JP6694550B2 - Body structure of saddle type vehicle - Google Patents

Body structure of saddle type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP6694550B2
JP6694550B2 JP2019508650A JP2019508650A JP6694550B2 JP 6694550 B2 JP6694550 B2 JP 6694550B2 JP 2019508650 A JP2019508650 A JP 2019508650A JP 2019508650 A JP2019508650 A JP 2019508650A JP 6694550 B2 JP6694550 B2 JP 6694550B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
patch
welded
main frame
portions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019508650A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2018179795A1 (en
Inventor
弘幸 関
弘幸 関
伸也 高橋
伸也 高橋
昭史 種山
昭史 種山
裕一 田中
裕一 田中
孝幸 小西
孝幸 小西
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of JPWO2018179795A1 publication Critical patent/JPWO2018179795A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6694550B2 publication Critical patent/JP6694550B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
    • B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体構造に関する。
本願は、２０１７年３月２７日に出願された日本国特願２０１７−０６０９８３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to a vehicle body structure for a saddle type vehicle.
The present application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-060983 filed on Mar. 27, 2017, and the content thereof is incorporated herein.

従来、鞍乗り型車両の車体構造において、複数の部材が溶接されているメインフレームに対し、シートフレームを直接溶接した構造が知られている。例えば、特許文献１には、フロント側フレームにヘッドパイプ等を溶接により結合した後、フロント側フレームとリアフレームとをレーザー溶接する技術が開示されている。   BACKGROUND ART Conventionally, in a vehicle body structure of a saddle-ride type vehicle, a structure in which a seat frame is directly welded to a main frame to which a plurality of members are welded is known. For example, Patent Document 1 discloses a technique in which a head pipe and the like are joined to a front frame by welding and then the front frame and the rear frame are laser-welded.

日本国特開２０１５−１８９４２６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-189426

しかしながら、メインフレームに接合されている各部材の溶接具合などに起因した残存応力は車両ごとに異なるため、溶接時の入熱に伴うスプリングバック量も車両ごとに異なる。その結果、車体フレーム全体の寸法精度を確保するために多くの工数を要し、残存応力に伴うスプリングバック量の予測または調整が困難となることがあった。   However, since the residual stress caused by the welding condition of each member joined to the main frame differs from vehicle to vehicle, the amount of springback due to heat input during welding also varies from vehicle to vehicle. As a result, many man-hours are required to secure the dimensional accuracy of the entire body frame, and it may be difficult to predict or adjust the springback amount due to the residual stress.

本発明の態様は、鞍乗り型車両の車体構造において、車体フレーム全体の寸法精度を確保するための工数を削減し、残存応力に伴うスプリングバック量の予測または調整を容易に行うことを目的とする。   An aspect of the present invention is to reduce the number of steps for ensuring the dimensional accuracy of the entire body frame in a vehicle body structure of a saddle-ride type vehicle, and to easily predict or adjust the springback amount due to residual stress. To do.

本発明に係る鞍乗り型車両の車体構造は、以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗り型車両（１）の車体構造は、第一フレームと、第二フレームと、前記第一フレーム及び前記第二フレームに結合されるパッチと、を備え、前記パッチは、前記第一フレームの屈曲部に結合されており、前記パッチと前記第二フレームが結合される第二フレームの溶接部が、前記パッチに設けられており、前記パッチにおける前記第二フレームの溶接部とは異なる部位に、前記パッチと前記第一フレームが結合される結合部が設けられている。The vehicle body structure of the saddle type vehicle according to the present invention employs the following configuration.
(1) A vehicle body structure of a saddle-ride type vehicle (1) according to an aspect of the present invention includes a first frame, a second frame, and a patch coupled to the first frame and the second frame. , The patch is coupled to the bent portion of the first frame, the welding portion of the second frame to which the patch and the second frame are coupled is provided in the patch, A connecting portion for connecting the patch and the first frame is provided at a portion different from the welded portion of the two frames.

（２）上記（１）の態様において、前記第一フレームは、複数の部材が溶接されているメインフレームであってもよい。   (2) In the aspect of (1) above, the first frame may be a main frame to which a plurality of members are welded.

（３）上記（１）または（２）の態様において、前記結合部の全周に、前記パッチと前記第一フレームが結合される前記第一フレームの溶接部が設けられてもよい。   (3) In the aspect of (1) or (2) above, a welded portion of the first frame for joining the patch and the first frame may be provided on the entire circumference of the joining portion.

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項の態様において、前記第二フレームの溶接部は、第一溶接部と第二溶接部を含んでもよく、前記パッチに、前記第一溶接部および前記第二溶接部が互いに異なる面上に位置するように折返し部が設けられてもよい。   (4) In the aspect of any one of (1) to (3) above, the welded portion of the second frame may include a first welded portion and a second welded portion, and the patch includes the first welded portion. The folded portion may be provided such that the welded portion and the second welded portion are located on different surfaces.

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項の態様において、前記パッチに、前記第二フレームに対する連続面が設けられてもよい。   (5) In the aspect of any one of (1) to (4) above, the patch may be provided with a continuous surface with respect to the second frame.

（６）上記（５）の態様において、前記パッチに、前記連続面を設けるための切欠き部が形成されてもよい。   (6) In the aspect of (5) above, a cutout portion for providing the continuous surface may be formed in the patch.

上記（１）の態様によれば、第一フレームの屈曲部に結合されたパッチに第二フレームの溶接部を設けたことで、第一フレームに第二フレームを直接溶接した場合と比較して、第二フレームの溶接時に第一フレームへの入熱を抑制することができる。そのため、パッチを介した第一フレームと第二フレームとの結合状態でスプリングバックが生じることを抑制することができる。
したがって、車体フレーム全体の寸法精度を確保するための工数を削減し、残存応力に伴うスプリングバック量の予測または調整を容易に行うことができる。
加えて、パッチにおける第二フレームとの溶接部とは異なる部位に、パッチと第一フレームが結合される結合部を設けたことで、特に応力がかかりやすいパッチの外周縁を非溶接部とし、第一フレームに対し変形可能とすることができるため、第一フレームにかかる応力を逃がすことができる。According to the aspect of (1) above, by providing the welded portion of the second frame on the patch coupled to the bent portion of the first frame, as compared with the case where the second frame is directly welded to the first frame. It is possible to suppress heat input to the first frame when welding the second frame. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of springback in the state where the first frame and the second frame are connected via the patch.
Therefore, it is possible to reduce the number of steps for ensuring the dimensional accuracy of the entire body frame, and easily predict or adjust the springback amount due to the residual stress.
In addition, by providing a connecting portion for connecting the patch and the first frame to a portion different from the welding portion of the patch with the second frame, the outer peripheral edge of the patch which is particularly susceptible to stress is a non-welding portion, Since the first frame can be deformed, the stress applied to the first frame can be released.

上記（２）の態様によれば、第一フレームは複数の部材が溶接されているメインフレームであることで、複数の部材の個体差（溶接差など）により生じる内部応力（スプリングバック量）に特にバラツキが生じやすいメインフレームにおいても、第二フレームの溶接時の入熱を抑制することができる。そのため、車体フレーム全体の寸法精度を確保するための工数を削減し、残存応力に伴うスプリングバック量の予測または調整を容易に行うことができるため好適である。   According to the above aspect (2), since the first frame is the main frame in which a plurality of members are welded, the internal stress (springback amount) caused by individual differences (welding differences, etc.) of the plurality of members is reduced. Even in the main frame where variations are particularly likely to occur, heat input during welding of the second frame can be suppressed. Therefore, the number of steps for ensuring the dimensional accuracy of the entire body frame can be reduced, and the springback amount due to the residual stress can be easily predicted or adjusted, which is preferable.

