JP5801142B2 - Motorcycle - Google Patents
Motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- JP5801142B2 JP5801142B2 JP2011182416A JP2011182416A JP5801142B2 JP 5801142 B2 JP5801142 B2 JP 5801142B2 JP 2011182416 A JP2011182416 A JP 2011182416A JP 2011182416 A JP2011182416 A JP 2011182416A JP 5801142 B2 JP5801142 B2 JP 5801142B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- main tube
- step floor
- pipe
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
本発明は、ヘッドパイプから下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインフレームを有する車体フレームの自動二輪車において、キャニスタを好適に配置する技術に関する。 The present invention relates to a technique for suitably arranging a canister in a motorcycle having a single main frame that extends downward from a head pipe and then extends rearward.
乗員が足を載置するステップフロアと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタと、を備える自動二輪車において、ステップフロアの下にキャニスタを配置する車両が従来から知られている(特許文献1参照)。 In a motorcycle comprising a step floor on which a passenger places his / her foot, a fuel tank for storing fuel supplied to an engine, and a canister for adsorbing fuel gas evaporated in the fuel tank, a canister below the step floor The vehicle which arrange | positions is conventionally known (refer patent document 1).
この車両では、車体フレームが、ステップフロアの下方において延在する左右一対のメインフレームを備える構造であって、キャニスタは、左右一対のメインフレームに設けられたクロスメンバに沿って、車幅方向にその軸線方向を沿わせて配置されている。 In this vehicle, the body frame has a structure including a pair of left and right main frames extending below the step floor, and the canister extends in the vehicle width direction along cross members provided on the pair of left and right main frames. It is arranged along the axial direction.
ところで、自動二輪車には、ステップフロアの下方に単一のメインフレームが延在するフレーム構造のものがあるが、このような構造において、キャニスタを車幅方向にその軸線方向を沿わせてメインフレームの近傍に配置すると、メインフレームの周方向へのキャニスタの突出量が大きくなる。 By the way, some motorcycles have a frame structure in which a single main frame extends below the step floor. In such a structure, the main frame is aligned with the canister along the axial direction in the vehicle width direction. If it is arranged in the vicinity, the amount of protrusion of the canister in the circumferential direction of the main frame increases.
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインフレームを有する車体フレームの自動二輪車であって、キャニスタのメインチューブ周方向への突出を抑えて、メインチューブの近傍にキャニスタを配置できる自動二輪車の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a motorcycle of a vehicle body frame having a single main frame that extends downward from a head pipe and then extends rearward, in the circumferential direction of the main tube of the canister. An object of the present invention is to provide a motorcycle in which a canister can be disposed in the vicinity of a main tube while suppressing protrusion.
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
(1)車体フレーム(11)に搭載されるエンジン(2)と、前輪(6)と後輪(5)の間に設けられるシート(22)と、該シート(22)の前下方に設けられるとともに、該シート(22)に着座した乗員が足を載置可能なステップフロア(23)と、前記エンジン(2)に供給される燃料を貯留する燃料タンク(31)と、該燃料タンク(31)内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ(50)と、を備えた自動二輪車において、前記車体フレーム(11)は、前記前輪(6)を操向可能に支持するヘッドパイプ(12)から下方に延びた後、前記ステップフロア(23)の下方を該ステップフロア(23)の前方から後方へ延びる単一のメインチューブ(13)と、該メインチューブ(13)の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム(15,15)と、を備えてなり、前記メインチューブ(13)の後方に延びる部位が、前記ステップフロア(23)の下方に配置され、前記キャニスタ(50)は、前記ステップフロア(23)の下方において、前記メインチューブ(13)に沿って、その軸線(C1)を前後方向に向けて、前記メインチューブ(13)に近接して配置され、前記メインチューブ(13)と前記キャニスタ(50)とを下方から覆い、前記ステップフロア(23)の下方の外観を形成するアンダーカバー(26)に、前記キャニスタ(50)を位置決めする引っ掛け部(54)と、前記キャニスタ(50)を載置して支持する支え部(53)と、が一体に形成され、前記キャニスタ(50)は、前記引っ掛け部(54)及び支え部(53)により固定されることを特徴とする自動二輪車。
(2)車体フレーム(11)に搭載されるエンジン(2)と、前輪(6)と後輪(5)の間に設けられるシート(22)と、該シート(22)の前下方に設けられるとともに、該シート(22)に着座した乗員が足を載置可能なステップフロア(23)と、前記エンジン(2)に供給される燃料を貯留する燃料タンク(31)と、該燃料タンク(31)内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ(50)と、を備えた自動二輪車において、前記車体フレーム(11)は、前記前輪(6)を操向可能に支持するヘッドパイプ(12)から下方に延びた後、前記ステップフロア(23)の下方を該ステップフロア(23)の前方から後方へ延びる単一のメインチューブ(13)と、該メインチューブ(13)の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム(15,15)と、を備えてなり、前記メインチューブ(13)の後方に延びる部位が、前記ステップフロア(23)の下方に配置され、前記キャニスタ(50)は、前記ステップフロア(23)の下方において、前記メインチューブ(13)に沿って、その軸線(C1)を前後方向に向けて、前記メインチューブ(13)に近接して配置され、前記車体フレーム(11)は、前記メインチューブ(13)の車幅方向外側に配され、該メインチューブ(13)に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム(19,19)をさらに備えてなり、前記キャニスタ(50)は、車幅方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方と、前記メインチューブ(13)と、の間であって、上下方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方の上部と、前記メインチューブ(13)の下部と、の間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
As means for solving the above problems, the present invention provides the following means.
