JP5919354B2

JP5919354B2 - Body cover presser structure for saddle riding type vehicles

Info

Publication number: JP5919354B2
Application number: JP2014201208A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　淳也; 淳也佐藤; 侑史倉澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2016-05-18
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: PH12015000294B1; JP2016068818A; MY174812A; PH12015000294A1

Description

本発明は鞍乗型車両の車体カバー押え構造に関し、特に、乗車シート前方の跨ぎ部を形成する車体カバーの下方側に燃料供給装置を有する鞍乗型車両の車体カバー押え構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body cover pressing structure for a saddle riding type vehicle, and more particularly to a vehicle body cover holding structure for a saddle riding type vehicle having a fuel supply device below a vehicle body cover that forms a straddle portion in front of a riding seat.

従来の鞍乗型車両の構造においては、例えば、特許文献１に開示されているように、シートとハンドルとの間に凹部で形成される跨ぎ部を有し、この下方にエンジンを有し、跨ぎ部の車体カバーとの上下間で、左右を車体フレームにて囲まれた領域内に燃料供給装置（気化器）を配置したものがある。
ところで、このように跨ぎ部のある車両においては、跨ぎ部の領域で車体フレームが左右に分かれて設けられているために、燃料供給装置の上方を覆うものが車体カバーのみとなる。このため、燃料供給装置を保護するためには、側面視で燃料供給装置を車体フレームの上端縁から突出しない範囲で設けることが行われている。このような従来の構造により、跨ぎ部における車体カバーへの荷重を、燃料供給装置で直接受けずに、車体フレームで受けることができ、燃料供給装置を保護することができる。 In the structure of a conventional saddle riding type vehicle, for example, as disclosed in Patent Document 1, it has a straddle portion formed by a recess between a seat and a handle, and has an engine below this, There is a fuel supply device (a carburetor) arranged in a region surrounded by a vehicle body frame between the upper and lower sides of the vehicle body cover at the straddle portion.
By the way, in the vehicle having the straddle portion as described above, since the vehicle body frame is divided into left and right portions in the stride portion region, only the vehicle body cover covers the upper side of the fuel supply device. For this reason, in order to protect the fuel supply device, the fuel supply device is provided in a range in which the fuel supply device does not protrude from the upper end edge of the vehicle body frame in a side view. With such a conventional structure, the load on the vehicle body cover in the straddling portion can be received by the vehicle body frame without being directly received by the fuel supply device, and the fuel supply device can be protected.

特開２００２−３７１７０号公報JP 2002-37170 A

しかしながら、上記のように車体フレームによって上方からの荷重を受けて燃料供給装置の保護を図る構造の場合、燃料供給装置の配置が制約を受けるだけでなく、燃料供給装置の配置によっては、車体フレームの位置を変えたり或いは車体フレームの上下方向の幅を拡大したりする必要があり、車両の部品レイアウトに大きく影響を及ぼしているという問題があった。 However, in the case of a structure for protecting the fuel supply device by receiving a load from above by the vehicle body frame as described above, not only is the arrangement of the fuel supply device restricted, but depending on the arrangement of the fuel supply device, the vehicle body frame It is necessary to change the position of the vehicle body or to increase the vertical width of the vehicle body frame, which greatly affects the vehicle component layout.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗車シート前方の跨ぎ部を形成する車体カバーの下方側に燃料供給装置を配置する構造でも、車体フレーム並びに燃料供給装置の配置に影響を及ぼさない鞍乗型車両の車体カバー押え構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body frame and a fuel supply device even in a structure in which a fuel supply device is disposed below a vehicle body cover that forms a straddle portion in front of a riding seat. It is an object of the present invention to provide a body cover presser structure for a saddle riding type vehicle that does not affect the arrangement of the vehicle.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
ヘッドパイプから車両後方へ左右に離間して延びる一対の左右フレームを有するメインフレームと、
前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるステアリング軸の上端に設けられたハンドルと、
前記メインフレームの後部から車両後方に延びるシートレールに支持されたシートと、
前記メインフレームの下方側に配置されるエンジンと、
前記ハンドルと前記シートとの間が車両下方に凹む跨ぎ部Ｍを形成するように前記メインフレームの上部を覆う車体カバーと、
前記エンジンの上部に設けられて、前記左右フレームと前記車体カバーとで囲まれる空間に配置される燃料供給装置と、
を備える鞍乗型車両の車体カバー押え構造において、
前記エンジンの吸入口に接続されて、吸入空気を前記エンジン内に導く吸気通路構成部材が設けられ、
前記吸気通路構成部材には、前記燃料供給装置に接近した位置で上方へ延出する押え部が設けられ、
前記押え部の先端が、車両側面視において前記左右フレームの上縁部と前記車体カバーの下面との間に位置している
ことを特徴とする鞍乗型車両の車体カバー押え構造。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A main frame having a pair of left and right frames extending from the head pipe to the rear of the vehicle in the left and right direction;
A handle provided at an upper end of a steering shaft rotatably supported by the head pipe;
A seat supported by a seat rail extending rearward from the rear of the main frame;
An engine disposed on the lower side of the main frame;
A vehicle body cover that covers an upper portion of the main frame so as to form a straddling portion M that is recessed below the vehicle between the handle and the seat;
A fuel supply device provided in an upper portion of the engine and disposed in a space surrounded by the left and right frames and the vehicle body cover;
In the body cover presser structure of the saddle riding type vehicle comprising:
An intake passage constituting member connected to the intake port of the engine and guiding intake air into the engine;
The intake passage component member is provided with a presser portion that extends upward at a position close to the fuel supply device,
A body cover presser structure for a straddle-type vehicle, wherein a tip of the presser part is located between an upper edge portion of the left and right frames and a lower surface of the vehicle body cover in a side view of the vehicle.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記吸気通路構成部材は、前記吸入口に接続されるインレットパイプにて構成され、
前記燃料供給装置は、燃料噴射方式の燃料噴射弁にて構成され、
前記インレットパイプに前記燃料噴射弁が取り付けられ、
前記押え部は、前記燃料噴射弁の取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 1, the invention according to Claim 2
The intake passage constituting member is constituted by an inlet pipe connected to the intake port,
The fuel supply device is composed of a fuel injection valve of a fuel injection system,
The fuel injection valve is attached to the inlet pipe;
The presser portion is formed so as to extend from a side in a vehicle width direction of a mounting portion of the fuel injection valve.

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記押え部の先端が、車両側面視において、前記燃料噴射弁の上端よりも上方に突出されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 2, the invention which concerns on Claim 3 is
The front end of the presser part protrudes above the upper end of the fuel injection valve in a vehicle side view.

請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の構成に加えて、
前記インレットパイプには、前記燃料噴射弁を保持するホルダを固定するホルダ固定部が設けられ、
前記ホルダ固定部は、前記押え部とは、前記燃料噴射弁を挟んで反対側に位置で前記押え部と同じ方向に隆起して形成されている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 4 includes the configuration according to claim 2 or 3,
The inlet pipe is provided with a holder fixing portion for fixing a holder for holding the fuel injection valve,
The holder fixing part is formed so as to protrude in the same direction as the presser part at a position opposite to the presser part with respect to the fuel injection valve.