上記（３）の態様によれば、結合部の全周にパッチと第一フレームが結合される第一フレームの溶接部を設けたことで、結合部の局所に溶接部を設けた場合と比較して、結合部の局所に応力がかかることを抑制することができる。   According to the aspect of the above (3), since the welded portion of the first frame where the patch and the first frame are joined is provided on the entire circumference of the joined portion, compared with the case where the welded portion is provided locally in the joined portion. As a result, it is possible to prevent the stress from being locally applied to the joint portion.

上記（４）の態様によれば、パッチに、第二フレームの溶接部の第一溶接部および第二溶接部が互いに異なる面上に位置するように折返し部を設けたことで、パッチに対する第二フレームの溶接部を同一面上からずらすことができるため、取付け剛性を高めることができる。   According to the above aspect (4), the patch is provided with the folded-back portion so that the first welded portion and the second welded portion of the welded portion of the second frame are located on mutually different surfaces. Since the welded portions of the two frames can be displaced from the same plane, the mounting rigidity can be increased.

上記（５）の態様によれば、パッチに、第二フレームに対する連続面が設けられていることで、パッチと第二フレームとの乖離（パッチと第二フレームとの間に隙間が生じること）を抑制することができるため、溶接強度を向上することができる。   According to the above aspect (5), since the patch is provided with the continuous surface with respect to the second frame, the gap between the patch and the second frame (there is a gap between the patch and the second frame). Since welding can be suppressed, welding strength can be improved.

上記（６）の態様によれば、パッチに、連続面を設けるための切欠き部が形成されていることで、パッチの一部を利用して前記連続面を構成することができる。そのため、前記連続面を構成するために新たな部材を別途設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。   According to the above aspect (6), since the cutout portion for providing the continuous surface is formed in the patch, the continuous surface can be formed by using a part of the patch. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the case where a new member is separately provided to form the continuous surface.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。It is a left side view of the body frame of the above-mentioned motorcycle. 上記自動二輪車の車体構造の要部の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of a main part of the vehicle body structure of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体構造の要部の上面図である。FIG. 3 is a top view of a main part of the vehicle body structure of the motorcycle. 図３のＶ−Ｖ断面を含む図である。It is a figure containing the VV cross section of FIG. 上記自動二輪車の車体構造のパッチの斜視図である。It is a perspective view of a patch of the body structure of the above-mentioned motorcycle. 上記自動二輪車の車体構造の変形例の斜視図である。It is a perspective view of a modification of the body structure of the above-mentioned motorcycle. 上記自動二輪車の車体構造の変形例の図５に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 5 of the modification of the vehicle body structure of the said motorcycle.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。実施形態に係る自動二輪車１は、車体左右中心上に一本のメインフレーム（バックボーンフレーム）を有するバックボーンフレーム形式の自動二輪車である。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 3 steered by a steering wheel 5 and a rear wheel 4 driven by a power unit 10 including an engine. The motorcycle 1 according to the embodiment is a backbone frame type motorcycle having a single main frame (backbone frame) on the left and right center of the vehicle body.
Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as “vehicle”.

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後側には、スイングアーム６が配置されている。スイングアーム６は、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。   Steering system components including the steering wheel 5 and the front wheels 3 are rotatably supported by a head pipe 20 formed at the front end of the vehicle body frame 2. For example, the handle 5 is a bar handle manufactured by bending a cylindrical metal handle pipe. A handle steering shaft connected to the handle 5 is inserted through the head pipe 20. A power unit 10 is arranged at the front and rear central portions of the body frame 2. The swing arm 6 is arranged on the rear side of the power unit 10. The swing arm 6 is pivotally supported in the lower rear portion of the vehicle body frame 2 so as to be vertically swingable around a pivot shaft 6a.

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部後方から車体左右中心に沿って後下方に延びた後に屈曲部２１ｃ（具体的には、後上方に凸をなして湾曲する部分）で向きを変えて下方に延びる（具体的には、ヘッドパイプ２０の上部後方から車体左右中心に沿って後下方に傾斜し屈曲部２１ｃに至る前側傾斜部２１ａと、屈曲部２１ｃから車体左右中心に沿って前側傾斜部２１ａよりも急傾斜で後下方へ延びる後側傾斜部２１ｂと、を含む）一本のメインフレーム２１（第一フレーム）と、ヘッドパイプ２０の下部後方から車体左右中心に沿ってメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びる一本のダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃに結合されたパッチ３０から後方に延びる（具体的には、側面視で前下方に凸をなして湾曲した後に後方へ延びる）左右一対のシートフレーム２３（第二フレーム）と、メインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂから左右シートフレーム２３の後方へ向けて斜め上後方に延びる左右一対のシートサブフレーム２４と、メインフレーム２１の前端部とロアフレーム２２の前端部とに連結されたフロントガセット２５と、左右シートフレーム２３の後端部と左右シートサブフレーム２４の後上端部とに連結されたリアフレーム２６と、メインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂと左右シートサブフレーム２４の前下端部とに連結されたロアガセット２７と、を備えている。
なお、メインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂは、ピボット軸６ａを回動可能に支持するピボットフレームを構成している。For example, the vehicle body frame 2 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. In a side view, the vehicle body frame 2 has a cylindrical head pipe 20 that extends in a vertically inclined manner such that the vehicle body frame 2 is located lower toward the front side, and extends rearward and downward from the upper rear of the head pipe 20 along the lateral center of the vehicle body. The bent portion 21c (specifically, a portion that is convex and curved toward the upper rear) changes its direction and extends downward (specifically, from the upper rear of the head pipe 20 to the lower rear along the lateral center of the vehicle body). Including a front sloped portion 21a that slopes to reach the bent portion 21c, and a rear sloped portion 21b that extends rearward and downward from the bent portion 21c along the lateral center of the vehicle body with a steeper slope than the front sloped portion 21a) The frame 21 (first frame), a single down frame 22 extending rearward and downward from the lower rear of the head pipe 20 along the lateral center of the vehicle body with a steeper inclination than the main frame 21, and the main frame 21. A pair of left and right seat frames 23 (second frame) that extend rearward from the patch 30 coupled to the bent portion 21c (specifically, project from the front downward in a side view, bend, and then extend rearward); A pair of left and right seat subframes 24 extending obliquely upward and rearward from the rear inclined portion 21b of the frame 21 toward the rear of the left and right seat frames 23, and a front end portion of the main frame 21 and a front end portion of the lower frame 22 are connected. The front gusset 25, the rear frame 26 connected to the rear end portions of the left and right seat frames 23 and the rear upper end portions of the left and right seat subframes 24, the rear inclined portion 21b of the main frame 21, and the front of the left and right seat subframes 24. A lower gusset 27 connected to the lower end portion.
The rear side inclined portion 21b of the main frame 21 constitutes a pivot frame that rotatably supports the pivot shaft 6a.