(1) The engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), the seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and the front lower side of the seat (22). In addition, a step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and the fuel tank (31 ), The vehicle body frame (11) is located below the head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable. A single main tube (13) extending from the front to the rear of the step floor (23) and left and right extending from the rear portion of the main tube (13) to the rear upper side. pair It comprises a rear frame (15, 15), a portion extending rearwardly of the main tube (13) is arranged below the step floor (23), said canister (50), the step floor ( 23), the main tube (13) and the canister are disposed along the main tube (13) with its axis (C1) in the front-rear direction and in proximity to the main tube (13). (50) and a hook (54) for positioning the canister (50) on the under cover (26) that forms the lower appearance of the step floor (23), and the canister (50). A support portion (53) to be placed and supported is integrally formed, and the canister (50) includes the hook portion (54) and the support portion (53). Motorcycle characterized in that it is more secured.
(2) The engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), the seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and the front lower side of the seat (22). In addition, a step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and the fuel tank (31 ), The vehicle body frame (11) is located below the head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable. A single main tube (13) extending from the front to the rear of the step floor (23) and left and right extending from the rear portion of the main tube (13) to the rear upper side. pair A rear frame (15, 15), and a portion extending rearward of the main tube (13) is disposed below the step floor (23), and the canister (50) 23) is disposed along the main tube (13) with its axis (C1) in the front-rear direction and close to the main tube (13), and the vehicle body frame (11) The canister (50) further includes a pair of left and right subframes (19, 19) disposed on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13) and extending in the front-rear direction along the main tube (13). Is between one of the sub-frames (19, 19) in the vehicle width direction and the main tube (13), and the sub-frame (1 , 19 one and the upper one of), a motorcycle, wherein the lower, the arranged is that between the main tube (13).
(3)上記(1)又は(2)記載の自動二輪車では、前記キャニスタ(50)に、前記燃料タンク(31)から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管(52)と、前記エンジン(2)に接続される吸気系部材まで延ばされ、該キャニスタ(50)で吸着した燃料を前記吸気系部材へ供給するパージ配管(51)と、が接続され、前記パージ配管(51)の途中に、前記キャニスタ(50)と前記吸気系部材との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁(60)が設けられ、前記パージコントロール弁(60)は、前記キャニスタ(50)よりも高い位置で、且つ前記リヤフレーム(15,15)の近傍に配置されるのが好ましい。 ( 3 ) In the motorcycle according to the above (1) or (2) , a charge pipe (52) extending from the fuel tank (31) to lead fuel gas to the canister (50), and the engine (2 And a purge pipe (51) for supplying the fuel adsorbed by the canister (50) to the intake system member. The purge pipe (51) is connected in the middle of the purge pipe (51). A purge control valve (60) that allows and prohibits communication between the canister (50) and the intake system member, and the purge control valve (60) is positioned higher than the canister (50), and It is preferable to arrange in the vicinity of the rear frame (15, 15).
(4)上記(1)〜(3)のいずれかに記載の自動二輪車では、前記キャニスタ(50)に、大気に連通する開放配管(62)と、ドレイン用配管(63)と、が接続され、前記開放配管(62)は、前記キャニスタ(50)から前記メインチューブ(13)に沿って前上方に引き出され、前記ドレイン用配管(63)は、前記キャニスタ(50)から後方に引き出されるのが好ましい。 ( 4 ) In the motorcycle according to any one of (1) to (3), an open pipe (62) communicating with the atmosphere and a drain pipe (63) are connected to the canister (50). The open pipe (62) is drawn forward and upward along the main tube (13) from the canister (50), and the drain pipe (63) is drawn rearward from the canister (50). Is preferred.
