JP5946357B2

JP5946357B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP5946357B2
Application number: JP2012173204A
Authority: JP
Inventors: 充寺田; 伸一若林; 守磯村; 草野　拓平; 拓平草野; 敬哉鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2032-08-03
Also published as: JP2014031122A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle riding type vehicle.

特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。 Patent Document 1 discloses a straddle-type vehicle in which a fuel pump is disposed behind a cylinder portion of an internal combustion engine.

特開２００８−１４３３１７号公報JP 2008-143317 A

しかしながら、上記特許文献１の鞍乗型車両では、燃料ポンプが車体フレームにブラケットを介して支持されており、組付け手順が複雑である。 However, in the saddle-ride type vehicle of Patent Document 1, the fuel pump is supported on the body frame via the bracket, and the assembly procedure is complicated.

本発明は上述の実情に鑑みて、燃料ポンプの組付けを容易に行うことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle in which a fuel pump can be easily assembled in view of the above situation.

上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記シリンダ部（２９）には、後方に延びるハンガボス（３６）が一体に形成されるとともに、前記補強パイプ（１０）には、前記ハンガボス（３６）に連結して、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、前記ハンガボス（３６）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０，１００）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０，１００）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。 As a means for solving the above-mentioned problems, the first invention of the present invention includes a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a rear portion from the rear portion of the main frame (4). A pair of left and right seat rails (5L, 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear part of the main frame (4), and a rear obliquely upward from the center frame (8L, 8R) A pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the seat rails (5L, 5R), and extending in the front-rear direction below the main frame (4), with the rear end thereof being the main frame (4) A vehicle body frame (2) comprising a reinforcing pipe (10) connected to the rear side, an internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4), and the main The fuel tank (13) supported on the upper part of the ram (4), the fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), and the fuel injection device (42) A straddle-type vehicle including a fuel pump (47) for supplying fuel stored in a tank (13), wherein the internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a front of the crankcase (28). A cylinder part (29) rising upward from the part, and the cylinder part (29) is integrally formed with a hanger boss (36) extending backward, and the reinforcing pipe (10) is provided with the hanger boss. A cylinder hanger (34) that is connected to (36) and suspends the cylinder part (29) is attached, and a fuel port for supporting the fuel pump (47) on the hanger boss (36). A bracket (50, 100) is attached, and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28) at the fuel pump bracket (50, 100). 100). A straddle-type vehicle is provided.

第２の発明は、上記第１の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０，１００）の前記ハンガボス（３６）への取付け位置は、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及び該燃料ポンプ（４７）に接続される燃料配管（４８，４９）と重ならない位置に設定されることを特徴とする。 In a second aspect based on the first aspect, the fuel pump bracket (50, 100) is attached to the hanger boss (36) in the side view in the fuel pump (47) and the fuel pump (47 It is set to the position which does not overlap with the fuel piping (48, 49) connected to).

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の上部の間が、クロスパイプ（８Ｃ）によって連結され、該クロスパイプ（８Ｃ）に、前記クランクケース（２８）の後部を懸架するクランクケースハンガ（３５’）が取り付けられ、前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記ハンガボス（３６）と前記クランクケースハンガ（３５’）に渡して取り付けられることを特徴とする。 According to a third invention, in the first or second invention, the upper part of the left and right center frames (8L, 8R) is connected by a cross pipe (8C), and the cross pipe (8C) is connected to the cross pipe (8C). A crankcase hanger (35 ') that suspends the rear portion of the crankcase (28) is attached, and the fuel pump bracket (100) is attached across the hanger boss (36) and the crankcase hanger (35'). It is characterized by.

第４の発明は、上記第３の発明において、前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記ハンガボス（３６）に直接取り付けられる第１取付け部（１０１）と、前記クランクケースハンガ（３５’）に直接又は間接的に取り付けられる第２取付け部（１０３）と、前記第１取付け部（１０１）及び前記第２取付け部（１０３）の間に位置し、前記燃料ポンプ（４７）をその内側に取り付ける環状部（１０４）と、を有することを特徴とする。 In a fourth aspect based on the third aspect, the fuel pump bracket (100) is directly attached to the first mounting portion (101) attached directly to the hanger boss (36) and to the crankcase hanger (35 '). Or it is located between the 2nd attachment part (103) attached indirectly, the said 1st attachment part (101), and the said 2nd attachment part (103), and the cyclic | annular form which attaches the said fuel pump (47) inside it Part (104).

第５の発明は、上記第４の発明において、前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（１１３）が取り付けられ、該弾性部材（１１３）に係止孔（１１４Ａ，１１５Ａ）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（１００）は、前記環状部（１０４）に形成された係止片（１１１，１１２）を、前記係止孔（１１４Ａ，１１５Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする。 In a fifth aspect based on the fourth aspect, an annular elastic member (113) is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump (47), and locking holes (114A, 115A) are formed in the elastic member (113). The fuel pump bracket (100) is formed so that the locking pieces (111, 112) formed in the annular portion (104) are inserted into the locking holes (114A, 115A), and the fuel pump ( 47) is supported.

