JP2018162040A

JP2018162040A - Saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2018162040A
Application number: JP2017061783A
Authority: JP
Inventors: 津久井　浩明; Hiroaki Tsukui; 浩明津久井; 晋治長野; Shinji Nagano
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2018-10-18
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: JP6827350B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure aesthetic quality of an appearance component and easily form a travel wind intake port for cooling a vehicle component in a saddle-riding type vehicle.SOLUTION: A motor cycle includes: an exterior cover 16; and a vehicle body frame 2 which is provided at the inner side of the exterior cover 16 in a vehicle width direction in a front view and is provided with a travel wind guide surface S1 located at the outer side in the vehicle width direction. In the front surface view, a travel wind intake port E1 which opens so that at least part of an exhaust system 14 is exposed is provided between the guide surface S1 and the exterior cover 16.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１には、排気管系を覆うサイドカバーの前部に段差部を設け、段差部に切欠き部を形成したことが開示されている。車両走行時には、切欠き部を通して車体中央部内に走行風が導入される。 Conventionally, there is a saddle-ride type vehicle disclosed in Patent Document 1, for example. Patent Document 1 discloses that a step portion is provided in the front portion of the side cover that covers the exhaust pipe system, and a notch portion is formed in the step portion. When the vehicle travels, traveling wind is introduced into the center of the vehicle body through the notch.

実開平４−８３９８８号公報Japanese Utility Model Publication No. 4-83888

しかしながら、サイドカバーに段差部を設け、段差部に切欠き部を形成しているため、外観部品の意匠性が損なわれるとともに、加工工数が生じるという課題があった。 However, since the side cover is provided with a stepped portion and the notched portion is formed in the stepped portion, there is a problem that the design properties of the appearance part are impaired and the processing man-hour is generated.

そこで本発明は、鞍乗り型車両において、外観部品の意匠性を確保するとともに、車両部品を冷却するための走行風取入口を容易に形成することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to ensure the design of external parts and easily form a traveling wind intake for cooling the vehicle parts in a saddle-ride type vehicle.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）において、外装カバー（１６）と、前面視で、前記外装カバー（１６）よりも車幅方向内側に設けられるとともに、車幅方向外側に走行風のガイド面（Ｓ１）が設けられた車体フレーム（２）と、を備え、前面視で、前記ガイド面（Ｓ１）と前記外装カバー（１６）との間には、車両部品（１４）の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口（Ｅ１）が設けられていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の前端幅（Ｌ１）は、前記ガイド面（Ｓ１）の前後長さ（Ｌ２）よりも短いことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の断面後端部（２ｂ）は、後方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記車体フレーム（２）において前記ガイド面（Ｓ１）が設けられた部分の断面前端部（２ａ）は、前方に凸の円弧状をなしていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記車体フレーム（２）は、シート（９）の下方に設けられたピボットフレーム（２４）を含み、前記ガイド面（Ｓ１）は、前記ピボットフレーム（２４）の車幅方向外側に設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ガイド面（Ｓ１）は、前記シート（９）の前後方向中央部における車幅方向外端（Ｐ１）とステップ（２９）の車幅方向内端（Ｐ２）とを結んだ仮想線（Ｄ１）よりも車幅方向内側に設けられていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記外装カバー（１６）は、前記車両部品（１４）を車幅方向外方から覆うサイドカバー（３５）を含み、前記走行風取入口（Ｅ１）は、前記サイドカバー（３５）の前端縁（３５ａ）で形成されていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記車両部品（１４）は、前面視で前記走行風取入口（Ｅ１）に面する排気管（１４ａ）を含み、前記鞍乗り型車両（１）は、前記排気管（１４ａ）よりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックス（３２）を更に備えることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、側面視で、前記走行風取入口（Ｅ１）は、少なくとも排気管（１４ａ）とエアクリーナボックス（３２）とが重なる部分の高さに設けられていることを特徴とする。 As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 is provided in the saddle-ride type vehicle (1) and on the inner side in the vehicle width direction with respect to the outer cover (16) when viewed from the front. A vehicle body frame (2) provided with a guide surface (S1) for traveling wind on the outer side in the vehicle width direction, and between the guide surface (S1) and the exterior cover (16) in a front view. Is provided with a traveling wind inlet (E1) that is open so that at least a part of the vehicle component (14) is exposed.
According to the second aspect of the present invention, the front end width (L1) of the portion of the body frame (2) where the guide surface (S1) is provided is larger than the front-rear length (L2) of the guide surface (S1). It is short.
The invention described in claim 3 is characterized in that the rear end portion (2b) of the cross section of the portion of the vehicle body frame (2) where the guide surface (S1) is provided has a rearward convex arc shape. And
The invention described in claim 4 is characterized in that the front end portion (2a) of the section of the body frame (2) where the guide surface (S1) is provided has a forward arc shape. To do.
According to a fifth aspect of the present invention, the vehicle body frame (2) includes a pivot frame (24) provided below the seat (9), and the guide surface (S1) is formed on the pivot frame (24). It is provided outside in the vehicle width direction.
According to a sixth aspect of the present invention, the guide surface (S1) includes an outer end (P1) in the vehicle width direction at a center portion in the front-rear direction of the seat (9) and an inner end (P2) in the vehicle width direction of the step (29). Is provided on the inner side in the vehicle width direction than the virtual line (D1) connecting the two.
According to a seventh aspect of the present invention, the exterior cover (16) includes a side cover (35) that covers the vehicle component (14) from the outside in the vehicle width direction, and the traveling wind intake (E1) It is formed by the front edge (35a) of the side cover (35).
According to an eighth aspect of the present invention, the vehicle component (14) includes an exhaust pipe (14a) facing the traveling wind inlet (E1) in a front view, and the saddle riding type vehicle (1) An air cleaner box (32) provided on the inner side in the vehicle width direction than the exhaust pipe (14a) is further provided.
The invention described in claim 9 is characterized in that the traveling wind intake (E1) is provided at a height of a portion where at least the exhaust pipe (14a) and the air cleaner box (32) overlap in a side view. And

