JP6263781B2

JP6263781B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP6263781B2
Application number: JP2014200346A
Authority: JP
Inventors: 賢司多湖; 知伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: JP2016068777A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから斜め後下方に延びる左右一対のメインフレームと、メインフレームから斜め後上方に延びる左右一対のシートレールとを有する車体フレームと、メインフレームの下方に配置されるエンジンと、エンジンが吸入する空気を清浄化するエアクリーナ装置とを備える鞍乗り型車両において、エアクリーナ装置を、エンジンのシリンダヘッドの後方で、且つ、左右一対のメインフレーム及びシートレールの間に配置したものである。 Conventionally, there is a saddle-ride type vehicle disclosed in Patent Document 1, for example. The vehicle body frame includes a head pipe, a pair of left and right main frames extending obliquely rearward and downward from the head pipe, and a pair of left and right seat rails extending obliquely rearward and upward from the main frame, and is disposed below the main frame. In a saddle-ride type vehicle equipped with an engine and an air cleaner device that purifies air taken in by the engine, the air cleaner device is disposed behind the cylinder head of the engine and between a pair of left and right main frames and seat rails. Is.

特開２０１３−２１６２３１号公報JP 2013-216231 A

しかしながら特許文献１では、エアクリーナ装置が側面視で前後に延びるように配置されるため、エアクリーナ装置が車体フレーム後部の空間（例えば、運転者が着座するシートをメインフレームの上方に配置する場合には、シート下方の空間）に侵入し、車体フレーム後部の空間が侵食されることがあった。 However, in Patent Document 1, since the air cleaner device is arranged so as to extend back and forth in a side view, the air cleaner device is arranged in a space behind the vehicle body frame (for example, when a seat on which a driver is seated is arranged above the main frame. The space below the seat), and the space at the rear of the vehicle body frame may be eroded.

そこで本発明は、鞍乗り型車両において、車体フレーム後部の空間を有効に活用することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to effectively utilize the space at the rear of the body frame in a saddle-ride type vehicle.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム（２２）とを有する車体フレーム（２０）と、前記メインフレーム（２２）の下方に配置されるエンジン（１０）と、前記エンジン（１０）が吸入する空気を清浄化するエアクリーナ装置（１６）とを備える鞍乗り型車両（１）において、前記エアクリーナ装置（１６）には、前記メインフレーム（２２）の少なくとも一部と上下方向で重なるように前記メインフレーム（２２）の上方で車幅方向外側に張り出す張出部（１６ｍ）が形成され、前記エアクリーナ装置（１６）には、側面視で外部に露出すると共に、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面（１６ｓ）が形成され、運転者の両膝に挟まれるニーグリップ面（Ｓｇ）は、前記エアクリーナ装置（１６）の前記傾斜面（１６ｓ）に連なるように形成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記エアクリーナ装置（１６）の上方には、前記エンジン（１０）へ燃料を供給する燃料タンク（３０）が配置され、前記燃料タンク（３０）と前記エアクリーナ装置（１６）との間には、車体カバー（４４）が配置され、運転者の両膝に挟まれるニーグリップ面（Ｓｇ）は、前記燃料タンク（３０）の車幅方向外側面（３０ｇ）と、前記車体カバー（４４）の車幅方向外側面（４４ｇ）とにより形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記エンジン（１０）からの排気音を消音する消音器（１８）を備え、前記メインフレーム（２２）の上方には、運転者が着座するシート（３１）が配置され、前記消音器（１８）は、後輪（４）の前上方において、前記シート（３１）の下方且つ前記エアクリーナ装置（１６）の後方に位置する空間（１９）に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記エンジン（１０）の後方には、前記エンジン（１０）からの排気音を消音する消音器（１８）が配置され、前記エンジン（１０）は、クランクケース（１１）と、前記クランクケース（１１）から斜め前上方に延びるシリンダ（１２）及びシリンダヘッド（１３）を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記メインフレーム（２２）及び前記エアクリーナ装置（１６）の上方には、前記エンジン（１０）へ燃料を供給する燃料タンク（３０）が配置され、前記燃料タンク（３０）と前記エアクリーナ装置（１６）との間には、車体カバー（４４）が配置され、前記車体カバー（４４）には、側面視で外部に露出すると共に、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜部（４４ｂ）が形成され、前記傾斜部（４４ｂ）は、前記エアクリーナ装置（１６）の上面（１６ｕ）に隣り合うと共に、前記エアクリーナ装置（１６）の上面（１６ｕ）の幅（Ｗ１）内に収まるように配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、スイングアーム（８）を回動可能に支持することにより後輪（４）を懸架するリヤクッションユニット（９）を備え、前記リヤクッションユニット（９）の前端部は、前記エンジン（１０）に回動可能に支持され、前記メインフレーム（２１）には、前記スイングアーム（８）の前端部を回動可能に支持する左右一対のピボットフレーム（２４）が取り付けられ、前記リヤクッションユニット（９）は、前記左右一対のピボットフレーム（２４）の間で前後に延びるように配置されることを特徴とする。 As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 is a vehicle body frame (20) having a head pipe (21) and a pair of left and right main frames (22) extending obliquely rearward and downward from the head pipe (21). ), An engine (10) disposed below the main frame (22), and an air cleaner device (16) for purifying air taken in by the engine (10). The air cleaner device (16) has an overhanging portion (16m) projecting outward in the vehicle width direction above the main frame (22) so as to overlap at least a part of the main frame (22) in the vertical direction. is formed, wherein the air cleaner unit (16), while exposed to the outside in a side view, inclined surface inclined so as to be positioned inside in the vehicle width direction as it goes upward (16s There is formed, knee grip surface sandwiched by both knees of the driver (Sg) is characterized by being formed so as to be continuous to the inclined surface of the air cleaner device (16) (16s).
According to a second aspect of the present invention, a fuel tank (30) for supplying fuel to the engine (10) is disposed above the air cleaner device (16), and the fuel tank (30) and the air cleaner device ( 16), a vehicle body cover (44) is disposed, and a knee grip surface (Sg) sandwiched between both knees of the driver is an outer surface (30g) in the vehicle width direction of the fuel tank (30), and The vehicle body cover (44) is formed by a vehicle width direction outer surface (44g).
The invention described in claim 3 includes a silencer (18) for silencing exhaust sound from the engine (10), and a seat (31) on which a driver is seated is located above the main frame (22). The silencer (18) is arranged in a space (19) located below the seat (31) and behind the air cleaner device (16) in the front upper part of the rear wheel (4). Features.
According to a fourth aspect of the present invention, a silencer (18) that silences exhaust sound from the engine (10) is disposed behind the engine (10), and the engine (10) includes a crankcase ( 11), and a cylinder (12) and a cylinder head (13) extending obliquely forward and upward from the crankcase (11).
According to a fifth aspect of the present invention, a fuel tank (30) for supplying fuel to the engine (10) is disposed above the main frame (22) and the air cleaner device (16), and the fuel tank ( 30) and the air cleaner device (16), a vehicle body cover (44) is disposed. The vehicle body cover (44) is exposed to the outside in a side view, and the lower side is inward in the vehicle width direction. An inclined portion (44b) that is inclined so as to be located is formed, and the inclined portion (44b) is adjacent to the upper surface (16u) of the air cleaner device (16), and the upper surface (16u) of the air cleaner device (16). It arrange | positions so that it may be settled in the width | variety (W1) of this.
The invention described in claim 6 includes a rear cushion unit (9) for suspending the rear wheel (4) by rotatably supporting the swing arm (8), and a front end portion of the rear cushion unit (9). Is pivotally supported by the engine (10), and a pair of left and right pivot frames (24) for pivotally supporting the front end of the swing arm (8) are attached to the main frame (21). The rear cushion unit (9) is arranged to extend forward and backward between the pair of left and right pivot frames (24).

