JP5753046B2

JP5753046B2 - Canister layout for saddle riding type vehicles

Info

Publication number: JP5753046B2
Application number: JP2011208019A
Authority: JP
Inventors: 田中　雅人; 雅人田中; 巖高久; 寛竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2031-09-22
Also published as: JP2013067296A

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。 The present invention relates to a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.

従来のこの種の技術として、車両側面視で自動二輪車における複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置されるとともに、このキャニスタに接続されたパージ管が、逆止弁を通してキャブレタにされる構造が知られている（特許文献１参照）。この構造において逆止弁は、エアクリーナの前方に配置されている。 As this type of conventional technology, an air cleaner is disposed in a region surrounded by a plurality of frames in a motorcycle in a side view of the vehicle, a canister is disposed below the air cleaner, and a purge pipe connected to the canister is provided. A structure in which a carburetor is formed through a check valve is known (see Patent Document 1). In this structure, the check valve is disposed in front of the air cleaner.

特開２０１０−７６６６２号公報JP 2010-76662 A

ところで、上記従来の構造のように、複数のフレームに囲まれた領域に配置されるエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁を配置する場合、エアクリーナとキャニスタ、エアクリーナと逆止弁の干渉を回避するため、エアクリーナの形状が制約される場合がある。そして、このようにエアクリーナの形状が制約された場合には、例えば出力や静粛性の向上等の要望によってエアクリーナの容量を増大させたいときに制限が生じる可能性がある。 By the way, when a canister and a check valve are arranged around an air cleaner arranged in a region surrounded by a plurality of frames as in the above-described conventional structure, interference between the air cleaner and the canister, and the air cleaner and the check valve is avoided. Therefore, the shape of the air cleaner may be restricted. When the shape of the air cleaner is restricted in this way, there is a possibility that a restriction may occur when it is desired to increase the capacity of the air cleaner, for example, due to demands such as improvement in output and quietness.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状、容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the actual situation, and in the case where the air cleaner is disposed in a region surrounded by a plurality of frames, the restriction of the shape and capacity of the air cleaner due to the arrangement of the canister and the check valve is suppressed. An object of the present invention is to provide a canister arrangement structure for a straddle-type vehicle capable of improving the degree of freedom in designing an air cleaner.

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に揺動自在に枢支されるスイングアーム（１５）に、リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の下端が接続されるとともに、該リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端が、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記リヤクッション（３６Ｌ，３６Ｒ）の上端よりも車両後方に配置されるとともに、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置され、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は側面視で、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と重なる位置に配置され、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後端に、左右の該シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を連結するとともに、乗車用のシート（１６）を支持するシートキャッチ（８０）が設けられ、前記キャニスタ（５５）は、側面視で前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）よりも上方に突出し、平面視で、前記シートキャッチ（８０）の下方に配置されるとともに、前記シートキャッチ（８０）によって上方から覆われる、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。 As means for solving the above problems, the present invention provides the following means.
According to the first aspect of the present invention, the head pipe (3), the main frame (4) extending backward from the head pipe (3), and the rearward after extending downward from the head pipe (3) A pair of left and right down frames (6L, 6R) extending to the left and a pair of left and right center frames extending obliquely downward and rearward from the rear of the main frame (4) and connected to the rear of the down frame (6L, 6R) (7L, 7R), a pair of left and right seat frames (5L, 5R) extending rearward from the rear portion of the main frame (4), the center frame (7L, 7R) and the seat frame (5L, 5R) A vehicle body frame (2) provided with a subframe (8L, 8R) for connecting the two, a crankcase (25) for accommodating a crankshaft, and a front portion of the crankcase (25). An engine (12) disposed below the main frame (4) of the vehicle body frame (2), and a cylinder head (27) provided on the cylinder portion (26). A fuel tank (10) disposed above the engine (12), and a canister (55) for adsorbing evaporated fuel generated in the fuel tank (10) through a charge pipe (65). The fuel vapor adsorbed by the canister (55) through the purge pipe (64) from the canister (55) to the intake system of the engine (12), and the center frame (7L , 7R), an air cleaner (45) disposed in a region surrounded by the seat frame (5L, 5R) and the sub-frame (8L, 8R). In the canister arrangement structure, the lower end of the rear cushion (36L, 36R) is connected to the swing arm (15) pivotably supported by the center frame (7L, 7R), and the rear cushion (36L , the upper end of 36R) is connected to said seat frame (5L, 5R), said canister (55), said rear cushion (36L, disposed rearward from the upper end of the 36R) Rutotomoni, left and right of the seat Arranged between the frames (5L, 5R), the purge pipe (64) is connected to the intake system through a check valve (66), and the check valve (66) is viewed from the side in the seat frame ( 5L, 5R), and is connected to the rear end of the seat frame (5L, 5R) between the left and right seat frames (5L, 5R). Further, a seat catch (80) for supporting a seat (16) for riding is provided, and the canister (55) protrudes upward from the seat frame (5L, 5R) in a side view, and in the plan view, Provided is a canister arrangement structure for a straddle-type vehicle, which is arranged below a seat catch (80) and covered from above by the seat catch (80) .

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）、又は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）により支持される乗車用のシート（１６）によって、上方から覆われる、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the first aspect, the check valve (66) is the fuel tank (10) or the seat frame (5L, 5R). It is covered from above by the riding seat (16) supported by the above.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the canister-type vehicle canister arrangement structure according to the first or second aspect, the check valve (66) is arranged between the left and right seat frames (5L, 5R). It is characterized by that.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記エアクリーナ（４５）の上方に配置される、ことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the third aspect, the check valve (66) is disposed above the air cleaner (45). To do.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）を、左右のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）の近傍に設ける、ことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle-ride type vehicle according to the fourth aspect, the check valve (66) is connected to the cross frame (82) connecting the left and right seat frames (5L, 5R). ) In the vicinity.

請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the third to fifth aspects, the purge pipe (64) is one side in the vehicle width direction of the intake system. Connected to the intake system and routed along the seat frame (5L, 5R) located on the other side with respect to the one side, and the check valve (66) includes the purge pipe (64). The connecting portions (66A, 66B) to be connected are arranged so as to face in the vehicle width direction.

請求項７に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、ことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the third to fifth aspects, the purge pipe (64) is one side in the vehicle width direction of the intake system. Is connected to the intake system and routed along the seat frame (5L, 5R) located on the one side, and the check valve (66) is connected to the purge pipe (64). It arrange | positions so that a connection part (66A, 66B) may face the vehicle front-back direction, It is characterized by the above-mentioned.