請求項１に記載した発明によれば、前面視で、ガイド面と外装カバーとの間には、車両部品の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口が設けられていることで、走行風取入口を設けるために部材を加工する必要がないため、車両部品を冷却するための走行風取入口を容易に形成することができる。加えて、外装カバーに切欠き部等を形成する必要がないため、外観部品の意匠性を確保することができる。したがって、外観部品の意匠性を確保するとともに、車両部品を冷却するための走行風取入口を容易に形成することができる。
請求項２に記載した発明によれば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の前端幅は、ガイド面の前後長さよりも短いことで、ガイド面が設けられた部分の前端幅をガイド面の前後長さよりも長くした場合と比較して、ガイド面が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。
請求項３に記載した発明によれば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面後端部は、後方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面に沿って案内された走行風を車幅方向内方に案内することができるため、ガイド面が設けられた部分の後方の車両部品に向けて走行風を的確に案内することができる。
請求項４に記載した発明によれば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面前端部は、前方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面が設けられた部分の断面前端部を平坦にした場合と比較して、ガイド面が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。
請求項５に記載した発明によれば、車体フレームは、シートの下方に設けられたピボットフレームを含み、ガイド面は、ピボットフレームの車幅方向外側に設けられていることで、シート下方の構造を車幅方向に短くすることができるため、跨ぎ性を向上することができる。
請求項６に記載した発明によれば、ガイド面は、シートの前後方向中央部における車幅方向外端とステップの車幅方向内端とを結んだ仮想線よりも車幅方向内側に設けられていることで、ガイド面が車体側面よりも車幅方向内側に設けられることになるため、乗車時に乗員の足がピボットフレームに接触することを回避することができる。
請求項７に記載した発明によれば、外装カバーは車両部品を車幅方向外方から覆うサイドカバーを含み、走行風取入口はサイドカバーの前端縁で形成されていることで、走行風取入口の車両前方側が開放されるため、走行風を取り入れ易い。
請求項８に記載した発明によれば、車両部品は、前面視で走行風取入口に面する排気管を含み、鞍乗り型車両は、排気管よりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックスを更に備えることで、走行風取入口から取り入れられた走行風によって排気管を積極的に冷却することができるため、排気管とエアクリーナボックスとを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。
請求項９に記載した発明によれば、側面視で、走行風取入口は、少なくとも排気管とエアクリーナボックスとが重なる部分の高さに設けられていることで、排気管全体を積極的に冷却することができるため、排気管とエアクリーナボックスとを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。 According to the first aspect of the present invention, when viewed from the front, the traveling wind intake opening is provided between the guide surface and the exterior cover so that at least a part of the vehicle component is exposed. Since it is not necessary to process a member to provide the traveling wind intake, the traveling wind intake for cooling the vehicle parts can be easily formed. In addition, since it is not necessary to form a notch or the like in the exterior cover, it is possible to ensure the design properties of the external part. Therefore, the design property of the appearance part can be ensured, and the traveling wind intake for cooling the vehicle part can be easily formed.
According to the second aspect of the present invention, the front end width of the portion where the guide surface is provided in the vehicle body frame is shorter than the longitudinal length of the guide surface, so that the front end width of the portion where the guide surface is provided is equal to the guide surface. Compared with the case where the length is longer than the front and rear lengths, since the resistance of the traveling wind can be reduced at the portion where the guide surface is provided, it is easy to incorporate the traveling wind.
According to the third aspect of the present invention, the rear end of the cross section of the portion of the body frame on which the guide surface is provided has a convex arc shape on the rear side, so that the traveling guided along the guide surface is performed. Since the wind can be guided inward in the vehicle width direction, the traveling wind can be accurately guided toward the vehicle parts behind the portion provided with the guide surface.
According to the fourth aspect of the present invention, the front end of the cross section of the portion of the body frame where the guide surface is provided has a forward arcuate shape, so that the front end of the cross section of the portion where the guide surface is provided Compared with the case where the portion is flat, it is possible to reduce the resistance of the traveling wind at the portion where the guide surface is provided, and therefore it is easy to incorporate the traveling wind.
According to the fifth aspect of the present invention, the vehicle body frame includes a pivot frame provided below the seat, and the guide surface is provided outside the pivot frame in the vehicle width direction. Can be shortened in the vehicle width direction, so that the crossing property can be improved.
According to the sixth aspect of the present invention, the guide surface is provided on the inner side in the vehicle width direction from the imaginary line connecting the outer end in the vehicle width direction and the inner end in the vehicle width direction of the step at the center in the front-rear direction of the seat. As a result, the guide surface is provided on the inner side in the vehicle width direction than the side surface of the vehicle body, so that it is possible to avoid the feet of the occupant coming into contact with the pivot frame when riding.
According to the seventh aspect of the present invention, the exterior cover includes the side cover that covers the vehicle parts from the outside in the vehicle width direction, and the traveling wind intake is formed by the front edge of the side cover. Since the vehicle front side of the entrance is opened, it is easy to take in the traveling wind.
According to the eighth aspect of the present invention, the vehicle component includes an exhaust pipe facing the traveling wind inlet when viewed from the front, and the saddle-ride type vehicle is provided with an air cleaner box provided on the inner side in the vehicle width direction than the exhaust pipe. Since the exhaust pipe can be actively cooled by the traveling wind taken from the traveling wind intake, the exhaust pipe and the air cleaner box can be arranged close to the vehicle width direction. The width can be reduced.
According to the ninth aspect of the present invention, when viewed from the side, the traveling wind intake is provided at least at the height of the portion where the exhaust pipe and the air cleaner box overlap, thereby actively cooling the entire exhaust pipe. Therefore, the exhaust pipe and the air cleaner box can be disposed close to the vehicle width direction, and the vehicle width can be reduced.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle in an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の要部の右側面図である。It is a right view of the principal part of the motorcycle. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を含む前面図である。It is a front view containing the III-III line cross section of FIG. 図１のＩＶ−ＩＶ線断面を含む上面図である。It is a top view including the IV-IV line cross section of FIG. 図１のＶ−Ｖ線断面を含む図である。It is a figure containing the VV line cross section of FIG. 上記自動二輪車の車体フレームのガイド面の作用の説明図である。It is explanatory drawing of an effect | action of the guide surface of the vehicle body frame of the said motorcycle.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。実施形態に係る自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車である。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-ride type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 3 steered by a handle 5, and a rear wheel 4 driven by a power unit 10 including an engine. The motorcycle 1 according to the embodiment is an off-road type motorcycle.
Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as “vehicle”.

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後方には、スイングアーム６が配置されている。スイングアーム６は、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。 Steering system parts including the handle 5 and the front wheel 3 are pivotally supported by a head pipe 20 formed at the front end of the body frame 2 so as to be steerable. For example, the handle 5 is a bar handle manufactured by bending a cylindrical metal handle pipe. A handle steering shaft connected to the handle 5 is inserted into the head pipe 20. A power unit 10 is disposed at the front and rear center of the body frame 2. A swing arm 6 is disposed behind the power unit 10. The swing arm 6 is pivotally supported at the rear lower part of the vehicle body frame 2 so as to swing up and down around a pivot shaft 6a.

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。以下の図において、溶接箇所をドットハッチ（例えば、図３参照）で示すことがある。 For example, the body frame 2 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. In the following drawings, the welding location may be indicated by a dot hatch (for example, see FIG. 3).

