JP6124602B2

JP6124602B2 - Saddle riding type vehicle

Info

Publication number: JP6124602B2
Application number: JP2013007948A
Authority: JP
Inventors: 津久井　浩明; 浩明津久井; 裕喜吉野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-01-19
Filing date: 2013-01-19
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2033-01-19
Also published as: JP2014139030A

Description

この発明は自動２輪車等の鞍乗り型車両に係り、特に、燃料タンク等を覆うシェルターによるリフトを防止できるようにしたものに関する。なお、本願において、上下・前後・左右の各方向は車両を基準とする。
The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, and more particularly to a vehicle that can prevent a lift by a shelter covering a fuel tank or the like. In the present application, the up / down / front / rear / left / right directions are based on the vehicle.

シェルターは、運転者のニーグリップを可能にする容器状のカバー部材であり、このようなシェルターとしてタンクカバーがある。このタンクカバーは、上部に給油口が設けられた燃料タンクを覆う略容器状のカバー部材であり、給油口の位置に開口が形成されたセンター部とこの左右を覆う左右一対のサイドカバーによって構成され、下方が開放された下部開口になっている。
The shelter is a container-like cover member that enables a driver's knee grip, and there is a tank cover as such a shelter. This tank cover is a substantially container-shaped cover member that covers a fuel tank having an upper fuel filler opening, and is composed of a center portion having an opening formed at the position of the filler opening and a pair of left and right side covers that cover the left and right. The lower opening is opened at the bottom.

実用新案登録第３１５９３００号公報Utility Model Registration No. 3159300

ところで、上記シェルターは、容器状をなして下方へ大きく開放された下部開口があるため、走行時に走行風が前方から下部開口を通ってシェルター内部へ入り込むことにより、車体を下から持ち上げるような力（リフト）を発生することがある。このリフト現象が発生すると、走行に影響を与えることがあり、特に、高速走行では影響が大きくなる。
そこで、シェルターを備えた場合でも、リフト現象の発生を効果的に抑制することが望まれる。本願発明はこのような要請を実現するものである。
By the way, since the shelter has a lower opening which is formed in a container shape and is opened downward, a force that lifts the vehicle body from the bottom when traveling wind enters the shelter from the front through the lower opening. (Lift) may occur. When this lift phenomenon occurs, the traveling may be affected, and the influence becomes particularly large at high speed traveling.
Therefore, it is desired to effectively suppress the occurrence of the lift phenomenon even when a shelter is provided. The present invention fulfills such a demand.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、運転者が着座するシート（１８）と、その前方のハンドル（１４）との間に配置され、運転者がニーグリップするとともに中空のカバー部材からなるシェルター（２０）を備えた鞍乗り型車両において、
前記シェルター（２０）は、少なくとも前面（３２）と側面（３１）を備え、さらに下方に開放された下部開口（２０ａ）を備え、前記前面（３２）の下縁に、前記両側面（３１）の下縁よりも下方へ延出する下方突出部（３５）を設け、
前記シェルター（２０）の下方に配置されたエンジン（１２）と、その前方かつ前輪（１０）の後方に配置されたラジエータ（３６）を備えるとともに、
このラジエータ（３６）は、上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状で配置され、
前記下方突出部（３５）は正面視で前記ラジエータ（３６）上端近傍まで延び、
前記ラジエータ（３６）の左右側部に配置されたラジエータサイドカバー（２１）を備え、
このラジエータサイドカバー（２１）は、前記ラジエータ（３６）への導入空気と排出空気を整流し、その上縁は側面視で前記シェルター（２０）のサイド部（３１）と重なり、その内幅（ｗ２）は前記シェルター前面の前記下方突出部（３５）の外幅（ｗ１）と同等であることを特徴とする In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is arranged between a seat (18) on which a driver is seated and a handle (14) in front of the seat (18) so that the driver knee-grips and a hollow cover. In a saddle-ride type vehicle provided with a shelter (20) made of a member,
The shelter (20) includes at least a front surface (32) and a side surface (31), and further includes a lower opening (20a) that is opened downward, and the both side surfaces (31) are formed at a lower edge of the front surface (32). A lower protrusion (35) extending downward from the lower edge of the
An engine (12) disposed below the shelter (20) and a radiator (36) disposed in front of and behind the front wheel (10);
The radiator (36) is arranged in a rectangular parallelepiped shape that is long in the left-right direction and short in the front-rear direction with respect to the length in the vertical direction,
The lower protrusion (35) extends to the vicinity of the upper end of the radiator (36) in a front view,
A radiator side cover (21) disposed on the left and right sides of the radiator (36);
The radiator side cover (21) rectifies the air introduced into and discharged from the radiator (36), and its upper edge overlaps with the side part (31) of the shelter (20) in a side view, and its inner width ( w2) is equivalent to the outer width (w1) of the downward projecting portion (35) on the front surface of the shelter.

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記下方突出部（３５）が、側面視で前記ラジエータ（３６）における上面の後端よりも前方へ向けて延びていることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that, in the above-mentioned claim 1 , the downward projecting portion (35) extends forward from the rear end of the upper surface of the radiator (36) in a side view. To do.

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記シェルター（２０）の前面（３２）における、前記下方突出部（３５）が設けられる下部の左右方向幅（ｗ１）は、前記ラジエータ（３６）におけるコア部（３６ａ）の左右方向幅（ｗ３）に倣うことを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the above-described claim 1 or 2 , wherein the width (w1) of the lower part of the front surface (32) of the shelter (20) where the lower protrusion (35) is provided is It is characterized by following the horizontal width (w3) of the core portion (36a) in the radiator (36).

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、車体フレームは、前記ハンドル（１４）を軸支するヘッドパイプ（４１）と、後方へ延びるメインフレーム（４２）とを備え、
前記シェルター（２０）は、上面をなすセンター部（３０）と、このセンター部を左右から挟み、それぞれ左右に延びてから下方へ延びて側面をなす左右一対のサイド部（３１）と、前面をなすフロント部（３２）を備えるとともに、
前記シェルター（２０）の前面には、前記メインフレーム（４２）の一部を通すための正面視コの字形に開口するフレーム用開口（３２ａ）が設けられ、
前記センター部（３０）と前記フロント部（３２）は、前記フレーム用開口（３２ａ）の上縁よりも上で結合されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the vehicle body frame includes a head pipe (41) pivotally supporting the handle (14) and a main frame (42) extending rearward. And
The shelter (20) includes a center portion (30) forming an upper surface, a pair of left and right side portions (31) forming a side surface by sandwiching the center portion from the left and right, extending left and right and then downward, and a front surface. With the front part (32) to make,
A front opening of the shelter (20) is provided with a frame opening (32a) that opens in a U-shape in front view for passing a part of the main frame (42).
The center portion (30) and the front portion (32) are coupled to each other above the upper edge of the frame opening (32a).

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記シェルター（２０）は、車体フレームに固着されたステー（４２ａ）に、着脱可能に取付けられることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the shelter (20) is detachably attached to a stay (42a) fixed to a vehicle body frame. To do.

請求項６に記載した発明は、上記請求項４において、前記フレーム用開口（３２ａ）の開口縁部のうち、下端部に車幅方向の内側へ突出する突部（６４）を備えることを特徴とする。 The invention described in claim 6 is characterized in that, in the above-mentioned claim 4 , a protrusion (64) projecting inward in the vehicle width direction is provided at the lower end of the opening edge of the frame opening (32a). And

請求項１の発明によれば、シェルター（２０）における前面（３２）の下縁に、両側面（３１）の下縁よりも下方へ延出する下方突出部（３５）を設けたので、シェルター（２０）の下部開口（２０ａ）へ向かう走行風（Ｗ）を、下方突出部（３５）で遮ることにより、下部開口（２０ａ）からシェルター（２０）の内部へ入りにくくすることができる。このため、走行風（Ｗ）が前方からシェルター（２０）内へ入ってリフトを発生することを抑制することができる。 According to the first aspect of the invention, since the lower protrusion (35) extending downward from the lower edge of the both side surfaces (31) is provided on the lower edge of the front surface (32) in the shelter (20), the shelter It is possible to make it difficult to enter the shelter (20) from the lower opening (20a) by blocking the traveling wind (W) toward the lower opening (20a) of (20) by the downward projecting portion (35). For this reason, it can suppress that driving | running | working wind (W) enters into a shelter (20) from the front, and generate | occur | produces a lift.

