JP5801142B2

JP5801142B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP5801142B2
Application number: JP2011182416A
Authority: JP
Inventors: 裕一郎志村; 進道坂; 尚史車古
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-08-24
Filing date: 2011-08-24
Publication date: 2015-10-28
Anticipated expiration: 2031-08-24
Also published as: JP2013043542A

Description

本発明は、ヘッドパイプから下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインフレームを有する車体フレームの自動二輪車において、キャニスタを好適に配置する技術に関する。 The present invention relates to a technique for suitably arranging a canister in a motorcycle having a single main frame that extends downward from a head pipe and then extends rearward.

乗員が足を載置するステップフロアと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタと、を備える自動二輪車において、ステップフロアの下にキャニスタを配置する車両が従来から知られている（特許文献１参照）。 In a motorcycle comprising a step floor on which a passenger places his / her foot, a fuel tank for storing fuel supplied to an engine, and a canister for adsorbing fuel gas evaporated in the fuel tank, a canister below the step floor The vehicle which arrange | positions is conventionally known (refer patent document 1).

この車両では、車体フレームが、ステップフロアの下方において延在する左右一対のメインフレームを備える構造であって、キャニスタは、左右一対のメインフレームに設けられたクロスメンバに沿って、車幅方向にその軸線方向を沿わせて配置されている。 In this vehicle, the body frame has a structure including a pair of left and right main frames extending below the step floor, and the canister extends in the vehicle width direction along cross members provided on the pair of left and right main frames. It is arranged along the axial direction.

特開２０１０−２２９９０５号公報JP 2010-229905 A

ところで、自動二輪車には、ステップフロアの下方に単一のメインフレームが延在するフレーム構造のものがあるが、このような構造において、キャニスタを車幅方向にその軸線方向を沿わせてメインフレームの近傍に配置すると、メインフレームの周方向へのキャニスタの突出量が大きくなる。 By the way, some motorcycles have a frame structure in which a single main frame extends below the step floor. In such a structure, the main frame is aligned with the canister along the axial direction in the vehicle width direction. If it is arranged in the vicinity, the amount of protrusion of the canister in the circumferential direction of the main frame increases.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインフレームを有する車体フレームの自動二輪車であって、キャニスタのメインチューブ周方向への突出を抑えて、メインチューブの近傍にキャニスタを配置できる自動二輪車の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a motorcycle of a vehicle body frame having a single main frame that extends downward from a head pipe and then extends rearward, in the circumferential direction of the main tube of the canister. An object of the present invention is to provide a motorcycle in which a canister can be disposed in the vicinity of a main tube while suppressing protrusion.

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
（１）車体フレーム（１１）に搭載されるエンジン（２）と、前輪（６）と後輪（５）の間に設けられるシート（２２）と、該シート（２２）の前下方に設けられるとともに、該シート（２２）に着座した乗員が足を載置可能なステップフロア（２３）と、前記エンジン（２）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（３１）と、該燃料タンク（３１）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（５０）と、を備えた自動二輪車において、前記車体フレーム（１１）は、前記前輪（６）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１２）から下方に延びた後、前記ステップフロア（２３）の下方を該ステップフロア（２３）の前方から後方へ延びる単一のメインチューブ（１３）と、該メインチューブ（１３）の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム（１５，１５）と、を備えてなり、前記メインチューブ（１３）の後方に延びる部位が、前記ステップフロア（２３）の下方に配置され、前記キャニスタ（５０）は、前記ステップフロア（２３）の下方において、前記メインチューブ（１３）に沿って、その軸線（Ｃ１）を前後方向に向けて、前記メインチューブ（１３）に近接して配置され、前記メインチューブ（１３）と前記キャニスタ（５０）とを下方から覆い、前記ステップフロア（２３）の下方の外観を形成するアンダーカバー（２６）に、前記キャニスタ（５０）を位置決めする引っ掛け部（５４）と、前記キャニスタ（５０）を載置して支持する支え部（５３）と、が一体に形成され、前記キャニスタ（５０）は、前記引っ掛け部（５４）及び支え部（５３）により固定されることを特徴とする自動二輪車。
（２）車体フレーム（１１）に搭載されるエンジン（２）と、前輪（６）と後輪（５）の間に設けられるシート（２２）と、該シート（２２）の前下方に設けられるとともに、該シート（２２）に着座した乗員が足を載置可能なステップフロア（２３）と、前記エンジン（２）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（３１）と、該燃料タンク（３１）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（５０）と、を備えた自動二輪車において、前記車体フレーム（１１）は、前記前輪（６）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１２）から下方に延びた後、前記ステップフロア（２３）の下方を該ステップフロア（２３）の前方から後方へ延びる単一のメインチューブ（１３）と、該メインチューブ（１３）の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム（１５，１５）と、を備えてなり、前記メインチューブ（１３）の後方に延びる部位が、前記ステップフロア（２３）の下方に配置され、前記キャニスタ（５０）は、前記ステップフロア（２３）の下方において、前記メインチューブ（１３）に沿って、その軸線（Ｃ１）を前後方向に向けて、前記メインチューブ（１３）に近接して配置され、前記車体フレーム（１１）は、前記メインチューブ（１３）の車幅方向外側に配され、該メインチューブ（１３）に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム（１９，１９）をさらに備えてなり、前記キャニスタ（５０）は、車幅方向で前記サブフレーム（１９，１９）のいずれか一方と、前記メインチューブ（１３）と、の間であって、上下方向で前記サブフレーム（１９，１９）のいずれか一方の上部と、前記メインチューブ（１３）の下部と、の間に配置されることを特徴とする自動二輪車。 As means for solving the above problems, the present invention provides the following means.
(1) The engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), the seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and the front lower side of the seat (22). In addition, a step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and the fuel tank (31 ), The vehicle body frame (11) is located below the head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable. A single main tube (13) extending from the front to the rear of the step floor (23) and left and right extending from the rear portion of the main tube (13) to the rear upper side. pair It comprises a rear frame (15, 15), a portion extending rearwardly of the main tube (13) is arranged below the step floor (23), said canister (50), the step floor ( 23), the main tube (13) and the canister are disposed along the main tube (13) with its axis (C1) in the front-rear direction and in proximity to the main tube (13). (50) and a hook (54) for positioning the canister (50) on the under cover (26) that forms the lower appearance of the step floor (23), and the canister (50). A support portion (53) to be placed and supported is integrally formed, and the canister (50) includes the hook portion (54) and the support portion (53). Motorcycle characterized in that it is more secured.
(2) The engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), the seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and the front lower side of the seat (22). In addition, a step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and the fuel tank (31 ), The vehicle body frame (11) is located below the head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable. A single main tube (13) extending from the front to the rear of the step floor (23) and left and right extending from the rear portion of the main tube (13) to the rear upper side. pair A rear frame (15, 15), and a portion extending rearward of the main tube (13) is disposed below the step floor (23), and the canister (50) 23) is disposed along the main tube (13) with its axis (C1) in the front-rear direction and close to the main tube (13), and the vehicle body frame (11) The canister (50) further includes a pair of left and right subframes (19, 19) disposed on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13) and extending in the front-rear direction along the main tube (13). Is between one of the sub-frames (19, 19) in the vehicle width direction and the main tube (13), and the sub-frame (1 , 19 one and the upper one of), a motorcycle, wherein the lower, the arranged is that between the main tube (13).