第６の発明は、上記第４又は第５の発明において、前記第１取付け部（１０１）及び前記第２取付け部（１０３）は、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれで離間するように形成されることを特徴とする。
第７の発明は、上記第１〜第６の何れかの発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）には、複数の挿通孔（５２Ａ，５２Ｂ）が形成され、前記ハンガボス（３６）には、前記挿通孔（５２Ａ，５２Ｂ）に対応する複数の締結孔が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記挿通孔（５２Ａ，５２Ｂ）に挿通された締結部材（５１）が前記締結孔に締結されることで、前記ハンガボス（３６）に取り付けられることを特徴とする。 In a sixth aspect based on the fourth or fifth aspect, the first mounting portion (101) and the second mounting portion (103) are formed so as to be separated from each other in the vehicle width direction and the vehicle longitudinal direction. It is characterized by being.
According to a seventh invention, in any one of the first to sixth inventions, the fuel pump bracket (50) has a plurality of insertion holes (52A, 52B), and the hanger boss (36) has a A plurality of fastening holes corresponding to the insertion holes (52A, 52B) are formed. In the fuel pump bracket (50), a fastening member (51) inserted through the insertion holes (52A, 52B) is formed in the fastening hole. It is attached to the said hanger boss | hub (36) by being fastened.

上記第１の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによって内燃機関に組付けた状態として、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。
上記第２の発明によれば、内燃機関を車体側に組付けた後においても、燃料ポンプを容易に着脱できる。
上記第３の発明によれば、燃料ポンプの支持剛性を確保できる。
上記第４の発明によれば、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケットの支持剛性を高めることができる。また、環状部によって燃料ポンプを外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部内に燃料ポンプを支持することで車体フレームからの振動の伝達を抑制し易くすることができる。
上記第５の発明によれば、弾性部材を介在させることで、燃料ポンプの保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプへの振動の伝達の抑制効果を高めることができる。
上記第６の発明によれば、各ブラケットへの取付け部を車幅方向及び車両前後方向で離間させることで、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。 According to the first aspect of the invention, the fuel pump can be easily provided by using the dead space behind the cylinder part and above the crankcase. And in this invention, since a fuel pump can be provided in the vehicle body side as a state assembled | attached to the internal combustion engine with the fuel pump bracket, assembly | attachment can be performed easily.
According to the second aspect, the fuel pump can be easily attached and detached even after the internal combustion engine is assembled to the vehicle body side.
According to the third aspect, the support rigidity of the fuel pump can be ensured.
According to the fourth aspect, the cross-sectional area can be relatively easily secured, so that the support rigidity of the fuel pump bracket can be increased. Moreover, the fuel pump can be protected from external force by the annular portion. Furthermore, it is possible to easily suppress the transmission of vibration from the vehicle body frame by supporting the fuel pump in the annular portion as compared with a case where the plate is supported by a simple plate or the like.
According to the fifth aspect, the protective effect of the fuel pump can be enhanced by interposing the elastic member, and the effect of suppressing the transmission of vibration to the fuel pump can be enhanced.
According to the sixth aspect of the present invention, by attaching the mounting portion to each bracket in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, it is possible to easily secure the mounting rigidity while ensuring the flexibility for vibration absorption. it can.

本発明の第１の実施形態の自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 第１の実施形態の自動二輪車の要部の上面図である。1 is a top view of a main part of a motorcycle according to a first embodiment. 第１の実施形態の自動二輪車の車体フレームの斜視図である。1 is a perspective view of a body frame of a motorcycle according to a first embodiment. 第１の実施形態の自動二輪車の要部の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of a main part of the motorcycle according to the first embodiment. 図４のＡ−Ａ線に沿って後方に、第１の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットを見た図である。FIG. 5 is a view of a fuel pump bracket for supporting a fuel pump provided in the motorcycle according to the first embodiment, rearwardly along the line AA in FIG. 4. 第１の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプブラケットの側面図である。FIG. 2 is a side view of a fuel pump bracket provided in the motorcycle according to the first embodiment. 本発明の第２の実施形態の自動二輪車の要部の左側面図である。It is a left view of the principal part of the motorcycle of a 2nd embodiment of the present invention. 第２の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the fuel pump bracket provided in the motorcycle of the second embodiment. 第２の実施形態の自動二輪車に設けられる燃料ポンプブラケットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the fuel pump bracket provided in the motorcycle of 2nd Embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used for the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

（第１の実施形態）
図１に示す本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。 (First embodiment)
A vehicle body frame 2 of a motorcycle 1 as a saddle-ride type vehicle according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 includes a head pipe 3 constituting a front end and an obliquely rearward downward extension from the upper part of the head pipe 3. The main frame 4 whose rear portion 4B is bent downward at a different angle, a pair of left and right seat rails 5L and 5R extending rearward from the rear portion 4B of the main frame 4, and obliquely downward and rearward from the lower portion of the head pipe 3 The down frame 6 that extends and the side of the rear portion 4B of the main frame 4 extends downward, curves in the lower part of the vehicle and extends substantially horizontally forward, and then extends upward to the lower part of the down frame 6 A pair of left and right center frames 8L and 8R to be connected, and a position obliquely upward and rearward from a substantially central position in the vertical direction of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R. The rear frames 9L, 9R connected to the positions of the center of the seat rails 5L, 5R in the front-rear direction and the rear frame 9 extending rearward from the upper part of the down frame 6 and the rear end thereof being located on the rear part 4B side of the main frame 4 Specifically, a reinforcing pipe 10 connected to a rear portion of a portion of the main frame 4 that goes straight from the head pipe 3 is provided.

メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。 The front portion of the main frame 4, the upper portion of the down frame 6, and the rear portion of the head pipe 3 are welded so that a gusset portion 11 that is formed by bonding a metal plate material and is hollow inside is straddled. It extends substantially horizontally in the front-rear direction, and its front end is welded and reinforced to the gusset portion 11 with the gusset portion 11 covered from the left and right. The region surrounded by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R has a triangular shape when viewed from the side. Of the members described above, members that do not appear in the figure (for example, the seat rail 5R) are indicated in parentheses in the figure for convenience of explanation. In the following description, members that do not appear in the drawings are handled in the same manner.