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に支持されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）の内側で開放する、ことを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to seventh aspects, the canister (55) is supported by the seat frame (5L, 5R). In addition, a fresh air introduction part (68) that is covered by a vehicle body cover (28L, 28R) from the outside in the vehicle width direction, is provided in the canister (55), and communicates the canister (55) with the atmosphere. (28L, 28R) is opened inside.

請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記シートキャッチ（８０）の下方に配置されるとともに、車幅方向外側から車体カバー（２８Ｌ，２８Ｒ）によって覆われ、前記キャニスタ（５５）に設けられ、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入部（６８）が、前記車体カバー（５５）の内側で開放する、ことを特徴とする。 According to a ninth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to seventh aspects , the canister (55) is disposed below the seat catch (80). In addition, a fresh air introduction part (68) that is covered by a vehicle body cover (28L, 28R) from the outside in the vehicle width direction, is provided in the canister (55), and communicates the canister (55) with the atmosphere. (55) It opens in the inside, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の後方に、テールランプ（８１）が設けられる、ことを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、平面視で、前記シートキャッチ（８０）は、前記キャニスタ（５５）の軸線（Ｃ２）を基準として、前記キャニスタ（５５）の前部を覆う、ことを特徴とする。
請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、側面視で前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下端よりも上方に配置される、ことを特徴とする。
請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）から前方に突出するステー（８３）に支持される、
ことを特徴とする。
請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、側面視で前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と重なる、ことを特徴とする。
請求項１５に記載の発明は、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記メインフレーム（４）と、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とに囲まれる領域に配置される、ことを特徴とする。
請求項１６に記載の発明は、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートキャッチ（８０）には、ブラケット（９０）が設けられ、前記ブラケット（９０）に前記キャニスタ（５５）を支持するための支持ステー（６１）が固着される、ことを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the ninth aspect, a tail lamp (81) is provided behind the canister (55).
The invention according to claim 11 is the canister arrangement structure of the saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 10, wherein the seat catch (80) is arranged in a plan view of the canister (55). The front part of the canister (55) is covered on the basis of the axis (C2).
According to a twelfth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the first to eleventh aspects, the check valve (66) includes the seat frame (5L, 5R) is arranged above the lower end.
According to a thirteenth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to twelfth aspects, the check valve (66) includes the left and right seat frames (5L, 5R). ) Is supported by a stay (83) protruding forward from the cross frame (82) connecting the
It is characterized by that.
According to a fourteenth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to thirteenth aspects, the canister (55) is configured such that the seat frame (5L, 5R) is viewed from a side. It is characterized by overlapping.
According to a fifteenth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the first to fourteenth aspects, the check valve (66) includes the main frame (4) and left and right The seat frame (5L, 5R) is arranged in a region surrounded by the cross frame (82) connecting the seat frames (5L, 5R) and the seat frame (5L, 5R).
According to a sixteenth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the first to fifteenth aspects, the seat catch (80) is provided with a bracket (90), A support stay (61) for supporting the canister (55) is fixed to the bracket (90).

請求項１に記載の発明によれば、鞍乗型車両において比較的スペースを確保しやすいリヤクッションの後方にキャニスタを配置するとともに、逆止弁を側面視でシートフレームに重なる位置に配置することで、キャニスタ及び逆止弁を他の部品との位置関係において配置自由度を向上でき、上記スペース及び位置に効率良くキャニスタ及び逆止弁を配置でき、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナの形状、容量等の設計自由度を向上できる。
請求項２に記載の発明によれば、逆止弁の上方を燃料タンク又はシートによって保護することができる。
請求項３に記載の発明によれば、逆止弁の左右をシートフレームによって保護することができる。
請求項４に記載の発明によれば、逆止弁の下方をエアクリーナによって保護することができる上、エアクリーナの上方における左右のシートフレームの間であって、側面視でシートフレームと重なる位置に形成されるスペースに逆止弁を配置することができ、逆止弁をコンパクトに配置できる。
請求項５に記載の発明によれば、クロスフレームによって逆止弁を効果的に保護することができる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に対する他方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に向けることで、吸気系及び逆止弁の接続に際してのパージ管の屈曲を少なくすることができ、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項７に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで逆止弁が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレームの間に逆止弁をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管が接続される吸気系の車幅方向における一方側に位置するシートフレームに沿ってパージ管を配索する場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車両前後方向に向けることで、吸気系及び逆止弁との接続に際してのパージ管の屈曲を少なくすることができ、パージ管の配索をコンパクトにすることができる。
請求項８に記載の発明によれば、側面視でキャニスタを隠して外観性を向上できる上、新気導入部が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができ、新気導入部にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。
請求項９に記載の発明によれば、側面視でキャニスタを隠して外観性を向上できる上、新気導入部が車体カバーの内側で開放するので、比較的汚れの少ない車体カバー内の空気をキャニスタ内に取り込むことができ、新気導入部にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。また、キャニスタの上方をシートキャッチで保護できる。
請求項１０に記載の発明によれば、キャニスタの後方をテールランプで保護することができる。 According to the first aspect of the present invention, the canister is disposed behind the rear cushion, which is relatively easy to secure a space in the saddle riding type vehicle, and the check valve is disposed at a position overlapping the seat frame in a side view. Therefore, it is possible to improve the degree of freedom of arrangement of the canister and the check valve in the positional relationship with other parts, the canister and the check valve can be efficiently arranged in the space and position, and the center frame, the seat frame, and the subframe are surrounded. The degree of freedom in designing the shape, capacity, etc. of the air cleaner disposed in the area can be improved.
According to the second aspect of the present invention, the upper side of the check valve can be protected by the fuel tank or the seat.
According to the third aspect of the invention, the left and right sides of the check valve can be protected by the seat frame.
According to the fourth aspect of the invention, the lower part of the check valve can be protected by the air cleaner, and is formed between the left and right seat frames above the air cleaner and overlaps the seat frame in a side view. The check valve can be arranged in the space to be arranged, and the check valve can be arranged compactly.
According to the invention described in claim 5, the check valve can be effectively protected by the cross frame.
According to the sixth aspect of the present invention, the check valve is prevented from being widely disposed in the vehicle front-rear direction by directing the connection portion of the check valve with the purge pipe in the vehicle width direction, and between the seat frames. The check valve can be arranged compactly. Furthermore, when the purge pipe is routed along the seat frame located on the other side of the intake system to which the purge pipe is connected in the vehicle width direction, the connection portion of the check valve with the purge pipe is connected to the vehicle width. By turning in the direction, it is possible to reduce the bending of the purge pipe when connecting the intake system and the check valve, and it is possible to make the arrangement of the purge pipe compact.
According to the seventh aspect of the present invention, the check valve is prevented from being widely arranged in the vehicle width direction by directing the connecting portion of the check valve with the purge pipe in the vehicle front-rear direction. The check valve can be arranged compactly. Further, when the purge pipe is routed along the seat frame located on one side in the vehicle width direction of the intake system to which the purge pipe is connected, the connection portion of the check valve with the purge pipe is directed in the vehicle longitudinal direction. As a result, the bending of the purge pipe when connecting to the intake system and the check valve can be reduced, and the arrangement of the purge pipe can be made compact.
According to the eighth aspect of the present invention, the canister can be hidden in a side view to improve the appearance, and the fresh air introduction part is opened inside the vehicle body cover. It can be taken into the canister, and it is not necessary to provide a tube or the like in the fresh air introduction section to route it to a less contaminated portion, thereby shortening the fresh air introduction route.
According to the ninth aspect of the present invention, the canister can be hidden in a side view to improve the appearance, and the fresh air introduction part is opened inside the vehicle body cover. It can be taken into the canister, and it is not necessary to provide a tube or the like in the fresh air introduction section to route it to a less contaminated portion, thereby shortening the fresh air introduction route. In addition, the upper part of the canister can be protected by a sheet catch.
According to the invention described in claim 10, the rear of the canister can be protected by the tail lamp.