(5)上記(2)に記載の自動二輪車では、前記メインチューブ(13)と前記キャニスタ(50)とを下方から覆い、前記ステップフロア(23)の下方の外観を形成するアンダーカバー(26)に、前記キャニスタ(50)を位置決めする引っ掛け部(54)と、前記キャニスタ(50)を載置して支持する支え部(53)と、が一体に形成され、前記キャニスタ(50)は、前記引っ掛け部(54)及び支え部(53)により固定されるのが好ましい。 (5) In the motorcycle described in (2 ) above, an under cover (26) that covers the main tube (13) and the canister (50) from below and forms an external appearance of the step floor (23) below. Further, a hook portion (54) for positioning the canister (50) and a support portion (53) for placing and supporting the canister (50) are integrally formed, and the canister (50) It is preferable to fix by a hook part (54) and a support part (53).
(6)上記(1)に記載の自動二輪車では、前記車体フレーム(11)は、前記メインチューブ(13)の車幅方向外側に配され、該メインチューブ(13)に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム(19,19)をさらに備えてなり、前記キャニスタ(50)は、車幅方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方と、前記メインチューブ(13)と、の間であって、上下方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方の上部と、前記メインチューブ(13)の下部と、の間に配置されるのが好ましい。 (6) In the motorcycle according to (1) , the vehicle body frame (11) is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13) and extends in the front-rear direction along the main tube (13). And a pair of left and right subframes (19, 19). The canister (50) includes one of the subframes (19, 19) and the main tube (13) in the vehicle width direction. Between the upper part of any one of the sub-frames (19, 19) and the lower part of the main tube (13) in the vertical direction.
上記(1)記載の発明によれば、単一のメインチューブを備える車体フレーム構造において、キャニスタがメインチューブに沿って、その軸線を前後方向に向け、メインチューブに近接して配置されるので、キャニスタの軸線を車幅方向に沿わせた場合に比べて、キャニスタのメインチューブ周方向への突出を抑えやすくなるため、車両のコンパクト化が図れる。又、アンダーカバーにキャニスタの固定構造を設けることで、フレーム等に別途ステイを設けることが不要になり、部品点数を抑えられる。
上記(2)記載の発明によれば、単一のメインチューブを備える車体フレーム構造において、キャニスタがメインチューブに沿って、その軸線を前後方向に向け、メインチューブに近接して配置されるので、キャニスタの軸線を車幅方向に沿わせた場合に比べて、キャニスタのメインチューブ周方向への突出を抑えやすくなるため、車両のコンパクト化が図れる。又、キャニスタが、メインチューブとサブフレームに囲まれるため、各フレームによりキャニスタを良好に保護できる。
According to the invention described in (1) above, in the vehicle body frame structure including a single main tube, the canister is disposed along the main tube, with its axis directed in the front-rear direction, and close to the main tube. Compared to the case where the axis of the canister is aligned in the vehicle width direction, it is easier to suppress the protrusion of the canister in the circumferential direction of the main tube, so that the vehicle can be made compact. Further, by providing a canister fixing structure on the under cover, it is not necessary to provide a separate stay on the frame or the like, and the number of parts can be reduced.
According to the invention described in the above (2), in the vehicle body frame structure including a single main tube, the canister is disposed along the main tube, with its axis directed in the front-rear direction, and close to the main tube. Compared to the case where the axis of the canister is aligned in the vehicle width direction, it is easier to suppress the protrusion of the canister in the circumferential direction of the main tube, so that the vehicle can be made compact. Further, since the canister is surrounded by the main tube and the subframe, the canister can be well protected by each frame.
上記(3)記載の発明によれば、パージコントロール弁が、キャニスタよりも高い位置に配置されるため、液化した燃料が少なくともパージコントロール弁の下方では重力作用で低い方、すなわちキャニスタ側へ向かう。したがって、高位置にあるパージコントロール弁に液化燃料が溜まり難くなる。また、リヤフレーム近傍にパージコントロール弁が配置されることから、パージコントロール弁に対する外からの影響をリヤフレームによって軽減させることができる。 According to the invention described in ( 3 ) above, since the purge control valve is disposed at a position higher than the canister, the liquefied fuel is directed toward the lower side, that is, the canister side by gravity action at least below the purge control valve. Therefore, it becomes difficult for liquefied fuel to accumulate in the purge control valve at the high position. In addition, since the purge control valve is disposed in the vicinity of the rear frame, the rear frame can reduce the influence from the outside on the purge control valve.
