JP2013060139A

JP2013060139A - Canister arrangement structure in straddle type vehicle

Info

Publication number: JP2013060139A
Application number: JP2011200754A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kuramochi; 大輔倉持
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2013-04-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a canister arrangement structure in a straddle type vehicle, configured to improve layout flexibility by securing an arrangement space of members to be arranged above a rear wheel.SOLUTION: The canister arrangement structure in the straddle type vehicle 1 includes an evaporated fuel processing device that causes the canister 50 to adsorb the evaporated fuel stored in a fuel tank 29, and supplies the evaporated fuel adsorbed by the canister 50 to an intake system of an engine 11. The canister arrangement structure is provided with a dress guard 36 supported by a vehicle frame 2 and overlapping at least part of a rear wheel 9 in a side view, to cover the part from the lateral outside at a distance. The canister 50 is supported by at least either the dress guard 36 or the vehicle frame 2, and is arranged between the dress guard 36 and the rear wheel 9.

Description

この発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造に関するものである。 The present invention relates to a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造にあっては、後輪の上方位置に配置されるシートレールにブラケットを設け、このブラケットにキャニスタを取り付けて、キャニスタの車幅方向外側を車体カバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, a bracket is provided on a seat rail arranged above the rear wheel, the canister is attached to the bracket, and the outer side in the vehicle width direction of the canister is covered with a vehicle body cover. Are known (for example, see Patent Document 1).

特許第３３４３５６９号公報Japanese Patent No. 3343569

ところで、上述した従来の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造は、比較的大型な容器を有するキャニスタを後輪上方に配置しているため、後輪上方に配置されるリヤフェンダ等の部材を配設するスペースが確保し難く、設計の自由度が少なくなるという課題がある。 By the way, since the canister arrangement structure of the conventional saddle-ride type vehicle described above has a canister having a relatively large container disposed above the rear wheel, a member such as a rear fender disposed above the rear wheel is disposed. There is a problem that it is difficult to secure a space and the degree of design freedom is reduced.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、後輪上方に配置される部材の配置スペースを確保して、レイアウトの自由度を向上させることができる鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle that can secure an arrangement space for members arranged above a rear wheel and improve a degree of freedom in layout. It is to provide.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、
燃料タンク（２９）内に貯留された蒸発燃料をキャニスタ（５０）で吸着し、該キャニスタ（５０）に吸着された蒸発燃料をエンジン（１１）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置を備えた鞍乗り型車両（１）のキャニスタ配置構造において、
車体フレーム（２）に支持されると共に、側面視で後輪（９）の少なくとも一部に重なり、当該部位を車幅方向外側から間隔を空けて覆う車体外側部材（３６，１３６）を備え、
前記キャニスタ（５０）は、前記車体外側部材（３６，１３６）および前記車体フレーム（２）の少なくとも一方に支持されて、前記車体外側部材（３６，１３６）と後輪（９）とに挟まれる位置に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1
An evaporative fuel processing device is provided that adsorbs the evaporated fuel stored in the fuel tank (29) with the canister (50) and supplies the evaporated fuel adsorbed on the canister (50) to the intake system of the engine (11). In the canister arrangement structure of the saddle-ride type vehicle (1),
A vehicle body outer member (36, 136) that is supported by the vehicle body frame (2), overlaps at least a part of the rear wheel (9) in a side view, and covers the portion with an interval from the vehicle width direction outside;
The canister (50) is supported by at least one of the vehicle body outer member (36, 136) and the vehicle body frame (2), and is sandwiched between the vehicle body outer member (36, 136) and the rear wheel (9). It is arranged at a position.

請求項２に記載した発明は、前記エンジン（１１）および前記燃料タンク（２９）が前記車体フレーム（２）に固定的に支持されていることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that the engine (11) and the fuel tank (29) are fixedly supported by the vehicle body frame (2).

請求項３に記載した発明は、前記エンジン（１１）および前記車体フレーム（２）の少なくとも一方に前端部を揺動自在に支持されると共に、後端部に後輪（９）の車軸（２６）を支持するスイングアーム（１０）を備え、
前記キャニスタ（５０）は、側面視で前記後輪（９）の車軸（２６）よりも後方に配置されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, a front end is swingably supported by at least one of the engine (11) and the vehicle body frame (2), and an axle (26) of a rear wheel (9) is supported at the rear end. A swing arm (10) for supporting
The canister (50) is arranged behind the axle (26) of the rear wheel (9) in a side view.

請求項４に記載した発明は、前記キャニスタ（５０）は、その全体が側面視で前記後輪（９）の外周縁よりも内側に配置されていることを特徴とする。 The invention as set forth in claim 4 is characterized in that the canister (50) is disposed inside the outer peripheral edge of the rear wheel (9) in a side view.

請求項５に記載した発明は、前記キャニスタ（５０）は、該キャニスタ（５０）の長手方向一側が他側よりも上方、且つ、前方に位置するように前傾して配置され、
前記キャニスタ（５０）の長手方向他側の下端部には、ドレン管（５５）が接続されていることを特徴とする。 The invention described in claim 5 is arranged such that the canister (50) is inclined forward such that one side in the longitudinal direction of the canister (50) is located above and forward of the other side.
A drain pipe (55) is connected to a lower end portion on the other side in the longitudinal direction of the canister (50).

請求項６に記載した発明は、前記後輪（９）における車幅方向で前記キャニスタ（５０）と同側に前記後輪（９）と一体回転するディスク状部材（２７，３８）を備え、
前記ドレン管（５５）の開放端（５５ａ）は、前記ディスク状部材（２７）よりも後方に配置されることを特徴とする。 The invention described in claim 6 includes disk-like members (27, 38) that rotate integrally with the rear wheel (9) on the same side as the canister (50) in the vehicle width direction of the rear wheel (9),
The open end (55a) of the drain pipe (55) is arranged behind the disc-shaped member (27).

請求項７に記載した発明は、前記キャニスタ（５０）は、前記ディスク状部材（２７）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。 The invention described in claim 7 is characterized in that the canister (50) is arranged on the outer side in the vehicle width direction than the disk-shaped member (27).

請求項８に記載した発明は、前記車体外側部材（３６，１３６）は、該車体外側部材（３６，１３６）の外部空間と連通する中空部（４０ｂ、１３６ａ）を備え、
前記キャニスタ（５０）へ新気を導入する新気導入管（５６）が、その流路（５６ａ）と前記中空部（４０ｂ，１３６ａ）とを連通させるように前記車体外側部材（３６，１３６）に接続されていることを特徴とする。 In the invention described in claim 8, the vehicle body outer member (36, 136) includes a hollow portion (40b, 136a) communicating with an external space of the vehicle body outer member (36, 136).
The fresh air introduction pipe (56) for introducing fresh air into the canister (50) communicates the flow path (56a) and the hollow portion (40b, 136a) with the vehicle body outer member (36, 136). It is characterized by being connected to.

請求項９に記載した発明は、前記車体外側部材（３６，１３６）は、前記中空部（４０ｂ，１３６ａ）と前記外部空間とを連通して前記中空部（４０ｂ，１３６ａ）に新気を取り入れ可とする新気取入口（８０，１８０）を備え、
前記蒸発燃料処理装置は、前記燃料タンク（２９）内の蒸発燃料を前記キャニスタ（５０）に導くチャージ管（６０）と、前記キャニスタ（５０）に吸着された蒸発燃料を前記吸気系に導くパージ管（６１）とを備え、
該新気取入口（８０，１８０）と対向する位置に、前記チャージ管（６０）および前記パージ管（６１）の少なくとも一方が配置されていることを特徴とする。 In the invention described in claim 9, the vehicle body outer member (36, 136) introduces fresh air into the hollow portion (40b, 136a) by communicating the hollow portion (40b, 136a) and the external space. Equipped with a new air intake (80, 180)
The evaporative fuel processing device includes a charge pipe (60) for introducing evaporative fuel in the fuel tank (29) to the canister (50), and a purge for evaporating fuel adsorbed by the canister (50) to the intake system. A tube (61),
At least one of the charge pipe (60) and the purge pipe (61) is disposed at a position facing the fresh air inlet (80, 180).