本発明の第１の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle having a structure according to a first embodiment of the present invention. 第１の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である1 is a right side view of a motorcycle according to a first embodiment. 第１の実施形態に係る自動二輪車の要部左側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the main part of the motorcycle according to the first embodiment, and is a left side view of the main part in a state where a cover member is partially removed from the motorcycle. 第１の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the main part of the motorcycle according to the first embodiment, and is a right side view of the main part in a state where a cover member is partially removed from the motorcycle. 第１の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。1 is a top view of a main part of a motorcycle according to a first embodiment. 本発明の第２の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の要部左側面図である。It is a principal part left view of a motorcycle provided with the structure concerning a 2nd embodiment of the present invention. 第２の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。It is a principal part right view of the motorcycle which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。It is a principal part top view of the motorcycle concerning a 2nd embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used in the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

＜第１の実施形態＞
図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。 <First Embodiment>
A vehicle body frame 2 of the motorcycle 1 shown in FIGS. 1 and 2 includes a head pipe 3 that constitutes a front end, a main frame 4 that extends rearward and obliquely downward from the head pipe 3, and a rear portion that extends rearward from the rear portion of the main frame 4. A pair of left and right seat frames 5L and 5R that are extended, a pair of left and right down frames 6L and 6R that extend downward from the front portion of the main frame 4, and a rear diagonally downward direction from the rear portion of the main frame 4 A pair of left and right center frames 7L and 7R that are connected to the rear portions of the down frames 6L and 6R by extending downward, and extend obliquely upward and rearward from the front to center frames 7L and 7R and the seat. And a pair of left and right subframes 8L and 8R connecting the frames 5L and 5R.

シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部とを連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。 A region surrounded by the seat frames 5L and 5R, the center frames 7L and 7R, and the subframes 8L and 8R has a triangular shape in a side view. A cross pipe 6C is provided between the upper portions of the down frames 6L and 6R to connect the down frames 6L and 6R to the lower portion of the main frame 4.

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されている。また、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持（揺動自在に枢支）され、すなわち、スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒを介してセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。 A front fork 9 that supports the front wheel WF is rotatably attached to the head pipe 3, and a fuel tank 10 is attached to the main frame 4. A pair of left and right pivot plates 11L and 11R are attached to the lower part of the center frames 7L and 7R, and a power unit 14 including an engine 12 and a transmission 13 is supported on the pivot plates 11L and 11R. Further, a swing arm 15 is supported on the pivot plates 11L and 11R so as to be swingable up and down (pivotally supported), that is, the swing arm 15 is supported on the center frames 7L and 7R via the pivot plates 11L and 11R. It is supported. The seat frames 5L and 5R support a seat 16 and a rear side guard member 17 provided on the left side of the rear portion.

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。 The front fork 9 is formed by connecting a pair of left and right forks 18L and 18R with a top bridge 19 and a bottom bridge 20 disposed below the top bridge 19, and a bar handle 21 is attached to the top bridge 19. Yes. A front cowl 24 is supported in front of the top bridge 19 and the bottom bridge 20. An engine guard member 22 that is a rectangular frame that protects the engine 12 from the front is fixed to the down frames 6L and 6R.

エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。 The engine 12 includes a crankcase 25 that houses a crankshaft, a cylinder portion 26 provided at the front portion of the crankcase 25, and a cylinder head 27 provided at the cylinder portion 26, and is positioned below the main frame 4. ing. A piston is slidably accommodated in the cylinder portion 26. The cylinder portion 26 is attached to the crankcase 25 so that the cylinder axis C1 extension line intersects at least the front wheel WF, that is, is substantially horizontal toward the front wheel WF.

燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びる後部リヤフェンダ２９Ｒが取付けられている。 A storage box 33 is disposed below the fuel tank 10, and the storage box 33 is located between the main frame 4 and the cylinder portion 26 of the engine 12. The seat 16 located behind the fuel tank 10 extends in the front-rear direction along the seat frames 5L, 5R, and a pair of left and right rear covers 28L, 28R are disposed below the rear ends of the seat 16. . A rear rear fender 29R extending rearward and obliquely downward from between the rear covers 28L and 28R is attached to the rear portions of the seat frames 5L and 5R.

シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。 A passenger can be seated on the rear portion of the seat 16, and a pair of left and right rear steps 30 L and 30 R for the passenger to put his / her feet on is disposed below the seat 16. The rear steps 30L and 30R are attached to the lower ends of a pair of left and right step frames 31L and 31R extending obliquely downward and rearward from the subframes 8L and 8R. Further, the lower end portions of the step frames 31L and 31R are connected and reinforced to the rear end portions of a pair of left and right support frames 32L and 32R extending rearward from the pivot plates 11L and 11R.