また、ラジエータ（３６）を上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状で配置し、下方突出部（３５）を正面視でラジエータ（３６）の上端近傍まで延びるようにしたので、下方突出部（３５）とラジエータ（３６）によってシェルター（２０）へ入り込む走行風（Ｗ）を減少させてリフトを抑制することができる。ラジエータへ向かう走行風をラジエータに通過させて、下部開口へ流れにくくするとともに、ラジエータ（３６）における冷却効率を上げることができる。
さらに、ラジエータ（３６）の左右側部に配置されたラジエータサイドカバー（２１）により、ラジエータ（３６）への導入空気と排出空気を整流するとともに、その上縁を側面視でシェルター（２０）のサイド部（３１）と重ね、その内幅（ｗ２）をシェルター前面の下方突出部（３５）の外幅（ｗ１）と同等としたので、ラジエータサイドカバー（２１）とシェルター（２０）が重なり合うことにより、走行風（Ｗ）をより逃げにくくすることができる。また、車幅方向では重ならないので、部品相互の干渉のおそれもなくすことができる。 Further, the radiator (36) is arranged in a rectangular parallelepiped shape that is longer in the left-right direction and shorter in the front-rear direction than the length in the up-down direction, and the downward projecting portion (35) extends to the vicinity of the upper end of the radiator (36) in front view. Since it did in this way, a driving | running | working wind (W) which enters into a shelter (20) can be decreased by a downward protrusion part (35) and a radiator (36), and a lift can be suppressed. The running wind toward the radiator is passed through the radiator so that it does not easily flow to the lower opening, and the cooling efficiency of the radiator (36) can be increased.
Further, the radiator side cover (21) disposed on the left and right sides of the radiator (36) rectifies the air introduced into and discharged from the radiator (36), and the upper edge of the shelter (20) is viewed from the side. Since it overlaps with the side part (31) and the inner width (w2) is made equal to the outer width (w1) of the downward projecting part (35) on the front surface of the shelter, the radiator side cover (21) and the shelter (20) overlap. Thus, the traveling wind (W) can be made more difficult to escape. Further, since they do not overlap in the vehicle width direction, there is no possibility of interference between parts.

請求項２の発明によれば、下方突出部（３５）が、側面視でラジエータ（３６）における上面の後端よりも前方へ向けて延びているので、下方突出部（３５）によってシェルター（２０）とラジエータ（３６）の前後方向の隙間も塞ぐことができる。 According to the invention of claim 2 , since the downward projecting portion (35) extends forward from the rear end of the upper surface of the radiator (36) in a side view, the shelter (20) is formed by the downward projecting portion (35). ) And the radiator (36) in the front-rear direction can also be closed.

請求項３の発明によれば、シェルター（２０）の前面（３２）における、下方突出部（３５）が設けられる下部の左右方向幅（ｗ１）を、ラジエータ（３６）におけるコア部（３６ａ）の左右方向幅（ｗ３）に倣わせて同程度の幅にしたので、走行風（Ｗ）がラジエータ（３６）の外側へ逃げにくくなり、ラジエータへ向かう走行風をラジエータに通過させて、下部開口へ流れにくくするとともに、ラジエータ（３６）における冷却効率を上げることができる。 According to the invention of claim 3, the width (w1) of the lower part where the downward projecting portion (35) is provided on the front surface (32) of the shelter (20) is set to the width of the core portion (36a) of the radiator (36). Since the width is set to the same width following the width in the left-right direction (w3), the traveling wind (W) is difficult to escape to the outside of the radiator (36), and the traveling wind toward the radiator is passed through the radiator to the lower opening. While making it hard to flow, the cooling efficiency in a radiator (36) can be raised.

請求項４の発明によれば、シェルター（２０）が、センター部（３０）と、左右一対のサイド部（３１）と、フロント部（３２）を備え、シェルター（２０）の前面にフレーム用開口（３２ａ）を設けるとともに、センター部（３０）とフロント部（３２）をフレーム用開口（３２ａ）の上縁よりも上で結合したので、フロント部（３２）をセンター部（３０）及びサイド部（３１）と別部品にして、シェルター形状を形成しやすくなる。また、フレーム用開口（３２ａ）よりも上までフロント部（３２）を設けることにより、フロント部（３２）を左右で分割せず、左右を一部品にすることが可能になった。 According to the invention of claim 4 , the shelter (20) includes a center portion (30), a pair of left and right side portions (31), and a front portion (32), and a frame opening is formed on the front surface of the shelter (20). (32a) is provided, and the center portion (30) and the front portion (32) are joined above the upper edge of the frame opening (32a), so the front portion (32) is connected to the center portion (30) and the side portion. It becomes easy to form a shelter shape as a separate part from (31). Further, by providing the front portion (32) above the frame opening (32a), it is possible to divide the front portion (32) into right and left parts without dividing the front portion (32).

請求項５の発明によれば、シェルター（２０）は、車体フレームに固着されたステー（４２ａ）に、着脱可能に取付けられるので、取付が内部部品の形状等によって制約を受けなくなる。このため、内部部品をシェルター（２０）と形状が異なり、かつより小型の燃料タンク（５０）やエアクリーナ（５１）とすることができ、従来のようにシェルター（２０）の内面形状を燃料タンク（５０）の外面形状に合わせる必要がなくなる。また、内部部品を燃料タンク以外のものにすることも自由にできる。 According to the invention of claim 5 , since the shelter (20) is detachably attached to the stay (42a) fixed to the vehicle body frame, the attachment is not restricted by the shape or the like of the internal parts. For this reason, the shape of the internal parts is different from that of the shelter (20), and a smaller fuel tank (50) or air cleaner (51) can be formed. 50) it is not necessary to match the outer surface shape. Also, the internal parts can be freely made other than the fuel tank.

請求項６の発明によれば、フレーム用開口（３２ａ）の開口縁部のうち、下端部に車幅方向の内側へ突出する突部（６４）を備えたので、フレーム用開口（３２ａ）におけるシェルター（２０）とメインフレーム（４２）との隙間が小さくなり、リフト防止効果を高めることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the projecting portion (64) protruding inward in the vehicle width direction is provided at the lower end portion of the opening edge portion of the opening for the frame (32a), the opening for the frame (32a) is provided. The gap between the shelter (20) and the main frame (42) is reduced, and the lift prevention effect can be enhanced.

実施形態に係る車両全体の左側面図Left side view of the entire vehicle according to the embodiment 上記車両の平面図Top view of the vehicle 上記車両の正面図Front view of the vehicle 上記車両の側面前部を示す図The figure which shows the side part front part of the said vehicle 図４のＡからサイド部を取り除いた状態を示す図The figure which shows the state which removed the side part from A of FIG. 上記車両の前部斜視図Front perspective view of the vehicle 上記車両の前部における要部の平面図The top view of the principal part in the front part of the above-mentioned vehicle 上記車両の前部における要部の正面図Front view of the main part in the front part of the vehicle シェルターを斜め上方かつ後方から示す斜視図The perspective view which shows a shelter from diagonally upward and back シェルターの組立図（各構成部を側面図で示す）Assembly drawing of shelter (each component is shown in side view) シェルターの組立図（各構成部を平面図で示す）Assembly drawing of shelter (each component is shown in plan view) フロント部を斜め前方から示す斜視図The perspective view which shows a front part from diagonally forward センター部を斜め上方かつ後方から示す斜視図The perspective view which shows a center part from diagonally upward and back

図１〜３において、前輪１０及び後輪１１の間にエンジン１２を配置し、前輪１０はフロントフォーク１３の下端に支持され、エンジン１２の上端に設けられたバーハンドルタイプのハンドル１４にて操舵される。フロントフォーク１３の上部にはヘッドライト１５が配置されている。 1 to 3, an engine 12 is disposed between a front wheel 10 and a rear wheel 11. The front wheel 10 is supported by a lower end of a front fork 13 and is steered by a bar handle type handle 14 provided at the upper end of the engine 12. Is done. A headlight 15 is disposed on the front fork 13.

後輪１１はリヤスイングアーム１６の後端に支持され、チェーン１７にてエンジン１２により駆動される。後輪１１の上方には運転者が跨って着座するシート１８が配置されている。 The rear wheel 11 is supported by the rear end of the rear swing arm 16 and is driven by the engine 12 by the chain 17. A seat 18 on which the driver sits is disposed above the rear wheel 11.

エンジン１２の上方には、燃料タンク等を覆うシェルター２０がハンドル１４とシート１８の間に配置されている。シェルター２０は運転者が両膝で挟んで上体を安定させるニーグリップを可能にするとともに、燃料タンク等の部品を覆って車体上面を良好な外観に整形し、少なくとも前面と側面を備え、下方に開口部を備える略容器状をなすカバー部材である。
シェルター２０の下方前部には、ラジエータサイドカバー２１が左右一対で設けられ、シェルター２０の下方後部にはアッパーサイドカバー２２が左右一対でそれぞれ着脱自在に設けられている。 A shelter 20 that covers a fuel tank or the like is disposed between the handle 14 and the seat 18 above the engine 12. The shelter 20 allows the driver to hold the knee between both knees and stabilizes the upper body, covers parts such as the fuel tank and shapes the upper surface of the vehicle body to have a good appearance, and includes at least a front surface and a side surface. It is a cover member which makes a substantially container shape provided with an opening.
A pair of left and right radiator side covers 21 are provided at the lower front portion of the shelter 20, and a pair of left and right upper side covers 22 are provided detachably at the lower rear portion of the shelter 20.

