is disposed. A circumferential edge portion 81 g of the concave portion 81f is composed of an almost flat planar portion 81 h and a sloping edge portion 81 j extending forward and downwardly relative to the flat edge portion 81 ha from the portion. front end portion of flat edge portion 81 h. The raised protrusion portion 81d from the lower portion of the concave portion 81f is formed in the front portion of the concave portion 81f. An air supply space (not shown) for supplying fresh air to canister 45 is provided behind the concave portion 81f. Figure 6 is a plan view of the heat shield 81. The flat edge portion 81h of the shield The heat shield 81 is drilled in its right rear portion with a screw insertion hole 81A adapted to receive a screw 99 (see Figure 3) inserted through the same pair to mount the heat shield 81 to the main frame body 72C (see Figure 3), specifically, to a portion of an existing stand installed on main frame body 72C. The concave portion 81f of the heat shield 81 is composed of a front wall 81k, a rear wall 81m, sidewalls 81n and 81p and a bottom wall 81q. A seat angle sensor 121 for detecting a vehicle body tilt angle is fixed to the front wall 81 k by means of a pair of screws 116 and nuts 117. The seat angle sensor 121 is arranged so that its center of the vehicle in relation to the width pass through the vehicle body centerline 106 (see Figure 3) and its flat main body extends in an anteroposterior direction in the width and vertical vehicle directions. The rear wall 81 m is drilled with a through hole 81 r which communicates with the air supply space. The sidewalls 81n and 81p are formed with retaining portions 81s, 81s for grasping and holding canister 45 therebetween by tensile force. As described above, canister 45 is held by the retaining portions 81 s, 81 s provided integrally with the heat shield 81 itself. This eliminates a special retaining member for retaining canister 45, thus allowing for a cost reduction. The lower wall 81 q is comprised of a canister side bottom wall 811 on which canister 45 is disposed and a front side bottom wall 81 u located adjacent the front side of canister side bottom wall 811 and raised relative to the canister side bottom wall 811. Incidentally, reference numeral 82a denotes a longitudinal wall between canister side bottom wall 811 and front side bottom wall 81u. The canister side bottom wall 811 is perforated with an opening 81 v. A rectangular rubber plate 123 suppressing vibration propagation to canister 45 is fixed at the positions in front and behind opening 81 v. The canister 45 is retained by the retaining portions 81 s, 81 s with the lower surface of the canister 45 placed in contact with the rubber plates 123. The front side bottom wall 81 u is formed with the protrusion portion 81 d. Incidentally, the reference numeral 81 w denotes a PCSV mounting portion in which the PCSV 103 is mounted, 81 x denotes a screw insertion hole adapted to receive screw 105 (see Figure 3) which has passed therethrough. mounting the PCSV 103 and part number 81 y denotes a pipe cutout that is formed at the rear end portion of the heat shield 81 to pass the bleed pipe 102 (see Figure 4) therethrough. The right edge portion 82b of the circumferential edge portion 81 g in which the PCSV mounting portion 81w is provided largely guarantees a left-to-right width and anteroposterior length. The later detailed choke cables 138 and 139 are disposed below the right edge portion 82b and close to the bottom surface of the right edge portion 82b. Figure 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in Figure 3. Canister 45 has, at its front end portion, a suction port 126 to which the cargo tube 101 is connected and a port. outlet 127 to which the purge tube 102 is connected at its rear end portion to the fresh air inlet port 128 to collect fresh air. The fresh air inlet port 128 is inserted through a through hole 81 r into an air supply space 81 z provided at the rear of the heat shield 81. The air supply space 81 z is a space that can be avoided. allow air to enter from under the vehicle and collect air from above the vehicle. The 81z air supply space is configured to make it difficult for dust, rainwater or the like to enter from outside. As described above, the fresh air inlet port 128 is configured to be directly inserted into the air supply space 81 z. Therefore, a hose, or the like, that connects fresh air inlet port 128 to air supply space 81 z can be eliminated to allow for cost savings. Figure 8 is a right side view of the substantial portion of the motorcycle 10.