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられている。ここで、図３、図４を参照し、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとに跨るように、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒに固着された左右一対のガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒに取付けられている。ガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒは、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒの接続部の下方から後方に延出した形状を有している。 The swing arm 15 is composed of a pair of left and right arm members 34L, 34R, and supports a rear wheel WR rotatably at a rear end portion. In addition, lower ends of a pair of left and right rear cushions 36L and 36R are attached to the rear ends of the arm members 34L and 34R, respectively. Here, referring to FIG. 3 and FIG. 4, the upper ends of the rear cushions 36L and 36R extend over the seat frames 5L and 5R and the sub frames 8L and 8R so that the seat frames 5L and 5R and the sub frames 8L and 8R are crossed. Are attached to a pair of left and right gusset plates 35L, 35R. The gusset plates 35L and 35R have shapes extending rearward from below the connecting portions of the seat frames 5L and 5R and the subframes 8L and 8R.

図１を参照し、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。 Referring to FIG. 1, an intake device 40 and an exhaust device 41 are connected to the cylinder head 27 of the engine 12, and the intake device 40 that is an intake system is connected to the upper surface of the cylinder head 27 via an intake pipe 42. The carburetor 43 is a fuel supply device, and the air cleaner 45 is connected to the carburetor 43 via a connecting tube 44. The intake pipe 42 is connected to the upper surface of the cylinder head 27 and extends rearward in a side view. Needless to say, the carburetor 43 may be a throttle body for a fuel injection device.

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。 The exhaust device 41 includes an exhaust pipe 46 connected to the lower surface of the cylinder head 27 and a muffler 47 attached to the rear end of the exhaust pipe 46.

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。 The air cleaner 45 is configured by housing elements (not shown) in an air cleaner case 48 which is a housing formed of a resin material, and includes seat frames 5L and 5R, center frames 7L and 7R, and a sub frame 8L. , 8R are arranged in a triangular region in a side view. The air cleaner 45 is attached to the rear portion of the main frame 4, the front portions of the seat frames 5 L, 5 R, etc. via brackets (not shown). The air cleaner 45 is covered with a pair of left and right center covers 38L and 38R on both the left and right sides. These center covers 38L and 38R are formed in a trapezoidal shape in a side view, and each of these frames is arranged so as to be along a region surrounded by the seat frames 5L and 5R, the center frames 7L and 7R, and the sub frames 8L and 8R. Covering.

上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、図３〜図５に示すように、本実施形態においてキャニスタ５５は、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方であって、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部の間に配置されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。 The carburetor 43 communicates with the canister 55. As shown in FIGS. 3 to 5, in the present embodiment, the canister 55 is located behind the upper end of the rear cushions 36L and 36R, and the left and right seat rails. It is arranged between the rear ends of 5L and 5R. The canister 55 communicates with the fuel tank 10, adsorbs the evaporated fuel derived from the fuel tank 10 with an adsorbent, and supplies the fuel adsorbed on the adsorbent to the carburetor 43 constituting the intake system.

図５に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２を車幅方向に沿わせている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部５６の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。 As shown in FIG. 5, the canister 55 has a cylindrical shape, and its longitudinal direction, that is, its axis C 2 extends along the vehicle width direction. The canister 55 includes a cylindrical portion 56 that contains an adsorbent, a left end guard portion 57 that covers the left end portion of the cylindrical portion 56, and a right end guard portion 58 that covers the right end portion of the cylindrical portion 56.

ここで、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端部には、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するとともに、シート１６の底板に当接して該シート１６を下方から支持するシートキャッチ８０が設けられている。シートキャッチ８０は、両端部をシートフレーム５Ｌ，５Ｒに固着して上方に突出する断面コ字状を呈する部材であり、キャニスタ５５は、シートキャッチ８０の下方に配置され、このシートキャッチ８０によって、その一部を上方から覆われている。 Here, at the rear ends of the seat frames 5L and 5R, there is provided a seat catch 80 for connecting the left and right seat frames 5L and 5R and abutting against the bottom plate of the seat 16 to support the seat 16 from below. It has been. The seat catch 80 is a member having a U-shaped cross section that is fixed to the seat frames 5L and 5R at both ends and protrudes upward. The canister 55 is disposed below the seat catch 80, and the seat catch 80 Part of it is covered from above.

シートキャッチ８０には、下方へ向けて突設されるブラケット９０（図５参照）が設けられ、このブラケット９０にキャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１は側面視でＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、シートキャッチ８０に支持されている。 The seat catch 80 is provided with a bracket 90 (see FIG. 5) projecting downward, and a support stay 61 for supporting the canister 55 is fixed to the bracket 90, and the support stay 61 is seen in a side view. It has a V-shape or U-shape, and both ends thereof are extended rearward, and the canister 55 is supported by these both ends. A cylindrical case 62 made of an elastic member (rubber member) is fitted into the cylindrical portion 56 of the canister 55, and the engagement pieces 63, 63 projecting outward in the radial direction of the canister 55 are fitted in the case 62. Are formed in pairs in the radial direction. The canister 55 is supported by the seat catch 80 by inserting both end portions of the support stay 61 into the engagement pieces 63, 63.

図１、図２を参照し、キャニスタ５５は支持ステー６１に支持された状態で、車幅方向外側から車体カバーであるリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒによって覆われている。また、キャニスタ５５の後方には、テールランプ８１が設けられており、キャニスタ５５は、テールランプ８１によって後方から覆われている。 Referring to FIGS. 1 and 2, the canister 55 is supported by the support stay 61 and is covered with rear covers 28 L and 28 R that are vehicle body covers from the outside in the vehicle width direction. A tail lamp 81 is provided behind the canister 55, and the canister 55 is covered from the rear by the tail lamp 81.

以下、キャニスタ５５の配管について図３〜図５を参照し説明する。
キャニスタ５５の右端ガード部５８には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。 Hereinafter, piping of the canister 55 will be described with reference to FIGS.
A purge pipe 64 and a charge pipe 65 are connected to the right end guard portion 58 of the canister 55, and the canister 55 is connected to the carburetor 43 through the purge pipe 64 and connected to the fuel tank 10 through the charge pipe 65. . The purge pipe 64 and the charge pipe 65 are arranged so as to pass between the left and right seat frames 5L and 5R.