ラジエータサイドカバー２１下方となるエンジン１２の前側下部はロアカバー２３で覆われ、アッパーサイドカバー２２の下方は、左右一対のセンターサイドカバー２４で覆われている。また、ヘッドライト１５は周囲をヘッドライトカバー２５で覆われている。ヘッドライトカバー２５の側面にはフロントウインカ２６が取付けられている。さらに、ヘッドライトカバー２５の上部にはメーターカバー２７が設けられている。
これらの各カバー及びシェルター２０は合成樹脂等の適宜材料からなる。 The lower part of the front side of the engine 12 below the radiator side cover 21 is covered with a lower cover 23, and the lower part of the upper side cover 22 is covered with a pair of left and right center side covers 24. The headlight 15 is covered with a headlight cover 25 around the headlight 15. A front turn signal 26 is attached to the side surface of the headlight cover 25. Further, a meter cover 27 is provided on the upper part of the headlight cover 25.
Each of these covers and shelters 20 is made of an appropriate material such as a synthetic resin.

図２に示すように、シェルター２０は車体中心Ｃに沿って前後方向へ長いセンター部３０と、左右から一体化される左右一対で対称形をなすサイド部３１と、前部をなすフロント部３２との分割構成になっている。センター部３０の後部には開閉式のリッド３３が着脱自在に取付けられている。 As shown in FIG. 2, the shelter 20 includes a center portion 30 that is long in the front-rear direction along the vehicle body center C, a pair of left and right symmetrical side portions 31 that are integrated from the left and right, and a front portion 32 that forms the front portion. It has a split configuration. An openable / closable lid 33 is detachably attached to the rear portion of the center portion 30.

シェルター２０の前側にはヘッドライト１５及びヘッドライトカバー２５が配置されている。サイド部３１の後部は、ニーグリップ部３４をなす。ニーグリップ部３４は運転者がニーグリップをするように車体中心Ｃ側へ凹入された凹部である。サイド部３１の後部側面にニーグリップ部３４を設けることにより、走行中にシェルター２０をニーグリップして快適走行を実現できる。 A headlight 15 and a headlight cover 25 are disposed on the front side of the shelter 20. The rear part of the side part 31 forms a knee grip part 34. The knee grip portion 34 is a recess that is recessed toward the vehicle body center C so that the driver can perform a knee grip. By providing the knee grip portion 34 on the rear side surface of the side portion 31, the shelter 20 can be knee gripped during traveling to realize comfortable traveling.

図３に示すように、ヘッドライト１５及びヘッドライトカバー２５はシェルター２０の前方を覆い、ヘッドライトカバー２５は正面視でほぼ左右のサイド部３１間に配置される（ヘッドライトカバー２５の上部は部分的にサイド部３１へ重なっている）。
ヘッドライトカバー２５の下端は、フロント部３２の下端よりも若干上方に位置し、ラジエータ３６の上端部との間に空間Ｓを形成している。フロント部３２の左右下部は、下方へ延出する下方突出部３５をなしている。 As shown in FIG. 3, the headlight 15 and the headlight cover 25 cover the front of the shelter 20, and the headlight cover 25 is disposed between the left and right side portions 31 in a front view (the upper portion of the headlight cover 25 is It partially overlaps the side part 31).
The lower end of the headlight cover 25 is positioned slightly above the lower end of the front portion 32, and a space S is formed between the upper end portion of the radiator 36. The left and right lower portions of the front portion 32 form a downward projecting portion 35 extending downward.

下方突出部３５はラジエータ３６の上端近傍まで延びて空間Ｓの左右部分を塞いでいる。ラジエータ３６は、多数の水管とフィンで構成されて冷却主体部をなすコア部３６ａと、その左右に設けられるタンク部３６ｂとからなり、前輪１０の後方にフロント部３２とコア部３６ａがほぼ同幅になるように配置され、エンジン１２を冷却するようになっている。 The downward projecting portion 35 extends to the vicinity of the upper end of the radiator 36 and closes the left and right portions of the space S. The radiator 36 includes a core portion 36a that is configured by a large number of water pipes and fins and forms a cooling main portion, and tank portions 36b that are provided on the left and right sides of the radiator 36. The front portion 32 and the core portion 36a are substantially the same behind the front wheel 10. It arrange | positions so that it may become width, and the engine 12 is cooled.

下方突出部３５の左右はラジエータサイドカバー２１で覆われ、かつラジエータサイドカバー２１がラジエータ３６より前方へ突出する（図７参照）ことにより、ラジエータ３６へ走行風を効率よく導くようになっている。ラジエータサイドカバー２１の上端はサイド部３１の下端へ接続している。符号４９はブレーキホース等の油圧配管である。 The left and right sides of the downward projecting portion 35 are covered with the radiator side cover 21, and the radiator side cover 21 projects forward from the radiator 36 (see FIG. 7), so that the traveling wind is efficiently guided to the radiator 36. . The upper end of the radiator side cover 21 is connected to the lower end of the side portion 31. Reference numeral 49 denotes a hydraulic pipe such as a brake hose.

図４は、シェルター２０、ラジエータサイドカバー２１、アッパーサイドカバー２２の関係を示す図であり、Ａはラジエータサイドカバー２１を取付けてある状態であり、ラジエータサイドカバー２１はアウター３７とインナー３８とからなり、アウター３７とインナー３８の間に排風口３９が設けられ、ここからラジエータ３６の排風が外部へ排出されるようになっている。
アウター３７の上端縁はサイド部３１の下端前部３１ａへ接続し、間隙無く連続している。下端前部３１ａは後部側よりも若干上方になるような段差状をなす。 FIG. 4 is a view showing the relationship between the shelter 20, the radiator side cover 21, and the upper side cover 22. A is a state in which the radiator side cover 21 is attached. The radiator side cover 21 is separated from the outer 37 and the inner 38. Thus, an air exhaust port 39 is provided between the outer 37 and the inner 38, from which the exhaust air of the radiator 36 is discharged to the outside.
The upper end edge of the outer 37 is connected to the lower end front portion 31a of the side portion 31 and is continuous without a gap. The lower end front part 31a has a stepped shape so as to be slightly above the rear side.

アッパーサイドカバー２２は上端縁がサイド部３１の下端後部３１ｂへ連続して接続し、前縁はアウター３７の後端と連続して接続している。
アッパーサイドカバー２２は、サイド部３１の下部及びメインフレーム４２、並びにシート１８及びセンターサイドカバー２４の前側上部に囲まれた略菱形をなしている。 The upper side cover 22 has an upper end edge continuously connected to the lower end rear part 31 b of the side part 31, and a front edge continuously connected to the rear end of the outer 37.
The upper side cover 22 has a substantially rhombus shape surrounded by the lower portion of the side portion 31 and the main frame 42, and the front upper portions of the seat 18 and the center side cover 24.

Ｂは、Ａからラジエータサイドカバー２１を取り外した状態であり、ラジエータ３６が露出している。ラジエータ３６はダウンフレーム４４に沿ってその前方に配置されている。ラジエータ３６のタンク部３６ｂには、ブラケット３６ｃが取付けられ、その下端に設けられた後方延出部に取付部３６ｄが設けられている。 B is a state in which the radiator side cover 21 is removed from A, and the radiator 36 is exposed. The radiator 36 is disposed in front of the down frame 44. A bracket 36c is attached to the tank portion 36b of the radiator 36, and an attachment portion 36d is provided at a rearward extension portion provided at the lower end thereof.

また、下端前部３１ａには、サイド部３１の厚み相当分だけ車体内側へ入り込む段部状の取付縁部３１ｃが設けられ、ここにも取付部３１ｄが設けられている。各取付部３１ｄ及び取付部３６ｄには、グロメットラバーが設けられ、ここにアウター３７の取付爪(図示省略)が着脱自在に取付けられる。
インナー３８はアウター３７へ締結等で一体化されている。 Further, the lower end front portion 31a is provided with a step-like attachment edge 31c that enters the vehicle body by an amount corresponding to the thickness of the side portion 31, and an attachment portion 31d is also provided here. Each attachment portion 31d and attachment portion 36d is provided with a grommet bar, and an attachment claw (not shown) of the outer 37 is detachably attached thereto.
The inner 38 is integrated with the outer 37 by fastening or the like.

Ｃは、Ｂからさらにアッパーサイドカバー２２を取り外した状態を示す。アッパーサイドカバー２２を取り外すことにより、燃料タンク５０の下部が露出している。
メインフレーム４２には、取付部３１ｄの後方かつ近傍にステー４２ｂが設けられ、さらにその後方となる燃料タンク５０の側方位置にステー４２ｃが設けられ、それぞれグロメットラバーを介してアッパーサイドカバー２２の前部及び中間部下部が着脱自在に取付けられている。
また、センターサイドカバー２４の上部近傍にもステー４２ｄが設けられ、ここにもアッパーサイドカバー２２の後部がグロメットラバーを介して着脱自在に取付けられている。 C shows a state where the upper side cover 22 is further removed from B. By removing the upper side cover 22, the lower portion of the fuel tank 50 is exposed.
The main frame 42 is provided with a stay 42b behind and in the vicinity of the mounting portion 31d, and further with a stay 42c at a side position of the fuel tank 50 behind the attachment portion 31d. The front part and the lower part of the middle part are detachably attached.
A stay 42d is also provided in the vicinity of the upper portion of the center side cover 24, and the rear portion of the upper side cover 22 is also detachably attached thereto via a grommet bar.

