JP6828139B2

JP6828139B2 - Undercover structure for saddle-riding vehicles

Info

Publication number: JP6828139B2
Application number: JP2019507636A
Authority: JP
Inventors: 昭浩小松; 寛弥瀧川; 敏秋岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2018-03-16
Publication date: 2021-02-10
Anticipated expiration: 2038-03-16
Also published as: WO2018173960A1; CN110621571B; BR112019017395A2; JPWO2018173960A1; CN110621571A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のアンダーカバー構造に関する。 The present invention relates to an undercover structure of a saddle-riding vehicle.

ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームと、メインフレームの下方に配置され、クランクケースの上部にシリンダ部を有するエンジンと、エンジンの少なくとも一部を下方から覆うアンダーカバーとを備える鞍乗り型車両が知られている。この種の車両には、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンチューブと、ダウンチューブに沿って配設されたラジエータと、ダウンチューブ及びラジエータを左右から覆うボディカバー部と、ラジエータの下方を覆うロアカバー部と、ボディカバー部の下端部に連接されるボディカバーロアとを備えた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。 A saddle-riding vehicle with a main frame that extends rearward from the headpipe, an engine that is located below the main frame and has a cylinder at the top of the crankcase, and an undercover that covers at least part of the engine from below. It has been known. This type of vehicle includes a down tube that extends rearward and downward from the head pipe, a radiator that is arranged along the down tube, a body cover that covers the down tube and radiator from the left and right, and a lower cover that covers the bottom of the radiator. , A configuration including a body cover lower connected to the lower end of the body cover portion is disclosed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７−１６１２１１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-1612111

特許文献１記載の車両は、ダウンチューブ前方にダウンチューブの上下に渡って延びる大型ラジエータを有しており、ボディカバー部は、大型ラジエータの左右を覆うラジエータシュラウドである。このラジエータシュラウドの下部には、小型のロアカバー部とボディカバーロアが連結される。ロアカバー部又はボディカバーロアは通常エンジン下方を保護するアンダーカバーであり、シリンダ部等への導風効果に寄与するものではない。
本発明は、アンダーカバーによってシリンダ部へ導風し易くすることを目的とする。The vehicle described in Patent Document 1 has a large radiator extending above and below the down tube in front of the down tube, and the body cover portion is a radiator shroud that covers the left and right sides of the large radiator. A small lower cover portion and a body cover lower are connected to the lower part of the radiator shroud. The lower cover or body cover The lower is usually an undercover that protects the lower part of the engine, and does not contribute to the effect of guiding air to the cylinder or the like.
An object of the present invention is to make it easier to guide air to the cylinder portion by an undercover.

この明細書には、２０１７年３月２４日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−０６０１８４号の全ての内容が含まれる。
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延出するメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に配置され、クランクケース（３０）の上部にシリンダ部（３１）を有するエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の少なくとも一部を下方から覆うアンダーカバー（４５）とを備える鞍乗り型車両のアンダーカバー構造において、前記ヘッドパイプ（１５）から、前記シリンダ部（３１）の前方を、左右に間隔を空けて垂下する左右一対のダウンフレーム（１７）を備え、前記シリンダ部（３１）の前方に、ラジエータ（７５）が設けられるとともに、前記ラジエータ（７５）及び前記左右一対のダウンフレーム（１７）の側方に、左右一対のラジエータシュラウド（７６）が設けられ、前記アンダーカバー（４５）は、前記エンジン（１１）の下方に配置されるベース部（９１）と、前記エンジン（１１）の前方で上方に延出する左右一対の縦壁部（９２）とを一体に備え、前記ダウンフレーム（１７）の端部に、前記クランクケース（３０）を支持するエンジンハンガ（８０）が締結される締結部（１７ａ）を有し、前記縦壁部（９２）は、前記左右一対のラジエータシュラウド（７６）の下端に近接する位置まで前上方に延びて、前記左右一対のラジエータシュラウド（７６）の下方に露出する、左右の前記ダウンフレーム（１７）の端部、前記エンジンハンガ（８０）及び前記締結部（１７ａ）の各々を車幅方向外側から覆い、前記シリンダ部（３１）は、前記左右一対のラジエータシュラウド（７６）の下端と前記左右一対の縦壁部（９２）との間に前面を露出させて、前記クランクケース（３０）の前部の上部から上方に延びている。 This specification includes all the contents of the Japanese patent application and Japanese Patent Application No. 2017-060184 filed on March 24, 2017.
In order to achieve the above object, the present invention has a main frame (16) extending rearward from the head pipe (15), and is arranged below the main frame (16) and above the crank case (30). In the undercover structure of a saddle-mounted vehicle including an engine (11) having a cylinder portion (31) and an undercover (45) that covers at least a part of the engine (11) from below, the head pipe (15) from the front of the cylinder portion (31) comprises a pair of left and right down frames extending downward at an interval in the left and right (17), in front of the front Symbol cylinder unit (31), together with the radiator (75) is provided A pair of left and right radiator shrouds (76) are provided on the sides of the radiator (75) and the pair of left and right down frames (17), and the undercover (45) is arranged below the engine (11). A base portion (91) to be formed and a pair of left and right vertical wall portions (92) extending upward in front of the engine (11) are integrally provided, and the crank is attached to an end portion of the down frame (17). It has a fastening portion (17a) to which the engine hanger (80) supporting the case (30) is fastened, and the vertical wall portion (92) reaches a position close to the lower end of the pair of left and right radiator shrouds (76). Each of the left and right ends of the down frame (17), the engine hanger (80), and the fastening portion (17a), which extend forward and upward and are exposed below the pair of left and right radiator shrouds (76), is mounted on the vehicle. Covering from the outside in the width direction, the cylinder portion (31) exposes the front surface between the lower ends of the pair of left and right radiator shrouds (76) and the pair of left and right vertical wall portions (92), and the crank case (31). from the front of the top of 30) that extend upwardly.

上記構成において、前記縦壁部（９２）は、前記ラジエータシュラウド（７６）の輪郭に沿って延出してもよい。 In the above configuration, the vertical wall portion (92) may extend along the contour of the radiator shroud (76) .

また、上記構成において、前記縦壁部（９２）の前後の輪郭（７６ｆ，７６ｒ）のいずれかは、前記ラジエータシュラウド（７６）の前縁（９２ｆ）又は後縁（９２ｒ）のいずれかの延長線（７６ｆ'，７６ｒ'）に重なってもよい。 Further, in the above configuration, any of the front and rear contours (76f, 76r) of the vertical wall portion (92) is an extension of either the front edge (92f) or the trailing edge (92r) of the radiator shroud (76). It may overlap the line (76f', 76r').

また、上記構成において、前記ダウンフレーム（１７）は、車体前面視で前記シリンダ部（３１）の幅よりも広い間隔で下方に延出してもよい。 In the above structure, the down frame (17), at an interval wider than the width of the cylinder portion of the vehicle body front view (31) may extend downward.

また、上記構成において、前記エンジン（１１）の下方にマフラー（３３）が設けられ、前記ベース部（９１）の最下部（９１Ｌ）は、車体側面視で前記マフラー（３３）の最下面（３３Ｌ）と面一となってもよい。 Further, in the above configuration, a muffler (33) is provided below the engine (11), and the lowermost portion (91L) of the base portion (91) is the lowermost surface (33L) of the muffler (33) when viewed from the side of the vehicle body. ) May be flush with each other.

また、上記構成において、前記縦壁部（９２）の上下長は前記ベース部（９１）の前後長よりも長くしてもよい。 Further, in the above configuration, the vertical length of the vertical wall portion (92) may be longer than the vertical length of the base portion (91).

また、上記構成において、前記縦壁部（９２）は、走行風を前記縦壁部（９２）内に導入させる開口部（９２Ｋ）を有してもよい。 Further, in the above configuration, the vertical wall portion (92) may have an opening (92K) for introducing a running wind into the vertical wall portion (92).

本発明では、エンジンの少なくとも一部を下方から覆うアンダーカバーは、エンジンの下方に配置されるベース部と、前記エンジンの前方で上方に延出する縦壁部とを一体に備え、前記縦壁部は、車体側面視で前記シリンダ部が位置する高さまで上方に延出するので、アンダーカバーによって、エンジン前方の上下に渡って走行風の整流・導風をコントロールし易くなり、シリンダ部への導風もし易くなる。また、アンダーカバーによる飛散物に対するガード効果も向上し易くなる。また、カウルを備えない車両においてもエンジンへの導風機能を付加し易く、アンダーカバーの縦壁部を利用して車両の外観部品とすることができる。 In the present invention, the undercover that covers at least a part of the engine from below integrally includes a base portion arranged below the engine and a vertical wall portion extending upward in front of the engine, and the vertical wall. Since the part extends upward to the height where the cylinder part is located when viewed from the side of the vehicle body, the undercover makes it easier to control the rectification and guidance of the running wind over the upper and lower parts in front of the engine, and to the cylinder part. It also makes it easier to guide the wind. In addition, the guard effect against scattered objects by the undercover is likely to be improved. Further, even in a vehicle without a cowl, it is easy to add a wind guiding function to the engine, and the vertical wall portion of the undercover can be used as an exterior component of the vehicle.

