JP7324815B2

JP7324815B2 - Saddle-type vehicle swing arm

Info

Publication number: JP7324815B2
Application number: JP2021162134A
Authority: JP
Inventors: 真之平丸; 宏明高柴; 祥寛半澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2023-08-10
Anticipated expiration: 2041-09-30
Also published as: JP2023051454A; DE102022124795A1

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスイングアームに関する。 The present invention relates to a swing arm for a saddle type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、左右一対のアーム部と、左右のアーム部を左右に接続するクロス部材とを備え、クッションを支持するクッション支持部材がクロス部材に溶接されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a swing arm for a saddle type vehicle is known that includes a pair of left and right arm portions and a cross member that connects the left and right arm portions to the left and right, and a cushion support member that supports a cushion is welded to the cross member. (See Patent Document 1, for example).

特開２０１１－１８３９７０号公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2011-183970

ところで、上記従来のスイングアームのようにクッション支持部材をクロス部材に溶接する構造では、クッション支持部材とクロス部材との接続状態によっては、クッションからの力によってクッション支持部材とクロス部材との接続部に応力が集中する。これに対処するために、クッション支持部材やクロス部材の板厚を厚くすると、スイングアームが重くなってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、クッション支持部材がクロス部材に溶接されるスイングアームにおいて、応力の集中を効果的に抑制できるようにすることを目的とする。 However, in the structure of the conventional swing arm in which the cushion support member is welded to the cross member, depending on the state of connection between the cushion support member and the cross member, the connection between the cushion support member and the cross member may be damaged by the force from the cushion. stress is concentrated on If the plate thickness of the cushion support member and the cross member is increased in order to deal with this, the swing arm becomes heavy.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to effectively suppress stress concentration in a swing arm in which a cushion support member is welded to a cross member.

鞍乗り型車両のスイングアームは、左右一対のアーム部と、左右の前記アーム部を左右に接続するクロス部材とを備え、クッションを支持するクッション支持部材が前記クロス部材に溶接される鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、前記クロス部材は、上下に分割された部位を左右方向に延びる溶接部で溶接して中空に形成され、前記溶接部は、前記クロス部材の前後方向の面である第１固定面に設けられ、前記クッション支持部材は、前記クロス部材の上下方向の面である第２固定面に溶接されるベース部と、前記第１固定面に沿って前記溶接部に向けて延び、前記第１固定面に溶接される縦壁部とを備え、前記縦壁部の前記溶接部側の端縁は、前記溶接部に沿う第２溶接部によって前記第１固定面に溶接され、前記第２溶接部は前記溶接部に重複していることを特徴とする。 A swing arm of a saddle-ride type vehicle includes a pair of left and right arm portions and a cross member connecting the left and right arm portions to the left and right, and a saddle-ride type in which a cushion support member for supporting a cushion is welded to the cross member. In the swing arm of the vehicle, the cross member is formed in a hollow shape by welding vertically divided portions with a weld portion extending in the left-right direction, and the weld portion is a first surface of the cross member in the front-rear direction. The cushion support member provided on a fixed surface includes a base portion welded to a second fixed surface, which is a vertical surface of the cross member, and extends along the first fixed surface toward the welded portion, a vertical wall portion welded to the first fixing surface, the edge of the vertical wall portion on the side of the welding portion being welded to the first fixing surface by a second welding portion along the welding portion; A second weld overlaps the weld.

クッション支持部材がクロス部材に溶接されるスイングアームにおいて、応力の集中を効果的に抑制できる。 Stress concentration can be effectively suppressed in the swing arm in which the cushion support member is welded to the cross member.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. スイングアームを右後下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the swing arm from the right rear lower side. クロス部材及びクッション支持部材を下方側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the cross member and the cushion support member as seen from below; クロス部材及びクッション支持部材を下方側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the cross member and the cushion support member as seen from below; 図３のＶ－Ｖ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 3; FIG. クロス部材に対するクッション支持部材の接続状態を後方から見た図である。FIG. 10 is a rear view of the connection state of the cushion support member to the cross member; クッション支持部材の分解斜視図である。4 is an exploded perspective view of the cushion support member; FIG. クロス部材に溶接されたクッション支持部材を後方から見た図である。FIG. 4 is a rear view of the cushion support member welded to the cross member; 第２の実施の形態において、クロス部材及びクッション支持部材を下方側から見た斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of the cross member and the cushion support member as seen from below in the second embodiment; 第２の実施の形態の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of 2nd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a straddle-type vehicle 10 according to an embodiment of the invention.
A straddle-type vehicle 10 includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 supporting a front wheel 13 in a steerable manner, a swing arm 16 supporting a rear wheel 15, and a passenger seat. The vehicle includes a seat 17 .
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which an occupant sits astride a seat 17 . The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11 .

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11 , a front frame 19 positioned behind the head pipe 18 , and a rear frame 20 positioned behind the front frame 19 . A front end portion of the front frame 19 is connected to the head pipe 18 .
Seat 17 is supported by rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so as to be steerable left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13 a provided at the lower end of the front fork 14 . A steering handle 21 gripped by a passenger is attached to the upper end of the front fork 14 .

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 supported by the vehicle body frame 11 . The pivot shaft 22 is a shaft extending horizontally in the vehicle width direction. A pivot shaft 22 is inserted through the front end of the swing arm 16 . The swing arm 16 swings up and down around the pivot shaft 22 .
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of the swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 Power unit 12 is arranged between front wheel 13 and rear wheel 15 and supported by body frame 11 .
Power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses reciprocating pistons. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24 .
The output of power unit 12 is transmitted to rear wheels 15 by a driving force transmission member that connects power unit 12 and rear wheels 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The straddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheels 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheels 15 from above, a step 28 on which the passenger puts his or her feet, and a fuel for storing the fuel used by the power unit 12. and a tank 29 .
A front fender 26 is attached to the front fork 14 . The rear fender 27 and step 28 are provided below the seat 17 . The fuel tank 29 is supported by the vehicle body frame 11 .

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ１８の後方でダウンフレーム３２及びメインフレーム３１を接続するガセット３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置され、フロントフレーム１９によって支持される。 The front frame 19 includes a pair of left and right main frames 31 extending rearward and downward from the upper portion of the head pipe 18 , a pair of left and right down frames 32 extending rearward and downward from the lower portion of the head pipe 18 , and a rear end portion of the main frame 31 extending downward. and a gusset 34 connecting the down frame 32 and the main frame 31 behind the head pipe 18 .
The rear frame 20 includes a pair of left and right seat frames 35 extending rearward and upward from the rear end of the main frame 31 , and a pair of left and right seat frames 35 extending rearward and upward from the upper end of the pivot frame 33 and connected to the rear end of the seat frame 35 . and a subframe 36 of .
The power unit 12 is arranged below the main frame 31 and between the down frame 32 and the pivot frame 33 and supported by the front frame 19 .

燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、車両前後方向でシート１７とヘッドパイプ１８との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、ダウンフレーム３２の前方に配置される。 The fuel tank 29 is arranged above the main frame 31 between the seat 17 and the head pipe 18 in the longitudinal direction of the vehicle. Fuel tank 29 is supported by main frame 31 .
A radiator 37 through which cooling water for the power unit 12 passes is arranged in front of the down frame 32 .

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、燃料タンク２９を前方側から覆うタンクカバー３９と、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う左右一対のラジエーターシュラウド４０と、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４１とを備える。
タンクカバー３９は、燃料タンク２９を前方側から覆う第１タンクカバー４２と、第１タンクカバー４２の後方且つ燃料タンク２９前方に設けられる左右一対の第２タンクカバー４３とを備える。 The saddle-ride type vehicle 10 includes a front cover 38 that covers the head pipe 18 from the front side, a tank cover 39 that covers the fuel tank 29 from the front side, and a radiator 37 that covers the body frame 11 and the like. A pair of left and right radiator shrouds 40 for covering from the outer side in the direction and a pair of left and right side covers 41 for covering the vehicle body below the seat 17 from the outer side in the vehicle width direction are provided.
The tank cover 39 includes a first tank cover 42 that covers the fuel tank 29 from the front side, and a pair of left and right second tank covers 43 provided behind the first tank cover 42 and in front of the fuel tank 29 .