（３）上記（１）又は（２）記載の自動二輪車では、前記キャニスタ（５０）に、前記燃料タンク（３１）から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管（５２）と、前記エンジン（２）に接続される吸気系部材まで延ばされ、該キャニスタ（５０）で吸着した燃料を前記吸気系部材へ供給するパージ配管（５１）と、が接続され、前記パージ配管（５１）の途中に、前記キャニスタ（５０）と前記吸気系部材との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁（６０）が設けられ、前記パージコントロール弁（６０）は、前記キャニスタ（５０）よりも高い位置で、且つ前記リヤフレーム（１５，１５）の近傍に配置されるのが好ましい。 ( 3 ) In the motorcycle according to the above (1) or (2) , a charge pipe (52) extending from the fuel tank (31) to lead fuel gas to the canister (50), and the engine (2 And a purge pipe (51) for supplying the fuel adsorbed by the canister (50) to the intake system member. The purge pipe (51) is connected in the middle of the purge pipe (51). A purge control valve (60) that allows and prohibits communication between the canister (50) and the intake system member, and the purge control valve (60) is positioned higher than the canister (50), and It is preferable to arrange in the vicinity of the rear frame (15, 15).

（４）上記（１）〜（３）のいずれかに記載の自動二輪車では、前記キャニスタ（５０）に、大気に連通する開放配管（６２）と、ドレイン用配管（６３）と、が接続され、前記開放配管（６２）は、前記キャニスタ（５０）から前記メインチューブ（１３）に沿って前上方に引き出され、前記ドレイン用配管（６３）は、前記キャニスタ（５０）から後方に引き出されるのが好ましい。 ( 4 ) In the motorcycle according to any one of (1) to (3), an open pipe (62) communicating with the atmosphere and a drain pipe (63) are connected to the canister (50). The open pipe (62) is drawn forward and upward along the main tube (13) from the canister (50), and the drain pipe (63) is drawn rearward from the canister (50). Is preferred.

（５）上記（２）に記載の自動二輪車では、前記メインチューブ（１３）と前記キャニスタ（５０）とを下方から覆い、前記ステップフロア（２３）の下方の外観を形成するアンダーカバー（２６）に、前記キャニスタ（５０）を位置決めする引っ掛け部（５４）と、前記キャニスタ（５０）を載置して支持する支え部（５３）と、が一体に形成され、前記キャニスタ（５０）は、前記引っ掛け部（５４）及び支え部（５３）により固定されるのが好ましい。 (5) In the motorcycle described in (2 ) above, an under cover (26) that covers the main tube (13) and the canister (50) from below and forms an external appearance of the step floor (23) below. Further, a hook portion (54) for positioning the canister (50) and a support portion (53) for placing and supporting the canister (50) are integrally formed, and the canister (50) It is preferable to fix by a hook part (54) and a support part (53).