パワーユニット１０は、クランクケース１１と、図１の側面視でクランクケース１１の前部から前上方に突出する（具体的には、上側ほど前方に位置するように鉛直上方に対し緩やかに傾斜する）シリンダ部１２と、を備えている。クランクケース１１の前部は、ロアフレーム２２の下端部に取り付けられている。クランクケース１１の後部は、メインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂに取り付けられている。すなわち、ロアフレーム２２の下端部とメインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂとは、エンジンハンガを構成している。   The power unit 10 and the crankcase 11 project from the front part of the crankcase 11 to the front upper direction in a side view of FIG. 1 (specifically, the power unit 10 is gently inclined with respect to the vertical direction so that the upper side is positioned forward). And a cylinder portion 12. The front portion of the crankcase 11 is attached to the lower end portion of the lower frame 22. The rear portion of the crankcase 11 is attached to the rear side inclined portion 21b of the main frame 21. That is, the lower end portion of the lower frame 22 and the rear inclined portion 21b of the main frame 21 form an engine hanger.

シリンダ部１２には、吸気装置１３及び排気装置１４が接続されている。吸気装置１３は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポートに連通して吸気量を調整するスロットルボディと、スロットルボディへの吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行う不図示のエアクリーナと、を備えている。   An intake device 13 and an exhaust device 14 are connected to the cylinder portion 12. The intake device 13 includes a throttle body connected to the rear wall of the cylinder portion 12 and communicating with an intake port to adjust the intake amount, and an air cleaner (not shown) that cleans intake air to the throttle body and intakes it to the power unit 10. , Are provided.

排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポートに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の下方を前後に延びる排気管と、排気管の後端に接続されるとともに後輪４の右側方において斜め後上方に延びる不図示のマフラと、を備えている。   The exhaust device 14 is connected to the front wall of the cylinder portion 12, communicates with the exhaust port, extends rearward and downward in front of the power unit 10, and then bends and extends forward and backward below the power unit 10. A muffler, which is connected to the rear end and extends obliquely rearward and upward on the right side of the rear wheel 4, is provided.

後輪４の左右側方には、リアクッション７が設けられている。図１の側面視で、リアクッション７は、上側ほど前方に位置するように鉛直上方に対し緩やかに傾斜している。リアフレーム２６の左右側部には、リアクッション７の上端部が取り付けられるリアクッション上取付部２６ａが設けられている。一方、スイングアーム６の後端部には、リアクッション７の下端部が取り付けられるリアクッション下取付部６ｂが設けられている。   Rear cushions 7 are provided on the left and right sides of the rear wheel 4. In the side view of FIG. 1, the rear cushion 7 is gently inclined with respect to the upper side in the vertical direction such that the rear cushion 7 is positioned more forward as it goes upward. On the left and right side portions of the rear frame 26, rear cushion upper mounting portions 26a to which the upper end portion of the rear cushion 7 is mounted are provided. On the other hand, a rear cushion lower mounting portion 6b to which the lower end portion of the rear cushion 7 is mounted is provided at the rear end portion of the swing arm 6.

メインフレーム２１には、燃料タンク８が取り付けられている。燃料タンク８の後方であって左右シートフレーム２３及びリアフレーム２６の上方には、左右シートフレーム２３及びリアフレーム２６に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。   The fuel tank 8 is attached to the main frame 21. A seat 9 is provided behind the fuel tank 8 and above the left and right seat frames 23 and the rear frame 26 so as to extend in the front-rear direction along the left and right seat frames 23 and the rear frame 26.

なお、図１において、符号１５は車体フレーム２を車幅方向外方から覆うカウル、符号１６は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１７は左右フロントフォーク１６の上部をヘッドパイプ２０に支持するステアリングステム、符号１７ａはステアリングステム１７のボトムブリッジ、符号１７ｂはステアリングステム１７のトップブリッジ、符号１８はドレスガードをそれぞれ示す。   In FIG. 1, reference numeral 15 is a cowl that covers the vehicle body frame 2 from outside in the vehicle width direction, reference numeral 16 is a pair of left and right front forks arranged on the left and right of the front wheel 3, and reference numeral 17 is the head of the left and right front forks 16. Reference numeral 17a indicates a bottom bridge of the steering stem 17, reference numeral 17b indicates a top bridge of the steering stem 17, and reference numeral 18 indicates a dress guard.

＜車両の車体構造＞
図２に示すように、車体フレーム２におけるメインフレーム２１には、複数の部材２０，２２，２５，２７，３０が溶接されている。具体的に、メインフレーム２１の前側傾斜部２１ａの前部には、ヘッドパイプ２０、ロアフレーム２２及びフロントガセット２５が溶接されている。メインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂの下部には、ロアガセット２７が溶接されている。メインフレーム２１の屈曲部２１ｃには、パッチ３０が溶接されている。実施形態において、メインフレーム２１に溶接されている複数の部材２０，２２，２５，２７，３０には、ヘッドパイプ２０、ロアフレーム２２、フロントガセット２５、ロアガセット２７及びパッチ３０が含まれる。<Vehicle body structure>
As shown in FIG. 2, a plurality of members 20, 22, 25, 27, 30 are welded to the main frame 21 of the vehicle body frame 2. Specifically, the head pipe 20, the lower frame 22, and the front gusset 25 are welded to the front portion of the front side inclined portion 21 a of the main frame 21. A lower gusset 27 is welded to a lower portion of the rear side inclined portion 21b of the main frame 21. The patch 30 is welded to the bent portion 21c of the main frame 21. In the embodiment, the plurality of members 20, 22, 25, 27, 30 welded to the main frame 21 include the head pipe 20, the lower frame 22, the front gusset 25, the lower gusset 27, and the patch 30.

図３に示すように、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃには、パッチ３０が溶接部２１ｗ（以下「メインフレーム溶接部２１ｗ」ともいう。）において結合されている。メインフレーム２１の屈曲部２１ｃに結合されたパッチ３０には、左右シートフレーム２３の溶接部２３ｗ（以下「シートフレーム溶接部２３ｗ」ともいう。）が設けられている。図３において、ハッチング箇所（ドットハッチ箇所）は溶接部を示す。   As shown in FIG. 3, the patch 30 is joined to the bent portion 21c of the main frame 21 at a welded portion 21w (hereinafter also referred to as “main frame welded portion 21w”). The patch 30 coupled to the bent portion 21c of the main frame 21 is provided with a welded portion 23w of the left and right seat frames 23 (hereinafter also referred to as "seat frame welded portion 23w"). In FIG. 3, hatched portions (dot hatched portions) indicate welded portions.

図２に示すように、メインフレーム２１には、ブラケット等の車両部品を取り付けるための複数の貫通孔２１ｈが複数形成されている。図２において、符号２２ｈはクランクケース１１（図１参照）の前部を固定する不図示の締結部材（例えば、ボルトの軸部）が挿通される貫通孔、符号２７ｈはクランクケース１１（図１参照）の後部を固定する不図示の締結部材（例えば、ボルトの軸部）が挿通される貫通孔をそれぞれ示す。   As shown in FIG. 2, the main frame 21 is formed with a plurality of through holes 21h for mounting vehicle parts such as brackets. In FIG. 2, reference numeral 22h is a through hole through which a fastening member (for example, a shaft of a bolt) for fixing the front portion of the crankcase 11 (see FIG. 1) is inserted, and reference numeral 27h is the crankcase 11 (see FIG. 1). Each of the through holes has a fastening member (for example, a shaft portion of a bolt) for fixing the rear portion of the through hole inserted therein.

