JP5946355B2

JP5946355B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP5946355B2
Application number: JP2012171166A
Authority: JP
Inventors: 充寺田; 守磯村; 草野　拓平; 拓平草野; 伸一若林; 敬哉鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2032-08-01
Also published as: JP2014031041A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle riding type vehicle.

特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。 Patent Document 1 discloses a straddle-type vehicle in which a fuel pump is disposed behind a cylinder portion of an internal combustion engine.

特開２００８−１４３３１７号公報JP 2008-143317 A

しかしながら、上記特許文献１の鞍乗型車両では、燃料ポンプが車体フレームにブラケットを介して支持されており、車体フレームに別途ブラケットの取り付け部を形成する必要があり、また燃料ポンプをブラケットに取付ける工程が必要なため、組付け手順が複雑である。 However, in the saddle-ride type vehicle of Patent Document 1, the fuel pump is supported on the vehicle body frame via a bracket, and it is necessary to separately form a bracket mounting portion on the vehicle body frame, and the fuel pump is attached to the bracket. Since the process is necessary, the assembly procedure is complicated.

本発明は上述の実情に鑑みて、燃料ポンプの組付けを容易に行うことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle in which a fuel pump can be easily assembled in view of the above situation.

上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持され、前記クランクケースカバー（２８Ａ）は、前記クランクケース（２８）にボルト（２８５）によって締結され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、その少なくとも一部が前記ボルト（２８５）によって前記クランクケースカバー（２８Ａ）とともに、前記クランクケース（２８）に締結されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。 As a means for solving the above-mentioned problems, the first invention of the present invention includes a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a rear portion from the rear portion of the main frame (4). A pair of left and right seat rails (5L, 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear part of the main frame (4), and a rear obliquely upward from the center frame (8L, 8R) A vehicle body frame (2) having a pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the seat rails (5L, 5R), and an internal combustion engine (below the main frame (4)) 25), a fuel tank (13) supported on the upper part of the main frame (4), a fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), In a straddle-type vehicle comprising a fuel injection device (42) and a fuel pump (47) for supplying fuel stored in the fuel tank (13), the internal combustion engine (25) includes a crankcase (28). And a cylinder portion (29) rising upward from the front portion of the crankcase (28), and a crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28), and the crankcase cover ( 28A) is attached with a fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47), and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and is connected to the crankcase (28). above the position of), the fuel pump is supported by a bracket (50), the crank case cover (28A), said crankcase (28 To be fastened by bolts (285), said fuel pump bracket (50), said with crankcase cover (28A) by at least a portion of the bolt (285), to be fastened the crankcase (28) A straddle-type vehicle is provided.

第２の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持され、前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（５４）が取り付けられ、該弾性部材（５４）に係止孔（５５Ａ，５６Ａ）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記係止孔（５５Ａ，５６）に嵌入される係止片（５２，５３）を有し、これら係止片（５２，５３）を、前記係止孔（５５Ａ，５６Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする。 The second invention includes a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a pair of left and right seat rails (5L, 5) extending rearward from the rear portion of the main frame (4). 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the main frame (4), and extending rearward and obliquely upward from the center frame (8L, 8R), the seat rails (5L, 5R) A vehicle body frame (2) including a pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the main frame (4), an internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4), and the main frame (4) A fuel tank (13) supported on an upper portion of the engine, a fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), and the fuel injection device (42). The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a front of the crankcase (28). The straddle-type vehicle includes a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the crank (13). A cylinder part (29) rising upward from the part, and a crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28), and the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A). A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump is attached, and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28). is supported by a bracket (50), an annular elastic member (54) is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump (47), the locking hole in the elastic member (54) 55A, 56A) is formed, and the fuel pump bracket (50) has locking pieces (52, 53) fitted into the locking holes (55A, 56), and these locking pieces (52, 53). ) Is inserted into the locking holes (55A, 56A) to support the fuel pump (47).