また、縦壁部は、車体側面視で、ヘッドパイプから垂下するダウンフレームの一部と重なるので、アンダーカバーによってダウンフレームをガードするとともに、ダウンフレーム周辺における走行風の整流・導風をコントロール可能になる。 In addition, since the vertical wall part overlaps with a part of the down frame hanging from the head pipe when viewed from the side of the vehicle body, it is possible to protect the down frame with an undercover and control the rectification and guidance of the running wind around the down frame. become.

また、縦壁部は、車体側面視で、ラジエータの側方に配置されるラジエータシュラウドの輪郭に沿って延出するので、アンダーカバーをラジエータシュラウドに連なるカバーにでき、ラジエータ周辺、及び、シリンダ部を含むエンジン前方の上下に渡って走行風の整流・導風をコントロールし易くなる。 In addition, since the vertical wall portion extends along the contour of the radiator shroud arranged on the side of the radiator when viewed from the side of the vehicle body, the undercover can be used as a cover connected to the radiator shroud, and the periphery of the radiator and the cylinder portion. It becomes easier to control the rectification and guidance of the running wind over the top and bottom of the front of the engine including.

また、前記縦壁部の前後の輪郭のいずれかは、前記ラジエータシュラウドの前縁又は後縁のいずれかの延長線に重なるので、ラジエータシュラウドとアンダーカバーとを一体化させたカバーを得やすくなる。 Further, since any of the front and rear contours of the vertical wall portion overlaps with an extension line of either the front edge or the trailing edge of the radiator shroud, it becomes easy to obtain a cover in which the radiator shroud and the undercover are integrated. ..

また、前記縦壁部は、前記シリンダ部の幅よりも広い間隔で下方に延出する左右の前記ダウンフレームの端部、及び前記クランクケースを支持するエンジンハンガの各々を側方から覆うので、ダウンフレームの端部、及びエンジンハンガの露出を抑えるとともに、アンダーカバーによる走行風の整流・導風効果等を向上させ易くなる。 Further, since the vertical wall portion covers each of the left and right ends of the down frame extending downward at intervals wider than the width of the cylinder portion and the engine hanger supporting the crankcase from the side. While suppressing the exposure of the end of the down frame and the engine hanger, it becomes easier to improve the rectification and guidance effect of the running wind by the undercover.

また、前記ベース部の最下部は、車体側面視で、エンジンの下方に設けられるマフラーの最下面と面一となるので、デザイン的な一体感を付与するとともに、ベース部とマフラーとの下方に走行風を円滑に流すことができる。 Further, since the lowermost portion of the base portion is flush with the lowermost surface of the muffler provided below the engine when viewed from the side of the vehicle body, a sense of unity in design is given and the lower portion of the base portion and the muffler is below. The running wind can flow smoothly.

また、前記縦壁部の上下長は前記ベース部の前後長よりも長いので、アンダーカバーによる走行風の整流・導風効果等を向上させつつ、アンダーカバーの大型化を抑制可能である。 Further, since the vertical length of the vertical wall portion is longer than the front-rear length of the base portion, it is possible to suppress the increase in size of the undercover while improving the rectification / guiding effect of the traveling wind by the undercover.

また、前記縦壁部は、走行風を前記縦壁部内に導入させる開口部を有するので、縦壁部内の熱を効率良く排出可能である。 Further, since the vertical wall portion has an opening for introducing the traveling wind into the vertical wall portion, the heat in the vertical wall portion can be efficiently discharged.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図２は、自動二輪車のエンジンを周辺構成と共に示す左側面図である。FIG. 2 is a left side view showing the engine of a motorcycle with its peripheral configuration. 図３は、自動二輪車のエンジンを周辺構成と共に示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the engine of a motorcycle with its peripheral configuration. 図４は、自動二輪車のエンジンを周辺構成と共に左斜め前方から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the engine of a motorcycle, together with the peripheral configuration, as viewed diagonally from the front left. 図５は、自動二輪車のエンジンを周辺構成と共に下方から見た図である。FIG. 5 is a view of the engine of a motorcycle as viewed from below together with the peripheral configuration. 図６は、キャニスタを周辺構成と共に右斜め後方から見た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the canister viewed from diagonally right rearward together with the peripheral configuration. 図７は、図６からキャニスタを取り外した図である。FIG. 7 is a view in which the canister is removed from FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体の各方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the explanation, the description of the directions such as front / rear / left / right and up / down is the same as each direction of the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは符号を含め左側のものだけが図示されている。自動二輪車１は、車体フレーム１０を有し、車体フレーム１０にエンジン１１（本構成では内燃機関）が支持される。また、車体フレーム１０の前部には、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が支持され、車体フレーム１０の後下部は、後輪３を支持するスイングアーム１３が支持される。また、車体フレーム１０の上部には、乗員が着座するシート１４が設けられる。この自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨がって着座する鞍乗り型車両である。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the one on the left side including the reference numeral is shown as a pair of left and right ones. The motorcycle 1 has a body frame 10, and an engine 11 (internal combustion engine in this configuration) is supported by the body frame 10. Further, a steering system 12 that supports the front wheels 2 so as to be steerable is supported on the front portion of the vehicle body frame 10, and a swing arm 13 that supports the rear wheels 3 is supported on the rear lower portion of the vehicle body frame 10. Further, a seat 14 on which the occupant sits is provided on the upper portion of the vehicle body frame 10. The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits on the seat 14.

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から左右一対で後下がりに後方へ延びるメインフレーム１６，１６と、メインフレーム１６，１６の前端部から後下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、メインフレーム１６，１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８，１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６，１６の前後の中間部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１９，１９と、ピボットフレーム１８，１８の上部から後上がりに延びてシートフレーム１９，１９に連結される左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end thereof, a pair of left and right main frames 16 and 16 extending rearward and downward from the head pipe 15, and a pair of left and right main frames 16 and 16 extending rearward and downward from the front end portions. The down frames 17 and 17 and a pair of left and right pivot frames 18 and 18 extending downward from the rear ends of the main frames 16 and 16 are provided.
Further, the vehicle body frame 10 includes a pair of left and right seat frames 19 and 19 extending rearward from the middle portion between the front and rear of the main frames 16 and 16, and a seat frame 19 extending rearward from the upper part of the pivot frames 18 and 18. , A pair of left and right subframes 20, 20 connected to 19 are provided.

各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに延びる上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部から後下がりに延びて上側メインフレーム１６ａの後端に連結される下側メインフレーム１６ｂとを備える。
車体フレーム１０は、上側メインフレーム１６ａの前端部と下側メインフレーム１６ｂの前端部とを連結してフレーム強度を向上させる上ガセット２１（補強部）を備える。
また、車体フレーム１０は、下側メインフレーム１６ｂの前端部とダウンフレーム１７の前端部とを連結してフレーム強度を向上させる下ガセット２２（補強部）を備える。Each main frame 16 includes an upper main frame 16a extending downward from the upper part of the head pipe 15 and a lower main frame 16b extending backward downward from the lower part of the head pipe 15 and connected to the rear end of the upper main frame 16a. To be equipped.
The vehicle body frame 10 includes an upper gusset 21 (reinforcing portion) that connects the front end portion of the upper main frame 16a and the front end portion of the lower main frame 16b to improve the frame strength.
Further, the vehicle body frame 10 includes a lower gusset 22 (reinforcing portion) that connects the front end portion of the lower main frame 16b and the front end portion of the down frame 17 to improve the frame strength.

図１に示すように、上ガセット２１は、後述するシュラウド４２の内側に配置されることによって自動二輪車１の外観に露出しない。一方、下ガセット２２は、自動二輪車１の外観に露出する。上ガセット２１及び下ガセット２２は左右一対で設けられる。 As shown in FIG. 1, the upper gusset 21 is not exposed to the appearance of the motorcycle 1 by being arranged inside the shroud 42 described later. On the other hand, the lower gusset 22 is exposed to the appearance of the motorcycle 1. The upper gusset 21 and the lower gusset 22 are provided in pairs on the left and right.

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２５，２５と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２５，２５の上部を連結するトップブリッジ２６と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２５，２５を連結するボトムブリッジ２７と、トップブリッジ２６の上部に固定されるハンドル２８とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２５，２５の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。スイングアーム１３は、ピボットフレーム１８，１８に設けられるピボット軸２９に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。The steering system 12 is supported by the head pipe 15.
Specifically, the steering system 12 includes a steering shaft (not shown) rotatably supported by the head pipe 15 and a pair of left and right front forks 25, 25 arranged on the left and right sides of the front wheels 2 to support the front wheels 2. A top bridge 26 fixed to the upper end of the steering shaft and connecting the upper parts of the left and right front forks 25 and 25, and a bottom bridge 27 fixed to the lower end of the steering shaft and connecting the left and right front forks 25 and 25. And a handle 28 fixed to the upper part of the top bridge 26.
The front wheel 2 is pivotally supported by an axle 2a passed between the lower ends of the front forks 25 and 25. The swing arm 13 is pivotally supported by a pivot shaft 29 provided on the pivot frames 18 and 18 and extends rearward. The rear wheel 3 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 13.

