JP2013067270A

JP2013067270A - Canister arrangement structure of straddle-type vehicle

Info

Publication number: JP2013067270A
Application number: JP2011207515A
Authority: JP
Inventors: Masahito Tanaka; 雅人田中; Gen Takahisa; 巖高久; Hiroshi Takenaka; 寛竹中; Yoko Sakurai; 洋子櫻井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2013-04-18
Anticipated expiration: 2031-09-22
Also published as: CN103010354A; CN103010354B; JP5719264B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for allowing a canister to be easily installed, while securing a wide space for arranging the canister.SOLUTION: A cylinder part 26 of an engine 12 located below a fuel tank 10 is arranged in a crank case 25 so that a cylinder axial line C1 is substantially horizontal. A canister 55 is arranged below a lower end of the fuel tank 10 and above the engine 12, in side view.

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。 The present invention relates to a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.

従来のこの種の技術として、エンジン上方の燃料タンクの底板に凹部が形成され、この凹部にキャニスタが配置される構造が知られている（特許文献１参照）。この従来の構造では、上記エンジンが、クランクケースとシリンダ部とシリンダヘッドとを備えており、シリンダ軸線が燃料タンク側である上方に向くようにシリンダ部がクランクケースに結合されている。 As a conventional technique of this type, there is known a structure in which a recess is formed in a bottom plate of a fuel tank above the engine, and a canister is disposed in the recess (see Patent Document 1). In this conventional structure, the engine includes a crankcase, a cylinder portion, and a cylinder head, and the cylinder portion is coupled to the crankcase so that the cylinder axis is directed upward on the fuel tank side.

実開昭５３−１３１１２２号公報Japanese Utility Model Publication No. 53-131122

上記エンジンのようにシリンダ軸線が燃料タンク側である上方に向く構成である場合、エンジンと燃料タンクとの間の隙間が狭くなり、温度等への配慮からエンジンと一定程度の隙間を確保する等のため、この間の部材のレイアウト自由度が制約される。このため、上記従来の構造は、燃料タンクの底板に凹部を形成することで、キャニスタの配置空間を確保したものといえる。しかしながら、キャニスタのレイアウト自由度は制約されたままである。 When the cylinder axis is oriented upwards on the fuel tank side as in the above engine, the gap between the engine and the fuel tank is narrowed, and a certain gap is secured from the engine in consideration of temperature, etc. For this reason, the layout freedom of the member in the meantime is restricted. Therefore, it can be said that the conventional structure secures a space for arranging the canister by forming a recess in the bottom plate of the fuel tank. However, the layout freedom of the canister remains constrained.

また、上記従来の構造では、一般に金属製で形成される燃料タンクに凹部を形成し、キャニスタを配置するものであるため、燃料タンクの成形やキャニスタの取付構造が複雑になり、設置に手間がかかるという課題もある。 Further, in the conventional structure described above, since the concave portion is formed in the fuel tank, which is generally made of metal, and the canister is arranged, the fuel tank molding and the canister mounting structure become complicated, and installation is troublesome. There is also a problem of this.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの配置空間を広く確保し、キャニスタを容易に設置できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a canister arrangement structure for a straddle-type vehicle that can secure a wide canister arrangement space and can be easily installed.

上記課題の解決手段として、本発明の請求項１に記載の発明は、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、車体フレーム（２）に搭載されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の真上に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シリンダ部（２６）は、そのシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように前記クランクケース（２５）に設けられ、前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記燃料タンク（１０）の下端部よりも下方で、且つ前記エンジン（１２）の上方に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
なお、本発明において略水平とは、シリンダ軸線が水平方向に完全に沿う状態及び水平方向に対してやや傾斜する状態を含む概念で、鞍乗型車両のシリンダ軸線が前輪を指向するものを意味する。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 of the present invention includes a crankcase (25) for accommodating a crankshaft, a cylinder portion (26) provided at a front portion of the crankcase (25), An engine (12) mounted on the vehicle body frame (2), and a fuel tank (10) disposed immediately above the engine (12). And a canister (55) that adsorbs evaporated fuel generated in the fuel tank (10) through a charge pipe (65), and the fuel adsorbed by the canister (55) A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: an evaporative fuel processing device that supplies an intake system of the engine (12) through a purge pipe (64) to a cylinder (26) The cylinder case (C1) is provided in the crankcase (25) so as to be substantially horizontal, and the canister (55) is lower than the lower end of the fuel tank (10) in a side view, and Provided is a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, which is arranged above the engine (12).
In the present invention, “substantially horizontal” is a concept including a state in which the cylinder axis is completely along the horizontal direction and a state in which the cylinder axis is slightly inclined with respect to the horizontal direction, and means that the cylinder axis of the saddle riding type vehicle is directed to the front wheel To do.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記吸気系は、吸気管（４２）を含み、該吸気管（４２）は側面視で、前記シリンダヘッド（２７）の上面に接続されて後方へ向けて延び、前記シリンダヘッド（２７）の下面に、排気管（４６）が接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記吸気管（４２）の前方に配置される、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the first aspect, the intake system includes an intake pipe (42), and the intake pipe (42) is a side view, Connected to the upper surface of the cylinder head (27) and extending backward, an exhaust pipe (46) is connected to the lower surface of the cylinder head (27), and the canister (55) is connected to the intake pipe (42). It is arrange | positioned ahead, It is characterized by the above-mentioned.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から下方に延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備え、前記キャニスタ（５５）は、前記シリンダヘッド（２７）の上方で前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the first or second aspect, the vehicle body frame (2) includes a head pipe (3) and a lower side from the head pipe (3). The canister (55) is supported by the down frame (6L, 6R) above the cylinder head (27), and the down frame (6L, 6R).
It is characterized by that.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、側面視で、前記エンジン（１２）と前記燃料タンク（１０）との間に、収納ボックス（３３）が設けられ、前記キャニスタ（５５）は、前記収納ボックス（３３）の前方に配置される、ことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the third aspect, the storage box (33) is disposed between the engine (12) and the fuel tank (10) in a side view. ), And the canister (55) is arranged in front of the storage box (33).