パージ管６４は、キャニスタ５５から前方に引き出され、右のシートフレーム５Ｒに近接してこのシートフレーム５Ｒに沿って前方に延出し、メインフレーム４の後方で左方に湾曲されて、左のシートフレーム５Ｌの車幅方向外側を通され、その後、前方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図３に示すように、パージ管６４はキャブレタ４３の車幅方向における左側からキャブレタ４３に接続されている。 The purge pipe 64 is drawn forward from the canister 55, extends forward along the seat frame 5R in the vicinity of the right seat frame 5R, and is curved to the left behind the main frame 4, so that the left seat The outer side of the frame 5L in the vehicle width direction is passed through, and then extended forward and connected to the carburetor 43. Here, as shown in FIG. 3, the purge pipe 64 is connected to the carburetor 43 from the left side in the vehicle width direction of the carburetor 43.

パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されて、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、図５に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車幅方向に向けるように配置されている。 The purge pipe 64 is connected to the carburetor 43 through a check valve 66 arranged in the middle of the path, and this check valve 66 is disposed between the front portions of the seat frames 5L and 5R and is seated in a side view. It overlaps with the frames 5L and 5R. The check valve 66 is a one-way valve that opens to allow the flow of the evaporated fuel toward the carburetor 43 in accordance with the pressure in the purge pipe 64, and is connected to the purge pipe 64 as shown in FIG. The upstream connection portion 66A and the downstream connection portion 66B are arranged so as to face in the vehicle width direction.

逆止弁６６の後方においてシートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間には、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するクロスフレーム８２が設けられ、逆止弁６６は、クロスフレーム８２から前方に突出するステー８３に支持されている。また、図３、図４に示すように、逆止弁６６は、燃料タンク１０によって上方から覆われるとともに、エアクリーナ４５の上方に配置される。 A cross frame 82 is provided between the front portions of the seat frames 5L and 5R behind the check valve 66 so as to connect the seat frames 5L and 5R. The check valve 66 is moved forward from the cross frame 82. It is supported by the projecting stay 83. As shown in FIGS. 3 and 4, the check valve 66 is covered from above by the fuel tank 10 and is disposed above the air cleaner 45.

チャージ管６５は、キャニスタ５５から前方に引き出され、右のシートフレーム５Ｒに近接してこのシートフレーム５Ｒに沿って前方に延出し、図３、図４に示すように、メインフレーム４の後方で上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。 The charge pipe 65 is drawn forward from the canister 55, extends forward along the seat frame 5R in the vicinity of the right seat frame 5R, and at the rear of the main frame 4 as shown in FIGS. It is curved upward and inserted into the fuel tank 10. The charge pipe 65 is connected to a gas-liquid separator 67 disposed above in the fuel tank 10, and the gas-liquid separator 67 includes, for example, a seal member so that liquid fuel is not supplied to the charge pipe 65. It is configured.

一方で、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。新気導入部６８は、リヤカバー２８Ｌの内側で開放している。また、ドレイン管６９は、左のシートレール５Ｌの下方、及び、サブフレーム８Ｌの下方、センタフレーム７Ｌの後方において、これらシートレール５Ｌ、サブフレーム８Ｌ、及びセンタフレーム７Ｌに沿って前下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。 On the other hand, the left end guard portion 57 of the canister 55 is provided with a cylindrical fresh air introduction portion 68 that allows the canister 55 to communicate with the atmosphere, and is connected to a drain pipe 69 for discharging unnecessary matter in the canister 55. ing. The fresh air introduction part 68 is open inside the rear cover 28L. Further, the drain pipe 69 is pulled out forward and downward along the seat rail 5L, the sub frame 8L, and the center frame 7L below the left seat rail 5L, below the sub frame 8L, and behind the center frame 7L. The lower end is opened below the center frame 7L.

以上に説明したように、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの下端が接続されるとともに、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端が、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なる位置に配置される構造を有している。 As described above, in the motorcycle 1, the lower ends of the rear cushions 36L and 36R are connected to the swing arm 15 pivotally supported by the center frames 7L and 7R, and the rear cushions 36L and 36R are connected. Are connected to the seat frames 5L and 5R, the canister 55 is disposed behind the upper ends of the rear cushions 36L and 36R, the purge pipe 64 is connected to the carburetor 43 through the check valve 66, and the check valve 66 has a structure arranged in a position overlapping the seat frames 5L and 5R in a side view.

このような構造では、自動二輪車において比較的スペースを確保しやすいリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの後方にキャニスタ５５を配置するとともに、逆止弁６６を側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒに重なる位置に配置することで、キャニスタ５５及び逆止弁６６の配置自由度を向上でき、上記スペースに任意にキャニスタ５５及び逆止弁６６を配置しても、これらの配置によって、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ４５の形状、容量等が制約されることなく、エアクリーナ４５の設計自由度を向上できる。 In such a structure, the canister 55 is disposed behind the rear cushions 36L and 36R, which are relatively easy to secure a space in the motorcycle, and the check valve 66 is disposed at a position overlapping the seat frames 5L and 5R in a side view. Thus, the degree of freedom of arrangement of the canister 55 and the check valve 66 can be improved. Even if the canister 55 and the check valve 66 are arbitrarily arranged in the space, the center frames 7L and 7R and the seat frame 5L can be arranged by these arrangements. , 5R and the shape, capacity, etc. of the air cleaner 45 arranged in the region surrounded by the subframes 8L, 8R can be improved without restricting the shape, capacity, etc. of the air cleaner 45.

また、この自動二輪車１では、逆止弁６６が、燃料タンク１０によって、上方から覆われる。この構造では、逆止弁６６の上方を燃料タンク１０保護することができる。また、逆止弁６６が、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置されるので、逆止弁６６の左右をシートフレーム５Ｌ，５Ｒによって保護することができる。また、キャニスタ５５の後方には、テールランプ８１が設けられるため、キャニスタ５５の後方をテールランプで保護することができる。なお、本実施形態では、燃料タンク１０によって逆止弁６６が覆われるが、逆止弁６６を上記実施形態よりも後方に配置した場合には、シート１６によって逆止弁６６が覆われるようにしてもよい。この場合は、シート５Ｌ，５Ｒによって逆止弁６６の上方が保護できる。 In the motorcycle 1, the check valve 66 is covered from above by the fuel tank 10. With this structure, the fuel tank 10 can be protected above the check valve 66. Since the check valve 66 is disposed between the left and right seat frames 5L and 5R, the left and right sides of the check valve 66 can be protected by the seat frames 5L and 5R. Further, since the tail lamp 81 is provided behind the canister 55, the rear of the canister 55 can be protected by the tail lamp. In the present embodiment, the check valve 66 is covered by the fuel tank 10. However, when the check valve 66 is arranged behind the above embodiment, the check valve 66 is covered by the seat 16. May be. In this case, the upper portion of the check valve 66 can be protected by the seats 5L and 5R.