（６）上記（１）に記載の自動二輪車では、前記車体フレーム（１１）は、前記メインチューブ（１３）の車幅方向外側に配され、該メインチューブ（１３）に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム（１９，１９）をさらに備えてなり、前記キャニスタ（５０）は、車幅方向で前記サブフレーム（１９，１９）のいずれか一方と、前記メインチューブ（１３）と、の間であって、上下方向で前記サブフレーム（１９，１９）のいずれか一方の上部と、前記メインチューブ（１３）の下部と、の間に配置されるのが好ましい。 (6) In the motorcycle according to (1) , the vehicle body frame (11) is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13) and extends in the front-rear direction along the main tube (13). And a pair of left and right subframes (19, 19). The canister (50) includes one of the subframes (19, 19) and the main tube (13) in the vehicle width direction. Between the upper part of any one of the sub-frames (19, 19) and the lower part of the main tube (13) in the vertical direction.

上記（１）記載の発明によれば、単一のメインチューブを備える車体フレーム構造において、キャニスタがメインチューブに沿って、その軸線を前後方向に向け、メインチューブに近接して配置されるので、キャニスタの軸線を車幅方向に沿わせた場合に比べて、キャニスタのメインチューブ周方向への突出を抑えやすくなるため、車両のコンパクト化が図れる。又、アンダーカバーにキャニスタの固定構造を設けることで、フレーム等に別途ステイを設けることが不要になり、部品点数を抑えられる。
上記（２）記載の発明によれば、単一のメインチューブを備える車体フレーム構造において、キャニスタがメインチューブに沿って、その軸線を前後方向に向け、メインチューブに近接して配置されるので、キャニスタの軸線を車幅方向に沿わせた場合に比べて、キャニスタのメインチューブ周方向への突出を抑えやすくなるため、車両のコンパクト化が図れる。又、キャニスタが、メインチューブとサブフレームに囲まれるため、各フレームによりキャニスタを良好に保護できる。 According to the invention described in (1) above, in the vehicle body frame structure including a single main tube, the canister is disposed along the main tube, with its axis directed in the front-rear direction, and close to the main tube. Compared to the case where the axis of the canister is aligned in the vehicle width direction, it is easier to suppress the protrusion of the canister in the circumferential direction of the main tube, so that the vehicle can be made compact. Further, by providing a canister fixing structure on the under cover, it is not necessary to provide a separate stay on the frame or the like, and the number of parts can be reduced.
According to the invention described in the above (2), in the vehicle body frame structure including a single main tube, the canister is disposed along the main tube, with its axis directed in the front-rear direction, and close to the main tube. Compared to the case where the axis of the canister is aligned in the vehicle width direction, it is easier to suppress the protrusion of the canister in the circumferential direction of the main tube, so that the vehicle can be made compact. Further, since the canister is surrounded by the main tube and the subframe, the canister can be well protected by each frame.

上記（３）記載の発明によれば、パージコントロール弁が、キャニスタよりも高い位置に配置されるため、液化した燃料が少なくともパージコントロール弁の下方では重力作用で低い方、すなわちキャニスタ側へ向かう。したがって、高位置にあるパージコントロール弁に液化燃料が溜まり難くなる。また、リヤフレーム近傍にパージコントロール弁が配置されることから、パージコントロール弁に対する外からの影響をリヤフレームによって軽減させることができる。 According to the invention described in ( 3 ) above, since the purge control valve is disposed at a position higher than the canister, the liquefied fuel is directed toward the lower side, that is, the canister side by gravity action at least below the purge control valve. Therefore, it becomes difficult for liquefied fuel to accumulate in the purge control valve at the high position. In addition, since the purge control valve is disposed in the vicinity of the rear frame, the rear frame can reduce the influence from the outside on the purge control valve.

上記（４）記載の発明によれば、開放配管からの好適な大気導入が可能となるとともに、ドレイン用配管からの好適な排出が可能となる。 According to the invention described in ( 4 ) above, it is possible to introduce the atmosphere from the open pipe and to discharge the pipe from the drain pipe.

上記（５）記載の発明によれば、アンダーカバーにキャニスタの固定構造を設けることで、フレーム等に別途ステイを設けることが不要になり、部品点数を抑えられる。 According to the invention described in ( 5 ) above, by providing the canister fixing structure in the under cover, it is not necessary to provide a separate stay in the frame or the like, and the number of parts can be reduced.

上記（６）記載の発明によれば、キャニスタが、メインチューブとサブフレームに囲まれるため、各フレームによりキャニスタを良好に保護できる。 According to the invention described in ( 6 ) above, since the canister is surrounded by the main tube and the subframe, the canister can be well protected by each frame.

本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 同自動二輪車の上面図である。Fig. 2 is a top view of the same motorcycle. 同自動二輪車の車体フレームの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a body frame of the same motorcycle. 同自動二輪車の車体フレームの上面図である。Fig. 3 is a top view of a body frame of the same motorcycle. 同自動二輪車の車体フレームの前面図である。Fig. 3 is a front view of a body frame of the same motorcycle. 図６の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１、図２は、本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回転可能に支持し、スイングユニット４の前方に操舵系を構成する前輪６を配置している。 1 and 2 show a scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment. The motorcycle 1 includes a swing unit 4 in which an engine 2 and a power transmission mechanism 3 are integrated. The rear wheel 5 is rotatably supported at a rear portion of the swing unit 4 and a steering system is configured in front of the swing unit 4. A front wheel 6 is arranged.

