JP2020133489A - Motorcycle - Google Patents

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Abstract

To improve purification performance of a catalyst to an exhaust gas while sufficiently securing a lowest road clearance and a bank angle.SOLUTION: A motorcycle includes an engine 7 having exhaust ports 39, 40, an exhaust pipe 41 connected to the exhaust ports 39, 40 of the engine 7, and a catalyst 42 disposed in the exhaust pipe 41. The exhaust pipe 41 has a catalyst case 44 for housing the catalyst 42, and pipes 45, 46 for connecting the exhaust ports 39, 40 of the engine 7 and the catalyst case 44. The catalyst 42 is disposed at a front part of the engine 7, and an occupied area of the catalyst 42 in a direction orthogonal to a flowing direction of the exhaust gas is larger than opening areas of the pipes 45, 46 in the direction orthogonal to the flowing direction of the exhaust gas. A center axis C of the catalyst 42 is inclined to a vehicle width direction in a vehicle front view, and the center axis C of the catalyst 42 and a center line M in the vehicle width direction of the engine 7 are intersected at a position to be overlapped to the catalyst 42 in the vehicle front view.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、排気ガスを浄化するための触媒を備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle provided with a catalyst for purifying exhaust gas.

従来、自動二輪車は、エンジンの排気口に接続される排気管を備えており、この排気管内には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。近年、排気ガスの規制に対応するために、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることが求められている。このような要求に応えるためには、排気管のなるべく上流に触媒を配置すると共に、触媒をなるべく大型化することが重要である。 Conventionally, a motorcycle is provided with an exhaust pipe connected to an exhaust port of an engine, and a catalyst for purifying the exhaust gas is provided in the exhaust pipe. In recent years, in order to comply with exhaust gas regulations, it has been required to improve the purification performance of catalysts for exhaust gas. In order to meet such demands, it is important to arrange the catalyst as upstream as possible in the exhaust pipe and to make the catalyst as large as possible.

例えば、特許文献１には、クランク軸の中心軸線よりも前後方向の前方に触媒部が配置された自動二輪車が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a motorcycle in which a catalyst portion is arranged in front of the central axis of the crankshaft in the front-rear direction.

国際公開第２０１６／０９８９０７号International Publication No. 2016/098907

触媒がエンジンの下方に配置される場合、最低地上高やバンク角との関係で、触媒のサイズに対する制約が大きくなる。そのため、触媒を十分に大型化することができず、排気ガスに対する触媒の浄化性能を十分に向上させることが困難になる。 When the catalyst is placed below the engine, there are more restrictions on the size of the catalyst in relation to the ground clearance and bank angle. Therefore, the size of the catalyst cannot be sufficiently increased, and it becomes difficult to sufficiently improve the purification performance of the catalyst for exhaust gas.

一方で、触媒がエンジンの前方に配置される場合、上下方向におけるレイアウト上の制約が大きくなる。特に、エンジンの排気口と触媒ケースが上下方向において過度に接近すると、エンジンの排気口と触媒ケースを接続するパイプの形成が困難になる。このようなレイアウト上の制約を満たすためには、触媒のサイズを制限せざるをえず、触媒の浄化性能を十分に向上させることが困難になる。 On the other hand, when the catalyst is arranged in front of the engine, the layout restrictions in the vertical direction become large. In particular, if the engine exhaust port and the catalyst case are excessively close to each other in the vertical direction, it becomes difficult to form a pipe connecting the engine exhaust port and the catalyst case. In order to satisfy such layout restrictions, the size of the catalyst must be limited, and it becomes difficult to sufficiently improve the purification performance of the catalyst.

そこで、本発明は、最低地上高とバンク角を十分に確保しつつ、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to improve the purification performance of the catalyst for exhaust gas while sufficiently securing the minimum ground clearance and the bank angle.

本発明に係る自動二輪車は、排気口を有するエンジンと、前記エンジンの前記排気口に接続される排気管と、前記排気管内に配置される触媒と、を備え、前記排気管は、前記触媒を収容する触媒ケースと、前記エンジンの前記排気口と前記触媒ケースを接続するパイプと、を有し、前記触媒は、前記エンジンの前方に配置され、排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記触媒の占有面積は、排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記パイプの開口面積よりも大きく、車両前面視で、前記触媒の中心軸は、車幅方向に対して傾斜しており、車両前面視で、前記触媒の前記中心軸と前記エンジンの車幅方向の中心線は、前記触媒と重なる位置で交わっている。 The motorcycle according to the present invention includes an engine having an exhaust port, an exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine, and a catalyst arranged in the exhaust pipe, and the exhaust pipe has the catalyst. It has a catalyst case to be accommodated, a pipe connecting the exhaust port of the engine and the catalyst case, and the catalyst is arranged in front of the engine and the catalyst in a direction orthogonal to the flow direction of exhaust gas. The occupied area of the catalyst is larger than the opening area of the pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas, and the central axis of the catalyst is inclined with respect to the vehicle width direction in the front view of the vehicle. The central axis of the catalyst and the center line of the engine in the vehicle width direction intersect at a position where the catalyst overlaps.

本発明によれば、最低地上高とバンク角を十分に確保しつつ、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the purification performance of the catalyst for exhaust gas while sufficiently securing the minimum ground clearance and the bank angle.

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。It is a right side view which shows the motorcycle which concerns on one Example of this invention. 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す右側面図である。It is a right side view which shows the engine which concerns on one Example of this invention and the peripheral part thereof. 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す前面図である。It is a front view which shows the engine which concerns on one Embodiment of this invention, and the peripheral part thereof. 図３のＩＶ−ＩＶ線における排気装置の断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section of the exhaust device in line IV-IV of FIG.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、触媒がエンジンの前方に配置されている。このような配置を採用することで、触媒を大型化しても、最低地上高とバンク角を十分に確保することができる。 In the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the catalyst is arranged in front of the engine. By adopting such an arrangement, even if the catalyst is enlarged, the minimum ground clearance and the bank angle can be sufficiently secured.