請求項５に係る発明は、請求項４に記載に記載の構成に加えて、
前記ホルダには、燃料配管が接続されるコネクタ部が設けられており、
前記コネクタ部は、前記押え部が配置された側に位置し、且つ前記押え部とは車両前後方向の位置になるように配置されている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 includes, in addition to the configuration according to claim 4,
The holder is provided with a connector portion to which a fuel pipe is connected,
The connector portion is located on the side where the presser portion is arranged, and is arranged so as to be positioned in the vehicle front-rear direction with respect to the presser portion.

請求項６に係る発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記吸気通路構成部材に隣接して車両後方側に、スロットル装置のスロットルボディが設けられ、
前記スロットルボディ内のスロットル弁を回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤが配索されており、
前記押え部は、前記燃料噴射弁とワイヤ取付け部との間に位置するように延出されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure as described in any one of Claims 2-5, the invention which concerns on Claim 6 is
A throttle body of a throttle device is provided on the vehicle rear side adjacent to the intake passage constituting member,
A throttle wire is routed toward the front of the vehicle to rotationally drive the throttle valve in the throttle body,
The presser part is extended so as to be positioned between the fuel injection valve and the wire attaching part.

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記車体カバーには、前記押え部の先端に対面する平坦部が設けられている
ことを特徴とする。 In addition to the structure as described in any one of Claims 1-6, the invention which concerns on Claim 7 is
The vehicle body cover is provided with a flat portion facing the tip of the presser portion.

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記車体カバーは、
前記メインフレームの上面側を覆うアッパーカバーと、
前記アッパーカバーのカバー外縁を覆うように重ねられたサイドカバーと、を有し、
前記押え部は、前記アッパーカバーに対面するように一つ設けられている
ことを特徴とする。 In addition to the structure as described in any one of Claims 1-7, the invention which concerns on Claim 8 is
The vehicle body cover is
An upper cover covering the upper surface side of the main frame;
A side cover stacked to cover the outer edge of the upper cover,
One pressing part is provided so as to face the upper cover.

請求項１の発明によれば、吸気ポートに接続された吸気通路構成部材に、燃料供給装置に接近した位置で上方へ延出された押え部が設けられて、この押え部の先端が、側面視で左右フレームの上縁部と車体カバーの下面との間に位置していることによって、左右フレームの上縁部よりも上方の位置で車体カバーに対面することができる。したがって、車体カバーの下側の空間を確保が左右フレームの上縁部の位置に依存することなくできる。この結果、燃料供給装置を配置する空間確保のために左右フレームのレイアウトを決める必用が無くなり、車体フレームの配置の自由度を増すことができる。 According to the first aspect of the present invention, the intake passage constituting member connected to the intake port is provided with the presser portion that extends upward at a position close to the fuel supply device, and the tip of the presser portion has a side surface. By being positioned between the upper edge portion of the left and right frames and the lower surface of the vehicle body cover, the vehicle body cover can be faced at a position higher than the upper edge portions of the left and right frames. Therefore, the space below the vehicle body cover can be secured without depending on the positions of the upper edge portions of the left and right frames. As a result, it is not necessary to determine the layout of the left and right frames in order to secure a space for arranging the fuel supply device, and the degree of freedom of arrangement of the vehicle body frame can be increased.

請求項２の発明によれば、吸気通路構成部材としてのインレットパイプに燃料供給装置としての燃料噴射弁を設け、押え部は、燃料噴射弁の取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されていることで、インレットパイプは、燃料噴射弁の取り付け部位の周辺が肉厚の構成となるので、強度が高められる。 According to the second aspect of the invention, the fuel injection valve as the fuel supply device is provided in the inlet pipe as the intake passage constituting member, and the presser portion extends from the side in the vehicle width direction of the attachment site of the fuel injection valve. By being formed as described above, the strength of the inlet pipe is increased because the periphery of the portion where the fuel injection valve is attached is thick.

請求項３の発明によれば、押え部の先端が、車両側面視において、燃料噴射弁の上端よりも上方に突出されている。この構成によれば、車体カバーが下方に押されたような場合、押え部の先端が車体カバーに当たることで、車体カバーと燃料噴射弁との干渉が回避され、燃料噴射弁の保護を図ることができる。また、燃料噴射弁の保護は、メインフレームに依存することがない。 According to invention of Claim 3, the front-end | tip of the press part protrudes upwards rather than the upper end of a fuel injection valve in the vehicle side view. According to this configuration, when the vehicle body cover is pushed downward, the tip of the presser portion hits the vehicle body cover, so that the interference between the vehicle body cover and the fuel injection valve is avoided and the fuel injection valve is protected. Can do. Further, the protection of the fuel injection valve does not depend on the main frame.

請求項４の発明によれば、インレットパイプには、燃料噴射弁を保持するホルダを固定するホルダ固定部が設けられ、このホルダ固定部が、押え部とは、燃料噴射弁を挟んで反対側に設けられている構造である。このようにホルダ固定部と押え部とが離れて配置されることで、押え部の形状やサイズ等を、ホルダ固定部に影響されことなく自由に形成することができる。また、ホルダ固定部が押え部と同じ方向に隆起して形成されている構造であるので、インレットパイプにおける燃料噴射弁の取付け部位周辺を全体的な厚み増大を図ることができ、燃料噴射弁の取付け部位周辺を効果的に補強できる。 According to the invention of claim 4, the inlet pipe is provided with the holder fixing portion for fixing the holder for holding the fuel injection valve, and this holder fixing portion is opposite to the holding portion with the fuel injection valve interposed therebetween. It is the structure provided in. Thus, by arranging the holder fixing portion and the presser portion apart from each other, the shape and size of the presser portion can be freely formed without being affected by the holder fixing portion. Further, since the holder fixing portion is formed so as to protrude in the same direction as the presser portion, it is possible to increase the overall thickness around the fuel injection valve mounting portion in the inlet pipe. The periphery of the attachment site can be effectively reinforced.

請求項５の発明によれば、ホルダには、燃料配管が接続されるコネクタ部が接続されて、このコネクタ部が押え部とは車両前後方向の位置になるように配置されていることで、押え部はコネクタ部の配置側に設けられても、押え部はコネクタ部と干渉することなく延出でき、しかも、コネクタ部と同じ側に接近して形成されるので、コネクタ部およびコネクタ部が連結された燃料噴射弁を効果的に保護することができる。 According to invention of Claim 5, the connector part to which fuel piping is connected is connected to a holder, and this connector part is arranged so that it may be in a position in the vehicle longitudinal direction with the presser part. Even if the presser part is provided on the connector side, the presser part can extend without interfering with the connector part, and is formed close to the same side as the connector part. The connected fuel injection valve can be effectively protected.