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）を備え、前記キャニスタ（５５）は、前記メインフレーム（５）、前記ダウンフレーム（５Ｌ，５Ｒ）、及び前記収納ボックス（３３）で囲まれた領域に配置されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the fourth aspect, the vehicle body frame (2) extends rearward from the head pipe (3). The canister (55) is disposed in a region surrounded by the main frame (5), the down frame (5L, 5R), and the storage box (33).

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記収納ボックス（３３）の前部に凹部（５２Ａ）が形成され、該凹部（５２Ａ）に前記キャニスタ（５５）が配置される、ことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the fourth or fifth aspect, a concave portion (52A) is formed in a front portion of the storage box (33), and the concave portion (52A). The canister (55) is disposed in the space.

請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆うカバー部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の両端の前記カバー部（５７，５８）が、前記収納ボックス（３３）又は該収納ボックス（３３）の外側に設けられるカバー（５０，５１）で覆われる、ことを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the canister arrangement structure of the saddle riding type vehicle according to any one of claims 4 to 6, wherein the canister (55) includes a cylindrical portion (56) and the cylindrical shape. Cover portions (57, 58) covering both ends of the portion (56), and the cover portions (57, 58) at both ends of the canister (55) are the storage box (33) or the storage box (33). ) Is covered with a cover (50, 51) provided on the outside.

請求項８に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は、前記メインフレーム（４）と前記燃料タンク（１０）との間に配置される、ことを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the canister layout structure of the saddle riding type vehicle according to the fifth aspect, the purge pipe (64) is connected to the intake system through a check valve (66), and the check system The valve (66) is arranged between the main frame (4) and the fuel tank (10).

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、長手方向を車幅方向に向けて配置される、ことを特徴とする。 According to a ninth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to eighth aspects, the canister (55) is disposed with a longitudinal direction directed in a vehicle width direction. It is characterized by that.

請求項１に記載の発明によれば、シリンダ軸線が略水平となるようにシリンダ部をクランクケースに設けることで、エンジンと燃料タンクとの間の空間を広く確保することができ、キャニスタのレイアウト自由度を向上させることができる。このため、燃料タンクを金属で形成する場合であっても燃料タンクに凹み等を形成してキャニスタを配置する必要を無くすことができるので、キャニスタの設置が容易となる。
請求項２に記載の発明によれば、吸気管の配置自由度を確保して、エンジンの上方の空間にキャニスタを配置できる。
請求項３に記載の発明によれば、シリンダヘッドの上方の空間において、ダウンフレームによりキャニスタを強固に固定できる。
請求項４に記載の発明によれば、エンジンと燃料タンクとの間に収納ボックスを設けて利便性を高めながら、エンジンと燃料タンクとの間にキャニスタも配置できる。
請求項５に記載の発明によれば、キャニスタを周囲の部材により良好に保護できる。
請求項６に記載の発明によれば、収納ボックスの容量を極力確保しながら、キャニスタを効率良く配置でき、収納ボックスによってキャニスタを保護することもできる。
請求項７に記載の発明によれば、キャニスタを良好に保護できるとともに、収納ボックス又はそのカバーによってキャニスタを隠して側面視における車両の外観性も向上できる。
請求項８に記載の発明によれば、逆止弁をメインフレームと燃料タンクとの間のスペースに効率良く配置しながら、逆止弁の保護、及び外観性の向上も図れる。
請求項９に記載の発明によれば、キャニスタの上下方向及び前後方向に占める領域を抑えることで、エンジン上方の空間を効率よく利用できる。 According to the first aspect of the present invention, by providing the cylinder portion in the crankcase so that the cylinder axis is substantially horizontal, a wide space between the engine and the fuel tank can be secured, and the layout of the canister The degree of freedom can be improved. For this reason, even when the fuel tank is made of metal, it is possible to eliminate the necessity of forming a recess or the like in the fuel tank and disposing the canister, so that the canister can be easily installed.
According to the second aspect of the invention, the canister can be arranged in the space above the engine while ensuring the degree of freedom of arrangement of the intake pipe.
According to the third aspect of the present invention, the canister can be firmly fixed by the down frame in the space above the cylinder head.
According to the fourth aspect of the present invention, a canister can be disposed between the engine and the fuel tank while providing a storage box between the engine and the fuel tank to enhance convenience.
According to the invention described in claim 5, the canister can be well protected by the surrounding members.
According to the sixth aspect of the present invention, the canister can be efficiently arranged while securing the capacity of the storage box as much as possible, and the canister can be protected by the storage box.
According to the seventh aspect of the invention, the canister can be well protected, and the appearance of the vehicle in a side view can be improved by hiding the canister by the storage box or its cover.
According to the eighth aspect of the invention, the check valve can be protected and the appearance can be improved while the check valve is efficiently disposed in the space between the main frame and the fuel tank.
According to the ninth aspect of the present invention, the space above the engine can be efficiently used by suppressing the area occupied by the canister in the vertical direction and the front-rear direction.

