JP5798207B2

JP5798207B2 - Canister layout structure for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP5798207B2
Application number: JP2014049521A
Authority: JP
Inventors: 健志村; 藤原　正樹; 正樹藤原; 哲雄八百川; 田中　雅人; 雅人田中; 二朗森田; 巖高久; 勝紀小室
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-12
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2034-03-12
Also published as: JP2015174456A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造に関する。 The present invention relates to a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、シートレールの下方でクッションユニットの前方にキャニスタを配置する構造が、例えば特許文献１に開示されている。 Conventionally, in a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, for example, Patent Document 1 discloses a structure in which a canister is arranged in front of a cushion unit below a seat rail.

特開２０１３−６７２７７号公報JP 2013-67277 A

ところで、キャニスタが所定の容量を必要とする部品であるため、鞍乗り型車両の車体後部に搭載する際にも、キャニスタとその周辺部品との配置を工夫することが求められている。 By the way, since the canister is a part that requires a predetermined capacity, it is required to devise the arrangement of the canister and its peripheral parts when it is mounted on the rear part of the vehicle body of the saddle-ride type vehicle.

そこで本発明は、車体後部にキャニスタを配置した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、キャニスタとその周辺部品とを効率よく配置することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to efficiently arrange a canister and its peripheral components in a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle in which a canister is arranged at the rear of a vehicle body.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部から後方へ延出するシートレール（１６）と、を含む車体フレーム（Ｆ）と、前記メインフレーム（５）の下方に配置される内燃機関（８）と、後輪（２７）を懸架するとともに前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるスイングアーム（２８）と、一端が前記シートレール（１６）に連結されるとともに他端が前記スイングアーム（２８）に連結されるクッションユニット（２９）と、燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備える鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートレール（１６）を側方から覆うカウル部材（１９）を備え、前記シートレール（１６）には、前記カウル部材（１９）を係合支持するカウル取り付け部（１６ｃ）が設けられ、前記カウル取り付け部（１６ｃ）は、前記クッションユニット（２９）の連結部（２９ａ）よりも後方に配置されるとともに、前記キャニスタ（４０）は、前記クッションユニット（２９）の後方に配置され、前記キャニスタ（４０）の長手方向が、前記クッションユニット（２９）の長手方向に沿うように配置され、前記キャニスタ（４０）には、前記燃料タンク（１８）で発生する蒸発燃料を前記キャニスタ（４０）へ導くチャージ管（６１）と、前記キャニスタ（４０）で吸着されている蒸発燃料をスロットル部（２２）へ導くパージ管（６２）とが接続され、前記パージ管（６２）及びチャージ管（６１）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記クッションユニット（２９）の連結部（２９ａ）と前記カウル取り付け部（１６ｃ）との間を通過して配管されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、前記燃料タンク（１８）と接続されて前記内燃機関（８）に燃料を含んだ混合気を供給可能とする吸気系部品の前記スロットル部（２２）を備え、前記スロットル部（２２）は、前記メインフレーム（５）に対して前記キャニスタ（４０）とは反対側に配置され、前記パージ管（６２）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記クッションユニット（２９）における前記シートレール（１６）に対する連結部（２９ａ）の上方を跨ぐように前方へ湾曲し、前記シートレール（１６）に沿うように前方へ延びた後、前記メインフレーム（５）の下方を左右に横断して前記スロットル部（２２）に接続されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記燃料タンク（１８）は、前記メインフレーム（５）の上方に配置され、前記チャージ管（６１）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記クッションユニット（２９）における前記シートレール（１６）に対する連結部（２９ａ）の上方を跨ぐように前方へ湾曲し、前記シートレール（１６）に沿うように前方へ延びた後、前記燃料タンク（１８）に接続されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記メインフレーム（５）の後部下側から後上方に向かって延出し、前記シートレール（１６）に下方から接続されるサブフレーム（１７）を備え、前記メインフレーム（５）、前記シートレール（１６）及び前記サブフレーム（１７）で囲まれる空間にバッテリ（４１）が配置され、前記パージ管（６２）は、前記バッテリ（４１）の上方を通過するとともに、前記バッテリ（４１）の上方には、前記パージ管（６２）の途中に設けられる弁部材（６２ａ）が配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、平面視において、前記チャージ管（６１）及びパージ管（６２）は、前記バッテリ（４１）の車幅方向外側端よりも内側を通過することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記キャニスタ（４０）には、該キャニスタ（４０）内に新気を導入する大気導入管（６４）と、キャニスタ（４０）内の不要液をキャニスタ（４０）外へ排出するドレン管（６３）と、が接続され、前記キャニスタ（４０）の下端部に前記大気導入管（６４）及びドレン管（６３）が接続されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記クッションユニット（２９）の後方で前記シートレール（１６）の下方に取り付けられ、車体一側方で枠状に設けられるガード部材（５５）を備え、前記キャニスタ（４０）は、前記ガード部材（５５）と反対側に配置されることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a head pipe (3), a main frame (5) extending rearward from the head pipe (3), and a rear portion of the main frame (5). A vehicle body frame (F) including a seat rail (16) extending rearward from the vehicle, an internal combustion engine (8) disposed below the main frame (5), and a rear wheel (27) are suspended. A swing arm (28) swingably supported by the vehicle body frame (F) and a cushion unit (one end connected to the seat rail (16) and the other end connected to the swing arm (28)) 29) and a canister (40) for collecting evaporated fuel from the fuel tank (18), a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the seat rail (16) is laterally The seat rail (16) is provided with a cowl mounting portion (16c) for engaging and supporting the cowl member (19), and the cowl mounting portion (16c) The canister (40) is arranged behind the cushion unit (29), and the longitudinal direction of the canister (40) is arranged on the cushion. The canister (40) is disposed along the longitudinal direction of the unit (29). The canister (40) has a charge pipe (61) for guiding the evaporated fuel generated in the fuel tank (18) to the canister (40), and the canister A purge pipe (62) for guiding the evaporated fuel adsorbed in (40) to the throttle section (22) is connected to the purge pipe (62) and the purge pipe (62). The charge pipe (61) extends upward from the canister (40) and is piped between the coupling part (29a) of the cushion unit (29) and the cowl attaching part (16c). And
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles) but also three-wheelers (front one wheel and rear two wheels). In addition, a vehicle having two front wheels and one rear wheel is also included.
The invention described in claim 2 includes the throttle part (22) of an intake system component connected to the fuel tank (18) and capable of supplying an air-fuel mixture containing fuel to the internal combustion engine (8), The throttle portion (22) is disposed on the opposite side of the main frame (5) from the canister (40), and the purge pipe (62) extends upward from the canister (40), and the cushion The unit (29) is curved forward so as to straddle the upper portion of the connecting portion (29a) to the seat rail (16), and extends forward along the seat rail (16), and then the main frame (5). It is connected to the throttle part (22) across the lower part of the left and right.
According to a third aspect of the present invention, the fuel tank (18) is disposed above the main frame (5), the charge pipe (61) extends upward from the canister (40), and the cushion unit (29) curved forward so as to straddle the upper portion of the connecting portion (29a) to the seat rail (16), and extended forward along the seat rail (16), and then to the fuel tank (18). It is connected.
According to a fourth aspect of the present invention, the main frame (5) includes a subframe (17) extending from the lower rear side of the main frame (5) toward the rear upper side and connected to the seat rail (16) from below. A battery (41) is disposed in a space surrounded by the frame (5), the seat rail (16), and the subframe (17), and the purge pipe (62) passes above the battery (41). A valve member (62a) provided in the middle of the purge pipe (62) is disposed above the battery (41).
The invention described in claim 5 is characterized in that the charge pipe (61) and the purge pipe (62) pass inside the vehicle width direction outer side end of the battery (41) in a plan view.
According to the sixth aspect of the present invention, the canister (40) is provided with an air introduction pipe (64) for introducing fresh air into the canister (40), and an unnecessary liquid in the canister (40). A drain pipe (63) that discharges to the outside is connected, and the atmosphere introduction pipe (64) and the drain pipe (63) are connected to the lower end of the canister (40).
The invention described in claim 7 includes a guard member (55) attached to the rear of the cushion unit (29) and below the seat rail (16) and provided in a frame shape on one side of the vehicle body, and the canister (40) is arranged on the side opposite to the guard member (55).