請求項６の発明によれば、スロットルボディ内のスロットル弁を回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤが配索されており、押え部は、燃料噴射弁とワイヤ取付け部との間に延出されていることから、例えば、スロットルワイヤの交換等のメンテナンス時において、スロットルワイヤや作業工具などが燃料噴射弁に干渉するような事態を回避することができる。この結果、押え部によって、スロットルワイヤの交換等のメンテナンス時における燃料噴射弁の保護機能を高めることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the throttle wire is routed forward of the vehicle in order to rotationally drive the throttle valve in the throttle body, and the presser portion is interposed between the fuel injection valve and the wire mounting portion. For example, during the maintenance such as replacement of the throttle wire, it is possible to avoid a situation in which the throttle wire, the work tool, or the like interferes with the fuel injection valve. As a result, the function of protecting the fuel injection valve at the time of maintenance such as replacement of the throttle wire can be enhanced by the presser portion.

請求項７の発明によれば、車体カバーには、押え部の先端に対面する平坦部が設けられていることにより、車体カバーに荷重が掛かった場合に、平坦部が押え部の先端に当接して、車体カバーを下方側から確実に支えることができるので、押え部の周辺に配置された燃料供給装置を効果的に保護することができる。 According to the invention of claim 7, since the vehicle body cover is provided with the flat portion facing the tip of the presser portion, when the load is applied to the vehicle body cover, the flat portion contacts the tip of the presser portion. Since the vehicle body cover can be reliably supported from the lower side in contact, the fuel supply device arranged around the presser portion can be effectively protected.

請求項８の発明によれば、車体カバーは、メインフレームの上面側を覆うアッパーカバーと、アッパーカバーのカバー外縁を覆うように重ねられたサイドカバーと、を有していることで、押え部は、アッパーカバーを介してサイドカバーも支えることができる。また、押え部がアッパーカバーに対面するように一つだけ設けられていることで、押え部の数を最小限にしてアッパーカバーおよびサイドカバーを下方側から支えることが可能となる。 According to the invention of claim 8, the vehicle body cover includes an upper cover that covers the upper surface side of the main frame, and a side cover that is stacked so as to cover the outer edge of the cover of the upper cover. Can also support the side cover via the upper cover. In addition, since only one pressing portion is provided so as to face the upper cover, it is possible to support the upper cover and the side cover from the lower side while minimizing the number of pressing portions.

本発明に係る鞍乗型車両の右側面図である。It is a right view of the saddle riding type vehicle according to the present invention. 図１に示す鞍乗型車両において、吸気通路構成部材の取り付け位置の要部概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a main part of an attachment position of an intake passage constituting member in the saddle riding type vehicle shown in FIG. 図１に示す鞍乗型車両の収納部材の周辺構造を示す要部視図である。It is a principal part perspective view which shows the periphery structure of the storage member of the saddle riding type vehicle shown in FIG. 図３に示す吸気通路構成部材を車体から取り外した状態の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a state where the intake passage constituting member shown in FIG. 3 is removed from the vehicle body. 図２における吸気通路構成部材のＡ−Ａ線に沿った位置における概略断面斜視図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional perspective view at a position along the line AA of the intake passage constituting member in FIG. 2. 図２における吸気通路構成部材の付近を斜め上後方（矢印Ｂ方向）から見た概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view of the vicinity of the intake passage constituting member in FIG. 2 as viewed obliquely from the upper rear (arrow B direction). 図６に示す燃料噴射弁用のホルダの縦断面並びにホルダに接続される関連部品を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the vertical cross section of the holder for fuel injection valves shown in FIG. 6, and the related components connected to a holder. 図２に示す吸気通路構成部材および車体カバーの位置関係を示す要部概略側面図である。FIG. 3 is a schematic side view of a main part showing a positional relationship between an intake passage constituting member and a vehicle body cover shown in FIG. 2. 図２における吸気通路構成部材の付近を斜め上後方（矢印Ｂ方向）から見た図であって、車体カバー２８を破断したＡ−Ａ線に沿った位置における断面斜視図である。FIG. 3 is a view of the vicinity of the intake passage constituting member in FIG. 2 as viewed obliquely from the upper rear (in the direction of arrow B), and is a cross-sectional perspective view at a position along the line AA where the vehicle body cover 28 is broken.

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図９を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, a motorcycle which is a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are described according to the direction seen from the operator. In the drawings, the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, and the left is L, right side is R, upper side is U, and lower side is D.

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレームは、ヘッドパイプ６から後方かつ若干下方に傾斜して延びる左右一対のメインフレーム７（左フレーム７Ｌ、右フレーム７Ｒ）と、その後部から下方に延びるバックフレーム２３と、メインフレーム７の後部から後方且つ若干上方に傾斜して延びて運転者が跨るシート１７を支持する左右一対のシートレール２２と、シートレール２２の後部とバックフレーム２３の下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム２４等により構成されている。
また、車体の上面側を覆うアッパーカバー２８ｕとアッパーカバー２８ｕの後方および車体の側面側を覆うサイドカバー２８ｓを有する車体カバー２８が設けられている。したがって、車体カバー２８のアッパーカバー２８ｕが、ハンドル３とシート１７との間において車両下方に凹む跨ぎ部Ｍを形成するように、メインフレーム７の上部を覆うように設けられている。なお、跨ぎ部Ｍを形成するシート１７は、車両略中央において上方に延出されたブラケットに連結される、例えばヒンジ部１７ｆ（図２参照）などにより開閉可能に設けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body frame that is a skeleton part of the motorcycle 1 includes a pair of left and right main frames 7 (left frame 7 L, right frame 7 R) extending rearward and slightly downward from the head pipe 6, and thereafter A back frame 23 that extends downward from the rear portion, a pair of left and right seat rails 22 that extend rearward and slightly upward from the rear portion of the main frame 7 to support the seat 17 that the driver straddles, and a rear portion and a back portion of the seat rail 22 It is composed of a pair of left and right support frames 24 and the like that extend downward and connect the lower part of the frame 23.
Further, a vehicle body cover 28 having an upper cover 28u covering the upper surface side of the vehicle body and a side cover 28s covering the rear side of the upper cover 28u and the side surface side of the vehicle body is provided. Therefore, the upper cover 28 u of the vehicle body cover 28 is provided so as to cover the upper portion of the main frame 7 so as to form a straddling portion M that is recessed below the vehicle between the handle 3 and the seat 17. The seat 17 that forms the straddling portion M is provided so as to be openable and closable by, for example, a hinge portion 17f (see FIG. 2) that is connected to a bracket that extends upward in the approximate center of the vehicle.

後輪ＲＷを駆動するエンジン２１は、メインフレーム７の下方かつバックフレーム２３の前方側において、例えばメインフレーム７等に設けられた保持ブラケット２１ｂ（図２参照）などを介して保持されている。また、前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク５と、このフロントフォーク５のステアリング軸４の上端に取付けられたハンドル３とを有する。 The engine 21 that drives the rear wheel RW is held below the main frame 7 and on the front side of the back frame 23 via, for example, a holding bracket 21b (see FIG. 2) provided on the main frame 7 or the like. The suspension steering mechanism for the front wheels FW includes a front fork 5 that is slidably attached to the head pipe 6 and a handle 3 that is attached to the upper end of the steering shaft 4 of the front fork 5.

また、バックフレーム２３の下端側には、ピボットプレート(不図示）が設けられ、このピボットプレートのピボット支持部(不図示）に上下揺動可能に支持されたスイングアーム２６が取付けられている。このスイングアーム２６の後端側の支持軸に後輪ＲＷが支持されており、スイングアーム２６における後輪ＲＷよりも前の位置と、シートレール２２との間に取付けられたリアクッション３８が設けられている。なお、後輪ＲＷは、エンジン側のドライブスプロケット(不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット(不図示）間に掛け回されたドライブチェーン２６ｄにより駆動力が伝達される。 A pivot plate (not shown) is provided on the lower end side of the back frame 23, and a swing arm 26 is attached to a pivot support portion (not shown) of the pivot plate so as to be swingable up and down. A rear wheel RW is supported on a support shaft on the rear end side of the swing arm 26, and a rear cushion 38 is provided between the seat arm 22 and a position in front of the rear wheel RW on the swing arm 26. It has been. The driving force of the rear wheel RW is transmitted by a drive chain 26d that is hung between a drive sprocket (not shown) on the engine side and a driven sprocket (not shown) supported on the rear wheel RW side.

本実施形態においては、図２および図３に示すように、燃料供給装置１０である燃料噴射弁１０Ａは、エンジン２１の上部に設けられている。そして、この燃料噴射弁１０Ａは、その左右両側左右フレーム７Ｌ，７Ｒに、上側をアッパーカバー２８ｕに囲まれた空間ＳＰに配置されている。この燃料噴射弁１０Ａは、図３に示すように、吸気通路構成部材１２であるインレットパイプ１２Ａの上部に若干後方に傾くように取り付けられている。このインレットパイプ１２Ａは、エンジン２１における吸気ポート２１ａの吸入口２１ｅに接続されていると共に、吸入口２１ｅとは反対側に、スロットル弁１６ｖを有するスロットル装置１６が接続されている。また、スロットル装置１６は、例えばレゾネータ５１ｒなどが取り付けられたコネクチングチューブ５１を介してエアクリーナケース５０に接続されている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the fuel injection valve 10 A that is the fuel supply device 10 is provided in the upper part of the engine 21. The fuel injection valve 10A is arranged in the space SP surrounded by the upper cover 28u on the upper and lower left and right frames 7L and 7R. As shown in FIG. 3, the fuel injection valve 10 A is attached to the upper part of the inlet pipe 12 A that is the intake passage constituting member 12 so as to be slightly inclined rearward. The inlet pipe 12A is connected to an intake port 21e of an intake port 21a in the engine 21, and a throttle device 16 having a throttle valve 16v is connected to the side opposite to the intake port 21e. Further, the throttle device 16 is connected to the air cleaner case 50 via a connecting tube 51 to which, for example, a resonator 51r is attached.

インレットパイプ１２Ａは、図３および図４に示すように、通気路１２Ａｉに対して適宜傾斜して形成されて燃料噴射弁１０Ａを保持する取付け開口１２Ａｃが設けられている。また、吸気ポート２１ａの吸入口２１ｅに接続される前方側には、取付け前フランジ１２Ａｆが設けられ、スロットル装置１６に接続される後方側には、取付け後フランジ１２Ａｒが設けられている。この取付け前フランジ１２Ａｆおよび取付け後フランジ１２Ａｒには、図４に示すように、締結部材８１等が挿入される締結ネジ孔８１ｈが形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the inlet pipe 12 A is formed with an appropriate inclination with respect to the air passage 12 Ai and is provided with a mounting opening 12 Ac that holds the fuel injection valve 10 A. Further, a pre-attachment flange 12Af is provided on the front side connected to the suction port 21e of the intake port 21a, and a post-attachment flange 12Ar is provided on the rear side connected to the throttle device 16. As shown in FIG. 4, a fastening screw hole 81h into which a fastening member 81 or the like is inserted is formed in the pre-attachment flange 12Af and the post-attachment flange 12Ar.

本実施形態のインレットパイプ１２Ａには、燃料噴射弁１０Ａを取り付ける取付け開口１２Ａｃに接近した位置に、車両上方へ延出する棒状の押え部１３が設けられている。この押え部１３の突出基部１３ｂは、取付け開口１２Ａｃの周辺スペースを確保し易いように取付け開口１２Ａｃから遠ざかる方向（右側）に張り出している。また、突出基部１３ｂは、前後方向においては、幅広に構成されており、剛性が高められた構造となっている。また、押え部１３は、突出基部１３ｂから先端１３ｅにかけて平坦な側面である内側平坦面１３ｗが設けられている。この内側平坦面１３ｗが設けられていると、押え部１３の内側（左側）スペースが確保し易くなり、燃料噴射弁１０Ａの設置空間を十分確保することができる。 The inlet pipe 12A of the present embodiment is provided with a bar-shaped presser portion 13 extending upward of the vehicle at a position close to the mounting opening 12Ac to which the fuel injection valve 10A is attached. The protruding base portion 13b of the pressing portion 13 protrudes in the direction away from the mounting opening 12Ac (right side) so as to easily secure a space around the mounting opening 12Ac. Further, the protruding base portion 13b is configured to be wide in the front-rear direction and has a structure with increased rigidity. Further, the presser portion 13 is provided with an inner flat surface 13w which is a flat side surface from the protruding base portion 13b to the tip end 13e. If this inner flat surface 13w is provided, it becomes easy to secure the inner (left side) space of the presser portion 13, and a sufficient installation space for the fuel injection valve 10A can be secured.

また、インレットパイプ１２Ａは、取付け開口１２Ａｃを挟んで押え部１３とは反対側には、押え部１３の突出方向と同じ方向に隆起して肉厚に構成され、更に２個のねじ穴８２ｈを有するホルダ固定部１２Ａｄを有している。このホルダ固定部１２Ａｄは、燃料噴射弁１０Ａを固定する後述するホルダ１４（図７参照）を固定する部分である。
上記のように構成されたインレットパイプ１２Ａは、例えば、鋳造によって成形されており、一部品として構成されている。したがって、押え部１３を別部品として製造し、且つ取り付ける必要はない。 Further, the inlet pipe 12A is formed on the opposite side of the pressing portion 13 with the mounting opening 12Ac interposed therebetween, and is formed to be thicker in the same direction as the protruding direction of the pressing portion 13, and further includes two screw holes 82h. It has the holder fixing | fixed part 12Ad which has. This holder fixing portion 12Ad is a portion for fixing a holder 14 (see FIG. 7), which will be described later, for fixing the fuel injection valve 10A.
The inlet pipe 12A configured as described above is formed by casting, for example, and is configured as one part. Therefore, it is not necessary to manufacture and attach the presser part 13 as a separate part.

押え部１３は、図５に示すように、インレットパイプ１２Ａに燃料噴射弁１０Ａが取り付けられた状態において、燃料噴射弁１０Ａの取り付け部位の車幅方向の側方（右側）から上方に向かって延出するように形成されている。
更に、インレットパイプ１２Ａが車両に取り付けられた状態では、図３に示すように、押え部１３の先端１３ｅは、車両側面視において左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔとアッパーカバー２８ｕの平坦部２８ｆの下面２８ｄとの間に位置している。
また、図３に示すように、車両側面視において、押え部１３の先端１３ｅの高さ位置と燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅの高さ位置とは、高さの差ｈｇを有している。すなわち、押え部１３の先端１３ｅは、燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅよりも上方に突出されている。 As shown in FIG. 5, the presser portion 13 extends upward from the side (right side) in the vehicle width direction of the attachment portion of the fuel injection valve 10A in a state where the fuel injection valve 10A is attached to the inlet pipe 12A. It is formed to come out.
Further, in the state where the inlet pipe 12A is attached to the vehicle, as shown in FIG. 3, the front end 13e of the presser portion 13 is the upper edge portion 7t of the left and right frames 7L and 7R and the flat portion of the upper cover 28u in the vehicle side view. It is located between the lower surface 28d of 28f.
Further, as shown in FIG. 3, in the vehicle side view, there is a height difference hg between the height position of the tip 13e of the pressing portion 13 and the height position of the upper end 10Ae of the fuel injection valve 10A. That is, the tip 13e of the presser portion 13 protrudes upward from the upper end 10Ae of the fuel injection valve 10A.

本実施形態の燃料噴射弁１０Ａの取付けおよび保持構造ならびに燃料の供給構造について図４〜図７を参照して説明する。
先ず、インレットパイプ１２Ａには、前述の如く燃料噴射弁１０Ａを保持するホルダ１４のホルダ固定部１２Ａｄが設けられているが（図４参照）、図５に示すように、燃料噴射弁１０Ａを取付け開口１２Ａｃに取り付けた状態で、ホルダ１４を装着する。このホルダ１４の装着は、図７に示すように、ホルダ１４を燃料噴射弁１０Ａの上端に被せるようにして、燃料噴射弁１０Ａに嵌着する。そして、ホルダ１４のホルダベース１４ｂをホルダ固定部１２Ａｄに対応させて、２本の固定ネジ８２によりホルダ固定部１２Ａｄに固定する（図６参照）。また、ホルダ１４の先端部１４ｅには、コネクタ部１４ｃが嵌着される。このコネクタ部１４ｃは、略直角に曲がって略後方に延出した配管接続部１４ｆを有しており、この配管接続部１４ｆに燃料配管１８が接続される。このように接続されることで、燃料噴射弁１０Ａに燃料を供給することができる。 The attachment and holding structure of the fuel injection valve 10A and the fuel supply structure of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
First, the inlet pipe 12A is provided with the holder fixing portion 12Ad of the holder 14 for holding the fuel injection valve 10A as described above (see FIG. 4). As shown in FIG. 5, the fuel injection valve 10A is attached. The holder 14 is mounted in a state of being attached to the opening 12Ac. As shown in FIG. 7, the holder 14 is fitted to the fuel injection valve 10A so that the holder 14 is placed on the upper end of the fuel injection valve 10A. Then, the holder base 14b of the holder 14 is made to correspond to the holder fixing portion 12Ad and fixed to the holder fixing portion 12Ad by two fixing screws 82 (see FIG. 6). In addition, a connector portion 14 c is fitted to the tip portion 14 e of the holder 14. The connector portion 14c has a pipe connection portion 14f that is bent substantially at a right angle and extends substantially rearward, and the fuel pipe 18 is connected to the pipe connection portion 14f. By being connected in this way, fuel can be supplied to the fuel injection valve 10A.

本実施形態における燃料噴射弁１０Ａは、その上部にホルダ１４が、ホルダ１４の上部にコネクタ部１４ｃが装着される構造である。したがって、本明細書で云う燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅとは、燃料噴射弁１０Ａに取り付けられた燃料配管１８のコネクタ部１４ｃの最上端部分である。 The fuel injection valve 10 A according to the present embodiment has a structure in which a holder 14 is mounted on the upper portion and a connector portion 14 c is mounted on the upper portion of the holder 14. Therefore, the upper end 10Ae of the fuel injection valve 10A referred to in this specification is the uppermost end portion of the connector portion 14c of the fuel pipe 18 attached to the fuel injection valve 10A.

なお、燃料噴射弁１０Ａには、電線コネクタ７０が設けられている。この電線コネクタ７０には、配線１１に繋げられた接続コネクタ７１を、例えば被せるように接続される。したがって、この配線１１からの電気信号により、燃料噴射弁１０Ａが適宜制御される。 The fuel injection valve 10A is provided with a wire connector 70. A connection connector 71 connected to the wiring 11 is connected to the electric wire connector 70 so as to cover it, for example. Therefore, the fuel injection valve 10 A is appropriately controlled by the electrical signal from the wiring 11.

本実施形態においては、図６に示すように、コネクタ部１４ｃは、その先端を、若干後方に傾けると共に右側へも傾くように設けられている。すなわち、コネクタ部１４ｃは、押え部１３が配置された側（右側）に傾斜するように傾いて設けられることで、押え部１３とは車両前後方向の位置になるように配置されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the connector portion 14c is provided so that the tip thereof is slightly tilted rearward and also tilted to the right. That is, the connector part 14c is provided so as to be inclined to the side (right side) on which the presser part 13 is arranged, so that the connector part 14c is arranged at a position in the vehicle front-rear direction.

また、インレットパイプ１２Ａには、車両後方側に隣接して、前述したようにスロットル装置１６のスロットルボディ１６ｂが接続されている（図３参照）。そして、図６に示すように、このスロットルボディ１６ｂの右側面には、スロットルボディ１６ｂ内に設けられたスロットル弁１６ｖを回転駆動するためのスロットルボビン１６ｗｂが配置されている。このスロットルボビン１６ｗｂの外周側に若干巻き付くように取り付けられた二本のスロットルワイヤ１６ｗが車両前方に向けて配索されている。すなわち、このスロットルワイヤ１６ｗは、スロットルボビン１６ｗｂの車両前方かつ上方側に位置するワイヤ取付け部１６ｇに、ワイヤ被覆部１６ｗｃが固定されている。したがって、図６に示すように、押え部１３は、燃料噴射弁１０Ａとワイヤ取付け部１６ｇとの間に位置するように延出されている。 Further, as described above, the throttle body 16b of the throttle device 16 is connected to the inlet pipe 12A adjacent to the vehicle rear side (see FIG. 3). As shown in FIG. 6, a throttle bobbin 16wb for rotationally driving a throttle valve 16v provided in the throttle body 16b is disposed on the right side surface of the throttle body 16b. Two throttle wires 16w attached so as to be slightly wound around the outer peripheral side of the throttle bobbin 16wb are routed toward the front of the vehicle. That is, in the throttle wire 16w, the wire covering portion 16wc is fixed to the wire attachment portion 16g located on the front side and the upper side of the throttle bobbin 16wb. Therefore, as shown in FIG. 6, the presser portion 13 extends so as to be positioned between the fuel injection valve 10A and the wire attachment portion 16g.

本実施形態では、図８に示すように、アッパーカバー２８ｕには、押え部１３の上方側に平坦部２８ｆが設けられており、この平坦部２８ｆの下面２８ｄが押え部１３の先端１３ｅに対面するように構成されている。この平坦部２８ｆの下面２８ｄと押え部１３の先端１３ｅとの間隔ｓは、コネクタ部１４ｃの上端１０Ａｅと上端１０Ａｅ上方の車体カバー２８との間隔よりも小さく構成されている。したがって、例えば、跨ぎ部Ｍのアッパーカバー２８ｕに加えられた外力によって、アッパーカバー２８ｕが下方に押された場合、押え部１３の先端１３ｅが平坦部２８ｆの下面２８ｄを支えることで、コネクタ部１４ｃの上端１０Ａｅと車体カバー２８との接触が回避される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the upper cover 28 u is provided with a flat portion 28 f on the upper side of the pressing portion 13, and the lower surface 28 d of the flat portion 28 f faces the tip 13 e of the pressing portion 13. Is configured to do. An interval s between the lower surface 28d of the flat portion 28f and the tip 13e of the pressing portion 13 is configured to be smaller than an interval between the upper end 10Ae of the connector portion 14c and the vehicle body cover 28 above the upper end 10Ae. Therefore, for example, when the upper cover 28u is pushed downward by an external force applied to the upper cover 28u of the straddling part M, the tip 13e of the pressing part 13 supports the lower surface 28d of the flat part 28f, so that the connector part 14c. Contact between the upper end 10Ae and the vehicle body cover 28 is avoided.

また、平坦部２８ｆは、アッパーカバー２８ｕの左右両側に形成されている複数の開口２８ｈを構成する段差状に屈曲して設けられた部分である。したがって、この平坦部２８ｆおよび平坦部２８ｆ付近は、他の部分に比べて高い剛性を持たせることができる。 Further, the flat portion 28f is a portion that is bent and formed in a stepped shape that constitutes a plurality of openings 28h formed on the left and right sides of the upper cover 28u. Therefore, the flat portion 28f and the vicinity of the flat portion 28f can have higher rigidity than other portions.

また、車体カバー２８は、図１に示すように、メインフレーム７の上面側を覆うアッパーカバー２８ｕと、アッパーカバー２８ｕの後方側および車両両側面を覆うサイドカバー２８ｓとを有している。そして、本実施形態においては、図９に示すように、サイドカバー２８ｓのサイドカバー外縁２８ｓｅは、アッパーカバー２８ｕのカバー外縁２８ｕｅの上に重なるように設けられている。また、サイドカバー２８ｓおよびアッパーカバー２８ｕは、例えば、左右フレーム７Ｌ，７Ｒに設けられた取付けブラケット７ｂ，７ｂ（図２参照）にビス７ｖを介して止められている。また、押え部１３は、アッパーカバー２８ｕの右側の平坦部２８ｆの下面２８ｄに対面するように一つ設けられている。このように、サイドカバー外縁２８ｓｅが、アッパーカバー２８ｕのカバー外縁２８ｕｅ上に重なるっていると、サイドカバー２８ｓに加えられた外力をアッパーカバー２８ｕで受けることができる。 As shown in FIG. 1, the vehicle body cover 28 includes an upper cover 28 u that covers the upper surface side of the main frame 7, and side covers 28 s that cover the rear side of the upper cover 28 u and both side surfaces of the vehicle. In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the side cover outer edge 28se of the side cover 28s is provided so as to overlap the cover outer edge 28ue of the upper cover 28u. Further, the side cover 28s and the upper cover 28u are fixed to mounting brackets 7b and 7b (see FIG. 2) provided on the left and right frames 7L and 7R via screws 7v, for example. One presser portion 13 is provided so as to face the lower surface 28d of the flat portion 28f on the right side of the upper cover 28u. As described above, when the side cover outer edge 28se overlaps the cover outer edge 28ue of the upper cover 28u, the external force applied to the side cover 28s can be received by the upper cover 28u.

前述したように、本実施形態においては、吸気ポート２１ａに接続されたインレットパイプ１２Ａ（吸気通路構成部材１２）に、燃料噴射弁１０Ａ（燃料供給装置１０）に接近した位置で上方へ延出された押え部１３が設けられて、この押え部１３の先端１３ｅが、側面視で左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔと車体カバー２８の下面２８ｄとの間に位置していることによって、左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔよりも上方の位置で車体カバー２８に対面することができる。したがって、車体カバー２８の下側の空間を確保が左右フレーム７Ｌ，７Ｒの上縁部７ｔの位置に依存することなくできる。この結果、燃料噴射弁１０Ａを配置する空間確保のために左右フレーム７Ｌ，７Ｒのレイアウトを決める必用が無くなり、車体フレームの配置の自由度を増すことができる。 As described above, in the present embodiment, the inlet pipe 12A (intake passage constituting member 12) connected to the intake port 21a extends upward at a position close to the fuel injection valve 10A (fuel supply device 10). Since the pressing portion 13 is provided and the tip 13e of the pressing portion 13 is positioned between the upper edge portion 7t of the left and right frames 7L and 7R and the lower surface 28d of the vehicle body cover 28 in a side view, It is possible to face the vehicle body cover 28 at a position above the upper edge portion 7t of the frames 7L and 7R. Therefore, the space below the vehicle body cover 28 can be secured without depending on the positions of the upper edge portions 7t of the left and right frames 7L and 7R. As a result, it is not necessary to determine the layout of the left and right frames 7L and 7R in order to secure a space for disposing the fuel injection valve 10A, and the degree of freedom in disposing the vehicle body frame can be increased.

また、本実施形態においては、押え部１３は、燃料噴射弁１０Ａの取り付け部位の車幅方向の側方から延出するように形成されている。この構造によって、インレットパイプ１２Ａは、燃料噴射弁１０Ａの取り付け部位の周辺が肉厚の構成となるので、強度が高められる。 In the present embodiment, the presser portion 13 is formed so as to extend from the side in the vehicle width direction of the attachment portion of the fuel injection valve 10A. With this structure, the strength of the inlet pipe 12A is increased because the periphery of the portion where the fuel injection valve 10A is attached is thick.