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。 A pair of left and right front forks 12L and 12R that support the front wheel WF are rotatably attached to the head pipe 3 via a steering shaft (not shown). A fuel tank 13 is supported on the upper portion of the main frame 4. ing. A pair of left and right pivot plates 14L, 14R projecting forward and extending in the vertical direction are welded to the front side of the portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L, 8R.

フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。 The upper parts of the front forks 12L and 12R are connected by a top bridge 20 and a bottom bridge 21 disposed below the top bridge 20, and a bar handle 22 is attached to the top bridge 20. Further, a front cowl 23 is supported in front of the top bridge 20 and the bottom bridge 21, and a pair of left and right tank shrouds 24 L and 24 R are disposed on the side of the fuel tank 13.

ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。 A pivot shaft 15 is bridged at a position approximately at the center in the vertical direction of the pivot plates 14L and 14R, and a swing arm 16 is supported on the pivot shaft 15 so as to be swingable up and down. The swing arm 16 is composed of a pair of left and right arm members 17L and 17R, and a rear wheel WR is rotatably supported at a rear end portion. The seat rails 5L and 5R support a seat 18 extending in the front-rear direction and a rear side guard member 19 provided on the left side of the rear.

メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。 Below the main frame 4, in a substantially rectangular space surrounded by the reinforcing pipe 10, the down frame 6, and the center frames 8L and 8R, a power unit 27 including an internal combustion engine 25 and a transmission 26 is provided. It is arranged to fit in the space. The internal combustion engine 25 includes a crankcase 28 and a cylinder portion 29 that rises upward from the front portion of the crankcase 28. The cylinder portion 29 includes a cylinder block 30 that slidably accommodates a piston in a cylinder bore formed therein, a cylinder head 31 that is disposed above the cylinder block 30, a head cover 32 that covers the top of the cylinder head 31, It has.

図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。 In the drawing, L1 indicates a cylinder axis that is the central axis of the cylinder bore in the cylinder block 30, and the cylinder axis L1 is slightly inclined with respect to the vertical direction and extends forward and upward from the crankcase 28 side. In the present embodiment, the cylinder axis L 1 extends substantially along the extending direction of the down frame 6. The crankcase 28 is integrated with the transmission 26, and a crankcase cover 28A as an external member is attached to the left side surface thereof.

パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。 The power unit 27 includes a pair of left and right front crankcase hangers 33L and 33R fixed to the down frame 6 so as to extend rearward from the lower side surface of the down frame 6, and the reinforcing pipe 10 so as to extend downward from the rear portion of the reinforcing pipe 10. A rear crank disposed between the fixed cylinder hanger 34 and the pivot plates 14L and 14R and disposed in front of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frame 8L and 8R in a side view. The case hanger 35 supports the vehicle body frame 2.
Referring to FIG. 3, the upper portions of the left and right center frames 8L and 8R that extend downward from the rear portion 4B of the main frame 4 are connected by a cross pipe 8C, and are slightly left from the center in the vehicle width direction of the cross pipe 8C. A hanger support bracket 8S is welded at a position offset in the direction. The rear crankcase hanger 35 is fixed to the hanger support bracket 8S.
Specifically, a pair of upper and lower bolt insertion holes 8S1 and 8S2 are formed in the hanger support bracket 8S. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the rear crankcase hanger 35 is formed with three bolt insertion holes 35A. The bolt 35B is inserted in a state where two of the three bolt insertion holes 35A are overlapped with the bolt insertion holes 8S1 and 8S2, and the bolt 35B is screwed into a nut (not shown). Thus, the rear crankcase hanger 35 is fastened to the hanger support bracket 8S. The rear crankcase hanger 35 is fastened to the hanger support bracket 8S so that the remaining one of the three bolt insertion holes 35A is positioned below the hanger support bracket 8S.

図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、左右の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒの間には、図示省略するシャフトが架け渡され、このシャフトを介して、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａの後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、このボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持（懸架）している。 The support of each hanger will be described with reference to FIG. 1. A shaft (not shown) is bridged between the left and right front crankcase hangers 33L and 33R, and the front crankcase hangers 33L and 33R are passed through this shaft. Supports the front upper side of the crankcase 28.
Referring to FIG. 4, the rear crankcase hanger 35 has a bolt insertion hole 35A located below the hanger support bracket 8S in the rear crankcase hanger 35 inside the rear upper part of the crankcase cover 28A. The bolt 37 A inserted into the bolt insertion hole 35 A in the positioned state is fastened to the rear upper portion on the left side surface of the crankcase 28, thereby supporting the rear upper portion of the crankcase 28.
The cylinder hanger 34 has a bolt 37 B inserted into the lower side of the cylinder hanger 34 on the upper side surface of the hanger boss 36 formed integrally with the cylinder head 31 so as to extend rearward and upward from the upper rear surface of the cylinder head 31. The cylinder portion 29 is supported (suspended) via the hanger boss 36 by fastening from the outside in the width direction.