請求項１に記載した発明によれば、エアクリーナ装置に、メインフレームの少なくとも一部と上下方向で重なるようにメインフレームの上方で車幅方向外側に張り出す張出部を形成することで、エアクリーナ装置を車幅方向に大きくし且つ前後方向に小さくすることができるため、エアクリーナ装置を左右のメインフレームの間で前後方向に延びるように形成する場合と比較して、車体フレームにおけるメインフレーム後方の空間を大きく確保することができる。従って、車体フレーム後部の空間を有効に活用することができる。例えば、運転者が着座するシートをメインフレームの上方に配置する場合には、シート下方の空間を大きく確保することができるため、シート下方の空間を有効に活用することができる。加えて、エアクリーナ装置に、側面視で外部に露出すると共に、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面を形成することで、エアクリーナ装置を前記傾斜面の分だけ小さくすることができるため、エアクリーナ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。例えば、エアクリーナ装置の周囲に車体カバーを配置する場合には、前記車体カバーを前記傾斜面の分だけ小さくすることができるため、前記車体カバーの小型化及び軽量化を図ることができる。加えて、ニーグリップ面をエアクリーナ装置の傾斜面に連なるように形成することで、ニーグリップ面と前記傾斜面との間には突起及び窪み等の凸凹が存在しないため、運転者の両膝で前記ニーグリップ面をしっかりと挟むことができる。
請求項２に記載した発明によれば、ニーグリップ面を燃料タンクの車幅方向外側面と車体カバーの車幅方向外側面とにより形成することで、前記ニーグリップ面を形成するために別途ニーグリップ部材を設ける場合と比較して、部品点数の低減及び生産コストの低減を図ることができる。又、ニーグリップ面の下側に滑らかに繋がるように、下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜するエアクリーナ装置の傾斜面を設けることで、左右のニーグリップ面を幅狭として両膝で挟み易くすると共に、エアクリーナ装置の容積を大きくすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、消音器を、後輪の前上方において、運転者が着座するシート下方且つエアクリーナ装置後方に位置する空間に配置することで、消音器を後輪の側方に配置する場合と比較して、消音器が車両重心位置に近くなるため、マスの集中化により車両の運動性能を向上することができる。
請求項４に記載した発明によれば、エンジンの後方に消音器を配置し、エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドをクランクケースから斜め前上方に延ばすことで、エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドがクランクケースから鉛直に起立する場合と比較して、消音器の前方の空間を大きく確保することができる。そのため、消音器に走行風などの冷気が当たり易くなり、消音器の冷却効率を向上することができる。
請求項５に記載した発明によれば、車体カバーに、側面視で外部に露出すると共に、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜部を形成し、前記傾斜部をエアクリーナ装置の上面に隣り合うと共に、エアクリーナ装置の上面の幅内に収まるように配置することで、前記傾斜部を通じてエンジン周りの熱気を車幅方向外側に導くことができる。そのため、エンジン周りの熱気を消音器周りの熱気と分断することができ、エンジン及び消音器の冷却効率を向上することができる。
請求項６に記載した発明によれば、リヤクッションユニットを、左右一対のピボットフレームの間で前後に延びるように配置することで、リヤクッションユニットが左右ピボットフレームの間の空間に配置されるため、左右ピボットフレームの間の空間を有効に活用することができる。例えば、車幅方向一方側（左ピボットフレーム側）にチェーンを配置し、車幅方向他方側（右ピボットフレーム側）に排気管を配置する場合には、車幅方向中央に空間（左右ピボットフレームの間の空間）が存在するが、前記空間にリヤクッションユニットを配置することで前記空間を有効に活用することができる。
According to the invention described in claim 1, to an air cleaner device, by forming a projecting portion projecting in at least a portion outside in the vehicle width direction above the main frame so as to overlap in the vertical direction of the main frame, an air cleaner Since the device can be made larger in the vehicle width direction and smaller in the front-rear direction, compared with the case where the air cleaner device is formed to extend in the front-rear direction between the left and right main frames, A large space can be secured. Therefore, the space at the rear of the vehicle body frame can be used effectively. For example, when the seat on which the driver is seated is arranged above the main frame, a large space below the seat can be secured, so that the space below the seat can be effectively utilized. In addition, the air cleaner device can be made smaller by the amount of the inclined surface by forming an inclined surface that is exposed to the outside in a side view and is inclined so that the upper side is positioned inward in the vehicle width direction. Therefore, the air cleaner device can be reduced in size and weight. For example, when the vehicle body cover is disposed around the air cleaner device, the vehicle body cover can be reduced by the amount corresponding to the inclined surface, so that the vehicle body cover can be reduced in size and weight. In addition, since the knee grip surface is formed so as to be continuous with the inclined surface of the air cleaner device, there are no protrusions and depressions between the knee grip surface and the inclined surface. The knee grip surface can be firmly sandwiched.
According to the invention described in claim 2 , the knee grip surface is formed by the vehicle width direction outer side surface of the fuel tank and the vehicle width direction outer side surface of the vehicle body cover, so that the knee grip surface is formed separately. Compared with the case where a grip member is provided, the number of parts and the production cost can be reduced. In addition, by providing an inclined surface of the air cleaner device that inclines so that the lower side is located on the outer side in the vehicle width direction so that it is smoothly connected to the lower side of the knee grip surface, the left and right knee grip surfaces are narrowed on both knees. And the volume of the air cleaner device can be increased.
According to the invention described in claim 3 , the silencer is disposed in a space located below the seat on which the driver is seated and behind the air cleaner device at the front upper side of the rear wheel. Compared to the case where the muffler is disposed, the muffler is closer to the center of gravity of the vehicle, so that the movement performance of the vehicle can be improved by concentrating the masses.
According to the fourth aspect of the present invention, the silencer is disposed at the rear of the engine, and the engine cylinder and the cylinder head are extended obliquely forward and upward from the crankcase, so that the engine cylinder and the cylinder head are perpendicular to the crankcase. Compared to the case of standing upright, a large space in front of the silencer can be secured. Therefore, it becomes easy for the silencer such as traveling wind to hit the silencer, and the cooling efficiency of the silencer can be improved.
According to the fifth aspect of the present invention, the body cover is exposed to the outside in a side view, and an inclined portion that is inclined so as to be positioned on the inner side in the vehicle width direction as the lower side is formed. By arranging so as to be within the width of the upper surface of the air cleaner device, the hot air around the engine can be guided to the outside in the vehicle width direction through the inclined portion. Therefore, the hot air around the engine can be separated from the hot air around the silencer, and the cooling efficiency of the engine and the silencer can be improved.
According to the invention described in claim 6 , the rear cushion unit is disposed in the space between the left and right pivot frames by arranging the rear cushion unit so as to extend forward and backward between the pair of left and right pivot frames. The space between the left and right pivot frames can be used effectively. For example, when a chain is placed on one side in the vehicle width direction (left pivot frame side) and an exhaust pipe is placed on the other side in the vehicle width direction (right pivot frame side), a space (left and right pivot frame) The space can be effectively utilized by arranging the rear cushion unit in the space.

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment. 上記自動二輪車のサイドカバーを取り外した状態の右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the motorcycle with a side cover removed. 上記自動二輪車のエアクリーナ装置を右上後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the air cleaner device of the above-mentioned motorcycle from the upper right back. 上記自動二輪車のスイングアームの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a swing arm of the motorcycle. 上記自動二輪車の消音器の後面図である。Fig. 3 is a rear view of the muffler of the motorcycle. 図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 上記自動二輪車の第二リヤフェンダを右上後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the 2nd rear fender of the above-mentioned motorcycle from the upper right back. 上記自動二輪車のフレームジョイントの右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the frame joint of the motorcycle. 上記自動二輪車のエンジンハンガの右側面図である。It is a right view of the engine hanger of the said motorcycle. 図８のＸ−Ｘ断面図及び図９のＸ−Ｘ断面図を含む図であり、上記フレームジョイントと上記エンジンハンガとの接続方法の説明図である。It is a figure including XX sectional drawing of FIG. 8, and XX sectional drawing of FIG. 9, and is explanatory drawing of the connection method of the said frame joint and the said engine hanger.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown. In the figure, a line CL indicates a vehicle body center line.

図１は、実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗り型車両）の右側面図である。図２は、上記自動二輪車１のサイドカバー４４を取り外した状態の右側面図である。図３は、上記自動二輪車１のエアクリーナ装置１６を右上後方から見た斜視図である。図４は、上記自動二輪車１のスイングアーム８の左側面図である。図５は、上記自動二輪車１の消音器１８の後面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム８の後端部に配置される後輪４と、前輪３と後輪４との間に配置されるエンジン１０とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端のヘッドパイプ２１に操向可能に枢支される。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０に揺動可能に枢支される。 FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 1 (saddle-ride type vehicle) according to the embodiment. FIG. 2 is a right side view of the motorcycle 1 with the side cover 44 removed. FIG. 3 is a perspective view of the air cleaner device 16 of the motorcycle 1 as viewed from the upper right rear. FIG. 4 is a left side view of the swing arm 8 of the motorcycle 1. FIG. 5 is a rear view of the silencer 18 of the motorcycle 1.
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a bar handle 2, a front wheel 3 steered by the bar handle 2, a rear wheel 4 disposed at a rear end portion of the swing arm 8, a front wheel 3, and a rear wheel. 4 and an engine 10 disposed between the two. The steering system parts including the bar handle 2 and the front wheel 3 are pivotally supported by the head pipe 21 at the front end of the body frame 20 so as to be steerable. The front end portion of the swing arm 8 is pivotally supported by the body frame 20 so as to be swingable.

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部から左右に分岐して斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下部から左右に分岐してメインフレーム２２よりも急傾斜をなして斜め後下方に延びる左右一対のダウンフレーム２３と、左右メインフレーム２２の後端部から上下に延びる左右一対のピボットフレーム２４と、左右ピボットフレーム２４の上端部から斜め後上方に延びる左右一対のシートレール２５と、左右ピボットフレーム２４の後端部からシートレール２５よりも急傾斜をなして斜め後上方に延びる左右一対のサポートフレーム２６とを備える。 For example, the body frame 20 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a pair of left and right main frames 22 that branch left and right from the top of the head pipe 21 and extend obliquely downward and downward, and branch from the bottom of the head pipe 21 to the left and right. A pair of left and right down frames 23 extending obliquely rearward and downward with a steep slope, a pair of left and right pivot frames 24 extending vertically from the rear end of the left and right main frame 22, and obliquely rearward and upward from the upper ends of the left and right pivot frames 24 A pair of left and right seat rails 25 that extend, and a pair of left and right support frames 26 that form a steeper slope than the seat rail 25 from the rear ends of the left and right pivot frames 24 and extend obliquely rearward and upward.

メインフレーム２２とダウンフレーム２３との間には、サブフレーム２７が架け渡され、トラス構造を形成する。ダウンフレーム２３及びサブフレーム２７の下方には、フレームジョイント２８を介してエンジンハンガ２９が取り付けられる。エンジンハンガ２９には、エンジン１０のクランクケース１１の前端部が支持される。例えば、車体フレーム２０は、鉄製のフレームジョイント２８と、アルミニウム製のエンジンハンガ２９とを備えることで、鉄とアルミニウムとのハイブリッド構造を採用する。 A subframe 27 is bridged between the main frame 22 and the down frame 23 to form a truss structure. Below the down frame 23 and the subframe 27, an engine hanger 29 is attached via a frame joint 28. The engine hanger 29 supports a front end portion of the crankcase 11 of the engine 10. For example, the vehicle body frame 20 includes an iron frame joint 28 and an aluminum engine hanger 29, thereby adopting a hybrid structure of iron and aluminum.

サブフレーム２７は、ダウンフレーム２３からメインフレーム２２に向けて斜め後上方に緩やかに傾斜する第一サブパイプ２７ａと、第一サブパイプ２７ａよりも下方でダウンフレーム２３からメインフレーム２２の後端部に向けて斜め後下方に緩やかに傾斜する第二サブパイプ２７ｂと、第二サブパイプ２７ｂと交差して図１の側面視でＸ字状をなす第三サブパイプ２７ｃとを備える。 The sub-frame 27 is a first sub-pipe 27 a that is gently inclined obliquely rearward and upward from the down frame 23 toward the main frame 22, and downward from the first sub-pipe 27 a toward the rear end portion of the main frame 22 from the down frame 23. And a second sub pipe 27b that is gently inclined downward and obliquely downward, and a third sub pipe 27c that intersects the second sub pipe 27b and has an X shape in a side view of FIG.