図１の側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部から左右に分岐し後下方に延びる左右一対のメインフレーム２１と、ヘッドパイプ２０の下部から車体左右中心に沿ってメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びる一本のダウンフレーム２２と、左右メインフレーム２１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム２３と、左右メインフレーム２１の後端部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ直線状に延びた後に屈曲部２４ａ（具体的には、後方に凸をなして湾曲する部分）で向きを変えて前下方に延びる左右一対のピボットフレーム２４と、左右ピボットフレーム２４の屈曲部２４ａから左右シートフレーム２３の後部へ向けて斜め後上方に延びる左右一対のシートサブフレーム２５と、を備えている。以下、ピボットフレーム２４において、左右メインフレーム２１の後端部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ直線状に延びている部分を「延在部２４ｂ」という。 In the side view of FIG. 1, the body frame 2 has a cylindrical head pipe 20 that is inclined so as to be positioned downward toward the front side and that extends vertically, and a pair of left and right branches that extend from the top of the head pipe 20 to the left and right and extend downward to the rear. Main frame 21, one down frame 22 extending rearward and downward from the lower portion of the head pipe 20 along the left and right center of the vehicle body, and a pair of left and right extending rearward from the rear of the left and right main frame 21. The seat frame 23 and the bent portion 24a (specifically, a portion that curves backward and protrudes rearwardly after extending straight from the rear end portion of the left and right main frames 21 to the rear lower side with a steep slope than the main frame 21. ) And a pair of left and right pivot frames 24 extending in the front and lower direction, and a bent portion 24a of the left and right pivot frames 24 to the left and right seat frames 23. A pair of left and right seat subframe 25 extending upward obliquely rearwardly towards the part, and a. Hereinafter, a portion of the pivot frame 24 that extends linearly from the rear end portion of the left and right main frames 21 to the rear lower side with a steeper slope than the main frame 21 is referred to as an “extension portion 24 b”.

パワーユニット１０は、クランクケース１１と、図１の側面視でクランクケース１１の前部から前上方に突出する（具体的には、上側ほど前方に位置するように鉛直上方に対し緩やかに傾斜する）シリンダ部１２と、を備えている。クランクケース１１の前部は、前側エンジンハンガ１３ａを介して、ダウンフレーム２２の下端部に取り付けられている。クランクケース１１の後上部は、上エンジンハンガ１３ｂを介して、左右ピボットフレーム２４の上端部に取り付けられている。クランクケース１１の後下部は、下エンジンハンガ１３ｃを介して、左右ピボットフレーム２４の下端部に取り付けられている。 The power unit 10 protrudes forward and upward from the crankcase 11 and the front portion of the crankcase 11 in a side view of FIG. 1 (specifically, the power unit 10 is gently inclined with respect to the upper vertical direction so as to be located forward as the upper side). A cylinder portion 12. The front portion of the crankcase 11 is attached to the lower end portion of the down frame 22 via the front engine hanger 13a. The rear upper part of the crankcase 11 is attached to the upper end of the left and right pivot frame 24 via the upper engine hanger 13b. The rear lower part of the crankcase 11 is attached to the lower end of the left and right pivot frame 24 via the lower engine hanger 13c.

シリンダ部１２には、吸気装置３０及び排気装置１４が接続されている。例えば、吸気装置３０は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポートに連通して吸気量を調整するスロットルボディ３１と、スロットルボディ３１への吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行うエアクリーナボックス３２と、を備えている。 An intake device 30 and an exhaust device 14 are connected to the cylinder portion 12. For example, the intake device 30 includes a throttle body 31 that is connected to the rear wall of the cylinder portion 12 and communicates with the intake port to adjust the intake air amount, and an air cleaner that cleans intake air to the throttle body 31 and intakes air to the power unit 10. And a box 32.

排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポートに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の右側方を前後に延び、その後、右ピボットフレーム２４の車幅方向内方に回り込むように湾曲して後上方に緩やかに傾斜して延びる排気管１４ａと、排気管１４ａの後端に接続されるとともに後輪４の右上方において斜め後上方に延びるマフラ１４ｂと、を備えている。 The exhaust device 14 is connected to the front wall of the cylinder portion 12 and communicates with the exhaust port so that the front of the power unit 10 extends rearward and downward, then bends and extends rightward and backward on the right side of the power unit 10, and then the right pivot frame. 24, an exhaust pipe 14a that is curved so as to wrap around inward in the vehicle width direction and that extends gently inclined rearward and upward, and is connected to the rear end of the exhaust pipe 14a and obliquely rearward and upward in the upper right of the rear wheel 4. Extending muffler 14b.

左右メインフレーム２１及び左右シートフレーム２３には、燃料タンク８が取り付けられている。具体的に、燃料タンク８下部の左右側部は、不図示のサイドブラケット、ゴムブッシュ等の弾性部材、及びボルト等の締結部材を介して、左右メインフレーム２１に固定されている。燃料タンク８の後端部は、リアブラケット１５、ゴムブッシュ等の弾性部材、及びボルト等の締結部材を介して、左右シートレール２３に固定されている。 A fuel tank 8 is attached to the left and right main frames 21 and the left and right seat frames 23. Specifically, the left and right side portions of the lower portion of the fuel tank 8 are fixed to the left and right main frames 21 via unillustrated side brackets, elastic members such as rubber bushes, and fastening members such as bolts. The rear end portion of the fuel tank 8 is fixed to the left and right seat rails 23 via a rear bracket 15, an elastic member such as a rubber bush, and a fastening member such as a bolt.

燃料タンク８の後方であって左右シートフレーム２３の上方には、左右シートフレーム２３に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。ピボットフレーム２４は、シート９の下方に設けられている。なお、図１において、符号１６は車体フレーム２を車幅方向外方から覆う外装カバー、符号１７は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１８は左右フロントフォーク１７の上部をヘッドパイプ２０に支持するステアリングステム、符号１８ａはステアリングステム１８のボトムブリッジ、符号１８ｂはステアリングステム１８のトップブリッジ、符号１９はクッションユニットをそれぞれ示す。 A seat 9 extending forward and backward along the left and right seat frames 23 is provided behind the fuel tank 8 and above the left and right seat frames 23. The pivot frame 24 is provided below the seat 9. In FIG. 1, reference numeral 16 denotes an exterior cover that covers the vehicle body frame 2 from the outside in the vehicle width direction, reference numeral 17 denotes a pair of left and right front forks disposed on the left and right of the front wheel 3, and reference numeral 18 denotes an upper portion of the left and right front forks 17. A steering stem supported by the head pipe 20, reference numeral 18a denotes a bottom bridge of the steering stem 18, reference numeral 18b denotes a top bridge of the steering stem 18, and reference numeral 19 denotes a cushion unit.

＜サイドカバー＞
シート９とピボットフレーム２４との上下間には、排気装置１４を車幅方向外方から覆うサイドカバー３５が設けられている。サイドカバー３５は、外装カバー１６の一部を構成する。便宜上、図２において、シート９及び外装カバー６は仮想線（二点鎖線）で示している。 <Side cover>
A side cover 35 that covers the exhaust device 14 from the outside in the vehicle width direction is provided between the upper and lower sides of the seat 9 and the pivot frame 24. The side cover 35 constitutes a part of the exterior cover 16. For convenience, in FIG. 2, the sheet 9 and the exterior cover 6 are indicated by virtual lines (two-dot chain lines).