上記(4)記載の発明によれば、開放配管からの好適な大気導入が可能となるとともに、ドレイン用配管からの好適な排出が可能となる。 According to the invention described in ( 4 ) above, it is possible to introduce the atmosphere from the open pipe and to discharge the pipe from the drain pipe.
上記(5)記載の発明によれば、アンダーカバーにキャニスタの固定構造を設けることで、フレーム等に別途ステイを設けることが不要になり、部品点数を抑えられる。 According to the invention described in ( 5 ) above, by providing the canister fixing structure in the under cover, it is not necessary to provide a separate stay in the frame or the like, and the number of parts can be reduced.
上記(6)記載の発明によれば、キャニスタが、メインチューブとサブフレームに囲まれるため、各フレームによりキャニスタを良好に保護できる。 According to the invention described in ( 6 ) above, since the canister is surrounded by the main tube and the subframe, the canister can be well protected by each frame.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示し、矢印LHは車両の左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle.
図1、図2は、本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車1を示している。自動二輪車1は、エンジン2と動力伝達機構3とを一体としたスイングユニット4を備え、スイングユニット4の後部で後輪5を回転可能に支持し、スイングユニット4の前方に操舵系を構成する前輪6を配置している。
1 and 2 show a scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment. The motorcycle 1 includes a swing unit 4 in which an
前輪6は、左右一対のフロントフォーク7,7の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク7,7の上部にはブリッジ8が架設されている。ブリッジ8の幅方向中央にステアリングシャフト9が立設され、ステアリングシャフト9の上部には操向ハンドル10が設けられている。ステアリングシャフト9は、車体フレーム11の前端に設けられたヘッドパイプ12に回転可能に支持されている。
The front wheel 6 is rotatably supported on the lower part of the pair of left and
図3〜図5も参照し、自動二輪車1の車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から下方に延びた後、略水平に後方に延びるメインチューブ13と、メインチューブ13の後端に接続されて車幅方向に延びるクロスメンバ14と、クロスメンバ14の両端側から後上方に延びた後、略水平に後方に延びる左右一対のリヤフレーム15,15と、を備えている。
3 to 5, the
リヤフレーム15,15の後部はそれぞれ、車幅方向中央に向けて湾曲して延びて後端が近接し、リヤフレーム15,15の前部には、前上方に突出し、上面視でU字状の前側クロスフレーム16が架設されている。また、リヤフレーム15,15の後側略水平部位の前部には後側クロスフレーム17が架設されている(図4参照)。
The rear portions of the rear frames 15 and 15 are curved and extended toward the center in the vehicle width direction, the rear ends thereof are close to each other, the front portions of the rear frames 15 and 15 protrude upward and forward, and are U-shaped in a top view. The
メインチューブ13の略水平部位の前部の上面にはパイプ状のクロスパイプ18が車幅方向に沿って設けられ、クロスパイプ18の両端側から左右一対のサブフレーム19,19が後方に延びる。このサブフレーム19,19は、側面視で後上方にやや傾いた状態で前方から後方に延び、その後部下面をクロスメンバ14に溶着されて支持されている。また、図3に示すように、クロスメンバ14の左端部にはピボットプレート20が溶着されている。
A pipe-
図1を参照し、スイングユニット4は、ピボットプレート20にリンク部材21を介して支持され、上下方向に揺動可能とされている。スイングユニット4の上方には、乗員が着座するシート22が配置されている。また、シート22の前下方には、シート22に着座した乗員が足を載置可能なステップフロア23が設けられ、ステップフロア23は、上記サブフレーム19,19に支持されている。