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle including a structure according to an embodiment of the present invention. 同自動二輪車の右側面図であるFig. 3 is a right side view of the motorcycle. 同自動二輪車の要部前面図である。Fig. 3 is a front view of the main part of the motorcycle. 同自動二輪車の要部左側面図である。Fig. 3 is a left side view of the main part of the motorcycle. 同自動二輪車の要部左側面図であり、図４に示す状態から一部部材を取り外した状態の図である。FIG. 5 is a left side view of the main part of the motorcycle, with a part of the member removed from the state shown in FIG. 4. 同自動二輪車の要部右側面図である。Fig. 2 is a right side view of the main part of the motorcycle. 同自動二輪車の要部右側面図であり、図６に示す状態から一部部材を取り外した状態の図である。FIG. 7 is a right side view of the main part of the motorcycle, with a part of the member removed from the state shown in FIG. 6. 図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 上記実施形態の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the said embodiment. 上記実施形態の別の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another modification of the said embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used in the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部と連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている（図３も参照のこと）。 A vehicle body frame 2 of the motorcycle 1 shown in FIGS. 1 and 2 includes a head pipe 3 that constitutes a front end, a main frame 4 that extends rearward and obliquely downward from the head pipe 3, and a rear portion that extends rearward from the rear portion of the main frame 4. A pair of left and right seat frames 5L and 5R that are extended, a pair of left and right down frames 6L and 6R that extend downward from the front portion of the main frame 4, and a rear diagonally downward direction from the rear portion of the main frame 4 A pair of left and right center frames 7L and 7R that are connected to the rear portions of the down frames 6L and 6R by extending downward, and extend obliquely upward and rearward from the front to center frames 7L and 7R and the seat. And a pair of left and right subframes 8L and 8R connecting the frames 5L and 5R. A region surrounded by the seat frames 5L and 5R, the center frames 7L and 7R, and the subframes 8L and 8R has a triangular shape in a side view. Further, between the upper portions of the down frames 6L and 6R, there is provided a cross pipe 6C for connecting the down frames 6L and 6R and for connecting the lower portion of the main frame 4 (see also FIG. 3).

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられ、燃料タンク１０は後述のエンジン１２の真上に位置している。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。 A front fork 9 that supports the front wheel WF is rotatably attached to the lower portion of the head pipe 3, and a fuel tank 10 is attached to the main frame 4. The fuel tank 10 is positioned directly above an engine 12 described later. ing. A pair of left and right pivot plates 11L and 11R are attached to the lower part of the center frames 7L and 7R. A power unit 14 including an engine 12 and a transmission 13 is supported on the pivot plates 11L and 11R, and a swing arm 15 is provided. Is supported so that it can swing up and down. The seat frames 5L and 5R support a seat 16 and a rear side guard member 17 provided on the left side of the rear portion.

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、図３に示すように、エンジン１２を前方から保護する前面視で矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。 The front fork 9 is formed by connecting a pair of left and right forks 18L and 18R with a top bridge 19 and a bottom bridge 20 disposed below the top bridge 19, and a bar handle 21 is attached to the top bridge 19. Yes. A front cowl 24 is supported in front of the top bridge 19 and the bottom bridge 20. Further, as shown in FIG. 3, an engine guard member 22, which is a rectangular frame body as viewed from the front, is fixed to the down frames 6 L and 6 R.

エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。 The engine 12 includes a crankcase 25 that houses a crankshaft, a cylinder portion 26 provided at the front portion of the crankcase 25, and a cylinder head 27 provided at the cylinder portion 26, and is positioned below the main frame 4. ing. A piston is slidably accommodated in the cylinder portion 26. The cylinder portion 26 is attached to the crankcase 25 so that an extension line of the cylinder axis C1 intersects at least the front wheel WF, that is, is substantially horizontal toward the front wheel WF.

燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取付けられている。 A storage box 33 is disposed below the fuel tank 10, and the storage box 33 is located between the main frame 4 and the cylinder portion 26 of the engine 12. The seat 16 located behind the fuel tank 10 extends in the front-rear direction along the seat frames 5L, 5R, and a pair of left and right rear covers 28L, 28R are disposed below the rear ends of the seat 16. . A rear fender 29 is attached to the rear part of the seat frames 5L and 5R, extending rearward and obliquely downward from between the rear covers 28L and 28R.

シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延ばした左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。 A passenger can be seated on the rear portion of the seat 16, and a pair of left and right rear steps 30 L and 30 R for the passenger to put his / her feet on is disposed below the seat 16. The rear steps 30L and 30R are attached to the lower ends of a pair of left and right step frames 31L and 31R extending obliquely downward and rearward from the subframes 8L and 8R. Further, the lower end portions of the step frames 31L and 31R are connected and reinforced to the rear end portions of a pair of left and right support frames 32L and 32R extending rearward from the pivot plates 11L and 11R.

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けられている。 The swing arm 15 is composed of a pair of left and right arm members 34L, 34R, and supports a rear wheel WR rotatably at a rear end portion. The lower ends of the left and right rear cushion units 36L and 36R are attached to the rear ends of the arm members 34L and 34R, and the upper ends of the rear cushion units 36L and 36R are attached to the seat frames 5L and 5R, respectively. It has been.

エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。 An intake device 40 and an exhaust device 41 are connected to the cylinder head 27 of the engine 12. The intake device 40 serving as an intake system is a fuel supply device connected to the upper surface of the cylinder head 27 via an intake pipe 42. The carburetor 43 and an air cleaner 45 connected to the carburetor 43 via a connecting tube 44 are included. The intake pipe 42 is connected to the upper surface of the cylinder head 27 and extends rearward in a side view. Needless to say, the carburetor 43 may be a throttle body for a fuel injection device.

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。 The exhaust device 41 includes an exhaust pipe 46 connected to the lower surface of the cylinder head 27 and a muffler 47 attached to the rear end of the exhaust pipe 46.

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。 The air cleaner 45 is configured by housing elements (not shown) in an air cleaner case 48 which is a housing formed of a resin material, and includes seat frames 5L and 5R, center frames 7L and 7R, and a sub frame 8L. , 8R are arranged in a triangular region in a side view. The air cleaner 45 is attached to the rear portion of the main frame 4, the front portions of the seat frames 5 L, 5 R, etc. via brackets (not shown). The air cleaner 45 is covered with a pair of left and right center covers 38L and 38R on both the left and right sides.

エアクリーナ４５は、収納ボックス３３の後方に位置しており、ここで、図４〜図７を参照し、収納ボックス３３は、図４に示す樹脂材料から形成された左カバー５０と、図６に示す樹脂材料から形成された右カバー５１と、によりその左右両側が覆われている。 The air cleaner 45 is located behind the storage box 33. Here, referring to FIGS. 4 to 7, the storage box 33 includes a left cover 50 formed of a resin material shown in FIG. The right cover 51 formed of the resin material shown covers the left and right sides.

収納ボックス３３は、車両前後方向に長手方向を沿わせて配置されており、その前部に車幅方向に延在する収納空間５３を有している。図７に示すように、収納空間５３は、右方に向けて開放し、図６に示すように、右カバー５１は収納空間５３を含む収納ボックス３３を全体的に右方から覆うように、収納ボックス３３に取付けられている。図８を参照し、詳細には、右カバー５１は、収納ボックス３３の右方に向く外周縁部５２Ｂに係合する係合部５１Ａを有し、この係合部５１Ａを外周縁部５２Ｂに係合させた状態で、ネジで締結される。 The storage box 33 is arranged along the longitudinal direction in the vehicle front-rear direction, and has a storage space 53 extending in the vehicle width direction at the front portion thereof. As shown in FIG. 7, the storage space 53 opens to the right, and as shown in FIG. 6, the right cover 51 covers the storage box 33 including the storage space 53 from the right as a whole. It is attached to the storage box 33. Referring to FIG. 8, in detail, the right cover 51 has an engaging portion 51A that engages with the outer peripheral edge portion 52B facing rightward of the storage box 33, and this engaging portion 51A is connected to the outer peripheral edge portion 52B. It is fastened with screws in the engaged state.

また、図４、図５に示すように、左カバー５０は、収納空間５３が形成された収納ボックス３３の前部を主に左方から覆うように、収納ボックス３３に取付けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left cover 50 is attached to the storage box 33 so as to mainly cover the front portion of the storage box 33 in which the storage space 53 is formed from the left side.