シートレール２５とサポートフレーム２６との間には、サブパイプ２７ｄが架け渡される。サブパイプ２７ｄは、サポートフレーム２６からシートレール２５に向けて斜め後上方に傾斜する。 A sub pipe 27d is bridged between the seat rail 25 and the support frame 26. The sub pipe 27d is inclined rearward and upward from the support frame 26 toward the seat rail 25.

車体フレーム２０は、メインフレーム２２の下方であってピボットフレーム２４の前方にエンジン１０を配置する。エンジン１０は、エンジンハンガ２９等の車体フレーム２０の適所に複数設けられるエンジン支持部によって、車体フレーム２０の適所に支持される。 The body frame 20 has the engine 10 disposed below the main frame 22 and in front of the pivot frame 24. The engine 10 is supported at an appropriate position of the body frame 20 by a plurality of engine support portions provided at appropriate positions of the body frame 20 such as the engine hanger 29.

エンジン１０は、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース１１と、クランクケース１１の上面前側から斜め前上方に延びるシリンダ１２及びシリンダヘッド１３とを備える。例えば、エンジン１０は、単気筒のエンジンとされる。 The engine 10 includes a crankcase 11 that integrally accommodates a crankshaft and a transmission, and a cylinder 12 and a cylinder head 13 that extend obliquely forward and upward from the front side of the upper surface of the crankcase 11. For example, the engine 10 is a single cylinder engine.

シリンダヘッド１３の後部には、エンジン１０が吸入する空気の量（吸気量）を調整するスロットルボディ１５を介して、エンジン１０が吸入する空気を清浄化するエアクリーナ装置１６が接続される。 An air cleaner device 16 that cleans the air taken in by the engine 10 is connected to the rear portion of the cylinder head 13 via a throttle body 15 that adjusts the amount of air taken in by the engine 10 (intake amount).

エアクリーナ装置１６は、図１の側面視で台形状をなす箱状に形成される。エアクリーナ装置１６は、上部ケース１６ａと下部ケース１６ｂとを有する上下二分割構造とされる。エアクリーナ装置１６には、左右メインフレーム２２と上下方向で重なるように左右メインフレーム２２の上方で車幅方向外側に張り出す張出部１６ｍが形成される。エアクリーナ装置１６には、図１の側面視で外部に露出すると共に、図３の斜視で上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面１６ｓが形成される。 The air cleaner device 16 is formed in a trapezoidal box shape in a side view of FIG. The air cleaner device 16 has a vertically divided structure including an upper case 16a and a lower case 16b. The air cleaner device 16 is formed with an overhanging portion 16m that protrudes outward in the vehicle width direction above the left and right main frames 22 so as to overlap the left and right main frames 22 in the vertical direction. The air cleaner device 16 is formed with an inclined surface 16 s that is exposed to the outside in a side view of FIG. 1 and is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as viewed from the perspective of FIG.

メインフレーム２２及びエアクリーナ装置１６の上方には、エンジン１０へ燃料を供給する燃料タンク３０が配置される。燃料タンク３０は、メインフレーム２２に支持される。メインフレーム２２の上方で且つ燃料タンク３０の後方には、運転者が着座するシート３１が配置される。シート３１は、シートレール２５に支持される。 A fuel tank 30 that supplies fuel to the engine 10 is disposed above the main frame 22 and the air cleaner device 16. The fuel tank 30 is supported by the main frame 22. A seat 31 on which the driver is seated is disposed above the main frame 22 and behind the fuel tank 30. The seat 31 is supported by the seat rail 25.

シリンダヘッド１３の前部には、排気管１７が接続される。排気管１７は、シリンダヘッド１３の前部側壁からシリンダ１２の右側方に湾曲して延びた後に右ピボットフレーム２４の車幅方向内側を通過して右シートレール２５と右サポートフレーム２６との上下間の空間１９に至り、エンジン１０からの排気音を消音する消音器１８に接続される。消音器１８は、エンジン１０の後方で且つ後輪４の前上方において、図１の側面視で、シート３１下方且つエアクリーナ装置１６後方に位置する空間１９に配置される。具体的に、消音器１８の大部分（後端部を除く部分）は、ピボットフレーム２４とシートレール２５とサポートフレーム２６とで囲まれる図１の側面視で三角形状の空間１９に配置される。 An exhaust pipe 17 is connected to the front portion of the cylinder head 13. The exhaust pipe 17 is curved and extended from the front side wall of the cylinder head 13 to the right side of the cylinder 12, and then passes through the inside of the right pivot frame 24 in the vehicle width direction so that the right seat rail 25 and the right support frame 26 are vertically moved. The space 19 is reached and connected to a silencer 18 that silences exhaust sound from the engine 10. The silencer 18 is disposed in the space 19 located behind the engine 10 and in front of the rear wheel 4 and below the seat 31 and behind the air cleaner device 16 in a side view of FIG. Specifically, most of the silencer 18 (excluding the rear end portion) is disposed in a triangular space 19 as viewed from the side of FIG. 1 surrounded by the pivot frame 24, the seat rail 25, and the support frame 26. .

図２に示すように、消音器１８は、シートレール２５とサポートフレーム２６との上下間で、左右ピボットフレーム２４の上端部から斜め後上方に延びる扁平形状をなすように形成される。消音器１８は、消音器１８の上部から上方に突出する取付部１８ｂを介してシートレール２５に取り付けられる。消音器１８の車幅方向外側部には、サブパイプ２７ｄを収容する溝１８ｃが、車幅方向内側に凹むと共に、図２の側面視で消音器１８の下面から上面に向けて斜め後上方に傾斜するように形成される。サポートフレーム２６は、ピボットフレーム２４の後端部からシートレール２５よりも急傾斜をなして斜め後上方に延びた後に、サブパイプ２７ｄとの結合部付近から消音器１８の車幅方向内側に屈曲し、その後、斜め後上方に延びてシートレール２５の後端部に至る。 As shown in FIG. 2, the silencer 18 is formed to have a flat shape extending obliquely upward from the upper end of the left and right pivot frame 24 between the upper and lower sides of the seat rail 25 and the support frame 26. The silencer 18 is attached to the seat rail 25 via an attachment portion 18 b that protrudes upward from the upper portion of the silencer 18. A groove 18c that accommodates the sub-pipe 27d is recessed in the vehicle width direction outside of the silencer 18 in the vehicle width direction, and is inclined obliquely rearward and upward from the lower surface to the upper surface of the silencer 18 in a side view of FIG. To be formed. The support frame 26 extends obliquely rearward and upward from the rear end portion of the pivot frame 24 and then bends inward in the vehicle width direction of the silencer 18 from the vicinity of the coupling portion with the sub pipe 27d. Thereafter, it extends obliquely upward and reaches the rear end of the seat rail 25.

図５に示すように、消音器１８は、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称形状を有する台形状をなすと共に、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右に配置される左右サイレンサ１８Ｌ，１８Ｒを備える。左右サイレンサ１８Ｌ，１８Ｒには、図５の後面視で車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称形状を有する六角形状をなして後方に開口する排気口１８ａが形成される。排気管１７は右サイレンサ１８Ｒに接続され、エンジン１０（図１参照）からの排気は左右サイレンサ１８Ｌ，１８Ｒのそれぞれの排気口１８ａから外部に排出される。これにより、排気騒音が左右均等に分配されるので、排気騒音を低減することができる。 As shown in FIG. 5, the silencer 18 has a trapezoidal shape having a symmetrical shape with respect to the vehicle body left-right center line CL, and includes left and right silencers 18L, 18R arranged on the left and right with the vehicle body left-right center line CL interposed therebetween. Prepare. The left and right silencers 18L and 18R are formed with an exhaust port 18a that has a hexagonal shape that is symmetrical with respect to the vehicle body left-right center line CL in the rear view of FIG. The exhaust pipe 17 is connected to the right silencer 18R, and the exhaust from the engine 10 (see FIG. 1) is discharged to the outside from the respective exhaust ports 18a of the left and right silencers 18L, 18R. Thereby, since the exhaust noise is equally distributed to the left and right, the exhaust noise can be reduced.

図１に示すように、ヘッドパイプ２１に支持されるステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク５と、左右フロントフォーク５の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ６及びボトムブリッジ７と、トップブリッジ６とボトムブリッジ７との間に渡って設けられてヘッドパイプ２１内に挿通されるステアリングシャフト（不図示）と、トップブリッジ６上に支持されるバーハンドル２とを備える。 As shown in FIG. 1, the steering system parts supported by the head pipe 21 are provided between the front wheel 3, a pair of left and right front forks 5 that support the front wheel 3 at the lower part, and the upper part of the left and right front forks 5. A top bridge 6 and a bottom bridge 7, a steering shaft (not shown) provided between the top bridge 6 and the bottom bridge 7 and inserted into the head pipe 21, and supported on the top bridge 6. And a bar handle 2.

スイングアーム８は、左右ピボットフレーム２４にピボット軸２４ａを介して回動可能に支持される回動支持部８ａと、後輪４の左右一側（例えば本実施形態では左側）に配置されて回動支持部８ａに連設されるアーム部８ｂとを有する片持ちスイングアームとされる。図４に示すように、アーム部８ｂは、後輪４の左側を前後に延びるように回動支持部８ａに一体に連設され、アーム部８ｂの後部に後輪４の車軸４ａが軸支される。 The swing arm 8 is disposed on the left and right sides (for example, the left side in the present embodiment) of the rear wheel 4 and the rotation support portion 8a that is rotatably supported by the left and right pivot frame 24 via the pivot shaft 24a. A cantilever swing arm having an arm portion 8b connected to the dynamic support portion 8a is provided. As shown in FIG. 4, the arm portion 8b is integrally connected to the rotation support portion 8a so that the left side of the rear wheel 4 extends forward and backward, and the axle 4a of the rear wheel 4 is pivotally supported at the rear portion of the arm portion 8b. Is done.