図２の側面視で、サイドカバー３５の前端縁３５ａは、メインフレーム２１及びピボットフレーム２４の上端縁（後端縁）と車両前後方向に離間している。図２の側面視で、サイドカバー３５の前端縁３５ａとピボットフレーム２４における延在部２４ｂの後端縁２４ｅとの間隔は、延在部２４ｂの長手方向に延びる領域において実質的に一定の大きさとなっている。 2, the front end edge 35a of the side cover 35 is separated from the upper end edges (rear end edges) of the main frame 21 and the pivot frame 24 in the vehicle front-rear direction. 2, the distance between the front end edge 35a of the side cover 35 and the rear end edge 24e of the extending portion 24b in the pivot frame 24 is substantially constant in a region extending in the longitudinal direction of the extending portion 24b. It has become.

図２の側面視で、サイドカバー３５の下端縁３５ｂは、ピボットフレーム２４における屈曲部２４ａよりも上方に離間している。図２の側面視で、サイドカバー３５の下端縁３５ｂとピボットフレーム２４における延在部２４ｂとシートサブフレーム２５とで囲まれる領域（空間）は、下方に凸をなす三角形状（すなわち、逆三角形状）をなしている。 In the side view of FIG. 2, the lower end edge 35 b of the side cover 35 is spaced above the bent portion 24 a in the pivot frame 24. In a side view of FIG. 2, a region (space) surrounded by the lower end edge 35b of the side cover 35, the extending portion 24b of the pivot frame 24, and the seat subframe 25 is a triangular shape that projects downward (that is, an inverted triangle). Shape).

図２の側面視で、サイドカバー３５の後端縁３５ｃは、シートサブフレーム２５よりも後方に位置している。図２の側面視で、サイドカバー３５の後端縁３５ｃは、上側ほど後方に位置するように傾斜している。サイドカバー３５においてシートサブフレーム２５よりも後方に位置する部分（すなわち、サイドカバー３５の後部）は、マフラ１４ｂの前上部を車幅方向外方から覆っている。以下、車両の構成要素において、左側に配置された構成要素には「Ｌ」、右側に配置された構成要素には「Ｒ」を付すことがある。 The rear end edge 35c of the side cover 35 is located behind the seat subframe 25 in the side view of FIG. In the side view of FIG. 2, the rear end edge 35 c of the side cover 35 is inclined so as to be located rearward as it extends upward. A portion of the side cover 35 located behind the seat subframe 25 (that is, the rear portion of the side cover 35) covers the front upper portion of the muffler 14b from the outside in the vehicle width direction. Hereinafter, in the components of the vehicle, “L” may be given to the components arranged on the left side, and “R” may be given to the components arranged on the right side.

図３の前面視で、左右サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの前端縁３５ａは、下側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜している。図３の前面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、左右サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒよりも車幅方向内側に設けられている。右サイドカバー３５Ｒの車幅方向内方には、排気装置１４が配置されている。図３の前面視で、右サイドカバー３５Ｒは、車体左右中心線ＣＬに対し、左サイドカバー３５Ｌよりも車幅方向外方に膨出している。 3, the front end edges 35a of the left and right side covers 35L and 35R are inclined so as to be located outward in the vehicle width direction as they go down. In the front view of FIG. 3, the left and right pivot frames 24L and 24R are provided on the inner side in the vehicle width direction than the left and right side covers 35L and 35R. An exhaust device 14 is disposed inside the right side cover 35R in the vehicle width direction. 3, the right side cover 35R bulges outward in the vehicle width direction from the left side cover 35L with respect to the vehicle body left-right center line CL.

＜ガイド面＞
図３の前面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの後端部から下方に向けて上下に延びている。左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの後部及び左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの車幅方向外側には、車両走行時に外気を案内するガイド面Ｓ１（走行風のガイド面）が設けられている。 <Guide surface>
In the front view of FIG. 3, the left and right pivot frames 24L and 24R extend vertically from the rear end portions of the left and right main frames 21L and 21R downward. On the rear side of the left and right main frames 21L and 21R and on the outer side in the vehicle width direction of the left and right pivot frames 24L and 24R, a guide surface S1 (guide surface for traveling wind) for guiding outside air when the vehicle is traveling is provided.

実施形態において、ガイド面Ｓ１は、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４における車幅方向外側面である。ここで、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４は、請求項に記載の「車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分」に相当する。 In the embodiment, the guide surface S 1 is a vehicle width direction outer surface of the rear portion of the main frame 21 and the pivot frame 24. Here, the rear portion of the main frame 21 and the pivot frame 24 correspond to a “portion in which the guide surface is provided in the vehicle body frame”.

＜走行風取入口＞
図３の前面視で、右メインフレーム２１Ｒの後部及び右ピボットフレーム２４Ｒにおけるガイド面Ｓ１と右サイドカバー３５Ｒの前端縁３５ａとの間には、排気装置１４の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられている。走行風取入口Ｅ１は、排気装置１４に指向している。ここで、排気装置１４は、請求項に記載の「車両部品」に相当する。 <Running wind inlet>
In the front view of FIG. 3, an opening is provided between the rear surface of the right main frame 21R and the guide surface S1 of the right pivot frame 24R and the front edge 35a of the right side cover 35R so that at least a part of the exhaust device 14 is exposed. The traveling wind intake E1 is provided. The traveling wind intake E1 is directed to the exhaust device 14. Here, the exhaust device 14 corresponds to a “vehicle component” recited in the claims.

図３の前面視で、排気装置１４における排気管１４ａは、走行風取入口Ｅ１に面している。具体的に、図３の前面視で、排気管１４ａにおいてマフラ１４ｂとの接続部寄りの部分は、走行風取入口Ｅ１を介して外部に露出している。 In the front view of FIG. 3, the exhaust pipe 14a in the exhaust device 14 faces the traveling wind intake E1. Specifically, in the front view of FIG. 3, a portion of the exhaust pipe 14a near the connecting portion with the muffler 14b is exposed to the outside through the traveling wind intake E1.