請求項１に記載した発明によれば、シートレールにスイングアームを懸架するクッションユニットの後方にキャニスタを配置するとともに、クッションユニット及びキャニスタの長手方向を互いに平行に配置するので、クッションユニット周辺の空間を有効活用してキャニスタを配置でき、同乗者の脚部周辺の空間を確保できる。また、クッションユニットとキャニスタとを並列に配置することにより、均整のとれた外観として外観性を向上できる。
また、クッションユニットの連結部とカウル取り付け部との間の空間にパージ管及びチャージ管を配管したので、パージ管及びチャージ管を効率よくリヤサイドカウル内に進入させ、パージ管及びチャージ管を隠蔽して外観性を向上させるとともに、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項２に記載した発明によれば、キャニスタとスロットル部とを車体左右に振り分けて配置したので、バランスのよい部品配置にできるとともに、キャニスタから気化器に至るパージ管を、クッションユニット（２９）のシートレールへの連結部の上方を跨ぎ、シートレールに沿って前方へ延ばした後、メインフレームの下方を横断してスロットル部に接続するので、パージ管の撓みを抑制するとともに経路を単純化し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項３に記載した発明によれば、キャニスタから燃料タンクに至るチャージ管を、クッションユニットのシートレールへの連結部の上方を跨ぎ、シートレールに沿って前方へ延ばした後、メインフレーム上方の燃料タンクに接続するので、チャージ管の撓みを抑制するとともに経路を単純化し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項４に記載した発明によれば、メインフレーム、シートレール及びサブフレーム、並びにバッテリの上面で囲まれる空間にパージ管の弁部材を配置して弁部材を保護できるとともに、バッテリを収用するケース部材等を利用して弁部材を効率よく支持できる。
請求項５に記載した発明によれば、チャージ管及びパージ管がバッテリの車幅方向外側端よりも内側を通過するので、チャージ管及びパージ管が保護されるとともに、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項６に記載した発明によれば、大気導入管の吸気とドレン管の排液とを効率よく行うとともに外観性も向上できる。
請求項７に記載した発明によれば、キャニスタとガード部材とを車幅方向で振り分けて配置したので、鞍乗り型車両におけるバランスのよい部品配置に貢献できる。 According to the first aspect of the present invention, the canister is disposed behind the cushion unit that suspends the swing arm on the seat rail, and the longitudinal direction of the cushion unit and the canister is disposed in parallel to each other. The canister can be placed by effectively utilizing the space and the space around the passenger's legs can be secured. Further, by arranging the cushion unit and the canister in parallel, the appearance can be improved as a balanced appearance.
In addition, since the purge pipe and the charge pipe are piped in the space between the coupling part of the cushion unit and the cowl mounting part, the purge pipe and the charge pipe are efficiently advanced into the rear side cowl to conceal the purge pipe and the charge pipe. This improves the appearance and contributes to the efficient placement of components in a saddle-ride type vehicle.
According to the second aspect of the present invention, since the canister and the throttle portion are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body, a well-balanced component arrangement can be achieved, and the purge pipe extending from the canister to the vaporizer can be replaced with the cushion unit (29). Crossing the upper part of the connecting part to the seat rail, extending forward along the seat rail, then crossing the lower part of the main frame and connecting to the throttle part, suppressing the deflection of the purge pipe and simplifying the path This can contribute to efficient component placement in saddle riding type vehicles.
According to the third aspect of the present invention, the charge pipe extending from the canister to the fuel tank is straddled over the connecting portion of the cushion unit to the seat rail, and is extended forward along the seat rail. Since it is connected to the fuel tank, it is possible to suppress the deflection of the charge pipe and simplify the path, thereby contributing to efficient component placement in the saddle-ride type vehicle.
According to the fourth aspect of the present invention, the valve member of the purge pipe can be disposed in the space surrounded by the main frame, the seat rail and the sub frame, and the upper surface of the battery to protect the valve member, and the case for excluding the battery A valve member can be efficiently supported using a member etc.
According to the fifth aspect of the present invention, since the charge pipe and the purge pipe pass through the inside of the battery width direction outer side end of the battery, the charge pipe and the purge pipe are protected and the efficiency in the saddle-ride type vehicle is improved. Contributes to good component placement.
According to the invention described in claim 6, it is possible to efficiently perform the intake of the air introduction pipe and the drainage of the drain pipe and improve the appearance.
According to the seventh aspect of the present invention, since the canister and the guard member are allocated and arranged in the vehicle width direction, it is possible to contribute to a well-balanced component arrangement in the saddle-ride type vehicle.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の上面図である。It is a top view of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a body frame of the motorcycle. 上記車体フレームの上面図である。It is a top view of the said vehicle body frame. 図３のＶ矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. 上記自動二輪車のキャニスタの説明図である。It is explanatory drawing of the canister of the said motorcycle. 上記キャニスタの配置を示す要部の右側面図である。It is a right view of the principal part which shows arrangement | positioning of the said canister. 図７の上面図である。FIG. 8 is a top view of FIG. 7. 図７から外装部品を外した右側面図である。It is the right view which removed the exterior components from FIG. 図７のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

本実施形態では、車体左右中心上に一本のメインフレーム（バックボーンフレーム）を有するバックボーンフレーム形式の自動二輪車を例に説明する。
まず、図１、図２を参照し、本実施形態における自動二輪車Ｂは、前輪１が左右一対のフロントフォーク２の下端部間に支持される。左右フロントフォーク２は、上部をヘッドパイプ３に回動自在に支持される。前輪１は、ハンドル４を回動することで操舵される。 In this embodiment, a backbone frame type motorcycle having one main frame (backbone frame) on the left and right center of the vehicle body will be described as an example.
First, referring to FIG. 1 and FIG. 2, in the motorcycle B in the present embodiment, the front wheel 1 is supported between the lower ends of a pair of left and right front forks 2. The left and right front forks 2 are supported by the head pipe 3 so that the upper part thereof is rotatable. The front wheel 1 is steered by turning the handle 4.

ヘッドパイプ３からはメインフレーム５及びダウンフレーム６が後下方へ延び、ダウンフレーム６とメインフレーム５の後端部に取付けられた井桁フレーム７とによりエンジン８のクランクケース９が支持される。
エンジン８は、クランクケース９の前部上にシリンダ１０Ａを起立させる。シリンダ１０Ａは、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１及びヘッドカバー１２を備える。エンジン８は、ダウンフレーム６の下端に設けられたエンジンハンガーブラケット１３と、井桁フレーム７の上下に設けられた上下エンジンハンガー１４，１５とに支持される。 A main frame 5 and a down frame 6 extend rearward and downward from the head pipe 3, and a crankcase 9 of the engine 8 is supported by the down frame 6 and a cross beam frame 7 attached to the rear end portion of the main frame 5.
The engine 8 raises the cylinder 10 </ b> A on the front portion of the crankcase 9. The cylinder 10A includes a cylinder block 10, a cylinder head 11, and a head cover 12. The engine 8 is supported by an engine hanger bracket 13 provided at the lower end of the down frame 6 and upper and lower engine hangers 14 and 15 provided above and below the cross beam frame 7.

車体フレームＦは、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体左右中心Ｃに沿って後下方へ延びる１本のメインフレーム５と、メインフレーム５の後端部に取付けられる井桁フレーム７と、ヘッドパイプ３から車体左右中心Ｃに沿ってメインフレーム５よりも急傾斜で後下方へ延びる１本のダウンフレーム６と、メインフレーム５の後部左右に前端が溶接される左右一対のシートレール１６と、シートレール１６の下方に配される左右一対のリヤステイ１７と、を備える。 The vehicle body frame F includes a head pipe 3, a single main frame 5 extending rearward and downward along the vehicle body left-right center C from the head pipe 3, a cross beam frame 7 attached to the rear end of the main frame 5, a head pipe 1 and a pair of left and right seat rails 16 whose front ends are welded to the left and right of the rear portion of the main frame 5, and a seat. A pair of left and right rear stays 17 disposed below the rails 16.

メインフレーム５上には、エンジン８へ燃料を供給するための燃料タンク１８が支持される。燃料タンク１８の後方には、ライダー及び同乗者が着座するタンデム型のシート２０が配置される。シート２０は、左右一対のシートレール１６上に支持される。
シリンダヘッド１１の後面には、燃料と燃焼用空気との混合気を供給するための吸気口が開口する。この吸気口には、インシュレータ２１を介して気化器（キャブレター、スロットル部）２２が接続される。気化器２２の吸気上流側には、コネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は、気化器２２の後方に配置されている。 A fuel tank 18 for supplying fuel to the engine 8 is supported on the main frame 5. A tandem seat 20 on which a rider and a passenger are seated is disposed behind the fuel tank 18. The seat 20 is supported on a pair of left and right seat rails 16.
An intake port for supplying a mixture of fuel and combustion air is opened on the rear surface of the cylinder head 11. A carburetor (carburetor, throttle part) 22 is connected to the intake port via an insulator 21. An air cleaner 24 is connected to the upstream side of the carburetor 22 via a connecting tube 23. The air cleaner 24 is disposed behind the vaporizer 22.