また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒の占有面積が排気ガスの流れ方向と直交する方向におけるパイプの開口面積よりも大きい。このような構成を採用することで、触媒を十分に大型化して、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることができる。 Further, in the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the occupied area of the catalyst in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas is larger than the opening area of the pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas. By adopting such a configuration, the catalyst can be made sufficiently large and the purification performance of the catalyst for exhaust gas can be improved.

更に、本発明の一実施形態では、車両前面視で、触媒の中心軸が車幅方向に対して傾斜しており、車両前面視で、触媒の中心軸とエンジンの車幅方向の中心線が触媒と重なる位置で交わっている。このような配置を採用することで、触媒がエンジンの前方に配置されていても、エンジンの排気口と触媒ケースが上下方向において過度に接近するのを抑制することができる。そのため、エンジンの排気口と触媒ケースを接続するパイプの形成を可能としつつ触媒を大型化することができ、排気ガスに対する触媒の浄化性能を十分に向上させることができる。 Further, in one embodiment of the present invention, the central axis of the catalyst is inclined with respect to the vehicle width direction in the front view of the vehicle, and the central axis of the catalyst and the center line in the vehicle width direction of the engine are in front view of the vehicle. It intersects with the catalyst at a position where it overlaps. By adopting such an arrangement, even if the catalyst is arranged in front of the engine, it is possible to prevent the exhaust port of the engine and the catalyst case from being excessively close to each other in the vertical direction. Therefore, the size of the catalyst can be increased while enabling the formation of a pipe connecting the exhaust port of the engine and the catalyst case, and the purification performance of the catalyst for exhaust gas can be sufficiently improved.

（自動二輪車１）
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係る自動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。本実施例では、左右方向が自動二輪車１の車幅方向であり、右側が自動二輪車１の車幅方向一方側であり、左側が自動二輪車１の車幅方向他方側である。 (Motorcycle 1)
Hereinafter, the motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Hereinafter, terms indicating directions such as front-back, left-right, up-down, etc. are used with reference to the direction seen from the rider of the motorcycle 1. The arrows Fr, Rr, L, R, U, and Lo appropriately attached to each figure indicate the front, the rear, the left, the right, the upper, and the lower of the motorcycle 1, respectively. In this embodiment, the left-right direction is the vehicle width direction of the motorcycle 1, the right side is one side in the vehicle width direction of the motorcycle 1, and the left side is the other side in the vehicle width direction of the motorcycle 1.

図１を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後方に配置される左右一対のスイングアーム５及び後輪６と、車体フレーム２に懸架されるエンジン７と、エンジン７に接続される吸気装置（図示せず）及び排気装置８と、エンジン７の前方に配置されるラジエータ９と、エンジン７の前下方に配置されるオイルクーラ１０及びオイルフィルタ１１と、を備えている。以下、自動二輪車１の構成要素について順番に説明する。 With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2, a steering mechanism 3 and front wheels 4 arranged in front of the vehicle body frame 2, a pair of left and right swing arms 5 arranged behind the vehicle body frame 2, and a pair of left and right swing arms 5. A rear wheel 6, an engine 7 suspended from a vehicle body frame 2, an intake device (not shown) and an exhaust device 8 connected to the engine 7, a radiator 9 arranged in front of the engine 7, and an engine 7. It includes an oil cooler 10 and an oil filter 11 arranged in the lower front part. Hereinafter, the components of the motorcycle 1 will be described in order.

（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方に延びる左右一対のメインフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１４の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、を備えている。各メインフレーム１４には燃料タンク（図示せず）が支持されており、燃料タンクの後方にはライダーシート（図示せず）が配置されている。 (Body frame 2)
With reference to FIG. 1, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 13, a pair of left and right main frames 14 extending rearward from the head pipe 13, and a pair of left and right pivots extending downward from the rear ends of a pair of left and right main frames 14. It includes a frame 15. A fuel tank (not shown) is supported on each main frame 14, and a rider seat (not shown) is arranged behind the fuel tank.

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ１３によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置１７と、ハンドル装置１７に接続される左右一対のフロントフォーク１８と、を備えている。左右一対のフロントフォーク１８の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。 (Steering mechanism 3 and front wheels 4)
With reference to FIG. 1, the steering mechanism 3 is rotatably supported by the head pipe 13. The steering mechanism 3 includes a steering wheel device 17 and a pair of left and right front forks 18 connected to the steering wheel device 17. The front wheels 4 are rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right front forks 18.

（左右一対のスイングアーム５及び後輪６）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム５の前端部は、左右一対のピボットフレーム１５の下部にピボット軸１９を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム５がピボット軸１９を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に支持されている。 (A pair of left and right swing arms 5 and rear wheels 6)
With reference to FIG. 1, the front ends of the pair of left and right swing arms 5 are connected to the lower part of the pair of left and right pivot frames 15 via a pivot shaft 19. As a result, the pair of left and right swing arms 5 can swing around the pivot shaft 19. The rear wheels 6 are rotatably supported at the rear ends of the pair of left and right swing arms 5.

（エンジン７）
図２、図３を参照して、エンジン７は、例えば、水冷式の並列２気筒エンジンである。エンジン７は、クランクケース２１と、クランクケース２１の下方に配置されるオイルパン２２と、クランクケース２１の上方に配置されるシリンダ２３と、シリンダ２３の上方に配置されるシリンダヘッド２４と、シリンダヘッド２４の上方に配置されるシリンダヘッドカバー２５と、を備えている。 (Engine 7)
With reference to FIGS. 2 and 3, the engine 7 is, for example, a water-cooled in-line two-cylinder engine. The engine 7 includes a crankcase 21, an oil pan 22 arranged below the crankcase 21, a cylinder 23 arranged above the crankcase 21, a cylinder head 24 arranged above the cylinder 23, and a cylinder. It includes a cylinder head cover 25 arranged above the head 24.