走行風取入口Ｅ１は、右メインフレーム２１Ｒの後部及び右ピボットフレーム２４Ｒと、右サイドカバー３５Ｒの前端縁３５ａとで形成されている。図３の前面視で、走行風取入口Ｅ１の車幅方向内側は、右メインフレーム２１Ｒの後部及び右ピボットフレーム２４Ｒの車幅方向外端縁（ガイド面Ｓ１）に沿っている。図３の前面視で、走行風取入口Ｅ１の車幅方向外側は、右サイドカバー３５Ｒの前端縁３５ａに沿っている。図３の前面視で、走行風取入口Ｅ１は、下側ほど左右幅が大きくなるように形成されている。
なお、図中符号２６は左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向間を渡す第一クロスパイプ、図中符号２７は左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの上部の車幅方向間を渡す第二クロスパイプを示す。 The traveling wind inlet E1 is formed by the rear portion of the right main frame 21R and the right pivot frame 24R, and the front end edge 35a of the right side cover 35R. In the front view of FIG. 3, the inner side in the vehicle width direction of the traveling wind inlet E1 is along the rear portion of the right main frame 21R and the outer edge (guide surface S1) in the vehicle width direction of the right pivot frame 24R. In the front view of FIG. 3, the vehicle width direction outer side of the traveling wind inlet E1 is along the front end edge 35a of the right side cover 35R. In the front view of FIG. 3, the traveling wind inlet E 1 is formed so that the left and right widths increase toward the lower side.
In the figure, reference numeral 26 denotes a first cross pipe that passes between the left and right main frames 21L and 21R in the vehicle width direction, and reference numeral 27 denotes a second cross pipe that passes between the left and right pivot frames 24L and 24R in the vehicle width direction. Show.

＜ピボットフレーム＞
図４の上面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、車幅方向内方に緩やかな凸をなして湾曲する内側部材２４ｊと、車幅方向外方に緩やかな凸をなして湾曲する外側部材２４ｋとを溶接等により一体に結合して形成されている。図４の上面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの断面形状は、前後に長手を有する楕円環状をなしている。 <Pivot frame>
In the top view of FIG. 4, the left and right pivot frames 24L and 24R include an inner member 24j that curves with a gentle protrusion inward in the vehicle width direction, and an outer member that curves with a gentle protrusion outward in the vehicle width direction. 24k is integrally joined by welding or the like. In the top view of FIG. 4, the cross-sectional shapes of the left and right pivot frames 24 L and 24 R are elliptical rings having a longitudinal direction in the front and rear direction.

具体的に、図４の上面視で、ピボットフレーム２４の切断部（以下「ピボットフレーム切断部」ともいう。）の前端部２ａは、前方に凸の円弧状をなしている。ここで、ピボットフレーム切断部の前端部２ａは、請求項に記載の「車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面前端部」に相当する。 Specifically, as viewed from above in FIG. 4, the front end 2 a of the cutting portion of the pivot frame 24 (hereinafter also referred to as “pivot frame cutting portion”) has a circular arc shape protruding forward. Here, the front end 2a of the pivot frame cutting portion corresponds to a “front end of a cross section of a portion of the vehicle body frame provided with a guide surface”.

図４の上面視で、ピボットフレーム切断部の後端部２ｂは、後方に凸の円弧状をなしている。ここで、ピボットフレーム切断部の後端部２ｂは、請求項に記載の「車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面後端部」に相当する。 In the top view of FIG. 4, the rear end 2b of the pivot frame cutting portion has a rearward convex arc shape. Here, the rear end portion 2b of the pivot frame cutting portion corresponds to the “rear end portion of the cross section of the portion of the vehicle body frame where the guide surface is provided”.

図４の上面視で、走行風取入口Ｅ１の車幅方向内側は、右ピボットフレーム２４Ｒの延在部２４ｂの車幅方向外端縁で形成されている。図２の側面視で右ピボットフレーム２４Ｒの延在部２４ｂは、右メインフレーム２１の後端部から後下方へ直線状に延びているため、右サイドカバー３５Ｒとの相関位置を出しやすい。すなわち、右ピボットフレーム２４Ｒに対する右サイドカバー３５Ｒの位置決めをし易い。 In the top view of FIG. 4, the inner side in the vehicle width direction of the traveling wind intake E1 is formed by the outer edge in the vehicle width direction of the extending portion 24b of the right pivot frame 24R. In the side view of FIG. 2, the extending portion 24b of the right pivot frame 24R extends straight from the rear end portion of the right main frame 21 to the rear lower side, and therefore can easily be correlated with the right side cover 35R. That is, it is easy to position the right side cover 35R with respect to the right pivot frame 24R.

図４の上面視で、ピボットフレーム切断部の前端幅Ｌ１は、ピボットフレーム２４のガイド面Ｓ１の前後長さＬ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。ここで、ピボットフレーム切断部の前端幅Ｌ１は、ピボットフレーム切断部の前端部２ａの左右幅を意味する。ピボットフレーム２４のガイド面Ｓ１の前後長さＬ２は、ピボットフレーム切断部の前後長さを意味する。 4, the front end width L1 of the pivot frame cutting portion is shorter than the front-rear length L2 of the guide surface S1 of the pivot frame 24 (L1 <L2). Here, the front end width L1 of the pivot frame cutting portion means the left-right width of the front end portion 2a of the pivot frame cutting portion. The longitudinal length L2 of the guide surface S1 of the pivot frame 24 means the longitudinal length of the pivot frame cutting portion.

なお、図示はしないが、メインフレーム２１の後部の断面形状も、前後に長手を有する楕円環状をなしている。すなわち、上面視で、メインフレーム２１の後部の切断部（以下「メインフレーム切断部」ともいう。）の前端部は、前方に凸の円弧状をなしている。上面視で、メインフレーム切断部の後端部は、後方に凸の円弧状をなしている。上面視で、メインフレーム切断部の前端幅は、メインフレーム２１のガイド面の前後長さよりも短い。
図中符号２８は左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒの下部の車幅方向間を渡す第三クロスパイプを示す。 Although not shown, the cross-sectional shape of the rear portion of the main frame 21 is also an elliptical ring having a longitudinal direction in the front and rear. That is, when viewed from above, the front end portion of the cutting portion at the rear portion of the main frame 21 (hereinafter also referred to as “main frame cutting portion”) has an arc shape protruding forward. When viewed from above, the rear end portion of the main frame cutting portion has a rearwardly convex arc shape. When viewed from above, the front end width of the main frame cutting portion is shorter than the longitudinal length of the guide surface of the main frame 21.
Reference numeral 28 in the figure denotes a third cross pipe that passes between the left and right pivot frames 24L and 24R in the vehicle width direction.

＜エアクリーナボックス＞
図４の上面視で、エアクリーナボックス３２は、排気管１４ａよりも車幅方向内側に設けられている。エアクリーナボックス３２は、角丸を有する箱状に形成されている。例えば、エアクリーナボックス３２は、樹脂製である。 <Air cleaner box>
4, the air cleaner box 32 is provided on the inner side in the vehicle width direction than the exhaust pipe 14a. The air cleaner box 32 is formed in a box shape having rounded corners. For example, the air cleaner box 32 is made of resin.