図５は、シェルター２０をサイド部３１を外した状態のシェルター２０部分を中心に示す車体前部の側面図（図４のＡからサイド部３１を取り除いた状態を示す図。なお、ラジエータサイドカバー２１とアッパーサイドカバー２２も取り外してある）である。
この図において、車体フレーム４０は、前端部のヘッドパイプ４１から前輪１０の上方を後方へ延出する左右一対のパイプからなるメインフレーム４２と、エンジン１２の前方を斜め下がり後方へ延びる左右一対のパイプからなるダウンフレーム４４と、メインフレーム４２の後端部が上端部へ連結され、エンジン１２の後方を下方へ延びる左右一対のセンターフレーム４５を備える。
メインフレーム４２とダウンフレーム４４の間は補強フレーム４６で連結されている。センターフレーム４５にはリヤスイングアーム１６の前端部がピボット軸４７にて揺動自在に支持されている。 5 is a side view of the front of the vehicle body showing the shelter 20 portion with the side portion 31 removed from the center (a view showing the state where the side portion 31 is removed from A in FIG. 4. Radiator side cover 21 and the upper side cover 22 are also removed).
In this figure, a vehicle body frame 40 is composed of a main frame 42 composed of a pair of left and right pipes extending rearwardly from the head pipe 41 at the front end to the upper side of the front wheel 10, and a pair of left and right extending diagonally downward from the front of the engine 12. A down frame 44 made of a pipe and a rear end portion of the main frame 42 are connected to the upper end portion, and a pair of left and right center frames 45 extending downward from the rear of the engine 12 are provided.
The main frame 42 and the down frame 44 are connected by a reinforcing frame 46. A front end portion of the rear swing arm 16 is supported on the center frame 45 by a pivot shaft 47 so as to be swingable.

センターフレーム４５の上端部からは、図示省略のシートレールが後方へ延出し、ここにシート１８が支持されている。シート１８の前端部は、燃料タンク５０の後部側面へ重なっている。 A seat rail (not shown) extends rearward from the upper end of the center frame 45, and the seat 18 is supported here. The front end portion of the seat 18 overlaps the rear side surface of the fuel tank 50.

メインフレーム４２上には、前後方向にステー４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄが設けられ、このうち、メインフレーム４２の後部に設けられたステー４２ｃ及び４２ｄに燃料タンク５０の底部が支持されている。また、このステー４２ｃ及び４２ｄ及びステー４２ｃより前側のステー４２ｂには、アッパーサイドカバー２２が係脱自在に取付けられるようになっている。メインフレーム４２の前部側に設けられたステー４２ａにはシェルター２０が着脱自在に取付けられる。 On the main frame 42, stays 42a, 42b, 42c and 42d are provided in the front-rear direction, and the bottom of the fuel tank 50 is supported by the stays 42c and 42d provided at the rear of the main frame 42. The upper side cover 22 is detachably attached to the stays 42c and 42d and the stay 42b on the front side of the stay 42c. The shelter 20 is detachably attached to a stay 42 a provided on the front side of the main frame 42.

燃料タンク５０の前方にはエアクリーナ５１が配置されている。エアクリーナ５１からは浄化空気が下方のシリンダ１２ａへ供給される。燃料タンク５０とエアクリーナ５１はシェルター２０により覆われている。
シェルター２０は下方に開放された略椀状の容器状をなしている。
ラジエータ３６の上端部は、メインフレーム４２の前端部から下方へ突出するステー４８に支持部３６ｅを締結することにより、メインフレーム４２の前端部下方へ吊り下げ支持されている。 An air cleaner 51 is disposed in front of the fuel tank 50. From the air cleaner 51, purified air is supplied to the lower cylinder 12a. The fuel tank 50 and the air cleaner 51 are covered with the shelter 20.
The shelter 20 has a substantially bowl-like container shape opened downward.
The upper end portion of the radiator 36 is suspended and supported below the front end portion of the main frame 42 by fastening a support portion 36e to a stay 48 that protrudes downward from the front end portion of the main frame 42.

次に、シェルター２０の詳細を説明する。
図６はシェルター２０を右前方かつ斜め上方から示す図であり、Ａはシェルター２０の前方にヘッドライトカバー２５及びヘッドライト１５が配置された状態を示す。ヘッドライトカバー２５及びヘッドライト１５はシェルター２０の前方かつラジエータ３６の上方に配置されている。 Next, details of the shelter 20 will be described.
FIG. 6 is a view showing the shelter 20 from the front right and obliquely upward, and A shows a state in which the headlight cover 25 and the headlight 15 are arranged in front of the shelter 20. The headlight cover 25 and the headlight 15 are disposed in front of the shelter 20 and above the radiator 36.

ＢはＡの状態からヘッドライトカバー２５及びヘッドライト１５を取り去った状態を示す。シェルター２０の前部は大半がフロント部３２で構成され、その左右方向中央にヘッドパイプ４１が位置する。ヘッドパイプ４１は、フロント部３２の左右方向中間部に形成された正面視コの字形に開口するフレーム用開口３２ａから前方へ突出するメインフレーム４２の前端部へ溶接されている。 B shows a state in which the headlight cover 25 and the headlight 15 are removed from the state A. Most of the front part of the shelter 20 is constituted by a front part 32, and the head pipe 41 is located at the center in the left-right direction. The head pipe 41 is welded to a front end portion of a main frame 42 that protrudes forward from a frame opening 32a that is formed in a U-shape in front view and is formed in an intermediate portion of the front portion 32 in the left-right direction.

フロント部３２の上部にはセンター部３０の前部が重なって結合している。センター部３０の前部が前方斜め下方へ曲がり、その前端縁は略Ｖ字状をなし、最下端（前端）は、ヘッドパイプ４１の上部と正面視で重なっている。フロント部３２とセンター部３０とは、フレーム用開口３２ａの上縁よりも上方で結合されている。
フロント部３２の左右はサイド部３１で左右から覆われる。フロント部３２の下方突出部３５はフロント部３２の下端左右からヘッドパイプ４１の下端よりも長く下方へ延出し、ラジエータ３６の上端近傍に達している。 The front part of the center part 30 overlaps and is coupled to the upper part of the front part 32. The front part of the center part 30 bends forward and obliquely downward, the front end edge thereof is substantially V-shaped, and the lowermost end (front end) overlaps the upper part of the head pipe 41 in front view. The front portion 32 and the center portion 30 are coupled above the upper edge of the frame opening 32a.
The left and right sides of the front portion 32 are covered with the side portions 31 from the left and right. The downward projecting portion 35 of the front portion 32 extends downward from the left and right of the lower end of the front portion 32 longer than the lower end of the head pipe 41 and reaches the vicinity of the upper end of the radiator 36.

図７はシェルター２０の平面図、図８はシェルター２０の正面図を示し、それぞれＡは図６のＢの状態に対応する。各Ｂは、フロント部３２を除いた状態を示す。
図７に示すように、フロント部３２は左右方向端部とフレーム用開口３２ａの開口縁部をなす中央部が前方へ突出し、その中間部は後方へ凹むように湾曲する凹曲面部６７をなし、前面から来る走行風を上方へ集めて流すようになっている。 7 is a plan view of the shelter 20, FIG. 8 is a front view of the shelter 20, and A corresponds to the state B in FIG. Each B shows a state excluding the front portion 32.
As shown in FIG. 7, the front portion 32 has a concave curved surface portion 67 that curves in such a manner that the center portion that forms the edge of the left and right direction ends and the opening edge of the frame opening 32 a protrudes forward and the middle portion thereof is recessed backward. The running wind coming from the front is gathered upwards to flow.