実施形態において、メインフレーム２１は、ハイテンション材（高張力鋼）からなる角パイプをプレス成形したものである。ダウンフレーム２２及びリアフレーム２６は、ハイテンション材（高張力鋼）からなるプレス成形品である。一方、シートフレーム２３及びシートサブフレーム２４は、普通鋼からなる丸パイプをプレス成形したものである。ロアガセット２７は、普通鋼からなるプレス成形品である。   In the embodiment, the main frame 21 is formed by press-molding a square pipe made of a high tension material (high tensile steel). The down frame 22 and the rear frame 26 are press-formed products made of high tension material (high tensile steel). On the other hand, the seat frame 23 and the seat sub-frame 24 are formed by pressing a round pipe made of ordinary steel. The lower gusset 27 is a press-formed product made of ordinary steel.

図５に示すように、メインフレーム２１の横断面形状（メインフレーム２１の延在方向と直交する断面形状）は、矩形枠状を有する。具体的に、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃの横断面形状は、車幅方向に長手を有する矩形枠状をなし、その左右下端部がやや下方に突出している。以下、車体フレーム２の構成要素において、左側に配置された構成要素には「Ｌ」、右側に配置された構成要素には「Ｒ」を付すことがある。図において、符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。   As shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the main frame 21 (the cross-sectional shape orthogonal to the extending direction of the main frame 21) has a rectangular frame shape. Specifically, the cross-sectional shape of the bent portion 21c of the main frame 21 is a rectangular frame shape having a long side in the vehicle width direction, and the left and right lower end portions thereof project slightly downward. Hereinafter, among the constituent elements of the vehicle body frame 2, the constituent elements arranged on the left side may be marked with “L” and the constituent elements arranged on the right side may be marked with “R”. In the drawings, reference symbol CL indicates the center line of the vehicle body left and right.

左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの横断面形状（左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの延在方向と直交する断面形状）は、環状を有する。具体的に、図５の断面視で、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの横断面形状は、車幅方向外方に凸をなす湾曲形状を有し、その車幅方向内側端部２３ｅがメインフレーム２１の屈曲部２１ｃの左右側部に沿うよう直線状をなして上下に延在している。   The cross-sectional shape of the left and right seat frames 23L, 23R (the cross-sectional shape orthogonal to the extending direction of the left and right seat frames 23L, 23R) has an annular shape. Specifically, in the cross-sectional view of FIG. 5, the left and right seat frames 23L, 23R have a lateral cross-sectional shape that is convex outward in the vehicle width direction, and the vehicle width direction inner end portion 23e has a main frame 21. It extends straight up and down along the left and right sides of the bent portion 21c.

図４の上面視で、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの前端２３ａは、メインフレーム２１の左右側面に対して傾斜している。具体的に、図４の上面視で、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの前端２３ａは、メインフレーム２１の車幅方向外側面から後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜している。これにより、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの前端２３ａにかかる応力を分散することができる。   In the top view of FIG. 4, the front ends 23a of the left and right seat frames 23L and 23R are inclined with respect to the left and right side surfaces of the main frame 21. Specifically, in the top view of FIG. 4, the front ends 23a of the left and right seat frames 23L and 23R are inclined such that the rear ends of the main frames 21 are positioned outward in the vehicle width direction from the outer surface in the vehicle width direction. As a result, the stress applied to the front ends 23a of the left and right seat frames 23L and 23R can be dispersed.

図４に示すように、パッチ３０は、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃに結合されるパッチ本体３１と、パッチ本体３１の左右側端から左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒに沿うように延出する左右一対の側壁部３２Ｌ，３２Ｒと、を備えている。図５に示すように、パッチ本体３１と左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒとの連続部３１ａは、湾曲形状（角丸形状）を有している。   As shown in FIG. 4, the patch 30 includes a patch main body 31 coupled to the bent portion 21c of the main frame 21, and a pair of left and right extending from the left and right side ends of the patch main body 31 along the left and right seat frames 23L and 23R. Side wall portions 32L and 32R. As shown in FIG. 5, a continuous portion 31a of the patch body 31 and the left and right side wall portions 32L and 32R has a curved shape (rounded corner shape).

図３の側面視で、パッチ本体３１は、後上方に凸をなして緩やかに湾曲して前後に延びている。図４に示すように、パッチ本体３１には、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃと結合される結合部３１ｈが設けられている。結合部３１ｈは、車体左右中心に沿って前後に長手を有する長孔形状をなす開口部の外周縁である。結合部３１ｈは、パッチ３０における左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの溶接部２３ｗとは異なる部位に位置している。
パッチ本体３１の前端部には、後方に向けて窪む切欠き３１ｉが形成されている。これにより、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒとの溶接長を確保しつつ、パッチ３０を軽量化することができる。In the side view of FIG. 3, the patch main body 31 is convex upward in the rear direction, gently curved, and extends in the front-rear direction. As shown in FIG. 4, the patch body 31 is provided with a coupling portion 31h that is coupled to the bent portion 21c of the main frame 21. The coupling portion 31h is an outer peripheral edge of an opening having a long hole shape that is long in the front-rear direction along the lateral center of the vehicle body. The coupling portion 31h is located at a portion of the patch 30 different from the welding portions 23w of the left and right seat frames 23L and 23R.
At the front end of the patch body 31, a notch 31i that is recessed rearward is formed. This makes it possible to reduce the weight of the patch 30 while ensuring the welding length with the left and right seat frames 23L and 23R.

結合部３１ｈの全周には、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃの上部（上面）の溶接部２１ｗ１（以下「メインフレーム上溶接部２１ｗ１」ともいう。）が設けられている。図４の上面視で、メインフレーム上溶接部２１ｗ１は、結合部３１ｈの外形に沿うよう前後に長手を有する環状をなしている。すなわち、メインフレーム上溶接部２１ｗ１は、結合部３１ｈの外形に沿って連続している。   A welded portion 21w1 (hereinafter also referred to as “main frame upper welded portion 21w1”) on the upper portion (upper surface) of the bent portion 21c of the main frame 21 is provided on the entire circumference of the coupling portion 31h. In the top view of FIG. 4, the main frame upper welding portion 21w1 has an annular shape having a longitudinal direction along the outer shape of the coupling portion 31h. That is, the main frame upper welding portion 21w1 is continuous along the outer shape of the coupling portion 31h.

図５の断面視で、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒは、パッチ本体３１の左右側端（左右の湾曲部）からメインフレーム２１の屈曲部２１ｃの左右側部に沿うよう直線状をなして上下に延在する上下延在部３２ａと、上下延在部３２ａの下端から左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの下部中央まで車幅方向外方に延出する左右延在部３２ｂと、を備えている。上下延在部３２ａと左右延在部３２ｂとの連続部（折返し部３２ｃ）は、湾曲形状（角丸形状）を有している。折返し部３２ｃは、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの溶接部２３ｗ１，２３ｗ２を車幅方向において異なる面上に位置させる部分（折り目）である。   In the cross-sectional view of FIG. 5, the left and right side wall portions 32L and 32R are linearly arranged vertically from the left and right side ends (left and right curved portions) of the patch body 31 to the left and right side portions of the bent portion 21c of the main frame 21. The vehicle includes a vertically extending portion 32a that extends and a left and right extending portion 32b that extends outward in the vehicle width direction from the lower end of the vertically extending portion 32a to the lower center of the left and right seat frames 23L and 23R. A continuous portion (folded portion 32c) of the vertically extending portion 32a and the laterally extending portion 32b has a curved shape (rounded corner shape). The folded-back portion 32c is a portion (fold) where the welded portions 23w1 and 23w2 of the left and right seat frames 23L and 23R are located on different surfaces in the vehicle width direction.