クランクケース２１は、上下に２分割されている。クランクケース２１は、アッパーケース２１Ｕとロアケース２１Ｌｏを有する。クランクケース２１の中央部には、クランク軸３１が収容されている。クランクケース２１の前部には、クランク軸３１の前方に、バランサ軸３２が収容されている。バランサ軸３２は、ギア機構（図示せず）を介してクランク軸３１に接続されている。バランサ軸３２には、ウォータポンプ（図示せず）が固定されている。 The crankcase 21 is divided into upper and lower parts. The crankcase 21 has an upper case 21U and a lower case 21Lo. A crankshaft 31 is housed in the central portion of the crankcase 21. A balancer shaft 32 is housed in the front portion of the crankcase 21 in front of the crankshaft 31. The balancer shaft 32 is connected to the crankshaft 31 via a gear mechanism (not shown). A water pump (not shown) is fixed to the balancer shaft 32.

クランクケース２１の右側には、クラッチ３３が設けられている。クラッチ３３は、一次減速機構（図示せず）を介してクランク軸３１に接続されている。クラッチ３３は、クラッチカバー３４によって覆われている。クランクケース２１の左側には、発電用のマグネト３５が設けられている。マグネト３５は、クランク軸３１の左端部に固定されている。マグネト３５は、マグネトカバー３６によって覆われている。 A clutch 33 is provided on the right side of the crankcase 21. The clutch 33 is connected to the crankshaft 31 via a primary reduction mechanism (not shown). The clutch 33 is covered with a clutch cover 34. A magneto 35 for power generation is provided on the left side of the crankcase 21. The magneto 35 is fixed to the left end of the crankshaft 31. The magneto 35 is covered by a magneto cover 36.

オイルパン２２は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏに対して下方から重ね合わされている。オイルパン２２は、エンジン７の潤滑オイルを貯留している。 The oil pan 22 is overlapped with the lower case 21Lo of the crankcase 21 from below. The oil pan 22 stores the lubricating oil of the engine 7.

シリンダ２３は、クランクケース２１のアッパーケース２１Ｕに対して上方から重ね合わされている。車両側面視で、シリンダ２３の軸心Ａは、上方に向かって前方に傾斜している。シリンダ２３には、２個のピストン（図示せず）が収容されている。各ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸３１に接続されている。 The cylinder 23 is overlapped with respect to the upper case 21U of the crankcase 21 from above. When viewed from the side of the vehicle, the axis A of the cylinder 23 is inclined forward toward the upper side. Two pistons (not shown) are housed in the cylinder 23. Each piston is connected to the crankshaft 31 via a connecting rod (not shown).

シリンダヘッド２４には、２個の燃焼室３７が設けられている。シリンダヘッド２４の後壁部には、２個の燃焼室３７と連通する２個の吸気口３８が設けられている。シリンダヘッド２４の前壁部には、２個の燃焼室３７と連通する２個の排気口３９、４０が設けられている。２個の排気口３９、４０は、車幅方向に並んでいる。車両前面視で、エンジン７の車幅方向の中心線Ｍは、２個の排気口３９、４０の間を通過している。 The cylinder head 24 is provided with two combustion chambers 37. The rear wall of the cylinder head 24 is provided with two intake ports 38 that communicate with the two combustion chambers 37. The front wall portion of the cylinder head 24 is provided with two exhaust ports 39 and 40 communicating with the two combustion chambers 37. The two exhaust ports 39 and 40 are arranged in the vehicle width direction. When viewed from the front of the vehicle, the center line M in the vehicle width direction of the engine 7 passes between the two exhaust ports 39 and 40.

（吸気装置）
吸気装置（図示せず）は、シリンダヘッド２４の各吸気口３８に接続される２個の吸気管と、各吸気管に接続されるエアクリーナと、を備えている。 (Intake device)
The intake device (not shown) includes two intake pipes connected to each intake port 38 of the cylinder head 24, and an air cleaner connected to each intake pipe.

（排気装置８）
以下、排気装置８の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気装置８における排気ガスの流れ方向（図２、図３の点線矢印参照）における「上流側」又は「下流側」を示す。 (Exhaust device 8)
Hereinafter, when the description of the exhaust device 8 is described as "upstream side" or "downstream side", the "upstream side" or "upstream side" in the flow direction of the exhaust gas in the exhaust device 8 (see the dotted arrows in FIGS. 2 and 3). Indicates "downstream side".

図１を参照して、排気装置８は、排気管４１と、排気管４１内に配置される触媒４２と、排気管４１の後端部（下流側の端部）に接続される消音器４３と、を備えている。 With reference to FIG. 1, the exhaust device 8 includes an exhaust pipe 41, a catalyst 42 arranged in the exhaust pipe 41, and a silencer 43 connected to a rear end portion (downstream end portion) of the exhaust pipe 41. And have.

（排気装置８の排気管４１）
図２、図３を参照して、排気装置８の排気管４１は、触媒４２を収容する触媒ケース４４と、触媒ケース４４の上側（上流側）に位置する２個の上流側パイプ４５、４６と、触媒ケース４４の下側（下流側）に位置する下流側パイプ４７と、を備えている。 (Exhaust pipe 41 of the exhaust device 8)
With reference to FIGS. 2 and 3, the exhaust pipe 41 of the exhaust device 8 includes a catalyst case 44 accommodating the catalyst 42 and two upstream pipes 45 and 46 located on the upper side (upstream side) of the catalyst case 44. And a downstream pipe 47 located on the lower side (downstream side) of the catalyst case 44.

図１を参照して、排気管４１の触媒ケース４４は、前輪４の後方に配置されている。車両側面視で、触媒ケース４４の前面は、ラジエータ９の前面よりも後方に位置している。そのため、車両側面視で、触媒ケース４４の前面が鉛直線Ｖの後方に位置しており、ラジエータ９の前面が鉛直線Ｖの前方に位置している。 With reference to FIG. 1, the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41 is arranged behind the front wheels 4. When viewed from the side of the vehicle, the front surface of the catalyst case 44 is located behind the front surface of the radiator 9. Therefore, when viewed from the side of the vehicle, the front surface of the catalyst case 44 is located behind the vertical line V, and the front surface of the radiator 9 is located in front of the vertical line V.