請求項１に記載した発明によれば、側面視で後輪の少なくとも一部に重なり当該部位を車幅方向外側から覆う車体外側部材と、後輪との間に生じるスペースを有効利用してキャニスタを配置することができるため、後輪上方に配置される例えばリヤフェンダ等の部材の配置スペースを確保してレイアウトの自由度を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the canister can effectively utilize the space formed between the rear wheel and the vehicle body outer member that overlaps at least a part of the rear wheel in a side view and covers the portion from the vehicle width direction outer side. Therefore, it is possible to secure a space for arranging members such as a rear fender disposed above the rear wheel and improve the degree of freedom in layout.

請求項２に記載した発明によれば、キャニスタが車両の後輪懸架系のバネ下ではなくバネ上の固定側に取り付けられ、さらに同じ固定側に燃料タンクやエンジンが取り付けられるため、キャニスタと燃料タンクおよびエンジンの吸気系との間の配管類の配索を容易に行うことができる。 According to the invention described in claim 2, since the canister is attached to the fixed side on the spring, not under the spring of the rear suspension system of the vehicle, and the fuel tank and the engine are attached to the same fixed side. The piping between the tank and the intake system of the engine can be easily arranged.

請求項３に記載した発明によれば、スイングアームの後端部に支持された後輪の車軸よりも後方にキャニスタが配置されることで、スイングアームの揺動によりキャニスタの干渉が生じない構造にすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the canister is arranged behind the axle of the rear wheel supported by the rear end of the swing arm so that the canister does not interfere with the swing of the swing arm. Can be.

請求項４に記載した発明によれば、キャニスタの車幅方向外側を車体外側部材により保護しつつ、キャニスタの車幅方向内側を後輪により保護することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to protect the inner side of the canister in the vehicle width direction with the rear wheel while protecting the outer side of the canister in the vehicle width direction with the vehicle body outer side member.

請求項５に記載した発明によれば、キャニスタの長手方向他側を、後方に逃がすことができるため、スイングアームの揺動によるキャニスタの干渉がより一層生じないようにすることができる。さらに、前傾したキャニスタの下端部にドレン管を接続してドレン管を鉛直下方に向けて延在させることでドレン管の排出性能の向上を図ることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the other side in the longitudinal direction of the canister can be escaped backward, it is possible to further prevent the canister from interfering with the swing of the swing arm. Furthermore, the drain pipe can be connected to the lower end portion of the canister that is inclined forward so that the drain pipe extends vertically downward, thereby improving the drainage performance of the drain pipe.

請求項６に記載した発明によれば、ディスク状部材の後方にドレン管の開放端が配置されることで、ディスク状部材およびディスク状部材と連係する、例えばドライブチェーンなど部材にドレン管から排出される排出物が付着するのを防止することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the open end of the drain pipe is disposed behind the disk-shaped member, so that the disk-shaped member and the member linked to the disk-shaped member, for example, a drive chain or the like is discharged from the drain pipe. It is possible to prevent the discharged waste from adhering.

請求項７に記載した発明によれば、ディスク状部材よりも車幅方向外側にキャニスタが配置されるので、例えば、ディスク状部材がドリブンスプロケットである場合に、ドリブンスプロケットに巻き掛けられたドライブチェーンから、ドリブンスプロケットの径方向外側に向かって飛散するチェーン油等の汚れがキャニスタに付着するのを防止することができる。 According to the invention described in claim 7, since the canister is arranged on the outer side in the vehicle width direction than the disk-shaped member, for example, when the disk-shaped member is a driven sprocket, the drive chain wound around the driven sprocket Thus, dirt such as chain oil scattered toward the radially outer side of the driven sprocket can be prevented from adhering to the canister.

請求項８に記載した発明によれば、車体外側部材の中空部が外部空間と連通され、この車体外側部材の中空部と新気導入管の流路とが連通されていることで、新気導入管の流路が外部空間と直接的に連通している場合と比較して、塵埃等を吸い込みにくい新気導入構造にすることができる。 According to the eighth aspect of the invention, the hollow portion of the vehicle body outer member communicates with the external space, and the hollow portion of the vehicle body outer member communicates with the flow path of the fresh air introduction pipe. Compared with the case where the flow path of the introduction pipe communicates directly with the external space, a fresh air introduction structure in which dust or the like is difficult to be sucked in can be obtained.

請求項９に記載した発明によれば、パージ管およびチャージ管の少なくとも一方が新気取入口に対向配置されるので、新気取入口から中空部に泥砂、水、塵埃等が直接的に侵入するのを防止することができる効果がある。 According to the ninth aspect of the invention, since at least one of the purge pipe and the charge pipe is disposed opposite to the fresh air intake, mud sand, water, dust, etc. directly enter the hollow portion from the fresh air intake. There is an effect that can be prevented.

本発明の第１実施形態における鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to a first embodiment of the present invention. 上記鞍乗り型車両の要部の左側面図である。It is a left view of the principal part of the said saddle riding type vehicle. 上記鞍乗り型車両の要部の後面図である。It is a rear view of the principal part of the saddle riding type vehicle. 上記鞍乗り型車両の上面図である。It is a top view of the saddle riding type vehicle. 上記鞍乗り型車両の燃料タンク周辺の右側面図である。It is a right view of the fuel tank periphery of the saddle-ride type vehicle. 図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of a figure. 図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of a figure. 図のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of a figure. リヤサスペンションがフルボトム状態のときの図２に相当する左側面図である。FIG. 3 is a left side view corresponding to FIG. 2 when the rear suspension is in a full bottom state. リヤサスペンションがフルボトム状態のときの図３に相当する後面図である。FIG. 4 is a rear view corresponding to FIG. 3 when the rear suspension is in a full bottom state. 本発明の第２実施形態における図２に相当する左側面図である。It is a left view equivalent to FIG. 2 in 2nd Embodiment of this invention.

以下、この発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。 A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１は、この実施形態におけるキャニスタ配置構造を適用した鞍乗り型車両（以下、車両１と称す）を示している。この車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３の上部から車両後方斜め下側へ延びた後にさらに下側へ屈曲されたメインフレーム４と、ヘッドパイプ３の下部から車両後方斜め下側に延びるダウンフレーム５とを備えている。メインフレーム４の屈曲された部分の近傍には、略水平状態で車両後方に延びた後に車両後方斜め上側に向かって屈曲された左右一対のシートフレーム６が接続され、このシートフレーム６の下方には、シートフレーム６の屈曲部分の近傍と、メインフレーム４の後部下側に一体的に設けられたピボットプレート７とを結合する左右一対のサポートフレーム８が設けられている。 FIG. 1 shows a saddle-ride type vehicle (hereinafter referred to as a vehicle 1) to which the canister arrangement structure in this embodiment is applied. The vehicle body frame 2 of the vehicle 1 extends from the upper part of the head pipe 3 obliquely downward to the rear of the vehicle, and is further bent downward. The vehicle frame 2 extends downward from the lower part of the head pipe 3 to obliquely lower rear of the vehicle. And a frame 5. Near the bent portion of the main frame 4 is connected a pair of left and right seat frames 6 that extend rearward in the substantially horizontal state and then bend obliquely upward toward the rear of the vehicle. Are provided with a pair of left and right support frames 8 that couple the vicinity of the bent portion of the seat frame 6 and a pivot plate 7 that is integrally provided below the rear portion of the main frame 4.