下方突出部３５はこの凹曲面部６７の下端部から下方へ連続して一体に延出形成され、その左右方向の幅は、サイド部３１の内面からフレーム用開口３２ａ近傍まで延びている。
下方突出部３５の左右方向外側端部はサイド部３１の内面及びラジエータサイドカバー２１の内面に接し、内側端部はフレーム用開口３２ａの左右方向縁部近傍まで延びている。
下方突出部３５の下端は平面視でラジエータ３６の上端に重なり、下方突出部３５の左右方向外側端部はラジエータ３６の上端前縁部とほぼ一致する。また、ラジエータ３６の上端部後縁３６ｆよりも前方へ延出している。下方突出部３５の左右方向内側端部は外側端部よりも後方へ下がっている。 The downward projecting portion 35 is continuously and integrally extended downward from the lower end portion of the concave curved surface portion 67, and the lateral width thereof extends from the inner surface of the side portion 31 to the vicinity of the frame opening 32a.
The laterally outer end of the downward projecting portion 35 is in contact with the inner surface of the side portion 31 and the inner surface of the radiator side cover 21, and the inner end portion extends to the vicinity of the lateral edge of the frame opening 32a.
The lower end of the downward projecting portion 35 overlaps the upper end of the radiator 36 in plan view, and the laterally outer end portion of the lower projecting portion 35 substantially coincides with the upper end front edge portion of the radiator 36. Further, the radiator 36 extends forward from the upper end rear edge 36f. The inner end of the downward projecting portion 35 in the left-right direction is lower than the outer end.

ラジエータ３６の上端前縁部はサイド部３１の前端部とほぼ一致する。左右のラジエータサイドカバー２１の前端部は、ラジエータ３６の上端及びサイド部３１の前端部からさらに前方へ突出し、ラジエータ３６前方の空間を左右から囲んでいる。 The upper end front edge portion of the radiator 36 substantially coincides with the front end portion of the side portion 31. The front end portions of the left and right radiator side covers 21 protrude further forward from the upper end of the radiator 36 and the front end portion of the side portion 31, and surround the space in front of the radiator 36 from the left and right.

図８のＡに示すように、ラジエータ３６の左右側部にラジエータサイドカバー２１を配置し、このラジエータサイドカバー２１により、ラジエータ３６への導入空気と排出空気を整流するようになっている。
シェルター２０の下方には、燃料タンク５０の底部が下方へ延出している。燃料タンク５０の底部は、左右のラジエータサイドカバー２１間に位置し、正面視で下方突出部３５が重なっている。 As shown to A of FIG. 8, the radiator side cover 21 is arrange | positioned at the left-right side part of the radiator 36, and this radiator side cover 21 rectifies | straightens the introduction air and discharge air to the radiator 36. FIG.
Below the shelter 20, the bottom of the fuel tank 50 extends downward. The bottom portion of the fuel tank 50 is located between the left and right radiator side covers 21, and the downward projecting portion 35 overlaps with the front view.

また、ラジエータサイドカバー２１の上縁を側面視でシェルター２０のサイド部３１と重ね、この重なり部におけるラジエータサイドカバー２１の内幅ｗ２をシェルター前面における下方突出部３５の外幅である上記フロント部３２における下部の左右方向幅ｗ１と同等としてある。
さらに、図８Ａ及びＢに示すように、シェルター２０のフロント部３２において、下方突出部３５が設けられる下部の左右方向幅ｗ１を、ラジエータ３６におけるコア部３６ａの左右方向幅ｗ３に倣わせて同程度の幅にしてある。 Further, the upper edge of the radiator side cover 21 is overlapped with the side portion 31 of the shelter 20 in a side view, and the inner width w2 of the radiator side cover 21 in this overlapping portion is the outer width of the downward projecting portion 35 on the front surface of the shelter. 32 is equivalent to the lower left-right width w1.
Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, in the front portion 32 of the shelter 20, the horizontal width w1 of the lower portion where the downward projecting portion 35 is provided is the same as the horizontal width w3 of the core portion 36 a of the radiator 36. It is about the width.

図９は、シェルター２０を斜め後方かつ上方から示す図であり、Ａはその外観図、ＢはＡからリッド３３を除いた図である。リッド３３を除くと、センター部３０の後部に形成された、リッド３３と同様形状の凹部をなすリッド取付部３０ａが現れる。リッド取付部３０ａ内には収納凹部３０ｂ及び給油部３０ｃが設けられている。
給油部３０ｃ内には燃料タンク５０の給油キャップ５２が臨み、給油キャップ５２を外すことにより給油部３０ｃを介して燃料タンク５０へ上方から給油できる。 FIG. 9 is a view showing the shelter 20 from obliquely rearward and upward, A is an external view thereof, and B is a view obtained by removing the lid 33 from A. FIG. When the lid 33 is removed, a lid mounting portion 30a formed at the rear portion of the center portion 30 and having a concave shape similar to the lid 33 appears. A storage recess 30b and an oil supply portion 30c are provided in the lid attachment portion 30a.
The fuel filler cap 52 of the fuel tank 50 faces the fuel filler 30c. By removing the fuel cap 52, the fuel tank 50 can be refueled from above via the fuel filler 30c.

Ｃは、Ａからシェルター２０を除いた状態であり、燃料タンク５０の上部が現れる。燃料タンク５０の上面には、略矩形の給油凹部５３が設けられ、その内側に給油キャップ５２が位置している。
給油凹部５３の前方にはボックス部５４が設けられる。ボックス部５４は収納凹部３０ｂに重なる中央部５４ａとその左右に設けられる左右部５４ｂとを備える。
中央部５４ａはリッド３３を取り除いた状態（Ｂ）で物入れとして使用でき、左右部５４ｂは中央部５４ａと内部で繋がった一つの収納空間をなしている。図中の符号５５ａは中央部５４ａとリッド３３との間に設けられるパッキン、５５ｂは左右部５４ｂの周囲とセンター部３０の間に設けられるパッキンである。 C is a state where the shelter 20 is removed from A, and the upper portion of the fuel tank 50 appears. A substantially rectangular fuel supply recess 53 is provided on the upper surface of the fuel tank 50, and a fuel supply cap 52 is positioned inside thereof.
A box portion 54 is provided in front of the oil supply recess 53. The box portion 54 includes a central portion 54a that overlaps the storage recess 30b and left and right portions 54b provided on the left and right sides thereof.
The central portion 54a can be used as a container in the state (B) with the lid 33 removed, and the left and right portions 54b form a single storage space connected to the central portion 54a. In the drawing, reference numeral 55 a is a packing provided between the central portion 54 a and the lid 33, and 55 b is a packing provided between the periphery of the left and right portions 54 b and the center portion 30.

図１０は、シェルター２０の各構成部品を側面視形状で示す組立図、図１１は平面視形状で示す組立図、図１２はフロント部３２を斜め前方から示す斜視図、図１３はセンター部３０の斜視図である。
図１０及び１１に示すように、シェルター２０は、フロント部３２とセンター部３０を前後に配置し、センター部３０の左右へサイド部３１を配置し、各接続縁部間を係合することにより一体化される。また、センター部３０の上面に対してリッド３３は後端を中心に回動して、収納凹部３０ｂ及び給油部３０ｃを開閉する。 10 is an assembly view showing the components of the shelter 20 in a side view shape, FIG. 11 is an assembly view in a plan view shape, FIG. 12 is a perspective view showing the front portion 32 obliquely from the front, and FIG. FIG.
As shown in FIGS. 10 and 11, the shelter 20 has a front part 32 and a center part 30 arranged in the front and rear, side parts 31 are arranged on the left and right sides of the center part 30, and each connection edge part is engaged. Integrated. Further, the lid 33 rotates around the rear end with respect to the upper surface of the center portion 30 to open and close the storage recess 30b and the oil supply portion 30c.

図１２に示すように、フロント部３２は略Ｈ字状をなし、その左右上端部には、上方へ突出する爪６０が設けられる。爪６０の内側となるフロント部３２の上縁部には係止部６１ａ・６１ｂが設けられている。左右の凹曲面部６７間はクロス部６２・６３で連結されている。フレーム用開口３２ａは下方が開放されており、この開放部近傍となる凹曲面部６７の下部には車幅方向における車体中心側へ突出する突部６４が設けられ、フレーム用開口３２ａの下部開放部における開口幅を狭くしている。 As shown in FIG. 12, the front portion 32 is substantially H-shaped, and claws 60 projecting upward are provided at the upper left and right ends thereof. Locking portions 61 a and 61 b are provided on the upper edge portion of the front portion 32 that is the inside of the claw 60. The left and right concave curved surface portions 67 are connected by cross portions 62 and 63. The lower part of the frame opening 32a is open, and a protrusion 64 that protrudes toward the vehicle body center side in the vehicle width direction is provided below the concave curved surface part 67 in the vicinity of the open part, and the lower part of the frame opening 32a is opened. The opening width in the part is narrowed.

左右の凹曲面部６７の側部には、取付突部６５が後方へ突出している。また、係止部６６ａ及び６６ｂが形成されている。取付突部６５はメインフレーム４２のステー４２ａ（図５）へ締結等で着脱自在に取付けられる。
左右の凹曲面部６７の下端部には舌片状に下方へ突出する下方突出部３５が設けられている。下方突出部３５が斜め下がりに前方へ延出し（図１０参照）、かつ後方へ凹入するように湾曲し、凹曲面部６７と同様の凹曲面をなしている。（図１１参照）。 At the sides of the left and right concave curved surface portions 67, attachment projections 65 protrude rearward. Further, locking portions 66a and 66b are formed. The attachment protrusion 65 is detachably attached to the stay 42a (FIG. 5) of the main frame 42 by fastening or the like.
A lower protruding portion 35 that protrudes downward in a tongue-like shape is provided at the lower end portion of the left and right concave curved surface portions 67. The downward projecting portion 35 extends forward obliquely downward (see FIG. 10) and curves so as to be recessed backward, forming a concave curved surface similar to the concave curved surface portion 67. (See FIG. 11).