シリンダヘッド１１の前面には、排気ガスを排出するための排気口が開口する。この排気口には、排気管２５の基端が接続される。排気管２５は、気化器２２側への熱干渉を防止するために、シリンダヘッド１１の前面から前方に適宜延びた後、クランクケース９の前面及び下面を回り込むように湾曲して後方に延びる。排気管２５の先端は、後輪２７の右側に配置されたマフラー２６に接続される。 An exhaust port for discharging exhaust gas is opened in the front surface of the cylinder head 11. The base end of the exhaust pipe 25 is connected to this exhaust port. In order to prevent thermal interference to the carburetor 22 side, the exhaust pipe 25 appropriately extends forward from the front surface of the cylinder head 11, and then curves and extends rearward so as to wrap around the front surface and the lower surface of the crankcase 9. The tip of the exhaust pipe 25 is connected to a muffler 26 disposed on the right side of the rear wheel 27.

後輪２７は、スイングアーム２８の左右アームの後端部に支持される。後輪２７の上下動は、スイングアーム２８の左右アームの後端部と左右シートレール１６におけるリヤステイ１７との接続部に設けたガセット３８（図３参照）とを連結する左右一対のクッションユニット（緩衝器）２９により緩衝される。
エンジン８の駆動力は、エンジン８の出力スプロケット８ａ、後輪２７のドリブンスプロケット３０及びこれらに巻き掛けられたドライブチェーン３１により、エンジン８から後輪２７へと伝達される。 The rear wheel 27 is supported by the rear ends of the left and right arms of the swing arm 28. The vertical movement of the rear wheel 27 is performed by a pair of left and right cushion units (see FIG. 3) for connecting a rear end portion of the left and right arms of the swing arm 28 and a gusset 38 (see FIG. 3) provided at a connection portion between the rear stay 17 of the left and right seat rails 16. Buffered by a buffer 29).
The driving force of the engine 8 is transmitted from the engine 8 to the rear wheel 27 by the output sprocket 8a of the engine 8, the driven sprocket 30 of the rear wheel 27, and the drive chain 31 wound around them.

スイングアーム２８は、メインフレーム５の後端部に接続された井桁フレーム７における左右一対のピボットプレート３２にピボット軸３３を介して上下揺動可能に軸支される。左右ピボットプレート３２は、井桁フレーム７における左右一対のピボットフレーム３４の前面側にそれぞれ取付けられる。左右ピボットフレーム３４は、上下クロスパイプ３５，３６により上下端間を連結される。これら左右ピボットフレーム３４並びに上下クロスパイプ３５，３６を主に井桁フレーム７が構成される。 The swing arm 28 is pivotally supported by a pair of left and right pivot plates 32 in the cross frame 7 connected to the rear end portion of the main frame 5 via a pivot shaft 33 so as to be swingable up and down. The left and right pivot plates 32 are respectively attached to the front sides of the pair of left and right pivot frames 34 in the cross beam frame 7. The left and right pivot frames 34 are connected between upper and lower ends by upper and lower cross pipes 35 and 36. The left and right pivot frame 34 and the upper and lower cross pipes 35 and 36 mainly constitute a cross frame 7.

図２に示すように、シリンダヘッド１１後方のインシュレータ２１は、後側ほど左側に位置するように傾斜し、車体左右中心Ｃの左側に気化器２２を配置する。気化器２２後方のコネクティングチューブ２３は、メインフレーム５の後部メインフレーム部５ｂ（図１、図３参照）の左側方を迂回するために外方へ凸に湾曲する。コネクティングチューブ２３後方のエアクリーナ２４は、平面視で車体左右中心Ｃと交差するように、後部メインフレーム部５ｂの後方で傾斜して配置される。エアクリーナ２４におけるコネクティングチューブ２３との接続部は、シートレール１６の前端部よりも外側方に張り出す。 As shown in FIG. 2, the insulator 21 behind the cylinder head 11 is inclined so as to be located on the left side toward the rear side, and a carburetor 22 is disposed on the left side of the vehicle body left-right center C. The connecting tube 23 behind the carburetor 22 is curved outwardly so as to bypass the left side of the rear main frame portion 5b (see FIGS. 1 and 3) of the main frame 5. The air cleaner 24 behind the connecting tube 23 is disposed so as to be inclined behind the rear main frame portion 5b so as to intersect with the left-right center C of the vehicle body in a plan view. A connection portion of the air cleaner 24 with the connecting tube 23 projects outward from the front end portion of the seat rail 16.

エアクリーナ２４の右側にはバッテリ４１が配置される。気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４、並びにバッテリ４１は、それぞれクランクケース９（図１参照）の車幅方向の最外側よりも内側に配置される。吸気系部品である気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４と、重量物であるバッテリ４１とが、後部メインフレーム部５ｂの左右及び後方を取り囲むように配置されることで、これらの部品の集中配置による車体のコンパクト化が実現される。 A battery 41 is disposed on the right side of the air cleaner 24. The carburetor 22, the connecting tube 23 and the air cleaner 24, and the battery 41 are respectively arranged on the inner side of the outermost side in the vehicle width direction of the crankcase 9 (see FIG. 1). The carburetor 22, which is an intake system component, the connecting tube 23 and the air cleaner 24, and the battery 41 which is a heavy object are arranged so as to surround the left and right and the rear of the rear main frame portion 5b, thereby concentrating these components. The vehicle body can be made compact by the arrangement.

図３〜図５を併せて参照し、メインフレーム５は、側面視で上後方に凸の浅いＶ字形状をなすもので、エンジン８の上方を通る前部メインフレーム部５ａと、エンジン８の後方を斜め下方に延びる後部メインフレーム部５ｂと、両メインフレーム部５ａ，５ｂ間の屈曲部５ｃとを形成する。前部メインフレーム部５ａの前端には、ヘッドパイプ３が溶接により結合される。後部メインフレーム部５ｂの後下端には、井桁フレーム７が溶接により結合される。屈曲部５ｃの上面側には、左右一対のシートレール１６の前端部が溶接により結合される。 3 to 5 together, the main frame 5 has a shallow V-shape that protrudes upward and rearward in a side view, and includes a front main frame portion 5 a that passes above the engine 8 and the engine 8. A rear main frame portion 5b extending rearward and obliquely downward and a bent portion 5c between the main frame portions 5a and 5b are formed. The head pipe 3 is joined to the front end of the front main frame portion 5a by welding. A cross frame 7 is joined to the rear lower end of the rear main frame portion 5b by welding. The front end portions of the pair of left and right seat rails 16 are joined to the upper surface side of the bent portion 5c by welding.

井桁フレーム７は、車幅方向（左右方向）で直線状に配置される上クロスパイプ３５と、同じく車幅方向で直線状に配置される下クロスパイプ３６と、これら上下クロスパイプ３５，３６の車幅方向両端部同士を上下方向に間隔を隔てて且つ互いに平行に連結する左右一対のピボットフレーム３４と、各ピボットフレーム３４の前部に沿って上下方向に延びる左右一対のピボットプレート３２と、を備える。各ピボットフレーム３４は上クロスパイプ３５及び下クロスパイプ３６とほぼ同径のパイプであり、上下方向中間部が側面視で後方へ凸に湾曲し、この湾曲形状に沿う各ピボットプレート３２の後縁部が各ピボットフレーム３４の前面部に溶接される。符号３７は各ピボットプレート３２に設けられてピボット軸３３を挿通する筒部を示す。 The cross beam frame 7 includes an upper cross pipe 35 that is linearly arranged in the vehicle width direction (left and right direction), a lower cross pipe 36 that is also arranged linearly in the vehicle width direction, and the upper and lower cross pipes 35, 36. A pair of left and right pivot frames 34 that connect both ends of the vehicle width direction in the vertical direction and in parallel with each other; a pair of left and right pivot plates 32 that extend in the vertical direction along the front portion of each pivot frame 34; Is provided. Each pivot frame 34 is a pipe having substantially the same diameter as the upper cross pipe 35 and the lower cross pipe 36, and an intermediate portion in the vertical direction is curved rearward in a side view, and the rear edge of each pivot plate 32 along this curved shape The part is welded to the front part of each pivot frame 34. Reference numeral 37 denotes a cylindrical portion that is provided on each pivot plate 32 and passes through the pivot shaft 33.

上クロスパイプ３５の車幅方向中間部には、後部メインフレーム部５ｂの後端部に形成されたテーパー部５ｄの先端が当接して溶接される。本実施形態では、井桁フレーム７の上方におけるデッドスペースを小さくするために、上クロスパイプ３５は、メインフレーム５よりも細いパイプ材で形成される。テーパー部５ｄは、相対的に細い上クロスパイプ３５に溶接するために、側面視で下端側ほど細くされて上クロスパイプ３５に溶接される（図３参照）。一方、テーパー部５ｄは、その剛性を確保するために、図３のＶ矢視で下端側ほど太くされて上クロスパイプ３５に溶接される（図５参照）。 The front end of the tapered portion 5d formed at the rear end portion of the rear main frame portion 5b is in contact with and welded to the middle portion of the upper cross pipe 35 in the vehicle width direction. In the present embodiment, the upper cross pipe 35 is formed of a pipe material thinner than the main frame 5 in order to reduce the dead space above the cross beam frame 7. The tapered portion 5d is welded to the upper cross pipe 35 by being narrowed toward the lower end side in a side view so as to be welded to the relatively thin upper cross pipe 35 (see FIG. 3). On the other hand, in order to ensure the rigidity, the taper portion 5d is thickened toward the lower end side as viewed in the direction of the arrow V in FIG. 3 and welded to the upper cross pipe 35 (see FIG. 5).