ピボットプレート７には、後端部にて後輪９を軸支するスイングアーム１０の前端部が上下揺動可能に支持されるとともに、車体フレーム２内側に搭載されたエンジン１１のクランクケース１２の後端部が支持されている。ダウンフレーム５の下部には、一体的にハンガープレート１３が設けられて、このハンガープレート１３に、上記クランクケース１２の前端部が支持される。つまり、エンジン１１は、車体フレーム２に固定的に支持されている。 The pivot plate 7 supports a front end portion of a swing arm 10 that pivotally supports the rear wheel 9 at the rear end portion so that the swing arm 10 can swing up and down, and a crankcase 12 of an engine 11 mounted inside the vehicle body frame 2. The rear end is supported. A hanger plate 13 is integrally provided at the lower portion of the down frame 5, and the front end portion of the crankcase 12 is supported on the hanger plate 13. That is, the engine 11 is fixedly supported on the vehicle body frame 2.

メインフレーム４の屈曲部分近傍と、スイングアーム１０の前部との間には、後輪懸架系を構成するリヤクッション１４がブラケット１５を介して取り付けられている。 A rear cushion 14 constituting a rear wheel suspension system is attached via a bracket 15 between the vicinity of the bent portion of the main frame 4 and the front portion of the swing arm 10.

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク１６が操向可能に支持され、フロントフォーク１６上部間を連結するトップブリッジ１７には、バーハンドル１８が固定されている。
フロントフォーク１６の下部には、前輪１９が回転可能に支持され、フロントフォーク１６における前輪１９とバーハンドル１８との間には、前輪１９の上方を覆う樹脂製のフロントフェンダ２０が固定されている。 A pair of left and right front forks 16 are supported on the head pipe 3 so as to be steerable, and a bar handle 18 is fixed to a top bridge 17 that connects the upper portions of the front forks 16.
A front wheel 19 is rotatably supported at a lower portion of the front fork 16, and a resin front fender 20 that covers the front wheel 19 is fixed between the front wheel 19 and the bar handle 18 in the front fork 16. .

エンジン１１は、クランクケース１２上にやや前傾姿勢のシリンダ２１を立設した基本構成を有し、そのシリンダ２１の前部に排気管２２が接続されている。排気管２２は、クランクケース１２の前方及び下方を通過するように湾曲して、車体後部右側に配設されたサイレンサ２３に接続されている。図５を参照し、シリンダ２１の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置２４が接続され、該燃料供給装置２４の吸気路２４ａには、シート３０前部の下方に配設されたエアクリーナボックスＢが接続されている。 The engine 11 has a basic configuration in which a cylinder 21 in a slightly forward inclined posture is erected on a crankcase 12, and an exhaust pipe 22 is connected to the front portion of the cylinder 21. The exhaust pipe 22 is curved so as to pass through the front and lower sides of the crankcase 12 and is connected to a silencer 23 disposed on the right side of the rear part of the vehicle body. Referring to FIG. 5, a fuel supply device 24 such as a carburetor or a throttle body is connected to the rear portion of the cylinder 21, and an air cleaner disposed below the front portion of the seat 30 is connected to an intake passage 24 a of the fuel supply device 24. Box B is connected.

クランクケース１２の後部には、クラッチおよびトランスミッション（何れも図示せず）が収納され、このクランクケース１２の後部左側にドライブスプロケット２５が設けられている。一方、後輪９の車両左側には、後輪９と一体回転するドリブンスプロケット２７が取り付けられ、これらドライブスプロケット２５とドリブンスプロケット２７との間には、ドライブチェーン２８が巻き掛けられていわゆるチェーン式伝動機構が構成される。このチェーン式伝動機構によりエンジン１１の回転動力が後輪９に伝達される。なお、図３に示す如く、スイングアーム１０には、ドライブチェーン２８のスイングアーム１０上方に位置する部分を覆うチェーンカバー２８ａが取り付けられており、後輪９には、ドリブンスプロケット２７とは車幅方向で反対側に、後輪９と一体的に回転するディスク状のブレーキディスク３９が取り付けられている。 A clutch and a transmission (both not shown) are housed in the rear portion of the crankcase 12, and a drive sprocket 25 is provided on the left side of the rear portion of the crankcase 12. On the other hand, a driven sprocket 27 that rotates integrally with the rear wheel 9 is attached to the left side of the vehicle of the rear wheel 9, and a drive chain 28 is wound between the drive sprocket 25 and the driven sprocket 27 so as to be a so-called chain type. A transmission mechanism is configured. The rotational power of the engine 11 is transmitted to the rear wheel 9 by this chain transmission mechanism. As shown in FIG. 3, a chain cover 28a is attached to the swing arm 10 so as to cover a portion of the drive chain 28 located above the swing arm 10 and the rear wheel 9 is separated from the driven sprocket 27 by the vehicle width. A disc-shaped brake disc 39 that rotates integrally with the rear wheel 9 is attached to the opposite side in the direction.

メインフレーム４の前部上方であってエンジン１１および燃料供給装置２４の直上には、燃料を貯留する燃料タンク２９がボルト等により固定的に取り付けられ、この燃料タンク２９の後方には、乗員が着座するシート３０がシートフレーム６の上部に取り付けられている。シートフレーム６には、このシートフレーム６の車幅方向外側を覆う左右一対のシートカウル３１と、シートフレーム６の後方下側に延びるリヤフェンダ３２とが取り付けられており、シートカウル３１の前方には、側面視でシリンダ２１の後方、且つ、サポートフレーム８の前方の領域を車幅方向両側から覆う左右一対のサイドカバー３３が取り付けられている。 A fuel tank 29 for storing fuel is fixedly attached by bolts or the like above the front portion of the main frame 4 and directly above the engine 11 and the fuel supply device 24. An occupant is located behind the fuel tank 29. A seat 30 to be seated is attached to the upper part of the seat frame 6. A pair of left and right seat cowls 31 that cover the outside of the seat frame 6 in the vehicle width direction and a rear fender 32 that extends to the lower rear side of the seat frame 6 are attached to the seat frame 6. A pair of left and right side covers 33 are attached to cover the area behind the cylinder 21 and in front of the support frame 8 from both sides in the vehicle width direction in a side view.

ピボットプレート７には、車両後方のやや斜め上方に向かって延びる左右一対のステップホルダ３４が取り付けられ、このステップホルダ３４の後部に、格納位置と使用位置との間で揺動可能なピリオンステップ３５が取り付けられている。 A pair of left and right step holders 34 are attached to the pivot plate 7 and extend slightly diagonally upward at the rear of the vehicle. A pillion step 35 that can swing between a storage position and a use position is provided at the rear of the step holder 34. Is attached.

図３を併せて参照し、車体後部には、ピリオンシート３７に左向きの姿勢で着座した同乗者の衣服が後輪９に巻き込まれないようにするドレスガード３６が取り付けられている。このドレスガード３６は、側面視でスイングアーム１０よりも上方の後輪９の上部に重なり、この重なった部分を車幅方向外側から覆うように取り付けられている。 Referring also to FIG. 3, a dress guard 36 is attached to the rear portion of the vehicle body to prevent the passenger's clothes seated on the pillion seat 37 in a leftward posture from being caught in the rear wheel 9. The dress guard 36 is attached so as to overlap the upper portion of the rear wheel 9 above the swing arm 10 in a side view and to cover the overlapping portion from the outside in the vehicle width direction.

ドレスガード３６は、主に中空なパイプ材により形成された、環状パイプ４０と、メインパイプ４１と、複数のサブパイプ４２とを備えて格子状に構成される。環状パイプ４０は、ドレスガード３６の外郭を形成する略環状に形成されており、メインパイプ４１は、環状パイプ４０の内側に掛け渡されて車体後部下側に向かって傾斜する直線状に形成されている。また、サブパイプ４２は、メインパイプ４１よりも細経に形成され、メインパイプ４１に略直交するように環状パイプ４０の内側に掛け渡されて等間隔で配置されている。 The dress guard 36 includes an annular pipe 40, a main pipe 41, and a plurality of sub pipes 42, which are mainly formed of a hollow pipe material, and is configured in a lattice shape. The annular pipe 40 is formed in a substantially annular shape that forms the outline of the dress guard 36, and the main pipe 41 is formed in a straight line that extends over the inside of the annular pipe 40 and inclines toward the lower rear side of the vehicle body. ing. Further, the sub pipes 42 are formed more narrowly than the main pipe 41, and are arranged inside the annular pipe 40 so as to be substantially orthogonal to the main pipe 41 and are arranged at equal intervals.