図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。 Returning to FIG. 1, an air cleaner 38 is disposed in a triangular space formed by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R. Here, as shown in FIG. A connecting tube 39 extends forward while extending outward in the vehicle width direction from a substantially central position in the vehicle width direction on the front surface of the air cleaner 38. The front end of the connecting tube 39 is connected to the throttle body 40, and the intake pipe 41 extends forward from the throttle body 40 while extending inward in the vehicle width direction. The front end of the intake pipe 41 is formed on the rear surface of the cylinder head 31. It is connected to an intake port (not shown). Here, in the present embodiment, the air cleaner 38, the connecting tube 39, the throttle body 40, and the intake pipe 41 constitute an intake system.

スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。 The throttle body 40 has an intake passage therein and has a substantially cylindrical shape. The throttle body 40 is offset to the right with respect to the center in the vehicle width direction, and the intake passage extends from the front end of the connecting tube 39 to the vehicle width. It is arranged so as to face inward in the direction. In the present embodiment, an injector 42 that is a fuel injection device is provided on the upper surface of the throttle body 40.

なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。 As shown in FIG. 1, the air cleaner 38 is covered with a pair of left and right side covers 44 L and 44 R disposed below the front portion of the seat 18. The side covers 44L and 44R are formed in a triangular shape so as to roughly cover the triangular space formed by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R. A storage box 45 is disposed behind the left side cover 44L.

一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。 On the other hand, an exhaust pipe (not shown) formed on the front surface of the cylinder head 31 is connected to an exhaust pipe 46, and the exhaust pipe 46 curves rightward from the exhaust port and extends rearward.

図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は円筒状体であり、その軸線方向に長く形成され、その軸線方向を概略上下方向に沿わせて配置され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。なお、詳しくは、燃料ポンプ４７は、その軸線が、垂直方向に対してやや傾斜し、シリンダ軸線Ｌ１に沿うように配置されている。また、燃料ポンプ４７は、車幅方向でスロットルボディ４０と並んでいる。 2 and 4, the injector 42 is supplied with fuel from the fuel pump 47 and injects the fuel into the intake passage of the throttle body 40. Here, in the present embodiment, the cylinder portion 29 is located in front of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R, and the fuel pump 47 is located behind the cylinder portion 29. Therefore, it is arranged at a position above the crankcase 28. The fuel pump 47 is a cylindrical body, and is formed long in the axial direction thereof. The fuel pump 47 is disposed along the substantially vertical direction of the axial direction and connected to the inlet port 47A on the upper surface thereof. The fuel stored in the fuel tank 13 is supplied and connected to the injector 42 through the outlet pipe 49 connected to the outlet port 47B on the upper surface, and the fuel is supplied to the injector 42. Specifically, the fuel pump 47 is arranged such that its axis is slightly inclined with respect to the vertical direction and is along the cylinder axis L1. Further, the fuel pump 47 is aligned with the throttle body 40 in the vehicle width direction.

燃料ポンプ４７は、ハンガボス３６に締結された燃料ポンプブラケット５０に支持されており、図５及び図６を参照し、燃料ポンプブラケット５０は金属製の板材からなり、ハンガボス３６に形成されたボルト締結孔に締結される２つのボルト５１を挿通させるための２つのボルト挿通孔５２Ａ，５２Ｂが形成され、ハンガボス３６に締結されて後斜め下方に延びるアーム部５３と、このアーム部５３の先端に形成され、一対の板状の係止片５４，５５を有し、これら係止片５４，５５を左方に突出させるように形成された係止部５６と、を有している。係止片５４，５５の各先端には、外側に張り出すフック部５４Ａ，５５Ａが形成されている。
なお、アーム部５３は２つのボルト５１によって締結されることでハンガボス３６に対して回転しないようになっている。 The fuel pump 47 is supported by a fuel pump bracket 50 fastened to the hanger boss 36. Referring to FIGS. 5 and 6, the fuel pump bracket 50 is made of a metal plate and is fastened with a bolt formed on the hanger boss 36. Two bolt insertion holes 52A and 52B for inserting the two bolts 51 fastened to the holes are formed, the arm portion 53 is fastened to the hanger boss 36 and extends rearward and obliquely downward, and is formed at the tip of the arm portion 53. And has a pair of plate-like locking pieces 54 and 55, and a locking portion 56 formed so as to project these locking pieces 54 and 55 to the left. Hook portions 54A and 55A projecting outward are formed at the tips of the locking pieces 54 and 55, respectively.
Note that the arm portion 53 is not rotated with respect to the hanger boss 36 by being fastened by the two bolts 51.

燃料ポンプ４７の外周面には環状の弾性部材５７が取り付けられ、弾性部材５７の外周面には、該弾性部材５７の径方向で対向する位置に一対のステー部５８，５９が突出するように形成されている。そして、ステー部５８，５９にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向と直交する方向に沿って、これらステー部５８，５９を貫通する係止孔５８Ａ，５９Ａが形成されている。
そして、これら係止孔５８Ａ，５９Ａに係止片５４，５５を嵌入することで、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持している。ここで、上記フック部５４Ａ，５５Ａは、ステー部５８，５９における係止孔５８Ａ，５９Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。 An annular elastic member 57 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, and a pair of stay portions 58, 59 protrude from the outer peripheral surface of the elastic member 57 at positions opposed to each other in the radial direction of the elastic member 57. Is formed. The stay portions 58 and 59 are formed with locking holes 58A and 59A penetrating the stay portions 58 and 59, respectively, along a direction orthogonal to the axial direction of the fuel pump 47.
In this embodiment, the fuel pump bracket 50 supports the fuel pump 47 by fitting the locking pieces 54 and 55 into the locking holes 58A and 59A. Here, the hook portions 54A and 55A are hooked on the peripheral portions of the locking holes 58A and 59A in the stay portions 58 and 59 to prevent the fuel pump 47 from coming off.