Referring to FIG. 1, the swing unit 4 is supported by a
自動二輪車1は、樹脂材料からなる複数のカバー部材で覆われ、シート22の前方には、前から順にアウターレッグシールド24、インナーレッグシールド25が配設されている。アウターレッグシールド24は、ヘッドパイプ12の前方から左右下方に延び、インナーレッグシールド25は、ヘッドパイプ12の後方に配され、アウターレッグシールド24を後方から覆っている。
The motorcycle 1 is covered with a plurality of cover members made of a resin material, and an
インナーレッグシールド25の下端には、上記ステップフロア23の前端が連なり、ステップフロア23の下方には、アンダーカバー26が配設され、前後方向に延在する。なお、図1、図2においては、上記各カバー部材を説明の便宜上、二点鎖線で示している。
The lower end of the
シート22の前部の下方には、ヘルメット等を収容可能な収納ボックス30が配置されている。シート22は、収納ボックス30によって支持され、前端を軸中心として後方から開閉可能とされている。また、収納ボックス30の後方においてリヤフレーム15,15の間には、燃料タンク31が配置されている。燃料タンク31は、リヤフレーム15,15に固定支持されている。
A
ここで、スイングユニット4のエンジン2は、クランクケース35と、このクランクケース35から前方に傾斜するように突出するシリンダ36と、を備えている。クランクケース35の左側には、後方に延出しスイングアームを兼ねる伝動ケース39の前部が一体的に設けられる。伝動ケース39内には、動力伝達機構3におけるベルト式無段変速機構が収容され、後部の後輪5にエンジン2からの駆動力が伝達される。
Here, the
また、スイングユニット4の後側上部とリヤフレーム15,15の後部との間には、リヤクッションユニット40,40が介装され、スイングユニット4の上部には、エアクリーナ41が設けられている。
Further,
エアクリーナ41には、前方に延びるコネクティングチューブ42が接続され、コネクティングチューブ42の前端はスロットルボディ43に接続されている。スロットルボディ43には吸気管44が接続され、吸気管44はシリンダ36の上面に接続されている。なお、図1において符合45はサイレンサを示している。
A connecting
吸気系部材であるスロットルボディ43は、ステップフロア23の下方に配されるキャニスタ50に連通しており、燃料タンク31から導き出された燃料ガス(燃料)を供給される。
The
図6に示すように、キャニスタ50は、円筒状を呈し、メインチューブ13に沿って、その軸線C1方向を前後方向に向けて配置されている。キャニスタ50は、ステップフロア23とアンダーカバー26との間に配置され、メインチューブ13の左側においてメインチューブ13に近接して配置されている(図2参照)。また、キャニスタ50は、その後部にパージ配管51及びチャージ配管52が接続され、パージ配管51によりスロットルボディ43に接続され、チャージ配管52により燃料タンク31に接続されている。キャニスタ50は、チャージ配管52を介して燃料タンク31で生じた燃料ガスを導き出す。
As shown in FIG. 6, the
キャニスタ50は、アンダーカバー26に支持され、図7に示すように、アンダーカバー26には、湾曲してへこむ前面視で曲面状の支え部53が一体に成形され、支え部53とメインチューブ13との間には、上方に向けて突出するリブ状の引っ掛け部54が一体に成形されている。
The
キャニスタ50は、樹脂材料からなる筒状のケース55に収容されており、このケース55にはキャニスタ50の径方向の外側に突出する係合片56が形成されている。係合片56には引っ掛け部54を係合させる貫通孔57が形成されており、キャニスタ50は、係合片56を引っ掛け部54に係合(挿入)させるとともに、ケース55の外周面を支え部53に載置(当接)し、アンダーカバー26に固定的に支持されている。
The
ここで、図5及び図7に示すように、キャニスタ50は、車幅方向で左のサブフレーム19と、メインチューブ13と、の間であって、上下方向でサブフレーム19の上部と、メインチューブ13の下部と、の間に配置されている。
Here, as shown in FIGS. 5 and 7, the
図6に示すように、パージ配管51は、キャニスタ50に直接接続される第1パージ配管58と、吸気管44に直接接続される第2パージ配管59と、で構成され、第1パージ配管58と第2パージ配管59との間には、キャニスタ50と吸気管44との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁60が設けられている。
As shown in FIG. 6, the
第1パージ配管58は、キャニスタ50から後上方に延ばされてシリンダ36の左側方に至り、パージコントロール弁60に接続され、図2も参照し、第2パージ配管59は、パージコントロール弁60からシリンダ36を迂回するように車幅方向内側に延ばされ、スロットルボディ43に接続されている。
The
パージコントロール弁60は、キャニスタ50よりも高い位置に位置しており、且つ左のリヤフレーム15の近傍であって、リヤフレーム15の下方に配置されている。図示省略するが、パージコントロール弁60はリヤフレーム15に固定されている。なお、図2では、説明の便宜上、パージコントロール弁60と重なるリヤフレーム15の一部を二点鎖線で示している。