図１に示すように、スイングアーム８の回動支持部８ａには、リンク機構３５が取り付けられる。スイングアーム８の回動支持部８ａには、リンク機構３５を介して、リヤクッションユニット９の後端部が前後揺動自在に支持される。リヤクッションユニット９の前端部は、クランクケース１１の上端部を支持するハンガブラケット３４を介して、クランクケース１１に回動可能に軸支される。リヤクッションユニット９は、スイングアーム８を回動可能に支持することにより後輪４を懸架する。リヤクッションユニット９は、左右ピボットフレーム２４の間で前後に延びるように配置される。 As shown in FIG. 1, a link mechanism 35 is attached to the rotation support portion 8 a of the swing arm 8. A rear end portion of the rear cushion unit 9 is supported by the rotation support portion 8a of the swing arm 8 via a link mechanism 35 so as to be swingable back and forth. The front end portion of the rear cushion unit 9 is pivotally supported by the crankcase 11 via a hanger bracket 34 that supports the upper end portion of the crankcase 11. The rear cushion unit 9 suspends the rear wheel 4 by rotatably supporting the swing arm 8. The rear cushion unit 9 is disposed so as to extend forward and backward between the left and right pivot frames 24.

リヤクッションユニット９は、例えば、ロッド式のダンパーと、ダンパーの周囲を巻回するコイルスプリングとを備え、その中心軸線（ストローク軸線）Ｃ１に沿うように伸縮して所定の緩衝作用を得る。リヤクッションユニット９は、図１の側面視でストローク軸線Ｃ１が斜め前上方に緩やかに傾斜するように配置される。 The rear cushion unit 9 includes, for example, a rod-type damper and a coil spring that winds around the damper, and expands and contracts along its center axis (stroke axis) C1 to obtain a predetermined buffering action. The rear cushion unit 9 is disposed so that the stroke axis C1 is gently inclined obliquely forward and upward in a side view of FIG.

エンジン１０は、クランクケース１１の左側面から突出する出力軸（不図示）を有する。図４に示すように、前記出力軸の回転動力を後輪４に伝達するチェーン３２は、スイングアーム８のアーム部８ｂの上下を通るように配置される。チェーン３２は、前記出力軸に設けられる駆動スプロケット（不図示）と、後輪４の車軸４ａに設けられる被動スプロケット３２ａとに巻き掛けられる。
尚、前記出力軸の回転動力を後輪４に伝達する伝達部材としては、チェーン３２に限らず、無端状のベルトを用いてもよい。 The engine 10 has an output shaft (not shown) protruding from the left side surface of the crankcase 11. As shown in FIG. 4, the chain 32 that transmits the rotational power of the output shaft to the rear wheel 4 is disposed so as to pass above and below the arm portion 8 b of the swing arm 8. The chain 32 is wound around a drive sprocket (not shown) provided on the output shaft and a driven sprocket 32a provided on the axle 4a of the rear wheel 4.
The transmission member for transmitting the rotational power of the output shaft to the rear wheel 4 is not limited to the chain 32, and an endless belt may be used.

車体フレーム２０は、車体カバー４０で覆われる。車体カバー４０は、車体フレーム２０の前部を覆うフロントカウル４１と、ダウンフレーム２３の車幅方向外側を覆う左右一対のシュラウド４２と、燃料タンク３０の車幅方向外側を覆う左右一対のタンクカバー４３と、燃料タンク３０及びシート３１とエアクリーナ装置１６との間に配置される左右一対のサイドカバー４４と、左右サイドカバー４４に連なると共に車体フレーム２０の後部を覆う左右一対のリヤサイドカバー４５と、エンジン１０の前下部を覆うロアカバー４６とを備える。左右フロントフォーク５の間には、前輪３の後上部を覆うフロントフェンダ４７が配置される。左右リヤサイドカバー４５の後下方には、後輪４の上方を覆う第一リヤフェンダ４８が配置される。左右ピボットフレーム２４の後方には、後輪４の前方を覆う第二リヤフェンダ４９が配置される。 The body frame 20 is covered with a body cover 40. The vehicle body cover 40 includes a front cowl 41 that covers the front portion of the vehicle body frame 20, a pair of left and right shrouds 42 that covers the outer side of the down frame 23 in the vehicle width direction, and a pair of left and right tank covers that cover the outer side of the fuel tank 30 in the vehicle width direction. 43, a pair of left and right side covers 44 disposed between the fuel tank 30 and the seat 31, and the air cleaner device 16, a pair of left and right rear side covers 45 that are connected to the left and right side covers 44 and cover the rear portion of the vehicle body frame 20, And a lower cover 46 covering the front lower part of the engine 10. Between the left and right front forks 5, a front fender 47 that covers the rear upper part of the front wheel 3 is disposed. A first rear fender 48 that covers the upper portion of the rear wheel 4 is disposed below the left and right rear side covers 45. A second rear fender 49 that covers the front of the rear wheel 4 is disposed behind the left and right pivot frames 24.

車体フレーム２０の前部には、ヘッドランプ５０と、メータ装置５１と、左右フロントウインカ５２とが支持される。フロントカウル４１は、ヘッドランプ５０周辺を覆うように配置される。左右シュラウド４２間には、エンジン１０冷却用のラジエータ５３が配置される。左右リヤサイドカバー４５は、テールライト５５の左右側方を覆うように配置される。 A headlamp 50, a meter device 51, and left and right front blinkers 52 are supported on the front portion of the vehicle body frame 20. The front cowl 41 is disposed so as to cover the periphery of the headlamp 50. A radiator 53 for cooling the engine 10 is disposed between the left and right shrouds 42. The left and right rear side covers 45 are disposed so as to cover the left and right sides of the taillight 55.

運転者の両膝に挟まれるニーグリップ面Ｓｇは、エアクリーナ装置１６の傾斜面１６ｓに連なるように形成される。ニーグリップ面Ｓｇは、燃料タンク３０の車幅方向外側面３０ｇと、タンクカバー４３の車幅方向外側面４３ｇと、サイドカバー４４の車幅方向外側面４４ｇとにより形成される。サイドカバー４４には、図１の側面視で外部に露出すると共に、図３の斜視で下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜部４４ｂが形成される。傾斜部４４ｂは、エアクリーナ装置１６の上端に隣り合うように配置される。 The knee grip surface Sg sandwiched between both knees of the driver is formed so as to be continuous with the inclined surface 16s of the air cleaner device 16. The knee grip surface Sg is formed by the vehicle width direction outer side surface 30 g of the fuel tank 30, the vehicle width direction outer side surface 43 g of the tank cover 43, and the vehicle width direction outer side surface 44 g of the side cover 44. The side cover 44 is formed with an inclined portion 44b that is exposed to the outside in a side view of FIG. 1 and is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction as viewed from the perspective of FIG. The inclined portion 44 b is disposed adjacent to the upper end of the air cleaner device 16.

尚、図１〜図５において、符号３３は運転者用ステップ（不図示）を支持するステッププレート、符号３６はクランクケース１１の後端部を支持するエンジンハンガ、符号５４は左右リヤウインカをそれぞれ示す。 1 to 5, reference numeral 33 is a step plate for supporting a driver step (not shown), reference numeral 36 is an engine hanger for supporting the rear end of the crankcase 11, and reference numeral 54 is a left and right rear turn signal. .

次に、エアクリーナ装置１６の配置構成について図６を用いて説明する。
図６は、図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。尚、図６においては、便宜上、左右メインフレーム２２のみを断面図で示し、シート３１及び左右サイドカバー４４を外郭線で示す。
図６に示すように、エアクリーナ装置１６は、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称をなして車幅方向に延びる扁平形状を有する。エアクリーナ装置１６は、上方に凸の台形形状をなす上部ケース１６ａと、下方に凸の台形形状をなす下部ケース１６ｂとの分割構造を有する。左右メインフレーム２２は、図６の断面視で円環状をなす。エアクリーナ装置１６の張出部１６ｍは、図６の断面視で左右メインフレーム２２の中央部及び車幅方向内側部と上下方向で重なる。 Next, the arrangement of the air cleaner device 16 will be described with reference to FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. In FIG. 6, for convenience, only the left and right main frames 22 are shown in a sectional view, and the seat 31 and the left and right side covers 44 are shown in outline lines.
As shown in FIG. 6, the air cleaner device 16 has a flat shape that extends in the vehicle width direction with left-right symmetry with respect to the vehicle body left-right center line CL. The air cleaner device 16 has a divided structure of an upper case 16a having an upwardly convex trapezoidal shape and a lower case 16b having a downwardly convex trapezoidal shape. The left and right main frames 22 have an annular shape in a cross-sectional view of FIG. The overhanging portion 16m of the air cleaner device 16 overlaps the central portion of the left and right main frames 22 and the inner side in the vehicle width direction in the vertical direction in the cross-sectional view of FIG.

エアクリーナ装置１６の上部ケース１６ａは、図６の断面視で、張出部１６ｍから上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面１６ｓを経て、車幅方向に直線状に延びる上面１６ｕに至る。傾斜面１６ｓは、図６の断面視で、張出部１６ｍから上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する第一傾斜面１６ｓ１と、第一傾斜面１６ｓの上端から車幅方向内側に屈曲した後に第一傾斜面１６ｓと同様に上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する第二傾斜面１６ｓ２と、第二傾斜面１６ｓ２の上端から車幅方向内側に屈曲した後に上方に屈曲して上面１６ｕの車幅方向外端に至る第三傾斜面１６ｓ３とを有する。 The upper case 16a of the air cleaner device 16 has an upper surface 16u that extends linearly in the vehicle width direction via an inclined surface 16s that is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction from the overhanging portion 16m in the sectional view of FIG. To. In the cross-sectional view of FIG. 6, the inclined surface 16 s has a first inclined surface 16 s 1 that is inclined so as to be located on the inner side in the vehicle width direction from the overhanging portion 16 m and an inner side in the vehicle width direction from the upper end of the first inclined surface 16 s. Similar to the first inclined surface 16s after being bent, the second inclined surface 16s2 is inclined so as to be located on the inner side in the vehicle width direction, and the upper side of the second inclined surface 16s2 is bent inward in the vehicle width direction and then bent upward. And the third inclined surface 16s3 reaching the outer end in the vehicle width direction of the upper surface 16u.