ここで、図４に示すように、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０のハンガボス３６への取付け位置、つまりボルト５１がハンガボス３６に締結される位置が、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ及びアウトレットポート４７Ｂを含む）及び燃料ポンプ４７に接続される燃料配管であるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９と重なっていない。すなわち、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０のハンガボス３６への取付け位置が、側面視で、燃料ポンプ４７及びこの燃料ポンプ４７に接続される燃料配管と重ならない位置に設定されている。 Here, as shown in FIG. 4, in this embodiment, the attachment position of the fuel pump bracket 50 to the hanger boss 36, that is, the position where the bolt 51 is fastened to the hanger boss 36, is a fuel pump 47 (inlet port) in a side view. 47A and outlet port 47B) and the inlet pipe 48 and outlet pipe 49 which are fuel pipes connected to the fuel pump 47. That is, in this embodiment, the attachment position of the fuel pump bracket 50 to the hanger boss 36 is set to a position that does not overlap with the fuel pump 47 and the fuel pipe connected to the fuel pump 47 in a side view.

一方で、図１及び図３を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒに重なるとともに、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。 On the other hand, with reference to FIG.1 and FIG.3, the canister 70 is provided in the motorcycle 1 of this embodiment. The canister 70 communicates with the fuel tank 13, adsorbs the evaporated fuel led out from the fuel tank 13 with an adsorbent, and supplies the fuel adsorbed on the adsorbent to the intake passage. As shown in FIG. 3, the canister 70 is supported by a canister stay 71 extending downward from the cross pipe 8C. The canister 70 is disposed between portions of the center frames 8L and 8R that extend downward from the rear portion 4B of the main frame 4, and overlaps the center frames 8L and 8R in a side view as shown in FIG. It is along 8R. The description of the piping of the canister 70 to the fuel tank 13 and the like is omitted.

以上に記載したように、上記第１の実施形態の自動二輪車１では、ハンガボス３６に、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。
このような構造を有する自動二輪車１では、シリンダ部２９の後方、且つクランクケース２８の上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプ４７を設けることができる。そして、燃料ポンプ４７を燃料ポンプブラケット５０によって内燃機関２５に組付けた状態として、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。 As described above, in the motorcycle 1 of the first embodiment, the fuel pump bracket 50 is attached to the hanger boss 36, and the fuel pump 47 is behind the cylinder portion 29 and above the crankcase 28. Is supported by the fuel pump bracket 50.
In the motorcycle 1 having such a structure, the fuel pump 47 can be easily provided by using the dead space behind the cylinder portion 29 and above the crankcase 28. And since the fuel pump 47 can be provided in the vehicle body side as the state assembled | attached to the internal combustion engine 25 by the fuel pump bracket 50, an assembly | attachment can be performed easily.

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０のハンガボス３６への取付け位置が、側面視で、燃料ポンプ４７及び燃料ポンプ４７に接続される燃料配管と重ならない位置に設定されるので、内燃機関２５を車体側に組付けた後においても、燃料ポンプ４７を容易に着脱できる。 Further, in the present embodiment, the mounting position of the fuel pump bracket 50 to the hanger boss 36 is set to a position that does not overlap the fuel pump 47 and the fuel pipe connected to the fuel pump 47 in a side view. The fuel pump 47 can be easily attached and detached even after assembling to the vehicle body side.

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について図７、図８Ａ及び図８Ｂを参照し、説明する。なお、上記第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号で示し、説明を省略する。本実施形態では、燃料ポンプブラケット等の構成が第１の実施形態と相違している。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7, 8A and 8B. In addition, about the component similar to the said 1st Embodiment, it shows with the same code | symbol and abbreviate | omits description. In the present embodiment, the configuration of the fuel pump bracket and the like is different from that of the first embodiment.

図７及び図８Ａに示すように、本実施形態の燃料ポンプブラケット１００は、ハンガボス３６に直接的に締結されこのハンガボス３６に取り付けられる第１取付け部１０１と、後側クランクケースハンガ３５’に直接的に締結されてこの後側クランクケースハンガ３５’に取り付けられる第２取付け部１０３と、上下方向において第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状部１０４と、を有し、ハンガボス３６と後側クランクケースハンガ３５’に渡して取り付けられる構成になっている。 As shown in FIGS. 7 and 8A, the fuel pump bracket 100 of the present embodiment is directly fastened to the hanger boss 36 and attached to the hanger boss 36, and directly to the rear crankcase hanger 35 ′. And is positioned between the first mounting portion 101 and the second mounting portion 103 in the vertical direction, and the fuel pump 47 is disposed inside the second mounting portion 103 that is fastened to the rear crankcase hanger 35 ′. An annular portion 104 to be attached, and is configured to be attached across the hanger boss 36 and the rear crankcase hanger 35 '.