The
一方、チャージ配管52は、左のリヤフレーム15に沿って後上方に延び、図2に示すように、燃料タンク31の後部上面に設けられた気液分離部61に接続されている。気液分離部61は、燃料タンク31内部に連通し、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ配管52に供給されないように構成されている。
On the other hand, the
また、キャニスタ50の前部からは、大気に連通する開放配管62、燃料や水滴を外部に排出するドレイン用配管63と、が接続されている。開放配管62は、キャニスタ50からメインチューブ13に沿って前上方に引き出されている。一方、ドレイン用配管63は、キャニスタ50からメインチューブ13に沿って後方に引き出され、その後端はシリンダ36の下方に配置され、後下方に向けて開放している。
Further, an
以上に記載した本実施形態に係る自動二輪車1では、車体フレーム11が、前輪6を操向可能に支持するヘッドパイプ12から下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインチューブ13と、メインチューブ13の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム15,15と、を備えてなり、メインチューブ13の後方に延びる部位が、ステップフロア23の下方に配置され、キャニスタ50が、ステップフロア23の下方において、メインチューブ13に沿って、その軸線C1を前後方向に向け、メインチューブ13に近接して配置されている。
In the motorcycle 1 according to the present embodiment described above, the
このような構造では、単一のメインチューブを備える車体フレーム構造において、キャニスタ50がメインチューブ13に沿って、その軸線C1を前後方向に向け、メインチューブ13に近接して配置されるので、キャニスタ50の軸線C1を車幅方向に沿わせた場合に比べて、キャニスタ50のメインチューブ13周方向への突出を抑えやすくなるため、車両のコンパクト化が図れる。
In such a structure, in a vehicle body frame structure having a single main tube, the
また、本実施形態では、キャニスタ50に、燃料タンク31から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管52と、エンジン2に接続される吸気管44まで延ばされ、キャニスタ50で吸着した燃料を吸気管44へ供給するパージ配管51と、が接続され、パージ配管51の途中に、キャニスタ50と吸気管44との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁60が設けられ、パージコントロール弁60が、キャニスタ50よりも高い位置で、且つリヤフレーム15の近傍に配置されている。
Further, in the present embodiment, the
この場合、液化した燃料がパージコントロール弁60の下方では重力作用で低い方、すなわちキャニスタ50側へ向かう。したがって、高位置にあるパージコントロール弁60に液化燃料が溜まり難くなる。また、リヤフレーム15近傍にパージコントロール弁60が配置されることから、パージコントロール弁60に対する外からの影響をリヤフレーム15によって軽減させることができる。
In this case, the liquefied fuel is directed to the lower side under the
また、本実施形態では、メインチューブ13とキャニスタ50とを下方から覆い、ステップフロア23の下方の外観を形成するアンダーカバー26に、キャニスタ50を位置決めする引っ掛け部54と、キャニスタ50を載置して支持する支え部53と、が一体に形成され、キャニスタ50が、引っ掛け部54及び支え部53により固定されている。
このようにキャニスタ50の固定構造を構成した場合には、部品点数を抑えられる。なお、上記引っ掛け部54と支え部53は、アンダーカバー26に別部材で設けられるものであってもよく、この場合にあっても、メインチューブ13等に別途ステイ等を設けることが不要になるので、部品点数が抑えられる。
In the present embodiment, the
Thus, when the fixing structure of the
さらに、本実施形態では、車体フレーム11が、メインチューブ13の車幅方向外側に配され、該メインチューブ13に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム19,19をさらに備えてなり、キャニスタ50が、車幅方向で左のサブフレーム19と、メインチューブ13と、の間であって、上下方向で該サブフレーム19の上部と、メインチューブ13の下部と、の間に配置されている。
この場合、キャニスタ50が、メインチューブ13とサブフレーム19に囲まれるため、各フレームによりキャニスタ50を良好に保護できる。
Furthermore, in this embodiment, the
In this case, since the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit thereof.