また、この自動二輪車１では、逆止弁６６がエアクリーナ４５の上方に配置されるため、逆止弁６６の下方をエアクリーナ４５によって保護することができる上、エアクリーナ４５の上方における左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間であって、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なる位置に形成されるスペースに逆止弁６６を配置することができ、逆止弁６６をコンパクトに配置できる。 Further, in the motorcycle 1, since the check valve 66 is disposed above the air cleaner 45, the lower side of the check valve 66 can be protected by the air cleaner 45, and the left and right seat frames 5L above the air cleaner 45 can be protected. , 5R, and the check valve 66 can be disposed in a space formed in a position overlapping the seat frames 5L, 5R in a side view.

また、この自動二輪車１では、逆止弁６６は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結するクロスフレーム８２の前方に設けられ、逆止弁６６の近傍にあるクロスフレーム８２によって逆止弁６６を効果的に保護することができる。なお、このようなクロスフレームを逆止弁６６の前方に設けても同様の効果が得られる。また本実施形態では、逆止弁６６の前方にメインフレーム４の後端が位置するので、逆止弁６６はメインフレーム４によって前方から保護される。すなわち、メインフレーム４後端とクロスフレーム８２との間に逆止弁６６があるので、より保護が強化されているといえる。 In the motorcycle 1, the check valve 66 is provided in front of the cross frame 82 that connects the left and right seat frames 5L and 5R, and the check valve 66 is moved by the cross frame 82 in the vicinity of the check valve 66. It can be effectively protected. A similar effect can be obtained by providing such a cross frame in front of the check valve 66. In this embodiment, since the rear end of the main frame 4 is positioned in front of the check valve 66, the check valve 66 is protected from the front by the main frame 4. That is, since the check valve 66 is provided between the rear end of the main frame 4 and the cross frame 82, it can be said that the protection is further enhanced.

また、この自動二輪車１では、パージ管６４が、キャブレタ４３の左側から接続されるとともに、右のシートフレーム５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される構造を有するが、この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けることで逆止弁６６が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できることになる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側とは反対の右側に位置するシートフレーム５Ｒに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６の接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくすることができ、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。 In the motorcycle 1, the purge pipe 64 is connected from the left side of the carburetor 43 and routed along the right seat frame 5R, and the check valve 66 is connected to the purge pipe 64. (66A, 66B) is arranged so as to face in the vehicle width direction. In this structure, the connection portion (66A, 66B) of the check valve 66 with the purge pipe 64 is directed in the vehicle width direction. Therefore, the check valve 66 can be prevented from being widely disposed in the vehicle front-rear direction, and the check valve 66 can be compactly disposed between the seat frames 5L and 5R. Further, in the case where the purge pipe 64 is routed along the seat frame 5R located on the right side opposite to the left side of the carburetor 43 to which the purge pipe 64 is connected, a connection portion of the check valve 66 with the purge pipe 64 ( 66A, 66B) in the vehicle width direction can reduce the bending of the purge pipe 64 when connecting the carburetor 43 and the check valve 66, and the purge pipe 64 can be made compact.

また、この自動二輪車１では、キャニスタ５５がシートフレーム５Ｌ，５Ｒに支持されるとともに、車幅方向外側からリヤカバー２８Ｌ、２８Ｒによって覆われ、キャニスタ５５の新気導入部６８が、リヤカバー２８Ｌの内側で開放する構造を有する。この構造では、側面視でキャニスタ５５を隠して外観性を向上できる上、新気導入部６８がリヤカバー２８Ｌの内側で開放するので、比較的汚れの少ないリヤカバー２８Ｌ内の空気をキャニスタ５５内に取り込むことができ、新気導入部６８にチューブ等を設けて汚れの少ない部位まで配索する必要性等をなくし、新気導入経路の短縮化が図れる。さらに、この自動二輪車１では、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端に、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を連結するとともに、シートフレーム５Ｌ，５Ｒによって支持されるシート１６を支持するシートキャッチ８０が設けられ、キャニスタ５５がシートキャッチ８０の下方に配置されるため、キャニスタ５５の上方をシートキャッチ８０で保護できる。 In the motorcycle 1, the canister 55 is supported by the seat frames 5L and 5R and is covered by the rear covers 28L and 28R from the outside in the vehicle width direction, and the fresh air introduction portion 68 of the canister 55 is located inside the rear cover 28L. It has an open structure. In this structure, the canister 55 can be hidden in a side view to improve the appearance, and the fresh air introduction portion 68 is opened inside the rear cover 28L, so that the air in the rear cover 28L with relatively little dirt is taken into the canister 55. In addition, it is possible to eliminate the necessity of providing a tube or the like in the fresh air introduction portion 68 to route to a less contaminated portion, and shorten the fresh air introduction path. Further, in the motorcycle 1, a seat catch 80 for connecting the left and right seat frames 5L, 5R to the rear ends of the seat frames 5L, 5R and supporting the seat 16 supported by the seat frames 5L, 5R is provided. Since the canister 55 is disposed below the seat catch 80, the upper portion of the canister 55 can be protected by the seat catch 80.

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図６〜図８を参照し説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し説明を省略する。
本実施形態においてキャニスタ５５は、リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端よりも車両後方において、左のシートレール５Ｌに沿うように、その軸線Ｃ２を車両前後方向に向けて配置されている。ここで、第１の実施形態では、キャニスタ５５の端部を覆う部位を左端ガード部５７、右端ガード部５８と呼んだが、本実施形態では、前方に位置する側を前端ガード部５７’と呼び、後方に位置する側を後端ガード部５８’と呼ぶものとする。 <Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the component similar to 1st Embodiment, it shows with the same code | symbol and abbreviate | omits description.
In the present embodiment, the canister 55 is arranged with its axis C2 in the vehicle front-rear direction so as to follow the left seat rail 5L behind the upper ends of the rear cushions 36L, 36R. Here, in the first embodiment, the portions covering the end portion of the canister 55 are referred to as the left end guard portion 57 and the right end guard portion 58, but in this embodiment, the side located on the front side is referred to as the front end guard portion 57 ′. The rear side is referred to as a rear end guard portion 58 ′.