具体的に、図５の断面視で、溶接部２３ｗ１は、パッチ３０の上下延在部３２ａと左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向内側端部２３ｅとの接合面Ｓ１上に設けられている。図５の断面視で、溶接部２３ｗ２は、上下延在部３２ａの下端から車幅方向外方に延出する左右延在部３２ｂの車幅方向外端部であって、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの断面中央に位置する面Ｓ２上に設けられている。   Specifically, in the cross-sectional view of FIG. 5, the welded portion 23w1 is provided on the joint surface S1 between the vertically extending portion 32a of the patch 30 and the vehicle width direction inner end portions 23e of the left and right seat frames 23L and 23R. .. In the cross-sectional view of FIG. 5, the welded portion 23w2 is the vehicle width direction outer end portion of the left and right extending portion 32b extending outward from the lower end of the vertical extension portion 32a in the vehicle width direction. It is provided on the surface S2 located at the center of the cross section of 23R.

図３の側面視で、左右側壁部３２（図３では左側壁部３２Ｌのみ図示）における上下延在部３２ａの下端縁及び左右延在部３２ｂは、左右シートフレーム２３（図３では左シートフレーム２３Ｌのみ図示）の下面に沿うよう前下方に凸をなして緩やかに湾曲している。   In the side view of FIG. 3, the lower end edges and the left and right extending portions 32b of the vertically extending portions 32a in the left and right side wall portions 32 (only the left side wall portion 32L is shown in FIG. 3) are the left and right seat frames 23 (the left seat frame in FIG. 3). 23L is shown in the drawing), and is gently curved so as to be convex downward and forward along the lower surface.

図４の上面視で、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける上下延在部３２ａの上部には、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒ上部の車幅方向内側部２３ｕの溶接部２３ｗ１（以下「シートフレーム上溶接部２３ｗ１」ともいう。）が設けられている。図４の上面視で、シートフレーム上溶接部２３ｗ１は、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける上下延在部３２ａの上部と左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒ上部の車幅方向内側部２３ｕとの境界に沿うよう直線状をなして前後に延在している。   In the top view of FIG. 4, the welded portion 23w1 of the vehicle width direction inner side portion 23u of the upper left and right seat frames 23L and 23R (hereinafter referred to as “the seat frame upper welded portion”) is provided above the vertically extending portions 32a of the left and right side wall portions 32L and 32R. 23w1 "). In the top view of FIG. 4, the seat frame upper welding portion 23w1 is formed along the boundary between the upper portion of the vertically extending portion 32a of the left and right side wall portions 32L and 32R and the vehicle width direction inner portion 23u of the upper portions of the left and right seat frames 23L and 23R. It extends straight forward and backward.

図５の断面視で、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける折返し部３２ｃの車幅方向内側には、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃ下部の左右側部の溶接部２１ｗ２（以下「メインフレーム下溶接部２１ｗ２」ともいう。）が設けられている。図３の側面視で、メインフレーム下溶接部２１ｗ２は、左右側壁部３２（図３では左側壁部３２Ｌのみ図示）における折返し部３２ｃとメインフレーム２１の屈曲部２１ｃ下部の左右側部（図３では左側部のみ図示）との境界に沿うよう前下方に凸をなして前後に延在している。なお、メインフレーム溶接部２１ｗには、メインフレーム上溶接部２１ｗ１及びメインフレーム下溶接部２１ｗ２が含まれる。   In the cross-sectional view of FIG. 5, the welded portions 21w2 (hereinafter, referred to as “main frame lower welded portion 21w2”) on the left and right sides below the bent portion 21c of the main frame 21 are provided inside the folded portions 32c of the left and right side wall portions 32L and 32R. Also referred to as "." In the side view of FIG. 3, the main frame lower welding portion 21w2 includes the folded portion 32c in the left and right side wall portions 32 (only the left side wall portion 32L is shown in FIG. 3) and the left and right side portions below the bent portion 21c of the main frame 21 (see FIG. 3). Then, only the left side portion is shown), and a convex portion is formed in the front lower portion so as to extend along the boundary with the front and rear portions. The main frame welded portion 21w includes a main frame upper welded portion 21w1 and a main frame lower welded portion 21w2.

図５の断面視で、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける左右延在部３２ｂの車幅方向外端部には、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの下部の溶接部２３ｗ２（以下「シートフレーム下溶接部２３ｗ２」ともいう。）が設けられている。図３の側面視で、シートフレーム下溶接部２３ｗ２は、左右シートフレーム２３（図３では左シートフレーム２３Ｌのみ図示）の下面に沿うよう前下方に凸をなして前後に延在している。なお、シートフレーム溶接部２３ｗには、シートフレーム上溶接部２３ｗ１（第一溶接部）及びシートフレーム下溶接部２３ｗ２（第二溶接部）が含まれる。   In the cross-sectional view of FIG. 5, at the outer ends of the left and right extending portions 32b of the left and right side wall portions 32L and 32R in the vehicle width direction, the lower welded portions 23w2 of the left and right seat frames 23L and 23R (hereinafter referred to as the “seat frame lower welded portion 23w2”). Also referred to as "." In the side view of FIG. 3, the seat frame lower welding portion 23w2 extends forward and backward so as to project downward and forward along the lower surface of the left and right seat frames 23 (only the left seat frame 23L is shown in FIG. 3). The seat frame welded portion 23w includes a seat frame upper welded portion 23w1 (first welded portion) and a seat frame lower welded portion 23w2 (second welded portion).

図４に示すように、パッチ３０の前後端部（具体的には、パッチ本体３１の前後端部、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける上下延在部３２ａの前後端部）には、溶接部が設けられていない。以下、パッチ３０の前後端部を非溶接部ともいう。図４において、符号３０Ｎは、パッチ３０の非溶接部を示す。   As shown in FIG. 4, the front and rear end portions of the patch 30 (specifically, the front and rear end portions of the patch body 31, the front and rear end portions of the vertical extending portions 32a of the left and right side wall portions 32L and 32R) have welded portions. Not provided. Hereinafter, the front and rear end portions of the patch 30 are also referred to as non-welded portions. In FIG. 4, reference numeral 30N indicates a non-welded portion of the patch 30.

＜車体フレームの組立方法＞
実施形態において、車体フレーム２（図２参照）の組立方法は、フロント側フレームを作製する第一工程と、リア側フレームを作製する第二工程と、フロント側フレームとリア側フレームとを結合する第三工程と、を含む。<Assembling method of body frame>
In the embodiment, the method of assembling the vehicle body frame 2 (see FIG. 2) is such that the first step of manufacturing the front frame, the second step of manufacturing the rear frame, and the front frame and the rear frame are combined. And a third step.