例えば、上記実施形態では、キャニスタ50を支え部53に載置して支持する構成を説明したが、振動を考慮し、この支え部53をキャニスタ50から離間させてもよい。また、本実施形態では、第2パージ配管59をスロットルボディ43に接続したが、吸気系部材としての吸気管44に接続してもよい。
For example, in the above embodiment, the configuration in which the
1 自動二輪車
2 エンジン
5 後輪
6 前輪
11 車体フレーム
12 ヘッドパイプ
13 メインチューブ
15 リヤフレーム
19 サブフレーム
22 シート
23 ステップフロア
26 アンダーカバー
31 燃料タンク
43 スロットルボディ(吸気系部材)
50 キャニスタ
51 パージ配管
52 チャージ配管
53 支え部
54 引っ掛け部
60 パージコントロール弁
62 開放配管
63 ドレイン用配管
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
50
Claims (6)
前記車体フレーム(11)は、前記前輪(6)を操向可能に支持するヘッドパイプ(12)から下方に延びた後、前記ステップフロア(23)の下方を該ステップフロア(23)の前方から後方へ延びる単一のメインチューブ(13)と、該メインチューブ(13)の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム(15,15)と、を備えてなり、
前記メインチューブ(13)の後方に延びる部位が、前記ステップフロア(23)の下方に配置され、
前記キャニスタ(50)は、前記ステップフロア(23)の下方において、前記メインチューブ(13)に沿って、その軸線(C1)を前後方向に向けて、前記メインチューブ(13)に近接して配置され、
前記メインチューブ(13)と前記キャニスタ(50)とを下方から覆い、前記ステップフロア(23)の下方の外観を形成するアンダーカバー(26)に、前記キャニスタ(50)を位置決めする引っ掛け部(54)と、前記キャニスタ(50)を載置して支持する支え部(53)と、が一体に形成され、
前記キャニスタ(50)は、前記引っ掛け部(54)及び支え部(53)により固定されることを特徴とする自動二輪車。 An engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), a seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and a front lower portion of the seat (22); In the step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and in the fuel tank (31) In a motorcycle comprising a canister (50) for adsorbing evaporated fuel gas,
The vehicle body frame (11) extends downward from a head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable, and then extends below the step floor (23) from the front of the step floor (23). A single main tube (13) extending rearward, and a pair of left and right rear frames (15, 15) extending rearward and upward from the rear portion of the main tube (13),
A portion extending rearward of the main tube (13) is disposed below the step floor (23),
The canister (50) is arranged in the vicinity of the main tube (13) below the step floor (23) along the main tube (13) with its axis (C1) directed in the front-rear direction. And
A hook portion (54) for positioning the canister (50) on an under cover (26) that covers the main tube (13) and the canister (50) from below and forms an appearance of the step floor (23) below. ) And a support portion (53) for placing and supporting the canister (50),
The motorcycle according to claim 1, wherein the canister (50) is fixed by the hook portion (54) and the support portion (53).
前記車体フレーム(11)は、前記前輪(6)を操向可能に支持するヘッドパイプ(12)から下方に延びた後、前記ステップフロア(23)の下方を該ステップフロア(23)の前方から後方へ延びる単一のメインチューブ(13)と、該メインチューブ(13)の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム(15,15)と、を備えてなり、
前記メインチューブ(13)の後方に延びる部位が、前記ステップフロア(23)の下方に配置され、
前記キャニスタ(50)は、前記ステップフロア(23)の下方において、前記メインチューブ(13)に沿って、その軸線(C1)を前後方向に向けて、前記メインチューブ(13)に近接して配置され、
前記車体フレーム(11)は、前記メインチューブ(13)の車幅方向外側に配され、該メインチューブ(13)に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム(19,19)をさらに備えてなり、
前記キャニスタ(50)は、車幅方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方と、前記メインチューブ(13)と、の間であって、上下方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方の上部と、前記メインチューブ(13)の下部と、の間に配置されることを特徴とする自動二輪車。 An engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), a seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and a front lower portion of the seat (22); In the step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and in the fuel tank (31) In a motorcycle comprising a canister (50) for adsorbing evaporated fuel gas,
The vehicle body frame (11) extends downward from a head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable, and then extends below the step floor (23) from the front of the step floor (23). A single main tube (13) extending rearward, and a pair of left and right rear frames (15, 15) extending rearward and upward from the rear portion of the main tube (13),
A portion extending rearward of the main tube (13) is disposed below the step floor (23),
The canister (50) is arranged in the vicinity of the main tube (13) below the step floor (23) along the main tube (13) with its axis (C1) directed in the front-rear direction. And
The vehicle body frame (11) is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13), and further includes a pair of left and right subframes (19, 19) extending in the front-rear direction along the main tube (13). Prepared
The canister (50) is between the one of the sub frames (19, 19) and the main tube (13) in the vehicle width direction, and the sub frame (19, 19) in the vertical direction. A motorcycle characterized by being arranged between any one of the upper parts and the lower part of the main tube (13).
前記パージ配管(51)の途中に、前記キャニスタ(50)と前記吸気系部材との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁(60)が設けられ、
前記パージコントロール弁(60)は、前記キャニスタ(50)よりも高い位置で、且つ前記リヤフレーム(15,15)の近傍に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車。 The canister (50) is extended to a charge pipe (52) extending from the fuel tank (31) to guide fuel gas, and to an intake system member connected to the engine (2), and the canister (50 And a purge pipe (51) for supplying the fuel adsorbed in (1) to the intake system member,
A purge control valve (60) that allows and prohibits communication between the canister (50) and the intake system member is provided in the middle of the purge pipe (51).
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the purge control valve (60) is disposed at a position higher than the canister (50) and in the vicinity of the rear frame (15, 15). .