左右リヤステイ１７は、それぞれ左右ピボットフレーム３４の湾曲部上側から上後方に延びる。左右リヤステイ１７の上後端は、それぞれ左右シートレール１６の前後方向中間部に溶接により結合される。シートレール１６とリヤステイ１７との連結部は、ガセット３８により補強される。リヤステイ１７、シートレール１６の前部及び後部メインフレーム部５ｂと井桁フレーム７の上部とに囲まれて、側面視略三角形状の空間４２（図３参照）が形成され、この空間４２にエアクリーナ２４等が収容される。
リヤステイ１７の前部とピボットフレーム３４の下部とには、側面視で前方へ拡開する略Ｖ字状をなすステップホルダ４３の上下前端部が、それぞれ溶接により結合される。ステップホルダ４３の後部には、ピリオンステップ４４が折り畳み可能に支持される（図２参照）。符号４３ａはステップホルダ４３の後部上に固設されたステップガードを示す。 The left and right rear stays 17 extend upward and rearward from the upper side of the curved portion of the left and right pivot frame 34, respectively. The upper rear ends of the left and right rear stays 17 are joined to the middle portions in the front-rear direction of the left and right seat rails 16 by welding. The connecting portion between the seat rail 16 and the rear stay 17 is reinforced by a gusset 38. A space 42 (see FIG. 3) having a substantially triangular shape in side view is formed by being surrounded by the rear stay 17, the front and rear main frame portions 5 b of the seat rail 16, and the upper portion of the cross frame 7, and an air cleaner 24 is formed in the space 42. Etc. are accommodated.
Upper and lower front end portions of a substantially V-shaped step holder 43 that expands forward in a side view are joined to the front portion of the rear stay 17 and the lower portion of the pivot frame 34 by welding. A pillion step 44 is foldably supported on the rear portion of the step holder 43 (see FIG. 2). Reference numeral 43 a denotes a step guard fixed on the rear portion of the step holder 43.

図５に示すように、上クロスパイプ３５、下クロスパイプ３６及び左右ピボットフレーム３４で囲まれる矩形状の空間４５には、スイングアーム２８先端の左右軸支部２８ａが配置される。左右軸支部２８ａは、左右ピボットプレート３２の筒部３７に挿通したピボット軸３３（図１参照）を介して、左右ピボットプレート３２に上下揺動可能に軸支される。
上クロスパイプ３５の左右両側には、上エンジンハンガー１４が左右一対に設けられ、下クロスパイプ３６の左右両側には、下エンジンハンガー１５が左右一対に設けられる。これら上下エンジンハンガー１４，１５、並びにダウンフレーム６下端のエンジンハンガーブラケット１３により、エンジン８のクランクケース９の前後端が支持される。 As shown in FIG. 5, in the rectangular space 45 surrounded by the upper cross pipe 35, the lower cross pipe 36 and the left and right pivot frame 34, a left and right shaft support portion 28 a at the tip of the swing arm 28 is disposed. The left / right pivot support 28a is pivotally supported by the left / right pivot plate 32 via a pivot shaft 33 (see FIG. 1) inserted through the cylindrical portion 37 of the left / right pivot plate 32.
A pair of upper engine hangers 14 are provided on the left and right sides of the upper cross pipe 35, and a pair of lower engine hangers 15 are provided on the left and right sides of the lower cross pipe 36. The front and rear ends of the crankcase 9 of the engine 8 are supported by the upper and lower engine hangers 14 and 15 and the engine hanger bracket 13 at the lower end of the down frame 6.

上クロスパイプ３５を左右方向に沿う直線状とし、車体左右中心Ｃを通る後部メインフレーム部５ｂの後端を直交するように溶接することで、上クロスパイプ３５が傾斜する場合と比べて、後部メインフレーム部５ｂと上クロスパイプ３５との結合位置が下がり、デッドスペースが小さくなるので、上クロスパイプ３５の上方且つ後部メインフレーム部５ｂの側方に広い空間を形成できる。
このため、バックボーンフレームであるメインフレーム５を従来同様に配置しても、例えば気化器２２のような整備や調節の頻度の高い部品や、比較的大型の部品であるエアクリーナ２４やバッテリ４１等を、後部メインフレーム部５ｂの周辺に集中配置することが可能になる。 Compared to the case where the upper cross pipe 35 is inclined, the upper cross pipe 35 is formed in a straight line along the left-right direction and the rear end of the rear main frame portion 5b passing through the vehicle body left-right center C is orthogonally welded. Since the coupling position of the main frame portion 5b and the upper cross pipe 35 is lowered and the dead space is reduced, a wide space can be formed above the upper cross pipe 35 and on the side of the rear main frame portion 5b.
For this reason, even if the main frame 5 which is a backbone frame is arranged in the same manner as before, for example, components such as the carburetor 22 which are frequently maintained and adjusted, air cleaners 24 and batteries 41 which are relatively large components, etc. Thus, it is possible to concentrate the arrangement around the rear main frame portion 5b.

車体フレームＦの下部において、車幅方向左側（気化器２２と同側）には、サイドスタンドブラケット３９ｂが設けられる。図５中符号２２ｂは気化器２２の上方に突出して燃料ホース５１を接続可能とする燃料ホース接続部、符号２２ｃは気化器２２の内側方に突出してチャージ管６１を接続可能とするチャージ管接続部、符号２２ｄは気化器２２の下方に突出して気化器２２用のドレン管６３を接続可能とするドレン管接続部をそれぞれ示す。 In the lower part of the body frame F, a side stand bracket 39b is provided on the left side in the vehicle width direction (the same side as the carburetor 22). In FIG. 5, reference numeral 22 b denotes a fuel hose connection portion that protrudes upward from the carburetor 22 and allows the fuel hose 51 to be connected, and reference numeral 22 c denotes a charge pipe connection that protrudes inward of the carburetor 22 and allows the charge pipe 61 to be connected. Reference numeral 22d denotes a drain pipe connecting portion that protrudes below the vaporizer 22 and allows the drain pipe 63 for the vaporizer 22 to be connected.

図１に示すように、気化器２２は、側面視で後部メインフレーム部５ｂと一部重なるように配置され、且つクランクケース９及び上クロスパイプ３５よりも上方に配置される。
図２を併せて参照し、気化器２２は、後部メインフレーム部５ｂの左側に配置される。これにより、右手でアクセル操作する形式の車両においては、ライダーがシート２０に跨りアクセルを右手で操作しながら左手で気化器２２のチョーク２２ａ等を操作できるので、利便性が高くなる。エアクリーナ２４は、気化器２２の後方で後部メインフレーム部５ｂに近接して配置される。 As shown in FIG. 1, the carburetor 22 is disposed so as to partially overlap the rear main frame portion 5 b in a side view, and is disposed above the crankcase 9 and the upper cross pipe 35.
Referring also to FIG. 2, the vaporizer 22 is disposed on the left side of the rear main frame portion 5b. Accordingly, in a vehicle in which the accelerator is operated with the right hand, the rider can operate the chalk 22a of the carburetor 22 and the like with the left hand while operating the accelerator with the right hand across the seat 20, so that convenience is enhanced. The air cleaner 24 is disposed in the vicinity of the rear main frame portion 5 b behind the vaporizer 22.

エアクリーナ２４は、エレメントを収容するケースとこれを閉塞するカバーとの合わせ面Ｓを、平面視で車体左右中心Ｃに対して傾斜させる。これにより、エアクリーナ２４の右側方に比較的大きなスペースが確保され、このスペースを利用してバッテリ４１が配置される。バッテリ４１にとっては十分な配置スペースが確保されるので、バッテリ４１を容易に配置でき、且つその大容量化も可能になる。また、バッテリ４１周りの機器や電気系統のレイアウトやメンテナンス作業等も容易になり、利便性が高まる。このように、気化器２２及びエアクリーナ２４等の吸気系部品、並びにバッテリ４１を、上下方向に延びる後部メインフレーム部５ｂを取り囲むように集中配置することで、整備やメンテナンスを集中的に行える等の種々な利点がある。 The air cleaner 24 inclines the mating surface S of the case that houses the element and the cover that closes the element with respect to the vehicle body center C in plan view. As a result, a relatively large space is secured on the right side of the air cleaner 24, and the battery 41 is disposed using this space. Since a sufficient arrangement space is secured for the battery 41, the battery 41 can be easily arranged and its capacity can be increased. In addition, the layout and maintenance work of the devices and the electrical system around the battery 41 are facilitated, and convenience is enhanced. As described above, by arranging the intake system parts such as the carburetor 22 and the air cleaner 24 and the battery 41 so as to surround the rear main frame portion 5b extending in the vertical direction, maintenance and maintenance can be performed intensively. There are various advantages.