図２を参照し、第一工程においては、ヘッドパイプ２０にパッチ３０が結合されたメインフレーム２１の前側傾斜部２１ａの前端部及びロアフレーム２２の上端部を溶接により結合し、メインフレーム２１の前側傾斜部２１ａの前部及びロアフレーム２２の上部にフロントガセット２５を溶接により結合する。さらに、メインフレーム２１の後側傾斜部２１ｂの下部にロアガセット２７を溶接により結合する。
第二工程においては、リアフレーム２６に左右シートフレーム２３の後端部及び左右シートサブフレーム２４の後端部を溶接により結合する。
第三工程においては、パッチ３０の左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒ（図５参照）に左右シートフレーム２３の前端部を溶接により結合し、ロアガセット２７に左右シートサブフレーム２４の前端部を締結により結合する。
以上の工程により、車体フレーム２が完成する。Referring to FIG. 2, in the first step, the front end portion of the front side inclined portion 21 a of the main frame 21 to which the patch 30 is joined to the head pipe 20 and the upper end portion of the lower frame 22 are joined by welding to form the main frame 21. The front gusset 25 is joined to the front portion of the front side inclined portion 21a and the upper portion of the lower frame 22 by welding. Further, the lower gusset 27 is joined to the lower portion of the rear inclined portion 21b of the main frame 21 by welding.
In the second step, the rear end portions of the left and right seat frames 23 and the rear end portions of the left and right seat subframes 24 are joined to the rear frame 26 by welding.
In the third step, the front end portions of the left and right seat frames 23 are joined to the left and right side wall portions 32L and 32R (see FIG. 5) of the patch 30 by welding, and the front end portions of the left and right seat subframes 24 are joined to the lower gusset 27 by fastening. ..
The body frame 2 is completed through the above steps.

よって、第一工程において製造されたフロント側フレームと、第二工程において製造されたリア側フレームとを、第三工程においてフロント側フレームとリア側フレームを溶接により結合する際に、パッチ３０を介してメインフレーム２１の屈曲部２１ｃに左右シートフレーム２３の前端部が溶接されるため、複数の部材が溶接されたフレーム組み立て体（具体的には、パッチ３０を介したメインフレーム２１と左右シートフレーム２３との結合体）への溶接に伴う熱の入力が抑制される。そのため、残存応力が開放されず、スプリングバックが生じることを抑制することができる。   Therefore, when the front-side frame manufactured in the first step and the rear-side frame manufactured in the second step are joined by welding the front-side frame and the rear-side frame in the third step, the patch 30 is interposed. Since the front end portions of the left and right seat frames 23 are welded to the bent portions 21c of the main frame 21, a frame assembly in which a plurality of members are welded (specifically, the main frame 21 and the left and right seat frames via the patch 30) is assembled. The input of heat associated with welding to the joint body with 23) is suppressed. Therefore, residual stress is not released and springback can be suppressed.

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１の車体構造は、メインフレーム２１と、左右シートフレーム２３と、メインフレーム２１及び左右シートフレーム２３に結合されるパッチ３０と、を備え、パッチ３０は、メインフレーム２１の屈曲部２１ｃに結合されており、パッチ３０と左右シートフレーム２３が結合される左右シートフレーム２３の溶接部２３ｗが、パッチ３０に設けられており、パッチ３０における左右シートフレーム２３の溶接部２３ｗとは異なる部位に、パッチ３０とメインフレーム２１が結合される結合部３１ｈが設けられている。   As described above, the vehicle body structure of the motorcycle 1 according to the above-described embodiment includes the main frame 21, the left and right seat frames 23, and the patch 30 coupled to the main frame 21 and the left and right seat frames 23. Is connected to the bent portion 21c of the main frame 21, and the welded portions 23w of the left and right seat frames 23 to which the patch 30 and the left and right seat frames 23 are joined are provided in the patch 30. A joint portion 31h for joining the patch 30 and the main frame 21 is provided at a portion different from the weld portion 23w of 23.

この構成によれば、メインフレーム２１に左右シートフレーム２３を直接溶接した場合と比較して、左右シートフレーム２３の溶接時にメインフレーム２１への入熱を抑制することができる。そのため、パッチ３０を介したメインフレーム２１と左右シートフレーム２３との結合状態でスプリングバックが生じることを抑制することができる。すなわち、ハイテンション材（高張力鋼）からなる角パイプをプレス成形により湾曲させたメインフレーム２１の屈曲部２１ｃが元に戻ることを抑制することができる。したがって、車体フレーム全体の寸法精度を確保するための工数を削減し、残存応力に伴うスプリングバック量の予測または調整を容易に行うことができる。   According to this configuration, heat input to the main frame 21 can be suppressed when the left and right seat frames 23 are welded, as compared with the case where the left and right seat frames 23 are directly welded to the main frame 21. Therefore, it is possible to prevent the springback from occurring in the state where the main frame 21 and the left and right seat frames 23 are connected via the patch 30. That is, it is possible to prevent the bent portion 21c of the main frame 21, which is formed by bending a square pipe made of a high tension material (high tensile steel) by press molding, from returning to its original shape. Therefore, it is possible to reduce the number of steps for ensuring the dimensional accuracy of the entire body frame and easily predict or adjust the springback amount due to the residual stress.

例えば、パッチ３０を介してメインフレーム２１と左右シートフレーム２３とを溶接する際には、メインフレーム２１及びパッチ３０の結合体（前記フロント側フレーム）のスプリングバック量の予測または調整のみで足りる。加えて、パッチ３０における左右シートフレーム２３との溶接部２３ｗとは異なる部位に、パッチ３０とメインフレーム２１が結合される結合部３１ｈを設けたことで、特に応力がかかりやすいパッチ３０の外周縁を非溶接部３０Ｎ（図４に示すパッチ３０の前後端部）とし、メインフレーム２１に対し変形可能とすることができるため、メインフレーム２１にかかる応力を逃がすことができる。   For example, when welding the main frame 21 and the left and right seat frames 23 via the patch 30, it is sufficient to predict or adjust the springback amount of the combined body (the front frame) of the main frame 21 and the patch 30. In addition, since the connecting portion 31h for connecting the patch 30 and the main frame 21 is provided at a portion of the patch 30 that is different from the welded portion 23w of the left and right seat frames 23, the outer peripheral edge of the patch 30 is particularly susceptible to stress. Is a non-welded portion 30N (front and rear end portions of the patch 30 shown in FIG. 4) and can be deformed with respect to the main frame 21, so that the stress applied to the main frame 21 can be released.

実施形態においては、パッチ本体３１の前端部に、後方に向けて窪む切欠き３１ｉを設けたことで、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒとの溶接長を確保しつつ、パッチ３０を軽量化することができる。   In the embodiment, the front end of the patch body 31 is provided with the notch 31i that is recessed rearward, and thus the weight of the patch 30 is reduced while ensuring the welding length with the left and right seat frames 23L and 23R. You can

また、上記実施形態では、第一フレーム２１は複数の部材が溶接されているメインフレーム２１であることで、複数の部材２０，２２，２５，２７，３０（実施形態では、ヘッドパイプ２０、ロアフレーム２２、フロントガセット２５、ロアガセット２７及びパッチ３０）の個体差（溶接差など）により生じる内部応力（スプリングバック量）に特にバラツキが生じやすいメインフレーム２１においても、左右シートフレーム２３の溶接時の入熱を抑制することができる。そのため、車体フレーム全体の寸法精度を確保するための工数を削減し、残存応力に伴うスプリングバック量の予測または調整を容易に行うことができるため好適である。   Further, in the above-described embodiment, the first frame 21 is the main frame 21 to which a plurality of members are welded, so that the plurality of members 20, 22, 25, 27, 30 (in the embodiment, the head pipe 20, the lower member, and the lower pipe). Even in the main frame 21 in which internal stress (spring back amount) caused by individual differences (welding difference, etc.) of the frame 22, the front gusset 25, the lower gusset 27, and the patch 30) is likely to vary, Heat input can be suppressed. Therefore, the number of steps for ensuring the dimensional accuracy of the entire body frame can be reduced, and the springback amount due to the residual stress can be easily predicted or adjusted, which is preferable.