エアクリーナボックス３２は、前部に吸気孔３３ｈが設けられた吸気部３３と、吸気部３３の後側に設けられた本体部３４と、エアクリーナボックス３２の内部であって吸気部３３と本体部３４との接続部に設けられているエアクリーナエレメント３５と、を備えている。吸気部３３には、スロットルボディ３１（図１参照）から後方へ延びるコネクティングチューブ３６が接続されている。 The air cleaner box 32 includes an air intake portion 33 provided with an air intake hole 33h at the front, a main body portion 34 provided on the rear side of the air intake portion 33, and the air cleaner box 32 inside the air intake portion 33 and the main body portion 34. And an air cleaner element 35 provided at the connecting portion. A connecting tube 36 that extends rearward from the throttle body 31 (see FIG. 1) is connected to the intake portion 33.

エアクリーナボックス３２の内部空間は、エアクリーナエレメント３５によって、吸気部３３内のダーティサイド３３ｓと、本体部３４内のクリーンサイド３４ｓとに区画されている。ダーティサイド３３ｓはエアクリーナエレメント３５の上流側に位置し、クリーンサイド３４ｓはエアクリーナエレメント３５の下流側に位置している。 An internal space of the air cleaner box 32 is partitioned by an air cleaner element 35 into a dirty side 33 s in the intake portion 33 and a clean side 34 s in the main body portion 34. The dirty side 33 s is located on the upstream side of the air cleaner element 35, and the clean side 34 s is located on the downstream side of the air cleaner element 35.

図２の側面視で、走行風取入口Ｅ１は、少なくとも排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とが重なる部分の高さに設けられている。 In the side view of FIG. 2, the traveling wind intake E 1 is provided at least at the height of the portion where the exhaust pipe 14 a and the air cleaner box 32 overlap.

＜ガイド面の配置＞
図５の断面視で、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒにおけるガイド面Ｓ１は、シート９の前後方向中央部における車幅方向外端Ｐ１とステップ２９の車幅方向内端Ｐ２とを結んだ仮想線Ｄ１よりも車幅方向内側に設けられている。ここで、シート９の前後方向中央部における車幅方向外端Ｐ１は、図５の断面視においてシート９のうち最も車幅方向外方に位置する部分を意味する。ステップ２９の車幅方向内端Ｐ２は、車幅方向に延びる左右ステップ２９Ｌ，２９Ｒのうち最も車幅方向内方に位置する部分を意味する。便宜上、図５において、左右ステップ２９Ｌ，２９Ｒ及び後輪４は仮想線（二点鎖線）で示している。 <Guide surface layout>
In the cross-sectional view of FIG. 5, the guide surface S1 in the left and right pivot frames 24L and 24R is an imaginary line D1 connecting the outer end P1 in the vehicle width direction at the center in the front-rear direction of the seat 9 and the inner end P2 in the vehicle width in step 29. It is provided on the inner side in the vehicle width direction. Here, the vehicle width direction outer end P1 in the front-rear direction center portion of the seat 9 means a portion of the seat 9 that is located most outward in the vehicle width direction in the cross-sectional view of FIG. The inner end P2 in the vehicle width direction of step 29 means a portion located most inward in the vehicle width direction among the left and right steps 29L and 29R extending in the vehicle width direction. For convenience, in FIG. 5, the left and right steps 29L and 29R and the rear wheel 4 are indicated by virtual lines (two-dot chain lines).

以上説明したように、上記実施形態は、自動二輪車１において、外装カバー１６と、前面視で、外装カバー１６よりも車幅方向内側に設けられるとともに、車幅方向外側に走行風のガイド面Ｓ１が設けられた車体フレーム２と、を備え、前面視で、ガイド面Ｓ１と外装カバー１６との間には、排気装置１４（車両部品）の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられているものである。
この構成によれば、前面視で、ガイド面Ｓ１と外装カバー１６との間には、排気装置１４の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられていることで、走行風取入口Ｅ１を設けるために部材を加工する必要がないため、排気装置１４を冷却するための走行風取入口Ｅ１を容易に形成することができる。加えて、外装カバー１６に切欠き部等を形成する必要がないため、外観部品の意匠性を確保することができる。したがって、外観部品の意匠性を確保するとともに、排気装置１４を冷却するための走行風取入口Ｅ１を容易に形成することができる。 As described above, in the motorcycle 1, the embodiment described above is provided on the exterior cover 16 and on the inner side in the vehicle width direction with respect to the exterior cover 16 when viewed from the front, and on the outer side in the vehicle width direction, the guide surface S1 for traveling wind. The vehicle body frame 2 is provided with a traveling wind draft that is open between the guide surface S1 and the exterior cover 16 so that at least a part of the exhaust device 14 (vehicle component) is exposed in front view. The entrance E1 is provided.
According to this configuration, when viewed from the front, between the guide surface S1 and the exterior cover 16, the traveling wind inlet E1 that is opened so that at least a part of the exhaust device 14 is exposed is provided. Since there is no need to process a member to provide the traveling wind intake E1, the traveling wind intake E1 for cooling the exhaust device 14 can be easily formed. In addition, since it is not necessary to form a notch or the like in the exterior cover 16, it is possible to ensure the design properties of the external part. Therefore, it is possible to ensure the design of the external parts and easily form the traveling wind intake E1 for cooling the exhaust device 14.

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の前端幅Ｌ１は、ガイド面Ｓ１の前後長さＬ２よりも短いことで、ガイド面Ｓ１が設けられた部分の前端幅Ｌ１をガイド面Ｓ１の前後長さＬ２よりも長くした場合と比較して、ガイド面Ｓ１が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。 In the above embodiment, the front end width L1 of the portion of the body frame 2 where the guide surface S1 is provided is shorter than the front-rear length L2 of the guide surface S1, so that the front end width of the portion where the guide surface S1 is provided. Compared with the case where L1 is made longer than the longitudinal length L2 of the guide surface S1, the resistance of the traveling wind can be reduced at the portion where the guide surface S1 is provided, and therefore it is easy to incorporate the traveling wind.

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面後端部２ｂは、後方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面Ｓ１に沿って案内された走行風を車幅方向内方に案内することができるため、ガイド面Ｓ１が設けられた部分の後方の排気装置１４に向けて走行風を的確に案内することができる。例えば、図６に示すように、ガイド面Ｓ１に沿って案内された走行風Ｗ１を前記断面後端部２ｂに沿わせて車幅方向内方に案内することができる。 In the above-described embodiment, the rear end 2b of the cross section of the body frame 2 where the guide surface S1 is provided has a rearward convex arc shape so that the traveling guided along the guide surface S1 is performed. Since the wind can be guided inward in the vehicle width direction, the traveling wind can be accurately guided toward the exhaust device 14 behind the portion where the guide surface S1 is provided. For example, as shown in FIG. 6, the traveling wind W1 guided along the guide surface S1 can be guided inward in the vehicle width direction along the rear end 2b of the cross section.