前輪６は、左右一対のフロントフォーク７，７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７，７の上部にはブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の幅方向中央にステアリングシャフト９が立設され、ステアリングシャフト９の上部には操向ハンドル１０が設けられている。ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。 The front wheel 6 is rotatably supported on the lower part of the pair of left and right front forks 7 and 7, and a bridge 8 is installed on the upper part of the left and right front forks 7 and 7. A steering shaft 9 is erected in the center of the bridge 8 in the width direction, and a steering handle 10 is provided on the steering shaft 9. The steering shaft 9 is rotatably supported by a head pipe 12 provided at the front end of the vehicle body frame 11.

図３〜図５も参照し、自動二輪車１の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後、略水平に後方に延びるメインチューブ１３と、メインチューブ１３の後端に接続されて車幅方向に延びるクロスメンバ１４と、クロスメンバ１４の両端側から後上方に延びた後、略水平に後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５，１５と、を備えている。 3 to 5, the body frame 11 of the motorcycle 1 includes a head pipe 12, a main tube 13 that extends downward from the head pipe 12, and extends rearward substantially horizontally, and a rear end of the main tube 13. And a pair of left and right rear frames 15, 15 extending rearward and upward from both ends of the cross member 14 and extending substantially horizontally rearward.

リヤフレーム１５，１５の後部はそれぞれ、車幅方向中央に向けて湾曲して延びて後端が近接し、リヤフレーム１５，１５の前部には、前上方に突出し、上面視でＵ字状の前側クロスフレーム１６が架設されている。また、リヤフレーム１５，１５の後側略水平部位の前部には後側クロスフレーム１７が架設されている（図４参照）。 The rear portions of the rear frames 15 and 15 are curved and extended toward the center in the vehicle width direction, the rear ends thereof are close to each other, the front portions of the rear frames 15 and 15 protrude upward and forward, and are U-shaped in a top view. The front cross frame 16 is erected. Further, a rear cross frame 17 is installed at the front part of the rear frame 15, 15 at a substantially horizontal rear side (see FIG. 4).

メインチューブ１３の略水平部位の前部の上面にはパイプ状のクロスパイプ１８が車幅方向に沿って設けられ、クロスパイプ１８の両端側から左右一対のサブフレーム１９，１９が後方に延びる。このサブフレーム１９，１９は、側面視で後上方にやや傾いた状態で前方から後方に延び、その後部下面をクロスメンバ１４に溶着されて支持されている。また、図３に示すように、クロスメンバ１４の左端部にはピボットプレート２０が溶着されている。 A pipe-like cross pipe 18 is provided along the vehicle width direction on the upper surface of the front portion of the substantially horizontal portion of the main tube 13, and a pair of left and right subframes 19, 19 extend rearward from both ends of the cross pipe 18. The sub-frames 19 and 19 extend from the front to the rear in a state of being slightly inclined rearward and upward in a side view, and are supported by being welded to the cross member 14 at the rear lower surface thereof. Further, as shown in FIG. 3, a pivot plate 20 is welded to the left end portion of the cross member 14.

図１を参照し、スイングユニット４は、ピボットプレート２０にリンク部材２１を介して支持され、上下方向に揺動可能とされている。スイングユニット４の上方には、乗員が着座するシート２２が配置されている。また、シート２２の前下方には、シート２２に着座した乗員が足を載置可能なステップフロア２３が設けられ、ステップフロア２３は、上記サブフレーム１９，１９に支持されている。 Referring to FIG. 1, the swing unit 4 is supported by a pivot plate 20 via a link member 21 and can swing in the vertical direction. A seat 22 on which an occupant sits is disposed above the swing unit 4. Further, a step floor 23 on which a passenger sitting on the seat 22 can place his / her foot is provided at the front lower side of the seat 22, and the step floor 23 is supported by the sub frames 19 and 19.

自動二輪車１は、樹脂材料からなる複数のカバー部材で覆われ、シート２２の前方には、前から順にアウターレッグシールド２４、インナーレッグシールド２５が配設されている。アウターレッグシールド２４は、ヘッドパイプ１２の前方から左右下方に延び、インナーレッグシールド２５は、ヘッドパイプ１２の後方に配され、アウターレッグシールド２４を後方から覆っている。 The motorcycle 1 is covered with a plurality of cover members made of a resin material, and an outer leg shield 24 and an inner leg shield 25 are disposed in front of the seat 22 in order from the front. The outer leg shield 24 extends left and right downward from the front of the head pipe 12, and the inner leg shield 25 is disposed behind the head pipe 12, and covers the outer leg shield 24 from the rear.

インナーレッグシールド２５の下端には、上記ステップフロア２３の前端が連なり、ステップフロア２３の下方には、アンダーカバー２６が配設され、前後方向に延在する。なお、図１、図２においては、上記各カバー部材を説明の便宜上、二点鎖線で示している。 The lower end of the inner leg shield 25 is connected to the front end of the step floor 23, and an under cover 26 is disposed below the step floor 23 and extends in the front-rear direction. In FIGS. 1 and 2, each cover member is indicated by a two-dot chain line for convenience of explanation.