また、上記実施形態では、結合部３１ｈの全周に、パッチ３０とメインフレーム２１が結合されるメインフレーム２１の溶接部２１ｗ１が設けられていることで、結合部３１ｈの局所に溶接部を設けた場合と比較して、結合部３１ｈの局所に応力がかかることを抑制することができる。   Further, in the above-described embodiment, the welded portion 21w1 of the main frame 21 to which the patch 30 and the main frame 21 are joined is provided on the entire circumference of the joined portion 31h, so that the welded portion is provided locally on the joined portion 31h. As compared with the case, it is possible to suppress the stress from being locally applied to the coupling portion 31h.

また、上記実施形態では、パッチ３０に、左右シートフレーム２３の溶接部２３ｗの溶接部２３ｗ１，２３ｗ２が互いに異なる面上に位置するように折返し部３２ｃが設けられていることで、パッチ３０に対する左右シートフレーム２３の溶接部２３ｗ１，２３ｗ２を同一面上からずらすことができるため、取付け剛性を高めることができる。   In the above embodiment, the patch 30 is provided with the folded-back portion 32c so that the welded portions 23w1 and 23w2 of the welded portion 23w of the left and right seat frames 23 are located on mutually different surfaces. Since the welded portions 23w1 and 23w2 of the seat frame 23 can be displaced from the same plane, the mounting rigidity can be increased.

なお、上記実施形態では、第一フレームは複数の部材が溶接されているメインフレーム２１である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一フレームは、ロアフレーム２２及びリアフレーム２６等の他のフレームであってもよい。すなわち、第一フレームは、パッチを含む複数の部材が溶接されていればよい。   In addition, in the said embodiment, although the 1st frame demonstrated the example which is the main frame 21 to which several members were welded, it is not restricted to this. For example, the first frame may be another frame such as the lower frame 22 and the rear frame 26. That is, the plurality of members including the patch may be welded to the first frame.

また、上記実施形態では、第二フレームが左右シートフレーム２３である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第二フレームは、左右シートフレーム２３以外の他のフレームであってもよい。すなわち、第二フレームの溶接部が、第一フレームに結合されたパッチに設けられていればよい。   Further, in the above embodiment, an example in which the second frame is the left and right seat frames 23 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the second frame may be a frame other than the left and right seat frames 23. That is, the welded portion of the second frame may be provided on the patch joined to the first frame.

また、上記実施形態では、パッチ本体３１の前端部に、後方に向けて窪む切欠き３１ｉを設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。パッチ本体３１の後端部に、前方に向けて窪む切欠きを設けてもよい。すなわち、パッチ３０の前後端の少なくとも一方に切欠きを設けてもよい。例えば、パッチ３０の前後端の両方に切欠きを設けることで、パッチ３０の前後端の一方のみに切欠きを設けた場合と比較して、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒとの溶接長を確保しつつ、パッチ３０をより一層軽量化することができる。   Further, in the above-described embodiment, an example in which the front end portion of the patch body 31 is provided with the notch 31i recessed rearward has been described, but the present invention is not limited to this. A notch that is recessed toward the front may be provided at the rear end of the patch body 31. That is, notches may be provided in at least one of the front and rear ends of the patch 30. For example, by providing the notches on both the front and rear ends of the patch 30, the welding length with the left and right seat frames 23L and 23R is secured as compared with the case where the notches are provided on only one of the front and rear ends of the patch 30. At the same time, the weight of the patch 30 can be further reduced.

また、上記実施形態では、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける上下延在部３２ａの上部に、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒ上部の車幅方向内側部２３ｕの溶接部２３ｗ１を設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図７に示すように、パッチ３０に、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒに対する連続面３３ａを設けてもよい。パッチ３０には、連続面３３ａを設けるための切欠き部３４が形成されている。   Further, in the above-described embodiment, an example in which the welded portion 23w1 of the vehicle width direction inner portion 23u of the upper left and right seat frames 23L and 23R is provided above the vertically extending portions 32a of the left and right side wall portions 32L and 32R has been described. However, it is not limited to this. For example, as shown in FIG. 7, the patch 30 may be provided with a continuous surface 33a for the left and right seat frames 23L and 23R. The patch 30 is formed with a notch 34 for providing the continuous surface 33a.

図８に示すように、本変形例では、上下延在部３２ａの上端から左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの上部まで車幅方向外方に延出する第二の左右延在部３３を更に備えている。連続面３３ａは、第二の左右延出部３３の上面に相当する。本変形例では、左右側壁部３２Ｌ，３２Ｒにおける第二の左右延在部３３の車幅方向外端部に、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの上部の溶接部２３ｗ１を設けている。   As shown in FIG. 8, the present modification further includes a second left-right extending portion 33 extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the vertical extending portion 32a to the upper portions of the left and right seat frames 23L, 23R. There is. The continuous surface 33a corresponds to the upper surface of the second lateral extension 33. In the present modification, the welding portions 23w1 on the upper portions of the left and right seat frames 23L and 23R are provided at the vehicle width direction outer ends of the second left and right extending portions 33 of the left and right side wall portions 32L and 32R.

本変形例では、パッチ３０に左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒに対する連続面３３ａを設けたことで、パッチ３０と左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒとの乖離（パッチ３０と左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒとの間に隙間が生じること）を抑制することができるため、溶接強度を向上することができる。特に、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒを丸パイプで成形した場合には、前記乖離が生じ易いため、溶接強度を向上する上で好適である。   In the present modification, the patch 30 is provided with the continuous surface 33a for the left and right seat frames 23L and 23R, so that the patch 30 is separated from the left and right seat frames 23L and 23R (between the patch 30 and the left and right seat frames 23L and 23R). Since it is possible to suppress the occurrence of a gap), it is possible to improve the welding strength. In particular, when the left and right seat frames 23L and 23R are formed by round pipes, the above-mentioned deviation easily occurs, which is suitable for improving the welding strength.

また、本変形例では、パッチ３０に連続面３３ａを設けるための切欠き部３４を形成したことで、パッチ３０の一部を利用して前記連続面３３ａを構成することができるため、前記連続面３３ａを構成するために新たな部材を別途設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。   Further, in this modification, since the cutout portion 34 for providing the continuous surface 33a is formed in the patch 30, the continuous surface 33a can be configured by using a part of the patch 30, and thus the continuous surface 33a can be formed. The number of parts can be reduced as compared with the case where a new member is separately provided to form the surface 33a.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the saddle-riding type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across the vehicle body, and motorcycles (motorized bicycles and scooter type vehicles). Not only) but also three-wheeled vehicles (including front two wheels and rear one wheel in addition to front one wheel and rear two wheels). Further, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.

実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部１２（前傾シリンダ）を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部（後傾シリンダ）を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。   The engine of the embodiment is an engine that includes the cylinder portion 12 (forward tilt cylinder) that projects upward and frontward, but may be an engine that includes a cylinder portion 12 (backward tilt cylinder) that projects upward and rearward. Further, the engine is not limited to a so-called horizontal engine having the crankshaft along the vehicle width direction, but may be a so-called vertical engine having the crankshaft along the vehicle front-rear direction. There are various types. Further, the power unit 10 may include an electric motor as a drive source.