鞍乗り型車両１０は、スイングアーム１６の揺動を減衰させるクッション５０と、クッション５０をスイングアーム１６に接続するリンク部材５１とを備える。
クッション５０は、後輪１５の前方で車幅の中央部に配置される。
クッション５０の上端部５０ａは、スイングアーム１６の上方で車体フレーム１１に接続される。上端部５０ａは、例えば、左右のピボットフレーム３３を左右方向に接続するフレーム部材（不図示）に接続される。
クッション５０の下端部５０ｂは、リンク部材５１に接続される。クッション５０は、リンク部材５１を介してスイングアーム１６に接続される。また、リンク部材５１の前端部は、フロントフレーム１９の下端部に接続される。 The saddle-ride type vehicle 10 includes a cushion 50 that dampens swinging motion of the swing arm 16 and a link member 51 that connects the cushion 50 to the swing arm 16 .
The cushion 50 is arranged in front of the rear wheel 15 and in the center of the width of the vehicle.
An upper end portion 50 a of the cushion 50 is connected to the body frame 11 above the swing arm 16 . The upper end portion 50a is connected, for example, to a frame member (not shown) that connects the left and right pivot frames 33 in the left-right direction.
A lower end portion 50 b of the cushion 50 is connected to the link member 51 . Cushion 50 is connected to swing arm 16 via link member 51 . Also, the front end of the link member 51 is connected to the lower end of the front frame 19 .

図２は、スイングアーム１６を右後下方側から見た斜視図である。
図１及び図２を参照し、スイングアーム１６は、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部６１，６２と、左右のアーム部６１，６２の前端部を車幅方向（左右方向）に接続するピボット接続部６３とを備える。
また、スイングアーム１６は、ピボット接続部６３の後方で左右のアーム部６１，６２を車幅方向に接続するクロス部材６４と、リンク部材５１の後端部が接続されるクッション支持部材６５とを備える。 FIG. 2 is a perspective view of the swing arm 16 as seen from the right rear lower side.
1 and 2, the swing arm 16 connects a pair of left and right arm portions 61 and 62 extending in the vehicle front-rear direction and front ends of the left and right arm portions 61 and 62 in the vehicle width direction (left-right direction). and a pivot connection 63 .
In addition, the swing arm 16 includes a cross member 64 that connects the left and right arm portions 61 and 62 in the vehicle width direction behind the pivot connection portion 63, and a cushion support member 65 to which the rear end portion of the link member 51 is connected. Prepare.

アーム部６１，６２は、車両前後方向に延びる角パイプ状である。アーム部６１，６２の後端部には、車軸１５ａを支持する車軸支持孔部６１ａ，６２ａがそれぞれ設けられる。
ピボット接続部６３は、車幅方向に延びる筒状部材である。ピボット軸２２（図１）は、ピボット接続部６３の筒内に嵌合し、ピボット接続部６３を介してスイングアーム１６を揺動自在に支持する。 The arm portions 61 and 62 are shaped like square pipes extending in the longitudinal direction of the vehicle. Axle support holes 61a and 62a for supporting the axle 15a are provided at the rear ends of the arms 61 and 62, respectively.
The pivot connection portion 63 is a tubular member extending in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 ( FIG. 1 ) is fitted into the cylinder of the pivot connection portion 63 and supports the swing arm 16 through the pivot connection portion 63 so as to swing freely.

クロス部材６４は、車幅方向に延びる角パイプ状である。クロス部材６４は、ピボット接続部６３の後方且つ後輪１５の前方に配置される。
クロス部材６４の車幅方向の一端は、一方のアーム部６１の車幅方向の内側面に溶接される。クロス部材６４の車幅方向の他端は、他方のアーム部６２の車幅方向の内側面に溶接される。 The cross member 64 is in the shape of a square pipe extending in the vehicle width direction. The cross member 64 is arranged behind the pivot connection 63 and in front of the rear wheel 15 .
One end of the cross member 64 in the vehicle width direction is welded to the inner surface of one arm portion 61 in the vehicle width direction. The other end of the cross member 64 in the vehicle width direction is welded to the inner surface of the other arm portion 62 in the vehicle width direction.

図３及び図４は、クロス部材６４及びクッション支持部材６５を下方側から見た斜視図である。図４では、後述の後面溶接部７０ａ、上縁溶接部８９、延出部溶接部９０、第２溶接部９２、及び第３溶接部９３は不図示である。図５は、図３のＶ－Ｖ断面図である。
図２～図５を参照し、クロス部材６４は、上下に２分割された上側部材６６（上側部位）と下側部材６７（下側部位）とを溶接することで中空の角パイプ状に形成される。 3 and 4 are perspective views of the cross member 64 and the cushion support member 65 as viewed from below. In FIG. 4, a rear surface welded portion 70a, an upper edge welded portion 89, an extension welded portion 90, a second welded portion 92, and a third welded portion 93, which will be described later, are not shown. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 3. FIG.
Referring to FIGS. 2 to 5, the cross member 64 is formed into a hollow square pipe shape by welding an upper member 66 (upper portion) and a lower member 67 (lower portion) which are divided vertically into two parts. be done.

上側部材６６は、板材を樋状にプレス加工して形成される。上側部材６６は、クロス部材６４の上面を構成する上壁部６６ａと、上壁部６６ａの後縁から下方に延出する上側後壁６６ｂと、上壁部６６ａの前縁から下方に延出する上側前壁６６ｃとを備える。 The upper member 66 is formed by pressing a plate material into a gutter shape. The upper member 66 includes an upper wall portion 66a forming the upper surface of the cross member 64, an upper rear wall 66b extending downward from the rear edge of the upper wall portion 66a, and an upper rear wall portion 66b extending downward from the front edge of the upper wall portion 66a. and an upper front wall 66c.

下側部材６７は、板材を樋状にプレス加工して形成される。下側部材６７は、クロス部材６４の下面を構成する下壁部６７ａ（第２固定面）と、下壁部６７ａの後縁から上方に延出する下側後壁６７ｂと、下壁部６７ａの前縁から上方に延出する下側前壁６７ｃとを備える。 The lower member 67 is formed by pressing a plate material into a gutter shape. The lower member 67 includes a lower wall portion 67a (second fixing surface) forming the lower surface of the cross member 64, a lower rear wall 67b extending upward from the rear edge of the lower wall portion 67a, and the lower wall portion 67a. a lower front wall 67c extending upwardly from the front edge of the .

クロス部材６４は、上側後壁６６ｂの下端部と下側後壁６７ｂの上端部とを溶接するとともに、上側前壁６６ｃの下端部と下側前壁６７ｃの上端部とを溶接することで、パイプ状に形成される。
上側後壁６６ｂ及び下側後壁６７ｂは、クロス部材６４の後面を構成する後壁部６４ａ（第１固定面）を形成する。
上側前壁６６ｃ及び下側前壁６７ｃは、クロス部材６４の前面を構成する前壁部６４ｂを形成する。 The cross member 64 welds the lower end of the upper rear wall 66b to the upper end of the lower rear wall 67b, and welds the lower end of the upper front wall 66c to the upper end of the lower front wall 67c. It is formed in a pipe shape.
The upper rear wall 66b and the lower rear wall 67b form a rear wall portion 64a (first fixing surface) that constitutes the rear surface of the cross member 64. As shown in FIG.
The upper front wall 66 c and the lower front wall 67 c form a front wall portion 64 b that constitutes the front surface of the cross member 64 .

詳細には、クロス部材６４は、上側後壁６６ｂの下端部が下側後壁６７ｂの上端部に後方から重なる後側重なり部６８（重なり部）を備える。後側重なり部６８は、上側部材６６と下側部材６７とが板厚方向に互いに重なった部分である。後側重なり部６８では、上側後壁６６ｂの下端部は、後方側に広がるように段状に曲げられたフランジ部となっている。
後面視では、後側重なり部６８は、クロス部材６４の上下の中間部を車幅方向に直線状に延びる。
上側後壁６６ｂと下側後壁６７ｂとは、後側重なり部６８を後面溶接部７０ａ（溶接部）によって溶接することで結合される。後面溶接部７０ａは、後壁部６４ａ上を上側後壁６６ｂの下端面６６ｂ１に沿って車幅方向に直線状に延びる溶接ビードである。 Specifically, the cross member 64 includes a rear overlapping portion 68 (overlapping portion) where the lower end of the upper rear wall 66b overlaps the upper end of the lower rear wall 67b from behind. The rear overlapping portion 68 is a portion where the upper member 66 and the lower member 67 overlap each other in the plate thickness direction. In the rear overlapping portion 68, the lower end portion of the upper rear wall 66b is a flange portion that is bent stepwise so as to widen rearward.
When viewed from the rear, the rear overlapping portion 68 extends linearly in the vehicle width direction through the upper and lower intermediate portions of the cross member 64 .
The upper rear wall 66b and the lower rear wall 67b are joined by welding the rear overlapping portion 68 with a rear surface welding portion 70a (welding portion). The rear surface weld portion 70a is a weld bead linearly extending in the vehicle width direction along the lower end surface 66b1 of the upper rear wall 66b on the rear wall portion 64a.