シート２２の前部の下方には、ヘルメット等を収容可能な収納ボックス３０が配置されている。シート２２は、収納ボックス３０によって支持され、前端を軸中心として後方から開閉可能とされている。また、収納ボックス３０の後方においてリヤフレーム１５，１５の間には、燃料タンク３１が配置されている。燃料タンク３１は、リヤフレーム１５，１５に固定支持されている。 A storage box 30 capable of storing a helmet or the like is disposed below the front portion of the seat 22. The seat 22 is supported by the storage box 30 and can be opened and closed from the rear with the front end as the axis center. A fuel tank 31 is disposed between the rear frames 15 and 15 behind the storage box 30. The fuel tank 31 is fixedly supported by the rear frames 15 and 15.

ここで、スイングユニット４のエンジン２は、クランクケース３５と、このクランクケース３５から前方に傾斜するように突出するシリンダ３６と、を備えている。クランクケース３５の左側には、後方に延出しスイングアームを兼ねる伝動ケース３９の前部が一体的に設けられる。伝動ケース３９内には、動力伝達機構３におけるベルト式無段変速機構が収容され、後部の後輪５にエンジン２からの駆動力が伝達される。 Here, the engine 2 of the swing unit 4 includes a crankcase 35 and a cylinder 36 that protrudes from the crankcase 35 so as to incline forward. On the left side of the crankcase 35, a front portion of a transmission case 39 that extends rearward and also serves as a swing arm is integrally provided. A belt type continuously variable transmission mechanism in the power transmission mechanism 3 is accommodated in the transmission case 39, and the driving force from the engine 2 is transmitted to the rear wheel 5 at the rear.

また、スイングユニット４の後側上部とリヤフレーム１５，１５の後部との間には、リヤクッションユニット４０，４０が介装され、スイングユニット４の上部には、エアクリーナ４１が設けられている。 Further, rear cushion units 40 and 40 are interposed between the rear upper part of the swing unit 4 and the rear parts of the rear frames 15 and 15, and an air cleaner 41 is provided on the upper part of the swing unit 4.

エアクリーナ４１には、前方に延びるコネクティングチューブ４２が接続され、コネクティングチューブ４２の前端はスロットルボディ４３に接続されている。スロットルボディ４３には吸気管４４が接続され、吸気管４４はシリンダ３６の上面に接続されている。なお、図１において符合４５はサイレンサを示している。 A connecting tube 42 that extends forward is connected to the air cleaner 41, and a front end of the connecting tube 42 is connected to a throttle body 43. An intake pipe 44 is connected to the throttle body 43, and the intake pipe 44 is connected to the upper surface of the cylinder 36. In FIG. 1, reference numeral 45 indicates a silencer.

吸気系部材であるスロットルボディ４３は、ステップフロア２３の下方に配されるキャニスタ５０に連通しており、燃料タンク３１から導き出された燃料ガス（燃料）を供給される。 The throttle body 43, which is an intake system member, communicates with a canister 50 disposed below the step floor 23, and is supplied with fuel gas (fuel) derived from the fuel tank 31.

図６に示すように、キャニスタ５０は、円筒状を呈し、メインチューブ１３に沿って、その軸線Ｃ１方向を前後方向に向けて配置されている。キャニスタ５０は、ステップフロア２３とアンダーカバー２６との間に配置され、メインチューブ１３の左側においてメインチューブ１３に近接して配置されている（図２参照）。また、キャニスタ５０は、その後部にパージ配管５１及びチャージ配管５２が接続され、パージ配管５１によりスロットルボディ４３に接続され、チャージ配管５２により燃料タンク３１に接続されている。キャニスタ５０は、チャージ配管５２を介して燃料タンク３１で生じた燃料ガスを導き出す。 As shown in FIG. 6, the canister 50 has a cylindrical shape, and is arranged along the main tube 13 with its axis C1 direction in the front-rear direction. The canister 50 is disposed between the step floor 23 and the under cover 26, and is disposed adjacent to the main tube 13 on the left side of the main tube 13 (see FIG. 2). The canister 50 has a purge pipe 51 and a charge pipe 52 connected to the rear part thereof, connected to the throttle body 43 through the purge pipe 51, and connected to the fuel tank 31 through the charge pipe 52. The canister 50 guides the fuel gas generated in the fuel tank 31 through the charge pipe 52.

キャニスタ５０は、アンダーカバー２６に支持され、図７に示すように、アンダーカバー２６には、湾曲してへこむ前面視で曲面状の支え部５３が一体に成形され、支え部５３とメインチューブ１３との間には、上方に向けて突出するリブ状の引っ掛け部５４が一体に成形されている。 The canister 50 is supported by the under cover 26, and as shown in FIG. 7, the under cover 26 is integrally formed with a curved support portion 53 that is curved and dented, and the support portion 53 and the main tube 13 are integrally formed. A rib-like hooking portion 54 that protrudes upward is integrally formed therebetween.

キャニスタ５０は、樹脂材料からなる筒状のケース５５に収容されており、このケース５５にはキャニスタ５０の径方向の外側に突出する係合片５６が形成されている。係合片５６には引っ掛け部５４を係合させる貫通孔５７が形成されており、キャニスタ５０は、係合片５６を引っ掛け部５４に係合（挿入）させるとともに、ケース５５の外周面を支え部５３に載置（当接）し、アンダーカバー２６に固定的に支持されている。 The canister 50 is accommodated in a cylindrical case 55 made of a resin material, and an engagement piece 56 that protrudes outward in the radial direction of the canister 50 is formed in the case 55. A through hole 57 for engaging the hook portion 54 is formed in the engagement piece 56, and the canister 50 engages (inserts) the engagement piece 56 into the hook portion 54 and supports the outer peripheral surface of the case 55. It is placed (contacted) on the portion 53 and is fixedly supported by the under cover 26.