エアクリーナ装置１６の下部ケース１６ｂは、図６の断面視で、張出部１６ｍから車幅方向内側に延びた後に下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して、車幅方向に直線状に延びる下面１６ｄに至る。下部ケース１６ｂの上下中央部は、図６の断面視で、左右メインフレーム２２と車幅方向で重なる。 The lower case 16b of the air cleaner device 16 extends inward in the vehicle width direction from the overhanging portion 16m and is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction in a sectional view of FIG. It reaches the bottom surface 16d extending in a shape. The upper and lower central portions of the lower case 16b overlap with the left and right main frames 22 in the vehicle width direction in the cross-sectional view of FIG.

シート３１は、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称をなす山形形状をなす。左右サイドカバー４４の傾斜部４４ｂは、図６の断面視で、エアクリーナ装置１６の上面１６ｕに隣り合うように配置される。左右サイドカバー４４は、図６の断面視で、シート３１の車幅方向外端部の車幅方向内側から下方に延びた後に下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延び、その後、下方に屈曲して傾斜部４４ｂの上端に至り、その後、傾斜部４４ｂを経てエアクリーナ装置１６の上面１６ｕに臨む。 The seat 31 has a mountain shape that is symmetrical with respect to the left-right center line CL of the vehicle body. The inclined portions 44b of the left and right side covers 44 are disposed adjacent to the upper surface 16u of the air cleaner device 16 in a cross-sectional view of FIG. In the cross-sectional view of FIG. 6, the left and right side covers 44 extend downward from the vehicle width direction inner side of the vehicle width direction outer end portion of the seat 31 and then incline so as to be positioned on the vehicle width direction outer side toward the lower side. Thereafter, it bends downward to reach the upper end of the inclined portion 44b, and then faces the upper surface 16u of the air cleaner device 16 via the inclined portion 44b.

図６において、エアクリーナ装置１６の上面１６ｕを通る仮想線と左右第二傾斜面１６ｓ２を通る仮想線との左右交点Ｐ１間の距離（エアクリーナ装置１６の上面１６ｕの幅、以下「エアクリーナ上面幅」という。）をＷ１、シート３１の車幅方向最大幅（以下「シート幅」という。）をＷ２、左右サイドカバー４４の車幅方向最大幅（以下「サイドカバー幅」という。）をＷ３、左右メインフレーム２２の左右中心間の距離（以下「メインフレーム中心幅」という。）をＷ４、エアクリーナ装置１６の車幅方向最大幅（以下「エアクリーナ張出部幅」という。）をＷｍとする。 In FIG. 6, the distance between the left and right intersections P1 of the imaginary line passing through the upper surface 16u of the air cleaner device 16 and the imaginary line passing through the left and right second inclined surface 16s2 (the width of the upper surface 16u of the air cleaner device 16, hereinafter referred to as the “air cleaner upper surface width”). .) Is W1, the maximum width in the vehicle width direction of the seat 31 (hereinafter referred to as “seat width”) is W2, and the maximum width in the vehicle width direction of the left and right side covers 44 (hereinafter referred to as “side cover width”) is W3. The distance between the left and right centers of the frame 22 (hereinafter referred to as “main frame center width”) is W4, and the maximum width in the vehicle width direction of the air cleaner device 16 (hereinafter referred to as “air cleaner overhang width”) is Wm.

図６に示すように、左右サイドカバー４４の傾斜部４４ｂは、エアクリーナ上面幅Ｗ１内に収まるように配置される。シート幅Ｗ２は、サイドカバー幅Ｗ３よりも大きく、且つ、エアクリーナ上面幅Ｗ１よりも小さい（Ｗ３＜Ｗ２＜Ｗ１）。エアクリーナ張出部幅Ｗｍは、メインフレーム中心幅Ｗ４よりも大きい（Ｗｍ＞Ｗ４）。尚、エアクリーナ上面幅Ｗ１、シート幅Ｗ２、サイドカバー幅Ｗ３、メインフレーム中心幅Ｗ４及びエアクリーナ張出部幅Ｗｍの前記大小関係は一例であり、任意に設定することができる。 As shown in FIG. 6, the inclined portions 44b of the left and right side covers 44 are disposed so as to be within the air cleaner upper surface width W1. The sheet width W2 is larger than the side cover width W3 and smaller than the air cleaner upper surface width W1 (W3 <W2 <W1). The air cleaner overhang width Wm is larger than the main frame center width W4 (Wm> W4). Note that the magnitude relationship among the air cleaner upper surface width W1, the seat width W2, the side cover width W3, the main frame center width W4, and the air cleaner overhang width Wm is an example, and can be arbitrarily set.

次に、第二リヤフェンダ４９の構成について図７を用いて説明する。
図７は、上記自動二輪車１の第二リヤフェンダ４９を右上後方から見た斜視図である。
図７に示すように、第二リヤフェンダ４９は、斜め後上方に傾斜するように延びるアッパカバー部４９ａと、アッパカバー部４９ａの下方で斜め後下方に傾斜するようにアッパカバー部４９ａよりも短く延びるロアカバー部４９ｂと、アッパカバー部４９ａとロアカバー部４９ｂとの上下間を車幅方向右側で繋ぐサイドカバー部４９ｃと、アッパカバー部４９ａから車幅方向左側に張り出しつつ後方に延びるチェーンカバー部４９ｄと、チェーンカバー部４９ｄから下方に延びる取付板部４９ｅとを一体に有するように形成される。 Next, the configuration of the second rear fender 49 will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a perspective view of the second rear fender 49 of the motorcycle 1 as viewed from the upper right rear.
As shown in FIG. 7, the second rear fender 49 has an upper cover portion 49a extending so as to be inclined obliquely upward and rearward, and is shorter than the upper cover portion 49a so as to be inclined obliquely downward and downward below the upper cover portion 49a. A lower cover portion 49b that extends, a side cover portion 49c that connects the upper and lower portions of the upper cover portion 49a and the lower cover portion 49b on the right side in the vehicle width direction, and a chain cover portion 49d that extends rearward from the upper cover portion 49a and extends to the left in the vehicle width direction. And a mounting plate portion 49e extending downward from the chain cover portion 49d.

第二リヤフェンダ４９において、アッパカバー部４９ａの右上部には上下に開口する第一挿通孔４９ｈが形成され、アッパカバー部４９ａの左側壁の前下部には車幅方向に開口する第二挿通孔４９ｉが形成され、ロアカバー部４９ｂの左側壁の前部には車幅方向に開口する第三挿通孔４９ｊが形成され、ロアカバー部４９ｂの右側壁の前部には車幅方向に開口する第四挿通孔４９ｋが形成され、取付板部４９ｅの前下部には車幅方向に開口する第五挿通孔４９ｌが形成される。 In the second rear fender 49, a first insertion hole 49h that opens up and down is formed in the upper right portion of the upper cover portion 49a, and a second insertion hole that opens in the vehicle width direction in the front lower portion of the left side wall of the upper cover portion 49a. 49i is formed, a third insertion hole 49j that opens in the vehicle width direction is formed in the front portion of the left side wall of the lower cover portion 49b, and a fourth hole that opens in the vehicle width direction is formed in the front portion of the right side wall of the lower cover portion 49b. An insertion hole 49k is formed, and a fifth insertion hole 49l that opens in the vehicle width direction is formed in the front lower portion of the mounting plate portion 49e.

図４に示すように、第二リヤフェンダ４９のアッパカバー部４９ａは、後輪４の前上部と重なるようにしてスイングアーム８の回動支持部８ａの上面から斜め後上方に延びるように形成される。アッパカバー部４９ａの後輪４を覆う部分は、後輪４側に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。 As shown in FIG. 4, the upper cover portion 49 a of the second rear fender 49 is formed to extend obliquely rearward and upward from the upper surface of the rotation support portion 8 a of the swing arm 8 so as to overlap the front upper portion of the rear wheel 4. The The portion covering the rear wheel 4 of the upper cover portion 49a is formed so as to have a U-shaped cross-sectional shape opened to the rear wheel 4 side.

第二リヤフェンダ４９のアッパカバー部４９ａを、スイングアーム８におけるアーム部８ｂとは反対側（車幅方向右側）からの側面視（図１の側面視）で後輪４の前上部と重なるように形成することで、片持ちスイングアームを採用する車両であっても、スイングアーム８のアーム部８ｂが設けられていない側（車幅方向右側）での乱流の発生を抑制することができると共に、運転者への違和感を抑制することができる。 The upper cover portion 49a of the second rear fender 49 is overlapped with the front upper portion of the rear wheel 4 in a side view (side view in FIG. 1) from the side opposite to the arm portion 8b in the swing arm 8 (right side in the vehicle width direction). By forming, even if it is a vehicle which employs a cantilever swing arm, it is possible to suppress the occurrence of turbulent flow on the side where the arm portion 8b of the swing arm 8 is not provided (right side in the vehicle width direction). , A sense of discomfort to the driver can be suppressed.

第二リヤフェンダ４９のロアカバー部４９ｂは、スイングアーム８の回動支持部８ａの下面から斜め後下方に延びるように形成される。ロアカバー部４９ｂは、後輪４側に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。 The lower cover portion 49b of the second rear fender 49 is formed so as to extend obliquely rearward and downward from the lower surface of the rotation support portion 8a of the swing arm 8. The lower cover portion 49b is formed to have a U-shaped cross-sectional shape opened to the rear wheel 4 side.

図１に示すように、第二リヤフェンダ４９のサイドカバー部４９ｃは、スイングアーム８のアーム部８ｂとは反対側（車幅方向右側）で、アッパカバー部４９ａとロアカバー部４９ｂとの上下間を一体に連結するように形成される。 As shown in FIG. 1, the side cover portion 49c of the second rear fender 49 is on the side opposite to the arm portion 8b of the swing arm 8 (right side in the vehicle width direction), and between the upper and lower portions of the upper cover portion 49a and the lower cover portion 49b. It is formed to be connected together.