第３の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持され、前記クランクケースカバー（２８Ａ）には、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部（２８３）が一体に形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記延出部（２８３）に取り付けられることを特徴とする。
第４の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持され、前記シリンダ部（２９）の後方の前記クランクケース（２８）の上部に、リダクションギヤ（８３）を介しクランク軸に動力を伝えるスタータモータ（Ｍ）が取付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）には、前記リダクションギヤ（８３）を覆うように延びる延出部（２８３）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記延出部（２８３）において前記クランクケースカバー（２８Ａ）を前記クランクケース（２８）に締結するボルト（２８５）によって共締めで取付けられ、前記延出部（２８３）及び前記燃料ポンプブラケット（５０）によって、前記スタータモータ（Ｍ）の側方が覆われることを特徴とする。
第５の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持され、キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取付けられ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方、かつ該センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション（８４）よりも前方に配置されることを特徴とする。
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれかの発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記燃料ポンプ（４７）の車幅方向外側の側面の少なくとも一部を覆うように、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に取り付けられることを特徴とする。
第７の発明は、上記第６の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記クランクケースカバー（２８Ａ）の車幅方向外側から重ねて取り付けられることを特徴とする。
第８の発明は、上記第１〜第７のいずれかの発明において、前記シリンダ部（２９）の後部に、上方に延びて、前記車体フレーム（２）に連結されるハンガボス（３６）が形成され、前記燃料ポンプ（４７）に接続される燃料パイプ（４８，４９）は、前記ハンガボス（３６）の後方に配置されることを特徴とする。
第９の発明は、上記第１〜第８のいずれかの発明において、前記車体フレーム（２）は、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）をさらに備えることを特徴とする。
第１０の発明は、上記第３又は第４の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、２つのボルト（２８５）によって前記延出部（２８３）に締結されることを特徴とする。 The third invention comprises a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a pair of left and right seat rails (5L, 5) extending rearward from the rear portion of the main frame (4). 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the main frame (4), and extending rearward and obliquely upward from the center frame (8L, 8R), the seat rails (5L, 5R) A vehicle body frame (2) including a pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the main frame (4), an internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4), and the main frame (4) A fuel tank (13) supported on an upper portion of the engine, a fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), and the fuel injection device (42). The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a front of the crankcase (28). The straddle-type vehicle includes a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the crank (13). A cylinder part (29) rising upward from the part, and a crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28), and the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A). A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump is attached, and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28). It is supported by a bracket (50), wherein the crankcase cover (28A) is a rear side of the cylinder portion (29), the crankcase 28), an extension portion (283) extending so as to protrude toward the space above 28) is integrally formed, and the fuel pump bracket (50) is attached to the extension portion (283). .
The fourth invention comprises a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a pair of left and right seat rails (5L, 5) extending rearward from the rear portion of the main frame (4). 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the main frame (4), and extending rearward and obliquely upward from the center frame (8L, 8R), the seat rails (5L, 5R) A vehicle body frame (2) including a pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the main frame (4), an internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4), and the main frame (4) A fuel tank (13) supported on an upper portion of the engine, a fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), and the fuel injection device (42). The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a front of the crankcase (28). The straddle-type vehicle includes a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the crank (13). A cylinder part (29) rising upward from the part, and a crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28), and the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A). A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump is attached, and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28). is supported by a bracket (50), the upper portion of the rear of the crankcase of the cylinder portion (29) (28), via a reduction gear (83) A starter motor (M) for transmitting power to the rank shaft is attached, and an extension part (283) extending so as to cover the reduction gear (83) is formed in the crankcase cover (28A), and the fuel pump bracket (50) is attached together by a bolt (285) for fastening the crankcase cover (28A) to the crankcase (28) in the extension part (283), and the extension part (283) and the A side of the starter motor (M) is covered by a fuel pump bracket (50).
The fifth invention comprises a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a pair of left and right seat rails (5L, 5) extending rearward from the rear portion of the main frame (4). 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the main frame (4), and extending rearward and obliquely upward from the center frame (8L, 8R), the seat rails (5L, 5R) A vehicle body frame (2) including a pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the main frame (4), an internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4), and the main frame (4) A fuel tank (13) supported on an upper portion of the engine, a fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), and the fuel injection device (42). The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a front of the crankcase (28). The straddle-type vehicle includes a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the crank (13). A cylinder part (29) rising upward from the part, and a crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28), and the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A). A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump is attached, and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28). is supported by a bracket (50), a canister (70), taken on a cross pipe (8C) for connecting the left and right of the center frame (8L, 8R) The fuel pump (47) is disposed in front of the center frame (8L, 8R) in a side view and is attached to the canister stay (71), and the canister (70) 8L, 8R) and rearward of the center frame (8L, 8R) and forward of the cushion (84) disposed along the vertical direction.
In a sixth aspect based on any one of the first to fifth aspects, the fuel pump bracket (50) covers at least a part of an outer side surface of the fuel pump (47) in the vehicle width direction. It is attached to the crankcase cover (28A).
According to a seventh aspect, in the sixth aspect, the fuel pump bracket (50) is attached in an overlapping manner from the outside in the vehicle width direction of the crankcase cover (28A).
According to an eighth invention, in any one of the first to seventh inventions, a hanger boss (36) extending upward and connected to the vehicle body frame (2) is formed at a rear portion of the cylinder portion (29). The fuel pipes (48, 49) connected to the fuel pump (47) are disposed behind the hanger boss (36).
According to a ninth invention, in any one of the first to eighth inventions, the body frame (2) extends in the front-rear direction below the main frame (4), and a rear end thereof is the main frame (4 ) Further comprising a reinforcing pipe (10) connected to the rear side.
A tenth aspect of the invention is characterized in that, in the third or fourth aspect of the invention, the fuel pump bracket (50) is fastened to the extension part (283) by two bolts (285).

上記第１の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによってクランクケースカバーに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。また、部品点数の増加を抑えて、燃料ポンプブラケットを取り付けることができる。
上記第２の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによってクランクケースカバーに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。また、弾性部材を介在させることで、燃料ポンプの保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプへの振動の伝達の抑制効果を高めることができる。
上記第３の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによってクランクケースカバーに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。また、燃料ポンプをクランクケースから離間させて作業性の向上を図ろうとする場合に、燃料ポンプブラケットの寸法を小さく抑えることができることで、作業性を確保しつつ、燃料ポンプブラケットの形状の簡素化を図ることができ、また燃料ポンプに伝わる振動を抑制し易くできるとともに燃料ポンプブラケットの剛性を確保し易くすることができる。
上記第４の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによってクランクケースカバーに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。また、スタータモータを保護できる。
上記第５の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによってクランクケースカバーに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。また、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、これらをコンパクトに配置できる。
上記第６及び第７の発明によれば、飛石等の車幅方向外側からの外力から燃料ポンプを保護できる。
上記第８の発明によれば、燃料パイプの接続スペースを確保し、かつ燃料パイプと燃料ポンプとの接続部分を保護できる。 According to the first aspect of the invention, the fuel pump can be easily provided by using the dead space behind the cylinder part and above the crankcase. In the present invention, since the fuel pump can be provided on the vehicle body side after being assembled to the crankcase cover by the fuel pump bracket, the assembly can be easily performed. Further , the fuel pump bracket can be attached while suppressing an increase in the number of parts.
According to the second aspect of the invention , the fuel pump can be easily provided by utilizing the dead space behind the cylinder part and above the crankcase. In the present invention, since the fuel pump can be provided on the vehicle body side after being assembled to the crankcase cover by the fuel pump bracket, the assembly can be easily performed. Further, by interposing the elastic member, the protective effect of the fuel pump can be enhanced, and the suppression effect of vibration transmission to the fuel pump can be enhanced.
According to the third aspect of the invention , the fuel pump can be easily provided by using the dead space behind the cylinder part and above the crankcase. In the present invention, since the fuel pump can be provided on the vehicle body side after being assembled to the crankcase cover by the fuel pump bracket, the assembly can be easily performed. In addition, when trying to improve workability by separating the fuel pump from the crankcase, the dimensions of the fuel pump bracket can be kept small so that the shape of the fuel pump bracket is simplified while ensuring workability. In addition, the vibration transmitted to the fuel pump can be easily suppressed and the rigidity of the fuel pump bracket can be easily ensured.
According to the fourth aspect of the invention , the fuel pump can be easily provided by using the dead space behind the cylinder portion and above the crankcase. In the present invention, since the fuel pump can be provided on the vehicle body side after being assembled to the crankcase cover by the fuel pump bracket, the assembly can be easily performed. In addition, the starter motor can be protected.
According to the fifth aspect of the invention , the fuel pump can be easily provided by using the dead space behind the cylinder part and above the crankcase. In the present invention, since the fuel pump can be provided on the vehicle body side after being assembled to the crankcase cover by the fuel pump bracket, the assembly can be easily performed. Moreover, these can be arrange | positioned compactly, ensuring the capacity | capacitance of each of a fuel pump and a canister.
According to the sixth and seventh aspects of the invention, the fuel pump can be protected from external force from the outside in the vehicle width direction such as stepping stones.
According to the eighth aspect of the invention, it is possible to secure a connection space for the fuel pipe and protect the connection portion between the fuel pipe and the fuel pump.