ここで、図５、図７に示すように、収納ボックス３３の前方には、キャニスタ５５が配置されており、図４、図６に示すように、キャニスタ５５は、左カバー５０及び右カバー５１により、その左右端部が覆われている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。 Here, as shown in FIGS. 5 and 7, a canister 55 is disposed in front of the storage box 33. As shown in FIGS. 4 and 6, the canister 55 includes the left cover 50 and the right cover 51. Therefore, the left and right end portions are covered. The canister 55 communicates with the fuel tank 10, adsorbs the evaporated fuel derived from the fuel tank 10 with an adsorbent, and supplies the fuel adsorbed on the adsorbent to the carburetor 43 constituting the intake system.

図８に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、長手方向を車幅方向に向けており、すなわち、キャニスタ５５は、その軸線Ｃ２を車幅方向に向けて配置されている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。 As shown in FIG. 8, the canister 55 has a cylindrical shape, and the longitudinal direction is oriented in the vehicle width direction, that is, the canister 55 is disposed with its axis C2 directed in the vehicle width direction. The canister 55 includes a cylindrical portion 56 that contains an adsorbent, a left end guard portion 57 that covers the left end portion of the cylindrical portion 56, and a right end guard portion 58 that covers the right end portion of the cylindrical portion.

キャニスタ５５は、図４〜図７に示すように、側面視で、燃料タンク１０の下端部よりも下方で、且つエンジン１２の上方に配置され、且つ、吸気管４２の前方に配置されている。また、キャニスタ５５は側面視で、メインフレーム４、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ、及び収納ボックス３３で囲まれた領域に配置されている。ここで、収納ボックス３３の前部には凹部５２Ａが形成されており、キャニスタ５５は、その外周部の一部を、この凹部５２Ａに配置している。換言すれば、キャニスタ５５は、その外周部の一部を、凹部５２Ａに沿わせるようにして収容している。 As shown in FIGS. 4 to 7, the canister 55 is disposed below the lower end portion of the fuel tank 10, above the engine 12, and in front of the intake pipe 42 in a side view. . Further, the canister 55 is disposed in a region surrounded by the main frame 4, the down frames 6 L and 6 R, and the storage box 33 in a side view. Here, a recess 52A is formed in the front portion of the storage box 33, and the canister 55 has a part of its outer peripheral portion disposed in the recess 52A. In other words, the canister 55 accommodates a part of the outer periphery thereof so as to be along the recess 52A.

図３、図５、及び図７に示すように、クロスパイプ６Ｃの下方においてダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ間は、クロスプレート６０によりさらに連結されており、このクロスプレート６０に、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１（図５、図７参照）が固着されている。支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。なお、クロスプレート６０には、前方に向けて警告音を発するホーンＨがクロスプレート６０の後面に固着されたステー１００を介して取付けられている（図３参照）。 As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the down frames 6 L and 6 R are further connected by a cross plate 60 below the cross pipe 6 C, and the canister 55 is supported by the cross plate 60. The support stay 61 (see FIGS. 5 and 7) is fixed. The support stay 61 is V-shaped or U-shaped, and both ends thereof are extended rearward, and the canister 55 is supported by these both ends. A horn H that emits a warning sound toward the front is attached to the cross plate 60 via a stay 100 fixed to the rear surface of the cross plate 60 (see FIG. 3).

図８に示すように、キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、図５、図７も参照し、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、クロスプレート６０を介してダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持されている。ここで、図３を参照し、エンジンガード部材２２の上辺中央部には、車幅方向に横長に延在するブラケット１０１が下方に突出するように固着され、このブラケット１０１は左右に取付孔１０２，１０２を有し、これら取付孔１０２，１０２がクロスプレート６０に締結固定されることで、エンジンガード部材２２がブラケット１０１を介してクロスプレート６０に固定される。そして同図に示すように、キャニスタ５５の前方には、クロスパイプ６Ｃ、クロスプレート６０、及びエンジンガード部材２２の上辺が位置し、それぞれが前面視でキャニスタ５５と重なっている。また、キャニスタ５５の下部は、ホーンＨと前面視で重なっている。 As shown in FIG. 8, a cylindrical case 62 made of an elastic member (rubber member) is fitted into the cylindrical portion 56 of the canister 55. The case 62 is also referred to in FIGS. A pair of engagement pieces 63, 63 projecting outward in the radial direction of the canister 55 are opposed to each other in the radial direction. The canister 55 is supported by the down frames 6 L and 6 R via the cross plate 60 by inserting both end portions of the support stay 61 into the engagement pieces 63 and 63. Here, referring to FIG. 3, a bracket 101 that extends horizontally in the vehicle width direction is fixed to the center of the upper side of the engine guard member 22 so as to protrude downward. , 102, and the mounting holes 102, 102 are fastened and fixed to the cross plate 60, whereby the engine guard member 22 is fixed to the cross plate 60 via the bracket 101. As shown in the figure, the upper sides of the cross pipe 6C, the cross plate 60, and the engine guard member 22 are positioned in front of the canister 55, and each overlaps the canister 55 in front view. Further, the lower portion of the canister 55 overlaps the horn H in front view.