第二リヤフェンダ４９を、平面視で後輪４の一部と重なるようにしてスイングアーム８の回動支持部８ａの上面から後上方に延びるアッパカバー部４９ａと、スイングアーム８の回動支持部８ａの下面から後下方に延びるロアカバー部４９ｂと、スイングアーム８のアーム部８ｂとは反対側（車幅方向右側）でアッパカバー部４９ａとロアカバー部４９ｂとの上下間を一体に連結するサイドカバー部４９ｃと有するように形成することで、後輪４の回転によって生じる乱気流の影響は、車幅方向左側ではスイングアーム８のアーム部８ｂで抑制され、車幅方向右側では第二リヤフェンダ４９のサイドカバー部４９ｃで抑制されるため、前記乱気流の影響がそのまま車幅方向外側に及ぶことを抑制することができる。 An upper cover portion 49a extending rearward and upward from the upper surface of the rotation support portion 8a of the swing arm 8 so that the second rear fender 49 overlaps a part of the rear wheel 4 in plan view, and a rotation support portion of the swing arm 8 A lower cover 49b extending rearward and downward from the lower surface of 8a, and a side cover integrally connecting the upper cover 49a and the lower cover 49b on the side opposite to the arm 8b of the swing arm 8 (right side in the vehicle width direction). By being formed so as to have the portion 49c, the influence of the turbulence generated by the rotation of the rear wheel 4 is suppressed by the arm portion 8b of the swing arm 8 on the left side in the vehicle width direction, and the side of the second rear fender 49 on the right side in the vehicle width direction. Since it is suppressed by the cover portion 49c, it is possible to suppress the influence of the turbulent air flow as it is on the outside in the vehicle width direction.

図４に示すように、第二リヤフェンダ４９のチェーンカバー部４９ｄは、チェーン３２を上方から覆うと共に、チェーン３２側に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。 As shown in FIG. 4, the chain cover portion 49d of the second rear fender 49 is formed so as to cover the chain 32 from above and to have a U-shaped cross-sectional shape opened to the chain 32 side.

チェーンカバー部４９ｄを第二リヤフェンダ４９に一体に形成することで、チェーン３２を覆う専用の部品を別途設ける場合と比較して、部品点数を低減すると共に生産コストを低減することができる。 By forming the chain cover part 49d integrally with the second rear fender 49, the number of parts can be reduced and the production cost can be reduced as compared with the case where a dedicated part for covering the chain 32 is separately provided.

第二リヤフェンダ４９は、図７に示すアッパカバー部４９ａの第一挿通孔４９ｈ及び第二挿通孔４９ｉ、ロアカバー部４９ｂの第三挿通孔４９ｊ及び第四挿通孔４９ｋ、及び取付板部４９ｅの第五挿通孔４９ｌにボルト等の締結部材６０を挿通し、前記締結部材６０をスイングアーム８に設けられるナット等の締結部材（不図示）に締結することで、スイングアーム８に取り付けられる。 The second rear fender 49 includes a first insertion hole 49h and a second insertion hole 49i of the upper cover part 49a shown in FIG. 7, a third insertion hole 49j and a fourth insertion hole 49k of the lower cover part 49b, and a first of the mounting plate part 49e. The fastening member 60 such as a bolt is inserted into the five insertion holes 49l, and the fastening member 60 is fastened to a fastening member (not shown) such as a nut provided on the swing arm 8 to be attached to the swing arm 8.

第二リヤフェンダ４９を、スイングアーム８の回動支持部８ａの上面に締結方向を上下方向として締結すると共に、前記回動支持部８ａの側面に締結方向を車幅方向として締結することで、第二リヤフェンダ４９を互いに直交する二つの方向でスイングアーム８に取り付けることができるため、第二リヤフェンダ４９を一つの方向のみでスイングアーム８に取り付ける場合と比較して、第二リヤフェンダ４９とスイングアーム８との取り付け剛性を高めることができる。 The second rear fender 49 is fastened to the upper surface of the rotation support portion 8a of the swing arm 8 with the fastening direction as the vertical direction, and is fastened to the side surface of the rotation support portion 8a with the fastening direction as the vehicle width direction. Since the two rear fenders 49 can be attached to the swing arm 8 in two directions orthogonal to each other, the second rear fender 49 and the swing arm 8 are compared with the case where the second rear fender 49 is attached to the swing arm 8 in only one direction. The mounting rigidity can be increased.

又、チェーン３２が配置される側（車幅方向左側）では、アッパカバー部４９ａ、ロアカバー部４９ｂ及び取付板部４９ｅを、締結方向を車幅方向としてスイングアーム８に締結することで、第二リヤフェンダ４９の着脱時にチェーン３２の邪魔にならないように第二リヤフェンダ４９（チェーンカバー部４９ｄ）とスイングアーム８との取り付け剛性を確保することができる。 On the side where the chain 32 is disposed (left side in the vehicle width direction), the upper cover portion 49a, the lower cover portion 49b, and the mounting plate portion 49e are fastened to the swing arm 8 with the fastening direction as the vehicle width direction. The attachment rigidity of the second rear fender 49 (chain cover portion 49d) and the swing arm 8 can be ensured so as not to obstruct the chain 32 when the rear fender 49 is attached or detached.

第二リヤフェンダ４９のサイドカバー部４９ｃの一部は、図１の側面視で右ステッププレート３３の後方に配置される。これにより、片持ちスイングアームを採用する車両であっても、運転者は、スイングアーム８のアーム部８ｂとは反対側に配置される運転者用ステップ（不図示）に載せた足の踵内側にスイングアーム８と同等の存在を感じることができる。そのため、運転者が片持ちスイングアームを採用する車両に慣れていない場合であっても、違和感を感じることなく運転者用ステップに足を載せることができる。 A part of the side cover portion 49c of the second rear fender 49 is disposed behind the right step plate 33 in a side view of FIG. Thereby, even if it is a vehicle which employs a cantilever swing arm, the driver can use the inside of his heel on a driver step (not shown) arranged on the side opposite to the arm portion 8b of the swing arm 8. It is possible to feel the presence equivalent to the swing arm 8. Therefore, even if the driver is not familiar with the vehicle adopting the cantilever swing arm, the driver can put his / her feet on the driver's step without feeling uncomfortable.

次に、フレームジョイント２８の構成について図８を用いて説明する。
図８は、上記自動二輪車１のフレームジョイント２８の右側面図である。
図８に示すように、フレームジョイント２８は、下方に凸のＶ字状をなすように形成される。フレームジョイント２８は、図１に示すようにダウンフレーム２３及びサブフレーム２７と、エンジンハンガ２９とを接続する。 Next, the configuration of the frame joint 28 will be described with reference to FIG.
FIG. 8 is a right side view of the frame joint 28 of the motorcycle 1.
As shown in FIG. 8, the frame joint 28 is formed to have a downwardly convex V-shape. As shown in FIG. 1, the frame joint 28 connects the down frame 23, the subframe 27, and the engine hanger 29.

フレームジョイント２８は、図８の側面視でＶ字状をなす本体部２８ａと、本体部２８ａの前上部から斜め前上方に突出してダウンフレーム２３（図１参照）の後下端部を接続するダウンフレーム接続部２８ｂと、本体部２８ａの後上部から斜め後上方に突出して第三サブパイプ２７ｃ（図１参照）の前下端部を接続するサブパイプ接続部２８ｃと、本体部２８ａ下部の前後間を連結すると共に図８の側面視で円弧状をなす前後連結部２８ｄとを一体に有するように形成される。前後連結部２８ｄは、ダウンフレーム２３と第三サブパイプ２７ｃとの接続剛性を向上させる効果を奏する。 The frame joint 28 has a V-shaped main body 28a in a side view of FIG. 8, and a down connecting the rear lower end of the down frame 23 (see FIG. 1) by projecting obliquely forward upward from the front upper part of the main body 28a. The frame connecting portion 28b, the sub-pipe connecting portion 28c projecting obliquely rearward and upward from the rear upper portion of the main body portion 28a and connecting the front lower end portion of the third sub-pipe 27c (see FIG. 1), and the front and rear of the lower portion of the main body portion 28a are connected. In addition, it is formed so as to integrally have a front-rear connecting portion 28d having an arc shape in a side view of FIG. The front / rear connecting portion 28d has an effect of improving the connection rigidity between the down frame 23 and the third sub pipe 27c.

フレームジョイント２８の本体部２８ａには、車幅方向内側に凹むと共に図８の側面視で円形状をなす凹部２８ｈと、凹部２８ｈの中心で車幅方向に開口すると共に図８の側面視で円形状をなす第一挿通孔２８ｉと、前後連結部２８ｄの車幅方向内側で凹部２８ｈの下方に開口する第二挿通孔２８ｊとが形成される。フレームジョイント２８の本体部２８ａにおいて、凹部２８ｈの車幅方向内側面には、エンジンハンガ２９の第一取付部２９ｂ（図９参照）が当接すると共に図８の側面視で円環状をなす平坦な座面２８ｓが形成される。 The main body portion 28a of the frame joint 28 is recessed inward in the vehicle width direction and has a circular shape in a side view in FIG. 8, and opens in the vehicle width direction in the center of the recess 28h and circular in a side view in FIG. A first insertion hole 28i having a shape and a second insertion hole 28j that opens below the recess 28h on the inner side in the vehicle width direction of the front-rear connecting portion 28d are formed. In the main body portion 28a of the frame joint 28, the first mounting portion 29b (see FIG. 9) of the engine hanger 29 is in contact with the inner side surface in the vehicle width direction of the recess 28h, and is flat as viewed from the side of FIG. A seating surface 28s is formed.

次に、エンジンハンガ２９の構成について図９を用いて説明する。
図９は、上記自動二輪車１のエンジンハンガ２９の右側面図である。
図９に示すように、エンジンハンガ２９は、前方に凸の三角形状をなすように形成される。エンジンハンガ２９は、図１に示すようにフレームジョイント２８に接続されると共に、エンジン１０のクランクケース１１の前端部を支持する。 Next, the configuration of the engine hanger 29 will be described with reference to FIG.
FIG. 9 is a right side view of the engine hanger 29 of the motorcycle 1.
As shown in FIG. 9, the engine hanger 29 is formed in a forwardly convex triangular shape. The engine hanger 29 is connected to the frame joint 28 as shown in FIG. 1 and supports the front end of the crankcase 11 of the engine 10.