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面前端部２ａは、前方に凸の円弧状をなしていることで、ガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面前端部を平坦にした場合と比較して、ガイド面Ｓ１が設けられた部分において走行風の抵抗を軽減することができるため、走行風を取り入れ易い。例えば、図６に示すように、前方からの走行風Ｗ１を前記断面前端部２ａに沿わせて車幅方向外方に案内し、その後、ガイド面Ｓ１に沿って案内することができる。 Moreover, in the said embodiment, the cross-sectional front end part 2a of the part in which the guide surface S1 was provided in the vehicle body frame 2 is carrying out the convex arc shape ahead, and the cross-section front end of the part in which the guide surface S1 was provided Compared with the case where the portion is flattened, the resistance of the traveling wind can be reduced at the portion where the guide surface S1 is provided, and therefore it is easy to incorporate the traveling wind. For example, as shown in FIG. 6, the traveling wind W1 from the front can be guided outward in the vehicle width direction along the cross-sectional front end portion 2a, and then guided along the guide surface S1.

また、上記実施形態では、車体フレーム２は、シート９の下方に設けられたピボットフレーム２４を含み、ガイド面Ｓ１は、ピボットフレーム２４の車幅方向外側に設けられていることで、シート９下方の構造を車幅方向に短くすることができるため、跨ぎ性を向上することができる。 In the above embodiment, the vehicle body frame 2 includes the pivot frame 24 provided below the seat 9, and the guide surface S 1 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the pivot frame 24. Since this structure can be shortened in the vehicle width direction, straddleability can be improved.

また、上記実施形態では、ガイド面Ｓ１は、シート９の前後方向中央部における車幅方向外端Ｐ１とステップ２９の車幅方向内端Ｐ２とを結んだ仮想線Ｄ１よりも車幅方向内側に設けられていることで、ガイド面Ｓ１が車体側面よりも車幅方向内側に設けられることになるため、乗車時に乗員の足がピボットフレーム２４に接触することを回避することができる。 In the above embodiment, the guide surface S1 is located on the inner side in the vehicle width direction than the virtual line D1 that connects the vehicle width direction outer end P1 and the vehicle width direction inner end P2 of the step 29 at the center portion in the front-rear direction of the seat 9. By being provided, the guide surface S1 is provided on the inner side in the vehicle width direction than the side surface of the vehicle body, so that it is possible to prevent the feet of the occupant from contacting the pivot frame 24 when riding.

また、上記実施形態では、外装カバー１６は排気装置１４を車幅方向外方から覆うサイドカバー３５を含み、走行風取入口Ｅ１はサイドカバー３５の前端縁３５ａで形成されていることで、走行風取入口Ｅ１の車両前方側が開放されるため、走行風を取り入れ易い。 Further, in the above embodiment, the exterior cover 16 includes the side cover 35 that covers the exhaust device 14 from the outside in the vehicle width direction, and the traveling wind intake E1 is formed by the front edge 35a of the side cover 35. Since the vehicle front side of the wind inlet E1 is opened, it is easy to take in the traveling wind.

また、上記実施形態では、排気装置１４は、前面視で走行風取入口Ｅ１に面する排気管１４ａを含み、自動二輪車１は、排気管１４ａよりも車幅方向内側に設けられたエアクリーナボックス３２を更に備えることで、走行風取入口Ｅ１から取り入れられた走行風によって排気管１４ａを積極的に冷却することができるため、排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。ところで、エアクリーナボックス３２を樹脂製とした場合には、樹脂製のエアクリーナボックス３２と熱くなる排気管１４ａとを離間（空気を介在）させて断熱する必要があるため、車幅が広くなり易い。これに対し、実施形態によれば、走行風取入口Ｅ１から取り入れられた走行風によって排気管１４ａを積極的に冷却することができる。したがって、エアクリーナボックス３２を樹脂製とした場合であっても、排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる点で実益が大きい。 Further, in the above-described embodiment, the exhaust device 14 includes the exhaust pipe 14a facing the traveling wind intake E1 in front view, and the motorcycle 1 is provided with an air cleaner box 32 provided on the inner side in the vehicle width direction than the exhaust pipe 14a. Since the exhaust pipe 14a can be actively cooled by the traveling wind taken from the traveling wind inlet E1, the exhaust pipe 14a and the air cleaner box 32 are disposed close to the vehicle width direction. The vehicle width can be reduced. By the way, when the air cleaner box 32 is made of resin, it is necessary to insulate the resin air cleaner box 32 and the heated exhaust pipe 14a from each other (by interposing air), so that the vehicle width tends to be widened. On the other hand, according to the embodiment, the exhaust pipe 14a can be actively cooled by the traveling wind taken from the traveling wind intake E1. Therefore, even if the air cleaner box 32 is made of resin, the exhaust pipe 14a and the air cleaner box 32 can be disposed close to the vehicle width direction, and the vehicle profit can be reduced. .

また、上記実施形態では、側面視で、走行風取入口Ｅ１は、少なくとも排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とが重なる部分の高さに設けられていることで、排気管１４ａ全体を積極的に冷却することができるため、排気管１４ａとエアクリーナボックス３２とを車幅方向に近づけて配置することができ、車幅を狭くすることができる。 Further, in the above embodiment, the traveling wind intake E1 is provided at least at the height of the portion where the exhaust pipe 14a and the air cleaner box 32 overlap in a side view, thereby actively cooling the entire exhaust pipe 14a. Therefore, the exhaust pipe 14a and the air cleaner box 32 can be disposed close to the vehicle width direction, and the vehicle width can be reduced.

また、上記実施形態では、ガイド面Ｓ１がメインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４における車幅方向外側面であることで、ガイド面Ｓ１がピボットフレーム２４における車幅方向外側面のみである場合と比較して、広いガイド面Ｓ１に沿って走行風を案内することができるため、走行風を取り入れ易い。 Further, in the above embodiment, the guide surface S1 is the rear surface of the main frame 21 and the outer surface in the vehicle width direction of the pivot frame 24, so that the guide surface S1 is only the outer surface in the vehicle width direction of the pivot frame 24. And since a driving | running | working wind can be guided along wide guide surface S1, it is easy to take in a driving | running wind.

また、上記実施形態では、走行風取入口Ｅ１の車幅方向内側は、ピボットフレーム２４の延在部２４ｂの車幅方向外端縁で形成されていることで、以下の効果を奏する。ピボットフレーム２４の延在部２４ｂは、メインフレーム２１の後端部から後下方へ直線状に延びているため、サイドカバー３５との相関位置を出しやすい。したがって、走行風取入口Ｅ１をより容易に形成することができる。 Moreover, in the said embodiment, the vehicle width direction inner side of the driving | running | working wind inlet E1 is formed in the vehicle width direction outer end edge of the extension part 24b of the pivot frame 24, and there exists the following effect. Since the extending portion 24b of the pivot frame 24 extends linearly from the rear end portion of the main frame 21 to the rear lower portion, it is easy to obtain a correlation position with the side cover 35. Therefore, the traveling wind intake E1 can be formed more easily.