以下では、キャニスタ５５の配管について説明する。図７に示すように、キャニスタ５５は、その右端ガード部５８にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。 Hereinafter, the piping of the canister 55 will be described. As shown in FIG. 7, the canister 55 has a purge pipe 64 and a charge pipe 65 connected to the right end guard portion 58, connected to the carburetor 43 through the purge pipe 64, and connected to the fuel tank 10 through the charge pipe 65. .

パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延び、その後、下方に湾曲されてメインフレーム４の下方を通り、図５に示すようにキャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。 The purge pipe 64 is drawn upward from the canister 55, extends rearward along the main frame 4 from the side of the main frame 4, and is then bent downward and passes under the main frame 4, as shown in FIG. As shown, it is connected to a carburetor 43. The purge pipe 64 is connected to the carburetor 43 through a check valve 66 arranged in the middle of the path.

逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、図６と図７を対比して参照し、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に形成される車幅方向に延在する空間に配置されている。燃料タンク１０は、図示省略するが、縦断面で下方に開放するＵ字状を呈しており、Ｕ字状の開放部分にメインフレーム４を収納するように設置され、これにより、メインフレーム４と燃料タンク１０との間には空間が形成されている。 The check valve 66 is a one-way valve that opens to allow the flow of the evaporated fuel toward the carburetor 43 in accordance with the pressure in the purge pipe 64. The check valve 66 is disposed above the canister 55 and extends in the vehicle width direction formed between the main frame 4 and the fuel tank 10 with reference to FIGS. 6 and 7. Arranged in space. Although not shown in the drawings, the fuel tank 10 has a U-shape that opens downward in a longitudinal section, and is installed so as to accommodate the main frame 4 in the U-shaped open portion. A space is formed between the fuel tank 10.

一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延ばされ、その後、上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。 On the other hand, the charge pipe 65 is drawn upward from the canister 55, extended rearward along the main frame 4 from the side of the main frame 4, and then bent upward and inserted into the fuel tank 10. Has been. The charge pipe 65 is connected to a gas-liquid separator 67 disposed above in the fuel tank 10, and the gas-liquid separator 67 includes, for example, a seal member so that liquid fuel is not supplied to the charge pipe 65. It is configured.

また、図４、図５に示すように、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から後方に引き出され、その後端が収納ボックス３３の収納空間５３内に挿入され、該後端は収納空間５３内で開放している。これにより、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、クランクケース２５の前方を通り、その下端を下方に向けて開放している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left end guard portion 57 of the canister 55 is connected to a fresh air introduction pipe 68 communicating with the atmosphere and a drain pipe 69 for discharging fuel and water droplets to the outside. Yes. The fresh air introduction pipe 68 is drawn rearward from the canister 55, the rear end thereof is inserted into the storage space 53 of the storage box 33, and the rear end is opened in the storage space 53. Thereby, it is possible to prevent dust and the like from being introduced into the canister 55. The drain pipe 69 is drawn downward from the canister 55, passes through the front of the crankcase 25, and opens at its lower end downward.

以上に説明したように、この自動二輪車１は、エンジン１２においてシリンダ部２６が、そのシリンダ軸線Ｃ１が略水平となるようにクランクケース２５に設けられ、キャニスタ５５が、側面視で、燃料タンク１０の下端部よりも下方で、且つエンジン１２の上方に配置される構造を有している。 As described above, in the motorcycle 1, the cylinder portion 26 of the engine 12 is provided in the crankcase 25 so that the cylinder axis C1 is substantially horizontal, and the canister 55 is seen in a side view in the fuel tank 10. It has the structure arrange | positioned below the lower end part of this and above the engine 12. FIG.

このような構造では、シリンダ軸線Ｃ２が略水平となるようにシリンダ部２６をクランクケース２５に設けることで、エンジン１２と燃料タンク１０との間の空間を広く確保することができ、キャニスタ５５のレイアウト自由度を向上させることができる。このため、燃料タンク１０を金属で形成する場合であっても燃料タンク１０に凹み等を形成してキャニスタ５５を配置する必要を無くすことができるので、キャニスタ５５の設置が容易となる。 In such a structure, by providing the cylinder portion 26 in the crankcase 25 so that the cylinder axis C2 is substantially horizontal, a wide space between the engine 12 and the fuel tank 10 can be secured. Layout flexibility can be improved. For this reason, even when the fuel tank 10 is made of metal, it is possible to eliminate the necessity of disposing the canister 55 by forming a recess or the like in the fuel tank 10, and the canister 55 can be easily installed.