ここで、図５及び図７に示すように、キャニスタ５０は、車幅方向で左のサブフレーム１９と、メインチューブ１３と、の間であって、上下方向でサブフレーム１９の上部と、メインチューブ１３の下部と、の間に配置されている。

Here, as shown in FIGS. 5 and 7, the canister 50 is located between the left subframe 19 and the main tube 13 in the vehicle width direction, and in the up and down direction, It is arranged between the lower part of the tube 13.

図６に示すように、パージ配管５１は、キャニスタ５０に直接接続される第１パージ配管５８と、吸気管４４に直接接続される第２パージ配管５９と、で構成され、第１パージ配管５８と第２パージ配管５９との間には、キャニスタ５０と吸気管４４との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁６０が設けられている。 As shown in FIG. 6, the purge pipe 51 includes a first purge pipe 58 that is directly connected to the canister 50 and a second purge pipe 59 that is directly connected to the intake pipe 44. A purge control valve 60 that permits and prohibits communication between the canister 50 and the intake pipe 44 is provided between the first purge pipe 59 and the second purge pipe 59.

第１パージ配管５８は、キャニスタ５０から後上方に延ばされてシリンダ３６の左側方に至り、パージコントロール弁６０に接続され、図２も参照し、第２パージ配管５９は、パージコントロール弁６０からシリンダ３６を迂回するように車幅方向内側に延ばされ、スロットルボディ４３に接続されている。 The first purge pipe 58 extends rearward and upward from the canister 50 and reaches the left side of the cylinder 36 and is connected to the purge control valve 60. Referring also to FIG. 2, the second purge pipe 59 is connected to the purge control valve 60. Is extended inward in the vehicle width direction so as to bypass the cylinder 36 and connected to the throttle body 43.

パージコントロール弁６０は、キャニスタ５０よりも高い位置に位置しており、且つ左のリヤフレーム１５の近傍であって、リヤフレーム１５の下方に配置されている。図示省略するが、パージコントロール弁６０はリヤフレーム１５に固定されている。なお、図２では、説明の便宜上、パージコントロール弁６０と重なるリヤフレーム１５の一部を二点鎖線で示している。 The purge control valve 60 is located at a position higher than the canister 50 and is disposed in the vicinity of the left rear frame 15 and below the rear frame 15. Although not shown, the purge control valve 60 is fixed to the rear frame 15. In FIG. 2, for convenience of explanation, a part of the rear frame 15 overlapping the purge control valve 60 is indicated by a two-dot chain line.

一方、チャージ配管５２は、左のリヤフレーム１５に沿って後上方に延び、図２に示すように、燃料タンク３１の後部上面に設けられた気液分離部６１に接続されている。気液分離部６１は、燃料タンク３１内部に連通し、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ配管５２に供給されないように構成されている。 On the other hand, the charge pipe 52 extends rearward and upward along the left rear frame 15 and is connected to a gas-liquid separator 61 provided on the rear upper surface of the fuel tank 31 as shown in FIG. The gas-liquid separator 61 communicates with the inside of the fuel tank 31 and includes, for example, a seal member so that liquid fuel is not supplied to the charge pipe 52.

また、キャニスタ５０の前部からは、大気に連通する開放配管６２、燃料や水滴を外部に排出するドレイン用配管６３と、が接続されている。開放配管６２は、キャニスタ５０からメインチューブ１３に沿って前上方に引き出されている。一方、ドレイン用配管６３は、キャニスタ５０からメインチューブ１３に沿って後方に引き出され、その後端はシリンダ３６の下方に配置され、後下方に向けて開放している。 Further, an open pipe 62 that communicates with the atmosphere and a drain pipe 63 that discharges fuel and water droplets to the outside are connected from the front of the canister 50. The open pipe 62 is drawn from the canister 50 along the main tube 13 to the front upper side. On the other hand, the drain pipe 63 is drawn rearwardly along the main tube 13 from the canister 50, and its rear end is disposed below the cylinder 36 and is open toward the rear lower side.

以上に記載した本実施形態に係る自動二輪車１では、車体フレーム１１が、前輪６を操向可能に支持するヘッドパイプ１２から下方に延びた後、後方へ延びる単一のメインチューブ１３と、メインチューブ１３の後部から後上方へ延びる左右一対のリヤフレーム１５，１５と、を備えてなり、メインチューブ１３の後方に延びる部位が、ステップフロア２３の下方に配置され、キャニスタ５０が、ステップフロア２３の下方において、メインチューブ１３に沿って、その軸線Ｃ１を前後方向に向け、メインチューブ１３に近接して配置されている。 In the motorcycle 1 according to the present embodiment described above, the vehicle body frame 11 extends downward from the head pipe 12 that supports the front wheel 6 so as to be steerable, and then has a single main tube 13 that extends rearward. A pair of left and right rear frames 15, 15 extending rearward and upward from the rear portion of the tube 13 is provided. A portion extending rearward of the main tube 13 is disposed below the step floor 23, and the canister 50 is connected to the step floor 23. Is disposed along the main tube 13 in the vicinity of the main tube 13 with its axis C1 in the front-rear direction.