なお、上記実施形態では、前面視で、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４におけるガイド面Ｓ１とサイドカバー３５との間には、車両部品としての排気装置１４の少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口Ｅ１が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前面視で、ダウンフレーム２２におけるガイド面とシュラウドと間に、車両部品としてのエンジン又はラジエータの少なくとも一部が露出するように開口した走行風取入口が設けられていてもよい。 In the above embodiment, when viewed from the front, at least a part of the exhaust device 14 as a vehicle part is exposed between the rear portion of the main frame 21 and the guide surface S1 of the pivot frame 24 and the side cover 35. Although an example in which the opened traveling wind intake E1 is provided has been described, the present invention is not limited thereto. For example, when viewed from the front, a traveling wind intake opening may be provided between the guide surface of the down frame 22 and the shroud so as to expose at least a part of an engine or a radiator as a vehicle component.

また、上記実施形態では、ガイド面Ｓ１がメインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４の両方に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド面Ｓ１がピボットフレーム２４にのみ設けられていてもよい。ガイド面Ｓ１は、メインフレーム２１の後部及びピボットフレーム２４の少なくとも一方に設けられていてもよい。すなわち、ガイド面Ｓ１は、車体フレーム２の車幅方向外側に設けられていればよい。 In the above-described embodiment, the guide surface S1 has been described as an example provided on both the rear portion of the main frame 21 and the pivot frame 24. However, the present invention is not limited to this. For example, the guide surface S1 may be provided only on the pivot frame 24. The guide surface S 1 may be provided on at least one of the rear portion of the main frame 21 and the pivot frame 24. That is, the guide surface S1 only needs to be provided outside the vehicle body frame 2 in the vehicle width direction.

また、上記実施形態では、車体フレーム２においてガイド面Ｓ１が設けられた部分の断面形状が楕円環状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面形状は、楕円形状、円環状、円形状、矩形環状又は矩形状をなしていてもよい。 Moreover, although the said embodiment demonstrated and demonstrated the example in which the cross-sectional shape of the part in which the guide surface S1 was provided in the vehicle body frame 2 has comprised the elliptical ring shape, it does not restrict to this. For example, the cross-sectional shape of the portion where the guide surface is provided in the body frame may be an elliptical shape, an annular shape, a circular shape, a rectangular annular shape, or a rectangular shape.

また、上記実施形態では、左右ピボットフレーム２４Ｌ，２４Ｒは、車幅方向内方に緩やかな凸をなして湾曲する内側部材２４ｊと、車幅方向外方に緩やかな凸をなして湾曲する外側部材２４ｋとを溶接等により一体に結合して形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ピボットフレームは同一の部材で一体に形成されていてもよい。 In the above-described embodiment, the left and right pivot frames 24L and 24R include the inner member 24j that curves with a gentle protrusion inward in the vehicle width direction, and the outer member that curves with a gentle protrusion outward in the vehicle width direction. Although an example in which 24k is integrally formed by welding or the like has been described, the present invention is not limited thereto. For example, the pivot frame may be integrally formed of the same member.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部１２（前傾シリンダ）を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部（後傾シリンダ）を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle). Further, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The engine according to the embodiment is an engine including a cylinder portion 12 (forward tilt cylinder) protruding forward and upward, but may be an engine including a cylinder portion (rear tilt cylinder) protruding rearward and upward. Further, the engine is not limited to a so-called horizontal engine with the crankshaft along the vehicle width direction, and may be a so-called vertical engine with the crankshaft along the vehicle front-rear direction. There are various. Furthermore, the power unit 10 may include an electric motor as a drive source.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２車体フレーム
２ａ車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面前端部
２ｂ車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の断面後端部
９シート
１４排気装置（車両部品）
１４ａ排気管
１６外装カバー
２４ピボットフレーム
２９ステップ
３２エアクリーナボックス
３５サイドカバー
３５ａサイドカバーの前端縁
Ｄ１仮想線
Ｅ１走行風取入口
Ｌ１車体フレームにおいてガイド面が設けられた部分の前端幅
Ｌ２ガイド面の前後長さ
Ｐ１シートの前後方向中央部における車幅方向外端
Ｐ２ステップの車幅方向内端
Ｓ１ガイド面 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 2a Cross-sectional front end portion of the body frame provided with the guide surface 2b Cross-section rear end portion of the vehicle body frame provided with the guide surface 9 Seat 14 Exhaust device (vehicle component)
14a Exhaust pipe 16 Exterior cover 24 Pivot frame 29 Step 32 Air cleaner box 35 Side cover 35a Front edge of the side cover D1 Virtual line E1 Running wind inlet L1 Front end width of the part where the guide surface is provided in the body frame L2 Front and rear of the guide surface Length P1 Outer end in the vehicle width direction at the center in the front-rear direction of the seat P2 Inner end in the vehicle width direction of the step S1 Guide surface

Claims

In saddle-ride type vehicle (1),
An exterior cover (16);
A vehicle body frame (2) provided on the inner side in the vehicle width direction than the outer cover (16) in the front view and provided with a guide surface (S1) for traveling wind on the outer side in the vehicle width direction;
When viewed from the front, a traveling wind inlet (E1) is provided between the guide surface (S1) and the exterior cover (16) so that at least a part of the vehicle component (14) is exposed. A saddle-ride type vehicle characterized by

The front end width (L1) of the portion where the guide surface (S1) is provided in the vehicle body frame (2) is shorter than the longitudinal length (L2) of the guide surface (S1). The saddle-ride type vehicle described in 1.

3. The rear end portion (2 b) of the section of the vehicle body frame (2) where the guide surface (S 1) is provided has a rearward convex arc shape. A saddle-ride type vehicle.

The cross-section front end (2a) of the portion of the vehicle body frame (2) where the guide surface (S1) is provided has a forwardly convex arc shape. The saddle riding type vehicle according to one item.

The vehicle body frame (2) includes a pivot frame (24) provided below the seat (9),
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the guide surface (S1) is provided on an outer side in the vehicle width direction of the pivot frame (24).

The guide surface (S1) is an imaginary line (D1) connecting the outer end (P1) in the vehicle width direction at the center in the front-rear direction of the seat (9) and the inner end (P2) in the vehicle width direction in step (29). The saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein the saddle-ride type vehicle is provided on an inner side in a vehicle width direction.

The exterior cover (16) includes a side cover (35) that covers the vehicle component (14) from the outside in the vehicle width direction,
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the traveling wind inlet (E1) is formed by a front end edge (35a) of the side cover (35).

The vehicle component (14) includes an exhaust pipe (14a) facing the traveling wind inlet (E1) in a front view,
The saddle riding type vehicle (1) further includes an air cleaner box (32) provided on the inner side in the vehicle width direction than the exhaust pipe (14a). The saddle riding type vehicle described.

9. The travel wind inlet (E1) is provided at a height of a portion where at least the exhaust pipe (14a) and the air cleaner box (32) overlap in a side view. A saddle-ride type vehicle according to claim 1.