この燃料ポンプブラケット１００は、断面略正方形状に形成された環状部１０４が、概略上下方向に開放し、かつ第１取付け部１０１が環状部１０４において前後方向に沿う右側縁部から上方に延びるとともに、第２取付け部１０３が環状部１０４において前後方向に沿う左側縁部から下方に延びるように構成されている。
ここで、図２を援用して参照し、第２の実施形態の後側クランクケースハンガ３５’は、第１の実施形態の後側クランクケースハンガ３５と同様に位置に配置されている。そして、ハンガボス３６は、後側クランクケースハンガ３５’よりも右方に位置し、第１取付け部１０１は、環状部１０４からハンガボス３６に向けて概略真直ぐ上方に延びてこれに連結し、第２取付け部１０３は、環状部１０４から後側クランクケースハンガ３５’に向けて概略真直ぐ下方に延びて後側クランクケースハンガ３５’に連結している。ここで、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、第１取付け部１０１の先端には、ハンガボス３６と連結するための２つのボルト挿通孔１０１Ａが形成されるとともに、第２取付け部１０３の先端には、後側クランクケースハンガ３５’と連結するためのボルト挿通孔１０３Ａが形成されている。そして、第１取付け部１０１は、図７に示すように、ボルト挿通孔１０１Ａに挿通されたボルト１０５をハンガボス３６に形成されたボルト締結孔に螺合することで、ハンガボス３６に締結されている。 In the fuel pump bracket 100, an annular portion 104 having a substantially square cross section is opened in a substantially vertical direction, and a first mounting portion 101 extends upward from a right edge along the front-rear direction in the annular portion 104. The second mounting portion 103 is configured to extend downward from the left edge along the front-rear direction in the annular portion 104.
Here, referring to FIG. 2, the rear crankcase hanger 35 ′ of the second embodiment is disposed at the same position as the rear crankcase hanger 35 of the first embodiment. The hanger boss 36 is located on the right side of the rear crankcase hanger 35 ', and the first mounting portion 101 extends substantially straight upward from the annular portion 104 toward the hanger boss 36 and is connected thereto. The attachment portion 103 extends substantially straight downward from the annular portion 104 toward the rear crankcase hanger 35 'and is connected to the rear crankcase hanger 35'. Here, as shown in FIGS. 8A and 8B, two bolt insertion holes 101 A for connecting to the hanger boss 36 are formed at the tip of the first mounting portion 101, and at the tip of the second mounting portion 103. Is formed with a bolt insertion hole 103A for connection with the rear crankcase hanger 35 '. As shown in FIG. 7, the first mounting portion 101 is fastened to the hanger boss 36 by screwing the bolt 105 inserted into the bolt insertion hole 101 A into a bolt fastening hole formed in the hanger boss 36. .

一方で、本実施形態の後側クランクケースハンガ３５’は、ハンガ支持ブラケット８Ｓとの締結のための２つのボルト挿通孔１０６Ａ及びクランクケース２８の支持のためのボルト３７Ａを挿通させるためのボルト挿通孔１０６Ｂが形成された基部１０７と、基部１０７から延出し、先端に第２取付け部１０３との締結のためのボルト挿通孔１０８が形成された腕部１０９と、を一体に有している。そして、後側クランクケースハンガ３５’は、ボルト挿通孔１０８に対して、第２取付け部１０３の先端のボルト挿通孔１０３Ａを重ねて、図７に示すように、これらにボルト１１０を挿通させ、ボルト１１０を図示しないナットに螺合することで、第２取付け部１０３に締結されている。このようにして本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５’に腕部１０９を形成して、これを第２取付け部１０３と締結する。これにより、燃料ポンプブラケット１００が、ハンガボス３６と後側クランクケースハンガ３５’に渡して取り付けられている。 On the other hand, the rear crankcase hanger 35 ′ of the present embodiment has two bolt insertion holes 106 A for fastening with the hanger support bracket 8 S and a bolt insertion for inserting a bolt 37 A for supporting the crankcase 28. The base portion 107 in which the hole 106B is formed and the arm portion 109 that extends from the base portion 107 and that has a bolt insertion hole 108 for fastening to the second mounting portion 103 at the tip are integrally provided. Then, the rear crankcase hanger 35 ′ overlaps the bolt insertion hole 108 with the bolt insertion hole 103 A at the tip of the second mounting portion 103, and as shown in FIG. The bolt 110 is fastened to the second mounting portion 103 by being screwed into a nut (not shown). In this way, in the present embodiment, the arm portion 109 is formed on the rear crankcase hanger 35 ′ and is fastened to the second mounting portion 103. Thus, the fuel pump bracket 100 is attached to the hanger boss 36 and the rear crankcase hanger 35 '.

環状部１０４において車幅方向に沿って延びる前側縁部及び後側縁部には、燃料ポンプ４７を支持するための、上方に延びる板状の係止片１１１，１１２が一対形成されている。係止片１１１，１１２の各先端には、外側に張り出すフック部１１１Ａ，１１２Ａが形成されている。そして、図７に示すように、本実施形態では、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材１１３が取り付けられ、弾性部材１１３の外周面において、該弾性部材１１３の径方向で対向する位置に一対のステー部１１４，１１５が形成されている。そして、ステー部１１４，１１５にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向に沿って、これらステー部１１４，１１５を貫通する係止孔１１４Ａ，１１５Ａが形成され、これら係止孔１１４Ａ，１１５Ａに係止片１１１，１１２を嵌入することで、燃料ポンプブラケット１００が、燃料ポンプ４７を支持している。ここで、上記フック部１１１Ａ，１１２Ａは、ステー部１１４，１１５における係止孔１１４Ａ，１１５Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。 A pair of plate-like locking pieces 111 and 112 extending upward for supporting the fuel pump 47 are formed at the front edge and the rear edge extending along the vehicle width direction in the annular portion 104. Hook portions 111A and 112A projecting outward are formed at the tips of the locking pieces 111 and 112, respectively. As shown in FIG. 7, in this embodiment, an annular elastic member 113 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, and the outer peripheral surface of the elastic member 113 is positioned at a position facing the elastic member 113 in the radial direction. A pair of stay portions 114 and 115 are formed. The stay portions 114 and 115 are formed with locking holes 114A and 115A penetrating through the stay portions 114 and 115, respectively, along the axial direction of the fuel pump 47, and locked to the locking holes 114A and 115A. The fuel pump bracket 100 supports the fuel pump 47 by inserting the pieces 111 and 112. Here, the hook portions 111A and 112A are hooked on the peripheral portions of the locking holes 114A and 115A in the stay portions 114 and 115 to prevent the fuel pump 47 from coming off.