本発明の実施形態の自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の要部の上面図である。It is a top view of the principal part of the motorcycle. 上記実施形態の自動二輪車の車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of the body frame of the motorcycle of the embodiment. 上記自動二輪車の要部の左側面図である。It is a left view of the principal part of the motorcycle. 上記自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a fuel pump bracket for supporting a fuel pump provided in the motorcycle. 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used for the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１に示す本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。 A vehicle body frame 2 of a motorcycle 1 as a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 1 includes a head pipe 3 constituting a front end, and extends obliquely downward and rearward from the upper part of the head pipe 3. 4B changes the angle to the main frame 4 that curves downward, a pair of left and right seat rails 5L, 5R that extends rearward from the rear portion 4B of the main frame 4, and a rear diagonally downward extension from the lower portion of the head pipe 3. It extends downward from the side surface of the down frame 6 and the rear part 4B of the main frame 4, curves at the lower part of the vehicle, extends substantially horizontally forward, and then extends upward and is connected to the lower part of the down frame 6. The pair of left and right center frames 8L and 8R and the center frame 8L and 8R extend rearward and obliquely upward from a position in the substantially vertical center of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4. Rear frames 9L and 9R connected to the position of the center of the seat rails 5L and 5R in the front-rear direction, a portion extending rearward from the upper portion of the down frame 6 and a rear end thereof located on the rear portion 4B side of the main frame 4, Includes a reinforcing pipe 10 connected to a rear portion of a portion of the main frame 4 that goes straight from the head pipe 3.

メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。 The front portion of the main frame 4, the upper portion of the down frame 6, and the rear portion of the head pipe 3 are welded so that a gusset portion 11 that is formed by bonding a metal plate material and is hollow inside is straddled. It extends substantially horizontally in the front-rear direction, and its front end is welded and reinforced to the gusset portion 11 with the gusset portion 11 covered from the left and right. The region surrounded by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R has a triangular shape when viewed from the side. Of the members described above, members that do not appear in the figure (for example, the seat rail 5R) are indicated in parentheses in the figure for convenience of explanation. In the following description, members that do not appear in the drawings are handled in the same manner.

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。 A pair of left and right front forks 12L and 12R that support the front wheel WF are rotatably attached to the head pipe 3 via a steering shaft (not shown). A fuel tank 13 is supported on the upper portion of the main frame 4. ing. A pair of left and right pivot plates 14L, 14R projecting forward and extending in the vertical direction are welded to the front side of the portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L, 8R.

フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。 The upper parts of the front forks 12L and 12R are connected by a top bridge 20 and a bottom bridge 21 disposed below the top bridge 20, and a bar handle 22 is attached to the top bridge 20. Further, a front cowl 23 is supported in front of the top bridge 20 and the bottom bridge 21, and a pair of left and right tank shrouds 24 L and 24 R are disposed on the side of the fuel tank 13.

ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。また、スイングアーム１６とシートレール５Ｌ，５Ｒとの間には、リヤクッション８４が設けられている。リヤクッション８４は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位に概略沿って延びている。 A pivot shaft 15 is bridged at a position approximately at the center in the vertical direction of the pivot plates 14L and 14R, and a swing arm 16 is supported on the pivot shaft 15 so as to be swingable up and down. The swing arm 16 is composed of a pair of left and right arm members 17L and 17R, and a rear wheel WR is rotatably supported at a rear end portion. The seat rails 5L and 5R support a seat 18 extending in the front-rear direction and a rear side guard member 19 provided on the left side of the rear. A rear cushion 84 is provided between the swing arm 16 and the seat rails 5L and 5R. The rear cushion 84 extends substantially along a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R.

メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。 Below the main frame 4, in a substantially rectangular space surrounded by the reinforcing pipe 10, the down frame 6, and the center frames 8L and 8R, a power unit 27 including an internal combustion engine 25 and a transmission 26 is provided. It is arranged to fit in the space. The internal combustion engine 25 includes a crankcase 28 and a cylinder portion 29 that rises upward from the front portion of the crankcase 28. The cylinder portion 29 includes a cylinder block 30 that slidably accommodates a piston in a cylinder bore formed therein, a cylinder head 31 that is disposed above the cylinder block 30, a head cover 32 that covers the top of the cylinder head 31, It has.