また、クロス部材６４は、上側前壁６６ｃの下端部が下側前壁６７ｃの上端部に前方から重なる前側重なり部６９を備える。前側重なり部６９は、上側部材６６と下側部材６７とが板厚方向に互いに重なった部分である。前側重なり部６９では、上側前壁６６ｃの下端部は、前方側に広がるように段状に曲げられたフランジ部となっている。
前面視では、前側重なり部６９は、クロス部材６４の上下の中間部を車幅方向に直線状に延びる。
上側前壁６６ｃと下側前壁６７ｃとは、前側重なり部６９を前面溶接部７０ｂによって溶接することで結合される。前面溶接部７０ｂは、前壁部６４ｂ上を上側前壁６６ｃの下端面６６ｃ１に沿って車幅方向に直線状に延びる溶接ビードである。 The cross member 64 also includes a front overlapping portion 69 where the lower end of the upper front wall 66c overlaps the upper end of the lower front wall 67c from the front. The front overlapping portion 69 is a portion where the upper member 66 and the lower member 67 overlap each other in the plate thickness direction. In the front overlapping portion 69, the lower end portion of the upper front wall 66c is a flange portion that is bent stepwise so as to widen forward.
When viewed from the front, the front overlapping portion 69 extends linearly in the vehicle width direction through the upper and lower middle portions of the cross member 64 .
The upper front wall 66c and the lower front wall 67c are joined by welding the front overlapping portion 69 with the front welding portion 70b. The front weld portion 70b is a weld bead that extends linearly in the vehicle width direction along the lower end surface 66c1 of the upper front wall 66c on the front wall portion 64b.

クッション支持部材６５は、クロス部材６４の下壁部６７ａから下方に延出する。
クッション支持部材６５は、クロス部材６４の下壁部６７ａ及び後壁部６４ａに溶接される。
ここで、後壁部６４ａは、クロス部材６４の前後方向の面であって、クッション支持部材６５が固定される第１固定面である。また、下壁部６７ａは、クロス部材６４の上下方向の面であって、クッション支持部材６５が固定される第２固定面である。
すなわち、クッション支持部材６５は、クロス部材６４の下壁部６７ａ及び後壁部６４ａに対し、溶接によって固定される。 The cushion support member 65 extends downward from the lower wall portion 67 a of the cross member 64 .
The cushion support member 65 is welded to the lower wall portion 67a and the rear wall portion 64a of the cross member 64. As shown in FIG.
Here, the rear wall portion 64a is a surface of the cross member 64 in the front-rear direction, and is a first fixing surface to which the cushion support member 65 is fixed. The lower wall portion 67a is a vertical surface of the cross member 64, and is a second fixing surface to which the cushion support member 65 is fixed.
That is, the cushion support member 65 is fixed to the lower wall portion 67a and the rear wall portion 64a of the cross member 64 by welding.

クッション支持部材６５は、クロス部材６４の車幅方向の中央部に設けられる。クッション支持部材６５には、リンク部材５１（図１）の後端部が接続される。クッション５０からの負荷は、リンク部材５１を介してクッション支持部材６５に伝達される。 The cushion support member 65 is provided at the central portion of the cross member 64 in the vehicle width direction. A rear end portion of the link member 51 ( FIG. 1 ) is connected to the cushion support member 65 . A load from the cushion 50 is transmitted to the cushion support member 65 via the link member 51 .

図６は、クロス部材６４に対するクッション支持部材６５の接続状態を後方から見た図である。図７は、クッション支持部材６５の分解斜視図である。図６では、後述の後面溶接部７０ａ、上縁溶接部８９、延出部溶接部９０、第２溶接部９２、及び第３溶接部９３は不図示である。
図２～図７を参照し、クッション支持部材６５は、クロス部材６４に溶接される補強板８０と、補強板８０から下方に延出するクッション接続部８１とを備える。クッション支持部材６５は、補強板８０にクッション接続部８１を溶接することで形成される。 FIG. 6 is a rear view of the connection state of the cushion support member 65 to the cross member 64. As shown in FIG. 7 is an exploded perspective view of the cushion support member 65. FIG. In FIG. 6, a rear surface welded portion 70a, an upper edge welded portion 89, an extension welded portion 90, a second welded portion 92, and a third welded portion 93, which will be described later, are not shown.
2 to 7, the cushion support member 65 includes a reinforcing plate 80 welded to the cross member 64 and a cushion connecting portion 81 extending downward from the reinforcing plate 80. As shown in FIG. The cushion support member 65 is formed by welding the cushion connecting portion 81 to the reinforcing plate 80 .

補強板８０は、クッション接続部８１を支持する台座として機能する。
補強板８０は、クロス部材６４の下壁部６７ａに溶接されるベース部８２と、クロス部材６４の後壁部６４ａに溶接される縦壁部８３とを一体に備える。
補強板８０は、一枚の板材を曲げ加工することで、ベース部８２と縦壁部８３とを備えるＬ字状に形成される。縦壁部８３は、ベース部８２の後縁から、縦壁部８３に沿うように上方に延出する。ベース部８２及び縦壁部８３の板厚は同一である。
ベース部８２及び縦壁部８３は、略矩形の板部である。 The reinforcing plate 80 functions as a pedestal that supports the cushion connecting portion 81 .
The reinforcing plate 80 integrally includes a base portion 82 welded to the lower wall portion 67 a of the cross member 64 and a vertical wall portion 83 welded to the rear wall portion 64 a of the cross member 64 .
The reinforcing plate 80 is formed into an L shape including a base portion 82 and vertical wall portions 83 by bending a single plate material. The vertical wall portion 83 extends upward from the rear edge of the base portion 82 along the vertical wall portion 83 . The plate thicknesses of the base portion 82 and the vertical wall portion 83 are the same.
The base portion 82 and the vertical wall portion 83 are substantially rectangular plate portions.

縦壁部８３には、上下方向に延びるスリット８３ａが設けられる。スリット８３ａは、縦壁部８３を板厚方向に貫通する孔である。スリット８３ａは、縦壁部８３における車幅方向の中央部に設けられる。スリット８３ａの上端は、上方に開放する開放端となっている。 The vertical wall portion 83 is provided with a slit 83a extending in the vertical direction. The slit 83a is a hole penetrating the vertical wall portion 83 in the plate thickness direction. The slit 83a is provided at the central portion of the vertical wall portion 83 in the vehicle width direction. The upper end of the slit 83a is an open end that opens upward.

ベース部８２には、前後方向に延びる肉抜き孔８２ａが設けられる。肉抜き孔８２ａは、ベース部８２を板厚方向に貫通するスリット状である。肉抜き孔８２ａは、ベース部８２における車幅方向の中央部に設けられる。
肉抜き孔８２ａの後端とスリット８３ａの下端とは連通している。すなわち、スリット８３ａと肉抜き孔８２ａとは繋がっている。
例えば、補強板８０の素材となる平板に、肉抜き孔８２ａ及びスリット８３ａとなる長孔がプレス加工の抜き加工によって形成される。その後、上記平板をＬ字状に曲げることで、ベース部８２及び縦壁部８３が形成される。 The base portion 82 is provided with a lightening hole 82a extending in the front-rear direction. The lightening hole 82a has a slit shape penetrating the base portion 82 in the plate thickness direction. The lightening hole 82a is provided in the center portion of the base portion 82 in the vehicle width direction.
The rear end of the lightening hole 82a communicates with the lower end of the slit 83a. That is, the slit 83a and the lightening hole 82a are connected.
For example, a flat plate serving as a material for the reinforcing plate 80 is formed with elongated holes serving as the lightening holes 82a and the slits 83a by punching by press working. After that, the base portion 82 and the vertical wall portion 83 are formed by bending the flat plate into an L shape.

クッション接続部８１は、ベース部８２から下方に延出するピボット部８５と、ピボット部８５の上端から上方に延出する延出部８６とを備える。
ピボット部８５には、リンク部材５１（図１）を介してクッション５０の下端部５０ｂが接続される。
詳細には、ピボット部８５は、ベース部８２から下方に延出する左右一対の支持壁８７と、左右の支持壁８７の後縁同士を車幅方向に接続する接続壁８８とを備える。
支持壁８７は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板部である。接続壁８８は、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される板部である。 The cushion connection portion 81 includes a pivot portion 85 extending downward from the base portion 82 and an extension portion 86 extending upward from the upper end of the pivot portion 85 .
A lower end portion 50b of the cushion 50 is connected to the pivot portion 85 via a link member 51 (FIG. 1).
Specifically, the pivot portion 85 includes a pair of left and right support walls 87 extending downward from the base portion 82, and a connection wall 88 connecting the rear edges of the left and right support walls 87 to each other in the vehicle width direction.
The support wall 87 is a plate portion arranged with its plate thickness direction oriented in the vehicle width direction. The connection wall 88 is a plate portion arranged with its plate thickness direction oriented in the vehicle front-rear direction.