ドレスガード３６の前部の下端には、車両前方側に延出する取付アーム部４３が形成されており、この取付アーム部４３の前端部がステップホルダ３４にボルト締結されている。また、ドレスガード３６の上部には、環状パイプ４０の直線部４０ａとメインパイプ４１とが交差する部位に、ドレスガード３６をシートフレーム６に固定するための取付プレート部材４４が溶接等により固定されており、この取付プレート部材４４が、ドレスガード３６の上部から車幅方向中央の上側に向かって傾斜して延在される（図４参照）。シートフレーム６の下部およびサポートフレーム８の後部に亘る位置には、溶接等により板状のブラケット３８が取り付けられており、このブラケット３８に上記取付プレート部材４４の上端部がボルト４５，４５を介して締結されている。 At the lower end of the front portion of the dress guard 36, an attachment arm portion 43 extending toward the front side of the vehicle is formed, and the front end portion of the attachment arm portion 43 is bolted to the step holder 34. An attachment plate member 44 for fixing the dress guard 36 to the seat frame 6 is fixed to the upper portion of the dress guard 36 by welding or the like at a portion where the straight portion 40a of the annular pipe 40 and the main pipe 41 intersect. The mounting plate member 44 is inclined and extended from the upper part of the dress guard 36 toward the upper side in the center in the vehicle width direction (see FIG. 4). A plate-like bracket 38 is attached to the lower portion of the seat frame 6 and the rear portion of the support frame 8 by welding or the like, and the upper end portion of the attachment plate member 44 is attached to the bracket 38 via bolts 45 and 45. It is concluded.

図２、図３に示すように、ドレスガード３６と後輪９とに挟まれる位置には、キャニスタ５０が配置されている。キャニスタ５０は、中空の略円柱状に形成されたケース内に活性炭などの吸着剤を収納して備え、燃料タンク２９内に貯留された蒸発燃料を吸着（チャージ）する一方、吸着した蒸発燃料をエンジン１１の吸気系に導入（パージ）する蒸発燃料処理装置の要部を構成している。 As shown in FIGS. 2 and 3, a canister 50 is disposed at a position between the dress guard 36 and the rear wheel 9. The canister 50 is provided with an adsorbent such as activated carbon accommodated in a case formed in a hollow, substantially cylindrical shape, and adsorbs (charges) the evaporated fuel stored in the fuel tank 29, while The main part of the evaporative fuel processing apparatus introduced (purged) into the intake system of the engine 11 is configured.

ドレスガード３６には、キャニスタ５０を固定するためのブラケット４６が溶接等により取り付けられており、キャニスタ５０には、キャニスタ５０の外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材５１が取り付けられている。
ブラケット４６は、側面視でドレスガード３６のメインパイプ４１の延在方向に延びる略板状の縦板部４７と、この縦板部４７と略直交しサブパイプ４２の延在方向に延びた後に車幅方向内側に向かって屈曲される略板状の一対の取付腕部４８を有している。 A bracket 46 for fixing the canister 50 is attached to the dress guard 36 by welding or the like. A rubber holding member 51 that elastically holds the outer peripheral surface of the canister 50 is attached to the canister 50. Yes.
The bracket 46 has a substantially plate-like vertical plate portion 47 extending in the extending direction of the main pipe 41 of the dress guard 36 in a side view, and a vehicle after being substantially orthogonal to the vertical plate portion 47 and extending in the extending direction of the sub pipe 42. It has a pair of substantially plate-like attachment arm portions 48 bent toward the inner side in the width direction.

一方、保持部材５１は、キャニスタ５０を周方向で保持する環状保持部５２と、この環状保持部５２からキャニスタ５０の下面側に回り込んでキャニスタ５０を支持する下面支持部５３とを備えて構成されており、環状保持部５２には、車両前後方向の両側にブラケット４６の取付腕部４８を車幅方向に押し込むことで挿通可能な一対の挿通部５４が形成されている。つまり、一対の挿通部５４にブラケット４６の一対の取付腕部４８がそれぞれ押し込まれることで、ドレスガード３６にキャニスタ５０がラバーマウントされるようになっている。なお、下面支持部５３には、キャニスタ５０のドレン管５５および新気導入管５６を挿通するための孔５３ａが形成されているが、図３においては、図示都合上、新気導入管５６用の孔５３ａのみを示している。 On the other hand, the holding member 51 includes an annular holding portion 52 that holds the canister 50 in the circumferential direction, and a lower surface support portion 53 that extends from the annular holding portion 52 to the lower surface side of the canister 50 and supports the canister 50. The annular holding portion 52 is formed with a pair of insertion portions 54 that can be inserted by pushing the attachment arm portions 48 of the bracket 46 in the vehicle width direction on both sides in the vehicle front-rear direction. That is, the canister 50 is rubber-mounted on the dress guard 36 by pushing the pair of attachment arm portions 48 of the bracket 46 into the pair of insertion portions 54. In addition, although the hole 53a for inserting the drain pipe 55 and the fresh air introduction pipe 56 of the canister 50 is formed in the lower surface support part 53, in FIG. Only the hole 53a is shown.

キャニスタ５０は、ドレスガード３６への取付状態において、側面視で後輪９のアクスルシャフト２６よりも車両後方、より具体的には、アクスルシャフト２６の車両前後方向の最も後ろ側の最後端位置Ｐよりも車両後方に配置されている。また、キャニスタ５０は、中空の略円柱状に形成されたケースの長手方向一側が他側よりも上方、且つ、車両前方に配置された前傾姿勢で取り付けられている。そして、前傾されたキャニスタ５０の軸線Ｏは、側面視でメインパイプ４１と略平行になっている。このようにキャニスタ５０を配置することで、図６に示す如く、後輪９の懸架系（リヤサスペンション）がフルボトム状態となった場合（車体フレーム２に対して後輪９が相対的に上方に変移した場合）に、スイングアーム１０等へのキャニスタ５０の干渉が生じないようになっている。 The canister 50, when attached to the dress guard 36, is the rearmost end position P of the rear side of the axle shaft 26 in the vehicle front-rear direction with respect to the rear side of the axle shaft 26 of the rear wheel 9 in a side view. It is arranged behind the vehicle. Further, the canister 50 is attached in a forward inclined posture in which one side in the longitudinal direction of the case formed in a hollow substantially columnar shape is located above the other side and in front of the vehicle. The axis O of the canister 50 tilted forward is substantially parallel to the main pipe 41 in a side view. By arranging the canister 50 in this way, as shown in FIG. 6, when the suspension system (rear suspension) of the rear wheel 9 is in a full bottom state (the rear wheel 9 is relatively upward with respect to the vehicle body frame 2). In this case, the canister 50 does not interfere with the swing arm 10 or the like.

さらに、キャニスタ５０は、後輪９の懸架系の動作状況に関わらず、側面視でキャニスタ５０の全体が後輪９の外周縁よりも内側に配置されている。 Further, the canister 50 is disposed inward of the outer peripheral edge of the rear wheel 9 as viewed from the side, regardless of the operating state of the suspension system of the rear wheel 9.