図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。 In the drawing, L1 indicates a cylinder axis that is the central axis of the cylinder bore in the cylinder block 30, and the cylinder axis L1 is slightly inclined with respect to the vertical direction and extends forward and upward from the crankcase 28 side. In the present embodiment, the cylinder axis L 1 extends substantially along the extending direction of the down frame 6. The crankcase 28 is integrated with the transmission 26, and a crankcase cover 28A as an external member is attached to the left side surface thereof.

図４を参照し、本実施形態において、クランクケースカバー２８Ａは、クランクケース２８の左側面前側を覆う前側部２８１と、出力スプロケット８０を覆うスプロケットカバー部２８２と、を有しており、前側部２８１は、クランクケース２８に収容されたクランクシャフトに同軸となる略円形状に形成され、その内側で発電機を覆うＡＣＧカバー（発電機カバー）として機能している。また、スプロケットカバー部２８２は、前側部２８１から後方に延びて、センタフレーム８Ｌの直前まで至り、クランクケース２８の左側面後側を広範囲に覆い、この左側側面後側から突出する出力軸８１の端部に設けられた出力スプロケット８０を覆うドライブスプロケットカバーとして機能している。なお、出力スプロケット８０は図示しないドライブチェーンを介して後輪ＷＲに駆動力を伝達する。また、前側部２８１には、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部２８３が一体に形成されている。なお、延出部２８３は、略円形状の前側部２８１の外縁に対して突出するように形成されている。 With reference to FIG. 4, in the present embodiment, the crankcase cover 28 A has a front side portion 281 that covers the front side of the left side surface of the crankcase 28, and a sprocket cover portion 282 that covers the output sprocket 80. 281 is formed in a substantially circular shape that is coaxial with the crankshaft accommodated in the crankcase 28, and functions as an ACG cover (generator cover) that covers the generator inside. Further, the sprocket cover portion 282 extends rearward from the front side portion 281 to reach just before the center frame 8L, covers the rear side of the left side surface of the crankcase 28 over a wide area, and projects the output shaft 81 protruding from the rear side of the left side surface. It functions as a drive sprocket cover that covers the output sprocket 80 provided at the end. The output sprocket 80 transmits driving force to the rear wheel WR via a drive chain (not shown). In addition, the front side portion 281 is integrally formed with an extension portion 283 that extends behind the cylinder portion 29 and protrudes toward the space above the crankcase 28. The extension portion 283 is formed so as to protrude from the outer edge of the substantially circular front side portion 281.

前側部２８１並びにスプロケットカバー部２８２の外周縁部、及び延出部２８３の先端部には、複数のボルト挿通孔２８４が形成されており、クランクケースカバー２８Ａは、複数のボルト挿通孔２８４に挿通させたボルト２８５をクランクケース２８に締結することで、クランクケース２８に取り付けられている。ここで、シリンダ部２９の後方におけるクランクケース２８の後部上面（上部）には、スタータモータＭが設けられ、上記延出部２８３は、このスタータモータＭを左方から一部覆うように、スタータモータＭの側方に向けて延びている。さらに、この延出部２８３の車幅方向内側には、スタータモータＭに噛み合って、クランクケース２８のクランク軸に動力を与えるリダクションギヤ８３が配置され、このリダクションギヤ８３は、延出部２８３によって側方から覆われている。 A plurality of bolt insertion holes 284 are formed in the front side portion 281, the outer peripheral edge portion of the sprocket cover portion 282, and the distal end portion of the extension portion 283, and the crankcase cover 28 A is inserted into the plurality of bolt insertion holes 284. The bolt 285 is fastened to the crankcase 28 so as to be attached to the crankcase 28. Here, a starter motor M is provided on the rear upper surface (upper part) of the crankcase 28 behind the cylinder part 29, and the extension part 283 covers the starter motor M partially from the left side. It extends toward the side of the motor M. Further, a reduction gear 83 that meshes with the starter motor M and supplies power to the crankshaft of the crankcase 28 is arranged on the inner side in the vehicle width direction of the extension portion 283. The reduction gear 83 is arranged by the extension portion 283. Covered from the side.

図１に戻り、パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。 Returning to FIG. 1, the power unit 27 extends downward from the pair of left and right front crankcase hangers 33 L and 33 R fixed to the down frame 6 so as to extend rearward from the lower side surface of the down frame 6 and the rear portion of the reinforcing pipe 10. Is disposed between the cylinder hanger 34 fixed to the reinforcing pipe 10 and the pivot plates 14L and 14R, and is disposed in front of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R in a side view. The rear crankcase hanger 35 is supported by the vehicle body frame 2.
Referring to FIG. 3, the upper portions of the left and right center frames 8L and 8R that extend downward from the rear portion 4B of the main frame 4 are connected by a cross pipe 8C, and are slightly left from the center in the vehicle width direction of the cross pipe 8C. A hanger support bracket 8S is welded at a position offset in the direction. The rear crankcase hanger 35 is fixed to the hanger support bracket 8S.
Specifically, a pair of upper and lower bolt insertion holes 8S1 and 8S2 are formed in the hanger support bracket 8S. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the rear crankcase hanger 35 is formed with three bolt insertion holes 35A. The bolt 35B is inserted in a state where two of the three bolt insertion holes 35A are overlapped with the bolt insertion holes 8S1 and 8S2, and the bolt 35B is screwed into a nut (not shown). Thus, the rear crankcase hanger 35 is fastened to the hanger support bracket 8S. The rear crankcase hanger 35 is fastened to the hanger support bracket 8S so that the remaining one of the three bolt insertion holes 35A is positioned below the hanger support bracket 8S.