エンジンハンガ２９は、図９の側面視で三角形状をなす本体部２９ａと、本体部２９ａの前端部から上方に突出する第一取付部２９ｂと、本体部２９ａの後上端部から斜め後上方に突出する第二取付部２９ｃと、本体部２９ａの後下端部から斜め後下方に突出する第三取付部２９ｄとを一体に有するように形成される。 The engine hanger 29 includes a main body portion 29a having a triangular shape in a side view of FIG. 9, a first attachment portion 29b projecting upward from the front end portion of the main body portion 29a, and obliquely rearward and upward from the rear upper end portion of the main body portion 29a. The protruding second mounting portion 29c and the third mounting portion 29d protruding obliquely rearward and downward from the rear lower end portion of the main body portion 29a are integrally formed.

エンジンハンガ２９の第一取付部２９ｂには、車幅方向内側に凹むと共に図９の側面視で円形状をなす凹部２９ｈと、凹部２９ｈの中心で車幅方向に開口すると共に図９の側面視で円形状をなす挿通孔２９ｉとが形成される。エンジンハンガ２９の第一取付部２９ｂにおいて、凹部２９ｈの車幅方向内側面には、ボルト等の締結部材が当接すると共に図９の側面視で円環状をなす平坦な座面２９ｓが形成される。 The first mounting portion 29b of the engine hanger 29 has a concave portion 29h that is recessed inward in the vehicle width direction and has a circular shape when viewed from the side in FIG. 9, and an opening in the vehicle width direction at the center of the concave portion 29h. Thus, a circular insertion hole 29i is formed. In the first mounting portion 29b of the engine hanger 29, a fastening member such as a bolt contacts the inner surface of the recess 29h in the vehicle width direction, and a flat seat surface 29s that forms an annular shape in a side view of FIG. 9 is formed. .

次に、フレームジョイント２８とエンジンハンガ２９との接続方法について図１０を用いて説明する。
図１０は、図８のＸ−Ｘ断面図及び図９のＸ−Ｘ断面図を含む図であり、上記フレームジョイント２８と上記エンジンハンガ２９との接続方法の説明図である。
図１０に示すように、フレームジョイント２８とエンジンハンガ２９とは、例えば以下の工程により接続される。 Next, a method for connecting the frame joint 28 and the engine hanger 29 will be described with reference to FIG.
10 is a view including the XX cross-sectional view of FIG. 8 and the XX cross-sectional view of FIG. 9, and is an explanatory view of a method of connecting the frame joint 28 and the engine hanger 29.
As shown in FIG. 10, the frame joint 28 and the engine hanger 29 are connected by, for example, the following steps.

先ず、フレームジョイント２８の第二挿通孔２８ｊにエンジンハンガ２９の第一取付部２９ｂを図１０に示す矢印の方向Ｖから挿通させて、エンジンハンガ２９における第一取付部２９ｂの車幅方向内側面をフレームジョイント２８の座面２８ｓに当接させる。次に、フレームジョイント２８の凹部２８ｈ、エンジンハンガ２９の凹部２９ｈ及び挿通孔２９ｉ、並びにフレームジョイント２８の第一挿通孔２８ｉを介してボルト及びナット等の締結部材（不図示）を締結する。以上の工程により、フレームジョイント２８とエンジンハンガ２９が接続される。 First, the first attachment portion 29b of the engine hanger 29 is inserted into the second insertion hole 28j of the frame joint 28 from the direction V of the arrow shown in FIG. Is brought into contact with the seating surface 28s of the frame joint 28. Next, fastening members (not shown) such as bolts and nuts are fastened through the recesses 28 h of the frame joint 28, the recesses 29 h and the insertion holes 29 i of the engine hanger 29, and the first insertion holes 28 i of the frame joint 28. Through the above steps, the frame joint 28 and the engine hanger 29 are connected.

前記フレームジョイント２８によりダウンフレーム２３及びサブフレーム２７とエンジンハンガ２９とを接続すると共に、前記エンジンハンガ２９によりエンジン１０のクランクケース１１の前端部を支持することで、フレームジョイント２８とエンジンハンガ２９との取り付け剛性を向上すると共に、ダウンフレーム２３及びサブフレーム２７並びにエンジン１０のクランクケース１１の取り付け剛性を向上することができる。 The frame joint 28 connects the down frame 23 and the subframe 27 to the engine hanger 29 and supports the front end portion of the crankcase 11 of the engine 10 by the engine hanger 29. The mounting rigidity of the down frame 23, the sub frame 27, and the crankcase 11 of the engine 10 can be improved.

尚、図１に示すように、エンジンハンガ２９の第二取付部２９ｃは、不図示の接続部材を介して第三サブパイプ２７ｃに接続される。エンジンハンガ２９の第三取付部２９ｄは、ボルト等の締結部材を介してエンジン１０のクランクケース１１の前端部に接続される。 As shown in FIG. 1, the second attachment portion 29c of the engine hanger 29 is connected to the third sub pipe 27c via a connection member (not shown). The third attachment portion 29d of the engine hanger 29 is connected to the front end portion of the crankcase 11 of the engine 10 via a fastening member such as a bolt.

以上説明したように、本実施形態は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２とを有する車体フレーム２０と、メインフレーム２２の下方に配置されるエンジン１０と、エンジン１０が吸入する空気を清浄化するエアクリーナ装置１６とを備える自動二輪車１において、エアクリーナ装置１６には、メインフレーム２２の少なくとも一部と上下方向で重なるようにメインフレーム２２の上方で車幅方向外側に張り出す張出部１６ｍが形成される。
この構成によれば、エアクリーナ装置１６に、左右メインフレーム２２の少なくとも一部と上下方向で重なるように左右メインフレーム２２の上方で車幅方向外側に張り出す張出部１６ｍを形成することで、エアクリーナ装置１６を車幅方向に大きくし且つ前後方向に小さくすることができるため、エアクリーナ装置１６を左右メインフレーム２２の間で前後方向に延びるように形成する場合と比較して、車体フレーム２０におけるメインフレーム２２後方の空間を大きく確保することができる。従って、車体フレーム２０後部の空間を有効に活用することができる。例えば、運転者が着座するシート３１をメインフレーム２２の上方に配置する場合には、シート３１下方の空間を大きく確保することができるため、シート３１下方の空間を有効に活用することができる。 As described above, in the present embodiment, the vehicle body frame 20 including the head pipe 21 and the pair of left and right main frames 22 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 21, and the engine 10 disposed below the main frame 22. And the air cleaner device 16 for purifying the air taken in by the engine 10, the air cleaner device 16 includes a vehicle above the main frame 22 so as to overlap at least a part of the main frame 22 in the vertical direction. An overhanging portion 16m that projects outward in the width direction is formed.
According to this configuration, the air cleaner device 16 is formed with the overhanging portion 16m that protrudes outward in the vehicle width direction above the left and right main frames 22 so as to overlap at least a part of the left and right main frames 22 in the vertical direction. Since the air cleaner device 16 can be made larger in the vehicle width direction and smaller in the front-rear direction, the air cleaner device 16 in the vehicle body frame 20 can be compared with the case where the air cleaner device 16 is formed to extend in the front-rear direction between the left and right main frames 22. A large space behind the main frame 22 can be secured. Therefore, the space at the rear of the vehicle body frame 20 can be used effectively. For example, when the seat 31 on which the driver is seated is disposed above the main frame 22, a large space below the seat 31 can be ensured, so that the space below the seat 31 can be effectively utilized.

又、エアクリーナ装置１６に、側面視で外部に露出すると共に、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面１６ｓを形成することで、エアクリーナ装置１６を前記傾斜面１６ｓの分だけ小さくすることができるため、エアクリーナ装置１６の小型化及び軽量化を図ることができる。例えば、エアクリーナ装置１６の周囲に車体カバー４０（例えば本実施形態ではタンクカバー４３及びサイドカバー４４）を配置する場合には、前記車体カバー４０を前記傾斜面１６ｓの分だけ小さくすることができるため、前記車体カバー４０の小型化及び軽量化を図ることができる。 In addition, the air cleaner device 16 is formed to have an inclined surface 16s that is exposed to the outside in a side view and is inclined so as to be positioned on the inner side in the vehicle width direction, so that the air cleaner device 16 is made smaller by the inclined surface 16s. Therefore, the air cleaner device 16 can be reduced in size and weight. For example, when the vehicle body cover 40 (for example, the tank cover 43 and the side cover 44 in the present embodiment) is arranged around the air cleaner device 16, the vehicle body cover 40 can be made smaller by the inclined surface 16s. The vehicle body cover 40 can be reduced in size and weight.

又、ニーグリップ面Ｓｇをエアクリーナ装置１６の傾斜面１６ｓに連なるように形成することで、ニーグリップ面Ｓｇと前記傾斜面１６ｓとの間には突起及び窪み等の凸凹が存在しないため、運転者の両膝で前記ニーグリップ面Ｓｇをしっかりと挟むことができる。 Further, since the knee grip surface Sg is formed so as to be continuous with the inclined surface 16s of the air cleaner device 16, there is no unevenness such as protrusions and depressions between the knee grip surface Sg and the inclined surface 16s. The knee grip surface Sg can be firmly sandwiched between both knees.

又、ニーグリップ面Ｓｇを燃料タンク３０の車幅方向外側面３０ｇとタンクカバー４３の車幅方向外側面４３ｇとサイドカバー４４の車幅方向外側面４４ｇとにより形成することで、前記ニーグリップ面Ｓｇを形成するために別途ニーグリップ部材を設ける場合と比較して、部品点数の低減及び生産コストの低減を図ることができる。又、ニーグリップ面Ｓｇの下側に滑らかに繋がるように、下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜するエアクリーナ装置１６の傾斜面１６ｓを設けることで、左右のニーグリップ面Ｓｇを幅狭として両膝で挟み易くすると共に、エアクリーナ装置１６の容積を大きくすることができる。 Further, the knee grip surface Sg is formed by the vehicle width direction outer side surface 30g of the fuel tank 30, the vehicle cover direction outer surface 43g of the tank cover 43, and the vehicle width direction outer side surface 44g of the side cover 44, whereby the knee grip surface is formed. Compared with the case where a separate knee grip member is provided to form Sg, the number of parts and the production cost can be reduced. In addition, by providing the inclined surface 16s of the air cleaner device 16 that is inclined so as to be located on the outer side in the vehicle width direction so as to be smoothly connected to the lower side of the knee grip surface Sg, the width of the left and right knee grip surfaces Sg is increased. While narrow, it can be easily sandwiched between both knees, and the volume of the air cleaner device 16 can be increased.