支持壁８７には、リンク部材５１を介してクッション５０の下端部５０ｂが連結される連結部８７ａが設けられる。連結部８７ａは、接続壁８８の前方で左右の支持壁８７を車幅方向に接続する筒状部材である。連結部８７ａは、左右の支持壁８７を貫通して設けられ、左右の支持壁８７に溶接される。
クッション接続部８１は、連結部８７ａの筒内に挿通される連結軸５１ａ（図１）によって、リンク部材５１に接続される。 The support wall 87 is provided with a connection portion 87 a to which the lower end portion 50 b of the cushion 50 is connected via the link member 51 . The connecting portion 87a is a tubular member that connects the left and right supporting walls 87 in the vehicle width direction in front of the connecting wall 88 . The connecting portion 87a is provided through the left and right support walls 87 and is welded to the left and right support walls 87 .
The cushion connecting portion 81 is connected to the link member 51 by a connecting shaft 51a (FIG. 1) inserted through the cylinder of the connecting portion 87a.

延出部８６は、接続壁８８の上縁から上方に延出する棒状である。延出部８６は、接続壁８８の上端からクロス部材６４の縦壁部８３に沿って後面溶接部７０ａに向けて延びる。
延出部８６の幅は、スリット８３ａの幅よりも僅かに小さい。 The extending portion 86 is rod-shaped and extends upward from the upper edge of the connecting wall 88 . The extending portion 86 extends from the upper end of the connecting wall 88 along the vertical wall portion 83 of the cross member 64 toward the rear surface weld portion 70a.
The width of the extending portion 86 is slightly smaller than the width of the slit 83a.

クッション接続部８１では、一枚の板材をプレス加工によって抜き加工及び曲げ加工等することで、左右の支持壁８７、接続壁８８、及び延出部８６が一体に形成される。このため、左右の支持壁８７、接続壁８８、及び延出部８６の板厚は、同一である。
支持壁８７、接続壁８８、及び延出部８６の板厚は、補強板８０の板厚よりも大きい。
連結部８７ａは、左右の支持壁８７、接続壁８８、及び延出部８６を形成した後に、支持壁８７に溶接される。 In the cushion connection portion 81, the left and right support walls 87, the connection wall 88, and the extension portion 86 are integrally formed by punching and bending a plate material by press working. Therefore, the plate thicknesses of the left and right support walls 87, the connection walls 88, and the extension portions 86 are the same.
The plate thickness of the support wall 87 , the connection wall 88 , and the extension portion 86 is greater than the plate thickness of the reinforcing plate 80 .
The connection portion 87a is welded to the support wall 87 after the left and right support walls 87, the connection wall 88, and the extension portion 86 are formed.

図８は、クロス部材６４に溶接されたクッション支持部材６５を後方から見た図である。
図３、図４、図６～図８を参照し、クッション接続部８１は、ピボット部８５の上縁がベース部８２の下面に溶接されるとともに、延出部８６が縦壁部８３に溶接されることで補強板８０に固定される。
詳細には、クッション接続部８１は、支持壁８７の上縁及び接続壁８８の上縁に沿う上縁溶接部８９によってベース部８２に溶接される。
肉抜き孔８２ａは、左右の支持壁８７の間に配置される。肉抜き孔８２ａの幅は、左右の支持壁８７の内側面の左右の間隔よりも小さい。このため、上縁溶接部８９は、肉抜き孔８２ａに対し車幅方向外側に設けられる。 8 is a rear view of the cushion support member 65 welded to the cross member 64. FIG.
3, 4, and 6 to 8, the cushion connection portion 81 has the upper edge of the pivot portion 85 welded to the lower surface of the base portion 82, and the extension portion 86 welded to the vertical wall portion 83. By doing so, it is fixed to the reinforcing plate 80 .
Specifically, the cushion connection portion 81 is welded to the base portion 82 by an upper edge weld 89 along the upper edge of the support wall 87 and the upper edge of the connection wall 88 .
The lightening holes 82 a are arranged between the left and right support walls 87 . The width of the lightening hole 82 a is smaller than the left and right interval between the inner surfaces of the left and right support walls 87 . Therefore, the upper edge welded portion 89 is provided outside in the vehicle width direction with respect to the lightening hole 82a.

また、延出部８６は、縦壁部８３のスリット８３ａに係合し、スリット８３ａ内に収容される。延出部８６の板厚は、縦壁部８３の板厚よりも大きい。このため、延出部８６の後面は、縦壁部８３の後面に対し後方に突出する。
延出部８６は、延出部８６の左右の各側縁８６ａに沿って上下に延びる延出部溶接部９０によって縦壁部８３に溶接される。 Further, the extending portion 86 engages with the slit 83a of the vertical wall portion 83 and is accommodated in the slit 83a. The plate thickness of the extension portion 86 is greater than the plate thickness of the vertical wall portion 83 . Therefore, the rear surface of the extending portion 86 protrudes rearward from the rear surface of the vertical wall portion 83 .
The extending portion 86 is welded to the vertical wall portion 83 by extending portion welding portions 90 extending vertically along the left and right side edges 86 a of the extending portion 86 .

クッション支持部材６５をクロス部材６４に溶接する前の段階で、上側部材６６と下側部材６７とを後面溶接部７０ａ及び前面溶接部７０ｂによって溶接することで、クロス部材６４が形成される。
クッション支持部材６５は、補強板８０とクッション接続部８１とを溶接した小組体として用意され、この小組体がクロス部材６４に溶接される。
詳細には、クッション支持部材６５は、補強板８０の縦壁部８３の上端縁８３ｂ（端縁）に沿う第２溶接部９２と、縦壁部８３の左右の側縁及び補強板８０のベース部８２の左右の側縁に沿う第３溶接部９３とによって、クロス部材６４に溶接される。第２溶接部９２及び第３溶接部９３は溶接ビードである。 Prior to welding the cushion support member 65 to the cross member 64, the cross member 64 is formed by welding the upper member 66 and the lower member 67 together at the rear weld 70a and the front weld 70b.
The cushion support member 65 is prepared as a small assembly in which the reinforcing plate 80 and the cushion connecting portion 81 are welded together, and this small assembly is welded to the cross member 64 .
Specifically, the cushion support member 65 includes a second welded portion 92 along the upper edge 83b (end edge) of the vertical wall portion 83 of the reinforcing plate 80, left and right side edges of the vertical wall portion 83, and the base of the reinforcing plate 80. It is welded to cross member 64 by third welds 93 along the left and right side edges of portion 82 . The second weld 92 and the third weld 93 are weld beads.

第３溶接部９３において、縦壁部８３の左右の側縁は、クロス部材６４の後壁部６４ａに溶接される。第３溶接部９３において、ベース部８２の左右の側縁は、クロス部材６４の下壁部６７ａに溶接される。 The left and right side edges of the vertical wall portion 83 are welded to the rear wall portion 64 a of the cross member 64 at the third weld portion 93 . The left and right side edges of the base portion 82 are welded to the lower wall portion 67 a of the cross member 64 at the third weld portion 93 .

縦壁部８３は、クロス部材６４の後壁部６４ａに後方から当接するように配置される。
縦壁部８３の上端縁８３ｂは、後面溶接部７０ａの下方において後面溶接部７０ａの近傍に配置される。後面視では、上端縁８３ｂは、後面溶接部７０ａに沿うように車幅方向に直線状に延びる。
また、後面視において、縦壁部８３のスリット８３ａに収容された延出部８６の上端８６ｂ（端）は、縦壁部８３の上端縁８３ｂと面一である。このため、上端８６ｂは、後面溶接部７０ａの下方において後面溶接部７０ａの近傍に位置する。また、上端８６ｂ及び上端縁８３ｂは、後面溶接部７０ａ及び下端面６６ｂ１と略平行に車幅方向に延びる。 The vertical wall portion 83 is arranged to contact the rear wall portion 64a of the cross member 64 from behind.
The upper edge 83b of the vertical wall portion 83 is arranged near the rear surface welded portion 70a below the rear surface welded portion 70a. When viewed from the rear, the upper edge 83b extends linearly in the vehicle width direction along the rear surface welded portion 70a.
Further, in a rear view, the upper end 86b (end) of the extending portion 86 accommodated in the slit 83a of the vertical wall portion 83 is flush with the upper edge 83b of the vertical wall portion 83 . Therefore, the upper end 86b is located near the rear welded portion 70a below the rear welded portion 70a. Also, the upper end 86b and the upper edge 83b extend in the vehicle width direction substantially parallel to the rear surface welded portion 70a and the lower end surface 66b1.