さらに、キャニスタ５０は、ドリブンスプロケット２７よりも車幅方向外側、より具体的には、ドリブンスプロケット２７の最も車幅方向外側の最外側位置Ｒよりも、車幅方向外側に配置されており、すなわち、ドリブンスプロケット２７の直上を避けてキャニスタ５０が配置されている。これにより、図７に示す後輪９の懸架系（リヤサスペンション）がフルボトム状態となった場合（車体フレーム２に対して後輪９が相対的に上方に変移した場合）に、ドリブンスプロケット２７へのキャニスタ５０の干渉が生じない。 Further, the canister 50 is disposed outside the driven sprocket 27 in the vehicle width direction, more specifically, outside the outermost position R of the driven sprocket 27 on the outermost side in the vehicle width direction. The canister 50 is disposed so as not to be directly above the driven sprocket 27. Accordingly, when the suspension system (rear suspension) of the rear wheel 9 shown in FIG. 7 is in a full bottom state (when the rear wheel 9 is shifted upward relative to the vehicle body frame 2), the driven sprocket 27 is moved to. Interference of the canister 50 does not occur.

キャニスタ５０の下面には、キャニスタ５０内に侵入した水等をキャニスタ５０外へ排出するドレン管５５とキャニスタ５０内に新気を導入する新気導入管５６とが接続されており、ドレン管５５は、キャニスタ５０がドレスガード３６に取り付けられた状態で、新気導入管５６よりも下側となるキャニスタ５０の下端部に接続されている。 Connected to the lower surface of the canister 50 are a drain pipe 55 that discharges water or the like that has entered the canister 50 to the outside of the canister 50 and a fresh air introduction pipe 56 that introduces fresh air into the canister 50. Is connected to the lower end of the canister 50 which is below the fresh air introduction pipe 56 in a state where the canister 50 is attached to the dress guard 36.

ドレン管５５は、キャニスタ５０から垂下するように延出し、その開放端５５ａが側面視でドリブンスプロケット２７よりも車両後方側、具体的には、ドリブンスプロケット２７の最後端位置Ｑよりも車両後方側に配置されている。ドレン管５５は、図６に示す如く、後輪９の懸架系がフルボトム状態となった場合でも、ドリブンスプロケット２７の最後端位置Ｑよりも車両後方側に配置された状態が維持される。 The drain pipe 55 extends so as to hang down from the canister 50, and its open end 55 a is in the vehicle rear side with respect to the driven sprocket 27 in a side view, specifically, the vehicle rear side with respect to the rear end position Q of the driven sprocket 27. Is arranged. As shown in FIG. 6, the drain pipe 55 is maintained in a state where it is arranged on the vehicle rear side with respect to the rearmost position Q of the driven sprocket 27 even when the suspension system of the rear wheel 9 is in the full bottom state.

図８に示すように、中空に形成されたドレスガード３６の環状パイプ４０の下部には、車幅方向の内側に向かって開口する開口部５７が形成されており、キャニスタ５０に新気を導入する新気導入管５６は、この開口部５７にエアジョイント５８を介して接続されている。エアジョイント５８は、その一端が新気導入管５６の端部に圧入されて接続されるとともに、その他端が、爪５８ａによって抜け止めされた状態で開口部５７に接続される。つまり、キャニスタ５０に新気を導入する新気導入管５６は、その流路５６ａと環状パイプ４０の内部空間（換言すれば、中空部）４０ｂとがエアジョイント５８の流路５８ｂを介して連通されるようにドレスガード３６に接続されている。 As shown in FIG. 8, an opening 57 that opens toward the inside in the vehicle width direction is formed at the lower part of the annular pipe 40 of the dress guard 36 that is formed in the hollow, and fresh air is introduced into the canister 50. The fresh air introduction pipe 56 is connected to the opening 57 via an air joint 58. One end of the air joint 58 is press-fitted into the end portion of the fresh air introduction pipe 56, and the other end is connected to the opening portion 57 while being prevented from being detached by the claw 58a. In other words, the fresh air introduction pipe 56 that introduces fresh air into the canister 50 has its flow path 56 a communicated with the internal space (in other words, the hollow portion) 40 b of the annular pipe 40 via the flow path 58 b of the air joint 58. In this way, it is connected to the dress guard 36.

図２、図３に戻り、キャニスタ５０の上面には、燃料タンク２９に貯留された蒸発燃料をキャニスタ５０へ導くチャージ管６０と、キャニスタ５０で吸着されている蒸発燃料を燃料供給装置２４の吸気系へ導くパージ管６１とがそれぞれ接続されている。これらチャージ管６０とパージ管６１とは、キャニスタ５０がドレスガード３６に取り付けられた状態において、チャージ管６０よりもパージ管６１の方が上側に配置されてキャニスタ５０の上面に接続されている。 2 and 3, on the upper surface of the canister 50, the charge pipe 60 that guides the evaporated fuel stored in the fuel tank 29 to the canister 50, and the evaporated fuel adsorbed by the canister 50 are taken into the intake air of the fuel supply device 24. A purge pipe 61 leading to the system is connected to each other. The charge pipe 60 and the purge pipe 61 are connected to the upper surface of the canister 50 with the purge pipe 61 disposed above the charge pipe 60 in a state where the canister 50 is attached to the dress guard 36.

これらチャージ管６０とパージ管６１とは、キャニスタ５０の上面からサポートフレーム８の近傍まで、互いの外周面が略接する略平行な状態で配索されている。図４、図５を併せて参照し、チャージ管６０は、サポートフレーム８上部の前方側で屈曲されて車幅方向に車体を横切った後、車両前方に向かって延在され、燃料タンク２９の下部にて燃料タンク２９の内部に配索された第２チャージ管６３に接続されている。第２チャージ管６３は、燃料タンク２９内の上部に配置され燃料タンク２９内の蒸発燃料と液体燃料とを気液分離する気液分離機構６２に接続されており、チャージ管６０に蒸発燃料を導く。つまり、チャージ管６０には、第２チャージ管６３を介して気液分離機構６２から蒸発燃料が供給される。 The charge pipe 60 and the purge pipe 61 are routed from the upper surface of the canister 50 to the vicinity of the support frame 8 in a substantially parallel state in which their outer peripheral surfaces are substantially in contact with each other. 4 and 5 together, the charge pipe 60 is bent at the front side of the upper portion of the support frame 8 and crosses the vehicle body in the vehicle width direction, and then extends toward the front of the vehicle. The lower part is connected to a second charge pipe 63 arranged inside the fuel tank 29. The second charge pipe 63 is disposed in the upper part of the fuel tank 29 and is connected to a gas-liquid separation mechanism 62 that gas-liquid separates the evaporated fuel and the liquid fuel in the fuel tank 29. Lead. That is, the fuel vapor is supplied to the charge pipe 60 from the gas-liquid separation mechanism 62 via the second charge pipe 63.

一方、パージ管６１は、車両前方に向かって延在し、シートフレーム６の基端部の車両前方側においてメインフレーム４の下方に回りこんで、燃料供給装置２４の吸気系に接続されている。パージ管６１の途中には、サポートフレーム８よりもやや車両前方側に、燃料供給装置２４からキャニスタ５０への蒸発燃料の逆流を阻止するチェックバルブ６４が介装されている。 On the other hand, the purge pipe 61 extends toward the front of the vehicle, wraps around the lower side of the main frame 4 on the vehicle front side of the base end portion of the seat frame 6, and is connected to the intake system of the fuel supply device 24. . In the middle of the purge pipe 61, a check valve 64 for preventing the backflow of the evaporated fuel from the fuel supply device 24 to the canister 50 is interposed slightly ahead of the support frame 8.

図９に示すように、エアクリーナボックスＢは、エレメント部７０とボックス部７１とを備えて構成され、その車幅方向左側の上面７２には、上述したチェックバルブ６４が配置される位置の車幅方向内側の位置に上方に突出する板状のリブ７３が形成されている。このリブ７３には、上縁から下側に向かう凹部（図示せず）が形成されている。 As shown in FIG. 9, the air cleaner box B is configured to include an element portion 70 and a box portion 71, and a vehicle width at a position where the above-described check valve 64 is disposed on the upper surface 72 on the left side in the vehicle width direction. A plate-like rib 73 protruding upward is formed at a position inside the direction. The rib 73 is formed with a recess (not shown) from the upper edge toward the lower side.