シートフレーム５Ｌに固着されたガセットプレート３５Ｌに、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、ガセットプレート３５Ｌに支持されている。図１、図２を援用して参照し、キャニスタ５５は前端がやや前下方に向くように軸線Ｃ２を傾斜させて支持ステー６１に支持された状態で、車幅方向外側から車体カバーであるリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒによって覆われる状態になる。 A support stay 61 for supporting the canister 55 is fixed to the gusset plate 35L fixed to the seat frame 5L, and the canister 55 is inserted into the engagement pieces 63 and 63 by inserting both ends of the support stay 61. It is supported by the gusset plate 35L. With reference to FIGS. 1 and 2, the canister 55 is a rear cover that is a vehicle body cover from the outside in the vehicle width direction with the axis C2 being inclined and supported by the support stay 61 so that the front end faces slightly forward and downward. It will be in the state covered with 28L and 28R.

以下、キャニスタ５５の配管について説明すると、キャニスタ５５の後端ガード部５８’には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、パージ管６４及びチャージ管６５は、左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配策されている。 Hereinafter, the piping of the canister 55 will be described. A purge pipe 64 and a charge pipe 65 are connected to the rear end guard portion 58 ′ of the canister 55. The purge pipe 64 and the charge pipe 65 are connected to the left and right seat frames 5L. , 5R is routed.

パージ管６４は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から一旦後方に引き出された後、湾曲して前方に延び、左のシートフレーム５Ｌに近接してこのシートフレーム５Ｌに沿って前方に延出し、クロスフレーム８２の後方で左方に湾曲されて、左のシートフレーム５Ｌの車幅方向外側を通され、その後、前方に延ばされてキャブレタ４３に接続されている。ここで、図６に示すように、パージ管６４はキャブレタ４３の車幅方向における左側からキャブレタ４３に接続されている。 The purge pipe 64 is once pulled backward from the rear end guard portion 58 of the canister 55, then curved and extended forward, and extended forward along the seat frame 5L in the vicinity of the left seat frame 5L. It is curved to the left behind the cross frame 82, passes the outside in the vehicle width direction of the left seat frame 5 L, and then extends forward and is connected to the carburetor 43. Here, as shown in FIG. 6, the purge pipe 64 is connected to the carburetor 43 from the left side in the vehicle width direction of the carburetor 43.

パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に配置されて、側面視でシートフレーム５Ｌ，５Ｒと重なっている。図８に示すように、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車両前後方向に向けるように配置されている。逆止弁６６の前方にはクロスフレーム８２が位置し、逆止弁６６は、クロスフレーム８２から後方に突出するステー８４に支持されている。また、本実施形態においても逆止弁６６は、燃料タンク１０によって上方から覆われるとともに、エアクリーナ４５の上方に配置されてエアクリーナ４５に下方から覆われる状態になる。 The purge pipe 64 is connected to the carburetor 43 through a check valve 66 arranged in the middle of the path, and this check valve 66 is disposed between the front portions of the seat frames 5L and 5R and is seated in a side view. It overlaps with the frames 5L and 5R. As shown in FIG. 8, the upstream connection portion 66 A and the downstream connection portion 66 B to which the purge pipe 64 is connected are arranged so as to face in the vehicle front-rear direction. A cross frame 82 is positioned in front of the check valve 66, and the check valve 66 is supported by a stay 84 that protrudes rearward from the cross frame 82. Also in this embodiment, the check valve 66 is covered from above by the fuel tank 10 and is disposed above the air cleaner 45 so as to be covered by the air cleaner 45 from below.

また、チャージ管６５は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から一旦後方に引き出された後、湾曲して前方に延び、左のシートフレーム５Ｌに近接してこのシートフレーム５Ｌに沿って前方に延出し、図６、図７に示すように、メインフレーム４の後方で上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続されている。 The charge pipe 65 is once pulled backward from the rear end guard portion 58 of the canister 55, then curved and extended forward, and extended forward along the seat frame 5L in the vicinity of the left seat frame 5L. As shown in FIGS. 6 and 7, it is bent upward at the rear of the main frame 4 and inserted into the fuel tank 10. The charge pipe 65 is connected to a gas-liquid separator 67 disposed above in the fuel tank 10.

一方で、キャニスタ５５の前端ガード部５７’に、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。図１、図２を援用して参照し、新気導入部６８は、リヤカバー２８Ｌの内側で開放する状態になる。また、ドレイン管６９は、左のシートレール５Ｌの下方、及び、サブフレーム８Ｌの下方、センタフレーム７Ｌの後方において、これらシートレール５Ｌ、サブフレーム８Ｌ、及びセンタフレーム７Ｌに沿って前下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。 On the other hand, a cylindrical fresh air introduction portion 68 that allows the canister 55 to communicate with the atmosphere is provided at the front end guard portion 57 ′ of the canister 55, and a drain pipe 69 for discharging unnecessary matter in the canister 55 is connected. ing. Referring to FIGS. 1 and 2, the fresh air introduction portion 68 is opened inside the rear cover 28L. Further, the drain pipe 69 is pulled out forward and downward along the seat rail 5L, the sub frame 8L, and the center frame 7L below the left seat rail 5L, below the sub frame 8L, and behind the center frame 7L. The lower end is opened below the center frame 7L.