図２を参照して、車両側面視で、触媒ケース４４の全体がクランクケース２１の前方に位置している。車両側面視で、触媒ケース４４は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏとオイルパン２２の合わせ面Ｘの延長線Ｅ１よりも上方に位置している。 With reference to FIG. 2, the entire catalyst case 44 is located in front of the crankcase 21 when viewed from the side of the vehicle. When viewed from the side of the vehicle, the catalyst case 44 is located above the extension line E1 of the mating surface X of the lower case 21Lo of the crankcase 21 and the oil pan 22.

図２〜図４を参照して、触媒ケース４４は、触媒４２の外周を覆う筒状体４８と、筒状体４８の左上側（上流側）に位置する上流側接続体４９と、筒状体４８の右下側（下流側）に位置する下流側接続体５０と、を備えている。 With reference to FIGS. 2 to 4, the catalyst case 44 has a tubular body 48 that covers the outer periphery of the catalyst 42, an upstream connecting body 49 located on the upper left side (upstream side) of the tubular body 48, and a tubular body. A downstream connecting body 50 located on the lower right side (downstream side) of the body 48 is provided.

触媒ケース４４の筒状体４８は、触媒４２の中心軸Ｃを軸心方向とする筒状を成している。筒状体４８は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、筒状体４８は、一体構造を成している。排気ガスの流れ方向と直交する方向における筒状体４８の断面は、楕円形状を成している。ここで、上記の「楕円形状」には、曲線のみによって構成される楕円形状（幾何学的な意味における楕円形状）だけでなく、曲線と直線を組み合わせた楕円形状も含まれる。 The tubular body 48 of the catalyst case 44 has a tubular shape with the central axis C of the catalyst 42 as the axial direction. The tubular body 48 is formed from a single integrally molded portion. That is, the tubular body 48 has an integral structure. The cross section of the tubular body 48 in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas has an elliptical shape. Here, the above-mentioned "elliptical shape" includes not only an elliptical shape composed only of a curved line (an elliptical shape in a geometrical sense) but also an elliptical shape combining a curved line and a straight line.

車両側面視で、触媒ケース４４の筒状体４８は、クランクケース２１のアッパーケース２１Ｕとシリンダ２３の合わせ面Ｙの延長線Ｅ２よりも下方に位置している。車両側面視で、筒状体４８は、クランクケース２１のアッパーケース２１Ｕとロアケース２１Ｌｏの合わせ面Ｚの延長線Ｅ３と重なっている。車両側面視で、筒状体４８の前面は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏの前面２１ａ（オイルクーラ１０及びオイルフィルタ１１の取付面）と略平行になっている。 When viewed from the side of the vehicle, the tubular body 48 of the catalyst case 44 is located below the extension line E2 of the mating surface Y of the upper case 21U of the crankcase 21 and the cylinder 23. When viewed from the side of the vehicle, the tubular body 48 overlaps with the extension line E3 of the mating surface Z of the upper case 21U of the crankcase 21 and the lower case 21Lo. When viewed from the side of the vehicle, the front surface of the tubular body 48 is substantially parallel to the front surface 21a (mounting surface of the oil cooler 10 and the oil filter 11) of the lower case 21Lo of the crankcase 21.

触媒ケース４４の上流側接続体４９は、２個の上流側パイプ４５、４６と筒状体４８を接続している。上流側接続体４９は、別々に成型されたフロント部４９Ｆｒとリア部４９Ｒｒを接合することで、中空状に形成されている。即ち、上流側接続体４９は、モナカ構造を成している。 The upstream side connecting body 49 of the catalyst case 44 connects the two upstream side pipes 45 and 46 with the tubular body 48. The upstream side connecting body 49 is formed in a hollow shape by joining the separately molded front portion 49Fr and the rear portion 49Rr. That is, the upstream side connecting body 49 has a monaca structure.

触媒ケース４４の上流側接続体４９は、拡径部５２と、拡径部５２の上方に位置する管状部５３と、を備えている。拡径部５２は、左上側（上流側）から右下側（下流側）に向かって拡径している。拡径部５２の右下端部（下流側の端部）は、筒状体４８の左上端部（上流側の端部）に接続されている。拡径部５２の後面には、管状部５３から流れ込む排気ガスと左側の上流側パイプ４６から流れ込む排気ガスの合流点付近に、排気ガスセンサ５４が取り付けられている。管状部５３は、下方に向かって曲げられた形状を有する。管状部５３の下端部（下流側の端部）は、拡径部５２の上面に下方を向いて接続されている。 The upstream side connecting body 49 of the catalyst case 44 includes a diameter-expanded portion 52 and a tubular portion 53 located above the diameter-expanded portion 52. The diameter-expanded portion 52 expands in diameter from the upper left side (upstream side) to the lower right side (downstream side). The right lower end portion (downstream side end portion) of the enlarged diameter portion 52 is connected to the upper left end portion (upstream side end portion) of the tubular body 48. An exhaust gas sensor 54 is attached to the rear surface of the enlarged diameter portion 52 near the confluence of the exhaust gas flowing from the tubular portion 53 and the exhaust gas flowing from the upstream pipe 46 on the left side. The tubular portion 53 has a shape that is bent downward. The lower end portion (downstream end portion) of the tubular portion 53 is connected to the upper surface of the enlarged diameter portion 52 facing downward.

触媒ケース４４の下流側接続体５０は、筒状体４８と下流側パイプ４７を接続している。下流側接続体５０は、別々に成型されたフロント部５０Ｆｒとリア部５０Ｒｒを接合することで、中空状に形成されている。即ち、下流側接続体５０は、モナカ構造を成している。下流側接続体５０は、左上側（上流側）から右下側（下流側）に向かって縮径している。下流側接続体５０の左上端部（上流側の端部）は、筒状体４８の右下端部（下流側の端部）に接合されている。 The downstream side connecting body 50 of the catalyst case 44 connects the tubular body 48 and the downstream side pipe 47. The downstream side connecting body 50 is formed in a hollow shape by joining the separately molded front portion 50Fr and the rear portion 50Rr. That is, the downstream connecting body 50 has a monaca structure. The diameter of the downstream connecting body 50 is reduced from the upper left side (upstream side) to the lower right side (downstream side). The upper left end portion (upstream side end portion) of the downstream side connecting body 50 is joined to the right lower end portion (downstream side end portion) of the tubular body 48.

排気管４１の２個の上流側パイプ４５、４６は、車幅方向に並んでいる。各上流側パイプ４５、４６は、曲げパイプによって形成されている。各上流側パイプ４５、４６は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、各上流側パイプ４５、４６は、一体構造を成している。右側の上流側パイプ４５の長さと触媒ケース４４の上流側接続体４９の管状部５３の長さを合計した長さは、左側の上流側パイプ４６の長さと略同じである。 The two upstream pipes 45 and 46 of the exhaust pipe 41 are arranged in the vehicle width direction. The upstream pipes 45 and 46 are formed by bent pipes. Each upstream pipe 45, 46 is formed from a single integrally molded portion. That is, each of the upstream pipes 45 and 46 has an integral structure. The total length of the length of the upstream pipe 45 on the right side and the length of the tubular portion 53 of the upstream connecting body 49 of the catalyst case 44 is substantially the same as the length of the upstream pipe 46 on the left side.

排気管４１の右側の上流側パイプ４５は、上側（上流側）から下側（下流側）に向かって左側に湾曲している。そのため、右側の上流側パイプ４５は、車両前面視でＣ字状を成している。右側の上流側パイプ４５の上端部（上流側の端部）は、シリンダヘッド２４の右側の排気口３９に接続されている。右側の上流側パイプ４５の下端部（下流側の端部）は、触媒ケース４４の上流側接続体４９に設けられた管状部５３の上端部（上流側の端部）に接続されている。このように、右側の上流側パイプ４５は、シリンダヘッド２４の右側の排気口３９と触媒ケース４４を接続している。 The upstream pipe 45 on the right side of the exhaust pipe 41 is curved to the left from the upper side (upstream side) to the lower side (downstream side). Therefore, the upstream pipe 45 on the right side has a C shape when viewed from the front of the vehicle. The upper end (upstream end) of the upstream pipe 45 on the right side is connected to the exhaust port 39 on the right side of the cylinder head 24. The lower end portion (downstream side end portion) of the upstream side pipe 45 on the right side is connected to the upper end portion (upstream side end portion) of the tubular portion 53 provided in the upstream side connecting body 49 of the catalyst case 44. In this way, the upstream pipe 45 on the right side connects the exhaust port 39 on the right side of the cylinder head 24 and the catalyst case 44.

排気管４１の左側の上流側パイプ４６の上部（上流側の部分）は、上側（上流側）から下側（下流側）に向かって左側に湾曲している。左側の上流側パイプ４６の下部（下流側の部分）は、上側（上流側）から下側（下流側）に向かって右側に湾曲している。そのため、左側の上流側パイプ４６は、車両前面視でＳ字状を成している。 The upper part (upstream side portion) of the upstream side pipe 46 on the left side of the exhaust pipe 41 is curved to the left side from the upper side (upstream side) to the lower side (downstream side). The lower part (downstream side portion) of the upstream side pipe 46 on the left side is curved to the right side from the upper side (upstream side) to the lower side (downstream side). Therefore, the upstream pipe 46 on the left side has an S shape when viewed from the front of the vehicle.

左側の上流側パイプ４６の上端部（上流側の端部）は、シリンダヘッド２４の左側の排気口４０に接続されている。左側の上流側パイプ４６の下端部（下流側の端部）は、触媒ケース４４の上流側接続体４９に設けられた拡径部５２の左上端部（上流側の端部）に接続されている。このように、左側の上流側パイプ４６は、シリンダヘッド２４の左側の排気口４０と触媒ケース４４を接続している。左側の上流側パイプ４６の下端部と拡径部５２の左上端部の接続面Ｆは、触媒４２の中心軸Ｃに対して略垂直になっている。 The upper end (upstream end) of the upstream pipe 46 on the left side is connected to the exhaust port 40 on the left side of the cylinder head 24. The lower end portion (downstream side end portion) of the upstream side pipe 46 on the left side is connected to the upper left end portion (upstream side end portion) of the enlarged diameter portion 52 provided in the upstream side connecting body 49 of the catalyst case 44. There is. In this way, the upstream pipe 46 on the left side connects the exhaust port 40 on the left side of the cylinder head 24 and the catalyst case 44. The connecting surface F between the lower end of the upstream pipe 46 on the left side and the upper left end of the enlarged diameter portion 52 is substantially perpendicular to the central axis C of the catalyst 42.

排気管４１の下流側パイプ４７は、前後方向に沿って延びている。下流側パイプ４７の前端部（上流側の端部）は、触媒ケース４４の下流側接続体５０の右下端部（下流側の端部）に接続されている。 The downstream pipe 47 of the exhaust pipe 41 extends along the front-rear direction. The front end portion (upstream side end portion) of the downstream side pipe 47 is connected to the right lower end portion (downstream side end portion) of the downstream side connecting body 50 of the catalyst case 44.

（排気装置８の触媒４２）
図１を参照して、排気装置８の触媒４２は、排気管４１の上流側の部分に配置されている。触媒４２は、自動二輪車１に用いられるものとしては、大型である。触媒４２は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒４２は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。 (Catalyst 42 of exhaust device 8)
With reference to FIG. 1, the catalyst 42 of the exhaust device 8 is arranged on the upstream side portion of the exhaust pipe 41. The catalyst 42 is large as used for the motorcycle 1. The catalyst 42 is composed of, for example, a honeycomb-structured three-way catalyst. The catalyst 42 purifies the exhaust gas by changing harmful components (for example, carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides) in the exhaust gas into harmless components (for example, carbon dioxide, water, nitrogen) by a chemical reaction. To do.

図２を参照して、触媒４２は、クランクケース２１の前方に配置されている。車両側面視で、触媒４２の中心軸Ｃは、上方に向かって前方に傾斜している。車両側面視で、鉛直方向に対する触媒４２の中心軸Ｃの傾斜角度αは、鉛直方向に対するシリンダ２３の軸心Ａの傾斜角度βよりも小さい。 With reference to FIG. 2, the catalyst 42 is arranged in front of the crankcase 21. When viewed from the side of the vehicle, the central axis C of the catalyst 42 is inclined forward toward the upper side. When viewed from the side of the vehicle, the inclination angle α of the central axis C of the catalyst 42 with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle β of the axis A of the cylinder 23 with respect to the vertical direction.

図３を参照して、車両前面視で、触媒４２は、クランクケース２１の車幅方向の幅内に位置し、且つ、クランクケース２１の上下方向の幅内に位置している。車両前面視で、触媒４２の中心軸Ｃは、車幅方向（水平方向）に対して約３０度傾斜している。なお、車両前面視で、車幅方向（水平方向）に対する触媒４２の中心軸Ｃの傾斜角度θは、例えば、１５°以上４５°以下である。 With reference to FIG. 3, when viewed from the front of the vehicle, the catalyst 42 is located within the width of the crankcase 21 in the vehicle width direction and within the vertical width of the crankcase 21. When viewed from the front of the vehicle, the central axis C of the catalyst 42 is inclined by about 30 degrees with respect to the vehicle width direction (horizontal direction). When viewed from the front of the vehicle, the inclination angle θ of the central axis C of the catalyst 42 with respect to the vehicle width direction (horizontal direction) is, for example, 15 ° or more and 45 ° or less.

触媒４２は、排気ガスの流れ方向に長い形状を成している。触媒４２の長手方向の中心は、エンジン７の車幅方向の中心線Ｍ上に位置している。車両前面視で、触媒４２の中心軸Ｃとエンジン７の車幅方向の中心線Ｍは、触媒４２と重なる位置で交わっている。 The catalyst 42 has a long shape in the flow direction of the exhaust gas. The center of the catalyst 42 in the longitudinal direction is located on the center line M in the vehicle width direction of the engine 7. When viewed from the front of the vehicle, the central axis C of the catalyst 42 and the center line M of the engine 7 in the vehicle width direction intersect at a position where they overlap with the catalyst 42.

図４を参照して、触媒４２は、所謂オーバルタイプである。そのため、排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒４２の断面は、楕円形状を成している。ここで、上記の「楕円形状」には、曲線のみによって構成される楕円形状（幾何学的な意味における楕円形状）だけでなく、曲線と直線を組み合わせた楕円形状も含まれる。排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒４２の占有面積（触媒４２全体の輪郭線の内周側に形成される領域の面積）は、排気ガスの流れ方向と直交する方向における各上流側パイプ４５、４６の開口面積（各上流側パイプ４５、４６の内周側に形成される領域の面積）よりも大きい。 With reference to FIG. 4, the catalyst 42 is a so-called oval type. Therefore, the cross section of the catalyst 42 in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas has an elliptical shape. Here, the above-mentioned "elliptical shape" includes not only an elliptical shape composed only of a curved line (an elliptical shape in a geometrical sense) but also an elliptical shape combining a curved line and a straight line. The occupied area of the catalyst 42 in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas (the area of the region formed on the inner peripheral side of the contour line of the entire catalyst 42) is the upstream pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas. It is larger than the opening area of 45 and 46 (the area of the region formed on the inner peripheral side of each upstream pipe 45 and 46).

（排気装置８の消音器４３）
図１を参照して、排気装置８の消音器４３は、チャンバ５６と、チャンバ５６に接続されるマフラ５７と、を有する。チャンバ５６は、排気管４１の下流側パイプ４７の後端部（下流側の端部）に接続されている。なお、チャンバ５６又はマフラ５７には、サブ触媒（図示せず）が収容されていても良い。 (Muffler 43 of the exhaust device 8)
With reference to FIG. 1, the silencer 43 of the exhaust device 8 has a chamber 56 and a muffler 57 connected to the chamber 56. The chamber 56 is connected to the rear end portion (downstream side end portion) of the downstream side pipe 47 of the exhaust pipe 41. A sub-catalyst (not shown) may be housed in the chamber 56 or the muffler 57.

（ラジエータ９）
図１を参照して、ラジエータ９は、例えば、クロスフロー式である。ラジエータ９は、上下方向に延びる左右一対のタンク６１（図１において、右側のタンク６１のみを表示）と、車幅方向に延びて左右一対のタンク６１を接続する複数のチューブ（図示せず）と、を有する。 (Radiator 9)
With reference to FIG. 1, the radiator 9 is, for example, a cross-flow type. The radiator 9 has a pair of left and right tanks 61 extending in the vertical direction (only the tank 61 on the right side is displayed in FIG. 1) and a plurality of tubes extending in the vehicle width direction to connect the pair of left and right tanks 61 (not shown). And have.

ラジエータ９は、前輪４の後方に配置されている。ラジエータ９は、排気管４１の触媒ケース４４の上方に配置されている。ラジエータ９は、排気管４１の２個の上流側パイプ４５、４６の上前方に配置されている。 The radiator 9 is arranged behind the front wheel 4. The radiator 9 is arranged above the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41. The radiator 9 is arranged above and forward of the two upstream pipes 45 and 46 of the exhaust pipe 41.

（オイルクーラ１０）
図２、図３を参照して、オイルクーラ１０は、例えば、水冷式である。オイルクーラ１０の内部には、互いに独立したオイル通路と冷却水通路（いずれも図示せず）が設けられている。オイル通路は、前後方向に延びるオイル導入路及びオイル導出路と、オイル導入路とオイル導出路を接続する複数のオイル連通路と、を含んでいる。冷却水通路は、オイル通路の複数のオイル連通路の周囲に設けられている。 (Oil cooler 10)
With reference to FIGS. 2 and 3, the oil cooler 10 is, for example, a water-cooled type. Inside the oil cooler 10, an oil passage and a cooling water passage (neither shown) are provided independently of each other. The oil passage includes an oil introduction passage and an oil outlet passage extending in the front-rear direction, and a plurality of oil communication passages connecting the oil introduction passage and the oil outlet passage. Cooling water passages are provided around a plurality of oil passages of the oil passage.

オイルクーラ１０は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏの前面２１ａに取り付けられている。車両側面視で、オイルクーラ１０は、排気管４１の触媒ケース４４の後方に配置されている。車両前面視で、オイルクーラ１０の前面の略半分は、排気管４１の触媒ケース４４と重なっている。そのため、車両前面視で、オイルクーラ１０の前面の全体を視認することはできない。 The oil cooler 10 is attached to the front surface 21a of the lower case 21Lo of the crankcase 21. When viewed from the side of the vehicle, the oil cooler 10 is arranged behind the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41. When viewed from the front of the vehicle, approximately half of the front surface of the oil cooler 10 overlaps with the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41. Therefore, the entire front surface of the oil cooler 10 cannot be visually recognized from the front view of the vehicle.

（オイルフィルタ１１）
図２、図３を参照して、オイルフィルタ１１は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏの前面２１ａに取り付けられている。オイルフィルタ１１の後端部には、ネジ部（図示せず）が設けられている。ネジ部は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏの前面２１ａに設けられたネジ溝（図示せず）に螺合している。 (Oil filter 11)
With reference to FIGS. 2 and 3, the oil filter 11 is attached to the front surface 21a of the lower case 21Lo of the crankcase 21. A screw portion (not shown) is provided at the rear end portion of the oil filter 11. The screw portion is screwed into a screw groove (not shown) provided on the front surface 21a of the lower case 21Lo of the crankcase 21.

オイルフィルタ１１は、オイルクーラ１０の左側に、オイルクーラ１０と隣接して設けられている。つまり、オイルフィルタ１１とオイルクーラ１０は、左右に並んで配置されている。 The oil filter 11 is provided on the left side of the oil cooler 10 adjacent to the oil cooler 10. That is, the oil filter 11 and the oil cooler 10 are arranged side by side.

車両側面視で、オイルフィルタ１１は、排気管４１の触媒ケース４４の後方に配置されている。車両前面視で、オイルフィルタ１１は、排気管４１の触媒ケース４４の下方に配置されている。車両前面視で、オイルフィルタ１１の前面は、排気管４１の触媒ケース４４と重なっていない。そのため、車両前面視で、オイルフィルタ１１の前面の全体を視認することができる。 When viewed from the side of the vehicle, the oil filter 11 is arranged behind the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41. When viewed from the front of the vehicle, the oil filter 11 is arranged below the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41. When viewed from the front of the vehicle, the front surface of the oil filter 11 does not overlap with the catalyst case 44 of the exhaust pipe 41. Therefore, the entire front surface of the oil filter 11 can be visually recognized from the front view of the vehicle.

（エンジン７の排気）
図２、図３を参照して、エンジン７の駆動時には、エンジン７の各排気口３９、４０から排気ガスが排出される。エンジン７の右側の排気口３９から排出された排気ガスは、右側の上流側パイプ４５及び上流側接続体４９の管状部５３を通過して、上流側接続体４９の拡径部５２に流れ込む。一方で、エンジン７の左側の排気口４０から排出された排気ガスは、左側の上流側パイプ４６を通過して、上流側接続体４９の拡径部５２に流れ込む。これに伴って、上流側接続体４９の管状部５３からの排気ガスと左側の上流側パイプ４６からの排気ガスが上流側接続体４９の拡径部５２において合流し、混ざり合う。 (Exhaust of engine 7)
With reference to FIGS. 2 and 3, when the engine 7 is driven, exhaust gas is discharged from the exhaust ports 39 and 40 of the engine 7. The exhaust gas discharged from the exhaust port 39 on the right side of the engine 7 passes through the tubular portion 53 of the upstream pipe 45 on the right side and the upstream connecting body 49, and flows into the enlarged diameter portion 52 of the upstream connecting body 49. On the other hand, the exhaust gas discharged from the exhaust port 40 on the left side of the engine 7 passes through the upstream pipe 46 on the left side and flows into the enlarged diameter portion 52 of the upstream connecting body 49. Along with this, the exhaust gas from the tubular portion 53 of the upstream side connecting body 49 and the exhaust gas from the left upstream side pipe 46 merge at the enlarged diameter portion 52 of the upstream side connecting body 49 and are mixed.

上流側接続体４９の拡径部５２を通過した排気ガスは、触媒４２に流入し、触媒４２によって浄化される。触媒４２によって浄化された排気ガスは、下流側接続体５０と下流側パイプ４７と消音器４３のチャンバ５６及びマフラ５７を順次通過し、車両の後方に排出される。 The exhaust gas that has passed through the enlarged diameter portion 52 of the upstream side connecting body 49 flows into the catalyst 42 and is purified by the catalyst 42. The exhaust gas purified by the catalyst 42 passes through the downstream side connecting body 50, the downstream side pipe 47, the chamber 56 of the silencer 43, and the muffler 57 in sequence, and is discharged to the rear of the vehicle.