図１０及び１１に示すように、センター部３０の前部には係止部７０及び係止爪７１ａ・７１ｂが設けられ、係止部７０にはフロント部３２の爪６０が係合し、係止爪７１ａ・７１ｂはフロント部３２の係止部６１ａ・６１ｂへ係合する。
センター部３０の先端中央はクロス部６３上へ重なり、この先端中央の左右部分となるセンター部３０の先端部は、フロント部３２の凹曲面部６７と連続する凹曲面をなしている（図１１参照）。 As shown in FIGS. 10 and 11, a locking portion 70 and locking claws 71 a and 71 b are provided at the front portion of the center portion 30, and the locking portion 70 is engaged with the claw 60 of the front portion 32. The pawls 71 a and 71 b are engaged with the locking portions 61 a and 61 b of the front portion 32.
The center of the tip of the center part 30 is overlapped on the cross part 63, and the tip part of the center part 30 that is the left and right part of the center of the tip forms a concave curved surface that is continuous with the concave curved surface part 67 of the front part 32 (FIG. 11). reference).

センター部３０は、図１３にも示すように、前部が広くなり、後部が細くなる形状をなし、リッド取付部３０ａは略中央部に形成されている。左右の側部は、係合縁部７２をなし、この上にサイド部３１の縁部が重なるようになっている。係合縁部７２には複数の係止穴７３ａ・７３ｂ・７３ｃ・７３ｄ・７３ｅが設けられている。係止穴７３ｅの後方には取付穴７３ｆが設けられている（図１０）。また、係合縁部７２の前端には係止部７０が設けられている。
さらに、前部及び後部には、それぞれ側方へ突出する取付突部７４・７５が設けられ、ここで燃料タンク５０の上面及び車体フレーム４０のステー(図示省略)へボルト止めされる。 As shown in FIG. 13, the center portion 30 has a shape in which the front portion is widened and the rear portion is narrowed, and the lid mounting portion 30 a is formed in a substantially central portion. The left and right side portions form engagement edge portions 72, and the edge portions of the side portions 31 overlap with each other. The engaging edge portion 72 is provided with a plurality of locking holes 73a, 73b, 73c, 73d, and 73e. A mounting hole 73f is provided behind the locking hole 73e (FIG. 10). A locking portion 70 is provided at the front end of the engagement edge 72.
Further, mounting protrusions 74 and 75 projecting laterally are provided at the front and rear portions, respectively, and are bolted to the upper surface of the fuel tank 50 and the stay (not shown) of the vehicle body frame 40.

サイド部３１は、車体内方へ曲がるフランジ部８０をなし、ここに車体内方へ突出する係止爪８３ａ・８３ｂ・８３ｃ・８３ｄ・８３ｅが設けられている。各係止爪８３ａ〜８３ｅは、センター部３０の係止穴７３ａ〜７３ｅへ係合する。さらにサイド部３１の後端部には取付穴８４が設けられ、センター部３０後端部に設けられた取付穴７３ｆと重ねられて締結等で一体化される。
また、サイド部３１の前縁部には、係合突部８６ａ・８６ｂが設けられ、それぞれフロント部３２の係止部６６ａ・６６ｂと係合する。 The side portion 31 has a flange portion 80 that bends inward of the vehicle body, and is provided with locking claws 83a, 83b, 83c, 83d, and 83e that protrude inward of the vehicle body. Each of the locking claws 83 a to 83 e engages with the locking holes 73 a to 73 e of the center portion 30. Further, a mounting hole 84 is provided in the rear end portion of the side portion 31, and is overlapped with a mounting hole 73f provided in the rear end portion of the center portion 30 and integrated by fastening or the like.
Engaging protrusions 86a and 86b are provided at the front edge of the side portion 31, and engage with the locking portions 66a and 66b of the front portion 32, respectively.

次に、本実施形態の作用を説明する。図１０及び１１に示すように、センター部３０の前部とフロント部３２を重ねて、爪６０、７１ａ及び７１ｂを係止部７０、６１ａ及び６１ｂに係合し、センター部３０の取付突部７４、７５を燃料タンク５０及び車体フレームのステーへボルト止めによる締結等で着脱自在に取付け，さらにフロント部３２の取付突部６５をステー４２ａ（図５参照）へボルト止めによる締結等で着脱自在に取付ける。続いて、サイド部３１を左右から合わせ、前端部の係合突部８６ａ、８６ｂをフロント部３２の係止部６６ａ、６６ｂへ係合し、上部の係止爪８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄ、８３ｅをそれぞれ、センター部３０の係止穴７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ、７３ｅへ係合し、取付穴８４及び７３ｆを重ねて締結等で一体化する。
リッド３３は予めセンター部３０へ取付けておくか、後から取付けるようにする。 Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in FIGS. 10 and 11, the front portion 32 of the center portion 30 and the front portion 32 are overlapped to engage the claws 60, 71 a and 71 b with the locking portions 70, 61 a and 61 b, and the mounting protrusion of the center portion 30. 74 and 75 are detachably attached to the fuel tank 50 and the vehicle frame stay by fastening with bolts, and the mounting projection 65 of the front portion 32 is detachably attached to the stay 42a (see FIG. 5) by fastening with bolts. Install to. Subsequently, the side portions 31 are aligned from the left and right, the engaging protrusions 86a, 86b at the front end are engaged with the locking portions 66a, 66b of the front portion 32, and the upper locking claws 83a, 83b, 83c, 83d, 83e is respectively engaged with the locking holes 73a, 73b, 73c, 73d, 73e of the center portion 30, and the mounting holes 84 and 73f are overlapped and integrated by fastening or the like.
The lid 33 is attached to the center portion 30 in advance or attached later.

これにより、シェルター２０は、各構成部品を組み立てて一体化した状態で、車体フレームに対して着脱自在に取付けられる。
この状態において、シェルター２０は図５に示すように、燃料タンク５０及びエアクリーナ５１を囲み、下方に向かって開放された略容器状をなす。この下部開口２０ａの前端部下方には、ラジエータ３６が配置されている。
走行時には、走行風Ｗが、左右のラジエータサイドカバー２１間に導入されてラジエータ３６へ導かれ、ラジエータ３６を冷却する。ラジエータ３６の温排風はラジエータサイドカバー２１の後端部に開口する排風口から後方へ排出される。 Thereby, the shelter 20 is detachably attached to the vehicle body frame in a state where the constituent parts are assembled and integrated.
In this state, as shown in FIG. 5, the shelter 20 surrounds the fuel tank 50 and the air cleaner 51, and has a substantially container shape opened downward. A radiator 36 is disposed below the front end of the lower opening 20a.
During traveling, the traveling wind W is introduced between the left and right radiator side covers 21 and guided to the radiator 36 to cool the radiator 36. The warm exhaust air from the radiator 36 is discharged rearward from an exhaust port that opens at the rear end of the radiator side cover 21.

ところで、走行風Ｗの一部は、ラジエータ３６の上方を通って、シェルター２０の下部開口２０ａ内へ入り込もうとする。図８に示すように、フロント部３２の下端部とラジエータ３６の上端部間には空間Ｓがあり、この空間Ｓは、シェルター２０の下部開口２０ａに連通している。
しかし、この空間Ｓの左右部分は、下方突出部３５で塞がれている。シェルター２０の前面部をなすフロント部３２の左右下部には下方突出部３５が下方へ突出形成されて、ラジエータ３６の上端部近傍まで達している。 By the way, a part of the traveling wind W tries to enter the lower opening 20 a of the shelter 20 through the upper portion of the radiator 36. As shown in FIG. 8, there is a space S between the lower end portion of the front portion 32 and the upper end portion of the radiator 36, and this space S communicates with the lower opening 20 a of the shelter 20.
However, the left and right portions of the space S are blocked by the downward projecting portion 35. Downward projecting portions 35 are formed projecting downward at the left and right lower portions of the front portion 32 that forms the front portion of the shelter 20, reaching the vicinity of the upper end portion of the radiator 36.

そこで、空間Ｓへ向かう走行風Ｗは、大部分が下方突出部３５に導かれてフロント部３２の前面を上方へ流れ、シェルター２０の後方へ流れる。このとき、フロント部３２の前面である凹曲面部６７及び下方突出部３５は、左右方向にて後方へ凹入する曲面をなし、かつ上下方向でもなめらかに上方側が後方へ後退する曲面をなすので、走行風Ｗは下方突出部３５の表面を流れてフロント部３２の凹曲面部６７上へ導かれ、この凹曲面部６７に沿って速やかに上方へ流れる。 Therefore, most of the traveling wind W toward the space S is guided to the downward projecting portion 35, flows upward on the front surface of the front portion 32, and flows rearward of the shelter 20. At this time, the concave curved surface portion 67 and the downward projecting portion 35 which are front surfaces of the front portion 32 form a curved surface that is recessed backward in the left-right direction, and a curved surface in which the upper side smoothly moves backward in the vertical direction. The traveling wind W flows on the surface of the downward projecting portion 35, is guided onto the concave curved surface portion 67 of the front portion 32, and quickly flows upward along the concave curved surface portion 67.