又、消音器１８を、後輪４の前上方において、運転者が着座するシート３１下方且つエアクリーナ装置１６後方に位置する空間１９に配置することで、消音器１８を後輪４の側方に配置する場合と比較して、消音器１８が車両重心位置に近くなるため、マスの集中化により車両の運動性能を向上することができる。 Further, the silencer 18 is disposed in the space 19 located in front of the rear wheel 4 and below the seat 31 on which the driver is seated and behind the air cleaner device 16, so that the silencer 18 is located on the side of the rear wheel 4. Compared to the arrangement, the silencer 18 is closer to the center of gravity of the vehicle, so that the vehicle performance can be improved by concentrating the masses.

又、エンジン１０の後方に消音器１８を配置し、エンジン１０のシリンダ１２及びシリンダヘッド１３をクランクケース１１から斜め前上方に延ばすことで、エンジン１０のシリンダ１２及びシリンダヘッド１３がクランクケース１１から鉛直に起立する場合と比較して、消音器１８の前方の空間を大きく確保することができる。そのため、消音器１８に走行風などの冷気が当たり易くなり、消音器１８の冷却効率を向上することができる。 Further, a silencer 18 is disposed behind the engine 10, and the cylinder 12 and the cylinder head 13 of the engine 10 are extended obliquely forward and upward from the crankcase 11, whereby the cylinder 12 and the cylinder head 13 of the engine 10 are separated from the crankcase 11. Compared with the case of standing upright, a large space in front of the silencer 18 can be secured. Therefore, cool air such as traveling wind can easily hit the silencer 18, and the cooling efficiency of the silencer 18 can be improved.

又、サイドカバー４４に、側面視で外部に露出すると共に、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜部４４ｂを形成し、前記傾斜部４４ｂをエアクリーナ装置１６の上面１６ｕに隣り合うと共に、エアクリーナ装置１６の上面１６ｕの幅内Ｗ１に収まるように配置することで、前記傾斜部４４ｂを通じてエンジン１０周りの熱気を車幅方向外側に導くことができる。そのため、エンジン１０周りの熱気を消音器１８周りの熱気と分断することができ、エンジン１０及び消音器１８の冷却効率を向上することができる。 Further, the side cover 44 is formed with an inclined portion 44b that is exposed to the outside in a side view and is inclined so that the lower side is located on the inner side in the vehicle width direction, and the inclined portion 44b is adjacent to the upper surface 16u of the air cleaner device 16. As well as being arranged so as to be within the width W1 of the upper surface 16u of the air cleaner device 16, hot air around the engine 10 can be guided to the outside in the vehicle width direction through the inclined portion 44b. Therefore, the hot air around the engine 10 can be separated from the hot air around the silencer 18, and the cooling efficiency of the engine 10 and the silencer 18 can be improved.

又、リヤクッションユニット９を、左右一対のピボットフレーム２４の間で前後に延びるように配置することで、リヤクッションユニット９が左右ピボットフレーム２４の間の空間に配置されるため、左右ピボットフレーム２４の間の空間を有効に活用することができる。例えば、車幅方向一方側（左ピボットフレーム２４側）にチェーン３２を配置し、車幅方向他方側（右ピボットフレーム２４側）に排気管１７を配置する場合には、車幅方向中央に空間（左右ピボットフレーム２４の間の空間）が存在するが、前記空間にリヤクッションユニット９を配置することで前記空間を有効に活用することができる。 Further, since the rear cushion unit 9 is disposed so as to extend forward and backward between the pair of left and right pivot frames 24, the rear cushion unit 9 is disposed in the space between the left and right pivot frames 24. The space between can be used effectively. For example, when the chain 32 is disposed on one side in the vehicle width direction (left pivot frame 24 side) and the exhaust pipe 17 is disposed on the other side in the vehicle width direction (right pivot frame 24 side), a space is formed in the center in the vehicle width direction. (Space between the left and right pivot frames 24) exists, but the space can be effectively utilized by arranging the rear cushion unit 9 in the space.

尚、上記実施形態では、エアクリーナ装置１６の張出部１６ｍは、図６の断面視で左右メインフレーム２２の中央部及び車幅方向内側部と上下方向で重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エアクリーナ装置１６の張出部１６ｍは、図６の断面視で左右メインフレーム２２の中央部及び車幅方向内側部に加えて車幅方向外側部と上下方向で重なってもよいし、左右メインフレーム２２の車幅方向内側部のみと上下方向で重なってもよい。即ち、エアクリーナ装置１６の張出部１６ｍは、図６の断面視で左右メインフレーム２２の少なくとも一部と上下方向で重なっていればよい。 In the above-described embodiment, the overhanging portion 16m of the air cleaner device 16 has been described with reference to an example in which it overlaps in the vertical direction with the central portion of the left and right main frames 22 and the inner side in the vehicle width direction in the sectional view of FIG. Not limited to. For example, the overhanging portion 16m of the air cleaner device 16 may overlap the vehicle width direction outer side portion and the vertical direction in addition to the center portion and the vehicle width direction inner side portion of the left and right main frames 22 in the cross-sectional view of FIG. Only the inner side in the vehicle width direction of the main frame 22 may overlap in the vertical direction. That is, the overhanging portion 16m of the air cleaner device 16 only has to overlap with at least a part of the left and right main frames 22 in the vertical direction in the cross-sectional view of FIG.

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle riding type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheel vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheel vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
８スイングアーム
９リヤクッションユニット
１０エンジン
１１クランクケース
１２シリンダ
１３シリンダヘッド
１６エアクリーナ装置
１６ｍ張出部
１６ｓ傾斜面
１６ｕエアクリーナ装置の上面
１８消音器
１９空間
２０車体フレーム
２１ヘッドパイプ
２２メインフレーム
２４ピボットフレーム
３０燃料タンク
３０ｇ燃料タンクの車幅方向外側面
３１シート
４４サイドカバー（車体カバー）
４４ｂ傾斜部
４４ｇサイドカバーの車幅方向外側面（車体カバーの車幅方向外側面）
Ｓｇニーグリップ面
Ｗ１エアクリーナ装置の上面の幅 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 Swing arm 9 Rear cushion unit 10 Engine 11 Crankcase 12 Cylinder 13 Cylinder head 16 Air cleaner apparatus 16m Overhang | projection part 16s Inclined surface 16u Top surface of air cleaner apparatus 18 Silencer 19 Space 20 Body frame 21 Head pipe 22 Main frame 24 Pivot frame 30 Fuel tank 30g Outer side surface of fuel tank in the vehicle width direction 31 Seat 44 Side cover (body cover)
44b Inclined portion 44g Side surface of vehicle side in side of vehicle width (outer side of vehicle body cover in vehicle width)
Sg Knee grip surface W1 Width of the upper surface of the air cleaner device

Claims

A vehicle body frame (20) having a head pipe (21) and a pair of left and right main frames (22) extending obliquely rearward and downward from the head pipe (21), and an engine disposed below the main frame (22) In a saddle-ride type vehicle (1) comprising (10) and an air cleaner device (16) for purifying air taken in by the engine (10),
The air cleaner device (16) is formed with an overhanging portion (16m) projecting outward in the vehicle width direction above the main frame (22) so as to overlap at least a part of the main frame (22) in the vertical direction. It is,
The air cleaner device (16) is formed with an inclined surface (16s) that is exposed to the outside in a side view and that is inclined so as to be located on the inner side in the vehicle width direction toward the upper side.
A saddle-ride type vehicle characterized in that a knee grip surface (Sg) sandwiched between both knees of a driver is formed to be continuous with the inclined surface (16s) of the air cleaner device (16) .

A fuel tank (30) for supplying fuel to the engine (10) is arranged above the air cleaner device (16),
A vehicle body cover (44) is disposed between the fuel tank (30) and the air cleaner device (16).
The knee grip surface (Sg) sandwiched between both knees of the driver is defined by the vehicle width direction outer side surface (30g) of the fuel tank (30) and the vehicle width direction outer side surface (44g) of the vehicle body cover (44). The saddle riding type vehicle according to claim 1 , wherein the saddle riding type vehicle is formed.

A silencer (18) for silencing exhaust sound from the engine (10);
Above the main frame (22), a seat (31) on which a driver is seated is arranged,
The muffler (18) is arranged in a space (19) located below the seat (31) and behind the air cleaner device (16) in the front upper direction of the rear wheel (4). The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2 .

A silencer (18) that silences exhaust sound from the engine (10) is disposed behind the engine (10),
The engine (10) includes a crankcase (11), said cylinder (12) extending from the crankcase (11) obliquely forward and upward and the preceding claims, characterized in that it comprises a cylinder head (13) up to 3 The saddle-ride type vehicle according to any one of the above.

A fuel tank (30) for supplying fuel to the engine (10) is disposed above the main frame (22) and the air cleaner device (16),
A vehicle body cover (44) is disposed between the fuel tank (30) and the air cleaner device (16).
The vehicle body cover (44) is formed with an inclined portion (44b) that is exposed to the outside in a side view and is inclined so as to be located on the inner side in the vehicle width direction toward the lower side.
The inclined portion (44b) is disposed adjacent to the upper surface (16u) of the air cleaner device (16) and within the width (W1) of the upper surface (16u) of the air cleaner device (16). The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein

A rear cushion unit (9) for suspending the rear wheel (4) by rotatably supporting the swing arm (8);
A front end portion of the rear cushion unit (9) is rotatably supported by the engine (10),
A pair of left and right pivot frames (24) that rotatably support the front end of the swing arm (8) are attached to the main frame (21),
The saddle riding according to any one of claims 1 to 5, wherein the rear cushion unit (9) is disposed so as to extend back and forth between the pair of left and right pivot frames (24). Type vehicle.