一方、チェックバルブ６４には、チェックバルブ６４の外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材７４が取り付けられ、この保持部材７４に、径方向外側の一側に向かって突出する凸部７５が形成されている。この凸部７５と上記リブ７３の凹部とを嵌合させることで、エアクリーナボックスＢのボックス部７１の上面７２に形成されたリブ７３にチェックバルブ６４がラバーマウントされている。そして、リブ７３は、チェックバルブ６４がシート３０のシート底板３０ａの車幅方向の最外側位置Ｓよりも車幅方向内側に配置されるように、ボックス部７１の上面７２に取り付けられている。 On the other hand, a rubber holding member 74 that elastically holds the outer peripheral surface of the check valve 64 is attached to the check valve 64, and a convex portion 75 that protrudes toward one side radially outward is attached to the holding member 74. Is formed. The check valve 64 is rubber-mounted on the rib 73 formed on the upper surface 72 of the box portion 71 of the air cleaner box B by fitting the convex portion 75 and the concave portion of the rib 73. The rib 73 is attached to the upper surface 72 of the box portion 71 so that the check valve 64 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the outermost position S in the vehicle width direction of the seat bottom plate 30a of the seat 30.

図２、図１０に示すように、ドレスガード３６の環状パイプ４０には、側面視でチャージ管６０およびパージ管６１と交差する位置に、車幅方向内側に向かって開口する新気取入口８０が形成されている。つまり、新気取入口８０に対向する位置には、パージ管６１とチャージ管６０とがそれぞれ上下方向に並んだ状態で配置されている。新気取入口８０は、環状パイプ４０の内部空間４０ｂを介して上述した開口部５７に連通しており、新気取入口８０を介して内部空間４０ｂが外部空間と連通されている。 As shown in FIGS. 2 and 10, the annular pipe 40 of the dress guard 36 has a fresh air inlet 80 that opens inward in the vehicle width direction at a position intersecting the charge pipe 60 and the purge pipe 61 in a side view. Is formed. In other words, the purge pipe 61 and the charge pipe 60 are arranged in the vertical direction at a position facing the fresh air inlet 80. The fresh air intake port 80 communicates with the opening 57 described above via the internal space 40 b of the annular pipe 40, and the internal space 40 b communicates with the external space via the fresh air intake port 80.

以上に記載したように、上記鞍乗り型車両１では、車体フレーム２に支持されると共に、側面視で後輪９の少なくとも一部に重なり、この重なる部位を車幅方向外側から間隔を空けて覆うドレスガード３６を備え、キャニスタ５０が、ドレスガード３６に支持されて、ドレスガード３６と後輪９とに挟まれる位置に配置されている。
このような構造では、ドレスガード３６と、後輪９との間に生じるスペースを有効利用してキャニスタ５０を配置することができるため、後輪９の上方に配置されるリヤフェンダ３２等の部材の配置スペースを確保してレイアウトの自由度を向上させることができる。 As described above, in the saddle-ride type vehicle 1, it is supported by the body frame 2 and overlaps at least a part of the rear wheel 9 in a side view, and this overlapping portion is spaced from the outside in the vehicle width direction. A covering dress guard 36 is provided, and the canister 50 is supported by the dress guard 36 and disposed at a position sandwiched between the dress guard 36 and the rear wheel 9.
In such a structure, the canister 50 can be arranged by effectively using the space generated between the dress guard 36 and the rear wheel 9, so that the members of the rear fender 32 and the like arranged above the rear wheel 9 Arrangement space can be secured and the degree of freedom of layout can be improved.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、エンジン１１および燃料タンク２９が車体フレーム２に固定的に支持されている。
このような構造では、キャニスタ５０が鞍乗り型車両１の後輪懸架系のバネ下ではなくバネ上の固定側に取り付けられ、さらに同じ固定側に燃料タンク２９やエンジン１１が取り付けられるため、キャニスタ５０と燃料タンク２９およびエンジン１１（燃料供給装置２４）の吸気系との間の配管類であるチャージ管６０、パージ管６１の配索を容易に行うことができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the engine 11 and the fuel tank 29 are fixedly supported on the vehicle body frame 2.
In such a structure, the canister 50 is attached not to the rear wheel suspension system of the saddle riding type vehicle 1 but to the fixed side on the spring, and the fuel tank 29 and the engine 11 are further attached to the same fixed side. The charge pipe 60 and the purge pipe 61 which are pipes between the fuel tank 29 and the fuel tank 29 and the intake system of the engine 11 (fuel supply device 24) can be easily arranged.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、車体フレーム２に前端部を揺動自在に支持されると共に、後端部に後輪９のアクスルシャフト２６を支持するスイングアーム１０を備え、キャニスタ５０が、側面視でアクスルシャフト２６よりも後方に配置されている。
このような構造では、スイングアーム１０の後端部に支持された後輪９のアクスルシャフト２６よりも後方にキャニスタ５０が配置されることで、スイングアーム１０の揺動によりキャニスタ５０の干渉が生じない構造にすることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the front end portion is swingably supported by the body frame 2, the rear end portion includes the swing arm 10 that supports the axle shaft 26 of the rear wheel 9, and the canister 50 includes: It is arranged behind the axle shaft 26 in a side view.
In such a structure, the canister 50 is arranged behind the axle shaft 26 of the rear wheel 9 supported by the rear end portion of the swing arm 10, so that the canister 50 interferes with the swing of the swing arm 10. There can be no structure.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、キャニスタ５０が、その全体が側面視で後輪９の外周縁よりも内側に配置されている。
このような構造では、キャニスタ５０の車幅方向外側をドレスガード３６により保護しつつ、キャニスタ５０の車幅方向内側を後輪９により保護することができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the canister 50 as a whole is disposed inside the outer peripheral edge of the rear wheel 9 in a side view.
In such a structure, the inside of the canister 50 in the vehicle width direction can be protected by the rear wheel 9 while the outside of the canister 50 in the vehicle width direction is protected by the dress guard 36.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、キャニスタ５０が、該キャニスタ５０の長手方向一側が他側よりも上方、且つ、前方に位置するように前傾して配置され、キャニスタ５０の長手方向他側の下端部には、ドレン管５５が接続されている。
このような構造では、キャニスタ５０の長手方向他側である下面側を、後方に逃がすことができるため、スイングアーム１０の揺動によるキャニスタ５０の干渉がより一層生じないようにすることができる。さらに、前傾したキャニスタ５０の下端部にドレン管５５を接続してドレン管５５を鉛直下方に向けて延在させることでドレン管５５の排出性能の向上を図ることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the canister 50 is disposed so as to be tilted forward so that one longitudinal side of the canister 50 is located above and forward of the other side, and the other side in the longitudinal direction of the canister 50. A drain pipe 55 is connected to the lower end of the.
In such a structure, the lower surface side, which is the other side in the longitudinal direction of the canister 50, can be released backward, so that the interference of the canister 50 due to the swing of the swing arm 10 can be further prevented. Further, the drain pipe 55 is connected to the lower end portion of the canister 50 inclined forward and the drain pipe 55 extends vertically downward, so that the discharge performance of the drain pipe 55 can be improved.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、後輪９における車幅方向でキャニスタ５０と同側に後輪９と一体回転するドリブンスプロケット２７を備え、ドレン管５５の開放端５５ａは、ドリブンスプロケット２７よりも後方に配置されている。
このような構造では、ドリブンスプロケット２７の後方にドレン管５５の開放端５５ａが配置されることで、ドリブンスプロケット２７およびドリブンスプロケット２７に巻き掛けられたドライブチェーン２８に対してドレン管５５から排出される排出物が付着するのを防止することができる。 Further, the saddle-ride type vehicle 1 includes a driven sprocket 27 that rotates integrally with the rear wheel 9 on the same side as the canister 50 in the vehicle width direction of the rear wheel 9, and an open end 55 a of the drain pipe 55 is formed by the driven sprocket 27. Is also located behind.
In such a structure, the open end 55a of the drain pipe 55 is disposed behind the driven sprocket 27, so that the driven sprocket 27 and the drive chain 28 wound around the driven sprocket 27 are discharged from the drain pipe 55. Can be prevented.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、キャニスタ５０が、ドリブンスプロケット２７よりも車幅方向外側に配置されている。
このような構造では、ドリブンスプロケット２７よりも車幅方向外側にキャニスタ５０が配置されるので、ドリブンスプロケット２７に巻き掛けられたドライブチェーン２８から、ドリブンスプロケット２７の径方向外側に向かって飛散するチェーン油等の汚れがキャニスタ５０に付着するのを防止することができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the canister 50 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the driven sprocket 27.
In such a structure, the canister 50 is arranged on the outer side in the vehicle width direction than the driven sprocket 27. Therefore, the chain that scatters from the drive chain 28 wound around the driven sprocket 27 toward the outer side in the radial direction of the driven sprocket 27. It is possible to prevent dirt such as oil from adhering to the canister 50.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、ドレスガード３６が、該ドレスガード３６の外部空間と連通する内部空間４０ｂを備え、キャニスタ５０へ新気を導入する新気導入管５６が、その流路５６ａと内部空間４０ｂとを連通させるようにドレスガード３６に接続されている。
このような構造では、ドレスガード３６の内部空間４０ｂが外部空間と連通され、このドレスガード３６の内部空間４０ｂと新気導入管５６の流路５６ａとが連通されていることで、新気導入管５６の流路５６ａが外部空間と直接的に連通している場合と比較して、塵埃等を吸い込みにくい新気導入構造にすることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the dress guard 36 includes an internal space 40 b that communicates with the external space of the dress guard 36, and the fresh air introduction pipe 56 that introduces fresh air into the canister 50 has the flow path 56 a. And the internal space 40b are connected to the dress guard 36.
In such a structure, the internal space 40b of the dress guard 36 is communicated with the external space, and the internal space 40b of the dress guard 36 and the flow path 56a of the fresh air introduction pipe 56 are communicated, thereby introducing fresh air. Compared with the case where the flow path 56a of the pipe 56 is in direct communication with the external space, it is possible to provide a fresh air introduction structure that makes it difficult to suck dust and the like.