このとき、空間Ｓの中央部は、下方突出部３５で塞がれず、ヘッドライトカバー２５の下方に位置するが、この部分にはヘッドパイプ４１やメインフレーム４２がフレーム用開口３２ａから前方へ突出して位置し、さらにラジエータの支持ブラケット４８や油圧配管ホース４９（図３）などが配置されているため、この部分を通って下部開口２０ａへは走行風Ｗが入りにくくなる。 At this time, the central portion of the space S is not blocked by the downward projecting portion 35 and is located below the headlight cover 25. In this portion, the head pipe 41 and the main frame 42 project forward from the frame opening 32a. Further, a radiator support bracket 48, a hydraulic piping hose 49 (FIG. 3), and the like are disposed, so that the traveling wind W hardly enters the lower opening 20a through this portion.

しかも、ラジエータ３６は上方が前方へ傾く前傾配置となっている。このため、ラジエータ３６の上部へ向かう走行風Ｗは、大部分がコア部３６ａを通過して後方へ流れる。しかし、一部はラジエータ３６の表面に沿って上方へ向かうが、この流れは前方斜め上方を指向するため、空間Ｓから下部開口２０ａへは入りにくくなるとともに、前方から直接空間Ｓへ向かう走行風Ｗの流れを乱す。このため、走行風Ｗが空間Ｓへ直接には入りにくくなる。 Moreover, the radiator 36 is forwardly inclined so that the upper side is inclined forward. For this reason, most of the traveling wind W toward the upper portion of the radiator 36 flows backward through the core portion 36a. However, a part of the flow is directed upward along the surface of the radiator 36. However, since this flow is directed obliquely upward at the front, it is difficult to enter the lower opening 20a from the space S, and the traveling wind is directed directly from the front toward the space S. Disturb the flow of W. For this reason, it becomes difficult for the traveling wind W to enter the space S directly.

そのうえ、図８のＡに示すように、フロント部３２とサイド部３１の接続線Ｌ１は、ラジエータサイドカバー２１の内面に相当する線Ｌ２に倣っている（沿っている）。したがって、ラジエータサイドカバー２１間へ入った走行風Ｗのうち、上方へ流れる部分は下方突出部３５へ導かれ、さらに下方突出部３５を通ってフロント部３２の表面へ流れやすくなる。 In addition, as shown in FIG. 8A, the connection line L1 between the front portion 32 and the side portion 31 follows (is along) a line L2 corresponding to the inner surface of the radiator side cover 21. Therefore, the portion of the traveling wind W that enters between the radiator side covers 21 that flows upward is guided to the lower protruding portion 35, and further easily flows to the surface of the front portion 32 through the lower protruding portion 35.

また、ヘッドライト１５へ向かう走行風Ｗは、ヘッドライト１５及びヘッドライトカバー２５の表面が上方及び左右後方へ傾斜する平滑曲面をなしているので、ヘッドライトカバー２５の左右及び上方へ流れて、フロント部３２の凹曲面部６７へ流れるが、凹曲面部６７が上方側を後傾させた曲面をなすため、空間Ｓ側へは流れず、上方側へ流れる。 Further, the traveling wind W toward the headlight 15 has a smooth curved surface in which the surfaces of the headlight 15 and the headlight cover 25 are inclined upward and left and right rearward. Although it flows to the concave curved surface part 67 of the front part 32, since the concave curved surface part 67 makes the curved surface which inclined the upper side backward, it does not flow to the space S side but flows upward.

その結果、走行風Ｗが下方突出部３５で遮られてシェルター２０の下部開口２０ａへ入りにくくなるので、シェルター２０内へ入った走行風Ｗによって車体が浮き上がるようなリフトが生じにくくなり、リフトを抑制することができる。特に、高速走行でも安定感を増すことができる。 As a result, since the traveling wind W is blocked by the downward projecting portion 35 and is difficult to enter the lower opening 20a of the shelter 20, a lift that causes the vehicle body to float by the traveling wind W entering the shelter 20 is less likely to occur. Can be suppressed. In particular, a sense of stability can be increased even at high speeds.

また、ラジエータ３６を車両前後方向において薄い直方体形状（図５及び図８から明らかなように、上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状）で配置し、下方突出部３５を正面視でラジエータ３６の上端近傍まで延びるようにしたので、下方突出部３５とラジエータ３６によってシェルター２０へ入り込む走行風Ｗを減少させてリフトを抑制することができる。
そのうえ、下方突出部３５が、側面視でラジエータ３６における上面の後端よりも前方へ向けて延びているので、下方突出部３５によってシェルター２０とラジエータ３６の前後方向の隙間も塞ぐことができる。 Further, the radiator 36 is arranged in a thin rectangular parallelepiped shape in the vehicle front-rear direction (a rectangular parallelepiped shape that is longer in the left-right direction and shorter in the front-rear direction as apparent from FIGS. 5 and 8) Since the protrusion 35 extends to the vicinity of the upper end of the radiator 36 in a front view, the traveling air W entering the shelter 20 can be reduced by the downward protrusion 35 and the radiator 36 to suppress lift.
In addition, since the downward projecting portion 35 extends forward from the rear end of the upper surface of the radiator 36 in a side view, the clearance between the shelter 20 and the radiator 36 in the front-rear direction can also be closed by the downward projecting portion 35.

また、図８のＡ及びＢに示すように、シェルター２０のフロント部３２において、下方突出部３５が設けられる下部の左右方向幅ｗ１を、ラジエータ３６におけるコア部３６ａの左右方向幅ｗ３に倣わせて同程度の幅にしたので、走行風Ｗがラジエータ３６の外側へ逃げにくくなり、ラジエータへ向かう走行風をほとんどラジエータ３６に通過させて、下部開口２０ａへ流れにくくするとともに、ラジエータ３６における冷却効率を上げることができる。 Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, in the front portion 32 of the shelter 20, the lower left-right width w1 provided with the downward projecting portion 35 is made to follow the left-right width w3 of the core portion 36a in the radiator 36. Therefore, the traveling wind W is unlikely to escape to the outside of the radiator 36, and most of the traveling wind toward the radiator is made to pass through the radiator 36 and hardly flows to the lower opening 20a, and the cooling efficiency in the radiator 36 is reduced. Can be raised.

さらに、図８のＡに示すように、ラジエータ３６の左右側部にラジエータサイドカバー２１を配置したので、このラジエータサイドカバー２１により、ラジエータ３６への導入空気と排出空気を整流することができるとともに、その上縁を側面視でシェルター２０のサイド部３１と重ね、この重なり部におけるラジエータサイドカバー２１の内幅ｗ２を、シェルター前面における下方突出部３５の外幅である上記フロント部３２における下部の左右方向幅ｗ１と同等としたので、ラジエータサイドカバー２１とシェルター２０が重なり合うことにより、走行風Ｗをより逃げにくくすることができる。また、車幅方向では重ならないので、部品相互の干渉のおそれもなくすことができる。しかも、シェルター２０とラジエータサイドカバー２１との一体感を生じさせてデザイン効果を高めることができる。 Further, as shown in FIG. 8A, since the radiator side cover 21 is disposed on the left and right side portions of the radiator 36, the radiator side cover 21 can rectify the air introduced into and discharged from the radiator 36. The upper edge thereof is overlapped with the side portion 31 of the shelter 20 in a side view, and the inner width w2 of the radiator side cover 21 in the overlapping portion is set to the lower portion of the front portion 32 which is the outer width of the downward projecting portion 35 on the front surface of the shelter. Since it is equivalent to the width w1 in the left-right direction, the radiator side cover 21 and the shelter 20 are overlapped, so that the traveling wind W can be made more difficult to escape. Further, since they do not overlap in the vehicle width direction, there is no possibility of interference between parts. In addition, the design effect can be enhanced by creating a sense of unity between the shelter 20 and the radiator side cover 21.

また、シェルター２０が、センター部３０と、左右一対のサイド部３１と、フロント部３２を備え、シェルター２０の前面にフレーム用開口３２ａを設けるとともに、センター部３０とフロント部３２をフレーム用開口３２ａの上縁よりも上で結合したので、フロント部３２をセンター部３０及びサイド部３１と別部品にして、シェルター形状を形成しやすくなる。また、フレーム用開口３２ａよりも上までフロント部３２を設けることにより、フロント部３２を左右で分割せず、左右を一部品にすることが可能になった。 Further, the shelter 20 includes a center portion 30, a pair of left and right side portions 31, and a front portion 32. The frame portion 32a is provided on the front surface of the shelter 20, and the center portion 30 and the front portion 32 are provided with the frame opening 32a. Since the front portion 32 is separated from the center portion 30 and the side portion 31, it is easy to form a shelter shape. Further, by providing the front portion 32 above the frame opening 32a, the front portion 32 can be divided into left and right parts, and the left and right portions can be made into one part.