図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａにおけるスプロケットカバー部２８２の後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、ボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持している。 The support of each hanger will be described with reference to FIG. 1. The front crankcase hangers 33 L and 33 R support the front upper side of the crankcase 28.
Referring to FIG. 4, the rear crankcase hanger 35 is located inside the rear upper part of the sprocket cover portion 282 in the crankcase cover 28 A and below the hanger support bracket 8 S in the rear crankcase hanger 35. In the state where the bolt insertion hole 35A is positioned, the bolt 37A inserted through the bolt insertion hole 35A is fastened to the rear upper portion on the left side surface of the crankcase 28, thereby supporting the rear upper portion of the crankcase 28. Yes.
The cylinder hanger 34 has a bolt 37 B inserted into the lower side of the cylinder hanger 34 on the upper side surface of the hanger boss 36 formed integrally with the cylinder head 31 so as to extend rearward and upward from the upper rear surface of the cylinder head 31. The cylinder part 29 is supported via the hanger boss 36 by fastening from the outside in the width direction.

図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。 Returning to FIG. 1, an air cleaner 38 is disposed in a triangular space formed by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R. Here, as shown in FIG. A connecting tube 39 extends forward while extending outward in the vehicle width direction from a substantially central position in the vehicle width direction on the front surface of the air cleaner 38. The front end of the connecting tube 39 is connected to the throttle body 40, and the intake pipe 41 extends forward from the throttle body 40 while extending inward in the vehicle width direction. The front end of the intake pipe 41 is formed on the rear surface of the cylinder head 31. It is connected to an intake port (not shown). Here, in the present embodiment, the air cleaner 38, the connecting tube 39, the throttle body 40, and the intake pipe 41 constitute an intake system.

スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。 The throttle body 40 has an intake passage therein and has a substantially cylindrical shape. The throttle body 40 is offset to the right with respect to the center in the vehicle width direction, and the intake passage extends from the front end of the connecting tube 39 to the vehicle width. It is arranged so as to face inward in the direction. In the present embodiment, an injector 42 that is a fuel injection device is provided on the upper surface of the throttle body 40.

なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。 As shown in FIG. 1, the air cleaner 38 is covered with a pair of left and right side covers 44 L and 44 R disposed below the front portion of the seat 18. The side covers 44L and 44R are formed in a triangular shape so as to roughly cover the triangular space formed by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R. A storage box 45 is disposed behind the left side cover 44L.

一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。 On the other hand, an exhaust pipe (not shown) formed on the front surface of the cylinder head 31 is connected to an exhaust pipe 46, and the exhaust pipe 46 curves rightward from the exhaust port and extends rearward.

図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位から前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は円筒状体であり、その軸線方向に長く形成され、その軸線方向を概略上下方向に沿わせて配置され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。なお、詳しくは、燃料ポンプ４７は、その軸線が、垂直方向に対してやや傾斜し、シリンダ軸線Ｌ１に沿うように配置されている。また、燃料ポンプ４７は、車幅方向でスロットルボディ４０と並んでいる。
また、燃料ポンプ４７はハンガボス３６の後斜め下方に位置し、ハンガボス３８の後方を、燃料パイプであるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９が上下方向に延びている。 2 and 4, the injector 42 is supplied with fuel from the fuel pump 47 and injects the fuel into the intake passage of the throttle body 40. Here, in the present embodiment, the cylinder portion 29 is positioned away from the portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R, and the fuel pump 47 is located behind the cylinder portion 29. Therefore, it is arranged at a position above the crankcase 28. The fuel pump 47 is a cylindrical body, and is formed long in the axial direction thereof. The fuel pump 47 is disposed along the substantially vertical direction of the axial direction and connected to the inlet port 47A on the upper surface thereof. The fuel stored in the fuel tank 13 is supplied and connected to the injector 42 through the outlet pipe 49 connected to the outlet port 47B on the upper surface, and the fuel is supplied to the injector 42. Specifically, the fuel pump 47 is arranged such that its axis is slightly inclined with respect to the vertical direction and is along the cylinder axis L1. Further, the fuel pump 47 is aligned with the throttle body 40 in the vehicle width direction.
The fuel pump 47 is located obliquely below the hanger boss 36, and an inlet pipe 48 and an outlet pipe 49, which are fuel pipes, extend in the vertical direction behind the hanger boss 38.

燃料ポンプ４７は、クランクケースカバー２８Ａに取り付けられた燃料ポンプブラケット５０に支持され、図４、図５及び図６を参照し、燃料ポンプブラケット５０は金属製の板材からなり、クランクケースカバー２８Ａにおける延出部２８３に取り付けられて、上方に延びる板状のアーム部５１と、このアーム部５１の先端に形成された一対の板状の係止片５２，５３と、を有している。アーム部５１は、延出部２８３に取り付けられた状態で、その面方向が前後方向に沿うように延び、また上下方向に長く、側面視で鉛直方向に対してやや後方側に傾斜するように形成されている。
係止片５２，５３は、アーム部５１が延出部２８３に取り付けられた状態で、前後に並び、かつそれぞれが右方に突出するように形成されている。係止片５２，５３の各先端には、外側に張り出すフック部５２Ａ，５３Ａが形成されている。なお、本実施形態において係止片５２，５３はそれぞれ、アーム部５１から前後方向に延びた後、車幅方向内側に延びる断面Ｌ字状に形成されている。 The fuel pump 47 is supported by a fuel pump bracket 50 attached to the crankcase cover 28A. Referring to FIGS. 4, 5, and 6, the fuel pump bracket 50 is made of a metal plate material. It has a plate-like arm part 51 attached to the extension part 283 and extending upward, and a pair of plate-like locking pieces 52 and 53 formed at the tip of the arm part 51. The arm portion 51 is attached to the extension portion 283 so that its surface direction extends along the front-rear direction, is long in the vertical direction, and is inclined slightly rearward with respect to the vertical direction in a side view. Is formed.
The locking pieces 52 and 53 are formed so as to be aligned in the front-rear direction and to protrude rightward in a state where the arm portion 51 is attached to the extending portion 283. Hook portions 52A and 53A projecting outward are formed at the tips of the locking pieces 52 and 53, respectively. In the present embodiment, the locking pieces 52 and 53 are each formed in an L-shaped cross section extending from the arm portion 51 in the front-rear direction and then extending inward in the vehicle width direction.