縦壁部８３の上端縁８３ｂ及び延出部８６の上端８６ｂは、第２溶接部９２によってクロス部材６４の後壁部６４ａに溶接される。
第２溶接部９２は、後面溶接部７０ａの下方で後面溶接部７０ａに沿って車幅方向に直線状に延びる。第２溶接部９２の上部は後面溶接部７０ａに重複して設けられており、第２溶接部９２は後面溶接部７０ａに対し溶接されている。
すなわち、縦壁部８３の上端縁８３ｂ及び延出部８６の上端８６ｂは、第２溶接部９２及び後面溶接部７０ａを介して後側重なり部６８に接続されている。 The upper edge 83b of the vertical wall portion 83 and the upper end 86b of the extension portion 86 are welded to the rear wall portion 64a of the cross member 64 by the second welding portion 92 .
The second welded portion 92 extends linearly in the vehicle width direction along the rear surface welded portion 70a below the rear surface welded portion 70a. The upper portion of the second welded portion 92 overlaps the rear welded portion 70a, and the second welded portion 92 is welded to the rear welded portion 70a.
That is, the upper edge 83b of the vertical wall portion 83 and the upper end 86b of the extension portion 86 are connected to the rear overlapping portion 68 via the second weld portion 92 and the rear surface weld portion 70a.

第２溶接部９２は、上端縁８３ｂに沿う部分では、後面視で、上端縁８３ｂ、後壁部６４ａ、及び後側重なり部６８に後方から重なる。
また、図５及び図８を参照し、第２溶接部９２は、上端８６ｂに沿う部分では、後面溶接部７０ａと上端８６ｂとの間に設けられる。 In a portion along the upper edge 83b, the second welded portion 92 overlaps the upper edge 83b, the rear wall portion 64a, and the rear overlapping portion 68 from behind in a rear view.
5 and 8, the second welded portion 92 is provided between the rear surface welded portion 70a and the upper end 86b along the upper end 86b.

このように、第２溶接部９２が後面溶接部７０ａに重複するため、クッション５０からクッション支持部材６５を介してクロス部材６４に伝達される負荷を、後面溶接部７０ａを介して広い範囲に分散できる。このため、クロス部材６４で発生する応力集中を低減できる。このため、クロス部材６４及びクッション支持部材６５の板厚を小さくでき、スイングアーム１６を軽量化できる。
後面溶接部７０ａは、第２溶接部９２よりも車幅方向に長い。このため、後面溶接部７０ａを介して負荷を効果的に分散できる。
また、後面溶接部７０ａによって溶接される後側重なり部６８は、上側後壁６６ｂと下側後壁６７ｂとが重なる部分であるため強度及び剛性が高い。このため、クッション支持部材６５からクロス部材６４に伝達される負荷を、第２溶接部９２及び後面溶接部７０ａを介して、強度及び剛性が高い後側重なり部６８に分散させることができる。 Since the second welded portion 92 overlaps the rear welded portion 70a in this manner, the load transmitted from the cushion 50 to the cross member 64 via the cushion support member 65 is dispersed over a wide range via the rear welded portion 70a. can. Therefore, stress concentration generated in the cross member 64 can be reduced. Therefore, the plate thicknesses of the cross member 64 and the cushion support member 65 can be reduced, and the weight of the swing arm 16 can be reduced.
The rear surface welded portion 70a is longer than the second welded portion 92 in the vehicle width direction. Therefore, the load can be effectively distributed via the rear surface welded portion 70a.
Further, the rear overlapping portion 68 welded by the rear surface welding portion 70a has high strength and rigidity because it is a portion where the upper rear wall 66b and the lower rear wall 67b overlap. Therefore, the load transmitted from the cushion support member 65 to the cross member 64 can be distributed to the rear overlapping portion 68 having high strength and rigidity via the second welded portion 92 and the rear surface welded portion 70a.

クッション支持部材６５は、縦壁部８３がクロス部材６４の後壁部６４ａに固定されるため、リンク部材５１によってクッション支持部材６５が前方に引っ張られる方向の負荷を、縦壁部８３によって効果的に受けることできる。
クッション支持部材６５は、クッション接続部８１が延出部８６を介して縦壁部８３に接続されるため、前方に引っ張られる方向の負荷を、延出部８６によって効果的に受けることできる。
また、延出部８６が縦壁部８３のスリット８３ａに収容されるため、縦壁部８３に対する延出部８６の後方への出っ張りを低減できる。このため、第２溶接部９２を良好に形成できるとともに、延出部８６を第２溶接部９２によって適切に後壁部６４ａ及び後面溶接部７０ａに溶接できる。
上端８６ｂと上端縁８３ｂとが面一であるため、上端８６ｂ及び上端縁８３ｂと後面溶接部７０ａとの間の間隔は車幅方向に亘って略均一である。このため、この間隔の空いた部分に第２溶接部９２を直線的に容易に形成できる。 Since the vertical wall portion 83 of the cushion support member 65 is fixed to the rear wall portion 64a of the cross member 64, the vertical wall portion 83 effectively absorbs the load in the direction in which the cushion support member 65 is pulled forward by the link member 51. can be received.
Since the cushion connection portion 81 of the cushion support member 65 is connected to the vertical wall portion 83 via the extension portion 86 , the extension portion 86 can effectively receive the load in the forward pulling direction.
In addition, since the extending portion 86 is accommodated in the slit 83a of the vertical wall portion 83, the rearward protrusion of the extending portion 86 with respect to the vertical wall portion 83 can be reduced. Therefore, the second welded portion 92 can be formed satisfactorily, and the extension portion 86 can be appropriately welded to the rear wall portion 64a and the rear surface welded portion 70a by the second welded portion 92 .
Since the upper end 86b and the upper edge 83b are flush with each other, the distance between the upper end 86b and the upper edge 83b and the rear surface welded portion 70a is substantially uniform across the vehicle width direction. Therefore, the second welded portion 92 can be easily formed linearly in the spaced portion.

また、クッション支持部材６５は、板厚が比較的薄い補強板８０がクロス部材６４に溶接されるため、溶接時の熱の発生を低減でき、クロス部材６４に対する熱影響を低減できる。例えば、補強板８０よりも板厚が厚いクッション接続部８１をクロス部材６４に直接溶接する場合、溶接によるクロス部材６４への熱影響が大きくなることが考えられる。 Further, in the cushion support member 65 , the relatively thin reinforcing plate 80 is welded to the cross member 64 , so heat generation during welding can be reduced, and the heat effect on the cross member 64 can be reduced. For example, when the cushion connecting portion 81 having a thicker plate thickness than that of the reinforcing plate 80 is directly welded to the cross member 64, the thermal effect of welding on the cross member 64 may increase.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０のスイングアーム１６は、左右一対のアーム部６１，６２と、左右のアーム部６１，６２を左右に接続するクロス部材６４とを備え、クッション５０を支持するクッション支持部材６５がクロス部材６４に溶接され、クロス部材６４は、上下に分割された上側部材６６及び下側部材６７を左右方向に延びる後面溶接部７０ａで溶接して中空に形成され、後面溶接部７０ａは、クロス部材６４の前後方向の面である後壁部６４ａに設けられ、クッション支持部材６５は、クロス部材６４の上下方向の面である下壁部６７ａに溶接されるベース部８２と、後壁部６４ａに沿って後面溶接部７０ａに向けて延び、後壁部６４ａに溶接される縦壁部８３とを備え、縦壁部８３の後面溶接部７０ａ側の上端縁８３ｂは、後面溶接部７０ａに沿う第２溶接部９２によって後壁部６４ａに溶接され、第２溶接部９２は後面溶接部７０ａに重複している。
この構成によれば、クッション支持部材６５の縦壁部８３の上端縁８３ｂが、クロス部材６４の左右方向に延びる後面溶接部７０ａに沿うとともに後面溶接部７０ａに重複する第２溶接部９２によって、クロス部材６４の後壁部６４ａに溶接される。これにより、クッション支持部材６５の縦壁部８３に作用する応力を、第２溶接部９２を介し、左右方向に延びる後面溶接部７０ａに分散できるため、応力の集中を効果的に抑制できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the swing arm 16 of the saddle-ride type vehicle 10 has a pair of left and right arm portions 61 and 62, and the left and right arm portions 61 and 62 are connected to the left and right. A cushion support member 65 for supporting the cushion 50 is welded to the cross member 64, and the cross member 64 is divided into upper and lower members 66 and 67 which extend in the left-right direction. The rear welded portion 70a is provided on the rear wall portion 64a, which is the surface of the cross member 64 in the front-rear direction. A base portion 82 welded to a lower wall portion 67a, and a vertical wall portion 83 extending along the rear wall portion 64a toward the rear surface welding portion 70a and welded to the rear wall portion 64a. The upper edge 83b on the side of the rear welded portion 70a is welded to the rear wall portion 64a by a second welded portion 92 along the rear welded portion 70a, and the second welded portion 92 overlaps the rear welded portion 70a.
According to this configuration, the upper edge 83b of the vertical wall portion 83 of the cushion support member 65 is aligned with the rear surface weld portion 70a extending in the left-right direction of the cross member 64 and is overlapped with the rear surface weld portion 70a by the second weld portion 92. It is welded to the rear wall portion 64 a of the cross member 64 . As a result, the stress acting on the vertical wall portion 83 of the cushion support member 65 can be dispersed to the rear surface weld portion 70a extending in the left-right direction via the second weld portion 92, thereby effectively suppressing stress concentration.

また、クッション支持部材６５は、クロス部材６４に溶接される補強板８０と、クッション５０が接続されるクッション接続部８１とを溶接して設けられ、補強板８０は、ベース部８２及び縦壁部８３を備え、クッション接続部８１は、ベース部８２から上下方向に延出してクッション５０が接続されるピボット部８５と、ピボット部８５から縦壁部８３に沿って後面溶接部７０ａに向けて延びる延出部８６とを備え、延出部８６の上端８６ｂは、第２溶接部９２によって溶接される。
この構成によれば、クッション５０が接続されるピボット部８５から縦壁部８３に沿って後面溶接部７０ａに向けて延びる延出部８６の上端８６ｂが、第２溶接部９２によって溶接されるため、ピボット部８５に作用する応力を、延出部８６及び第２溶接部９２を介し、左右方向に延びる後面溶接部７０ａに分散できる。このため、応力の集中を効果的に抑制できる。 The cushion support member 65 is provided by welding a reinforcement plate 80 welded to the cross member 64 and a cushion connection portion 81 to which the cushion 50 is connected. 83, the cushion connecting portion 81 includes a pivot portion 85 extending vertically from the base portion 82 and connected to the cushion 50, and extending from the pivot portion 85 along the vertical wall portion 83 toward the rear weld portion 70a. The extension 86 has an upper end 86 b welded thereto by a second weld 92 .
According to this configuration, the upper end 86b of the extending portion 86 extending from the pivot portion 85 to which the cushion 50 is connected toward the rear surface weld portion 70a along the vertical wall portion 83 is welded by the second weld portion 92. , the stress acting on the pivot portion 85 can be dispersed to the rear surface weld portion 70a extending in the left-right direction via the extension portion 86 and the second weld portion 92. As shown in FIG. Therefore, stress concentration can be effectively suppressed.

また、ピボット部８５は、クッション５０が接続される左右一対の支持壁８７と、左右の支持壁８７を左右に接続する接続壁８８とを備え、延出部８６は、接続壁８８から後面溶接部７０ａに向けて延びる。
この構成によれば、延出部８６が、支持壁８７を左右に接続する接続壁８８から後面溶接部７０ａに向けて延びるため、簡単な構造で延出部８６を後面溶接部７０ａに接続できる。 The pivot portion 85 includes a pair of left and right support walls 87 to which the cushion 50 is connected, and a connection wall 88 that connects the left and right support walls 87 to the left and right. It extends toward the portion 70a.
According to this configuration, the extension 86 extends from the connection wall 88 connecting the left and right support walls 87 toward the rear surface welded portion 70a, so that the extension 86 can be connected to the rear surface welded portion 70a with a simple structure. .

さらに、縦壁部８３は、上下に延びるスリット８３ａを備え、延出部８６は、スリット８３ａに収容されている。
この構成によれば、延出部８６が縦壁部８３のスリットに収容されるため、延出部８６の厚さ方向における第２溶接部９２の段差を低減できる。このため、第２溶接部９２を後面溶接部７０ａに対し良好に重複させることができ、応力の集中を効果的に抑制できる。 Further, the vertical wall portion 83 has a vertically extending slit 83a, and the extending portion 86 is accommodated in the slit 83a.
According to this configuration, since the extending portion 86 is accommodated in the slit of the vertical wall portion 83, the step of the second welded portion 92 in the thickness direction of the extending portion 86 can be reduced. Therefore, the second welded portion 92 can be satisfactorily overlapped with the rear surface welded portion 70a, and stress concentration can be effectively suppressed.

また、縦壁部８３の上端縁８３ｂと延出部８６の上端８６ｂとは面一である。
この構成によれば、縦壁部８３の上端縁８３ｂ及び延出部８６の上端８６ｂを、第２溶接部９２によって後面溶接部７０ａに良好に接続できる。このため、応力の集中を効果的に抑制できる。 Further, the upper end edge 83b of the vertical wall portion 83 and the upper end 86b of the extension portion 86 are flush with each other.
According to this configuration, the upper edge 83b of the vertical wall portion 83 and the upper end 86b of the extension portion 86 can be satisfactorily connected to the rear surface weld portion 70a by the second weld portion 92 . Therefore, stress concentration can be effectively suppressed.

また、ベース部８２には肉抜き孔８２ａが設けられ、肉抜き孔８２ａは、スリット８３ａに繋がっている。
この構成によれば、ベース部８２を肉抜き孔８２ａによって軽量化できるとともに、スリット８３ａ及び肉抜き孔８２ａを容易に形成できる。 A lightening hole 82a is provided in the base portion 82, and the lightening hole 82a is connected to the slit 83a.
According to this configuration, the weight of the base portion 82 can be reduced by the lightening holes 82a, and the slits 83a and the lightening holes 82a can be easily formed.

また、肉抜き孔８２ａの幅は、左右の支持壁８７の左右の間隔よりも小さい。
この構成によれば、ベース部８２を肉抜き孔８２ａによって軽量化できるとともに、支持壁８７をベース部８２に良好に溶接できる。 Also, the width of the lightening hole 82 a is smaller than the left-right interval between the left and right support walls 87 .
With this configuration, the weight of the base portion 82 can be reduced by the lightening hole 82a, and the support wall 87 can be welded to the base portion 82 satisfactorily.

また、クロス部材６４は、上下に分割された上側部材６６と下側部材６７とが後面溶接部７０ａで溶接されており、後面溶接部７０ａは、上側部材６６と下側部材６７とが板厚方向に互いに重なった後側重なり部６８を溶接する。
この構成によれば、クッション支持部材６５の縦壁部８３に作用する応力を、第２溶接部９２を介し、上側部材６６と下側部材６７とが互いに重なって強度が後側重なり部６８に分散させることができ、応力の集中を効果的に抑制できる。 The cross member 64 is formed by welding an upper member 66 and a lower member 67, which are divided into upper and lower parts, at a rear surface welded portion 70a. The rear overlapping portions 68 overlapping each other in the direction are welded.
According to this configuration, the stress acting on the vertical wall portion 83 of the cushion support member 65 is transferred through the second welded portion 92 to the rear overlap portion 68 where the upper member 66 and the lower member 67 overlap each other and the strength is increased. It can be dispersed and can effectively suppress concentration of stress.

［第２の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、縦壁部８３にスリット８３ａが設けられない点が、上記実施の形態と異なる。 [Second embodiment]
A second embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to FIG. In the second embodiment, parts configured in the same manner as in the above-described embodiment (first embodiment) are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
The second embodiment differs from the above embodiment in that the vertical wall portion 83 is not provided with the slit 83a.

図９は、第２の実施の形態において、クロス部材６４及びクッション支持部材６５を下方側から見た斜視図である。図９では、上縁溶接部８９及び延出部溶接部９０は不図示であるが、クッション接続部８１は、上縁溶接部８９及び延出部溶接部９０によって溶接される。
第２の実施の形態では、クッション接続部８１は、接続壁８８の上縁から上方に延出する延出部２８６を備える。延出部２８６は、上記実施の形態の延出部８６と同じものであるが、区別のため別の符号を付して説明する。
第２の実施の形態では、縦壁部８３にスリット８３ａは設けられておらず、延出部２８６は、縦壁部８３の後面に溶接される。
延出部２８６は、延出部溶接部９０（図３参照）によって縦壁部８３に溶接される。 FIG. 9 is a perspective view of the cross member 64 and the cushion support member 65 viewed from below in the second embodiment. Although the upper edge weld 89 and the extension weld 90 are not shown in FIG. 9 , the cushion connection part 81 is welded by the upper edge weld 89 and the extension weld 90 .
In the second embodiment, the cushion connection portion 81 has an extension portion 286 that extends upward from the upper edge of the connection wall 88 . The extending portion 286 is the same as the extending portion 86 of the above-described embodiment, but will be described with different reference numerals for distinction.
In the second embodiment, the vertical wall portion 83 is not provided with the slit 83 a , and the extending portion 286 is welded to the rear surface of the vertical wall portion 83 .
The extension 286 is welded to the vertical wall 83 by an extension weld 90 (see FIG. 3).

縦壁部８３の上端縁８３ｂは、第２溶接部９２によって後壁部６４ａに溶接される。
延出部２８６の上端２８６ｂも、第２溶接部９２によって後壁部６４ａに溶接される。なお、上端２８６ｂに第２溶接部９２を設けずに、上端２８６ｂを後壁部６４ａに対し溶接しない構成としても良い。 An upper edge 83b of the vertical wall portion 83 is welded to the rear wall portion 64a by a second welding portion 92 .
The upper end 286b of the extending portion 286 is also welded to the rear wall portion 64a by the second welding portion 92. As shown in FIG. Alternatively, the upper end 286b may not be welded to the rear wall portion 64a without providing the second welding portion 92 on the upper end 286b.

図１０は、第２の実施の形態の変形例を示す斜視図である。
この変形例の延出部３８６は、上記延出部２８６を短くしたものである。延出部３８６の上端３８６ｂは、第２溶接部９２及び縦壁部８３の上端縁８３ｂに対し下方に離間している。延出部３８６は、延出部溶接部９０（図３参照）によって縦壁部８３に溶接される。
縦壁部８３の上端縁８３ｂは、全体が第２溶接部９２によって溶接されている。 FIG. 10 is a perspective view showing a modification of the second embodiment.
The extension 386 of this modification is the extension 286 that is shortened. The upper end 386b of the extending portion 386 is spaced downward from the second welded portion 92 and the upper edge 83b of the vertical wall portion 83 . The extension 386 is welded to the vertical wall 83 by an extension weld 90 (see FIG. 3).
An upper edge 83 b of the vertical wall portion 83 is welded by a second weld portion 92 as a whole.

なお、上記実施の形態（第１の実施の形態及び第２の実施の形態）は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、クッション支持部材６５は、クロス部材６４の下壁部６７ａから上方に延出するが、本発明はこれに限定されるものではなく、クッション支持部材６５は、例えば、クロス部材６４の上壁部６６ａから上方に延出しても良い。この場合、ベース部８２は上壁部６６ａに溶接され、縦壁部８３は後壁部６４ａに溶接される。また、上側部材６６と下側部材６７とを上下に逆に配置しても良い。
また、上記実施の形態では、第１固定面が縦壁部８３であり、第２固定面が下壁部６７ａである構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１固定面は、クロス部材の前後方向の面である前壁部６４ｂであっても良く、第２固定面は、クロス部材の上下方向の面である上壁部６６ａであっても良い。
また、上記実施の形態では、クッション５０は、リンク部材５１を介してクッション支持部材６５に接続されるが、これに限らず、例えばクッション５０の下端部５０ｂをクッション支持部材６５に直接接続する構造にしても良い。
また、上記実施の形態では、クロス部材６４は、上下に分割された上側部材６６と下側部材６７とが後面溶接部７０ａ及び前面溶接部７０ｂで溶接されているものとして説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、一枚の板材を曲げてパイプ状のクロス部材を形成し、上記板材の一端と他端とを、このクロス部材の後壁部６４ａに設けられる後面溶接部７０ａで溶接しても良い。この場合、後壁部６４ａにおいて後面溶接部７０ａの上側の部分は上側部位であり、後壁部６４ａにおいて後面溶接部７０ａの下側の部分は下側部位である。そして、上下に分割された上側部位と下側部位とが後面溶接部７０ａによって溶接される。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 It should be noted that the above embodiments (first embodiment and second embodiment) show one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiments. .
In the above embodiment, the cushion support member 65 extends upward from the lower wall portion 67a of the cross member 64, but the present invention is not limited to this. 64 may extend upward from the upper wall portion 66a. In this case, the base portion 82 is welded to the upper wall portion 66a and the vertical wall portion 83 is welded to the rear wall portion 64a. Also, the upper member 66 and the lower member 67 may be arranged upside down.
Further, in the above-described embodiment, the vertical wall portion 83 is the first fixing surface and the lower wall portion 67a is the second fixing surface. However, the present invention is not limited to this. For example, the first fixing surface may be the front wall portion 64b, which is the surface of the cross member in the front-rear direction, and the second fixing surface may be the upper wall portion 66a, which is the surface of the cross member in the vertical direction. good.
Further, in the above embodiment, the cushion 50 is connected to the cushion support member 65 via the link member 51. However, the present invention is not limited to this. You can do it.
Further, in the above embodiment, the cross member 64 has been described as one in which the upper and lower members 66 and 67, which are divided into upper and lower portions, are welded together at the rear welded portion 70a and the front welded portion 70b. It is not limited to this. For example, a single plate member may be bent to form a pipe-shaped cross member, and one end and the other end of the plate member may be welded together at the rear surface welding portion 70a provided on the rear wall portion 64a of the cross member. In this case, the portion of the rear wall portion 64a above the rear surface weld portion 70a is the upper portion, and the portion of the rear wall portion 64a below the rear surface weld portion 70a is the lower portion. The upper part and the lower part divided into upper and lower parts are welded by the rear surface welding part 70a.
Further, in the above embodiment, a motorcycle was described as an example of the saddle-riding type vehicle 10, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a 3-wheeled vehicle having two front wheels or two rear wheels. It is applicable to wheeled saddle-type vehicles and saddle-type vehicles with four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）左右一対のアーム部と、左右の前記アーム部を左右に接続するクロス部材とを備え、クッションを支持するクッション支持部材が前記クロス部材に溶接される鞍乗り型車両のスイングアームにおいて、前記クロス部材は、上下に分割された部位を左右方向に延びる溶接部で溶接して中空に形成され、前記溶接部は、前記クロス部材の前後方向の面である第１固定面に設けられ、前記クッション支持部材は、前記クロス部材の上下方向の面である第２固定面に溶接されるベース部と、前記第１固定面に沿って前記溶接部に向けて延び、前記第１固定面に溶接される縦壁部とを備え、前記縦壁部の前記溶接部側の端縁は、前記溶接部に沿う第２溶接部によって前記第１固定面に溶接され、前記第２溶接部は前記溶接部に重複していることを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、クッション支持部材の縦壁部の端縁が、クロス部材の左右方向に延びる溶接部に沿うとともに溶接部に重複する第２溶接部によって、クロス部材の第１固定面に溶接される。これにより、クッション支持部材の縦壁部に作用する応力を、第２溶接部を介し、左右方向に延びる溶接部に分散できるため、応力の集中を効果的に抑制できる。 (Configuration 1) A swing arm for a saddle-ride type vehicle, which includes a pair of left and right arm portions and a cross member that connects the left and right arm portions to the left and right, and a cushion support member that supports a cushion is welded to the cross member. The cross member is formed in a hollow shape by welding vertically divided portions with weld portions extending in the left-right direction, and the weld portions are provided on a first fixed surface, which is a surface in the front-rear direction of the cross member. , the cushion support member includes a base portion welded to a second fixing surface which is a vertical surface of the cross member; and a vertical wall portion welded to, the edge of the vertical wall portion on the side of the welding portion is welded to the first fixing surface by a second welding portion along the welding portion, and the second welding portion is A swing arm for a straddle-type vehicle, wherein the swing arm overlaps the welded portion.
According to this configuration, the edge of the vertical wall portion of the cushion support member is welded to the first fixing surface of the cross member by the second weld portion that extends along the weld portion extending in the left-right direction of the cross member and overlaps the weld portion. be done. As a result, the stress acting on the vertical wall portion of the cushion support member can be dispersed to the welded portions extending in the left-right direction via the second welded portion, so that stress concentration can be effectively suppressed.

（構成２）前記クッション支持部材は、前記クロス部材に溶接される補強板と、前記クッションが接続されるクッション接続部とを溶接して設けられ、前記補強板は、前記ベース部及び前記縦壁部を備え、前記クッション接続部は、前記ベース部から上下方向に延出して前記クッションが接続されるピボット部と、前記ピボット部から前記縦壁部に沿って前記溶接部に向けて延びる延出部とを備え、前記延出部の端は、前記第２溶接部によって溶接されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、クッションが接続されるピボット部から縦壁部に沿って溶接部に向けて延びる延出部の端が、第２溶接部によって溶接されるため、ピボット部に作用する応力を、延出部及び第２溶接部を介し、左右方向に延びる溶接部に分散できる。このため、応力の集中を効果的に抑制できる。 (Configuration 2) The cushion support member is provided by welding a reinforcing plate welded to the cross member and a cushion connection portion to which the cushion is connected, and the reinforcing plate includes the base portion and the vertical wall. and the cushion connection portion includes a pivot portion extending vertically from the base portion and connected to the cushion, and an extension extending from the pivot portion toward the welding portion along the vertical wall portion. and an end of the extending portion is welded by the second welding portion.
According to this configuration, since the end of the extending portion extending from the pivot portion to which the cushion is connected toward the welded portion along the vertical wall portion is welded by the second welded portion, the stress acting on the pivot portion is reduced. , the extending portion and the second welding portion can be distributed to the welding portions extending in the left-right direction. Therefore, stress concentration can be effectively suppressed.

（構成３）前記ピボット部は、前記クッションが接続される左右一対の支持壁と、左右の前記支持壁を左右に接続する接続壁とを備え、前記延出部は、前記接続壁から前記溶接部に向けて延びることを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、延出部が縦壁部のスリットに収容されるため、延出部の厚さ方向における第２溶接部の段差を低減できる。このため、第２溶接部を溶接部に対し良好に重複させることができ、応力の集中を効果的に抑制できる。 (Configuration 3) The pivot portion includes a pair of left and right support walls to which the cushion is connected, and a connection wall that connects the left and right support walls to the left and right. 3. The swing arm for a straddle-type vehicle according to configuration 2, wherein the swing arm extends toward the part of the straddle-type vehicle.
According to this configuration, since the extending portion is accommodated in the slit of the vertical wall portion, the step of the second welded portion in the thickness direction of the extending portion can be reduced. Therefore, the second welded portion can be satisfactorily overlapped with the welded portion, and stress concentration can be effectively suppressed.

（構成４）前記縦壁部は、上下に延びるスリットを備え、前記延出部は、前記スリットに収容されていることを特徴とする構成２または３記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、延出部が縦壁部のスリットに収容されるため、延出部の厚さ方向における第２溶接部の段差を低減できる。このため、第２溶接部を溶接部に対し良好に重複させることができ、応力の集中を効果的に抑制できる。 (Arrangement 4) The swing arm for a straddle-ride type vehicle according to Arrangement 2 or 3, wherein the vertical wall portion has a slit extending vertically, and the extension portion is accommodated in the slit.
According to this configuration, since the extending portion is accommodated in the slit of the vertical wall portion, the step of the second welded portion in the thickness direction of the extending portion can be reduced. Therefore, the second welded portion can be satisfactorily overlapped with the welded portion, and stress concentration can be effectively suppressed.

（構成５）前記縦壁部の前記端縁と前記延出部の前記端とは面一であることを特徴とする構成４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、縦壁部の端縁及び延出部の端を、第２溶接部によって溶接部に良好に接続できる。このため、応力の集中を効果的に抑制できる。 (Arrangement 5) The straddle-type vehicle according to Arrangement 4, wherein the end edge of the vertical wall portion and the end of the extension portion are flush with each other.
According to this configuration, the edge of the vertical wall portion and the end of the extending portion can be satisfactorily connected to the welded portion by the second welded portion. Therefore, stress concentration can be effectively suppressed.

（構成６）前記ベース部には肉抜き孔が設けられ、前記肉抜き孔は、前記スリットに繋がっていることを特徴とする構成４または５記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、ベース部を肉抜き孔によって軽量化できるとともに、スリット及び肉抜き孔を容易に形成できる。 (Arrangement 6) A swing arm for a saddle-riding type vehicle according to Arrangement 4 or 5, wherein a lightening hole is provided in the base portion, and the lightening hole is connected to the slit.
With this configuration, the weight of the base portion can be reduced by the lightening holes, and the slits and the lightening holes can be easily formed.

（構成７）前記縦壁部は、上下に延びるスリットを備え、前記延出部は、前記スリットに収容され、前記ベース部には前記スリットに繋がる肉抜き孔が設けられ、前記肉抜き孔の幅は、左右の前記支持壁の左右の間隔よりも小さく、前記支持壁は前記ベース部に溶接されることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、ベース部を肉抜き孔によって軽量化できるとともに、支持壁をベース部に良好に溶接できる。 (Configuration 7) The vertical wall portion includes a slit extending vertically, the extending portion is accommodated in the slit, and the base portion is provided with a lightening hole connected to the slit, and the lightening hole is provided in the base portion. A swing arm for a saddle-ride type vehicle according to configuration 3, wherein the width is smaller than the left-right spacing between the left and right support walls, and the support walls are welded to the base portion.
With this configuration, the weight of the base portion can be reduced by the lightening hole, and the support wall can be welded to the base portion satisfactorily.

（構成８）前記クロス部材は、上下に分割された上側部位と下側部位とが前記溶接部で溶接されており、前記溶接部は、前記上側部位と前記下側部位とが板厚方向に互いに重なった重なり部を溶接することを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のスイングアーム。
この構成によれば、クッション支持部材の縦壁部に作用する応力を、第２溶接部を介し、上側部位と下側部位とが互いに重なって強度が高い重なり部に分散させることができ、応力の集中を効果的に抑制できる。 (Arrangement 8) The cross member is divided into upper and lower parts, and the upper part and the lower part are welded together at the welding part. The swing arm for a saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 1 to 7, wherein the overlapped portions are welded.
According to this configuration, the stress acting on the vertical wall portion of the cushion support member can be dispersed via the second welded portion to the overlapping portion where the upper portion and the lower portion are overlapped with each other and the strength is high. can effectively suppress the concentration of

１０鞍乗り型車両
１６スイングアーム
５０クッション
６１，６２アーム部
６４クロス部材
６４ａ後壁部（第１固定面）
６５クッション支持部材
６６上側部材（上下に分割された部位、上側部位）
６７下側部材（上下に分割された部位、下側部位）
６７ａ下壁部（第２固定面）
６８後側重なり部（重なり部）
７０ａ後面溶接部（溶接部）
８０補強板
８１クッション接続部
８２ベース部
８２ａ肉抜き孔
８３縦壁部
８３ａスリット
８３ｂ上端縁（端縁）
８５ピボット部
８６延出部
８６ｂ上端（端）
８７支持壁
８８接続壁
９２第２溶接部 REFERENCE SIGNS LIST 10 saddle type vehicle 16 swing arm 50 cushion 61, 62 arm portion 64 cross member 64a rear wall portion (first fixed surface)
65 Cushion support member 66 Upper member (part divided into upper and lower parts, upper part)
67 Lower member (part divided into upper and lower parts, lower part)
67a lower wall (second fixed surface)
68 rear overlapping part (overlapping part)
70a Rear welded part (welded part)
80 reinforcing plate 81 cushion connecting portion 82 base portion 82a lightening hole 83 vertical wall portion 83a slit 83b upper edge (edge)
85 pivot portion 86 extension portion 86b upper end (end)
87 support wall 88 connection wall 92 second weld

Claims

A cushion support member (65) for supporting a cushion (50), comprising a pair of left and right arm portions (61, 62) and a cross member (64) connecting the left and right arm portions (61, 62) to the left and right. In the swing arm of a straddle-type vehicle welded to the cross member (64),
The cross member (64) is formed hollow by welding vertically divided parts (66, 67) with a weld portion (70a) extending in the left-right direction. 64) provided on the first fixing surface (64a), which is the surface in the front-rear direction,
The cushion support member (65) includes a base portion (82) welded to a second fixing surface (67a), which is a vertical surface of the cross member (64), and a base portion (82) along the first fixing surface (64a). a vertical wall portion (83) extending toward the welding portion (70a) and welded to the first fixing surface (64a);
The edge (83a) of the vertical wall portion (83) on the side of the welding portion (70a) is welded to the first fixing surface (64a) by a second welding portion (92) along the welding portion (70a). A swing arm for a straddle-type vehicle, wherein the second welded portion (92) overlaps the welded portion (70a).

The cushion support member (65) is provided by welding a reinforcement plate (80) welded to the cross member (64) and a cushion connection portion (81) to which the cushion (50) is connected,
The reinforcing plate (81) includes the base portion (82) and the vertical wall portion (83),
The cushion connecting portion (81) includes a pivot portion (85) extending vertically from the base portion (82) and connected to the cushion (50), and a vertical wall portion (85) extending from the pivot portion (85). 83) and an extension (86) extending toward the weld (70a),
2. A swing arm for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein an end (86b) of said extending portion (86) is welded by said second welding portion (92).

The pivot portion (85) includes a pair of left and right support walls (87) to which the cushion (50) is connected, and a connection wall (88) that connects the left and right support walls (87) to the left and right,
3. A swing arm for a straddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein said extending portion (86) extends from said connecting wall (88) toward said welded portion (70a).

The vertical wall portion (83) has a vertically extending slit (83a),
4. A swing arm for a straddle-type vehicle according to claim 2, wherein said extending portion (86) is accommodated in said slit (83a).

5. A swing for a straddle-type vehicle according to claim 4, wherein said end edge (83b) of said vertical wall portion (83) and said end (86b) of said extension portion (86) are flush with each other. arm.

6. The saddle-riding according to claim 4 or 5, wherein a lightening hole (82a) is provided in the base portion (82), and the lightening hole (82a) is connected to the slit (83a). type vehicle swing arm.

The vertical wall portion (83) has a vertically extending slit (83a),
The extending portion (86) is accommodated in the slit (83a),
The base portion (82) is provided with a lightening hole (82a) connected to the slit (83a). 4. A swing arm according to claim 3, characterized in that it is small and said support wall (87) is welded to said base portion (82).

The cross member (64) is divided into upper and lower parts (66) and a lower part (67) which are welded together at the welding part (70a),
The welding part (70a) is characterized by welding an overlapping part (68) in which the upper part (66) and the lower part (67) overlap each other in the plate thickness direction. A swing arm for a straddle-type vehicle according to any one of the above.