以上に記載した第２の実施形態の構造では、パージ管６４がキャブレタ４３の左側から接続されるとともに、左側のシートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って配索され、逆止弁６６が、パージ管６４が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置されている。この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けることで逆止弁６６が車幅方向に広範に配置されるのを防ぎ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に逆止弁６６をコンパクトに配置できる。さらに、パージ管６４が接続されるキャブレタ４３の左側と同側の左側のシートフレーム５Ｌに沿ってパージ管６４を配索する場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けることで、キャブレタ４３及び逆止弁６６との接続に際してのパージ管６４の屈曲を少なくすることができ、パージ管６４の配索をコンパクトにすることができる。 In the structure of the second embodiment described above, the purge pipe 64 is connected from the left side of the carburetor 43 and routed along the left seat frames 5L and 5R, and the check valve 66 is connected to the purge pipe 64. Are arranged so that the connecting portions (66A, 66B) to which are connected are directed in the vehicle front-rear direction. In this structure, the check valve 66 is prevented from being widely arranged in the vehicle width direction by directing the connecting portion (66A, 66B) of the check valve 66 to the purge pipe 64 in the vehicle longitudinal direction, and the seat frame 5L , 5R can be arranged compactly. Further, in the case where the purge pipe 64 is routed along the left seat frame 5L on the same side as the left side of the carburetor 43 to which the purge pipe 64 is connected, a connecting portion (66A, By turning 66B) in the longitudinal direction of the vehicle, the bending of the purge pipe 64 when connecting to the carburetor 43 and the check valve 66 can be reduced, and the arrangement of the purge pipe 64 can be made compact.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit thereof.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
４メインフレーム
５Ｌ，５Ｒシートフレーム
６Ｌ，６Ｒダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒセンタフレーム
８Ｌ，８Ｒサブフレーム
１０燃料タンク
１２エンジン
１５スイングアーム
２５クランクケース
２６シリンダ部
２７シリンダヘッド
２８Ｌ，２８Ｒリヤカバー（車体カバー）
３６Ｌ，３６Ｒリヤクッション
４５エアクリーナ
５５キャニスタ
６４パージ管
６５チャージ管
６６逆止弁
６６Ａ上流側接続部（接続部）
６６Ｂ下流側接続部（接続部）
６８新気導入部
６９ドレイン管
８０シートキャッチ
８１テールランプ
８２クロスフレーム 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 4 Main frame 5L, 5R Seat frame 6L, 6R Down frame 7L, 7R Center frame 8L, 8R Subframe 10 Fuel tank 12 Engine 15 Swing arm 25 Crankcase 26 Cylinder part 27 Cylinder head 28L, 28R Rear cover (body cover) )
36L, 36R Rear cushion 45 Air cleaner 55 Canister 64 Purge pipe 65 Charge pipe 66 Check valve 66A Upstream connection (connection)
66B Downstream connection (connection)
68 Fresh air introduction part 69 Drain pipe 80 Seat catch 81 Tail lamp 82 Cross frame

Claims

A head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a pair of left and right down frames extending downward from the head pipe (3) and extending rearward (6L, 6R), a pair of left and right center frames (7L, 7R) extending obliquely downward and rearward from the rear portion of the main frame (4) and connected to the rear portion of the down frame (6L, 6R), and the main frame A pair of left and right seat frames (5L, 5R) extending rearward from the rear portion of the frame (4), and a sub frame (8L, 5R) connecting the center frame (7L, 7R) and the seat frame (5L, 5R) 8R), a vehicle body frame (2),
A crankcase (25) for accommodating a crankshaft, a cylinder part (26) provided at the front part of the crankcase (25), and a cylinder head (27) provided at the cylinder part (26), An engine (12) disposed below the main frame (4) of the body frame (2);
A fuel tank (10) disposed above the engine (12);
The fuel tank (10) has a canister (55) that adsorbs evaporated fuel generated in the fuel tank (10) through a charge pipe (65), and the fuel adsorbed by the canister (55) is purged from the canister (55). An evaporative fuel processing device that supplies the intake system of the engine (12) through (64);
A straddle type comprising an air cleaner (45) arranged in a region surrounded by the center frame (7L, 7R), the seat frame (5L, 5R) and the sub-frame (8L, 8R) in a side view In the vehicle canister arrangement structure,
The lower end of the rear cushion (36L, 36R) is connected to the swing arm (15) pivotally supported by the center frame (7L, 7R), and the upper end of the rear cushion (36L, 36R) is , Connected to the seat frame (5L, 5R),
Said canister (55), said rear cushion (36L, 36R) is disposed rearward from the upper end of Rutotomoni is disposed between the left and right of the seat frame (5L, 5R),
The purge pipe (64) is connected to the intake system through a check valve (66),
The check valve (66) is disposed at a position overlapping the seat frame (5L, 5R) in a side view ,
The rear end of the seat frame (5L, 5R) is provided with a seat catch (80) for connecting the left and right seat frames (5L, 5R) and supporting the seat (16) for riding,
The canister (55) protrudes upward from the seat frame (5L, 5R) in a side view, is disposed below the seat catch (80) in a plan view, and is moved upward by the seat catch (80). Covered from the
A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.

The check valve (66) is covered from above by the fuel tank (10) or a seat (16) for riding supported by the seat frame (5L, 5R).
The canister arrangement structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1.

The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the check valve (66) is arranged between the left and right seat frames (5L, 5R).

The check valve (66) is disposed above the air cleaner (45).
A canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to claim 3.

It said check valve (66), provided in the vicinity of the cross frame (82) for connecting the left and right of the seat frame (5L, 5R),
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4.

The purge pipe (64) is connected to the intake system from one side in the vehicle width direction of the intake system, and is routed along the seat frame (5L, 5R) located on the other side with respect to the one side And
The check valve (66) is arranged so that the connecting portions (66A, 66B) to which the purge pipe (64) is connected are directed in the vehicle width direction.
The canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to any one of claims 3 to 5.

The purge pipe (64) is connected to the intake system from one side in the vehicle width direction of the intake system and routed along the seat frame (5L, 5R) located on the one side,
The check valve (66) is arranged so that the connecting portions (66A, 66B) to which the purge pipe (64) is connected are directed in the vehicle front-rear direction.
The canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to any one of claims 3 to 5.

The canister (55) is supported by the seat frame (5L, 5R) and covered by a vehicle body cover (28L, 28R) from the outside in the vehicle width direction,
A fresh air introduction portion (68) provided in the canister (55) and communicating the canister (55) with the atmosphere opens inside the vehicle body cover (28L, 28R).
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7.

The canister (55) is disposed below the seat catch (80) and is covered by a vehicle body cover (28L, 28R) from the outside in the vehicle width direction,
A fresh air introduction part (68) provided in the canister (55) and communicating the canister (55) to the atmosphere is opened inside the vehicle body cover (55).
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7.

A tail lamp (81) is provided behind the canister (55).
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 9.

In plan view, the seat catch (80) covers the front portion of the canister (55) with reference to the axis (C2) of the canister (55).
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 10.

The check valve (66) is disposed above the lower end of the seat frame (5L, 5R) in a side view,
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 11.

The check valve (66) is supported by a stay (83) protruding forward from a cross frame (82) connecting the left and right seat frames (5L, 5R).
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 12.

The canister (55) overlaps the seat frame (5L, 5R) in a side view,
A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 13.

The check valve (66) is an area surrounded by the main frame (4), a cross frame (82) connecting the left and right seat frames (5L, 5R), and the seat frame (5L, 5R). Placed in the
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 14.

The seat catch (80) is provided with a bracket (90), and a support stay (61) for supporting the canister (55) is fixed to the bracket (90).
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 15.