また、この自動二輪車１は、吸気管４２が側面視で、シリンダ部２６の上面に接続されて後方へ向けて延び、シリンダ部２６の下面に、排気管４６が接続され、キャニスタ５５が、吸気管４２の前方に配置される構造を有する。この構造では、吸気管４２の配置自由度を確保して、エンジン１２の上方の空間にキャニスタ５５を配置できる。 In the motorcycle 1, the intake pipe 42 is connected to the upper surface of the cylinder portion 26 and extends rearward in a side view, the exhaust pipe 46 is connected to the lower surface of the cylinder portion 26, and the canister 55 is It has a structure arranged in front of the tube 42. In this structure, the canister 55 can be arranged in the space above the engine 12 while ensuring the degree of freedom of arrangement of the intake pipe 42.

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が、シリンダヘッド２７の上方でダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持される構造を有する。この構造では、シリンダヘッド２７の上方の空間において、ダウンフレーム５，５Ｒによりキャニスタ５５を強固に固定できる。 Further, the motorcycle 1 has a structure in which the canister 55 is supported by the down frames 6L and 6R above the cylinder head 27. In this structure, the canister 55 can be firmly fixed by the down frames 5 and 5R in the space above the cylinder head 27.

また、この自動二輪車１は、側面視で、エンジン１２と燃料タンク１０との間に、収納ボックス３３が設けられ、キャニスタ５５が、収納ボックス３３の前方に配置される構造を有する。この構造では、エンジン１２と燃料タンク１０との間に収納ボックス３３を設けて利便性を高めながら、エンジン１２と燃料タンク１０との間にキャニスタ５５も配置できる。また、キャニスタ５５の後部を、収納ボックス３３によって保護することができる。 Further, the motorcycle 1 has a structure in which a storage box 33 is provided between the engine 12 and the fuel tank 10 and a canister 55 is disposed in front of the storage box 33 in a side view. In this structure, the canister 55 can be disposed between the engine 12 and the fuel tank 10 while providing the storage box 33 between the engine 12 and the fuel tank 10 to enhance convenience. Further, the rear portion of the canister 55 can be protected by the storage box 33.

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が、メインフレーム４、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ、及び収納ボックス３３で囲まれた領域に配置される構造を有するが、この構造では、キャニスタ５５の周囲の部材によってより一層良好に保護できる。また、収納ボックス３３の前部に凹部５２Ａが形成され、該凹部５２Ａにキャニスタ５５が配置されるが、このような構造では、収納ボックス３３の容量を極力確保しながら、キャニスタ５５を効率良くコンパクトに配置でき、さらに、キャニスタ５５の保護性を高めることができる。 The motorcycle 1 has a structure in which the canister 55 is disposed in a region surrounded by the main frame 4, the down frames 6L and 6R, and the storage box 33. In this structure, members around the canister 55 are provided. Can better protect. Further, a recess 52A is formed in the front portion of the storage box 33, and the canister 55 is disposed in the recess 52A. With such a structure, the canister 55 can be efficiently and compactly secured while ensuring the capacity of the storage box 33 as much as possible. Further, the protection of the canister 55 can be enhanced.

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の左端ガード部５７及び右端ガード部５８が左カバー５０及び右カバー５１によって覆われているため、キャニスタ５５の保護性を高めつつ、キャニスタ５５を隠して側面視における車両の外観性も向上できる。 Further, in the motorcycle 1, since the left end guard portion 57 and the right end guard portion 58 of the canister 55 are covered with the left cover 50 and the right cover 51, the canister 55 is hidden while the canister 55 is protected. The appearance of the vehicle in view can also be improved.

さらにまたこの自動二輪車１は、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系であるキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６は側面視で、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に配置される構造を有するが、この構造では、逆止弁６６をメインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に効率良くコンパクトに配置しながら、逆止弁６６の保護、及び外観性の向上も図れる。また、本実施形態では、キャニスタ５５が、長手方向を車幅方向に向けて配置されるので、キャニスタ５５の上下方向及び前後方向に占める領域を抑えられるので、エンジン１２上方の空間を効率よく利用できる。 Further, in the motorcycle 1, a purge pipe 64 is connected to a carburetor 43 that is an intake system through a check valve 66, and the check valve 66 is disposed between the main frame 4 and the fuel tank 10 in a side view. However, in this structure, the check valve 66 can be efficiently and compactly arranged in the space between the main frame 4 and the fuel tank 10, and the check valve 66 can be protected and the appearance can be improved. . Further, in the present embodiment, since the canister 55 is arranged with the longitudinal direction directed in the vehicle width direction, the area occupied in the vertical direction and the front-rear direction of the canister 55 can be suppressed, so that the space above the engine 12 is efficiently used. it can.

次に、図９を用いて、上記実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、キャニスタ５５の左端ガード部５７及び右端ガード部５８が、収納ボックス３３に取付けられる左カバー５０及び右カバー５１によって覆われる例を説明したが、図９に示す例では、キャニスタ５５の右端ガード部５８が収納ボックス３３と右カバー５１によって覆われるものである。 Next, a modification of the above embodiment will be described with reference to FIG. In the above embodiment, the left end guard portion 57 and the right end guard portion 58 of the canister 55 are covered by the left cover 50 and the right cover 51 attached to the storage box 33. However, in the example shown in FIG. The right end guard portion 58 is covered with the storage box 33 and the right cover 51.