なお、図８Ｂを参照し、本実施形態における燃料ポンプブラケット１００は、２つの板材を溶着して構成されている。詳しくは、燃料ポンプブラケット１００は、断面略Ｌ字状の前半体１００Ｆと後半体１００Ｒとを溶着して、環状部１０４を形成する。前半体１００Ｆには、第２取付け部１０３及び係止片１１１が形成され、後半体１００Ｒには、第１取付け部１０１及び係止片１１２が形成されている。 In addition, with reference to FIG. 8B, the fuel pump bracket 100 in this embodiment is comprised by welding two board | plate materials. Specifically, the fuel pump bracket 100 forms the annular portion 104 by welding the front half body 100F and the rear half body 100R having a substantially L-shaped cross section. A second mounting portion 103 and a locking piece 111 are formed on the front half body 100F, and a first mounting portion 101 and a locking piece 112 are formed on the rear half body 100R.

また、燃料ポンプブラケット１００が各ハンガ３４，３５に取り付けられた状態では、第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３（詳しくは、それぞれの先端の取付け点）が、車幅方向に離間して位置するとともに、車両前後方向に離間して位置するようになっており、本実施形態では、これら第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３が、各ハンガ３４，３５への取付け状態で、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれで離間するように形成されている。また、第１取付け部１０１は、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ及びアウトレットポート４７Ｂを含む）及びこれに接続されるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９の側方投影面と重ならない位置で、ハンガボス３６に締結されている。 When the fuel pump bracket 100 is attached to the hangers 34 and 35, the first attachment portion 101 and the second attachment portion 103 (specifically, the attachment points at the respective tips) are separated in the vehicle width direction. In this embodiment, the first attachment portion 101 and the second attachment portion 103 are attached to the hangers 34 and 35 in the vehicle state. It is formed so as to be separated from each other in the width direction and the vehicle front-rear direction. Further, the first mounting portion 101 is a position that does not overlap with the side projection surfaces of the fuel pump 47 (including the inlet port 47A and the outlet port 47B) and the inlet pipe 48 and the outlet pipe 49 connected to the fuel pump 47 in a side view. The hanger boss 36 is fastened.

この第２の実施形態における燃料ポンプ４７の取り付け方法に一例を説明すると、まず、燃料ポンプブラケット１００の環状部１０４に燃料ポンプ４７を支持しておき、燃料ポンプブラケット１００の第１取付け部１０１をハンガボス３６に締結して、内燃機関２５に燃料ポンプ４７を組付けた状態にする。
そして、ハンガボス３６にシリンダハンガ３４を締結するとともに、後側クランクケースハンガ３５’の腕部１０９に、第２取付け部１０３を締結する。 An example of a method for attaching the fuel pump 47 in the second embodiment will be described. First, the fuel pump 47 is supported on the annular portion 104 of the fuel pump bracket 100, and the first attachment portion 101 of the fuel pump bracket 100 is attached. Fastened to the hanger boss 36, the fuel pump 47 is assembled to the internal combustion engine 25.
Then, the cylinder hanger 34 is fastened to the hanger boss 36, and the second mounting portion 103 is fastened to the arm portion 109 of the rear crankcase hanger 35 '.

以上に記載した第２の実施形態では、燃料ポンプブラケット１００が、ハンガボス３６と後側クランクケースハンガ３５’に渡して取り付けられることで、燃料ポンプ４７の支持剛性を確保できる。また、燃料ポンプブラケット１００が、ハンガボス３６に直接取り付けられる第１取付け部１０１と、後側クランクケースハンガ３５’に直接取り付けられる第２取付け部１０３と、第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状部１０４と、を有する。この構成では、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケット１００の支持剛性を高めることができる。また、環状部１０４によって燃料ポンプ４７を外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部１０４内に燃料ポンプ４７を支持することで車体フレーム２からの振動の伝達を抑制し易くすることができる。 In the second embodiment described above, the fuel pump bracket 100 is attached to the hanger boss 36 and the rear crankcase hanger 35 ′, so that the support rigidity of the fuel pump 47 can be ensured. In addition, the fuel pump bracket 100 includes a first attachment portion 101 that is directly attached to the hanger boss 36, a second attachment portion 103 that is directly attached to the rear crankcase hanger 35 ', a first attachment portion 101, and a second attachment portion 103. And an annular portion 104 for attaching the fuel pump 47 to the inside thereof. In this configuration, since the cross-sectional area is relatively easily secured, the support rigidity of the fuel pump bracket 100 can be increased. Further, the fuel pump 47 can be protected from external force by the annular portion 104. Further, the transmission of vibration from the vehicle body frame 2 can be easily suppressed by supporting the fuel pump 47 in the annular portion 104 as compared with a case where the plate is supported by a simple plate or the like.