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６，１６の下方で、ダウンフレーム１７，１７とピボットフレーム１８，１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。クランクケース３０の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３１のシリンダ軸線３１ａは、前上方に延びる。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダ部３１の前面から下方に引き出される。排気管３２の下流端は、エンジン１１の下方に配置されたマフラー３３に接続される。The engine 11 is provided so as to be suspended from the vehicle body frame 10, and is arranged below the main frames 16 and 16 between the down frames 17 and 17 and the pivot frames 18 and 18.
The engine 11 includes a crankcase 30 that supports a crankshaft (not shown) extending in the vehicle width direction, and a cylinder portion 31 that extends upward from the upper portion of the front portion of the crankcase 30. A transmission (not shown) is built in the rear part of the crankcase 30. The cylinder axis 31a of the cylinder portion 31 extends forward and upward.
The exhaust pipe 32 of the engine 11 is pulled downward from the front surface of the cylinder portion 31. The downstream end of the exhaust pipe 32 is connected to a muffler 33 arranged below the engine 11.

エンジン１１の駆動力は、チェーン３４を介して後輪３に伝達される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６，１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
ヘッドライト３６は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３７，３７は、ピボットフレーム１８，１８の下部側に設けられる。The driving force of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 via the chain 34.
The fuel tank 35 is arranged above the main frames 16 and 16 between the seat 14 and the head pipe 15.
The headlight 36 is provided in front of the head pipe 15.
The seat 14 includes a front seat 14a for the driver and a rear seat 14b for the passenger provided above the rear of the front seat 14a.
A pair of left and right steps 37, 37 for the driver are provided on the lower side of the pivot frames 18, 18.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及び燃料タンク３５等の車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、燃料タンク３５を覆うタンクカバー４１と、タンクカバー４１の前端部に取り付けられる左右一対のシュラウド４２，４２と、前側シート１４ａとメインフレーム１６，１６及びサブフレーム２０，２０との間を覆う左右一対のサイドカバー４３，４３とを備える。
また、車体カバー４０は、シートフレーム１９，１９の後部を覆うリアカバー４４と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４５とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４６と、後輪３を後上方から覆うリアフェンダ４７と、後輪３を前上方から覆うインナーフェンダ４８とを備える。The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 40 that covers a vehicle body such as a vehicle body frame 10 and a fuel tank 35.
The vehicle body cover 40 includes a tank cover 41 that covers the fuel tank 35, a pair of left and right shrouds 42, 42 attached to the front end of the tank cover 41, a front seat 14a, main frames 16, 16 and subframes 20, 20. A pair of left and right side covers 43, 43 that cover the space are provided.
Further, the vehicle body cover 40 includes a rear cover 44 that covers the rear portions of the seat frames 19 and 19, and an undercover 45 that covers the engine 11 from below.
Further, the motorcycle 1 includes a front fender 46 that covers the front wheels 2 from above, a rear fender 47 that covers the rear wheels 3 from the rear upper side, and an inner fender 48 that covers the rear wheels 3 from the front upper side.

図２は、自動二輪車１のエンジン１１を周辺構成と共に示す左側面図である。また、図３は、自動二輪車１のエンジン１１を周辺構成と共に示す右側面図である。
エンジン１１は、シリンダ部３１がクランクケース３０の前上部から前側に傾斜する前傾エンジンである。シリンダ部３１は、車体側面視で、下側メインフレーム１６ｂとダウンフレーム１７との間に配置される。シリンダ部３１は、クランクケース３０から上方に延びるシリンダブロック７１と、シリンダブロック７１の上部に連結されるシリンダヘッド７２と、シリンダヘッド７２の上部に連結されるヘッドカバー７３とを備える。FIG. 2 is a left side view showing the engine 11 of the motorcycle 1 together with the peripheral configuration. Further, FIG. 3 is a right side view showing the engine 11 of the motorcycle 1 together with the peripheral configuration.
The engine 11 is a forward tilting engine in which the cylinder portion 31 is tilted from the front upper portion of the crankcase 30 to the front side. The cylinder portion 31 is arranged between the lower main frame 16b and the down frame 17 in a side view of the vehicle body. The cylinder portion 31 includes a cylinder block 71 extending upward from the crankcase 30, a cylinder head 72 connected to the upper part of the cylinder block 71, and a head cover 73 connected to the upper part of the cylinder head 72.

このエンジン１１は、水冷式の単気筒４サイクルエンジンであり、シリンダヘッド７２の背面にエンジン１１の吸気系１１Ｋが連結される。また、シリンダヘッド７２とヘッドカバー７３との間に、シリンダブロック７１内への吸気及び排気を制御する動弁機構が収容される。左右のダウンフレーム１７，１７の前方には、ラジエータ７５が配置される。ラジエータ７５は、ダウンフレーム１７，１７の後下がりの傾斜に沿って配置され、エンジン１１からの冷却水を走行風によって冷却する。なお、走行風は、自動二輪車１の走行時に自動二輪車１に向かって流れる風である。 The engine 11 is a water-cooled single-cylinder 4-cycle engine, and the intake system 11K of the engine 11 is connected to the back surface of the cylinder head 72. Further, a valve operating mechanism for controlling intake and exhaust into the cylinder block 71 is housed between the cylinder head 72 and the head cover 73. Radiators 75 are arranged in front of the left and right down frames 17, 17. The radiator 75 is arranged along the downward slope of the down frames 17 and 17, and cools the cooling water from the engine 11 by the running wind. The traveling wind is a wind that flows toward the motorcycle 1 when the motorcycle 1 is traveling.

図２及び図３に示すように、ラジエータ７５は、シリンダヘッド７２及びヘッドカバー７３の前方に位置し、シリンダブロック７１に向かう走行風の流れを妨げない。
ラジエータ７５の左右には、ラジエータシュラウド７６が取り付けられる。ラジエータシュラウド７６は、ラジエータ７５の車幅方向外側を覆うカバーであり、ラジエータ７５の軸線ＬＡ（ラジエータ７５の上下に沿って延びる軸線）に沿って後下がりに延在し、車体側面視で長方形形状に形成される。左右のラジエータシュラウド７６により、車体前方からの走行風を整流し、後方に円滑に流すことができる。As shown in FIGS. 2 and 3, the radiator 75 is located in front of the cylinder head 72 and the head cover 73, and does not obstruct the flow of the traveling wind toward the cylinder block 71.
Radiator shrouds 76 are attached to the left and right sides of the radiator 75. The radiator shroud 76 is a cover that covers the outside of the radiator 75 in the vehicle width direction, extends downward along the axis LA (axis extending along the top and bottom of the radiator 75) of the radiator 75, and has a rectangular shape when viewed from the side of the vehicle body. Is formed in. The left and right radiator shrouds 76 can rectify the running wind from the front of the vehicle body and allow it to flow smoothly to the rear.

図２及び図３に示すように、ラジエータシュラウド７６の後方には、下側メインフレーム１６ｂとダウンフレーム１７とを架橋する下ガセット２２が設けられる。下ガセット２２は、側面視で三角形状の金属板部材で形成され、下側メインフレーム１６ｂの前端部とダウンフレーム１７の前端部との間に空く三角形状のスペースを塞ぐよう各フレーム１６ｂ，１７に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a lower gusset 22 for bridging the lower main frame 16b and the down frame 17 is provided behind the radiator shroud 76. The lower gusset 22 is formed of a triangular metal plate member in a side view, and the frames 16b and 17 respectively close the triangular space between the front end of the lower main frame 16b and the front end of the down frame 17. It is joined to.

下ガセット２２は、シリンダ部３１の上部（シリンダヘッド７２及びヘッドカバー７３に相当）の側方にて車体前後方向に延在する。このため、下ガセット２２は、車体フレーム１０の補強部材として機能するだけでなく、車体前方からの走行風を後方に円滑に流す整流部材（整流板）としても機能する。 The lower gusset 22 extends in the front-rear direction of the vehicle body on the side of the upper portion of the cylinder portion 31 (corresponding to the cylinder head 72 and the head cover 73). Therefore, the lower gusset 22 not only functions as a reinforcing member of the vehicle body frame 10, but also functions as a rectifying member (rectifying plate) for smoothly flowing the traveling wind from the front of the vehicle body to the rear.

また、下ガセット２２は、ラジエータシュラウド７６の後方に連続するように設けられるので、下ガセット２２とラジエータシュラウド７６とが一体となって走行風を整流する整流部材となる。つまり、ラジエータシュラウド７６及び下ガセット２２の車体内側の面によって、ラジエータ７５を通過する走行風を後方に案内し、車体外側面によって、ラジエータ７５の車幅方向外側を通過する走行風を後方に案内する。また、下ガセット２２は、シリンダ部３１及びその周辺部材（ラジエータ７５につながる冷却水ホース７５Ａ等（図３参照）の車体外側に位置するので、これらをガードするガード部材を兼用する。 Further, since the lower gusset 22 is provided so as to be continuous behind the radiator shroud 76, the lower gusset 22 and the radiator shroud 76 are integrally provided as a rectifying member for rectifying the running wind. That is, the radiator shroud 76 and the lower gusset 22 use the inner surface of the vehicle body to guide the traveling wind passing through the radiator 75 to the rear, and the outer surface of the vehicle body guide the traveling wind passing through the outside of the radiator 75 in the vehicle width direction to the rear. To do. Further, since the lower gusset 22 is located on the outside of the vehicle body of the cylinder portion 31 and its peripheral members (cooling water hose 75A connected to the radiator 75 (see FIG. 3) and the like (see FIG. 3), the lower gusset 22 also serves as a guard member for guarding them.