図１、図２等を参照し、車体フレームＦの下クロスパイプ３６には、車体を直立状態で支持するメインスタンド３９が格納可能に支持されるとともに、その左端部に固設したサイドスタンドブラケット３９ｂには、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド３９ａが格納可能に支持される。 Referring to FIGS. 1 and 2, etc., a main stand 39 for supporting the vehicle body in an upright state is supported by the lower cross pipe 36 of the vehicle body frame F so as to be retractable, and a side stand bracket 39b fixed to the left end portion thereof. The side stand 39a that supports the vehicle body by tilting it to the left is supported so as to be retractable.

シート２０の左右両側の下方には、空間４２の後部から左右シートレール１６の後部にかけてこれらを外側方から覆う左右リヤサイドカウル１９が設けられる。
図１０を併せて参照し、左右リヤサイドカウル１９は、左右シートレール１６に沿うように前後に延び、その延び方向と交差する断面で車幅方向に凸の膨出形状をなしている。左右リヤサイドカウル１９は、左右シートレール１６を外側方から覆うとともに、左右シートレール１６の下方に向けて折り返す下面部１９ａを形成する。
左右リヤサイドカウル１９の前方には、空間４２の前部から吸気系部品にかけてこれらを外側方から覆う左右センターサイドカウル４６が設けられる。 Below the left and right sides of the seat 20 are provided left and right rear side cowls 19 that cover the rear of the space 42 and the rear of the left and right seat rails 16 from the outside.
Referring also to FIG. 10, the left and right rear side cowls 19 extend back and forth along the left and right seat rails 16 and have a bulging shape that is convex in the vehicle width direction in a cross section that intersects the extending direction. The left and right rear side cowls 19 cover the left and right seat rails 16 from the outside and form a lower surface portion 19 a that folds downward toward the left and right seat rails 16.
A left and right center side cowl 46 is provided in front of the left and right rear side cowls 19 to cover the air system components from the front of the space 42 to the intake system parts.

図１、図２を参照し、気化器２２は、インシュレータ２１を介してエンジン８の吸気口に接続される。気化器２２の吸気上流側には、コネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は、車幅方向左側にて左シートレール１６及び左リヤステイ１７に支持される。エアクリーナ２４の右側方に位置するバッテリ４１は、車幅方向右側にて右シートレール１６及び右リヤステイ１７に支持される。 With reference to FIGS. 1 and 2, the carburetor 22 is connected to an intake port of the engine 8 via an insulator 21. An air cleaner 24 is connected to the upstream side of the carburetor 22 via a connecting tube 23. The air cleaner 24 is supported by the left seat rail 16 and the left rear stay 17 on the left side in the vehicle width direction. The battery 41 located on the right side of the air cleaner 24 is supported by the right seat rail 16 and the right rear stay 17 on the right side in the vehicle width direction.

燃料タンク１８は、メインフレーム５を左右に跨ぐ鞍形状を形成するタンク内板と、タンク内板の外方を所定の空間を空けて覆うタンク外板と、で中空に形成される。タンク内板及びタンク外板は、それぞれ一体の鋼板製であり、これらの外周縁に設けられた接合フランジが互いに一体に接合される。
燃料タンク１８の左下端部には、燃料コック５０が設けられる。燃料コック５０は、燃料ホース５１を介して気化器２２に接続される。 The fuel tank 18 is formed in a hollow shape by a tank inner plate that forms a bowl shape straddling the main frame 5 on the left and right sides, and a tank outer plate that covers the outside of the tank inner plate with a predetermined space therebetween. The tank inner plate and the tank outer plate are each made of an integral steel plate, and the joining flanges provided on these outer peripheral edges are joined together.
A fuel cock 50 is provided at the lower left end of the fuel tank 18. The fuel cock 50 is connected to the carburetor 22 via the fuel hose 51.

車体後部左側には、シート２０後部に左向きに乗車した同乗者の衣服が後輪２７に接触しないようにするドレスガード５５が設けられる。
ドレスガード５５は、小径の鋼管を主に構成され、側面視で前方に開放する門形をなす枠部５５ａを有し、その内側に上下に延びるクロス部及びＵ字形状をなす線材を配して格子状に形成される。ドレスガード５５は、側面視で上下辺を前下がりに傾斜させた台形状の外観をなし、枠部５５ａの後縁部５５ｂを垂直方向に対して大きく前傾させる。
枠部５５ａの上端部には、ドレスガード５５の上端部を左シートレール１６の後部に連結するための連結プレート５５ｄが固設される。連結プレート５５ｄは、左シートレール１６から下方に突出する前後一対のブラケット１６ａに、それぞれボルト締結により結合される。 On the left side of the rear part of the vehicle body, a dress guard 55 is provided to prevent the clothes of the passenger who rides leftward on the rear part of the seat 20 from coming into contact with the rear wheel 27.
The dress guard 55 is mainly composed of a small-diameter steel pipe, and has a frame portion 55a that forms a gate shape that opens forward in a side view, and a cross portion that extends vertically and a wire material that forms a U shape are arranged on the inside thereof. To form a lattice. The dress guard 55 has a trapezoidal appearance in which the upper and lower sides are inclined forward and downward in a side view, and the rear edge 55b of the frame 55a is largely inclined forward with respect to the vertical direction.
A connection plate 55d for connecting the upper end portion of the dress guard 55 to the rear portion of the left seat rail 16 is fixed to the upper end portion of the frame portion 55a. The connecting plate 55d is coupled to a pair of front and rear brackets 16a protruding downward from the left seat rail 16 by bolt fastening.

ドレスガード５５の下端部には、車幅方向外側方に張り出して前記同乗者の足を乗せる足置部５６が配置される。
足置部５６は、ドレスガード５５同様、小径の鋼管を主に構成され、上面視で車幅方向内側に開放するハット形状をなす足置枠部５６ａを有し、その内側に前後に延びるクロス部を配して形成される。 At the lower end portion of the dress guard 55, a footrest portion 56 is provided that protrudes outward in the vehicle width direction and places the passenger's foot.
Like the dress guard 55, the footrest portion 56 is mainly composed of a small-diameter steel pipe, and has a footrest frame portion 56a having a hat shape that opens inward in the vehicle width direction when viewed from above, and a cross that extends back and forth inside the footrest portion 56a. It is formed by arranging parts.

足置部５６は、その前端部５６ｂが左ステップホルダ４３の後端部４３ｂにボルト締結により連結されるとともに、後端部５６ｃがドレスガード５５の枠部５５ａの後下端部に突設された連結ブラケット５５ｃにボルト締結により連結される。この足置部５６を介して、ドレスガード５５の下端部が左ステップホルダ４３の後端部４３ｂに支持される。なお、右ステップホルダ４３の後端部４３ｂにはマフラー２６が支持される。
ドレスガード５５及び足置部５６は、左シートレール１６から下方に延びて下端部で同乗者の足を支持する足置部材５４を構成する。 The foot placement portion 56 has a front end portion 56 b connected to the rear end portion 43 b of the left step holder 43 by bolt fastening, and a rear end portion 56 c protruding from the rear lower end portion of the frame portion 55 a of the dress guard 55. It is connected to the connection bracket 55c by bolt fastening. The lower end portion of the dress guard 55 is supported by the rear end portion 43 b of the left step holder 43 through the foot placement portion 56. The muffler 26 is supported on the rear end portion 43 b of the right step holder 43.
The dress guard 55 and the footrest portion 56 constitute a footrest member 54 that extends downward from the left seat rail 16 and supports the passenger's foot at the lower end.

ドレスガード５５の上端部には、左リヤサイドカウル１９の下方で車幅方向外側に張り出す取手部（リヤアシストグリップ）５５ｅが設けられる。取手部５５ｅは、左リヤサイドカウル１９の下面部１９ａの下方に位置し、左リヤサイドカウル１９の下方側より把持可能である。取手部５５ｅは、ドレスガード５５の上端部における左シートレール１６への取り付け部（連結プレート５５ｄ）の近傍に設けられる。 A handle portion (rear assist grip) 55 e that projects outward in the vehicle width direction below the left rear side cowl 19 is provided at the upper end portion of the dress guard 55. The handle portion 55 e is located below the lower surface portion 19 a of the left rear side cowl 19 and can be gripped from the lower side of the left rear side cowl 19. The handle portion 55e is provided in the vicinity of the attachment portion (connection plate 55d) to the left seat rail 16 at the upper end portion of the dress guard 55.