すなわち、この例では、収納ボックス３３の右側前部に、車両前方に延びて、キャニスタ５５の右端ガード部５８の一部を覆う右延長壁部７０が一体に形成されており、右延長壁部７０の左方に凹部５２Ａが位置している。このような態様では、キャニスタ５５の保護性を一層高めることができる。 That is, in this example, a right extension wall portion 70 that extends forward of the vehicle and covers a part of the right end guard portion 58 of the canister 55 is integrally formed at the right front portion of the storage box 33, and the right extension wall portion is formed. A recess 52A is located to the left of 70. In such an embodiment, the canister 55 can be further protected.

次に、図１０を用いて、上記実施形態の別の変形例について説明する。この例では、キャニスタ５５の左端ガード部５７が、収納ボックス３３と左カバー５０によって覆われるものである。すなわち、この例では、収納ボックス３３の左側前部に、車両前方に延びて、キャニスタ５５の左端ガード部５７を覆う左延長部７１が一体に形成されており、左延長部７１の右方に凹部５２Ａが位置している。左延長部７１は収納空間５３に連通しており、収納空間５３の空間を拡大させている。 Next, another modification of the above embodiment will be described with reference to FIG. In this example, the left end guard portion 57 of the canister 55 is covered by the storage box 33 and the left cover 50. That is, in this example, a left extension 71 that extends forward of the vehicle and covers the left end guard portion 57 of the canister 55 is integrally formed at the left front portion of the storage box 33, and to the right of the left extension 71. The recess 52A is located. The left extension 71 communicates with the storage space 53 and enlarges the space of the storage space 53.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit thereof.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
６Ｌ，６Ｒダウンフレーム
１０燃料タンク
１２エンジン
２５クランクケース
２６シリンダ部
２７シリンダヘッド
３３収納ボックス
４２吸気管
４６排気管
５２Ａ凹部
５５キャニスタ
５６筒状部
５７左端ガード部
５８右端ガード部
６４パージ管
６５チャージ管
６６逆止弁 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 6L, 6R Down frame 10 Fuel tank 12 Engine 25 Crankcase 26 Cylinder part 27 Cylinder head 33 Storage box 42 Intake pipe 46 Exhaust pipe 52A Recess 55 Canister 56 Cylindrical part 57 Left end guard part 58 Right end guard part 64 Purge pipe 65 Charge pipe 66 Check valve

Claims

A crankcase (25) for accommodating a crankshaft, a cylinder part (26) provided at the front part of the crankcase (25), and a cylinder head (27) provided at the cylinder part (26), An engine (12) mounted on the body frame (2);
A fuel tank (10) disposed directly above the engine (12);
The fuel tank (10) has a canister (55) that adsorbs evaporated fuel generated in the fuel tank (10) through a charge pipe (65), and the fuel adsorbed by the canister (55) is purged from the canister (55). A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: an evaporative fuel processing device that supplies an intake system of the engine (12) through (64);
The cylinder part (26) is provided in the crankcase (25) such that its cylinder axis (C1) is substantially horizontal,
The canister (55) is disposed below the lower end of the fuel tank (10) and above the engine (12) in a side view.
A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.

The intake system includes an intake pipe (42),
The intake pipe (42) is connected to the upper surface of the cylinder head (27) in a side view and extends backward,
An exhaust pipe (46) is connected to the lower surface of the cylinder head (27),
The canister (55) is disposed in front of the intake pipe (42).
The canister arrangement structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1.

The vehicle body frame (2) includes a head pipe (3) and a down frame (6L, 6R) extending downward from the head pipe (3).
The canister (55) is supported by the down frame (6L, 6R) above the cylinder head (27).
A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2.

In a side view, a storage box (33) is provided between the engine (12) and the fuel tank (10),
The canister (55) is disposed in front of the storage box (33).
A canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to claim 3.

The vehicle body frame (2) includes a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3),
The canister (55) is disposed in a region surrounded by the main frame (5), the down frame (5L, 5R), and the storage box (33).
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4.

A recess (52A) is formed in the front portion of the storage box (33), and the canister (55) is disposed in the recess (52A).
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4 or 5.

The canister (55) includes a cylindrical portion (56) and cover portions (57, 58) covering both ends of the cylindrical portion (56),
The cover portions (57, 58) at both ends of the canister (55) are covered with the storage box (33) or a cover (50, 51) provided outside the storage box (33).
A canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to any one of claims 4 to 6.

The purge pipe (64) is connected to the intake system through a check valve (66),
The check valve (66) is disposed between the main frame (4) and the fuel tank (10).
A canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to claim 5.

The canister (55) is arranged with its longitudinal direction facing the vehicle width direction,
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 8.