さらに、上記鞍乗り型車両１では、ドレスガード３６が、内部空間４０ｂと外部空間とを連通して内部空間４０ｂに新気を取り入れ可とする新気取入口８０を備え、蒸発燃料処理装置が、燃料タンク２９内の蒸発燃料をキャニスタ５０に導くチャージ管６０と、キャニスタ５０に吸着された蒸発燃料を燃料供給装置２４の吸気系に導くパージ管６１とを備え、新気取入口８０と対向する位置に、チャージ管６０およびパージ管６１の少なくとも一方が配置されている。
このような構造では、チャージ管６０およびパージ管６１の少なくとも一方が新気取入口８０に対向配置されるので、新気取入口８０から内部空間４０ｂに泥砂、水、塵埃等が直接的に侵入するのを防止することができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the dress guard 36 includes a fresh air intake 80 that allows the internal space 40 b to communicate with the external space so that fresh air can be taken into the internal space 40 b. And a charge pipe 60 that guides the evaporated fuel in the fuel tank 29 to the canister 50, and a purge pipe 61 that guides the evaporated fuel adsorbed by the canister 50 to the intake system of the fuel supply device 24. At least one of the charge pipe 60 and the purge pipe 61 is disposed at a position where the charging is performed.
In such a structure, at least one of the charge pipe 60 and the purge pipe 61 is disposed opposite to the fresh air inlet 80, so that mud sand, water, dust, etc. directly enter the internal space 40b from the fresh air inlet 80. Can be prevented.

次に、この発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。この第２実施形態は、上述した第１実施形態の車体外側部材であるドレスガード３６を、サイドトランクに置き換えたものであるため、第１実施形態と同一部分に同一符号を付して説明する。
図１１に示すように、車両１００には、側面視で後輪９の上部と重なるようにサイドトランク１３６が取り付けられている。サイドトランク１３６は、荷物等を収納するための内部空間（中空部）１３６ａを有し、図示しない下部ヒンジにより開閉可能とされている。このサイドトランク１３６は、その上部の車幅方向内側においてシートフレーム６に支持されている。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the second embodiment, since the dress guard 36, which is the vehicle body outer member of the first embodiment described above, is replaced with a side trunk, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. .
As shown in FIG. 11, a side trunk 136 is attached to the vehicle 100 so as to overlap the upper portion of the rear wheel 9 in a side view. The side trunk 136 has an internal space (hollow part) 136a for storing luggage or the like, and can be opened and closed by a lower hinge (not shown). The side trunk 136 is supported by the seat frame 6 on the inner side in the vehicle width direction at the upper portion thereof.

サイドトランク１３６と後輪９とに挟まれる位置には、キャニスタ５０が配置されている。キャニスタ５０は、サイドトランク１３６の車幅方向の内側面に固定されたブラケット４６を介して、サイドトランク１３６にラバーマウントされている。 A canister 50 is disposed at a position sandwiched between the side trunk 136 and the rear wheel 9. The canister 50 is rubber-mounted on the side trunk 136 via a bracket 46 fixed to the inner surface of the side trunk 136 in the vehicle width direction.

キャニスタ５０は、上述した第１実施形態と同様に、前傾姿勢で取り付けられ、側面視で後輪９のアクスルシャフト２６（最後端位置Ｐ）よりも後方に配置され、さらに、後輪９と一体的に回転するドリブンスプロケット２７よりも車幅方向で外側（上述した最外側位置Ｒよりも車幅方向外側）に配置されている。なお、キャニスタ５０をドリブンスプロケット２７よりも車幅方向外側に配置する場合、サイドトランク１３６の車幅方向内側の外面に、キャニスタ５０の形状に対応した大きさの凹部を形成して、該凹部にキャニスタ５０を没入させて配置することで、キャニスタ５０をドリブンスプロケット２７よりも車幅方向外側に配置することができる。 Similar to the first embodiment described above, the canister 50 is attached in a forward inclined posture, and is disposed rearward of the axle shaft 26 (the rearmost position P) of the rear wheel 9 in a side view. It is arranged outside in the vehicle width direction from the driven sprocket 27 that rotates integrally (outside in the vehicle width direction from the outermost position R described above). When the canister 50 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the driven sprocket 27, a recess having a size corresponding to the shape of the canister 50 is formed on the outer surface on the inner side in the vehicle width direction of the side trunk 136. By placing the canister 50 so as to be immersed, the canister 50 can be disposed outside the driven sprocket 27 in the vehicle width direction.

また、キャニスタ５０の下端部に接続されたドレン管５５の開放端５５ａは、ドリブンスプロケット２７（最後端位置Ｑ）よりも後方に配置されている。 Further, the open end 55a of the drain pipe 55 connected to the lower end portion of the canister 50 is disposed behind the driven sprocket 27 (rear end position Q).

キャニスタ５０の下面には、上記ドレン管５５と新気導入管５６とが接続されており、キャニスタ５０の上面には、上記チャージ管６０とパージ管６１とが接続されている。新気導入管５６は、その流路５６ａとサイドトランク１３６の内部空間１３６ａとを連通させるようにサイドトランク１３６に接続されている。さらに、サイドトランク１３６には、新気を取り入れ可とする新気取入口１８０が、互いに平行な状態で配索されているチャージ管６０およびパージ管６１に対向する位置に形成されている。 The drain pipe 55 and the fresh air introduction pipe 56 are connected to the lower surface of the canister 50, and the charge pipe 60 and the purge pipe 61 are connected to the upper surface of the canister 50. The fresh air introduction pipe 56 is connected to the side trunk 136 so that the flow path 56 a communicates with the internal space 136 a of the side trunk 136. Further, the side trunk 136 is formed with a fresh air intake port 180 through which fresh air can be taken in a position facing the charge pipe 60 and the purge pipe 61 arranged in parallel with each other.