車体後部右側（足置部材５４と反対側）において、クッションユニット２９の後方には、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０が配置される。
キャニスタ４０は、円筒状に形成されたケース内に活性炭などの吸着剤を収納し、燃料タンク１８内で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する一方、吸着した蒸発燃料をエンジン８の吸気系に導入（パージ）する蒸発燃料処理装置の要部を構成する。
本実施形態では、キャニスタ４０は、その軸方向（長手方向）を上下方向に対して前傾させてクッションユニット２９の軸方向（長手方向）と略平行にして配置される。これにより、クッションユニット２９の周辺にキャニスタ４０がコンパクトに配置されるとともに、クッションユニット２９とキャニスタ４０とが並列に並んで均整のとれた外観となる。なお、キャニスタ４０の軸方向を上下方向と略平行にした配置としてもよい。 A canister 40 that collects evaporated fuel from the fuel tank 18 is disposed behind the cushion unit 29 on the rear right side of the vehicle body (the side opposite to the footrest member 54).
The canister 40 accommodates an adsorbent such as activated carbon in a case formed in a cylindrical shape and adsorbs (charges) the evaporated fuel generated in the fuel tank 18, while the adsorbed evaporated fuel enters the intake system of the engine 8. The main part of the evaporative fuel processing apparatus to introduce (purge) is comprised.
In the present embodiment, the canister 40 is disposed so that its axial direction (longitudinal direction) is inclined forward with respect to the vertical direction and substantially parallel to the axial direction (longitudinal direction) of the cushion unit 29. As a result, the canister 40 is compactly arranged around the cushion unit 29, and the cushion unit 29 and the canister 40 are arranged in parallel to provide a balanced appearance. Note that the axial direction of the canister 40 may be arranged substantially parallel to the vertical direction.

図６を併せて参照し、キャニスタ４０の右端面には、チャージ管接続部４０ｂ及びパージ管接続部４０ｄがそれぞれ上方に突出して設けられる。チャージ管接続部４０ｂには、燃料タンク１８で発生する蒸発燃料をキャニスタ４０へ導くチャージ管６１の一端が接続される。パージ管接続部４０ｄには、キャニスタ４０で吸着されている蒸発燃料をエンジン８の吸気系部品（本実施形態では気化器２２）へ導くパージ管６２の一端が接続される。 Referring also to FIG. 6, a charge pipe connection part 40 b and a purge pipe connection part 40 d are provided on the right end surface of the canister 40 so as to protrude upward. One end of a charge pipe 61 that guides the evaporated fuel generated in the fuel tank 18 to the canister 40 is connected to the charge pipe connecting portion 40b. One end of a purge pipe 62 that guides the evaporated fuel adsorbed by the canister 40 to an intake system component (the carburetor 22 in this embodiment) of the engine 8 is connected to the purge pipe connection portion 40d.

一方、キャニスタ４０の左端面には、大気導入管接続部４０ａ及びドレン管接続部４０ｃがそれぞれ下方に突出して設けられる。大気導入管接続部４０ａには、キャニスタ４０内に大気を導入する大気導入管６４の一端が接続される。ドレン管接続部４０ｃには、キャニスタ４０内に侵入した水等をキャニスタ４０外へ排出するドレン管６３の一端が接続される。ドレン管６３及び大気導入管６４は、キャニスタ４０が上述の如く前傾して配置された状態で、ドレン管６３が大気導入管６４よりも下方でキャニスタ４０の下端部に位置するように配置される。 On the other hand, on the left end surface of the canister 40, an air introduction pipe connection part 40a and a drain pipe connection part 40c are provided so as to protrude downward. One end of an atmosphere introduction pipe 64 that introduces the atmosphere into the canister 40 is connected to the atmosphere introduction pipe connection portion 40a. One end of a drain pipe 63 that discharges water or the like that has entered the canister 40 to the outside of the canister 40 is connected to the drain pipe connecting portion 40c. The drain pipe 63 and the air introduction pipe 64 are arranged so that the drain pipe 63 is positioned at the lower end of the canister 40 below the air introduction pipe 64 in a state in which the canister 40 is inclined forward as described above. The

キャニスタ４０には、ケースの外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材６５が取り付けられる。保持部材６５は、キャニスタ４０を周方向で保持する環状保持部６５ａと、環状保持部６５ａからキャニスタ４０の下面側に回り込んでキャニスタ４０を支持する下面支持部６５ｂとを備える。下面支持部６５ｂには、大気導入管接続部４０ａ及びドレン管接続部４０ｃを通過させる孔が形成される。 A rubber holding member 65 that elastically holds the outer peripheral surface of the case is attached to the canister 40. The holding member 65 includes an annular holding portion 65 a that holds the canister 40 in the circumferential direction, and a lower surface support portion 65 b that goes around from the annular holding portion 65 a to the lower surface side of the canister 40 and supports the canister 40. The lower surface support part 65b is formed with a hole through which the air introduction pipe connection part 40a and the drain pipe connection part 40c pass.

図９、図１０を併せて参照し、環状保持部６５ａの前後には、例えばシートレール１６及びリヤステイ１７に跨るガセット３８に締結固定した支持ブラケット６６の一対の支持板６６ａを挿入可能な一対の挿入部６５ｃが形成される。これら一対の挿入部６５ｃに一対の支持板６６ａをそれぞれ挿入することで、車体後部にキャニスタ４０がラバーマウントされる。 Referring to FIGS. 9 and 10 together, a pair of support plates 66a of a support bracket 66 fastened and fixed to, for example, a gusset 38 straddling the seat rail 16 and the rear stay 17 can be inserted before and after the annular holding portion 65a. An insertion portion 65c is formed. By inserting the pair of support plates 66a into the pair of insertion portions 65c, the canister 40 is rubber-mounted at the rear of the vehicle body.

図７〜図９を参照し、チャージ管６１及びパージ管６２は、キャニスタ４０の上面から上方に延びた後、クッションユニット２９上端における車体フレームＦに取り付けられる上端取り付け部２９ａと、その後方で車体フレームＦから外側方に張り出すように設けられるカウル取り付け部１６ｃと、の間の間隙を通過する。
リヤサイドカウル１９の下面部１９ａには、クッションユニット２９の上部を避けるための切り欠き部１９ｂが形成される。この切り欠き部１９ｂを利用して、チャージ管６１及びパージ管６２がリヤサイドカウル１９の下方からカウル内に進入する。 7 to 9, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 extend upward from the upper surface of the canister 40 and then are attached to the vehicle body frame F at the upper end of the cushion unit 29, and the vehicle body at the rear thereof. It passes through a gap between the cowl mounting portion 16c provided so as to project outward from the frame F.
A notch portion 19 b for avoiding the upper portion of the cushion unit 29 is formed in the lower surface portion 19 a of the rear side cowl 19. The charge pipe 61 and the purge pipe 62 enter the cowl from below the rear side cowl 19 using the notch 19b.

チャージ管６１及びパージ管６２は、クッションユニット２９の上端取り付け部２９ａ及びカウル取り付け部１６ｃの間を通過した後、上端取り付け部２９ａの上方を跨ぐように前方へ湾曲し、シートレール１６に沿うように前方に延びる。このとき、チャージ管６１及びパージ管６２は、シートレール１６よりも車幅方向外側に張り出すバッテリ４１の上方（平面視においてバッテリ４１と重なる範囲）を通過する。すなわち、チャージ管６１及びパージ管６２（後述する逆止弁６２ａ含む）は、バッテリ４１の車幅方向最外側よりも内側を通過する。 After the charge pipe 61 and the purge pipe 62 pass between the upper end attachment portion 29a and the cowl attachment portion 16c of the cushion unit 29, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 are curved forward so as to straddle the upper end attachment portion 29a and follow the seat rail 16. Extend forward. At this time, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 pass above the battery 41 projecting outward in the vehicle width direction from the seat rail 16 (a range overlapping the battery 41 in plan view). That is, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 (including a check valve 62a described later) pass inside the battery 41 in the vehicle width direction outermost side.

チャージ管６１は、シートレール１６の前端位置でメインフレーム５に沿うように上前方に湾曲して延び、後述する回収管５２の開口端に接続される。パージ管６２は、シートレール１６の前端近傍でメインフレーム５の下方を潜り、車体右側から車体左側に至って気化器２２に接続される。 The charge pipe 61 extends upward and forward along the main frame 5 at the front end position of the seat rail 16 and is connected to an opening end of a recovery pipe 52 described later. The purge pipe 62 dives under the main frame 5 near the front end of the seat rail 16 and is connected to the carburetor 22 from the right side of the vehicle body to the left side of the vehicle body.

燃料タンク１８には、例えばその上端中央の給油口の周辺に、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するための気液分離機構が設けられる。この気液分離機構から延びる回収管５２が、燃料タンク１８の鞍形状内の底面でタンク外方に開口する。この回収管５２の開口端にチャージ管６１が接続されて、燃料タンク１８の蒸発燃料がキャニスタ４０に導かれる。 The fuel tank 18 is provided with a gas-liquid separation mechanism for recovering the evaporated fuel in the fuel tank 18, for example, around the fuel inlet at the center of the upper end. A recovery pipe 52 extending from the gas-liquid separation mechanism opens to the outside of the tank at the bottom surface in the bowl shape of the fuel tank 18. A charge pipe 61 is connected to the open end of the recovery pipe 52, and the evaporated fuel in the fuel tank 18 is guided to the canister 40.