図４は、自動二輪車１のエンジン１１を周辺構成と共に左斜め前方から見た斜視図である。
左右のダウンフレーム１７，１７は、車体前面視でシリンダ部３１の幅よりも広い間隔で、鉛直方向に近い角度で垂下する左右のフレームであり、円筒断面を有するパイプフレームで形成される。
左右のダウンフレーム１７，１７の下部には、エンジンハンガ８０，８０が各々締結される締結部１７ａ，１７ａが設けられる。各締結部１７ａ，１７ａは、車幅方向に沿って締結部材（本構成では締結ボルト）８１が挿通される金属製の筒部材で形成される。締結部材８１を、エンジンハンガ８０，８０に締結することによってダウンフレーム１７，１７とエンジンハンガ８０，８０とが一体的に連結される。なお、左側のダウンフレーム１７の下部にはホーン７７が取り付けられている。FIG. 4 is a perspective view of the engine 11 of the motorcycle 1 as viewed diagonally from the front left with the peripheral configuration.
The left and right down frames 17 and 17 are left and right frames that hang down at an angle close to the vertical direction at intervals wider than the width of the cylinder portion 31 when viewed from the front of the vehicle body, and are formed of a pipe frame having a cylindrical cross section.
Fastening portions 17a and 17a to which the engine hangers 80 and 80 are fastened are provided below the left and right down frames 17 and 17, respectively. The fastening portions 17a and 17a are formed of a metal tubular member through which a fastening member (fastening bolt in this configuration) 81 is inserted along the vehicle width direction. By fastening the fastening member 81 to the engine hangers 80, 80, the down frames 17, 17 and the engine hangers 80, 80 are integrally connected. A horn 77 is attached to the lower part of the down frame 17 on the left side.

エンジンハンガ８０，８０は、クランクケース３０の前下部に向けて延出する金属製の板部材で形成され、クランクケース３０の前部を支持する。また、エンジンハンガ８０，８０は、シリンダ部３１の幅よりも広い間隔を空けて配置され、前方からシリンダ部３１に向かう走行風の流れを妨げない。また、エンジンハンガ８０，８０の間には、クランクケース３０の前方に配置されたスタータモーター７８が露出する。 The engine hangers 80, 80 are formed of a metal plate member extending toward the front lower portion of the crankcase 30, and support the front portion of the crankcase 30. Further, the engine hangers 80, 80 are arranged at intervals wider than the width of the cylinder portion 31, and do not obstruct the flow of the traveling wind from the front toward the cylinder portion 31. Further, a starter motor 78 arranged in front of the crankcase 30 is exposed between the engine hangers 80 and 80.

図５は、自動二輪車１のエンジン１１を周辺構成と共に下方から見た図である。また、図５には、自動二輪車１の車幅中心ＬＣを示している。
エンジン１１から延びる排気管３２は、クランクケース３０の下方を後方へ直線状に延び、マフラー３３に接続される。マフラー３３は、クランクケース３０の下方及びスイングアーム１３の基端部下方であって、後輪３の前方に配置される。マフラー３３は、略直方体の箱形状を有し、後部側方（本構成では後部右側）から後方斜めに向けてテールパイプ部３３ａが延出する。マフラー３３には、マフラー３３のテールパイプ部３３ａ側の側面を覆うマフラーカバー３３ｂが設けられる。このマフラーカバー３３ｂは、締結部材７９（例えば締結ボルト）によってマフラー３３に固定される。FIG. 5 is a view of the engine 11 of the motorcycle 1 as viewed from below together with the peripheral configuration. Further, FIG. 5 shows the vehicle width center LC of the motorcycle 1.
The exhaust pipe 32 extending from the engine 11 extends linearly rearward below the crankcase 30 and is connected to the muffler 33. The muffler 33 is arranged below the crankcase 30 and below the base end portion of the swing arm 13 and in front of the rear wheels 3. The muffler 33 has a substantially rectangular parallelepiped box shape, and the tail pipe portion 33a extends diagonally rearward from the rear side (in this configuration, the rear right side). The muffler 33 is provided with a muffler cover 33b that covers the side surface of the muffler 33 on the tail pipe portion 33a side. The muffler cover 33b is fixed to the muffler 33 by a fastening member 79 (for example, a fastening bolt).

アンダーカバー４５は、エンジン１１の下方に配置されるベース部９１と、前記エンジン１１の前方で上方に延出する縦壁部９２とを一体に備えている。このアンダーカバー４５は、車幅中心ＬＣを基準にして略左右対称形状であり、車幅中心ＬＣに沿って左右に分割可能に構成されている。
図２及び図３に示すように、左右のベース部９１，９１は、クランクケース３０の前部下方で排気管３２を下方から側面に渡って覆うカバーに形成される。各ベース部９１，９１の後端は、締結部材８３によって左右のピボットフレーム１８，１８に固定される。また、左右のベース部９１，９１は、図５に示す締結部材８４によって互いに連結される。The undercover 45 integrally includes a base portion 91 arranged below the engine 11 and a vertical wall portion 92 extending upward in front of the engine 11. The undercover 45 has a substantially symmetrical shape with respect to the vehicle width center LC, and is configured to be horizontally divisible along the vehicle width center LC.
As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right base portions 91 and 91 are formed on a cover that covers the exhaust pipe 32 from below to the side surface below the front portion of the crankcase 30. The rear ends of the base portions 91 and 91 are fixed to the left and right pivot frames 18 and 18 by the fastening member 83. Further, the left and right base portions 91 and 91 are connected to each other by the fastening member 84 shown in FIG.

図３に示すように、各ベース部９１，９１の最下部９１Ｌ，９１Ｌは、車体側面視でマフラー３３の最下面３３Ｌ（底面に相当）と面一となるように、同じ高さに設けられるとともに、マフラー３３の前部に近接する。また、図３に示すように、右側のベース部９１の後縁９１Ｒは、マフラーカバー３３ｂの外縁に近接するとともにマフラーカバー３３ｂの外縁に沿う形状に形成される。右側のベース部９１とマフラーカバー３３ｂとが連続するので、走行風の整流効果、及び前方からの飛散物に対するガード効果を得やすくなる。 As shown in FIG. 3, the lowermost portions 91L and 91L of the base portions 91 and 91 are provided at the same height so as to be flush with the lowermost lower surface 33L (corresponding to the lower surface) of the muffler 33 when viewed from the side of the vehicle body. At the same time, it approaches the front part of the muffler 33. Further, as shown in FIG. 3, the trailing edge 91R of the base portion 91 on the right side is formed in a shape close to the outer edge of the muffler cover 33b and along the outer edge of the muffler cover 33b. Since the base portion 91 on the right side and the muffler cover 33b are continuous, it is easy to obtain the rectifying effect of the running wind and the guard effect against the scattered objects from the front.

図２及び図３に示すように、左右の縦壁部９２，９２は、ベース部９１，９１の前部からラジエータシュラウド７６，７６の下端に近接する位置まで前上方に延びる。図４に示すように、左右の縦壁部９２，９２は、各縦壁部９２，９２から車幅方向内側に突出する突出部９２ａ，９２ａを有する。左右の突出部９２ａ，９２ａは、車体前方から締結部材８５，８５によってエンジンハンガ８０，８０に締結固定される。これによって、左右の縦壁部９２，９２がエンジンハンガ８０，８０を介してダウンフレーム１７，１７に支持される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right vertical wall portions 92 and 92 extend forward and upward from the front portion of the base portions 91 and 91 to a position close to the lower ends of the radiator shrouds 76 and 76. As shown in FIG. 4, the left and right vertical wall portions 92, 92 have protruding portions 92a, 92a protruding inward in the vehicle width direction from the vertical wall portions 92, 92. The left and right projecting portions 92a and 92a are fastened and fixed to the engine hangers 80 and 80 by fastening members 85 and 85 from the front of the vehicle body. As a result, the left and right vertical wall portions 92, 92 are supported by the down frames 17, 17 via the engine hangers 80, 80.