図５に示すように、本実施形態においてアーム部５１は、基部側に２つのボルト挿通孔５１Ａを有し、これらボルト挿通孔５１Ａを延出部２８３に形成された２つの上記ボルト挿通孔２８４に車幅方向外側から重ねて、上記ボルト２８５が挿通されることで、延出部２８３に取り付けられる。そして、上記ボルト２８５がクランクケース２８に螺合されることで、燃料ポンプブラケット５０は、アーム部５１を介して延出部２８３とともに、クランクケース２８に締結されている。なお、アーム部５１は２つのボルト２８５によって締結されることで延出部２８３に対して回転しないようになっている。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, the arm portion 51 has two bolt insertion holes 51A on the base side, and the two bolt insertion holes 284 formed in the extending portion 283 with these bolt insertion holes 51A. The bolts 285 are inserted through the outer side in the vehicle width direction so as to be attached to the extending portion 283. The fuel pump bracket 50 is fastened to the crankcase 28 together with the extending portion 283 via the arm portion 51 by screwing the bolt 285 into the crankcase 28. The arm portion 51 is fastened by two bolts 285 so as not to rotate with respect to the extending portion 283.

そして、燃料ポンプ４７の外周面には環状の弾性部材５４が取り付けられ、弾性部材５４の外周面には、該弾性部材５４の径方向で対向する位置に一対のステー部５５，５６が突出するように形成されている。そして、図５を参照し、ステー部５５，５６にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向と直交する方向に沿って、これらステー部５５，５６を貫通する係止孔５５Ａ，５６Ａが形成されている。
そして、係止孔５５Ａ，５６Ａに係止片５２，５３を車幅方向外側から内側に向けて嵌入することで、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持している。ここで、上記フック部５２Ａ，５３Ａは、ステー部５５，５６における係止孔５５Ａ，５６Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。 An annular elastic member 54 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, and a pair of stay portions 55 and 56 protrude from the outer peripheral surface of the elastic member 54 at positions opposed to each other in the radial direction of the elastic member 54. It is formed as follows. Referring to FIG. 5, the stay portions 55 and 56 are formed with locking holes 55 A and 56 A that penetrate the stay portions 55 and 56, respectively, along a direction orthogonal to the axial direction of the fuel pump 47. Yes.
The fuel pump bracket 50 supports the fuel pump 47 by fitting the locking pieces 52 and 53 into the locking holes 55A and 56A from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side. Here, the hook portions 52A and 53A are hooked on the peripheral portions of the locking holes 55A and 56A in the stay portions 55 and 56 to prevent the fuel pump 47 from coming off.

ここで、本実施形態では、燃料ポンプ４７が燃料ポンプブラケット５０によってクランクケース２８側に取り付けられた状態において、燃料ポンプブラケット５０のアーム部５１が、燃料ポンプ４７の車幅方向外側の側面（左側面）の下部側を覆うようになっている。また、アーム部５１は、延出部２８３とともに、スタータモータＭを側方から覆っている。 Here, in the present embodiment, in a state where the fuel pump 47 is attached to the crankcase 28 side by the fuel pump bracket 50, the arm portion 51 of the fuel pump bracket 50 is disposed on the side surface (left side) of the fuel pump 47 in the vehicle width direction. The lower side of the surface). The arm portion 51 covers the starter motor M from the side together with the extending portion 283.

一方で、図１及び図３を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒの前端よりも後方であって、これらセンタフレーム８Ｌ，８Ｒの間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒに一部が重なるとともに、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。さらに詳しくは、キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方で上下方向に沿って配置されるリヤクッション８４よりも前方に配置されている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。 On the other hand, with reference to FIG.1 and FIG.3, the canister 70 is provided in the motorcycle 1 of this embodiment. The canister 70 communicates with the fuel tank 13, adsorbs the evaporated fuel led out from the fuel tank 13 with an adsorbent, and supplies the fuel adsorbed on the adsorbent to the intake passage. As shown in FIG. 3, the canister 70 is supported by a canister stay 71 extending downward from the cross pipe 8C. The canister 70 is located behind the front ends of the center frames 8L and 8R and is disposed between the center frames 8L and 8R, and partially overlaps the center frames 8L and 8R in a side view as shown in FIG. Along with the center frames 8L and 8R. More specifically, the canister 70 is disposed behind the center frames 8L and 8R and ahead of the rear cushion 84 disposed along the vertical direction. The description of the piping of the canister 70 to the fuel tank 13 and the like is omitted.

以上に記載した本実施形態の自動二輪車１では、クランクケース２８の側面に、クランクケースカバー２８Ａが取り付けられ、クランクケースカバー２８Ａに、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。 In the motorcycle 1 of the present embodiment described above, the crankcase cover 28A is attached to the side surface of the crankcase 28, the fuel pump bracket 50 is attached to the crankcase cover 28A, and the fuel pump 47 is connected to the cylinder portion 29. Is supported by the fuel pump bracket 50 at a position above the crankcase 28.

このような構造を有する自動二輪車１では、シリンダ部２９の後方、且つクランクケース２８の上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプ４７を設けることができる。そして、燃料ポンプ４７を燃料ポンプブラケット５０によってクランクケースカバー２８Ａに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。具体的に本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０をクランクケースカバー２８Ａにボルト２８５によって支持した状態としてから、この後に、ボルト２８５をクランクケース２８に締結することで、燃料ポンプ４７とクランクケースカバー２８Ａを同時にクランクケース２８に組付けることができ、組付けを容易に行うことができる。 In the motorcycle 1 having such a structure, the fuel pump 47 can be easily provided by using the dead space behind the cylinder portion 29 and above the crankcase 28. Since the fuel pump 47 can be provided on the vehicle body side after being assembled to the crankcase cover 28A by the fuel pump bracket 50, the assembly can be easily performed. Specifically, in the present embodiment, after the fuel pump bracket 50 is supported on the crankcase cover 28A by the bolts 285, the bolts 285 are fastened to the crankcase 28 thereafter, whereby the fuel pump 47 and the crankcase cover 28A are secured. Can be assembled to the crankcase 28 at the same time, and can be easily assembled.