このような構造では、単一のメインチューブを備える車体フレーム構造において、キャニスタ５０がメインチューブ１３に沿って、その軸線Ｃ１を前後方向に向け、メインチューブ１３に近接して配置されるので、キャニスタ５０の軸線Ｃ１を車幅方向に沿わせた場合に比べて、キャニスタ５０のメインチューブ１３周方向への突出を抑えやすくなるため、車両のコンパクト化が図れる。 In such a structure, in a vehicle body frame structure having a single main tube, the canister 50 is disposed along the main tube 13 in the vicinity of the main tube 13 with its axis C1 directed in the front-rear direction. Compared to the case where 50 axis lines C1 are aligned in the vehicle width direction, the canister 50 can be more easily prevented from projecting in the circumferential direction of the main tube 13, so that the vehicle can be made compact.

また、本実施形態では、キャニスタ５０に、燃料タンク３１から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管５２と、エンジン２に接続される吸気管４４まで延ばされ、キャニスタ５０で吸着した燃料を吸気管４４へ供給するパージ配管５１と、が接続され、パージ配管５１の途中に、キャニスタ５０と吸気管４４との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁６０が設けられ、パージコントロール弁６０が、キャニスタ５０よりも高い位置で、且つリヤフレーム１５の近傍に配置されている。 Further, in the present embodiment, the canister 50 is extended from the fuel tank 31 to the charge pipe 52 for leading the fuel gas, and the intake pipe 44 connected to the engine 2, and the fuel adsorbed by the canister 50 is sucked into the canister 50. A purge pipe 51 to be supplied to the pipe 44, and a purge control valve 60 that allows and prohibits communication between the canister 50 and the intake pipe 44 is provided in the middle of the purge pipe 51. The purge control valve 60 is connected to the canister 50. It is disposed at a position higher than 50 and in the vicinity of the rear frame 15.

この場合、液化した燃料がパージコントロール弁６０の下方では重力作用で低い方、すなわちキャニスタ５０側へ向かう。したがって、高位置にあるパージコントロール弁６０に液化燃料が溜まり難くなる。また、リヤフレーム１５近傍にパージコントロール弁６０が配置されることから、パージコントロール弁６０に対する外からの影響をリヤフレーム１５によって軽減させることができる。 In this case, the liquefied fuel is directed to the lower side under the purge control valve 60 due to gravity, that is, toward the canister 50 side. Therefore, it becomes difficult for liquefied fuel to accumulate in the purge control valve 60 at the high position. Further, since the purge control valve 60 is disposed in the vicinity of the rear frame 15, the influence of the purge control valve 60 from the outside can be reduced by the rear frame 15.

また、本実施形態では、メインチューブ１３とキャニスタ５０とを下方から覆い、ステップフロア２３の下方の外観を形成するアンダーカバー２６に、キャニスタ５０を位置決めする引っ掛け部５４と、キャニスタ５０を載置して支持する支え部５３と、が一体に形成され、キャニスタ５０が、引っ掛け部５４及び支え部５３により固定されている。
このようにキャニスタ５０の固定構造を構成した場合には、部品点数を抑えられる。なお、上記引っ掛け部５４と支え部５３は、アンダーカバー２６に別部材で設けられるものであってもよく、この場合にあっても、メインチューブ１３等に別途ステイ等を設けることが不要になるので、部品点数が抑えられる。 In the present embodiment, the hook 54 and the canister 50 for positioning the canister 50 are placed on the under cover 26 that covers the main tube 13 and the canister 50 from below and forms the external appearance of the step floor 23 below. And the support portion 53 that supports the canister 50 are integrally formed, and the canister 50 is fixed by the hook portion 54 and the support portion 53.
Thus, when the fixing structure of the canister 50 is comprised, the number of parts can be suppressed. The hook portion 54 and the support portion 53 may be provided as separate members on the under cover 26. Even in this case, it is not necessary to provide a separate stay or the like in the main tube 13 or the like. Therefore, the number of parts can be suppressed.

さらに、本実施形態では、車体フレーム１１が、メインチューブ１３の車幅方向外側に配され、該メインチューブ１３に沿って前後方向に延在する左右一対のサブフレーム１９，１９をさらに備えてなり、キャニスタ５０が、車幅方向で左のサブフレーム１９と、メインチューブ１３と、の間であって、上下方向で該サブフレーム１９の上部と、メインチューブ１３の下部と、の間に配置されている。
この場合、キャニスタ５０が、メインチューブ１３とサブフレーム１９に囲まれるため、各フレームによりキャニスタ５０を良好に保護できる。 Furthermore, in this embodiment, the vehicle body frame 11 is further provided with a pair of left and right subframes 19, 19 that are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the main tube 13 and extend in the front-rear direction along the main tube 13. The canister 50 is disposed between the left subframe 19 and the main tube 13 in the vehicle width direction and between the upper portion of the subframe 19 and the lower portion of the main tube 13 in the vertical direction. ing.
In this case, since the canister 50 is surrounded by the main tube 13 and the sub frame 19, the canister 50 can be well protected by each frame.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit thereof.