前記開放配管(62)は、前記キャニスタ(50)から前記メインチューブ(13)に沿って前上方に引き出され、
前記ドレイン用配管(63)は、前記キャニスタ(50)から後方に引き出されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動二輪車。 An open pipe (62) communicating with the atmosphere and a drain pipe (63) are connected to the canister (50),
The open pipe (62) is drawn from the canister (50) to the front upper side along the main tube (13),
The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the drain pipe (63) is drawn backward from the canister (50).
前記キャニスタ(50)は、前記引っ掛け部(54)及び支え部(53)により固定されることを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車。 A hook portion (54) for positioning the canister (50) on an under cover (26) that covers the main tube (13) and the canister (50) from below and forms an appearance of the step floor (23) below. ) And a support portion (53) for placing and supporting the canister (50),
The motorcycle according to claim 2 , wherein the canister (50) is fixed by the hook portion (54) and the support portion (53).
前記キャニスタ(50)は、車幅方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方と、前記メインチューブ(13)と、の間であって、上下方向で前記サブフレーム(19,19)のいずれか一方の上部と、前記メインチューブ(13)の下部と、の間に配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車。 The vehicle body frame (11) is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13), and further includes a pair of left and right subframes (19, 19) extending in the front-rear direction along the main tube (13). Prepared
The canister (50) is between the one of the sub frames (19, 19) and the main tube (13) in the vehicle width direction, and the sub frame (19, 19) in the vertical direction. 2. The motorcycle according to claim 1 , wherein the two-wheeled motor vehicle is disposed between any one of the upper portions of the main tube and the lower portion of the main tube.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011182416A JP5801142B2 (en) | 2011-08-24 | 2011-08-24 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011182416A JP5801142B2 (en) | 2011-08-24 | 2011-08-24 | Motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013043542A JP2013043542A (en) | 2013-03-04 |
JP5801142B2 true JP5801142B2 (en) | 2015-10-28 |
Family
ID=48007781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011182416A Expired - Fee Related JP5801142B2 (en) | 2011-08-24 | 2011-08-24 | Motorcycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5801142B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2020245919A1 (en) * | 2019-06-04 | 2020-12-10 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5914391B2 (en) * | 1983-06-16 | 1984-04-04 | 本田技研工業株式会社 | Footrest device for motorcycles |
JP4152733B2 (en) * | 2001-12-13 | 2008-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Fuel system structure for scooter type vehicles |
JP4145568B2 (en) * | 2002-05-24 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | Scooter type vehicle |
JP4890532B2 (en) * | 2008-12-26 | 2012-03-07 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
JP2010179744A (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
JP5280273B2 (en) * | 2009-03-30 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | Canister layout for saddle-ride type vehicles |
JP5232752B2 (en) * | 2009-09-30 | 2013-07-10 | 本田技研工業株式会社 | Arrangement structure of evaporative fuel treatment system for saddle-ride type vehicle |
-
2011
- 2011-08-24 JP JP2011182416A patent/JP5801142B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2020245919A1 (en) * | 2019-06-04 | 2020-12-10 | ||
JP7246476B2 (en) | 2019-06-04 | 2023-03-27 | 本田技研工業株式会社 | straddle-type vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013043542A (en) | 2013-03-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9765731B2 (en) | Canister arrangement structure for saddle-ride type vehicle | |
JP5315109B2 (en) | Open structure of vehicle canister | |
JP5715839B2 (en) | Saddle riding | |
JP4786933B2 (en) | Motorcycle exhaust system | |
JP5774129B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
JP5753046B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
JP2010052659A (en) | Canister arrangement structure for motorcycle | |
JP2010179744A (en) | Motorcycle | |
JP2013067275A (en) | Canister arranging structure of saddle riding type vehicle | |
JP5159522B2 (en) | Motorcycle | |
JP5719256B2 (en) | Motorcycle | |
JP5560059B2 (en) | Saddle riding | |
JP2006315657A (en) | Arrangement structure for muffler and brake pedal of motorcycle | |
JP5719264B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
JP5719738B2 (en) | Scooter type vehicle | |
JP5841032B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
JP5801142B2 (en) | Motorcycle | |
JP5759847B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
JP2013067276A (en) | Canister arrangement structure of straddle-type vehicle | |
WO2021172422A1 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP5702695B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
JP5386013B2 (en) | Motorcycle | |
JP2017121849A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
JP7267323B2 (en) | straddle-type vehicle | |
JP2011255828A (en) | Structure of fuel tank of motorcycle and method for mounting fuel tank of motorcycle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131127 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140924 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140925 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141111 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150526 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150722 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150818 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150826 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5801142 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |