JP2010195283A

JP2010195283A - Saddle riding type vehicle

Info

Publication number: JP2010195283A
Application number: JP2009044142A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kudo; 隆志工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2010-09-09
Anticipated expiration: 2029-02-26
Also published as: JP5323533B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To assure the capacity of a fuel tank and to improve flexibility in arrangement of parts when a cushion unit is arranged below the fuel tank below a seat. <P>SOLUTION: A saddle riding type vehicle includes a seat on which a driver is seated, the fuel tank 70 arranged below the seat and on a vehicle body frame F, a swing arm 50 arranged below the fuel tank 70 and suspending a rear wheel freely swingably, a rear cushion 52 connected with the swing arm 50 and a fifth cross section 15, and a chain 42 wound around a rear wheel sprocket and arranged above and below the swing arm 50. The rear cushion 52 is arranged more closely on the chain 42 side relative to the center in the vehicle width direction. In the fuel tank 70, a chain-avoiding section 75 avoiding the chain 42, and a cushion-avoiding section 76 avoiding a rear cushion 52 are arranged in succession. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、シート下に設けた燃料タンクの下方において車幅方向の中央線上にリヤクッションユニット（クッションユニット）が配置された自動二輪車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−４０１７５号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been disclosed a motorcycle in which a rear cushion unit (cushion unit) is disposed on a center line in a vehicle width direction below a fuel tank provided under a seat (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-40175 A

ところで、シート下の燃料タンクの下方にクッションユニットが設けられる場合において、例えば、クッションユニットが上記従来例よりも上方に配置される場合、クッションユニットが燃料タンク底部の直下に位置するため、燃料タンクにはクッションユニットの避け部を設けなければならず、燃料タンクの容量を確保しにくいという課題があった。また、上記従来例のように、クッションユニットが車幅方向中央に配置される場合、幅の大きな部品をクッションユニット付近に配置することが困難であるという課題もあった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シート下の燃料タンクの下方にクッションユニットが配置される場合において、燃料タンクの容量を確保するとともに、部品の配置の自由度を向上させることを目的とする。 By the way, when the cushion unit is provided below the fuel tank under the seat, for example, when the cushion unit is disposed above the conventional example, the cushion unit is located directly below the bottom of the fuel tank. Has a problem that it is difficult to secure the capacity of the fuel tank because it is necessary to provide an avoiding portion of the cushion unit. Further, when the cushion unit is arranged at the center in the vehicle width direction as in the conventional example, there is a problem that it is difficult to arrange a part having a large width in the vicinity of the cushion unit.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in the case where the cushion unit is disposed below the fuel tank under the seat, the capacity of the fuel tank is ensured and the degree of freedom of component placement is improved. The purpose is to let you.

本発明は、運転者が着座するシートと、該シート下方で車体フレーム上に設けられた燃料タンクと、該燃料タンクの下方に配され後輪を揺動自在に懸架するスイングアームと、該スイングアームと車体フレームとに連結されるクッションユニットと、後輪スプロケットに巻きかけられ前記スイングアームの上下に配されたチェーンとを備えた鞍乗り型車両において、前記クッションユニットは車幅方向中心よりも前記チェーン側に寄って設けられ、前記燃料タンクには、前記チェーンを避けるチェーン避け部と、前記クッションユニットを避けるクッション避け部とが連続して設けられたことを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。
この構成によれば、チェーンの近傍まで燃料タンクを設けて燃料タンクの容量を稼ぎつつ、チェーン避け部とクッション避け部とを連続させて、チェーン避け部及びクッション避け部を設けたことによる燃料タンクの容量低下を抑制できるため、燃料タンクの容量を確保することができる。また、クッションユニットが車幅方向中心よりもチェーン側に寄って設けられているため、クッションユニットの側方にスペースを確保でき、部品配置の自由度を向上させることができる。 The present invention includes a seat on which a driver is seated, a fuel tank provided on a vehicle body frame below the seat, a swing arm that is disposed below the fuel tank and swingably swings a rear wheel, and the swing In a saddle-ride type vehicle having a cushion unit connected to an arm and a vehicle body frame, and a chain wound around a rear wheel sprocket and arranged above and below the swing arm, the cushion unit is more than the center in the vehicle width direction. A straddle-type vehicle provided near the chain side, wherein the fuel tank is provided with a chain avoiding portion that avoids the chain and a cushion avoiding portion that avoids the cushion unit. provide.
According to this configuration, the fuel tank is provided near the chain to increase the capacity of the fuel tank, and the chain avoiding portion and the cushion avoiding portion are continuously provided to provide the chain avoiding portion and the cushion avoiding portion. Therefore, the capacity of the fuel tank can be secured. Further, since the cushion unit is provided closer to the chain side than the center in the vehicle width direction, a space can be secured on the side of the cushion unit, and the degree of freedom of component arrangement can be improved.

また、上記構成において、前記スイングアームは、左右のアームと、両アーム間に渡される２つのクロスメンバとからなり、２つの該クロスメンバに連結されるとともに、前記クロスメンバの下方に膨出するブラケットに前記クッションユニットの下端が連結されても良い。
この構成によれば、クロスメンバの下方に膨出するブラケットにクッションユニットの下端が連結されるため、クッションユニットの設置スペースを大きくすることができる。これにより、クッションユニットのストローク量を確保しつつ、クッションユニットの上端の位置を下げることができ、クッションユニットが下がった分だけ燃料タンクを下方に延ばせるため、燃料タンクの容量を大きくすることができる。また、リンク等を用いることなくクッションユニットの下端がブラケットに連結されるため、簡単な構造でクッションユニットを連結でき、コストを低減できる。 In the above configuration, the swing arm includes left and right arms and two cross members passed between the arms, and is connected to the two cross members and bulges below the cross members. A lower end of the cushion unit may be coupled to the bracket.
According to this configuration, since the lower end of the cushion unit is connected to the bracket that bulges below the cross member, the installation space for the cushion unit can be increased. As a result, the position of the upper end of the cushion unit can be lowered while securing the stroke amount of the cushion unit, and the fuel tank can be extended downward by the amount the cushion unit is lowered, so that the capacity of the fuel tank can be increased. . Further, since the lower end of the cushion unit is connected to the bracket without using a link or the like, the cushion unit can be connected with a simple structure, and the cost can be reduced.

また、２つの前記クロスメンバのうち、後方側の前記クロスメンバは後輪を避けるように湾曲した形状とされても良い。
この場合、後方側のクロスメンバが後輪を避けるように湾曲した形状とされるため、クロスメンバを後輪の側に寄せて配置できる。これにより、ブラケットとともにクッションユニットの下端を極力後輪の側に寄せることができ、クッションユニットが後輪の側に寄せられた分だけ燃料タンクを大きくして、燃料タンクの容量を増大させることができる。また、湾曲した後方側のクロスメンバと他方のクロスメンバとの間のクリアランスは、クッションユニットの下端が設けられる幅方向の端側ほど大きくなるため、両クロスメンバ間のスペースを有効に利用して、クッションユニットの配置の自由度を向上させることができる。 Of the two cross members, the cross member on the rear side may have a curved shape so as to avoid the rear wheel.
In this case, since the cross member on the rear side is curved to avoid the rear wheel, the cross member can be arranged close to the rear wheel. As a result, the lower end of the cushion unit together with the bracket can be moved to the rear wheel as much as possible, and the fuel tank can be enlarged by the amount the cushion unit is moved to the rear wheel, thereby increasing the capacity of the fuel tank. it can. In addition, since the clearance between the curved cross member on the rear side and the other cross member becomes larger toward the end in the width direction where the lower end of the cushion unit is provided, the space between both cross members can be used effectively. The degree of freedom of arrangement of the cushion unit can be improved.

さらに、車体フレームは、前記燃料タンクが載せられる左右一対のレール部と、該レール部と前記スイングアームのピボットとを連結する左右一対のバックステー部とを有し、左右一対の前記バックステー部には左右の該バックステー部を連結するクロス部が設けられ、前記燃料タンクは、前記クロス部よりも前方の部分に下方膨出部を有し、前記クッションユニットの上端は、前記クロス部に設けられたステー部に連結されても良い。
この場合、左右のバックステー部を連結するクロス部の前方に下方膨出部を設けて燃料タンクの容量を確保できるとともに、クロス部に設けられたステー部にクッションユニットの上端を連結して、簡単なフレーム構成でクッションユニットをコンパクトに配置できる。 The vehicle body frame further includes a pair of left and right rail portions on which the fuel tank is placed, and a pair of left and right back stay portions that connect the rail portions and the pivot of the swing arm, and the pair of left and right back stay portions. Is provided with a cross part for connecting the left and right back stay parts, the fuel tank has a lower bulging part in a front part of the cross part, and the upper end of the cushion unit is connected to the cross part. You may connect with the provided stay part.
In this case, it is possible to secure the capacity of the fuel tank by providing a lower bulging portion in front of the cross portion connecting the left and right back stay portions, and connecting the upper end of the cushion unit to the stay portion provided in the cross portion, The cushion unit can be arranged compactly with a simple frame configuration.

本発明に係る鞍乗り型車両では、チェーンの近傍まで燃料タンクを設けて燃料タンクの容量を稼ぎつつ、チェーン避け部とクッション避け部とを連続させて、燃料タンクの容量低下を抑制でき、燃料タンクの容量を確保できる。また、クッションユニットが車幅方向中心よりもチェーン側に寄って設けられているため、クッションユニットの側方にスペースを確保でき、部品配置の自由度を向上できる。 In the saddle-ride type vehicle according to the present invention, a fuel tank is provided to the vicinity of the chain to increase the capacity of the fuel tank, and the chain avoiding portion and the cushion avoiding portion can be made continuous to suppress a decrease in the capacity of the fuel tank. The capacity of the tank can be secured. Further, since the cushion unit is provided closer to the chain side than the center in the vehicle width direction, a space can be secured on the side of the cushion unit, and the degree of freedom of component arrangement can be improved.

また、クロスメンバの下方に膨出するブラケットにクッションユニットの下端を連結し、クッションユニットの設置スペースを大きくできる。これにより、クッションユニットのストローク量を確保しつつ、クッションユニットの上端の位置を下げることができ、クッションユニットが下がった分だけ燃料タンクを下方に延ばし、燃料タンクの容量を大きくできる。また、リンク等を用いることなくクッションユニットの下端がブラケットに連結されるため、簡単な構造でクッションユニットを連結でき、コストを低減できる。 Moreover, the lower end of the cushion unit can be connected to a bracket that bulges below the cross member, so that the installation space for the cushion unit can be increased. Accordingly, the position of the upper end of the cushion unit can be lowered while securing the stroke amount of the cushion unit, and the fuel tank can be extended downward by the amount the cushion unit is lowered, so that the capacity of the fuel tank can be increased. Further, since the lower end of the cushion unit is connected to the bracket without using a link or the like, the cushion unit can be connected with a simple structure, and the cost can be reduced.

また、湾曲した形状を有する後方側のクロスメンバを、後輪の側に寄せて配置できるため、クッションユニットの下端を極力後輪の側に寄せることができる。これにより、クッションユニットが後輪の側に寄せられた分だけ燃料タンクを大きくして、燃料タンクの容量を増大させることができる。また、湾曲した後方側のクロスメンバと他方のクロスメンバとの間のクリアランスは、クッションユニットの下端が設けられる幅方向の端側ほど大きくなるため、両クロスメンバ間のスペースを有効に利用して、クッションユニットの配置の自由度を向上させることができる。 In addition, since the rear cross member having a curved shape can be arranged close to the rear wheel, the lower end of the cushion unit can be brought close to the rear wheel as much as possible. As a result, the fuel tank can be enlarged by the amount the cushion unit is moved toward the rear wheel, and the capacity of the fuel tank can be increased. In addition, since the clearance between the curved cross member on the rear side and the other cross member becomes larger toward the end in the width direction where the lower end of the cushion unit is provided, the space between both cross members can be used effectively. The degree of freedom of arrangement of the cushion unit can be improved.

さらに、左右のバックステー部を連結するクロス部の前方に下方膨出部を設けて燃料タンクの容量を確保できるとともに、クロス部に設けられたステー部にクッションユニットの上端を連結して、簡単なフレーム構成でクッションユニットをコンパクトに配置できる。 In addition, a lower bulge is provided in front of the cross that connects the left and right back stays to ensure the capacity of the fuel tank, and the upper end of the cushion unit is connected to the stay provided on the cross. The cushion unit can be arranged compactly with a simple frame configuration.

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗り型車両１を左前方から見た斜視図である。
図１及び図２に示すように、鞍乗り型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２ならびに該フロントフォーク２に連結される操向ハンドル３を操向可能に支承するヘッドパイプ４を前端に備えている。後輪ＷＲは、車体フレームＦの前後方向中間部で支承されるスイングアーム５０によって上下に揺動自在に懸架されている。 Hereinafter, a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver.
FIG. 1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the saddle riding type vehicle 1 as viewed from the left front.
As shown in FIGS. 1 and 2, the body frame F of the saddle-ride type vehicle 1 supports a front fork 2 that pivotally supports a front wheel WF and a steering handle 3 connected to the front fork 2 so as to be steerable. A head pipe 4 is provided at the front end. The rear wheel WR is suspended so as to be swingable up and down by a swing arm 50 supported at a middle portion in the front-rear direction of the body frame F.

車体フレームＦは、図２に示すように、上記ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の上部に連設されて後方に延びる左右一対のメインフレーム６と、ヘッドパイプ４の下部に連設されて後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ７と、メインフレーム６の後端に連結されて左右のメインフレーム６を繋ぐＵ字状のサブフレーム８とを備えている。また、車体フレームＦはパイプを組み合せて構成されたフレームである。
メインフレーム６は、ヘッドパイプ４の上部から後下がりに延びる上フレーム部６ａと、上フレーム部６ａの後端の屈曲部から略水平に延びる水平部６ｂとこの水平部６ｂから屈曲して後上がりに延びるリアフレーム部６ｃとにより構成されるレール部６ｄとを備えている。 As shown in FIG. 2, the vehicle body frame F is connected to the head pipe 4, a pair of left and right main frames 6 connected to the upper part of the head pipe 4 and extending rearward, and connected to the lower part of the head pipe 4. A pair of left and right down pipes 7 extending downward and a U-shaped subframe 8 connected to the rear end of the main frame 6 to connect the left and right main frames 6 are provided. The vehicle body frame F is a frame configured by combining pipes.
The main frame 6 has an upper frame portion 6a extending rearward and downward from the upper portion of the head pipe 4, a horizontal portion 6b extending substantially horizontally from a bent portion at the rear end of the upper frame portion 6a, and bent upward from the horizontal portion 6b. And a rear frame portion 6c extending to the rail portion 6d.

上フレーム部６ａとダウンパイプ７とは、車両後部に行くに従い互いに離間するように後方に伸び、上フレーム部６ａとダウンパイプ７との間には、上フレーム部６ａとダウンパイプ７とを連結する連結フレーム９ａ、９ｂが上から順にそれぞれ設けられている。連結フレーム９ａ、９ｂは、それぞれ左右一対で設けられている。
上フレーム部６ａの中間部には、左右の上フレーム部６ａを繋ぐ第１クロス部１０が設けられている。また、ダウンパイプ７の上部と中間部には、左右のダウンパイプ７を繋ぐ第２クロス部１１と、第３クロス部１２とがそれぞれ設けられている。また、水平部６ｂの前部には、左右の水平部６ｂを繋ぐ第４クロス部１８（図１）が設けられている。 The upper frame portion 6a and the down pipe 7 extend rearward so as to be separated from each other toward the rear of the vehicle, and the upper frame portion 6a and the down pipe 7 are connected between the upper frame portion 6a and the down pipe 7. Connecting frames 9a and 9b are provided in order from the top. Each of the connection frames 9a and 9b is provided in a pair of left and right.
A first cross portion 10 that connects the left and right upper frame portions 6a is provided at an intermediate portion of the upper frame portion 6a. In addition, a second cross portion 11 and a third cross portion 12 that connect the left and right down pipes 7 are respectively provided in the upper portion and the middle portion of the down pipe 7. Moreover, the 4th cross part 18 (FIG. 1) which connects the horizontal part 6b on either side is provided in the front part of the horizontal part 6b.

また、レール部６ｄにおいてリアフレーム部６ｃの後部からは、車体フレームＦとしてのバックステー部１３が前下がりに延びている。バックステー部１３は左右一対で設けられ、その下端には、ピボット軸１７が挿通されるピボット部１３ａが設けられている。ピボット軸１７はスイングアーム５０を支持する軸である。また、リアフレーム部６ｃの前端には、下方に略垂直に延びてピボット部１３ａに連結される左右一対のピボットサポートパイプ１４が設けられている。バックステー部１３は、ピボットサポートパイプ１４がピボット部１３ａに連結されることで補強されている。バックステー部１３は、スイングアーム５０の前端に設けられたピボット孔部５１（ピボット）（図４）とレール部６ｄとを連結している部材である。また、バックステー部１３における上部には、左右のバックステー部１３を繋ぐ第５クロス部１５（クロス部）が設けられている。 Further, in the rail portion 6d, from the rear portion of the rear frame portion 6c, a backstay portion 13 as a vehicle body frame F extends forwardly downward. The backstay part 13 is provided in a pair of left and right, and a pivot part 13a through which the pivot shaft 17 is inserted is provided at the lower end thereof. The pivot shaft 17 is a shaft that supports the swing arm 50. A pair of left and right pivot support pipes 14 extending substantially vertically downward and connected to the pivot portion 13a are provided at the front end of the rear frame portion 6c. The backstay part 13 is reinforced by connecting the pivot support pipe 14 to the pivot part 13a. The backstay portion 13 is a member that connects a pivot hole 51 (pivot) (FIG. 4) provided at the front end of the swing arm 50 and the rail portion 6d. Further, a fifth cross portion 15 (cross portion) that connects the left and right back stay portions 13 is provided at the upper portion of the back stay portion 13.

また、燃料タンク７０は、左右のレール部６ｄの間に跨るようにして車体フレームＦ上に載せられている。図１に示すように、燃料タンク７０の上方には、乗員が着座するシート３５が設けられている。シート３５には、運転者が着座する前シート部３５ａと、前シート部３５ａの後方で一段高く形成され、同乗者が着座する後部シート部３５ｂとが形成されている。燃料タンク７０の給油口７１は、後部シート部３５ｂの下方に設けられている。 The fuel tank 70 is placed on the vehicle body frame F so as to straddle between the left and right rail portions 6d. As shown in FIG. 1, a seat 35 on which a passenger sits is provided above the fuel tank 70. The seat 35 is formed with a front seat portion 35a where the driver is seated and a rear seat portion 35b which is formed one step higher behind the front seat portion 35a and where the passenger is seated. The fuel filler 71 of the fuel tank 70 is provided below the rear seat portion 35b.

スイングアーム５０は、ピボット孔部５１に、バックステー部１３における左右のピボット部１３ａを貫通するピボット軸１７が挿通されることで揺動自在に軸支される。後輪ＷＲは、スイングアーム５０の後端に軸支されている。
また、燃料タンク７０の下方において、第５クロス部１５とスイングアーム５０との間には、スイングアーム５０の揺動を吸収するリアクッション５２（クッションユニット）が設けられている。リアクッション５２は、円筒状にコイリングされたコイルばねの内側に筒状のダンパーユニットを設けて構成されている。 The swing arm 50 is pivotally supported by the pivot hole 51 so that the pivot shaft 17 penetrating the left and right pivot portions 13a of the backstay portion 13 is inserted into the pivot hole portion 51. The rear wheel WR is pivotally supported at the rear end of the swing arm 50.
A rear cushion 52 (cushion unit) that absorbs swinging of the swing arm 50 is provided below the fuel tank 70 and between the fifth cross portion 15 and the swing arm 50. The rear cushion 52 is configured by providing a cylindrical damper unit inside a coil spring coiled in a cylindrical shape.

エンジン２０は、水冷４サイクルの直列３気筒エンジンであり、シリンダ２１は、シリンダ軸線が前方へ大きく傾いてクランクケース２２の前部に設けられ、クランクケース２２の側から順に、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４を備えている。シリンダブロック２３には、ピストン（図示略）がシリンダ軸線方向に往復移動可能な筒状の空間であるシリンダ部（図示略）が形成されている。このシリンダ部は、車幅方向に３つ並んで形成されている。
水平部６ｂの下方に位置するクランクケース２２の下部には、エンジン２０内のオイルを貯留するオイルパン２５が設けられている。オイルパン２５はクランクケース２２の下方に膨出している。 The engine 20 is a water-cooled four-cycle in-line three-cylinder engine, and the cylinder 21 is provided at the front portion of the crankcase 22 with the cylinder axis greatly inclined forward, and in order from the crankcase 22 side, the cylinder block 23, the cylinder A head 24 is provided. The cylinder block 23 is formed with a cylinder portion (not shown) that is a cylindrical space in which a piston (not shown) can reciprocate in the cylinder axis direction. Three cylinder portions are formed side by side in the vehicle width direction.
An oil pan 25 for storing oil in the engine 20 is provided at the lower part of the crankcase 22 located below the horizontal portion 6b. The oil pan 25 bulges below the crankcase 22.

エンジン２０は車両前後方向の中央においてメインフレーム６の下方に設けられている。詳細には、エンジン２０は、左右の水平部６ｂの前後端及びダウンパイプ７の下端にそれぞれ設けられたエンジン締結部１６ａ、１６ｂ、１６ｃと、エンジン２０の後端に設けられた後部連結部２０ａ（図３）を車幅方向に貫通するピボット軸１７とによって車体フレームＦに支持されている。
各シリンダ部からの排気はシリンダブロック２３の下部の１箇所に設けられた排気口２３ａから排気される。この排気口２３ａには、エンジン２０の下方を通ってエンジン２０の後端近傍まで延びる排気管２６が接続されている。排気管２６は、排気口２３ａから下方に延びる触媒部２６ａと、触媒部２６ａから後方に延びるパイプ２６ｂとを備えている。触媒部２６ａはパイプ２６ｂよりも大径に形成され、内部には排気を浄化する触媒が設けられている。また、スイングアーム５０の下方においてエンジン２０の後側には、排気管２６の後端に接続された箱型のマフラー２７が接続されている。マフラー２７の後端には、排気を外部に排出するテールパイプ２７ａが設けられている。
鞍乗り型車両１においては、シリンダ２１が前傾して設けられるとともに、排気管２６及びマフラー２７がエンジン２０の下方に設けられ、さらに、燃料タンク７０がシート３５下に設けられており、車両の低重心化が図られている。 The engine 20 is provided below the main frame 6 at the center in the vehicle longitudinal direction. Specifically, the engine 20 includes engine fastening portions 16a, 16b, and 16c provided at the front and rear ends of the left and right horizontal portions 6b and the lower end of the down pipe 7, and a rear connection portion 20a provided at the rear end of the engine 20. It is supported by the vehicle body frame F by a pivot shaft 17 that penetrates (FIG. 3) in the vehicle width direction.
Exhaust gas from each cylinder part is exhausted from an exhaust port 23 a provided at one position below the cylinder block 23. An exhaust pipe 26 that extends below the engine 20 to the vicinity of the rear end of the engine 20 is connected to the exhaust port 23a. The exhaust pipe 26 includes a catalyst portion 26a extending downward from the exhaust port 23a and a pipe 26b extending rearward from the catalyst portion 26a. The catalyst portion 26a is formed to have a larger diameter than the pipe 26b, and a catalyst for purifying exhaust gas is provided inside. A box-shaped muffler 27 connected to the rear end of the exhaust pipe 26 is connected to the rear side of the engine 20 below the swing arm 50. At the rear end of the muffler 27, a tail pipe 27a for exhausting the exhaust to the outside is provided.
In the saddle-ride type vehicle 1, the cylinder 21 is inclined forward, the exhaust pipe 26 and the muffler 27 are provided below the engine 20, and the fuel tank 70 is provided below the seat 35. The center of gravity is reduced.

エンジン２０の後部の左側面には、エンジン２０の回転を出力するドライブスプロケット４０が設けられている。後輪ＷＲの左側面にはドリブンスプロケット４１（後輪スプロケット）が設けられ、後輪ＷＲは、ドライブスプロケット４０とドリブンスプロケット４１とに巻き掛けられたチェーン４２によって駆動される。
バックステー部１３の下方には、スイングアーム５０の側方で後方に延在する板状のステップホルダ３０が設けられている。ステップホルダ３０は左右一対で設けられ、各ステップホルダ３０には、運転者が足を載せるメインステップ３１及び同乗者が足を載せるタンデムステップ３２が取り付けられている。また、車両左側のメインステップ３１の前方には、シフト操作を行うためのシフトペダル３３が設けられている。車両左側のメインステップの前方には、後輪ＷＲの制動を操作するためのブレーキペダル３４（図３）が設けられている。 A drive sprocket 40 that outputs the rotation of the engine 20 is provided on the left side surface of the rear portion of the engine 20. A driven sprocket 41 (rear wheel sprocket) is provided on the left side surface of the rear wheel WR. The rear wheel WR is driven by a chain 42 wound around the drive sprocket 40 and the driven sprocket 41.
A plate-like step holder 30 that extends rearward on the side of the swing arm 50 is provided below the back stay portion 13. A pair of left and right step holders 30 are provided, and a main step 31 on which the driver puts his feet and a tandem step 32 on which his passengers put his feet are attached. A shift pedal 33 for performing a shift operation is provided in front of the main step 31 on the left side of the vehicle. A brake pedal 34 (FIG. 3) for operating braking of the rear wheel WR is provided in front of the main step on the left side of the vehicle.

ヘッドパイプ４の後方において左右の上フレーム部６ａの間には、エンジン２０に供給される空気を浄化するエアクリーナボックス６０が設けられている。エアクリーナボックス６０の内部には、エンジン２０に供給される空気中の塵埃等を捕集するフィルタ状のエレメント（図示略）が設けられている。エアクリーナボックス６０の上部には、外部から取り込まれてエアクリーナボックス６０へ流れる空気のチャンバとしてのレゾネータ６１が設けられている。
エアクリーナボックス６０の下方には、エンジン２０に供給される空気量を調節するスロットルボディ（図示略）が設けられ、エアクリーナボックス６０と上記スロットルボディとは、コネクティングチューブ６２によって接続されている。また、上記スロットルボディには、３本に分岐して下方に延び、エンジン２０の各気筒の吸気口に接続される吸気管６３が接続されている。また、各吸気管６３には、その内部に燃料を噴射するインジェクタ（図示略）が設けられている。 An air cleaner box 60 for purifying air supplied to the engine 20 is provided between the left and right upper frame portions 6a behind the head pipe 4. Inside the air cleaner box 60, a filter-like element (not shown) that collects dust and the like in the air supplied to the engine 20 is provided. A resonator 61 as an air chamber that is taken in from the outside and flows to the air cleaner box 60 is provided on the upper portion of the air cleaner box 60.
A throttle body (not shown) for adjusting the amount of air supplied to the engine 20 is provided below the air cleaner box 60, and the air cleaner box 60 and the throttle body are connected by a connecting tube 62. The throttle body is connected to an intake pipe 63 that branches into three branches and extends downward, and is connected to the intake port of each cylinder of the engine 20. Each intake pipe 63 is provided with an injector (not shown) for injecting fuel therein.

エンジン２０の冷却水を冷却するラジエータ３６は、左右のダウンパイプ７の前方に固定されている。また、エンジン２０の点火装置としてのイグニッションコイル３７は、ダウンパイプ７の側面に取り付けられている。フロントフォーク２の上部には、エンジン回転数や車両の速度を示すメータ３８が設けられている。
また、前輪ＷＦの両側面にはブレーキディスク４３が取り付けられ、左右のフロントフォーク２の下部には、ブレーキディスク４３を挟み込んで前輪ＷＦを制動するブレーキキャリパ４４がそれぞれ設けられている。後輪ＷＲの右側面にはリアブレーキディスク４５が設けられ、後輪ＷＲを制動するリアブレーキキャリパ（図示略）は、スイングアーム５０の右部に取り付けられている。 A radiator 36 for cooling the cooling water of the engine 20 is fixed in front of the left and right down pipes 7. An ignition coil 37 as an ignition device of the engine 20 is attached to the side surface of the down pipe 7. A meter 38 indicating the engine speed and the vehicle speed is provided on the upper portion of the front fork 2.
Also, brake discs 43 are attached to both side surfaces of the front wheel WF, and brake calipers 44 that brake the front wheels WF by sandwiching the brake disc 43 are provided below the left and right front forks 2, respectively. A rear brake disc 45 is provided on the right side surface of the rear wheel WR, and a rear brake caliper (not shown) for braking the rear wheel WR is attached to the right portion of the swing arm 50.

左右の水平部６ｂの間には、バッテリ３９等が収納されるトレイ９０が掛け渡されるようにして設けられている。バッテリ３９は、図２に示すように、トレイ９０内における車両左側に配設され、トレイ９０内における車両右側には、ブレーキキャリパ４４及び上記リアブレーキキャリパの油圧を制御するＡＢＳモジュレータ４６が配設されている。このＡＢＳモジュレータ４６は、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲがブレーキ操作によりロックしそうな状態になったときに、車速等の検出情報に基づいて、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを制動する油圧を制御して前後のブレーキの作動を自動制御し、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲのロックを防止するものである。ＡＢＳモジュレータ４６は、ブレーキオイルを圧送するポンプ（図示略）及びＡＢＳモジュレータ４６の動作を制御するコントロールユニット（図示略）を備えている。 A tray 90 in which the battery 39 and the like are accommodated is provided between the left and right horizontal portions 6b. As shown in FIG. 2, the battery 39 is disposed on the left side of the vehicle in the tray 90. On the right side of the vehicle in the tray 90, the brake caliper 44 and an ABS modulator 46 for controlling the hydraulic pressure of the rear brake caliper are disposed. Has been. The ABS modulator 46 controls the hydraulic pressure for braking the front wheel WF and the rear wheel WR based on detection information such as the vehicle speed when the front wheel WF and the rear wheel WR are likely to be locked by a brake operation. Is automatically controlled to prevent the front wheel WF and the rear wheel WR from being locked. The ABS modulator 46 includes a pump (not shown) that pumps brake oil and a control unit (not shown) that controls the operation of the ABS modulator 46.

図３は、鞍乗り型車両１を下方から見た平面図である。図４は、スイングアーム５０を下方から見た斜視図である。ここで、図３では、フロントフォーク２及び前輪ＷＦの図示を省略している。
図１及び図３に示すように、排気口２３ａに接続された排気管２６は、オイルパン２５の左側方を通ってマフラー２７に接続されている。また、鞍乗り型車両１においては、３つの気筒からの排気を一本の排気管２６によってマフラー２７に送り、排気している。このように、１本の排気管２６をオイルパン２５の側方に通すことで、車両の最低地上高を確保するとともに、多気筒のエンジン２０においても１本の排気管２６により排気することができ、排気構造を簡単な構成とすることができる。さらに、１本の排気管２６に設けられた触媒部２６ａによって一度に排気を浄化でき、効率良く排気を浄化できる。 FIG. 3 is a plan view of the saddle riding type vehicle 1 as viewed from below. FIG. 4 is a perspective view of the swing arm 50 as viewed from below. Here, in FIG. 3, illustration of the front fork 2 and the front wheel WF is omitted.
As shown in FIGS. 1 and 3, the exhaust pipe 26 connected to the exhaust port 23 a passes through the left side of the oil pan 25 and is connected to the muffler 27. In the saddle-ride type vehicle 1, the exhaust from the three cylinders is sent to the muffler 27 through one exhaust pipe 26 and is exhausted. Thus, by passing one exhaust pipe 26 to the side of the oil pan 25, the minimum ground clearance of the vehicle is ensured, and even in the multi-cylinder engine 20, the exhaust can be exhausted by one exhaust pipe 26. The exhaust structure can be made simple. Further, the exhaust gas can be purified at a time by the catalyst portion 26a provided in one exhaust pipe 26, and the exhaust gas can be purified efficiently.

図３及び図４に示すように、スイングアーム５０は、左右一対の左アーム５３と右アーム５４とを、両アーム５３、５４間に渡される前側クロスメンバ５５と後側クロスメンバ５６とで連結して構成されている。両アーム５３、５４、前側クロスメンバ５５及び後側クロスメンバ５６は、断面矩形で中空なパイプ部材である。両アーム５３、５４の前端には、ピボット孔部５１が設けられている。また、両アーム５３、５４の後端には、後輪ＷＲを軸支するシャフト（図示略）を支持する孔５０ａがそれぞれ設けられている。
また、図３に示すように、スイングアーム５０は、左右のピボット孔部５１がエンジン２０の後部連結部２０ａの両側方を挟むように配設され、さらに、ピボット孔部５１の外側の両側方に位置するバックステー部１３のピボット部１３ａを貫通するピボット軸１７に支持されることによって車体フレームＦに取り付けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the swing arm 50 connects a pair of left and right left arms 53 and a right arm 54 with a front cross member 55 and a rear cross member 56 that are passed between the arms 53 and 54. Configured. Both arms 53, 54, the front cross member 55, and the rear cross member 56 are hollow pipe members having a rectangular cross section. A pivot hole 51 is provided at the front ends of the arms 53 and 54. In addition, holes 50a for supporting a shaft (not shown) that supports the rear wheel WR are provided at the rear ends of the arms 53 and 54, respectively.
As shown in FIG. 3, the swing arm 50 is arranged such that the left and right pivot hole portions 51 sandwich both sides of the rear connection portion 20 a of the engine 20, and further, both sides on the outside of the pivot hole portion 51. It is attached to the vehicle body frame F by being supported by a pivot shaft 17 that penetrates the pivot portion 13a of the backstay portion 13 located at the position.

前側クロスメンバ５５は、幅方向に真直ぐ延びてピボット孔部５１の側に設けられ、後側クロスメンバ５６は後輪ＷＲの前方において後輪ＷＲの近傍に設けられている。後側クロスメンバ５６は、後輪ＷＲの側に配置され、後輪ＷＲの湾曲した輪郭に合わせて形成されている。すなわち、後側クロスメンバ５６を、後輪ＷＲを避けるように湾曲した形状に形成したため、後側クロスメンバ５６を後輪ＷＲの近傍に配置することができる。また、スイングアーム５０は、前側クロスメンバ５５より後方側において、その前部よりも幅広に形成され、後輪ＷＲを設けるスペースが確保されている。 The front cross member 55 extends straight in the width direction and is provided on the pivot hole 51 side, and the rear cross member 56 is provided in the vicinity of the rear wheel WR in front of the rear wheel WR. The rear cross member 56 is disposed on the rear wheel WR side, and is formed in accordance with the curved contour of the rear wheel WR. That is, since the rear cross member 56 is formed in a curved shape so as to avoid the rear wheel WR, the rear cross member 56 can be disposed in the vicinity of the rear wheel WR. Further, the swing arm 50 is formed wider than the front part on the rear side of the front cross member 55, and a space for providing the rear wheel WR is secured.

前側クロスメンバ５５と後側クロスメンバ５６との間には、リアクッション５２の下端５２ａが連結される左右一対のクッションブラケット５７（ブラケット）が連結されている。クッションブラケット５７は、車両の幅方向の中心よりもチェーン４２の側に寄って設けられる板部材であり、車両前後方向に延びている。各クッションブラケット５７の前後方向の中間部には、下端５２ａを連結するための取付孔５７ａが形成されている。そして、リアクッション５２の下端５２ａは、所定の間隔をあけて設けられた左右のクッションブラケット５７の間に嵌合するように配設され、左右の取付孔５７ａ及び下端５２ａの連結部に挿通されるボルト５８（図５）によってクッションブラケット５７に連結される。 A pair of left and right cushion brackets 57 (brackets) to which the lower end 52a of the rear cushion 52 is coupled are coupled between the front cross member 55 and the rear cross member 56. The cushion bracket 57 is a plate member that is provided closer to the chain 42 than the center in the width direction of the vehicle, and extends in the vehicle front-rear direction. A mounting hole 57a for connecting the lower end 52a is formed in the middle part of each cushion bracket 57 in the front-rear direction. And the lower end 52a of the rear cushion 52 is arrange | positioned so that it may fit between the left and right cushion bracket 57 provided at predetermined intervals, and is penetrated by the connection part of the left and right attachment holes 57a and the lower end 52a. The bolt 58 (FIG. 5) is connected to the cushion bracket 57.

また、後側クロスメンバ５６が湾曲しているため、後側クロスメンバ５６と前側クロスメンバ５５との間のクリアランスは、下端５２ａが設けられる幅方向の端側ほど大きくなり、両クロスメンバ５５、５６間のスペースを有効に利用して下端５２ａを配置できる。これにより、リアクッション５２の配置の自由度を向上させることができる。さらに、上述のように、後側クロスメンバ５６を後輪ＷＲの近傍に配置できるため、その分、クッションブラケット５７を後方側に配置して、リアクッション５２の下端５２ａを後方側に配置できる。これにより、リアクッション５２の全長を大きくすることができ、リアクッション５２のストローク量を確保し易くなるという利点がある。また、スイングアーム５０は後下がりに設けられるため、下端５２ａをより後方に配設するほど、下端５２ａを後方かつ下方に配置でき、リアクッション５２の全長を大きくできる。 Further, since the rear cross member 56 is curved, the clearance between the rear cross member 56 and the front cross member 55 increases toward the end in the width direction where the lower end 52a is provided. The lower end 52a can be arranged by effectively using the space between 56. Thereby, the freedom degree of arrangement | positioning of the rear cushion 52 can be improved. Further, as described above, the rear cross member 56 can be disposed in the vicinity of the rear wheel WR, and accordingly, the cushion bracket 57 can be disposed on the rear side, and the lower end 52a of the rear cushion 52 can be disposed on the rear side. Thereby, the full length of the rear cushion 52 can be enlarged, and there exists an advantage that it becomes easy to ensure the stroke amount of the rear cushion 52. FIG. Further, since the swing arm 50 is provided rearwardly lowering, the lower end 52a can be disposed rearward and downward as the lower end 52a is disposed further rearward, and the overall length of the rear cushion 52 can be increased.

図５は、スイングアーム５０の近傍の左側面図である。ここで、図５では、ステップホルダ３０の図示を省略している。
図３及び図５に示すように、クッションブラケット５７の上方には、左右のバックステー部１３を繋ぐ第５クロス部１５が設けられ、リアクッション５２の上端５２ｂは、第５クロス部１５に設けられた上端ステー部１９（ステー部）に連結されている。上端ステー部１９は、第５クロス部１５上において、左右一対の板（図１１）を下方に立設して形成され、各上端ステー部１９には、上端５２ｂを上端ステー部１９に連結するための取付孔１９ａ（図１１）が形成されている。上端５２ｂは、左右の上端ステー部１９の間に嵌合するように配設され、左右の取付孔１９ａ及び上端５２ｂの連結部に挿通されるボルト５９によって上端ステー部１９に連結される。 FIG. 5 is a left side view of the vicinity of the swing arm 50. Here, in FIG. 5, the illustration of the step holder 30 is omitted.
As shown in FIGS. 3 and 5, the fifth cross portion 15 that connects the left and right backstay portions 13 is provided above the cushion bracket 57, and the upper end 52 b of the rear cushion 52 is provided on the fifth cross portion 15. The upper end stay portion 19 (stay portion) is connected. The upper end stay portion 19 is formed on the fifth cross portion 15 with a pair of left and right plates (FIG. 11) standing downward. Each upper end stay portion 19 connects the upper end 52 b to the upper end stay portion 19. A mounting hole 19a (FIG. 11) is formed. The upper end 52b is disposed so as to fit between the left and right upper stay portions 19, and is connected to the upper end stay portion 19 by a bolt 59 inserted through the connecting portion between the left and right mounting holes 19a and the upper end 52b.

図５に示すように、上端ステー部１９は、クッションブラケット５７の位置に対応してクッションブラケット５７の上方に設けられ、図３に示すように、車両の幅方向の中心よりもチェーン４２の側に寄って設けられている。すなわち、リアクッション５２は、クッションブラケット５７及び上端ステー部１９に連結されており、車両の幅方向の中心よりもチェーン４２の側に寄った位置に設けられている。また、図５に示すように、左右のクッションブラケット５７は、前側クロスメンバ５５及び後側クロスメンバ５６の下面から下方に膨出して設けられている。これにより、取付孔５７ａをスイングアーム５０の下方に設けることができ、リアクッション５２の全長を大きくできるため、リアクッション５２のストローク量を確保することができる。
また、上端ステー部１９は、クッションブラケット５７の取付孔５７ａよりも前方側に設けられ、リアクッション５２はわずかに前傾して取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the upper end stay portion 19 is provided above the cushion bracket 57 corresponding to the position of the cushion bracket 57, and as shown in FIG. 3, the upper end stay portion 19 is closer to the chain 42 than the center in the width direction of the vehicle. It is provided near. That is, the rear cushion 52 is connected to the cushion bracket 57 and the upper end stay portion 19 and is provided at a position closer to the chain 42 side than the center in the width direction of the vehicle. Further, as shown in FIG. 5, the left and right cushion brackets 57 are provided so as to bulge downward from the lower surfaces of the front cross member 55 and the rear cross member 56. Accordingly, the attachment hole 57a can be provided below the swing arm 50, and the total length of the rear cushion 52 can be increased, so that the stroke amount of the rear cushion 52 can be ensured.
Further, the upper end stay portion 19 is provided in front of the attachment hole 57a of the cushion bracket 57, and the rear cushion 52 is attached to be inclined slightly forward.

図１及び図５に示すように、燃料タンク７０は、エンジン２０の後方側に設けられ、左右のレール部６ｄに沿って車両後部まで延在するタンク本体部７２と、スイングアーム５０の側に下方に膨出する下方膨出部７３とを有している。詳細には、下方膨出部７３は、エンジン２０と第５クロス部１５との間においてスイングアーム５０の側に下方に膨出し、下方膨出部７３の下面は、上側のチェーン４２の近傍まで下方に膨出するとともに、その後端は、側面視でリアクッション５２の前部にわずかにオーバーラップする位置まで延びている。さらに、エンジン２０に燃料を供給する燃料ポンプ７４は、下方膨出部７３に内蔵されている。
燃料タンク７０は、その側面の全周に亘って立設されたフランジ部７０ａを有し、フランジ部７０ａがレール部６ｄに載せられることで車体フレームＦ上に設けられている。燃料タンク７０は、フランジ部７０ａに挿通される複数の固定ボルト７８を介して車体フレームＦに固定されている。フランジ部７０ａには、固定ボルト７８が挿通される孔７０ｂ（図７）が複数形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 5, the fuel tank 70 is provided on the rear side of the engine 20, and extends to the rear of the vehicle along the left and right rail portions 6 d and on the swing arm 50 side. It has a downward bulging portion 73 that bulges downward. Specifically, the lower bulging portion 73 bulges downward toward the swing arm 50 between the engine 20 and the fifth cross portion 15, and the lower surface of the lower bulging portion 73 extends to the vicinity of the upper chain 42. While bulging downward, the rear end extends to a position slightly overlapping the front portion of the rear cushion 52 in a side view. Further, a fuel pump 74 that supplies fuel to the engine 20 is built in the downward bulging portion 73.
The fuel tank 70 has a flange portion 70a erected over the entire circumference of the side surface thereof, and is provided on the vehicle body frame F by placing the flange portion 70a on the rail portion 6d. The fuel tank 70 is fixed to the vehicle body frame F via a plurality of fixing bolts 78 inserted through the flange portion 70a. A plurality of holes 70b (FIG. 7) through which the fixing bolts 78 are inserted are formed in the flange portion 70a.

図３及び図５に示すように、車両左側においてドライブスプロケット４０とドリブンスプロケット４１とを繋ぐチェーン４２は、左アーム５３の上下を通って前後方向に延在するように配されている。また、チェーン４２は、下方膨出部７３の近傍においては、車両左側のバックステー部１３と下方膨出部７３との間の空間を通っている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the chain 42 that connects the drive sprocket 40 and the driven sprocket 41 on the left side of the vehicle is arranged so as to extend in the front-rear direction through the top and bottom of the left arm 53. Further, the chain 42 passes through a space between the back stay portion 13 on the left side of the vehicle and the downward bulging portion 73 in the vicinity of the downward bulging portion 73.

図６は、燃料タンク７０の左側面図である。図７は、燃料タンク７０を車両後方から見た図である。
図５及び図６に示すように、下方膨出部７３は、車体フレームＦに取り付けられた状態において、第５クロス部１５の前側に位置して第５クロス部１５を避けるように設けられている。下方膨出部７３においてリアクッション５２の前部に隣接する後壁部７３ａはわずかに後傾して下方に延びている。
下方膨出部７３においてチェーン４２の側に面するチェーン側壁部７３ｂの下部には、下方膨出部７３の内側に向けて窪んだチェーン避け部７５が形成されている。このチェーン避け部７５は、チェーン側壁部７３ｂの脇を通るチェーン４２が上下方向及び幅方向に変位した場合に、下方膨出部７３に接触することがないように所定の大きさだけ窪んで形成されている。また、このチェーン避け部７５は、側面視においては、チェーン４２の移動範囲に合わせて後上がりに傾斜して形成され、後部ほど上下方向の窪みが大きく形成されている。 FIG. 6 is a left side view of the fuel tank 70. FIG. 7 is a view of the fuel tank 70 as viewed from the rear of the vehicle.
As shown in FIGS. 5 and 6, the downward bulging portion 73 is provided on the front side of the fifth cross portion 15 so as to avoid the fifth cross portion 15 in a state of being attached to the vehicle body frame F. Yes. In the downward bulging portion 73, the rear wall portion 73a adjacent to the front portion of the rear cushion 52 is inclined slightly rearward and extends downward.
A chain avoiding portion 75 that is recessed toward the inside of the lower bulging portion 73 is formed at the lower portion of the chain side wall portion 73 b facing the chain 42 in the lower bulging portion 73. The chain avoiding portion 75 is formed to be depressed by a predetermined size so that it does not contact the lower bulging portion 73 when the chain 42 passing by the side of the chain side wall portion 73b is displaced in the vertical direction and the width direction. Has been. In addition, the chain avoiding portion 75 is formed so as to be inclined rearward and upward in accordance with the moving range of the chain 42 in a side view, and the recess in the vertical direction is formed larger toward the rear portion.

また、図７に示すように、下方膨出部７３の後壁部７３ａには、下方膨出部７３の内側に向けて窪んだクッション避け部７６が形成されている。このクッション避け部７６は、下方膨出部７３にリアクッション５２（図５）を接触させないために設けられており、リアクッション５２の位置に対応して、車両の幅方向の中心よりもチェーン避け部７５の側に寄った位置に形成されている。詳細には、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とは連続して形成され、避け部としての窪みが一体に繋がっている。これにより、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とのスペースを共用することで、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とを設けたことによる燃料タンク７０の容積の減少を少なくできるため、クッション避け部７６を設けた場合においても、燃料タンク７０の容量を十分に確保することができる。 As shown in FIG. 7, a cushion avoiding portion 76 that is recessed toward the inside of the downward bulging portion 73 is formed in the rear wall portion 73 a of the downward bulging portion 73. The cushion avoiding portion 76 is provided so that the rear cushion 52 (FIG. 5) does not contact the downward bulging portion 73, and the chain is avoided from the center in the width direction of the vehicle corresponding to the position of the rear cushion 52. It is formed at a position close to the portion 75 side. Specifically, the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 are formed continuously, and depressions serving as avoiding portions are integrally connected. Accordingly, by sharing the space between the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76, the reduction in the volume of the fuel tank 70 due to the provision of the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 can be reduced. Even when the portion 76 is provided, a sufficient capacity of the fuel tank 70 can be ensured.

クッション避け部７６は、上下方向には下方膨出部７３の高さの略一杯に延在し、幅方向には、リアクッション５２の幅に対応した大きさに形成されている。クッション避け部７６の上部は、上端５２ｂの大きさに合わせて窪みが小さく形成されており、クッション避け部７６はその上部にかけて先細りに形成されている。さらに、クッション避け部７６は、スイングアーム５０の揺動に伴ってリアクッション５２が変位した場合にも、下方膨出部７３とリアクッション５２との間に所定の隙間が確保される形状に設定されている。
また、図７に示すように、タンク本体部７２の後部には、後輪ＷＲを避けるように窪んだ凹部７７が形成されている。 The cushion avoiding portion 76 extends substantially up to the height of the lower bulging portion 73 in the vertical direction, and is formed in a size corresponding to the width of the rear cushion 52 in the width direction. The upper portion of the cushion avoiding portion 76 is formed with a small recess in accordance with the size of the upper end 52b, and the cushion avoiding portion 76 is tapered toward the upper portion. Further, the cushion avoiding portion 76 is set to have a shape in which a predetermined gap is secured between the downward bulging portion 73 and the rear cushion 52 even when the rear cushion 52 is displaced as the swing arm 50 swings. Has been.
Further, as shown in FIG. 7, a recessed portion 77 is formed in the rear portion of the tank main body portion 72 so as to avoid the rear wheel WR.

図８は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。図９は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
図８に示すように、下方膨出部７３は断面略矩形に形成され、幅方向においては、左側のバックステー部１３の近傍から右側のバックステー部１３の近傍まで延びている。
図８のリアクッション５２の上部の断面においては、リアクッション５２の前部は、後壁部７３ａの面よりもわずかに下方膨出部７３の内側方に位置し、クッション避け部７６に入り込むことによって下方膨出部７３との距離が確保されている。
また、エンジン締結部１６ｂにおいては、エンジン２０とエンジン締結部１６ｂとの間に円筒状のカラー２８が配設され、エンジン２０は、エンジン固定ボルト２９によって車体フレームＦに固定されている。 8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
As shown in FIG. 8, the downward bulging portion 73 is formed in a substantially rectangular section, and extends in the width direction from the vicinity of the left backstay portion 13 to the vicinity of the right backstay portion 13.
In the cross section of the upper part of the rear cushion 52 in FIG. 8, the front part of the rear cushion 52 is positioned slightly inward of the lower bulging part 73 with respect to the surface of the rear wall part 73 a and enters the cushion avoiding part 76. Thus, the distance from the downward bulging portion 73 is secured.
Further, in the engine fastening portion 16b, a cylindrical collar 28 is disposed between the engine 20 and the engine fastening portion 16b, and the engine 20 is fixed to the vehicle body frame F by engine fixing bolts 29.

図９に示すように、チェーン避け部７５近傍の断面においては、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とは連続して形成されている。また、Ｂ−Ｂ断面では、後壁部７３ａとリアクッション５２との距離が、上方のＡ−Ａ断面における後壁部７３ａとリアクッション５２との距離よりも離れている。これに対応し、Ｂ−Ｂ断面のクッション避け部７６の深さは、Ａ−Ａ断面のクッション避け部７６の深さよりも浅く形成されており、下方膨出部７３の容積が確保されている。
また、チェーン４２は、左側のバックステー部１３とチェーン側壁部７３ｂとの間を通り、上面視においてチェーン避け部７５に重なることで、下方膨出部７３との距離が確保されている。 As shown in FIG. 9, in the cross section in the vicinity of the chain avoiding portion 75, the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 are formed continuously. In the BB cross section, the distance between the rear wall portion 73a and the rear cushion 52 is longer than the distance between the rear wall portion 73a and the rear cushion 52 in the upper AA cross section. Correspondingly, the depth of the cushion avoiding portion 76 in the BB cross section is formed shallower than the depth of the cushion avoiding portion 76 in the AA cross section, and the volume of the downward bulging portion 73 is ensured. .
Further, the chain 42 passes between the left back stay portion 13 and the chain side wall portion 73b and overlaps the chain avoiding portion 75 in a top view, so that a distance from the downward bulging portion 73 is secured.

図１０は、図５におけるＣ−Ｃ断面図である。図１１は、図５におけるＤ−Ｄ断面図である。
図１０に示すように、クッション避け部７６近傍の断面においては、上述のように、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とが連続して形成されている。また、図１０及び図１１に示すように、左アーム５３の上側を通るチェーン４２は、チェーン避け部７５の下方に位置しているため、チェーン４２が上下及び幅方向に振れた場合においてもチェーン４２が下方膨出部７３に接触することがない。また、図１０に示すように、スイングアーム５０の下方に位置するマフラー２７は、左アーム５３の下側を通るチェーン４２よりも車両中央側に配置されるとともに、その上面の幅方向の角部が曲面に形成されることで、チェーン４２との距離が確保されている。 10 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
As shown in FIG. 10, in the cross section near the cushion avoiding portion 76, the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 are continuously formed as described above. Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the chain 42 that passes through the upper side of the left arm 53 is located below the chain avoiding portion 75, so that even when the chain 42 swings up and down and in the width direction, 42 does not contact the downward bulging portion 73. As shown in FIG. 10, the muffler 27 located below the swing arm 50 is disposed on the vehicle center side with respect to the chain 42 passing under the left arm 53, and the corner in the width direction on the upper surface thereof. Is formed in a curved surface, the distance from the chain 42 is secured.

図１１に示すように、タンク本体部７２の下方に位置するリアクッション５２は、チェーン４２の側に寄って設けられた上端ステー部１９及びクッションブラケット５７に連結され、車幅方向中心よりもチェーン４２の側に寄って設けられている。リアクッション５２の前方に配設された下方膨出部７３の後壁部７３ａには、クッション避け部７６が形成されており、リアクッション５２と下方膨出部７３とが接触しない十分な距離が確保されている。
また、リアクッション５２がチェーン４２の側に寄って設けられたため、リアクッション５２と右側のバックステー部１３との間には、比較的幅の大きな部品を配設可能な空間Ｋが形成されている。この空間Ｋには、第５クロス部１５に設けられたステー１５ａを介して、鞍乗り型車両１の電装部品を制御するＥＣＵ８０及びバッテリ３９への充電を制御するレギュレータ８１が取り付けられている。さらに、リアクッション５２は、車幅方向中心よりチェーン４２側に寄っているものの、左右アーム５３、５４の間に設けられて車幅方向中心から大きく離れていないため、良好に作動することができる。 As shown in FIG. 11, the rear cushion 52 located below the tank main body 72 is connected to the upper end stay portion 19 and the cushion bracket 57 provided close to the chain 42, and the chain is located more than the center in the vehicle width direction. It is provided close to 42 side. A cushion avoiding portion 76 is formed on the rear wall portion 73a of the lower bulging portion 73 disposed in front of the rear cushion 52, and there is a sufficient distance that the rear cushion 52 and the lower bulging portion 73 do not contact each other. It is secured.
Further, since the rear cushion 52 is provided close to the chain 42 side, a space K in which a relatively wide part can be disposed is formed between the rear cushion 52 and the right back stay portion 13. Yes. In this space K, an ECU 80 for controlling the electrical components of the saddle-ride type vehicle 1 and a regulator 81 for controlling charging of the battery 39 are attached via a stay 15 a provided in the fifth cross portion 15. Further, although the rear cushion 52 is closer to the chain 42 side than the center in the vehicle width direction, the rear cushion 52 is provided between the left and right arms 53 and 54 and is not greatly separated from the center in the vehicle width direction, so that it can operate well. .

また、従来、スイングアームの下方にリンク機構を設けて、このリンク機構とリアクッションの下端とを連結してこの下端をスイングアームの下方に設けた構成のものがある。一方、本実施の形態では、上記リンク機構を用いずに下端５２ａをスイングアーム５０に連結しており、上端５２ｂが比較的上方に位置した構成となっている。この構成において、チェーン避け部７５及びクッション避け部７６を燃料タンク７０に連続して設けたため、リアクッション５２が比較的上方に設けられた構成においても、燃料タンク７０の容量を十分に確保することができる。さらに、上記リンク機構を設けていないため、簡単な構成でリアクッション５２を取り付けでき、コストを低減できる。 Conventionally, there is a configuration in which a link mechanism is provided below the swing arm, the link mechanism is connected to the lower end of the rear cushion, and the lower end is provided below the swing arm. On the other hand, in the present embodiment, the lower end 52a is connected to the swing arm 50 without using the link mechanism, and the upper end 52b is positioned relatively upward. In this configuration, since the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 are provided continuously to the fuel tank 70, the capacity of the fuel tank 70 can be sufficiently secured even in the configuration in which the rear cushion 52 is provided relatively upward. Can do. Furthermore, since the link mechanism is not provided, the rear cushion 52 can be attached with a simple configuration, and the cost can be reduced.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、チェーン４２の近傍まで燃料タンク７０を設けて燃料タンク７０の容量を稼ぎつつ、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とを連続させて、チェーン避け部７５及びクッション避け部７６を設けたことによる燃料タンク７０の容量低下を抑制できるため、燃料タンク７０の容量を確保することができる。また、リアクッション５２が車幅方向中心よりもチェーン４２側に寄って設けられているため、リアクッション５２の側方に空間Ｋを確保できる。これにより、空間Ｋに、ＥＣＵ８０及びバッテリ３９等の部品を取り付けでき、部品配置の自由度を向上させることができる。空間Ｋには、ラジエータ３６のリザーバタンクを設けても良い。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 are continuously provided while the fuel tank 70 is provided near the chain 42 to increase the capacity of the fuel tank 70. As a result, a decrease in the capacity of the fuel tank 70 due to the provision of the chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 can be suppressed, so that the capacity of the fuel tank 70 can be ensured. Further, since the rear cushion 52 is provided closer to the chain 42 side than the center in the vehicle width direction, the space K can be secured on the side of the rear cushion 52. Thereby, components, such as ECU80 and the battery 39, can be attached to the space K, and the freedom degree of component arrangement | positioning can be improved. In the space K, a reservoir tank of the radiator 36 may be provided.

また、前側クロスメンバ５５及び後側クロスメンバ５６の下方に膨出するクッションブラケット５７にリアクッション５２の下端５２ａが連結されるため、リアクッション５２の設置スペースを大きくすることができる。これにより、リアクッション５２のストローク量を確保しつつ、リアクッション５２の上端５２ｂの位置を下げることができ、リアクッション５２が下がった分だけ燃料タンク７０を下方に延ばせるため、燃料タンク７０の容量を大きくすることができる。また、リンク等を用いることなくリアクッション５２の下端がクッションブラケット５７に連結されるため、簡単な構造でリアクッション５２を連結でき、コストを低減できる。 Moreover, since the lower end 52a of the rear cushion 52 is connected to the cushion bracket 57 that bulges below the front cross member 55 and the rear cross member 56, the installation space for the rear cushion 52 can be increased. Thereby, while ensuring the stroke amount of the rear cushion 52, the position of the upper end 52b of the rear cushion 52 can be lowered, and the fuel tank 70 can be extended downward by the amount of the rear cushion 52 lowered. Can be increased. Further, since the lower end of the rear cushion 52 is connected to the cushion bracket 57 without using a link or the like, the rear cushion 52 can be connected with a simple structure, and the cost can be reduced.

また、後側クロスメンバ５６が後輪ＷＲを避けるように湾曲した形状とされるため、後側クロスメンバ５６を後輪ＷＲの側に寄せて配置できる。これにより、クッションブラケット５７とともに下端５２ａを極力後輪ＷＲの側に寄せることができ、リアクッション５２が後輪ＷＲの側に寄せられた分だけ燃料タンク７０を大きくして、燃料タンク７０の容量を増大させることができる。また、湾曲した後側クロスメンバ５６と前側クロスメンバ５５との間のクリアランスは、下端５２ａが設けられる幅方向の端側ほど大きくなるため、前側クロスメンバ５５と後側クロスメンバ５６との間のスペースを有効に利用して、リアクッション５２の配置の自由度を向上させることができる。 Further, since the rear cross member 56 is curved so as to avoid the rear wheel WR, the rear cross member 56 can be disposed close to the rear wheel WR. As a result, the lower end 52a can be moved closer to the rear wheel WR together with the cushion bracket 57, and the fuel tank 70 is enlarged by the amount the rear cushion 52 is moved closer to the rear wheel WR. Can be increased. Further, since the clearance between the curved rear cross member 56 and the front cross member 55 increases toward the end in the width direction where the lower end 52a is provided, the clearance between the front cross member 55 and the rear cross member 56 is increased. It is possible to improve the degree of freedom of arrangement of the rear cushion 52 by effectively using the space.

さらに、左右のバックステー部１３を連結する第５クロス部１５の前方に下方膨出部７３を設けて燃料タンク７０の容量を確保できるとともに、第５クロス部１５に設けられた上端ステー部１９にリアクッション５２の上端５２ｂを連結して、簡単なフレーム構成でリアクッション５２をコンパクトに配置できる。 Further, a lower bulging portion 73 is provided in front of the fifth cross portion 15 connecting the left and right back stay portions 13 to secure the capacity of the fuel tank 70, and the upper end stay portion 19 provided in the fifth cross portion 15 is secured. By connecting the upper end 52b of the rear cushion 52 to the rear cushion 52, the rear cushion 52 can be compactly arranged with a simple frame configuration.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、チェーン４２は、左アーム５３の上下を通り、リアクッション５２はチェーン４２側に寄って設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ドライブスプロケット４０及びドリブンスプロケット４１を車両右側に設け、右アーム５３の上下を通るチェーンの側に寄せてリアクッション５２を設け、これに対応させて、下方膨出部７３の右部に、チェーン避け部７５及びクッション避け部７６を連続して設けても良い。また、その他の鞍乗り型車両１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above-described embodiment, the chain 42 passes through the upper and lower sides of the left arm 53, and the rear cushion 52 is provided near the chain 42 side. However, the present invention is not limited to this. For example, the drive sprocket 40 and the driven sprocket 41 are provided on the right side of the vehicle, the rear cushion 52 is provided by moving toward the chain passing through the upper and lower sides of the right arm 53, and corresponding to this, The chain avoiding portion 75 and the cushion avoiding portion 76 may be provided continuously. Of course, other detailed configurations of the saddle-ride type vehicle 1 can be arbitrarily changed.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 鞍乗り型車両を左前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the saddle-ride type vehicle from the left front. 鞍乗り型車両を下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the saddle-ride type vehicle from the lower part. スイングアームを下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the swing arm from the lower part. スイングアームの近傍の左側面図である。It is a left view of the vicinity of a swing arm. 燃料タンクの左側面図である。It is a left view of a fuel tank. 燃料タンクを車両後方から見た図である。It is the figure which looked at the fuel tank from the vehicle back. 図５におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing in FIG. 図５におけるＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing in FIG. 図５におけるＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing in FIG.

１鞍乗り型車両
６ｄレール部
１３バックステー部
１５第５クロス部（クロス部）
１９上端ステー部（ステー部）
３５シート
４１ドリブンスプロケット（後輪スプロケット）
４２チェーン
５０スイングアーム
５１ピボット孔部（ピボット）
５２リアクッション（クッションユニット）
５２ａ下端
５２ｂ上端
５３左アーム
５４右アーム
５５前側クロスメンバ
５６後側クロスメンバ
５７クッションブラケット（ブラケット）
７０燃料タンク
７３下方膨出部
７５チェーン避け部
７６クッション避け部
Ｆ車体フレーム
ＷＲ後輪 1 saddle riding type vehicle 6d rail portion 13 back stay portion 15 fifth cross portion (cross portion)
19 Upper stay part (stay part)
35 Seat 41 Driven sprocket (rear wheel sprocket)
42 Chain 50 Swing arm 51 Pivot hole (pivot)
52 Rear cushion (cushion unit)
52a Lower end 52b Upper end 53 Left arm 54 Right arm 55 Front cross member 56 Rear cross member 57 Cushion bracket (bracket)
70 Fuel tank 73 Lower bulging portion 75 Chain avoiding portion 76 Cushion avoiding portion F Body frame WR Rear wheel

Claims

A seat on which a driver is seated, a fuel tank provided on the vehicle body frame below the seat, a swing arm that is disposed below the fuel tank and suspendably swings a rear wheel, and the swing arm and the vehicle body frame In a saddle-ride type vehicle comprising: a cushion unit coupled to the chain; and a chain wound around a rear wheel sprocket and disposed above and below the swing arm.
The cushion unit is provided closer to the chain side than the center in the vehicle width direction,
In the fuel tank, a chain avoidance portion that avoids the chain and a cushion avoidance portion that avoids the cushion unit are provided continuously.
A saddle-ride type vehicle characterized by

The swing arm is composed of left and right arms and two cross members passed between the arms.
The lower end of the cushion unit is connected to a bracket that is connected to the two cross members and bulges downward from the cross member,
The saddle-ride type vehicle according to claim 1.

Of the two cross members, the cross member on the rear side is curved to avoid the rear wheel,
The saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein:

The vehicle body frame has a pair of left and right rail portions on which the fuel tank is placed, and a pair of left and right back stay portions that connect the rail portions and the pivot of the swing arm,
A pair of left and right back stay portions is provided with a cross portion for connecting the left and right back stay portions,
The fuel tank has a downward bulging portion in a portion in front of the cross portion,
The upper end of the cushion unit is connected to a stay portion provided in the cross portion,
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3.