Com referência às Figuras 3 e 8, um cabo de embreagem 134 está disposto no exterior do corpo de quadro principal direito 72C. O cabo de embreagem 134 conecta uma embreagem (não mostrada) instalada na transmissão 36 a uma alavanca de embreagem 133 instalada no lado esquerdo da barra de direção 24. Dois cabos do estrangulador 138 e 139 estão dispostos no interior do corpo de quadro principal direito 72C e abaixo da proteção contra calor 81. Os cabos do estrangulador 138 e 139 conectam uma polia de acionamento de válvula do estrangulador 136 instalada no corpo do estrangulador 87 com uma pega do estrangulador 137 instalada no lado direito da barra de direção 24. Os cabos do estrangulador 138 e 139 estão dispostos quase abaixo da porção de borda direita 82b da proteção contra calor 81. Incidentalmente, o número de referência 141 denota um membro de suporte de cabo que é fixado à porção inclinada 72e do quadro principal direito 72 para suportar o cabo de embreagem 134 e os cabos do estrangulador 138 e 139. O número de referência 142 denota um membro de suporte de cabo que é fixado ao corpo de quadro principal 72C do quadro principal direito 72 para suportar o cabo de embreagem 134. A Figura 9 é uma vista em corte transversal que ilustra uma porção dianteira do corpo de veículo da motocicleta 10, adicionado o tanque de combustível 21 ao corte transversal ao longo de IX-IX na Figura 2.Referring to Figures 3 and 8, a clutch cable 134 is disposed outside the right main frame body 72C. Clutch cable 134 connects a clutch (not shown) installed on transmission 36 to a clutch lever 133 installed on the left side of the tie rod 24. Two throttle cables 138 and 139 are disposed within the right main frame body 72C and below the heat shield 81. Throttle cables 138 and 139 connect a throttle valve drive pulley 136 installed on throttle body 87 with a throttle grip 137 installed on the right side of the tie rod 24. throttles 138 and 139 are arranged almost below the right edge portion 82b of the heat shield 81. Incidentally, reference numeral 141 denotes a cable support member that is secured to the inclined portion 72e of the right main frame 72 to support the cable. 134 and the throttle cables 138 and 139. Reference numeral 142 denotes a cable support member which is attached to the body main frame 72C of right main frame 72 to support clutch cable 134. Figure 9 is a cross-sectional view illustrating a front portion of the motorcycle vehicle body 10, fuel tank 21 added to the cross-section along of IX-IX in Figure 2.
Os dois cabos do estrangulador 138 e 139 estão dispostos entre o corpo de quadro principal 72C e a parede lateral 81 p da proteção contra calor 81 na direção de largura do veículo. Ademais, os cabos do estrangulador 138 e 139 estão dispostos quase abaixo da porção de borda direita 82b da proteção contra calor 81 na direção vertical. Portanto, quando os cabos do estrangulador 138 e 139 são deslocados devido à vibração do corpo de veículo, o deslocamento pode ser restrito pela proteção contra calor 81. A-demais, um choque que ocorre quando os cabos do estrangulador 138 e 139 atingem a proteção contra o calor feita de resina 81 pode ser atenuado, suprimindo, assim, a deformação e abrasão dos cabos do estrangulador 138 e 139. Já que o sensor de ângulo de banco 121 é montado na proteção contra calor 81, um membro de montagem especial usado para montar o sensor de ângulo de banco 121 ao quadro de corpo 11 é eliminado para permitir uma redução de custo. Ademais, a proteção contra calor 81 é disposta entre os corpos do quadro principal esquerdo e direito 72C, 72C; portanto, a linha central do corpo de veículo 106 (consulte a Figura 3) está localizada na proteção contra calor 81. Portanto, a proteção contra calor 81 é conveniente como um membro de suporte para o sensor de ângulo de banco 121 necessário para ser disposto no centro do veículo em relação à largura.The two throttle cables 138 and 139 are disposed between main frame body 72C and sidewall 81p of heat shield 81 in the width direction of the vehicle. In addition, the strangler cables 138 and 139 are disposed almost below the right edge portion 82b of the heat shield 81 in the vertical direction. Therefore, when throttle cables 138 and 139 are displaced due to vehicle body vibration, travel may be restricted by heat shield 81. A-shock, too, occurs when throttle cables 138 and 139 reach protection heat insulation made of resin 81 can be attenuated, thereby suppressing the deformation and abrasion of strangler cables 138 and 139. Since seat angle sensor 121 is mounted on heat shield 81, a special mounting member used For mounting the seat angle sensor 121 to the body frame 11 is eliminated to allow a cost reduction. In addition, heat shield 81 is disposed between the left and right main frame bodies 72C, 72C; therefore, the centerline of vehicle body 106 (see Figure 3) is located on heat shield 81. Therefore, heat shield 81 is convenient as a support member for seat angle sensor 121 required to be disposed. in the center of the vehicle in relation to the width.
Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, na estrutura de suporte de canister para a motocicleta 10 como um veículo do tipo sela, incluindo o quadro de corpo 11 incluindo o tubo de comando 71 e os quadros principais 72 que se estendem para trás a partir do tubo de comando 71; o tanque de combustível 21 disposto acima do quadro de corpo 11; o motor 14 que tem a porção de cilindro 31 disposta abaixo do tanque de combustível 21; e o canister 45 que adsorve combustível vaporizado presente no tanque de combustível 21 através do tubo de carga 101 e leva o combustível vaporizado absorvido para o interior do sistema de absorção de ar 33 do motor 14 através do tubo de purga 102, a proteção contra o calor feita de resina 81 sustentada pelos quadros principais 72 está disposta abaixo do tanque de combustível 21 de modo a bloquear o calor da porção de cilindro 31 e sustenta o canister 45 com parte da proteção contra calor 81 disposta abaixo do canister 45.As shown in Figures 1 and 2, the canister support structure for motorcycle 10 as a saddle type vehicle including body frame 11 including control tube 71 and main frames 72 extending rearwardly from the control tube 71; the fuel tank 21 disposed above the body frame 11; engine 14 having cylinder portion 31 disposed below fuel tank 21; and the canister 45 which adsorbs vaporized fuel present in the fuel tank 21 through the charge tube 101 and takes the absorbed vaporized fuel into the air absorption system 33 of the engine 14 through the purge tube 102, the protection against The heat made of resin 81 supported by the main frames 72 is arranged below the fuel tank 21 to block heat from the cylinder portion 31 and holds the canister 45 with part of the heat shield 81 disposed below the canister 45.
Com essa estrutura, a proteção contra calor 81 sustenta o canister 45 enquanto blinda o tanque de combustível 21 o calor da porção de cilindro 31 de modo a evitar que o calor da porção de cilindro 31 seja transmitido para o tanque de combustível 21. Portanto, um descanso que sustenta o canister 45 pode ser eliminado do quadro de corpo 11, Ademais, a proteção contra o calor feita de resina 81 capaz de dobrar pode reduzir a vibração que atua no canister 45 para permitir uma melhoria na durabilidade de carvão vegetal ativado no canister 45.With this structure, the heat shield 81 holds canister 45 while shielding fuel tank 21 from heat from cylinder portion 31 so as to prevent heat from cylinder portion 31 from being transmitted to fuel tank 21. Therefore, a canister support 45 can be removed from the body frame 11. In addition, the heat shield made of bendable resin 81 can reduce the vibration acting on canister 45 to allow for improved durability of activated charcoal in the canister 45. canister 45.
Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 8, os cabos do estrangulador 138 e 139 como um cabo operado em conjunto com a operação da pega do estrangulador 137 como um elemento de operação instalado na barra de direção 24 como um manipulo são dispostos ao longo da proteção contra calor 81, Portanto, esmo se a posição dos cabos do estrangulador 138 e 139 for modificada pelo direcionamento da barra de direção 24 para colocar os cabos do estrangulador 138 e 139 e a proteção contra o calor feita de resina 81 em interferência uns com os outros, nenhuma força de atrito grande ocorre, o que pode suprimir a abrasão. Portanto, o intervalo entre os cabos do estrangulador 138 e 139 e a proteção contra calor 81 pode ser reduzido e a proteção contra calor 81 pode ser usada como um membro de guarda para os cabos do estrangulador 138 e 139, Conforme ilustrado nas Figuras 3, 6 e 9, a proteção contra calor 81 sustenta a PCSV 103 e o sensor de ângulo de banco 121 como componentes elétricos; portanto, o descanso de suporte de componentes elétricos pode ser eliminado do quadro de corpo 11 para alcançar uma redução de custo. Ademais, é possível suprimir a abrasão devido à interferência entre os cabos da PCSV 103 e o sensor de ângulo de banco 121 e a proteção contra calor 81. Os cabos da PCSV 103 e o sensor de ângulo de banco 121 podem ser guiados pela proteção contra calor 81; portanto, não é necessário instalar especialmente um membro de guia para tais cabos. Ademais, a proteção contra calor 81 pode blindar a PCSV 103 e o sensor de ângulo de banco 121 do calor.As shown in Figures 3 and 8, the throttle cables 138 and 139 as a cable operated in conjunction with the throttle grip operation 137 as an operating element installed on the tie rod 24 as a handle are disposed along the guard. heat 81, Thus, if the position of the strangler cables 138 and 139 is changed by directing the steering bar 24 to place the strangler cables 138 and 139 and the resin heat shield 81 interfering with each other. , no large frictional force occurs, which can suppress abrasion. Therefore, the gap between throttle cables 138 and 139 and heat shield 81 may be reduced and heat shield 81 may be used as a guard member for throttle cables 138 and 139, As shown in Figures 3, 6 and 9, heat shield 81 holds PCSV 103 and seat angle sensor 121 as electrical components; therefore, the support bracket of electrical components can be eliminated from body frame 11 to achieve cost savings. In addition, abrasion can be suppressed due to interference between the cables of the PCSV 103 and the seat angle sensor 121 and the heat shield 81. The cables of the PCSV 103 and the seat angle sensor 121 can be guided by the shield heat 81; therefore, it is not necessary to install a guide member especially for such cables. In addition, heat shield 81 can shield the PCSV 103 and seat bank angle sensor 121 from the heat.
Conforme ilustrado na Figura 7, a proteção contra calor 81 é integralmente fornecida com o espaço de abastecimento de ar 81 z; portanto, se o canister 45 for dotado da porta de entrada de ar fresco 128 como uma porta de sucção de ar fresco, a porta de entrada de ar fresco 128 pode ser conectada diretamente ao espaço de abastecimento de ar 81 z. Portanto, uma mangueira para recolher ar fresco se torna desnecessária.As shown in Figure 7, heat shield 81 is integrally provided with air supply space 81 z; therefore, if canister 45 is provided with fresh air inlet port 128 as a fresh air suction port, fresh air inlet port 128 may be connected directly to air supply space 81z. Therefore, a hose to collect fresh air becomes unnecessary.
Conforme ilustrado nas Figuras 3, 5 e 6, o tubo de carga 101 e o tubo de purga 102 são conectados ao canister45 e são sobrepostos uns aos outros. Ademais, o tubo de carga 101 e o tubo de purga 102 são guiados pela porção de protuberância 81 d que está instalada na proteção contra calor 81 para projetar para cima a partir da mesma. Portanto, o tubo de carga 101 e o tubo de purga 102 são dobrados de modo a fazer uma curva em U e guiados pela porção de protuberância 81 d. Portanto, a proteção contra calor 81 pode se tornar pequena. Um tubo reto pode ser dobrado para roteamen-to; portanto, não é necessário dobrar previamente o tubo de carga 101 e o tubo de purga 102, que permite uma redução de custo.As shown in Figures 3, 5 and 6, the charge tube 101 and the purge tube 102 are connected to the canister45 and overlap one another. In addition, the charge tube 101 and the purge tube 102 are guided by the protrusion portion 81 d which is installed in the heat shield 81 to project upwards therefrom. Therefore, the charge tube 101 and the purge tube 102 are bent to a U-turn and guided by the protrusion portion 81 d. Therefore, heat shield 81 may become small. A straight tube can be bent for routing; It is therefore not necessary to pre-bend the load pipe 101 and the purge pipe 102, which allows for a cost reduction.