上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。   The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention, such as replacing the components of the embodiment with known components.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０，２２，２５，２７，３０ 複数の部材
２１ メインフレーム（第一フレーム）
２１ｃ 屈曲部
２１ｗ，２１ｗ１，２１ｗ２ メインフレームの溶接部（第一フレームの溶接部）
２３ シートフレーム（第二フレーム）
２３ｗ，２３ｗ１，２３ｗ２ シートフレームの溶接部（第二フレームの溶接部）
３０ パッチ
３１ｈ 結合部
３１ｉ 切欠き
３２ｃ 折返し部
３３ａ 連続面
３４ 切欠き部1 motorcycle (saddle-type vehicle)
20, 22, 25, 27, 30 Multiple members 21 Main frame (first frame)
21c Bent portion 21w, 21w1, 21w2 Welded portion of main frame (welded portion of first frame)
23 Seat frame (second frame)
23w, 23w1, 23w2 Seat frame welds (second frame welds)
30 patch 31h coupling part 31i notch 32c folded part 33a continuous surface 34 notch part

Claims (4)

第一フレーム（２１）と、
第二フレーム（２３）と、
前記第一フレーム（２１）及び前記第二フレーム（２３）に結合されるパッチ（３０）と、を備え、
前記パッチ（３０）は、前記第一フレーム（２１）の屈曲部（２１ｃ）に結合されており、
前記パッチ（３０）と前記第二フレーム（２３）が結合される第二フレーム（２３）の溶接部（２３ｗ）が、前記パッチ（３０）に設けられており、
前記パッチ（３０）における前記第二フレーム（２３）の溶接部（２３ｗ）とは異なる部位に、前記パッチ（３０）と前記第一フレーム（２１）が結合される結合部（３１ｈ）が設けられており、
前記パッチ（３０）に、前記第二フレーム（２３）に対する連続面（３３ａ）が設けられており、
前記パッチ（３０）に、前記連続面（３３ａ）を設けるための切欠き部（３４）が形成されている
鞍乗り型車両の車体構造。The first frame (21),
A second frame (23),
A patch (30) coupled to the first frame (21) and the second frame (23),
The patch (30) is coupled to the bent portion (21c) of the first frame (21),
The patch (30) is provided with a welded portion (23w) of the second frame (23) to which the patch (30) and the second frame (23) are joined,
A coupling portion (31h) for coupling the patch (30) and the first frame (21) is provided in a portion of the patch (30) different from the welding portion (23w) of the second frame (23). And
The patch (30) is provided with a continuous surface (33a) with respect to the second frame (23),
A body structure of a saddle-ride type vehicle in which a cutout portion (34) for providing the continuous surface (33a) is formed in the patch (30). 前記第一フレーム（２１）は、複数の部材（２０，２２，２５，２７，３０）が溶接されているメインフレーム（２１）である
請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体構造。The vehicle body structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the first frame (21) is a main frame (21) to which a plurality of members (20, 22, 25, 27, 30) are welded. 前記結合部（３１ｈ）の全周に、前記パッチ（３０）と前記第一フレーム（２１）が結合される前記第一フレーム（２１）の溶接部（２１ｗ１）が設けられている
請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体構造。The welded part (21w1) of the first frame (21) for connecting the patch (30) and the first frame (21) is provided on the entire circumference of the connecting part (31h). 2. The body structure of the saddle-ride type vehicle according to 2. 前記第二フレーム（２３）の溶接部（２３ｗ）は、第一溶接部（２３ｗ１）と第二溶接部（２３ｗ２）を含み、
前記パッチ（３０）に、前記第一溶接部（２３ｗ１）および前記第二溶接部（２３ｗ２）が互いに異なる面上に位置するように折返し部（３２ｃ）が設けられている
請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。The welded portion (23w) of the second frame (23) includes a first welded portion (23w1) and a second welded portion (23w2),
The folded portion (32c) is provided in the patch (30) so that the first welded portion (23w1) and the second welded portion (23w2) are located on different surfaces from each other. The vehicle body structure of the saddle-ride type vehicle according to any one of claims.
JP2019508650A 2017-03-27 2018-01-30 Body structure of saddle type vehicle Active JP6694550B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017060983 2017-03-27
JP2017060983 2017-03-27
PCT/JP2018/003003 WO2018179795A1 (en) 2017-03-27 2018-01-30 Body structure for saddled vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2018179795A1 JPWO2018179795A1 (en) 2019-11-07
JP6694550B2 true JP6694550B2 (en) 2020-05-13

Family

ID=63674923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019508650A Active JP6694550B2 (en) 2017-03-27 2018-01-30 Body structure of saddle type vehicle

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6694550B2 (en)
CN (1) CN110431070B (en)
WO (1) WO2018179795A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7234045B2 (en) 2019-06-14 2023-03-07 本田技研工業株式会社 Body frame of saddle type vehicle
JP7230091B2 (en) * 2021-03-30 2023-02-28 本田技研工業株式会社 Body frame structure of straddle-type vehicle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5951616U (en) * 1982-09-29 1984-04-05 本田技研工業株式会社 motorcycle exhaust system
JPS62137885U (en) * 1986-02-25 1987-08-31
JP3412096B2 (en) * 1994-04-21 2003-06-03 ヤマハ発動機株式会社 Motorcycle body frame
JP3652025B2 (en) * 1996-09-02 2005-05-25 本田技研工業株式会社 Body frame structure of motorcycle
JP2001058264A (en) * 1999-06-10 2001-03-06 Matsushita Electric Ind Co Ltd Connection method for tube
CN1323010C (en) * 2003-02-28 2007-06-27 雅马哈发动机株式会社 Supporting structure of vehicle frame
CN200951811Y (en) * 2006-09-20 2007-09-26 太宇工业股份有限公司 Vehicle frame component of bicycle
JP5613444B2 (en) * 2010-04-26 2014-10-22 本田技研工業株式会社 Motorcycle body frame
JP6183795B2 (en) * 2013-02-27 2017-08-23 本田技研工業株式会社 Motorcycle body frame

Also Published As

Publication number Publication date
CN110431070B (en) 2020-11-10
JPWO2018179795A1 (en) 2019-11-07
WO2018179795A1 (en) 2018-10-04
CN110431070A (en) 2019-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5461272B2 (en) Frame structure of saddle-ride type vehicle
JP6288524B2 (en) Saddle riding
JP4519632B2 (en) Frame for motorcycle
JP5728331B2 (en) Mudguard structure of saddle-ride type vehicle
JP6694550B2 (en) Body structure of saddle type vehicle
JP6204089B2 (en) Motorcycle body frame
JP6099694B2 (en) Saddle riding
JP6811864B2 (en) Body frame structure
JP6827350B2 (en) Saddle-type vehicle
US10723401B2 (en) Vehicle body structure of saddle type vehicle
WO2012147190A1 (en) Frame for motorcycle
JP6739650B2 (en) Body frame structure
JP5944523B2 (en) Frame structure of saddle-ride type vehicle
JP5944524B2 (en) Frame structure of saddle-ride type vehicle
CN220640134U (en) Frame of saddle-type vehicle
JP6714035B2 (en) Saddle type vehicle
JP6783939B2 (en) Body frame structure
JP3643322B2 (en) Suspension structure of unit swing type engine in motorcycle
JP5570366B2 (en) Motorcycle
JP7462694B2 (en) Saddle type vehicle
JP7324815B2 (en) Saddle-type vehicle swing arm
JP7454532B2 (en) saddle type vehicle
JP7191911B2 (en) vehicle
JP6566529B2 (en) Body frame structure for saddle-ride type vehicles
JP6783880B2 (en) Saddle-type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A524 Written submission of copy of amendment under section 19 (pct)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A527

Effective date: 20190624

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190624

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200407

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200417

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6694550

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150