パージ管６２の途中には、気化器２２からキャニスタ４０への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（チェックバルブ）６２ａが介装される。逆止弁６２ａは、車体中央右側に配置されたバッテリ４１の上方でこれを収容するケース部材等に支持される。 In the middle of the purge pipe 62, a check valve (check valve) 62a for preventing the backflow of the evaporated fuel from the vaporizer 22 to the canister 40 is interposed. The check valve 62a is supported by a case member or the like that accommodates the battery 41 disposed above the center right side of the vehicle body.

なお、キャニスタ４０のドレン管６３及び大気導入管６４の配管の詳細は図示しないが、例えば大気導入管６４は適宜上方に折り返してシート２０下方等の空間に開口端を配置してもよい。また、例えばドレン管６３は支持ブラケット６６から下方に延びるガイド等によって開口端を低位置で保持してもよい。図７に示すように、ドレン管６３の開口端は、キャニスタ４０と同側でその下方に位置するマフラー２６の下端よりも下方に位置し、排液がマフラー２６に掛かり難くしている。 Although details of the piping of the drain pipe 63 and the air introduction pipe 64 of the canister 40 are not shown, for example, the air introduction pipe 64 may be appropriately folded upward and the opening end may be disposed in a space below the seat 20. For example, the drain pipe 63 may hold the open end at a low position by a guide or the like extending downward from the support bracket 66. As shown in FIG. 7, the open end of the drain pipe 63 is located below the lower end of the muffler 26 located on the same side as the canister 40 and below the canister 40, so that the drainage is not easily applied to the muffler 26.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造は、自動二輪車Ｂに適用されるものであり、ヘッドパイプ３と、前記ヘッドパイプ３から後方へ延出するメインフレーム５と、前記メインフレーム５の後部から後方へ延出するシートレール１６と、を含む車体フレームＦと、前記メインフレーム５の下方に配置されるエンジン８と、後輪２７を懸架するとともに前記車体フレームＦに揺動可能に支持されるスイングアーム２８と、一端が前記シートレール１６に連結されるとともに他端が前記スイングアーム２８に連結されるクッションユニット２９と、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０と、を備える。そして、前記キャニスタ４０は、前記クッションユニット２９の後方に配置されるとともに、前記キャニスタ４０の長手方向が前記クッションユニット２９の長手方向に沿うように配置される。
この構成によれば、シートレール１６にスイングアーム２８を懸架するクッションユニット２９の後方にキャニスタ４０を配置するとともに、クッションユニット２９及びキャニスタ４０の長手方向を互いに平行に配置するので、クッションユニット２９周辺の空間を有効活用してキャニスタ４０を配置でき、同乗者の脚部周辺の空間を確保できる。また、クッションユニット２９とキャニスタ４０とを並列に配置することにより、均整のとれた外観として外観性を向上できる。 As described above, the canister arrangement structure of the saddle-ride type vehicle in the above embodiment is applied to the motorcycle B, and includes the head pipe 3 and the main frame 5 extending rearward from the head pipe 3. A vehicle body frame F including a seat rail 16 extending rearward from the rear portion of the main frame 5, an engine 8 disposed below the main frame 5, and a rear wheel 27 are suspended and the vehicle body frame F is suspended. A swing arm 28 that is swingably supported by the vehicle, a cushion unit 29 having one end connected to the seat rail 16 and the other end connected to the swing arm 28, and a canister for recovering evaporated fuel in the fuel tank 18. 40. The canister 40 is disposed behind the cushion unit 29 and is disposed such that the longitudinal direction of the canister 40 is along the longitudinal direction of the cushion unit 29.
According to this configuration, the canister 40 is disposed behind the cushion unit 29 that suspends the swing arm 28 on the seat rail 16 and the longitudinal directions of the cushion unit 29 and the canister 40 are disposed in parallel to each other. The canister 40 can be arranged by effectively utilizing the space of the passenger and the space around the passenger's legs can be secured. Further, by arranging the cushion unit 29 and the canister 40 in parallel, the appearance can be improved as a balanced appearance.

また、上記キャニスタ配置構造では、前記燃料タンク１８と接続されて前記エンジン８に燃料を含んだ混合気を供給可能とする吸気系部品の気化器２２を備え、前記気化器２２は、前記メインフレーム５に対して前記キャニスタ４０とは反対側に配置され、前記キャニスタ４０には、前記キャニスタ４０で吸着されている蒸発燃料を前記気化器２２へ導くパージ管６２が接続され、前記パージ管６２は、前記キャニスタ４０から上方に延び、前記クッションユニット２９における前記シートレール１６に対する上端取り付け部２９ａの上方を跨ぐように前方へ湾曲し、前記シートレール１６に沿うように前方へ延びた後、前記メインフレーム５の下方を左右に横断して前記気化器２２に接続される。
この構成によれば、キャニスタ４０と気化器２２とを車体左右に振り分けて配置したので、バランスのよい部品配置にできるとともに、キャニスタ４０から気化器２２に至るパージ管６２を、クッションユニット２９のシートレール１６への上端取り付け部２９ａの上方を跨ぎ、シートレール１６に沿って前方へ延ばした後、メインフレーム５の下方を横断して気化器２２に接続するので、パージ管６２の撓みを抑制するとともに経路を単純化し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。 The canister arrangement structure includes an carburetor 22 connected to the fuel tank 18 and capable of supplying an air-fuel mixture containing fuel to the engine 8, and the carburetor 22 includes the main frame. 5 is disposed on the opposite side of the canister 40, and a purge pipe 62 is connected to the canister 40 to guide the evaporated fuel adsorbed by the canister 40 to the vaporizer 22. , Extending upward from the canister 40, curving forward so as to straddle the upper end attachment portion 29a of the cushion unit 29 with respect to the seat rail 16, and extending forward along the seat rail 16, then the main unit The frame 5 is connected to the vaporizer 22 across the left and right sides.
According to this configuration, since the canister 40 and the carburetor 22 are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body, a well-balanced component arrangement can be achieved, and the purge pipe 62 extending from the canister 40 to the carburetor 22 Crossing over the upper end attachment portion 29a to the rail 16, extending forward along the seat rail 16, and then connecting to the carburetor 22 across the lower portion of the main frame 5, thereby suppressing the bending of the purge pipe 62. At the same time, the route can be simplified to contribute to efficient component placement in a saddle-ride type vehicle.

また、上記キャニスタ配置構造では、前記燃料タンク１８は、前記メインフレーム５の上方に配置され、前記キャニスタ４０には、前記燃料タンク１８で発生する蒸発燃料を前記キャニスタ４０へ導くチャージ管６１が接続され、前記チャージ管６１は、前記キャニスタ４０から上方に延び、前記クッションユニット２９における前記シートレール１６に対する上端取り付け部２９ａの上方を跨ぐように前方へ湾曲し、前記シートレール１６に沿うように前方へ延びた後、前記燃料タンク１８に接続される。
この構成によれば、キャニスタ４０から燃料タンク１８に至るチャージ管６１を、クッションユニット２９のシートレール１６への上端取り付け部２９ａの上方を跨ぎ、シートレール１６に沿って前方へ延ばした後、メインフレーム５上方の燃料タンク１８に接続するので、チャージ管６１の撓みを抑制するとともに経路を単純化し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。 In the canister arrangement structure, the fuel tank 18 is arranged above the main frame 5, and the canister 40 is connected to a charge pipe 61 that guides the evaporated fuel generated in the fuel tank 18 to the canister 40. The charge pipe 61 extends upward from the canister 40, curves forward so as to straddle the upper end attachment portion 29a of the cushion unit 29 with respect to the seat rail 16, and forwards along the seat rail 16. And then connected to the fuel tank 18.
According to this configuration, the charge pipe 61 extending from the canister 40 to the fuel tank 18 is straddled over the upper end attachment portion 29a of the cushion unit 29 to the seat rail 16 and extends forward along the seat rail 16 before the main unit Since it is connected to the fuel tank 18 above the frame 5, it is possible to suppress the bending of the charge pipe 61 and simplify the path, thereby contributing to efficient arrangement of components in the saddle-ride type vehicle.