そのうえ、フレーム用開口３２ａの開口縁部のうち、下端部にメインフレーム４２の下面に沿って車幅方向の内側へ突出する突部６４を備えたので、フレーム用開口３２ａにおけるシェルター２０とメインフレーム４２との隙間が小さくなり、リフト防止効果を高めることができる。 In addition, since the protrusion 64 projecting inward in the vehicle width direction along the lower surface of the main frame 42 is provided at the lower end of the opening edge of the frame opening 32a, the shelter 20 and the main frame in the frame opening 32a are provided. The gap with 42 is reduced, and the lift prevention effect can be enhanced.

さらに、図５に示すように、シェルター２０は、車体フレームに固着されたステー４２ａへ着脱可能に取付けられるので、取付が内部部品の形状等によって制約を受けなくなる。このため、内部部品をシェルター２０と形状が異なり、かつより小型の燃料タンク５０やエアクリーナ５１とすることができ、従来のように内部部品を燃料タンクに限定されなくなる。また、内部部品を燃料タンク以外のものにすることも自由にできる。
さらに、シェルター２０の内面形状を燃料タンク５０の外面形状に合わせる必要がなくなる。 Further, as shown in FIG. 5, the shelter 20 is detachably attached to the stay 42a fixed to the vehicle body frame, so that the attachment is not restricted by the shape of the internal parts. For this reason, the shape of the internal component is different from that of the shelter 20, and the fuel tank 50 and the air cleaner 51 can be made smaller, and the internal component is not limited to the fuel tank as in the prior art. Also, the internal parts can be freely made other than the fuel tank.
Furthermore, it is not necessary to match the inner surface shape of the shelter 20 with the outer surface shape of the fuel tank 50.

なお、シェルター２０は、燃料タンク５０及びエアクリーナ５１を一体に覆う、外観上一つのタンクカバーに見え、あたかもシェルター２０と近似形状の燃料タンク５０が存在するかのように見せることができる。このため、実際の燃料タンク５０に関係なく、シェルター２０を自由な形状にすることができる。
一方、燃料タンク５０は、シェルター２０と形状を異にすることにより、外観を気にすることなく、本来の燃料タンク５０の機能として最適で、かつマスの集中等に貢献できる有利な形状にすることができる。
したがって、シェルター２０及び燃料タンク５０共に形状の自由度が増すことになる。 The shelter 20 looks like a single tank cover that integrally covers the fuel tank 50 and the air cleaner 51, and can be seen as if the fuel tank 50 having an approximate shape with the shelter 20 exists. For this reason, regardless of the actual fuel tank 50, the shelter 20 can be in a free shape.
On the other hand, the shape of the fuel tank 50 is different from that of the shelter 20, so that the fuel tank 50 has an advantageous shape that is optimal as a function of the original fuel tank 50 and contributes to mass concentration and the like without worrying about the appearance. be able to.
Therefore, both the shelter 20 and the fuel tank 50 increase the degree of freedom of shape.

また、シェルター２０は燃料タンク５０と異なる形状で、かつより大型にすることができるので、燃料タンク５０以外のエアクリーナ５１等を収納することができ、しかも、エアクリーナ５１等の収納部品のレイアウトを比較的自由にすることができる。 Further, since the shelter 20 has a shape different from that of the fuel tank 50 and can be made larger, the air cleaner 51 other than the fuel tank 50 can be accommodated, and the layout of the storage components such as the air cleaner 51 can be compared. Can be free.

なお、シェルター２０は必ずしも、センター部３０、サイド部３１、フロント部３２の分割構造とする必要はない。この場合、下方突出部３５はシェルター２０の前面下部左右から下方へ延出し、ラジエータ３６上端近傍へ達するように形成すればよい。
さらに、下方突出部３５をシェルター２０と一体成形せず、シェルター２０を別体の例えば異材を用いて形成し、これを後加工でシェルター２０の前面下部左右へ取付けてもよい。 The shelter 20 does not necessarily have a divided structure of the center part 30, the side part 31, and the front part 32. In this case, the downward projecting portion 35 may be formed so as to extend downward from the left and right lower portions of the front surface of the shelter 20 and reach the vicinity of the upper end of the radiator 36.
Further, the downward projecting portion 35 may not be formed integrally with the shelter 20, but the shelter 20 may be formed using a separate material such as a different material and attached to the left and right lower portions of the front surface of the shelter 20 by post-processing.

また、下方突出部３５はフロント部３２の下縁において左右方向へ部分的に設けるばかりでなく、中央部を含め左右方向全体に連続して設けてもよい。要は、フロント部３２の下縁をサイド部３１の前端部下縁よりも長く下方へ突出させれば、この突出部分が下方突出部３５となる。
また、シェルター２０は必ずしも燃料タンク５０を覆うタンクカバーとして機能する必要はなく、燃料タンク５０を除外した、他の部品を覆うようにしてもよい。
Further, the downward projecting portion 35 may be provided not only partially in the left-right direction at the lower edge of the front portion 32 but also continuously in the left-right direction including the center portion. In short, if the lower edge of the front portion 32 protrudes downward longer than the lower edge of the front end portion of the side portion 31, the protruding portion becomes the downward protruding portion 35.
Further, the shelter 20 does not necessarily function as a tank cover that covers the fuel tank 50, and may cover other parts excluding the fuel tank 50.

１４：ハンドル、１５：ヘッドライト、１８：シート、２０：シェルター、２１：ラジエータサイドカバー、２２：アッパーサイドカバー、２３：ロアカバー、２５：ヘッドライトカバー、３０：センター部、３１：サイド部、３２：フロント部、３３：リッド、３５：下方突出部、３６：ラジエータ、５０：燃料タンク、５１：エアクリーナ、Ｗ：走行風 14: Handle, 15: Headlight, 18: Seat, 20: Shelter, 21: Radiator side cover, 22: Upper side cover, 23: Lower cover, 25: Headlight cover, 30: Center part, 31: Side part, 32 : Front part, 33: Lid, 35: Downward projecting part, 36: Radiator, 50: Fuel tank, 51: Air cleaner, W: Running wind

Claims

In a saddle-ride type vehicle provided with a shelter (20) which is disposed between a seat (18) on which a driver is seated and a handle (14) in front of the seat and the driver knee-grips and is formed of a hollow cover member ,
The shelter (20) includes at least a front surface (32) and a side surface (31), and includes a lower opening (20a) that opens downward, and a lower edge of the front surface (32) has a lower edge of the both side surfaces (31). A lower protrusion (35) extending downward from the lower edge is provided ,
An engine (12) disposed below the shelter (20) and a radiator (36) disposed in front of and behind the front wheel (10);
The radiator (36) is arranged in a rectangular parallelepiped shape that is long in the left-right direction and short in the front-rear direction with respect to the length in the vertical direction,
The lower protrusion (35) extends to the vicinity of the upper end of the radiator (36) in a front view,
A radiator side cover (21) disposed on the left and right sides of the radiator (36);
The radiator side cover (21) rectifies the air introduced into and discharged from the radiator (36), and its upper edge overlaps with the side part (31) of the shelter (20) in a side view, and its inner width ( A saddle-ride type vehicle characterized in that w2) is equivalent to an outer width (w1) of the downward projecting portion (35) on the front surface of the shelter .

The saddle riding according to claim 1, wherein the shelter (20) has the lower protrusion (35) extending forward from the rear end of the upper surface of the radiator (36) in a side view. Type vehicle.

In the front surface (32) of the shelter (20), the lateral width (w1) of the lower portion where the downward projecting portion (35) is provided is the lateral width (w3) of the core portion (36a) in the radiator (36). The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2, wherein

The vehicle body frame includes a head pipe (41) that pivotally supports the handle (14), and a main frame (42) that extends rearward.
The shelter (20) includes a center portion (30) forming an upper surface, a pair of left and right side portions (31) forming a side surface by sandwiching the center portion from the left and right, extending left and right and then downward, and a front surface. With the front part (32) to make,
A front opening of the shelter (20) is provided with a frame opening (32a) that opens in a U-shape in front view for passing a part of the main frame (42).
The said center part (30) and the said front part (32) are combined above the upper edge of the said opening for frames (32a), The one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. A saddle-ride type vehicle.

The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the shelter (20) is detachably attached to a stay (42a) fixed to a vehicle body frame.

The saddle-riding type vehicle according to claim 4, further comprising: a projecting portion (64) projecting inward in the vehicle width direction at a lower end portion of the opening edge portion of the frame opening (32a).