また、本実施形態においては、前述したように、押え部１３の先端１３ｅが、車両側面視において、燃料噴射弁１０Ａの上端１０Ａｅよりも上方に突出されている。この構成によれば、車体カバー２８が下方に押されたような場合、押え部１３の先端１３ｅが車体カバー２８に当たることで、車体カバー２８と燃料噴射弁１０Ａとの干渉が回避され、燃料噴射弁１０Ａの保護を図ることができる。また、燃料噴射弁１０Ａの保護は、メインフレーム７に依存することがない。 Further, in the present embodiment, as described above, the tip 13e of the presser portion 13 protrudes above the upper end 10Ae of the fuel injection valve 10A in the vehicle side view. According to this configuration, when the vehicle body cover 28 is pushed downward, the tip 13e of the presser portion 13 abuts against the vehicle body cover 28, so that interference between the vehicle body cover 28 and the fuel injection valve 10A is avoided, and fuel injection is performed. It is possible to protect the valve 10A. Further, the protection of the fuel injection valve 10A does not depend on the main frame 7.

また、本実施形態においては、前述の如くインレットパイプ１２Ａには、燃料噴射弁１０Ａを保持するホルダ１４を固定するホルダ固定部１２Ａｄが設けられ、このホルダ固定部１２ｃが、押え部１３とは、燃料噴射弁１０Ａを挟んで反対側に設けられている構造である。このようにホルダ固定部１２Ａｄと押え部１３とが離れて配置されることで、押え部１３の形状やサイズ等を、ホルダ固定部１２Ａｄに影響されことなく自由に形成することができる。また、ホルダ固定部１２ｃが押え部１３と同じ方向に隆起して形成されている構造であると、インレットパイプ１２Ａにおける燃料噴射弁１０Ａの取付け部位周辺を全体的な厚み増大を図ることができ、燃料噴射弁１０Ａの取付け部位周辺の効果的な補強をすることができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the inlet pipe 12A is provided with the holder fixing portion 12Ad that fixes the holder 14 that holds the fuel injection valve 10A, and the holder fixing portion 12c is the presser portion 13. This is a structure provided on the opposite side across the fuel injection valve 10A. Thus, the holder fixing portion 12Ad and the presser portion 13 are arranged apart from each other, so that the shape and size of the presser portion 13 can be freely formed without being affected by the holder fixing portion 12Ad. Further, when the holder fixing portion 12c is formed so as to protrude in the same direction as the presser portion 13, it is possible to increase the overall thickness around the attachment site of the fuel injection valve 10A in the inlet pipe 12A. It is possible to effectively reinforce the vicinity of the attachment site of the fuel injection valve 10A.

また、本実施形態においては、ホルダ１４には、燃料配管１８が接続されるコネクタ部１４ｃが接続されて、このコネクタ部１４ｃが押え部１３とは車両前後方向の位置になるように配置されていることで、押え部１３はコネクタ部１４ｃの配置側に設けられても、押え部１３はコネクタ部１４ｃと干渉することなく延出でき、しかも、コネクタ部１４ｃと同じ側に接近して形成されるので、コネクタ部１４ｃおよびコネクタ部１４ｃが連結された燃料噴射弁１０Ａを効果的に保護することができる。 In the present embodiment, the holder 14 is connected to a connector portion 14c to which the fuel pipe 18 is connected, and the connector portion 14c is disposed at a position in the vehicle front-rear direction with respect to the presser portion 13. Therefore, even if the presser part 13 is provided on the arrangement side of the connector part 14c, the presser part 13 can be extended without interfering with the connector part 14c, and is formed close to the same side as the connector part 14c. Therefore, the connector portion 14c and the fuel injection valve 10A to which the connector portion 14c is connected can be effectively protected.

また、本実施形態においては、前述したように、スロットルボディ１６ｂ内のスロットル弁１６ｖを回転駆動するために車両前方に向けてスロットルワイヤ１６ｗが配索されており、押え部１３は、燃料噴射弁１０Ａとワイヤ取付け部１６ｇとの間に延出されている。この構造によって、例えば、スロットルワイヤ１６ｗの交換等のメンテナンス時において、スロットルワイヤ１６ｗやその作業工具などが燃料噴射弁１０Ａに干渉するような事態を回避することができる。この結果、押え部１３によって、スロットルワイヤ１６ｗの交換等のメンテナンス時における燃料噴射弁１０Ａの保護機能を高めることができる。 In the present embodiment, as described above, the throttle wire 16w is routed toward the front of the vehicle in order to rotationally drive the throttle valve 16v in the throttle body 16b. It extends between 10A and the wire attachment portion 16g. With this structure, for example, during maintenance such as replacement of the throttle wire 16w, it is possible to avoid a situation in which the throttle wire 16w or its work tool interferes with the fuel injection valve 10A. As a result, the presser portion 13 can enhance the protection function of the fuel injection valve 10A during maintenance such as replacement of the throttle wire 16w.

また、本実施形態においては、車体カバー２８には、前述のように、押え部１３の先端１３ｅに対面する平坦部２８ｆが設けられている。このことにより、車体カバー２８に荷重が掛かった場合に、平坦部２８ｆが押え部１３の先端１３ｅに当接して、車体カバー２８を下方側から確実に支えることができるので、押え部１３の周辺に配置された燃料供給装置１０を効果的に保護することができる。 In the present embodiment, the vehicle body cover 28 is provided with the flat portion 28f that faces the tip 13e of the presser portion 13 as described above. As a result, when a load is applied to the vehicle body cover 28, the flat portion 28f abuts against the tip 13e of the presser portion 13 and the vehicle body cover 28 can be reliably supported from the lower side. It is possible to effectively protect the fuel supply device 10 disposed in the.