これにより、サイドトランク１３６の内部空間１３６ａが外部空間と連通され、このサイドトランク１３６の内部空間１３６ａと新気導入管５６の流路５６ａとが連通され、新気導入管５６の流路５６ａが外部空間と直接的に連通している場合と比較して、塵埃等を吸い込みにくい新気導入構造にすることができる。また、チャージ管６０およびパージ管６１が新気取入口１８０に対向配置されるので、新気取入口８０から内部空間４０ｂに泥砂、水、塵埃等が直接的に侵入するのを防止することができる。 As a result, the internal space 136a of the side trunk 136 communicates with the external space, the internal space 136a of the side trunk 136 communicates with the flow path 56a of the fresh air introduction pipe 56, and the flow path 56a of the fresh air introduction pipe 56 is communicated. Compared to the case of directly communicating with the external space, a fresh air introducing structure that makes it difficult to suck dust and the like can be achieved. Further, since the charge pipe 60 and the purge pipe 61 are disposed opposite to the fresh air intake port 180, it is possible to prevent mud sand, water, dust and the like from directly entering the internal space 40b from the fresh air intake port 80. it can.

従って、上述した第２実施形態の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造によれば、とりわけ、サイドトランク１３６が側面視で後輪９の少なくとも一部に重なって配置され、この重なった部分を側方から覆う場合においても、サイドトランク１３６と後輪９との間のスペースを有効活用してキャニスタ５０を配置することができる。 Therefore, according to the canister arrangement structure of the saddle-ride type vehicle according to the second embodiment described above, the side trunk 136 is arranged so as to overlap at least a part of the rear wheel 9 in a side view, and this overlapping part is laterally arranged. Even in the case where the canister 50 is covered, the canister 50 can be disposed by effectively utilizing the space between the side trunk 136 and the rear wheel 9.

なお、この発明は上述した各実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、第１実施形態においては、ドレスガード３６にキャニスタ５０が支持される場合について説明したが、車体フレーム２にキャニスタ５０を支持させるようにしても良い。より具体的には、車体フレーム２からキャニスタ支持用のフレームを延ばして形成し、該フレームにキャニスタ５０を固定すればよい。 The present invention is not limited to the configuration of each of the above-described embodiments, and the design can be changed without departing from the gist thereof.
For example, in the first embodiment, the case where the canister 50 is supported by the dress guard 36 has been described. However, the canister 50 may be supported by the body frame 2. More specifically, a canister supporting frame may be formed by extending from the vehicle body frame 2, and the canister 50 may be fixed to the frame.

また、各実施形態においては、車幅方向においてキャニスタ５０が配置される側にドリブンスプロケット２７が取り付けられる場合について説明したが、ドリブンスプロケット２７をディスク状部材であるブレーキディスク３９と配置を入れ替えてもよい。この場合、ドレン管５５をブレーキディスク３９よりも後方に配置し、キャニスタ５０をブレーキディスク３９よりも車幅方向外側に配置すればよい。 In each embodiment, the case where the driven sprocket 27 is attached to the side where the canister 50 is arranged in the vehicle width direction has been described. However, even if the arrangement of the driven sprocket 27 is replaced with the brake disk 39 that is a disk-shaped member. Good. In this case, the drain pipe 55 may be disposed behind the brake disk 39 and the canister 50 may be disposed outside the brake disk 39 in the vehicle width direction.

また、チャージ管６０とパージ管６１との両方を新気取入口８０，１８０に対向させる場合を一例に説明したが、チャージ管６０およびパージ管６１の少なくとも一方が新気取入口８０，１８０に対向配置されていれば良い。 Further, the case where both the charge pipe 60 and the purge pipe 61 are opposed to the fresh air inlets 80 and 180 has been described as an example. However, at least one of the charge pipe 60 and the purge pipe 61 is connected to the fresh air inlets 80 and 180. What is necessary is just to be opposingly arranged.

１鞍乗り型車両
２車体フレーム
９後輪
１０スイングアーム
１１エンジン
２７ドリブンスプロケット（ディスク状部材）
２９燃料タンク
３６ドレスガード（車体外側部材）
４０ｂ，１３６ａ内部空間（中空部）
５０キャニスタ
５５ドレン管
５５ａ開放端
５６ａ流路
６０チャージ管
６１パージ管
８０，１８０新気取入口
１３６サイドトランク（車体外側部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 saddle-ride type vehicle 2 Body frame 9 Rear wheel 10 Swing arm 11 Engine 27 Driven sprocket (disc-shaped member)
29 Fuel tank 36 Dress guard (vehicle body outer member)
40b, 136a Internal space (hollow part)
50 canister 55 drain pipe 55a open end 56a flow path 60 charge pipe 61 purge pipe 80,180 fresh air intake 136 side trunk (vehicle body outer member)

Claims

An evaporative fuel processing device is provided that adsorbs the evaporated fuel stored in the fuel tank (29) with the canister (50) and supplies the evaporated fuel adsorbed on the canister (50) to the intake system of the engine (11). In the canister arrangement structure of the saddle-ride type vehicle (1),
A vehicle body outer member (36, 136) that is supported by the vehicle body frame (2), overlaps at least a part of the rear wheel (9) in a side view, and covers the portion with an interval from the vehicle width direction outside;
The canister (50) is supported by at least one of the vehicle body outer member (36, 136) and the vehicle body frame (2), and is sandwiched between the vehicle body outer member (36, 136) and the rear wheel (9). A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle characterized by being arranged at a position.

The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the engine (11) and the fuel tank (29) are fixedly supported by the vehicle body frame (2).

A swing arm (10) having a front end portion swingably supported by at least one of the engine (11) and the vehicle body frame (2) and a rear end (9) supporting an axle (26). With
The canister (50) according to claim 1 or 2, wherein the canister (50) is arranged behind the axle (26) of the rear wheel (9) in a side view. .

The saddle riding according to any one of claims 1 to 3, wherein the canister (50) is disposed inside the outer peripheral edge of the rear wheel (9) in a side view. Type canister arrangement structure.

The canister (50) is disposed so as to be inclined forward so that one side in the longitudinal direction of the canister (50) is located above and forward of the other side,
The canister for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a drain pipe (55) is connected to a lower end portion on the other side in the longitudinal direction of the canister (50). Placement structure.

A disc-like member (27, 38) that rotates integrally with the rear wheel (9) on the same side as the canister (50) in the vehicle width direction of the rear wheel (9);
The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein an open end (55a) of the drain pipe (55) is disposed rearward of the disk-like member (27). Canister arrangement structure.

The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein the canister (50) is arranged on the outer side in the vehicle width direction than the disk-like member (27).

The vehicle body outer member (36, 136) includes a hollow portion (40b, 136a) communicating with an external space of the vehicle body outer member (36, 136).
The fresh air introduction pipe (56) for introducing fresh air into the canister (50) communicates the flow path (56a) and the hollow portion (40b, 136a) with the vehicle body outer member (36, 136). The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the canister arrangement structure is connected to the canister type vehicle.

The vehicle body outer member (36, 136) communicates the hollow portions (40b, 136a) and the external space to allow fresh air to be taken into the hollow portions (40b, 136a) (80 , 180),
The evaporative fuel processing device includes a charge pipe (60) for introducing evaporative fuel in the fuel tank (29) to the canister (50), and a purge for evaporating fuel adsorbed by the canister (50) to the intake system. A tube (61),
The saddle riding according to claim 8, wherein at least one of the charge pipe (60) and the purge pipe (61) is disposed at a position facing the fresh air inlet (80, 180). Type canister arrangement structure.