図２及び図３に示すように、左右の縦壁部９２，９２は、車体側面視でラジエータシュラウド７６，７６の後下方に配置される。縦壁部９２，９２の前側の輪郭線を構成する前縁９２ｆ，９２ｆは、ラジエータシュラウド７６，７６の前側の輪郭線を構成する前縁７６ｆ，７６ｆの延長線７６ｆ'，７６ｆ'と重なる。
また、各縦壁部９２，９２の後側の輪郭線を構成する後縁９２ｒ，９２ｒは、車体側面視でラジエータシュラウド７６，７６の後側の輪郭線を構成する後縁７６ｒ，７６ｒの延長線７６ｒ'，７６ｒ'の位置（図３、図４中の位置Ｐ１）から後下がりに延出する。これらにより、左右の縦壁部９２，９２は、車体側面視でラジエータシュラウド７６，７６の下方に連なり、アンダーカバー４５とラジエータシュラウド７６，７６とが別部品となりながらも、略一体化したカバーが得られる。As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right vertical wall portions 92 and 92 are arranged below the rear of the radiator shrouds 76 and 76 in a side view of the vehicle body. The front edges 92f and 92f forming the front contours of the vertical wall portions 92 and 92 overlap with the extension lines 76f'and 76f' of the front edges 76f and 76f forming the front contours of the radiator shrouds 76 and 76.
Further, the trailing edges 92r and 92r forming the rear contours of the vertical wall portions 92 and 92 are extensions of the trailing edges 76r and 76r forming the rear contours of the radiator shrouds 76 and 76 when viewed from the side of the vehicle body. It extends backward from the positions of lines 76r'and 76r' (positions P1 in FIGS. 3 and 4). As a result, the left and right vertical wall portions 92, 92 are connected below the radiator shrouds 76, 76 when viewed from the side of the vehicle body, and although the undercover 45 and the radiator shrouds 76, 76 are separate parts, the cover is substantially integrated. can get.

本構成では、縦壁部９２，９２の後縁９２ｒ，９２ｒを、ラジエータシュラウド７６，７６の後縁７６ｒ，７６ｒの傾斜よりも緩い後下がりの傾斜にしている。これにより、縦壁部９２，９２を下方にいくほど後方により拡げることができ、カバーする範囲を拡大できる。なお、縦壁部９２，９２のカバーする範囲を後方に拡げる必要がない場合、縦壁部９２，９２の後縁９２ｒ，９２ｒを、ラジエータシュラウド７６，７６の後縁７６ｒ，７６ｒの延長線７６ｒ'，７６ｒ'と重ねてもよく、形状は適宜に変更してもよい。 In this configuration, the trailing edges 92r and 92r of the vertical wall portions 92 and 92 have a trailing slope that is gentler than the slope of the trailing edges 76r and 76r of the radiator shrouds 76 and 76. As a result, the vertical wall portions 92 and 92 can be expanded backward as they go downward, and the coverage range can be expanded. If it is not necessary to extend the coverage of the vertical wall portions 92, 92 to the rear, the trailing edges 92r, 92r of the vertical wall portions 92, 92 may be extended to the trailing edges 76r, 76r of the radiator shrouds 76, 76. It may be overlapped with', 76r', and the shape may be changed as appropriate.

図５に示すように、左右のラジエータシュラウド７６，７６は、下方に行くほど車幅方向の間隔が狭くなり、左右の縦壁部９２，９２は、左右のラジエータシュラウド７６，７６の下方に連なるように、下方に行くほど車幅方向の間隔が狭くなる。本構成では、左右の縦壁部９２，９２の前縁９２ｆ，９２ｆが、車体平面視でも、ラジエータシュラウド７６，７６の前縁７６ｆ，７６ｆの延長線７６ｆ'，７６ｆ'と重なるように形成されている。
また、左右の縦壁部９２，９２の後縁７６ｒ，７６ｒについては、ラジエータシュラウド７６，７６の後縁７６ｒ，７６ｒの延長線７６ｒ'，７６ｒ'に略沿って延出する。As shown in FIG. 5, the distance between the left and right radiator shrouds 76 and 76 in the vehicle width direction becomes narrower toward the lower side, and the left and right vertical wall portions 92 and 92 are connected below the left and right radiator shrouds 76 and 76. As you can see, the distance in the vehicle width direction becomes narrower toward the bottom. In this configuration, the front edges 92f and 92f of the left and right vertical wall portions 92 and 92 are formed so as to overlap the extension lines 76f'and 76f' of the front edges 76f and 76f of the radiator shrouds 76 and 76 even in the vehicle body plan view. ing.
Further, the trailing edges 76r and 76r of the left and right vertical wall portions 92 and 92 extend substantially along the extension lines 76r'and 76r' of the trailing edges 76r and 76r of the radiator shrouds 76 and 76.

このようにして、左右の縦壁部９２，９２は、車体側面視及び平面視のいずれにおいても、左右のラジエータシュラウド７６，７６に連なる。これにより、ラジエータ７５の側方からエンジン１１の前下方まで連続するカバーを形成することができる。ラジエータ７５の側方からエンジン１１の前下方までカバーを連続させることによって、ラジエータ７５の側方からエンジン１１の前下方までの広い範囲について、走行風の整流・導風をコントロールし易くなり、また、前方からの飛散物に対するガード効果も得やすくなる。 In this way, the left and right vertical wall portions 92 and 92 are connected to the left and right radiator shrouds 76 and 76 in both the side view and the plan view of the vehicle body. As a result, a continuous cover can be formed from the side of the radiator 75 to the front and lower parts of the engine 11. By continuing the cover from the side of the radiator 75 to the front and lower parts of the engine 11, it becomes easier to control the rectification and guidance of the running wind over a wide range from the side of the radiator 75 to the front and lower parts of the engine 11. , It becomes easier to obtain a guard effect against scattered objects from the front.

より具体的には、左右の縦壁部９２，９２は、図２及び図３に示すように、車体側面視でシリンダ部３１が位置する高さまで上方に延出する。これらの図に示すように、縦壁部９２，９２は、シリンダ部３１のシリンダブロック７１の前下部の一部（図中、符号７１ａで示す）と車体前後方向で重なり、シリンダ部３１の側面に向けて走行風をコントロールできる。なお、図２及び図３中、符号Ｓは、縦壁部９２，９２とシリンダ部３１とが前後方向に重なる範囲を示している。 More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the left and right vertical wall portions 92, 92 extend upward to the height at which the cylinder portion 31 is located in the side view of the vehicle body. As shown in these figures, the vertical wall portions 92 and 92 overlap a part of the front lower portion of the cylinder block 71 of the cylinder portion 31 (indicated by reference numeral 71a in the figure) in the vehicle body front-rear direction, and the side surface of the cylinder portion 31. You can control the running wind toward. In FIGS. 2 and 3, reference numeral S indicates a range in which the vertical wall portions 92 and 92 and the cylinder portion 31 overlap in the front-rear direction.

左右の縦壁部９２，９２は、図５に示すように、車幅方向に間隔を空けて配置されるとともに、後方かつ車幅方向外側に向けて延出する傾斜カバーに形成される。これにより、車体前方からの走行風を車幅方向側に向けて円滑に案内でき、且つ、左右の縦壁部９２，９２の後方に位置する、シリンダ部３１、クランクケース３０、及びマフラー３３の各々の左右側面に走行風を案内し易くなる。
また、左右の縦壁部９２，９２は、下方に行くほど車幅方向の間隔が狭くなるので、車体前方からの走行風を、シリンダ部３１及びクランクケース３０の左右側面と、シリンダ部３１及びクランクケース３０よりも幅が狭いマフラー３３の左右側面とに案内し易くなる。As shown in FIG. 5, the left and right vertical wall portions 92, 92 are arranged at intervals in the vehicle width direction, and are formed on an inclined cover extending rearward and outward in the vehicle width direction. As a result, the traveling wind from the front of the vehicle body can be smoothly guided toward the vehicle width direction, and the cylinder portion 31, the crankcase 30, and the muffler 33 located behind the left and right vertical wall portions 92 and 92. It becomes easier to guide the running wind to the left and right sides of each.
Further, since the distance between the left and right vertical wall portions 92 and 92 in the vehicle width direction becomes narrower toward the lower side, the traveling wind from the front of the vehicle body is supplied to the left and right side surfaces of the cylinder portion 31 and the crankcase 30, the cylinder portion 31 and It becomes easier to guide to the left and right side surfaces of the muffler 33, which is narrower than the crankcase 30.

図４及び図５に示すように、左右の縦壁部９２，９２は、シリンダ部３１の前面、クランクケース３０の前面、排気管３２の前面、及びマフラー３３の前面を前方に露出させる。このため、左右の縦壁部９２，９２は、前方からシリンダ部３１、クランクケース３０、排気管３２及びマフラー３３に向かう走行風の流れを妨げない。これらにより、シリンダ部３１、クランクケース３０、排気管３２及びマフラー３３を走行風によって効率良く冷却するとともに、走行風を前後方向に円滑に流し易くなる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left and right vertical wall portions 92 and 92 expose the front surface of the cylinder portion 31, the front surface of the crankcase 30, the front surface of the exhaust pipe 32, and the front surface of the muffler 33 to the front. Therefore, the left and right vertical wall portions 92 and 92 do not obstruct the flow of the traveling wind from the front toward the cylinder portion 31, the crankcase 30, the exhaust pipe 32 and the muffler 33. As a result, the cylinder portion 31, the crankcase 30, the exhaust pipe 32, and the muffler 33 are efficiently cooled by the traveling wind, and the traveling wind can be easily flowed in the front-rear direction.

図２及び図３に示すように、左右の縦壁部９２，９２は、車体側面視でダウンフレーム１７，１７の下部、締結部１７ａ，１７ａ（図４）、及びエンジンハンガ８０，８０と重なる。縦壁部９２，９２によって、ダウンフレーム１７，１７の下部、締結部１７ａ，１７ａ、エンジンハンガ８０，８０が外観視され難くなり、これらを飛散物等からガードし易くなる。また、縦壁部９２，９２が整流部材として機能することで、走行風の整流・導風をコントロールし易くなる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right vertical wall portions 92 and 92 overlap the lower parts of the down frames 17 and 17, the fastening portions 17a and 17a (FIG. 4), and the engine hangers 80 and 80 when viewed from the side of the vehicle body. .. The vertical wall portions 92 and 92 make it difficult for the lower parts of the down frames 17 and 17, the fastening portions 17a and 17a, and the engine hangers 80 and 80 to be visually observed, and it becomes easy to protect them from scattered objects and the like. Further, since the vertical wall portions 92 and 92 function as rectifying members, it becomes easy to control the rectifying and guiding of the traveling wind.

同図２及び図３に示すように、左右の縦壁部９２，９２には、前方に開口して走行風を縦壁部９２，９２内に導入させる開口部９２Ｋ，９２Ｋが設けられている。これによって、エンジン１１の各部（排気管３２、マフラー３３を含む）から縦壁部９２，９２内に発せられた熱を、各開口部９２Ｋ，９２Ｋから導入された走行風で排出可能である。ここで、左右の開口部９２Ｋ，９２Ｋは、クランクケース３０の左右に張り出す張り出し部（クラッチ収納部、及びジェネレーター収納部に相当）３０Ｗ，３０Ｗよりも下方に設けられている。従って、開口部９２Ｋ，９２Ｋから導入された走行風を、張り出し部３０Ｗ，３０Ｗを避けて排出でき、縦壁部９２，９２内の排熱を効率良く行うことができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right vertical wall portions 92 and 92 are provided with openings 92K and 92K that are opened forward to introduce the traveling wind into the vertical wall portions 92 and 92. .. As a result, the heat generated from each part of the engine 11 (including the exhaust pipe 32 and the muffler 33) into the vertical wall portions 92 and 92 can be discharged by the running wind introduced from the respective openings 92K and 92K. Here, the left and right openings 92K and 92K are provided below the overhanging portions (corresponding to the clutch accommodating portion and the generator accommodating portion) 30W and 30W that project to the left and right of the crankcase 30. Therefore, the traveling wind introduced from the openings 92K and 92K can be discharged while avoiding the overhanging portions 30W and 30W, and the heat exhausted in the vertical wall portions 92 and 92 can be efficiently performed.

また、左右の開口部９２Ｋ，９２Ｋは、排気管３２を下方から側面に渡って覆うベース部９１，９１の上方に位置するので、縦壁部９２，９２内の熱を迅速に排出可能である。また、右側のベース部９１には、後方に開口する開口部９１Ｋが設けられており、開口部９１Ｋによりベース部９１内の熱を走行風で効率良く排出可能である。 Further, since the left and right openings 92K and 92K are located above the base portions 91 and 91 that cover the exhaust pipe 32 from below to the side surface, the heat in the vertical wall portions 92 and 92 can be quickly discharged. .. Further, the base portion 91 on the right side is provided with an opening 91K that opens rearward, and the heat in the base portion 91 can be efficiently discharged by the running wind by the opening 91K.

図２に示すように、本構成では、左右のベース部９１，９１がピボットフレーム１８，１８に近接する位置まで延在し、左右の縦壁部９２，９２がラジエータシュラウド７６，７６に近接する位置（側面視でラジエータ７５に近接する位置に相当）まで延在するので、縦壁部９２，９２の上下長Ｌ１の方がベース部９１，９１の前後長Ｌ２よりも長く形成されている。アンダーカバー４５の前後長Ｌ２が抑えられるので、大型化が抑えられる。 As shown in FIG. 2, in this configuration, the left and right base portions 91 and 91 extend to positions close to the pivot frames 18 and 18, and the left and right vertical wall portions 92 and 92 are close to the radiator shrouds 76 and 76. Since it extends to the position (corresponding to the position close to the radiator 75 in the side view), the vertical length L1 of the vertical wall portions 92 and 92 is formed longer than the front-rear length L2 of the base portions 91 and 91. Since the front-rear length L2 of the undercover 45 is suppressed, the increase in size can be suppressed.

次に、自動二輪車１のキャニスタ配置構造を説明する。
キャニスタ１００は、燃料タンク３５内の燃料が蒸発して出来た蒸発燃料を吸着する吸着剤を収容する。図２に示すように、キャニスタ１００は、筒状に形成され、マフラー３３の上方、且つスイングアーム１３の下方に空く空間Ｘに配置される。この空間Ｘは、ピボットフレーム１８，１８及びエンジン１１の後方、且つ後輪３の前方に形成される空間であるので、前後及び上下が、ピボットフレーム１８，１８、エンジン１１、後輪３、スイングアーム１３、及びマフラー３３によって囲まれる。Next, the canister arrangement structure of the motorcycle 1 will be described.
The canister 100 contains an adsorbent that adsorbs the evaporated fuel produced by evaporating the fuel in the fuel tank 35. As shown in FIG. 2, the canister 100 is formed in a tubular shape and is arranged in an empty space X above the muffler 33 and below the swing arm 13. Since this space X is a space formed behind the pivot frames 18, 18 and the engine 11 and in front of the rear wheels 3, the front and rear and the top and bottom are the pivot frames 18, 18, the engine 11, the rear wheels 3, and the swing. It is surrounded by an arm 13 and a muffler 33.

図５に示すように、キャニスタ１００は、自動二輪車１の車幅中心ＬＣを跨ぐとともにキャニスタ１００の中心軸線ＬＤを車幅方向に沿わせて配置され、マフラー３３と上下方向で重なる。この配置によれば、キャニスタ１００を、自動二輪車１が備える部品（ピボットフレーム１８，１８、エンジン１１、後輪３、スイングアーム１３、及びマフラー３３）で囲うので、別途部品を設けることなく、キャニスタ１００への泥や水等の外乱の影響を抑制できる。また、キャニスタ１００を自動二輪車１の前後中心及び左右中心に寄せて配置でき、自動二輪車１のマスの集中にも有利である。 As shown in FIG. 5, the canister 100 straddles the vehicle width center LC of the motorcycle 1, and the central axis LD of the canister 100 is arranged along the vehicle width direction and overlaps with the muffler 33 in the vertical direction. According to this arrangement, the canister 100 is surrounded by the parts (pivot frames 18, 18, engine 11, rear wheel 3, swing arm 13, and muffler 33) included in the motorcycle 1, so that the canister is not provided with separate parts. The influence of disturbance such as mud and water on 100 can be suppressed. Further, the canister 100 can be arranged close to the front-rear center and the left-right center of the motorcycle 1, which is advantageous for the concentration of the mass of the motorcycle 1.

図６は、キャニスタ１００を周辺構成と共に右斜め後方から見た斜視図である。また、図７は、図６からキャニスタ１００を取り外した図である。
図６に示すように、キャニスタ１００には配管類１０１が接続される。配管類１０１は、燃料タンク３５内の蒸発燃料をキャニスタ１００内に導くチャージ管、キャニスタ１００内の蒸発燃料をエンジン１１の吸気側に導くパージ管、外部の大気を導入する大気導入管、及び、キャニスタ１００内に侵入した水等の不要液を排出するドレン管である。配管類１０１は、キャニスタ１００の左右の端部に振り分けて接続される。FIG. 6 is a perspective view of the canister 100 viewed from diagonally right rearward together with the peripheral configuration. Further, FIG. 7 is a view in which the canister 100 is removed from FIG.
As shown in FIG. 6, pipes 101 are connected to the canister 100. The pipes 101 include a charge pipe that guides the evaporated fuel in the fuel tank 35 into the canister 100, a purge pipe that guides the evaporated fuel in the canister 100 to the intake side of the engine 11, an atmosphere introduction pipe that introduces the outside air, and the like. A drain pipe for discharging unnecessary liquid such as water that has entered the canister 100. The pipes 101 are distributed and connected to the left and right ends of the canister 100.

左右一方（本構成では右側）のピボットフレーム１８には、金属板状のブラケット１０５を介して金属棒状の支持フレーム１０６が接合される。金属棒状の支持フレーム１０６は、左右他方（本構成では左側）に延びる上下一対の棒状部１０７，１０８を有するように折り曲げられている。 A metal rod-shaped support frame 106 is joined to the left and right (right side in this configuration) pivot frame 18 via a metal plate-shaped bracket 105. The metal rod-shaped support frame 106 is bent so as to have a pair of upper and lower rod-shaped portions 107 and 108 extending to the left and right sides (left side in this configuration).

上側の棒状部１０７には、キャニスタ１００からエンジン１１の吸気側に供給する蒸発燃料の流量を制御するパージ制御部１０２が取り付けられる。図７に示すように、下側の棒状部１０８には、左右のピボットフレーム１８，１８の間から略後方に延びる支持板１０９が支持される。支持板１０９は、前端を上方に指向させた爪部１０９Ｆと、後端を上方に指向させた爪部１０９Ｒとを一体に有する金属又は樹脂等の板材で形成されている。 A purge control unit 102 that controls the flow rate of the evaporated fuel supplied from the canister 100 to the intake side of the engine 11 is attached to the rod-shaped portion 107 on the upper side. As shown in FIG. 7, a support plate 109 extending substantially rearward from between the left and right pivot frames 18 and 18 is supported on the lower rod-shaped portion 108. The support plate 109 is made of a plate material such as metal or resin that integrally has a claw portion 109F with the front end directed upward and a claw portion 109R with the rear end directed upward.

図６に示すように、キャニスタ１００には、ゴム等の弾性材料で形成された複数（本構成では２つ）の保持部材１１０，１１０が取り付けられる。以下、左右の保持部材１１０，１１０を区別して表記する場合、左側の保持部材１１０を第１保持部材１１０Ｌと表記し、右側の保持部材１１０を第２保持部材１１０Ｒと表記する。
左右の保持部材１１０，１１０は、キャニスタ１００の外周面を無端状に囲う環状のバンド部１１１と、バンド部１１１から径方向外側に突出する突出部１１２とを一体に備えている。As shown in FIG. 6, a plurality of (two in this configuration) holding members 110 and 110 made of an elastic material such as rubber are attached to the canister 100. Hereinafter, when the left and right holding members 110 and 110 are described separately, the left holding member 110 is referred to as a first holding member 110L, and the right holding member 110 is referred to as a second holding member 110R.
The left and right holding members 110 and 110 integrally include an annular band portion 111 that infinitely surrounds the outer peripheral surface of the canister 100, and a protruding portion 112 that projects radially outward from the band portion 111.

第１保持部材１１０Ｌは、キャニスタ１００に対し、突出部１１２が車体後方に位置するように取り付けられ、第２保持部材１１０Ｒは、キャニスタ１００に対し、突出部１１２が車体前方に位置するように取り付けられる。各突出部１１２，１１２は、上記一対の爪部１０９Ｆ，１０９Ｒの各々を挿入可能な孔部を有している。 The first holding member 110L is attached to the canister 100 so that the protruding portion 112 is located at the rear of the vehicle body, and the second holding member 110R is attached to the canister 100 so that the protruding portion 112 is located at the front of the vehicle body. Be done. Each of the protruding portions 112 and 112 has a hole into which each of the pair of claw portions 109F and 109R can be inserted.

ここで、車体側に取り付けられる支持板１０９の一対の爪部１０９Ｆ，１０９Ｒは、キャニスタ１００を図６に示す位置に配置した際に、第１保持部材１１０Ｌの突出部１１２と第２保持部材１１０Ｒの突出部１１２とに挿入可能な位置に設けられている。つまり、前側の爪部１０９Ｆは、第２保持部材１１０Ｒの突出部１１２に対応する位置で上方に指向し、後側の爪部１０９Ｒは、第１保持部材１１０Ｌの突出部１１２に対応する位置で上方に指向する。 Here, the pair of claws 109F and 109R of the support plate 109 attached to the vehicle body side are the protruding portion 112 of the first holding member 110L and the second holding member 110R when the canister 100 is arranged at the position shown in FIG. It is provided at a position where it can be inserted into the protruding portion 112 of the. That is, the front claw portion 109F is directed upward at a position corresponding to the protruding portion 112 of the second holding member 110R, and the rear claw portion 109R is located at a position corresponding to the protruding portion 112 of the first holding member 110L. Point upwards.

以上の構成により、左右の保持部材１１０，１１０の突出部１１２，１１２に、一対の爪部１０９Ｆ，１０９Ｒの各々を挿入させることによって、支持板１０９に保持部材１１０，１１０を介してキャニスタ１００が支持される。保持部材１１０，１１０はゴム等の弾性材料で形成されるので、キャニスタ１００は自動二輪車１にラバーマウントされる。また、キャニスタ１００を上方に移動することによって、各１１２，１１２から各爪部１０９Ｆ，１０９Ｒを抜くことができ、キャニスタ１００を容易に脱着可能である。 With the above configuration, by inserting each of the pair of claw portions 109F and 109R into the protruding portions 112 and 112 of the left and right holding members 110 and 110, the canister 100 can be inserted into the support plate 109 via the holding members 110 and 110. Be supported. Since the holding members 110 and 110 are made of an elastic material such as rubber, the canister 100 is rubber-mounted on the motorcycle 1. Further, by moving the canister 100 upward, the claws 109F and 109R can be pulled out from the 112 and 112, respectively, and the canister 100 can be easily attached and detached.

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１のアンダーカバー４５は、エンジン１１の下方に配置されるベース部９１と、エンジン１１の前方で上方に延出する縦壁部９２とを備える。縦壁部９２は、車体側面視でシリンダ部３１が位置する高さまで上方に延出する。この構成によれば、アンダーカバー４５によって、エンジン１１前方の上下に渡って走行風の整流・導風をコントロールし易くなり、シリンダ部３１への導風もし易くなる。また、アンダーカバー４５による飛散物に対するガード効果も向上し易くなる。また、カウルを備えない車両においてもエンジン１１への導風機能を付加し易く、アンダーカバー４５の縦壁部９２を利用して車両の外観部品とすることができる。 As described above, the undercover 45 of the motorcycle 1 of the present embodiment includes a base portion 91 arranged below the engine 11 and a vertical wall portion 92 extending upward in front of the engine 11. The vertical wall portion 92 extends upward to the height at which the cylinder portion 31 is located when viewed from the side surface of the vehicle body. According to this configuration, the undercover 45 makes it easy to control the rectification / guidance of the running wind over the top and bottom in front of the engine 11, and also makes it easy to guide the air to the cylinder portion 31. In addition, the guard effect of the undercover 45 against scattered objects is likely to be improved. Further, even in a vehicle without a cowl, it is easy to add a wind guiding function to the engine 11, and the vertical wall portion 92 of the undercover 45 can be used as an exterior component of the vehicle.

また、縦壁部９２は、車体側面視でダウンフレーム１７の一部と重なるので、アンダーカバー４５によってダウンフレーム１７をガードするとともに、ダウンフレーム１７周辺における走行風の整流・導風をコントロール可能になる。 Further, since the vertical wall portion 92 overlaps a part of the down frame 17 when viewed from the side surface of the vehicle body, the under cover 45 guards the down frame 17 and makes it possible to control the rectification and guiding of the running wind around the down frame 17. Become.

また、ダウンフレーム１７の前方にラジエータ７５が設けられるとともに、ラジエータ７５の側方にラジエータシュラウド７６が設けられ、縦壁部９２は、車体側面視でラジエータシュラウド７６の輪郭を形成する前縁７６ｆ及び後縁７６ｒに沿って延出する。これにより、アンダーカバー４５をラジエータシュラウド７６に連なるカバーにでき、ラジエータ７５周辺、及び、シリンダ部３１を含むエンジン１１前方の上下に渡って走行風の整流・導風をコントロールし易くなる。 Further, a radiator 75 is provided in front of the down frame 17, and a radiator shroud 76 is provided on the side of the radiator 75, and the vertical wall portion 92 has a front edge 76f and a front edge 76f forming the contour of the radiator shroud 76 when viewed from the side of the vehicle body. It extends along the trailing edge 76r. As a result, the undercover 45 can be made into a cover connected to the radiator shroud 76, and it becomes easy to control the rectification / guidance of the traveling wind around the radiator 75 and above and below the front of the engine 11 including the cylinder portion 31.

また、縦壁部９２の前縁９２ｆは、ラジエータシュラウド７６の前縁７６ｆの延長線７６ｆ'に重なるので、ラジエータシュラウド７６とアンダーカバー４５の前縁７６ｆ、９２ｆを揃えることができる。これにより、別部品のラジエータシュラウド７６とアンダーカバー４５とによって、これらを一体化させたカバーを得やすくなる。
また、縦壁部９２の後縁９２ｒは、ラジエータシュラウド７６の後縁７６ｒの延長線７６ｒ'に沿って後下がりに延出するので、ラジエータシュラウド７６とアンダーカバー４５の後縁７６ｒ，９２ｒを連続させ易くなる。これによっても、ラジエータシュラウド７６とアンダーカバー４５とを一体化させたカバーを得やすくなる。Further, since the front edge 92f of the vertical wall portion 92 overlaps with the extension line 76f'of the front edge 76f of the radiator shroud 76, the front edges 76f and 92f of the radiator shroud 76 and the undercover 45 can be aligned. As a result, it becomes easy to obtain a cover in which these are integrated by the radiator shroud 76 and the undercover 45, which are separate parts.
Further, since the trailing edge 92r of the vertical wall portion 92 extends downward along the extension line 76r'of the trailing edge 76r of the radiator shroud 76, the radiator shroud 76 and the trailing edges 76r and 92r of the undercover 45 are continuous. It becomes easy to make it. This also makes it easier to obtain a cover in which the radiator shroud 76 and the undercover 45 are integrated.