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７の車幅方向外側の側面を覆うように、クランクケースカバー２８Ａに取り付けられているので、飛石等の車幅方向外側からの外力から燃料ポンプ４７を保護できる。
また、本実施形態では、クランクケースカバー２８Ａが、クランクケース２８にボルト２８５によって締結され、燃料ポンプブラケット５０は、ボルト２８５によってクランクケースカバー２８Ａとともに、クランクケース２８に締結されている。このような構造では、部品点数の増加を抑えて、燃料ポンプブラケット５０を取り付けることができる。 Further, in the present embodiment, the fuel pump bracket 50 is attached to the crankcase cover 28A so as to cover the side surface of the fuel pump 47 in the vehicle width direction outside. The fuel pump 47 can be protected.
In the present embodiment, the crankcase cover 28A is fastened to the crankcase 28 by bolts 285, and the fuel pump bracket 50 is fastened to the crankcase 28 together with the crankcase cover 28A by bolts 285. In such a structure, the fuel pump bracket 50 can be attached while suppressing an increase in the number of parts.

また、本実施形態では、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材５４が取り付けられ、弾性部材５４に係止孔５５Ａ，５６Ａが形成され、燃料ポンプブラケット５０は、自身に形成された係止片５２，５３を、係止孔５５Ａ，５６Ａに嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する。これによれば、弾性部材５４を介在させることで、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプ４７への振動の伝達の抑制効果を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the annular elastic member 54 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, the locking holes 55A and 56A are formed in the elastic member 54, and the fuel pump bracket 50 is formed in the locking pump formed in itself. The pieces 52 and 53 are fitted into the locking holes 55A and 56A to support the fuel pump 47. According to this, the protective effect of the fuel pump 47 can be enhanced by interposing the elastic member 54, and the suppression effect of vibration transmission to the fuel pump 47 can be enhanced.

また、本実施形態では、クランクケースカバー２８Ａに、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部２８３が一体に形成され、燃料ポンプブラケット５０が延出部２８３に取り付けられるが、このような構成では、燃料ポンプ４７をクランクケース２８から離間させて作業性の向上を図ろうとする場合に、燃料ポンプブラケット５０の寸法を小さく抑えることができることで、作業性を確保しつつ、燃料ポンプブラケット５０の形状の簡素化を図ることができ、また燃料ポンプに伝わる振動を抑制し易くできるとともに燃料ポンプブラケット５０の剛性を確保し易くすることができる。 Further, in the present embodiment, the crankcase cover 28A is integrally formed with an extension portion 283 that extends rearward of the cylinder portion 29 and protrudes toward the space above the crankcase 28, so that the fuel pump bracket 50 is attached to the extending portion 283. In such a configuration, when the fuel pump 47 is separated from the crankcase 28 to improve workability, the size of the fuel pump bracket 50 can be kept small. By being able to do so, it is possible to simplify the shape of the fuel pump bracket 50 while ensuring workability, to easily suppress the vibration transmitted to the fuel pump, and to ensure the rigidity of the fuel pump bracket 50. it can.

詳しくは、本実施形態では、シリンダ部２９の後方のクランクケース２８の上部に、リダクションギヤ８３を介しクランク軸に動力を伝えるスタータモータＭが取付けられ、クランクケースカバー２８Ａに形成される延出部２８３が、リダクションギヤ８３を覆うように延び、燃料ポンプブラケット５０は、延出部２８３においてクランクケースカバー２８Ａをクランクケース２８に締結するボルト２８５によって共締めで取付けられ、延出部２８３及び燃料ポンプブラケット５０によって、スタータモータＭの側方が覆われるようになっており、スタータモータＭが保護されている。 Specifically, in this embodiment, a starter motor M that transmits power to the crankshaft via the reduction gear 83 is attached to the upper portion of the crankcase 28 behind the cylinder portion 29, and an extension portion formed on the crankcase cover 28A. 283 extends so as to cover the reduction gear 83, and the fuel pump bracket 50 is attached to the extension portion 283 by a bolt 285 that fastens the crankcase cover 28A to the crankcase 28, and the extension portion 283 and the fuel pump The side of the starter motor M is covered by the bracket 50, and the starter motor M is protected.