また、本実施形態においては、車体カバー２８は、メインフレーム７の上面側を覆うアッパーカバー２８ｕと、アッパーカバー２８ｕのカバー外縁２８ｕｅを覆うように重ねられたサイドカバー２８ｓと、を有していることで、アッパーカバー２８ｕを介してサイドカバー２８ｓも押え部１３よって支えることができる。また、押え部１３がアッパーカバー２８ｕに対面するように一つだけ設けられていることで、押え部１３の数を最小限にしてアッパーカバー２８ｕおよびサイドカバー２８ｓを下方側から支えることが可能となる。 In the present embodiment, the vehicle body cover 28 includes an upper cover 28u that covers the upper surface side of the main frame 7, and a side cover 28s that is overlapped so as to cover the cover outer edge 28ue of the upper cover 28u. Thus, the side cover 28s can also be supported by the presser portion 13 via the upper cover 28u. Further, since only one presser portion 13 is provided so as to face the upper cover 28u, it is possible to support the upper cover 28u and the side cover 28s from below by minimizing the number of the presser portions 13. Become.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、上記実施形態においては、押え部１３は一つ設けた構造としたが、複数個設ける構造でもよい。また、上記実施形態における押え部１３は、上方に延びる棒状の形状としたが、その他に、例えば、先端が曲がった形状、更には、燃料供給装置１０との位置関係或いは車体カバー２８との対応関係で湾曲あるいは屈曲するなど適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、押え部１３をインレットパイプ１２Ａに一体形成する構成としたが、別部材としてインレットパイプ１２Ａに取り付けるように構成してもよい。この別部材として取付ける構造とした場合は、例えばインレットパイプ１２Ａを複数車種の共通部品として、押え部１３を車種の構造に適応させた形状はサイズに容易に変更することができる。
また、上記実施形態は、自動二輪車の場合について説明したが、本発明は、例えば、バギー車など他の鞍乗型車両に適用できるものである。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not restricted to this, It can change suitably.
For example, in the above-described embodiment, a structure is provided in which one presser portion 13 is provided. In addition, the presser portion 13 in the above embodiment has a bar-like shape extending upward, but, for example, a shape in which the tip is bent, or a positional relationship with the fuel supply device 10 or a correspondence with the vehicle body cover 28. It can be changed as appropriate, such as bending or bending.
Moreover, in the said embodiment, although it was set as the structure which integrally forms the press part 13 in the inlet pipe 12A, you may comprise so that it may attach to the inlet pipe 12A as another member. In the case of a structure to be attached as this separate member, for example, the shape in which the inlet pipe 12A is used as a common part for a plurality of vehicle types and the pressing portion 13 is adapted to the structure of the vehicle type can be easily changed in size.
Moreover, although the said embodiment demonstrated the case of the motorcycle, this invention is applicable to other straddle-type vehicles, such as a buggy car, for example.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
３ハンドル
４ステアリング軸
５車体フレーム
６ヘッドパイプ
７メインフレーム
７Ｌ，７Ｒ左右フレーム
７ｔ左右フレームの上縁部
１０Ａ（１０）燃料噴射弁（燃料供給装置）
１０Ａｅ燃料噴射弁の上端
１２Ａ（１２）インレットパイプ（吸気通路構成部材）
１２Ａｄホルダ固定部
１３押え部
１３ｅ押え部の先端
１４ホルダ
１４ｃコネクタ部
１６スロットル装置
１６ｂスロットルボディ
１６ｇワイヤ取付け部
１６ｖスロットル弁
１６ｗスロットルワイヤ
１７シート
１８燃料配管
２１エンジン
２１ａ吸気ポート
２１ｅエンジンの吸入口
２２シートレール
２８車体カバー
２８ｄ下面
２８ｆ平坦部
２８ｓサイドカバー
２８ｕアッパーカバー
２８ｕｅカバー外縁
２８ｓｅサイドカバー外縁
Ｍ跨ぎ部
ＳＰ空間 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
3 Handle 4 Steering shaft 5 Body frame 6 Head pipe 7 Main frame 7L, 7R Left and right frames 7t Upper edge of left and right frames 10A (10) Fuel injection valve (fuel supply device)
10Ae Upper end of fuel injection valve 12A (12) Inlet pipe (intake passage component)
12Ad Holder fixing portion 13 Pressing portion 13e Tip of holding portion 14 Holder 14c Connector portion 16 Throttle device 16b Throttle body 16g Wire mounting portion 16v Throttle valve 16w Throttle wire 17 Seat 18 Fuel piping 21 Engine 21a Intake port 21e Engine intake port 22 Seat Rail 28 Body cover 28d Lower surface 28f Flat part 28s Side cover 28u Upper cover 28ue Cover outer edge 28se Side cover outer edge M Crossing part SP space

Claims

A main frame (7) having a pair of left and right frames (7L, 7R) extending from the head pipe (6) to the rear of the vehicle to the left and right;
A handle (3) provided at an upper end of a steering shaft (4) rotatably supported by the head pipe (6);
A seat (17) supported by a seat rail (22) extending rearward from the rear of the main frame (7);
An engine (21) disposed below the main frame (7);
A vehicle body cover (28) that covers the upper portion of the main frame 7 so as to form a straddle portion (M) that is recessed downward in the vehicle between the handle (3) and the seat (17);
A fuel supply device (10) provided in an upper portion of the engine (21) and disposed in a space (SP) surrounded by the left and right frames (7L, 7R) and the vehicle body cover (28);
In a vehicle body cover presser structure of a saddle riding type vehicle (1) comprising:
An intake passage constituting member (12) connected to the intake port (21e) of the engine (21) and guiding intake air into the engine (21) is provided.
The intake passage component member (12) is provided with a presser portion (13) extending upward at a position close to the fuel supply device (10),
The front end (13e) of the presser portion (13) is located between the upper edge (7t) of the left and right frames (7L, 7R) and the lower surface (28d) of the vehicle body cover (28) in a side view of the vehicle. A vehicle body cover presser structure for a saddle riding type vehicle (1),

The intake passage constituting member (12) is constituted by an inlet pipe (12A) connected to the intake port (21e),
The fuel supply device (10) includes a fuel injection valve (10A) of a fuel injection system,
The fuel injection valve (10A) is attached to the inlet pipe (12A),
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the pressing portion (13) is formed so as to extend from a side in a vehicle width direction of a mounting portion of the fuel injection valve (10A). (1) Car body cover presser structure.

The scissors according to claim 2, wherein a tip (13e) of the presser part (13) protrudes above an upper end (10Ae) of the fuel injection valve (10A) in a side view of the vehicle. A vehicle body cover presser structure for the riding type vehicle (1).

The inlet pipe (12A) is provided with a holder fixing portion (12Ad) that fixes a holder (14) that holds the fuel injection valve (10A),
The holder fixing part (12Ad) is formed to protrude in the same direction as the presser part (13) at a position opposite to the presser part (13) with the fuel injection valve (10A) in between. The vehicle body cover presser structure for a saddle riding type vehicle (1) according to claim 2 or 3,

The holder (14) is provided with a connector part (14c) to which the fuel pipe (18) is connected,
The connector part (14c) is located on the side where the pressing part (13) is arranged, and is arranged so as to be positioned in the vehicle front-rear direction with respect to the pressing part (13). 5. A vehicle body cover presser structure for a saddle riding type vehicle (1) according to claim 4.

A throttle body (16b) of a throttle device (16) is provided on the vehicle rear side adjacent to the intake passage constituting member (12),
A throttle wire (16w) is routed toward the front of the vehicle to rotationally drive the throttle valve (16v) in the throttle body (16b).
The said pressing part (13) is extended so that it may be located between the said fuel injection valve (10A) and a wire attachment part (16g), The one of Claims 2-5 characterized by the above-mentioned. The vehicle body cover presser structure of the saddle riding type vehicle (1) described in 1.

The said vehicle body cover (28) is provided with the flat part (28f) which faces the front-end | tip (13e) of the said press part (13), It is any one of Claims 1-6 characterized by the above-mentioned. The vehicle body cover retainer structure for the saddle riding type vehicle (1).

The vehicle body cover (28)
An upper cover (28u) covering the upper surface side of the main frame (7);
A side cover (28s) stacked so as to cover a cover outer edge (28ue) of the upper cover (28u),
The straddle-type vehicle (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein one pressing portion (13) is provided so as to face the upper cover (28u). Body cover presser structure.