なお、縦壁部９２の前縁９２ｆをラジエータシュラウド７６の前縁７６ｆの延長線７６ｆ'に重ねる構成に限定しなくてもよい。また、縦壁部９２の後縁９２ｒを、ラジエータシュラウド７６の後縁７６ｒの延長線７６ｒ'に重ねてもよい。これらによっても、ラジエータシュラウド７６とアンダーカバー４５とを一体化させたカバーを得やすくなり、走行風の整流・導風効果、及び飛散物に対するガード効果を向上させ易くなる。 It is not necessary to limit the configuration so that the front edge 92f of the vertical wall portion 92 overlaps the extension line 76f'of the front edge 76f of the radiator shroud 76. Further, the trailing edge 92r of the vertical wall portion 92 may be overlapped with the extension line 76r'of the trailing edge 76r of the radiator shroud 76. These also make it easier to obtain a cover in which the radiator shroud 76 and the undercover 45 are integrated, and it becomes easier to improve the rectifying / guiding effect of the running wind and the guard effect against scattered objects.

また、アンダーカバー４５は、左右の縦壁部９２を有し、左右の縦壁部９２は、左右のダウンフレーム１７，１７の下端部（締結部１７ａ，１７ａを含む）、及び左右のエンジンハンガ８０，８０の各々を側方から覆う。これにより、左右の縦壁部９２によってダウンフレーム１７，１７の下端部、及びエンジンハンガ８０，８０の露出を抑えることができる。また、アンダーカバー４５による走行風の整流・導風効果、及びガード効果を向上させ易くなる。
なお、仮に、左右のダウンフレーム１７，１７が後方に延び、ダウンフレーム１７，１７の後端部に締結部１７ａ，１７ａを有する場合、左右の縦壁部９２によってダウンフレーム１７，１７の後端部、及び左右のエンジンハンガ８０，８０の各々を側方から覆うようにしてもよい。Further, the undercover 45 has left and right vertical wall portions 92, and the left and right vertical wall portions 92 include lower end portions (including fastening portions 17a and 17a) of the left and right down frames 17 and 17, and left and right engine hangers. Cover each of 80 and 80 from the side. As a result, the left and right vertical wall portions 92 can suppress the exposure of the lower ends of the down frames 17 and 17 and the engine hangers 80 and 80. In addition, the undercover 45 makes it easier to improve the rectifying / guiding effect of the traveling wind and the guard effect.
If the left and right down frames 17 and 17 extend rearward and the fastening portions 17a and 17a are provided at the rear ends of the down frames 17 and 17, the rear ends of the down frames 17 and 17 are provided by the left and right vertical wall portions 92. The portion and each of the left and right engine hangers 80, 80 may be covered from the side.

さらに、ベース部９１の最下部９１Ｌは、車体側面視でマフラー３３の最下面３３Ｌと面一となるので、デザイン的な一体感を付与するとともに、ベース部９１とマフラー３３との下方に走行風を円滑に流すことができる。 Further, the lowermost portion 91L of the base portion 91 is flush with the lowermost lower surface 33L of the muffler 33 when viewed from the side of the vehicle body, so that a sense of unity in design is given and the running wind is below the base portion 91 and the muffler 33. Can be flowed smoothly.

また、図２に示すように、縦壁部９２，９２の上下長Ｌ１は、ベース部９１，９１の前後長Ｌ２よりも長いので、アンダーカバー４５による走行風の整流・導風効果等を向上させつつ、アンダーカバー４５の大型化を抑制可能である。 Further, as shown in FIG. 2, since the vertical length L1 of the vertical wall portions 92 and 92 is longer than the front-rear length L2 of the base portions 91 and 91, the rectification and wind guiding effect of the traveling wind by the undercover 45 is improved. While making it possible, it is possible to suppress the increase in size of the undercover 45.

また、左右の縦壁部９２，９２は、走行風を縦壁部９２，９２内に導入させる開口部９２Ｋ，９２Ｋを有するので、縦壁部９２，９２内の熱を効率良く排出可能である。 Further, since the left and right vertical wall portions 92, 92 have openings 92K, 92K for introducing the traveling wind into the vertical wall portions 92, 92, the heat in the vertical wall portions 92, 92 can be efficiently discharged. ..

上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、自動二輪車のアンダーカバー構造に本発明を適用する場合を説明したが、エンジン１１の少なくとも一部を下方から覆うアンダーカバー４５を有する鞍乗り型車両等の車両に本発明を広く適用可能である。また、鞍乗り型車両は、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）に限定されず、自転車等の他の二輪車、及びＡＴＶ（不整地走行車両）等の三輪車両や四輪車両を含む車両である。The above-described embodiment is merely an embodiment of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.
For example, the case where the present invention is applied to the undercover structure of a motorcycle has been described, but the present invention can be widely applied to a vehicle such as a saddle-riding vehicle having an undercover 45 that covers at least a part of the engine 11 from below. is there. In addition, saddle-riding vehicles include all vehicles that ride across the vehicle body, and are not limited to motorcycles (including motorized bicycles), other two-wheeled vehicles such as bicycles, and ATVs (vehicles traveling on rough terrain). It is a vehicle including three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０車体フレーム
１１エンジン
１５ヘッドパイプ
１６メインフレーム
１７ダウンフレーム
１７ａ締結部
１８ピボットフレーム
３０クランクケース
３３マフラー
３１シリンダ部
４５アンダーカバー
７５ラジエータ
７６ラジエータシュラウド
７６ｆラジエータシュラウドの前縁（輪郭）
７６ｒラジエータシュラウドの後縁（輪郭）
７６ｆ'，７６ｒ' 延長線
８０エンジンハンガ
９１ベース部
９１Ｌベース部の最下部
９２縦壁部
９２ｆ縦壁部の前縁
９２ｒ縦壁部の後縁
１００キャニスタ
Ｘ空間1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
10 Body frame 11 Engine 15 Head pipe 16 Main frame 17 Down frame 17a Fastening part 18 Pivot frame 30 Crankcase 33 Muffler 31 Cylinder part 45 Undercover 75 Radiator 76 Radiator shroud 76f Radiator shroud front edge (contour)
76r Radiator shroud trailing edge (contour)
76f', 76r' extension line 80 engine hanger 91 base part 91L bottom of base part 92 vertical wall part 92f front edge of vertical wall part 92r trailing edge of vertical wall part 100 canister X space

Claims

A main frame (16) extending rearward from the head pipe (15) and an engine (11) arranged below the main frame (16) and having a cylinder portion (31) above the crankcase (30). In the undercover structure of a saddle-riding vehicle including an undercover (45) that covers at least a part of the engine (11) from below.
A pair of left and right down frames (17) that hang down from the head pipe (15) in front of the cylinder portion (31) at intervals to the left and right are provided.
A radiator (75) is provided in front of the cylinder portion (31), and a pair of left and right radiator shrouds (76) are provided on the sides of the radiator (75) and the pair of left and right down frames (17). ,
The undercover (45) includes a base portion (91) arranged below the engine (11) and a pair of left and right vertical wall portions (92) extending upward in front of the engine (11). In preparation for one
At the end of the down frame (17), there is a fastening portion (17a) to which the engine hanger (80) supporting the crankcase (30) is fastened.
The vertical wall portion (92), extends upward before to a position in close proximity to the lower end of the pair of left and right radiator shrouds (76) is exposed below the pair of left and right radiator shrouds (76), left and right of the down Each of the end portion of the frame (17), the engine hanger (80), and the fastening portion (17a) is covered from the outside in the vehicle width direction.
The front surface of the cylinder portion (31) is exposed between the lower ends of the pair of left and right radiator shrouds (76) and the pair of left and right vertical wall portions (92), and the front portion of the crankcase (30) is exposed. Extending upward from the top,
The undercover structure of the saddle-riding vehicle is characterized by this.

The undercover structure for a saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the vertical wall portion (92) extends along the contour of the radiator shroud (76) in a side view of the vehicle body.

Any of the front and rear contours (76f, 76r) of the vertical wall portion (92) is an extension line (76f', 76r) of either the front edge (92f) or the trailing edge (92r) of the radiator shroud (76). ') The undercover structure of the saddle-riding vehicle according to claim 2, characterized in that it overlaps.

The down frame (17), according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it extends downwardly at an interval wider than the width of the cylinder portion of the vehicle body front view (31) Undercover structure for saddle-riding vehicles.

A muffler (33) is provided below the engine (11).
According to any one of claims 1 to 4, the lowermost portion (91L) of the base portion (91) is flush with the lowermost surface (33L) of the muffler (33) when viewed from the side of the vehicle body. The undercover structure of the described saddle-mounted vehicle.

The undercover structure for a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the vertical length of the vertical wall portion (92) is longer than the front-rear length of the base portion (91).

The saddle riding according to any one of claims 1 to 6, wherein the vertical wall portion (92) has an opening (92K) for introducing a running wind into the vertical wall portion (92). Undercover structure of the model vehicle.