また、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材１１３が取り付けられ、弾性部材１１３に係止孔１１４Ａ，１１５Ａが形成され、燃料ポンプブラケット１００が、環状部１０４に形成された係止片１１１，１１２を、係止孔１１４Ａ，１１５Ａに嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する構成とすることで、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプ４７への振動の伝達の抑制効果を高めることができる。 Further, an annular elastic member 113 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, locking holes 114 A and 115 A are formed in the elastic member 113, and the fuel pump bracket 100 is connected to the locking pieces 111, By inserting 112 into the locking holes 114A and 115A and supporting the fuel pump 47, the protection effect of the fuel pump 47 can be enhanced, and the effect of suppressing the transmission of vibration to the fuel pump 47 can be improved. Can be increased.

また、第１取付け部１０１及び第２取付け部１０３が、車幅方向及び車両前後方向それぞれで離間するように形成されるため、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。 Further, since the first mounting portion 101 and the second mounting portion 103 are formed so as to be separated from each other in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, the mounting rigidity is ensured while ensuring flexibility for vibration absorption. Can be made easier.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記第２の実施形態では、燃料ポンプブラケット１００における環状部１０４の形状を断面略正方形状としたが、断面円形や長方形状であってもよい。 For example, in the second embodiment, the shape of the annular portion 104 in the fuel pump bracket 100 is substantially square in cross section, but may be circular or rectangular in cross section.

また、上記第２の実施形態では、燃料ポンプブラケット１００の第２取付け部１０３を後側クランクケースハンガ３５’に直接的に取り付ける例を説明したが、第２取付け部１０３を、ブラケット等を介して後側クランクケースハンガ３５’に間接的に取り付けてもよい。 In the second embodiment, the example in which the second mounting portion 103 of the fuel pump bracket 100 is directly attached to the rear crankcase hanger 35 ′ has been described. However, the second mounting portion 103 is attached via a bracket or the like. It may be attached indirectly to the rear crankcase hanger 35 '.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４メインフレーム
５Ｌ，５Ｒシートレール
８Ｌ，８Ｒセンタフレーム
８Ｃクロスパイプ
９Ｌ，９Ｒリヤフレーム
１０補強パイプ
１３燃料タンク
２５内燃機関
２８クランクケース
２９シリンダ部
３４シリンダハンガ
３５，３５’ 後側クランクケースハンガ（クランクケースハンガ）
３６ハンガボス
４２インジェクタ（燃料噴射装置）
４７燃料ポンプ
５０，１００燃料ポンプブラケット
１０１第１取付け部
１０３第２取付け部
１０４環状部
１１１，１１２係止片
１１３弾性部材
１１４Ａ，１１５Ａ係止孔 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 3 Head pipe 4 Main frame 5L, 5R Seat rail 8L, 8R Center frame 8C Cross pipe 9L, 9R Rear frame 10 Reinforcement pipe 13 Fuel tank 25 Internal combustion engine 28 Crankcase 29 Cylinder part 34 Cylinder hanger 35, 35 ' Side crankcase hanger (Crankcase hanger)
36 Hanger boss 42 Injector (fuel injection device)
47 Fuel pump 50, 100 Fuel pump bracket 101 First mounting portion 103 Second mounting portion 104 Annular portion 111, 112 Locking piece 113 Elastic member 114A, 115A Locking hole

Claims

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Rear frames (9L, 9R), and a reinforcing pipe (10) extending in the front-rear direction below the main frame (4) and having a rear end connected to the rear side of the main frame (4). Body frame (2),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
The cylinder part (29) is integrally formed with a hanger boss (36) extending rearward, and the reinforcing pipe (10) is connected to the hanger boss (36) to connect the cylinder part (29). A suspended cylinder hanger (34) is attached,
A fuel pump bracket (50, 100) for supporting the fuel pump (47) is attached to the hanger boss (36),
The fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50, 100) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28). Saddle type vehicle.

The mounting position of the fuel pump bracket (50, 100) to the hanger boss (36) is, as viewed from the side, the fuel pump (47) and the fuel pipe (48, 49) connected to the fuel pump (47). 2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the saddle type vehicle is set at a position that does not overlap.

The upper part of the left and right center frames (8L, 8R) is connected by a cross pipe (8C), and a crank case hanger (35 ') that suspends the rear part of the crank case (28) on the cross pipe (8C). ) Is attached,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the fuel pump bracket (100) is mounted across the hanger boss (36) and the crankcase hanger (35 ').

The fuel pump bracket (100) includes a first attachment part (101) directly attached to the hanger boss (36) and a second attachment part (103) attached directly or indirectly to the crankcase hanger (35 '). And an annular portion (104) that is located between the first attachment portion (101) and the second attachment portion (103) and attaches the fuel pump (47) to the inside thereof. The straddle-type vehicle according to claim 3.

An annular elastic member (113) is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump (47), and locking holes (114A, 115A) are formed in the elastic member (113).
In the fuel pump bracket (100), the locking pieces (111, 112) formed in the annular portion (104) are fitted into the locking holes (114A, 115A), and the fuel pump (47) is inserted. The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the straddle-type vehicle is supported.

The scissors according to claim 4 or 5, wherein the first mounting portion (101) and the second mounting portion (103) are formed so as to be separated from each other in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. Ride type vehicle.

  The fuel pump bracket (50) has a plurality of insertion holes (52A, 52B),
  A plurality of fastening holes corresponding to the insertion holes (52A, 52B) are formed in the hanger boss (36),
  The fuel pump bracket (50) is attached to the hanger boss (36) by fastening a fastening member (51) inserted through the insertion holes (52A, 52B) into the fastening hole. The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6.