また、上記キャニスタ配置構造では、前記シートレール１６を側方から覆うリヤサイドカウル１９を備え、前記シートレール１６には、前記リヤサイドカウル１９を係合支持するカウル取り付け部１６ｃが設けられ、前記カウル取り付け部１６ｃは、前記クッションユニット２９の上端取り付け部２９ａよりも後方に配置され、前記パージ管６２及びチャージ管６１は、前記クッションユニット２９の上端取り付け部２９ａと前記カウル取り付け部１６ｃとの間を通過して配管される。
この構成によれば、クッションユニット２９の上端取り付け部２９ａとカウル取り付け部１６ｃとの間の空間にパージ管６２及びチャージ管６１を配管したので、パージ管６２及びチャージ管６１を効率よくリヤサイドカウル１９内に進入させ、パージ管６２及びチャージ管６１を隠蔽して外観性を向上させるとともに、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。 The canister arrangement structure includes a rear side cowl 19 that covers the seat rail 16 from the side. The seat rail 16 is provided with a cowl mounting portion 16c that engages and supports the rear side cowl 19, and the cowl mounting The portion 16c is disposed behind the upper end attachment portion 29a of the cushion unit 29, and the purge pipe 62 and the charge pipe 61 pass between the upper end attachment portion 29a of the cushion unit 29 and the cowl attachment portion 16c. And piped.
According to this configuration, since the purge pipe 62 and the charge pipe 61 are piped in the space between the upper end attachment portion 29a and the cowl attachment portion 16c of the cushion unit 29, the purge pipe 62 and the charge pipe 61 are efficiently connected to the rear side cowl 19. The purge pipe 62 and the charge pipe 61 are concealed to improve the appearance and contribute to efficient component placement in the saddle-ride type vehicle.

また、上記キャニスタ配置構造では、前記メインフレーム５の後部下側から後上方に向かって延出し、前記シートレール１６に下方から接続されるリヤステイ１７を備え、前記メインフレーム５、前記シートレール１６及び前記リヤステイ１７で囲まれる空間にバッテリ４１が配置され、前記パージ管６２は、前記バッテリ４１の上方を通過するとともに、前記バッテリ４１の上方には、前記パージ管６２の途中に設けられる逆止弁６２ａが配置される。
この構成によれば、メインフレーム５、シートレール１６及びリヤステイ１７、並びにバッテリ４１の上面で囲まれる空間にパージ管６２の逆止弁６２ａを配置して逆止弁６２ａを保護できるとともに、バッテリを収用するケース部材等を利用して逆止弁６２ａを効率よく支持できる。 Further, the canister arrangement structure includes a rear stay 17 that extends from the lower rear side of the main frame 5 toward the rear upper side and is connected to the seat rail 16 from below, and the main frame 5, the seat rail 16, and A battery 41 is disposed in a space surrounded by the rear stay 17, the purge pipe 62 passes above the battery 41, and a check valve provided in the middle of the purge pipe 62 above the battery 41. 62a is arranged.
According to this configuration, the check valve 62a of the purge pipe 62 can be disposed in the space surrounded by the main frame 5, the seat rail 16, the rear stay 17, and the upper surface of the battery 41 to protect the check valve 62a, and the battery The check valve 62a can be efficiently supported by using a case member or the like to be taken.

また、上記キャニスタ配置構造では、平面視において、前記チャージ管６１及びパージ管６２は、前記バッテリ４１の車幅方向外側端よりも内側を通過する。
この構成によれば、チャージ管６１及びパージ管６２がバッテリ４１の車幅方向外側端よりも内側を通過するので、チャージ管６１及びパージ管６２が保護されるとともに、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。 In the canister arrangement structure, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 pass through the inside of the battery 41 in the vehicle width direction in a plan view.
According to this configuration, since the charge pipe 61 and the purge pipe 62 pass inside the outer end in the vehicle width direction of the battery 41, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 are protected, and the efficiency in the saddle-ride type vehicle is improved. Contributes to good component placement.

また、上記キャニスタ配置構造では、前記キャニスタ４０には、該キャニスタ４０内に新気を導入する大気導入管６４と、キャニスタ４０内の不要液をキャニスタ４０外へ排出するドレン管６３と、が接続され、前記キャニスタ４０の下端部に前記大気導入管６４及びドレン管６３が接続される。
この構成によれば、大気導入管６４の吸気とドレン管６３の排液とを効率よく行うとともに外観性も向上できる。 In the canister arrangement structure, the canister 40 is connected to an air introduction pipe 64 for introducing fresh air into the canister 40 and a drain pipe 63 for discharging unnecessary liquid in the canister 40 to the outside of the canister 40. The atmospheric introduction pipe 64 and the drain pipe 63 are connected to the lower end of the canister 40.
According to this configuration, the intake of the air introduction pipe 64 and the drainage of the drain pipe 63 can be efficiently performed and the appearance can be improved.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheeled vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

Ｂ自動二輪車（鞍乗り型車両）
Ｆ車体フレーム
３ヘッドパイプ
５メインフレーム
８エンジン（内燃機関）
１６シートレール
１６ｃカウル取り付け部
１７リヤステイ（サブフレーム）
１８燃料タンク
１９リヤサイドカウル（カウル部材）
２２気化器（スロットル部）
２８スイングアーム
２９クッションユニット
２９ａ上端取り付け部（連結部）
４０キャニスタ
４１バッテリ
５５ドレスガード（ガード部材）
６１チャージ管
６２パージ管
６２ａ逆止弁
６３ドレン管
６４大気導入管 B Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
F body frame 3 head pipe 5 main frame 8 engine (internal combustion engine)
16 Seat rail 16c Cowl mounting part 17 Rear stay (subframe)
18 Fuel tank 19 Rear side cowl (Cowl member)
22 Vaporizer (throttle part)
28 Swing arm 29 Cushion unit 29a Upper end attachment part (connection part)
40 canister 41 battery 55 dress guard (guard member)
61 Charge pipe 62 Purge pipe 62a Check valve 63 Drain pipe 64 Air introduction pipe

Claims

A vehicle body including a head pipe (3), a main frame (5) extending rearward from the head pipe (3), and a seat rail (16) extending rearward from a rear portion of the main frame (5). Frame (F);
An internal combustion engine (8) disposed below the main frame (5);
A swing arm (28) that suspends a rear wheel (27) and is swingably supported by the vehicle body frame (F);
A cushion unit (29) having one end connected to the seat rail (16) and the other end connected to the swing arm (28);
A canister (40) for recovering evaporated fuel from a fuel tank (18), and a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle,
A cowl member (19) covering the seat rail (16) from the side;
The seat rail (16) is provided with a cowl mounting portion (16c) for engaging and supporting the cowl member (19).
The cowl mounting portion (16c) is disposed behind the coupling portion (29a) of the cushion unit (29), and
The canister (40) is arranged behind the cushion unit (29), and the canister (40) is arranged so that the longitudinal direction thereof is along the longitudinal direction of the cushion unit (29),
The canister (40) has a charge pipe (61) for guiding the evaporated fuel generated in the fuel tank (18) to the canister (40), and the evaporated fuel adsorbed by the canister (40) in a throttle part ( 22) to the purge pipe (62) leading to
The purge pipe (62) and the charge pipe (61) extend upward from the canister (40) and pass between the coupling part (29a) of the cushion unit (29) and the cowl attaching part (16c). A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle characterized in that

The throttle part (22) of an intake system component connected to the fuel tank (18) and capable of supplying an air-fuel mixture containing fuel to the internal combustion engine (8),
The throttle part (22) is disposed on the opposite side of the canister (40) with respect to the main frame (5),
The purge pipe (62) extends upward from the canister (40) and curves forward so as to straddle the upper part of the coupling part (29a) with respect to the seat rail (16) in the cushion unit (29). The eaves according to claim 1, characterized in that after extending forward along the rail (16), the lower part of the main frame (5) is crossed horizontally to be connected to the throttle part (22). Canister layout for riding type vehicles.

The fuel tank (18) is disposed above the main frame (5),
The charge pipe (61) extends upward from the canister (40) and curves forward so as to straddle the upper part of the connecting portion (29a) to the seat rail (16) in the cushion unit (29). The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the canister arrangement structure for the saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the canister arrangement structure is connected to the fuel tank (18) after extending forward along the rail (16).

The main frame (5) includes a subframe (17) extending from the lower rear side to the rear upper side and connected to the seat rail (16) from below.
A battery (41) is disposed in a space surrounded by the main frame (5), the seat rail (16) and the sub frame (17),
The purge pipe (62) passes above the battery (41), and a valve member (62a) provided in the middle of the purge pipe (62) is disposed above the battery (41). The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3.

The saddle-ride type vehicle according to claim 4, wherein the charge pipe (61) and the purge pipe (62) pass inwardly from an outer end in a vehicle width direction of the battery (41) in a plan view. Canister arrangement structure.

The canister (40) includes an air introduction pipe (64) for introducing fresh air into the canister (40), and a drain pipe (63) for discharging unnecessary liquid in the canister (40) to the outside of the canister (40). And are connected,
The canister for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the atmospheric introduction pipe (64) and the drain pipe (63) are connected to a lower end portion of the canister (40). Placement structure.

A guard member (55) attached to the lower side of the seat rail (16) behind the cushion unit (29) and provided in a frame shape on one side of the vehicle body,
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the canister (40) is arranged on a side opposite to the guard member (55).