例えば、上記実施形態では、キャニスタ５０を支え部５３に載置して支持する構成を説明したが、振動を考慮し、この支え部５３をキャニスタ５０から離間させてもよい。また、本実施形態では、第２パージ配管５９をスロットルボディ４３に接続したが、吸気系部材としての吸気管４４に接続してもよい。 For example, in the above embodiment, the configuration in which the canister 50 is mounted and supported on the support portion 53 has been described. However, the support portion 53 may be separated from the canister 50 in consideration of vibration. In the present embodiment, the second purge pipe 59 is connected to the throttle body 43, but may be connected to an intake pipe 44 as an intake system member.

１自動二輪車
２エンジン
５後輪
６前輪
１１車体フレーム
１２ヘッドパイプ
１３メインチューブ
１５リヤフレーム
１９サブフレーム
２２シート
２３ステップフロア
２６アンダーカバー
３１燃料タンク
４３スロットルボディ（吸気系部材）
５０キャニスタ
５１パージ配管
５２チャージ配管
５３支え部
５４引っ掛け部
６０パージコントロール弁
６２開放配管
６３ドレイン用配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Engine 5 Rear wheel 6 Front wheel 11 Body frame 12 Head pipe 13 Main tube 15 Rear frame 19 Subframe 22 Seat 23 Step floor 26 Undercover 31 Fuel tank 43 Throttle body (intake system member)
50 Canister 51 Purge Piping 52 Charge Piping 53 Supporting Portion 54 Hooking Portion 60 Purge Control Valve 62 Open Piping 63 Drain Piping

Claims

An engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), a seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and a front lower portion of the seat (22); In the step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and in the fuel tank (31) In a motorcycle comprising a canister (50) for adsorbing evaporated fuel gas,
The vehicle body frame (11) extends downward from a head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable, and then extends below the step floor (23) from the front of the step floor (23). A single main tube (13) extending rearward, and a pair of left and right rear frames (15, 15) extending rearward and upward from the rear portion of the main tube (13),
A portion extending rearward of the main tube (13) is disposed below the step floor (23),
The canister (50) is arranged in the vicinity of the main tube (13) below the step floor (23) along the main tube (13) with its axis (C1) directed in the front-rear direction. And
A hook portion (54) for positioning the canister (50) on an under cover (26) that covers the main tube (13) and the canister (50) from below and forms an appearance of the step floor (23) below. ) And a support portion (53) for placing and supporting the canister (50),
The motorcycle according to claim 1, wherein the canister (50) is fixed by the hook portion (54) and the support portion (53).

An engine (2) mounted on the vehicle body frame (11), a seat (22) provided between the front wheel (6) and the rear wheel (5), and a front lower portion of the seat (22); In the step floor (23) on which a passenger seated on the seat (22) can place his / her foot, a fuel tank (31) for storing fuel supplied to the engine (2), and in the fuel tank (31) In a motorcycle comprising a canister (50) for adsorbing evaporated fuel gas,
The vehicle body frame (11) extends downward from a head pipe (12) that supports the front wheel (6) so as to be steerable, and then extends below the step floor (23) from the front of the step floor (23). A single main tube (13) extending rearward, and a pair of left and right rear frames (15, 15) extending rearward and upward from the rear portion of the main tube (13),
A portion extending rearward of the main tube (13) is disposed below the step floor (23),
The canister (50) is arranged in the vicinity of the main tube (13) below the step floor (23) along the main tube (13) with its axis (C1) directed in the front-rear direction. And
The vehicle body frame (11) is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13), and further includes a pair of left and right subframes (19, 19) extending in the front-rear direction along the main tube (13). Prepared
The canister (50) is between the one of the sub frames (19, 19) and the main tube (13) in the vehicle width direction, and the sub frame (19, 19) in the vertical direction. A motorcycle characterized by being arranged between any one of the upper parts and the lower part of the main tube (13).

The canister (50) is extended to a charge pipe (52) extending from the fuel tank (31) to guide fuel gas, and to an intake system member connected to the engine (2), and the canister (50 And a purge pipe (51) for supplying the fuel adsorbed in (1) to the intake system member,
A purge control valve (60) that allows and prohibits communication between the canister (50) and the intake system member is provided in the middle of the purge pipe (51).
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the purge control valve (60) is disposed at a position higher than the canister (50) and in the vicinity of the rear frame (15, 15). .

An open pipe (62) communicating with the atmosphere and a drain pipe (63) are connected to the canister (50),
The open pipe (62) is drawn from the canister (50) to the front upper side along the main tube (13),
The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the drain pipe (63) is drawn backward from the canister (50).

A hook portion (54) for positioning the canister (50) on an under cover (26) that covers the main tube (13) and the canister (50) from below and forms an appearance of the step floor (23) below. ) And a support portion (53) for placing and supporting the canister (50),
The motorcycle according to claim 2 , wherein the canister (50) is fixed by the hook portion (54) and the support portion (53).

The vehicle body frame (11) is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the main tube (13), and further includes a pair of left and right subframes (19, 19) extending in the front-rear direction along the main tube (13). Prepared
The canister (50) is between the one of the sub frames (19, 19) and the main tube (13) in the vehicle width direction, and the sub frame (19, 19) in the vertical direction. 2. The motorcycle according to claim 1 , wherein the two-wheeled motor vehicle is disposed between any one of the upper portions of the main tube and the lower portion of the main tube.