Conforme ilustrado na Figura 4, o tubo de purga 102 se estende para o tubo de absorção 88 conectado a partir do canister 45 à porta de entrada 32a da porção de cilindro 31. Ademais, a PCSV 103 instalada no meio do tubo de purga 102 está disposta acima da porta de entrada 32a. Portanto, o tubo de purga 102 está disposto de modo a se estender quase verticalmente em uma posição entre a PCSV 103 e o tubo de absorção 88. Portanto, o tubo de purga 102 pode ser encurtado para permitir uma redução de custo. A proteção contra calor 81 está disposta entre o arrefecedor de óleo 96 que resfria o óleo no motor 14 e o canister 45. Portanto, a proteção contra calor 81 pode blindar o arrefecedor de óleo 96 de calor, evitando, assim, um aumento na temperatura do canister 45.As shown in Figure 4, the purge tube 102 extends to the absorption tube 88 connected from the canister 45 to the inlet port 32a of the cylinder portion 31. In addition, the PCSV 103 installed in the middle of the purge tube 102 is arranged above the entrance door 32a. Therefore, the purge tube 102 is arranged to extend almost vertically at a position between the PCSV 103 and the absorption tube 88. Therefore, the purge tube 102 may be shortened to allow for cost savings. The heat shield 81 is disposed between the oil cooler 96 which cools the oil in engine 14 and the canister 45. Therefore, the heat shield 81 can shield the oil cooler 96 from heat, thus preventing an increase in temperature. of canister 45.
Conforme ilustrado nas Figuras 6 e 7, o canister 45 é sustentado pela proteção contra calor 81 através das placas de borracha 123, como borrachas similares a placa. Portanto, a placa de borracha 123 pode ser reduzida em tamanho se comparada, por exemplo, a uma banda de borracha anular que é usada ao ser encaixada no canister quando o canister está preso ao lado do corpo de veículo. Portanto, uma redução de custo pode ser alcançada.As shown in Figures 6 and 7, canister 45 is supported by heat shield 81 through rubber plates 123 as plate-like rubbers. Therefore, the rubber plate 123 may be reduced in size compared to, for example, an annular rubber band that is used when being fitted to the canister when the canister is attached to the side of the vehicle body. Therefore, a cost reduction can be achieved.
Conforme ilustrado nas Figuras 3 a 5, a proteção contra calor 81 é conformada como uma caixa e é dotada das porções que se projetam lateralmente 81a, 81a e 81b à esquerda e direita da porção de caixa. A proteção contra calor 81 é configurada de modo que essas porções que se projetam lateralmente 81a, 81a e 81b sejam colocadas nos quadros principais esquerdo e direito 72, 72 e a porção de caixa seja ajustada entre os quadros principais esquerdo e direito 72, 72. Portanto, o canister 45 e a porção da proteção contra calor principal 81 pode ser disposto no espaço entre os quadros principais esquerdo e direito 72, 72. Portanto, o uso eficaz do espaço pode ser alcançado. A modalidade descrita acima é apenas um aspecto da presente invenção e pode ser arbitrariamente modificada ou aplicada em uma faixa que não foge da essência da presente invenção. A presente invenção pode ser aplicada não apenas à motocicleta 10, mas também a veículos do tipo para montar, incluindo outros diferentes da motocicleta.As shown in Figures 3 to 5, heat shield 81 is shaped like a housing and is provided with laterally projecting portions 81a, 81a and 81b to the left and right of the housing portion. The heat shield 81 is configured such that these laterally projecting portions 81a, 81a and 81b are placed in the left and right main frames 72, 72 and the housing portion is fitted between the left and right main frames 72, 72. Therefore, the canister 45 and the main heat shield portion 81 may be arranged in the space between the left and right main frames 72, 72. Therefore, effective use of the space may be achieved. The embodiment described above is only one aspect of the present invention and may be arbitrarily modified or applied in a range that is not inconsistent with the essence of the present invention. The present invention can be applied not only to motorcycle 10, but also to riding type vehicles, including others other than the motorcycle.
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