また、本実施形態では、キャニスタ７０が、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒ間を連結するクロスパイプ８Ｃに取付けられたキャニスタステー７１に取付けられ、側面視で、燃料ポンプ４７が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも前方に配置され、キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方、かつセンタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション８４よりも前方に配置されるが、この場合には、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、これらをコンパクトに配置できる。
また、シリンダ部２９の後部に、上方に延びて、車体フレーム２（補強パイプ１０）に連結されるハンガボス３６形成され、燃料ポンプ７０に接続される燃料パイプであるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９が、ハンガボス３６の後方に配置されるが、この場合、燃料パイプの接続スペースを確保し、かつ燃料パイプと燃料ポンプ４７との接続部分を保護できる。 In this embodiment, the canister 70 is attached to a canister stay 71 attached to a cross pipe 8C that connects the left and right center frames 8L and 8R, and the fuel pump 47 is connected to the center frames 8L and 8R in a side view. The canister 70 is disposed rearward of the center frames 8L and 8R and forward of the cushion 84 disposed along the vertical direction behind the center frames 8L and 8R. In this case, the fuel pump and the canister can be arranged in a compact manner while securing the capacities of the fuel pump and the canister.
Further, a hanger boss 36 extending upward and connected to the vehicle body frame 2 (reinforcing pipe 10) is formed at the rear portion of the cylinder portion 29, and an inlet pipe 48 and an outlet pipe 49 which are fuel pipes connected to the fuel pump 70 are provided. In this case, it is possible to secure a connection space for the fuel pipe and protect the connection portion between the fuel pipe and the fuel pump 47.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０がクランクケースカバー２８Ａとともに、クランクケース２８にボルト２８５によって締結される構成を説明したが、燃料ポンプブラケット５０は、クランクケースカバー２８Ａにボルト等によって直接締結されるものでもよい。
また、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０がクランクケースカバー２８Ａの延出部２８３に取り付けられる構成を説明したが、クランクケースカバー２８Ａにおけるその他の部位に取り付けられるものであってもよい。 For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the fuel pump bracket 50 is fastened to the crankcase 28 by the bolts 285 together with the crankcase cover 28A has been described. However, the fuel pump bracket 50 is fastened to the crankcase cover 28A directly by bolts or the like. It may be done.
In the above-described embodiment, the configuration in which the fuel pump bracket 50 is attached to the extending portion 283 of the crankcase cover 28A has been described. However, the fuel pump bracket 50 may be attached to other parts of the crankcase cover 28A.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４メインフレーム
５Ｌ，５Ｒシートレール
８Ｌ，８Ｒセンタフレーム
８Ｃクロスパイプ
９Ｌ，９Ｒリヤフレーム
１０補強パイプ
１３燃料タンク
２５内燃機関
２８クランクケース
２８Ａクランクケースカバー
２８３延出部
２８５ボルト
２９シリンダ部
３４シリンダハンガ
３５後側クランクケースハンガ（クランクケースハンガ）
３６ハンガボス
４２インジェクタ（燃料噴射装置）
４７燃料ポンプ
４８インレットパイプ
４９アウトレットパイプ
５０燃料ポンプブラケット
５２，５３係止片
５４弾性部材
５５Ａ，５６Ａ係止孔
７０キャニスタ
７１キャニスタステー
８３リダクションギヤ
８４リヤクッション（クッション）
Ｍスタータモータ 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 3 Head pipe 4 Main frame 5L, 5R Seat rail 8L, 8R Center frame 8C Cross pipe 9L, 9R Rear frame 10 Reinforcement pipe 13 Fuel tank 25 Internal combustion engine 28 Crank case 28A Crank case cover 283 Extension part 285 Bolt 29 Cylinder part 34 Cylinder hanger 35 Rear crankcase hanger (Crankcase hanger)
36 Hanger boss 42 Injector (fuel injection device)
47 Fuel pump 48 Inlet pipe 49 Outlet pipe 50 Fuel pump bracket 52, 53 Locking piece 54 Elastic member 55A, 56A Locking hole 70 Canister 71 Canister stay 83 Reduction gear 84 Rear cushion (cushion)
M Starter motor

Claims

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Body frame (2) comprising rear frames (9L, 9R),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
A crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28),
A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A),
The fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28) ,
The crankcase cover (28A) is fastened to the crankcase (28) by bolts (285),
The fuel pump bracket (50) is at least partly fastened to the crankcase (28) together with the crankcase cover (28A) by the bolt (285) .

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Body frame (2) comprising rear frames (9L, 9R),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
A crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28),
A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A),
The fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28) ,
An annular elastic member (54) is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump (47), and locking holes (55A, 56A) are formed in the elastic member (54).
The fuel pump bracket (50) is formed with locking pieces (52, 53), and the fuel pump bracket (50) has the locking pieces (52, 53) connected to the locking holes (55A, 56A). ) To support the fuel pump (47) .

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Body frame (2) comprising rear frames (9L, 9R),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
A crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28),
A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A),
The fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28) ,
The crankcase cover (28A) is integrally formed with an extension part (283) extending rearwardly of the cylinder part (29) and projecting toward the space above the crankcase (28). And
The straddle-type vehicle, wherein the fuel pump bracket (50) is attached to the extension portion (283) .

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Body frame (2) comprising rear frames (9L, 9R),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
A crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28),
A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A),
The fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28) ,
A starter motor (M) for transmitting power to the crankshaft via a reduction gear (83) is attached to the upper part of the crankcase (28) behind the cylinder part (29),
The crankcase cover (28A) is formed with an extending portion (283) extending so as to cover the reduction gear (83),
The fuel pump bracket (50) is attached together with a bolt (285) that fastens the crankcase cover (28A) to the crankcase (28) at the extension (283),
The straddle-type vehicle , wherein a side of the starter motor (M) is covered by the extending portion (283) and the fuel pump bracket (50) .

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Body frame (2) comprising rear frames (9L, 9R),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
A crankcase cover (28A) is attached to a side surface of the crankcase (28),
A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached to the crankcase cover (28A),
The fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28) ,
A canister (70) is attached to a canister stay (71) attached to a cross pipe (8C) that connects the left and right center frames (8L, 8R),
The fuel pump (47) is disposed in front of the center frame (8L, 8R) in a side view,
The canister (70) is disposed behind the center frame (8L, 8R) and ahead of the cushion (84) disposed along the vertical direction behind the center frame (8L, 8R). straddle-type vehicle, characterized in that that.

The fuel pump bracket (50), said at least a portion of the vehicle width direction outer side so as to cover the fuel pump (47), according to claim 1, characterized in that attached to the crankcase cover (28A) ~ The straddle-type vehicle according to any one of 5 .

The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the fuel pump bracket (50) is attached in an overlapping manner from the outside in the vehicle width direction of the crankcase cover (28A).

A hanger boss (36) extending upward and connected to the vehicle body frame (2) is formed at the rear part of the cylinder part (29),
The saddle riding according to any one of claims 1 to 7, wherein the fuel pipe (48, 49) connected to the fuel pump (47) is disposed behind the hanger boss (36). Type vehicle.

The vehicle body frame (2) further includes a reinforcing pipe (10) extending in the front-rear direction below the main frame (4) and having a rear end connected to a rear side of the main frame (4). The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 8.

The straddle-type vehicle according to claim 3 or 4, wherein the fuel pump bracket (50) is fastened to the extension portion (283) by two bolts (285).