（エンジン７の潤滑）
エンジン７の駆動時には、オイルポンプ（図示せず）が駆動する。このようにオイルポンプが駆動すると、オイルパン２２に貯留された潤滑オイルがオイルポンプを経由してオイルフィルタ１１へと流れ込み、オイルフィルタ１１によって濾過される。オイルフィルタ１１によって濾過された潤滑オイルは、オイルクーラ１０へと流れ込み、オイルクーラ１０によって冷却される。 (Lubrication of engine 7)
When the engine 7 is driven, an oil pump (not shown) is driven. When the oil pump is driven in this way, the lubricating oil stored in the oil pan 22 flows into the oil filter 11 via the oil pump and is filtered by the oil filter 11. The lubricating oil filtered by the oil filter 11 flows into the oil cooler 10 and is cooled by the oil cooler 10.

オイルクーラ１０によって冷却された潤滑オイルは、オイルギャラリ（図示せず）を介してエンジン７の各部に流れ込み、エンジン７の各部を潤滑する。エンジン７の各部を潤滑した潤滑オイルは、オイルパン２２に戻される。以上のようにして、オイルポンプが潤滑オイルを循環させる。 The lubricating oil cooled by the oil cooler 10 flows into each part of the engine 7 through an oil gallery (not shown) and lubricates each part of the engine 7. The lubricating oil that lubricates each part of the engine 7 is returned to the oil pan 22. As described above, the oil pump circulates the lubricating oil.

（エンジン７の冷却）
エンジン７の駆動時には、ウォータポンプ（図示せず）が駆動する。このようにウォータポンプが駆動すると、冷却水がラジエータ９へと流れ込み、ラジエータ９によって冷却される。ラジエータ９によって冷却された冷却水の一部は、ウォータポンプを経由してエンジン７の各部に流れ込み、エンジン７の各部を冷却する。エンジン７の各部を冷却した冷却水は、ラジエータ９に再び流れ込む。このようにして、ウォータポンプが冷却水を循環させる。 (Cooling of engine 7)
When the engine 7 is driven, a water pump (not shown) is driven. When the water pump is driven in this way, the cooling water flows into the radiator 9 and is cooled by the radiator 9. A part of the cooling water cooled by the radiator 9 flows into each part of the engine 7 via a water pump to cool each part of the engine 7. The cooling water that has cooled each part of the engine 7 flows into the radiator 9 again. In this way, the water pump circulates the cooling water.

なお、ラジエータ９によって冷却された冷却水の別の一部は、ウォータポンプを経由してオイルクーラ１０に流れ込み、オイルクーラ１０を冷却する。オイルクーラ１０を冷却した冷却水は、ラジエータ９に再び流れ込む。 Another part of the cooling water cooled by the radiator 9 flows into the oil cooler 10 via the water pump to cool the oil cooler 10. The cooling water that has cooled the oil cooler 10 flows into the radiator 9 again.

（効果）
本実施例では、触媒４２がエンジン７の前方に配置されている。このような配置を採用することで、触媒４２を大型化しても、最低地上高とバンク角を十分に確保することができる。 (effect)
In this embodiment, the catalyst 42 is arranged in front of the engine 7. By adopting such an arrangement, even if the catalyst 42 is enlarged, the minimum ground clearance and the bank angle can be sufficiently secured.

また、本実施例では、排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒４２の占有面積が排気ガスの流れ方向と直交する方向における各上流側パイプ４５、４６の開口面積よりも大きい。このような構成を採用することで、触媒４２を十分に大型化して、排気ガスに対する触媒４２の浄化性能を向上させることができる。 Further, in this embodiment, the occupied area of the catalyst 42 in the direction orthogonal to the exhaust gas flow direction is larger than the opening area of the upstream pipes 45 and 46 in the direction orthogonal to the exhaust gas flow direction. By adopting such a configuration, the catalyst 42 can be sufficiently enlarged to improve the purification performance of the catalyst 42 with respect to the exhaust gas.

更に、本実施例では、触媒４２の中心軸Ｃが車幅方向に対して傾斜しており、車両前面視で、触媒４２の中心軸Ｃとエンジン７の車幅方向の中心線Ｍが触媒４２と重なる位置で交わっている。このような配置を採用することで、触媒４２がエンジン７の前方に配置されていても、エンジン７の各排気口３９、４０と触媒ケース４４が上下方向において過度に接近するのを抑制することができる。そのため、エンジン７の各排気口３９、４０と触媒ケース４４を接続する各上流側パイプ４５、４６の形成を可能としつつ触媒４２を大型化することができ、排気ガスに対する触媒４２の浄化性能を十分に向上させることができる。 Further, in this embodiment, the central axis C of the catalyst 42 is inclined with respect to the vehicle width direction, and the central axis C of the catalyst 42 and the center line M in the vehicle width direction of the engine 7 are the catalyst 42 when viewed from the front of the vehicle. It intersects at the position where it overlaps with. By adopting such an arrangement, even if the catalyst 42 is arranged in front of the engine 7, it is possible to prevent the exhaust ports 39 and 40 of the engine 7 and the catalyst case 44 from being excessively close to each other in the vertical direction. Can be done. Therefore, the size of the catalyst 42 can be increased while enabling the formation of the upstream pipes 45 and 46 connecting the exhaust ports 39 and 40 of the engine 7 and the catalyst case 44, and the purification performance of the catalyst 42 with respect to the exhaust gas can be improved. It can be improved sufficiently.

また、車両側面視で、触媒ケース４４は、クランクケース２１のロアケース２１Ｌｏとオイルパン２２の合わせ面Ｘの延長線Ｅ１よりも上方に位置している。このような配置を採用することで、最低地上高とバンク角を一層確保しやすくなると共に、飛石等から触媒４２を保護しやすくなる。 Further, when viewed from the side of the vehicle, the catalyst case 44 is located above the extension line E1 of the mating surface X of the lower case 21Lo of the crankcase 21 and the oil pan 22. By adopting such an arrangement, it becomes easier to secure the minimum ground clearance and the bank angle, and it becomes easier to protect the catalyst 42 from flying stones and the like.

また、車両側面視で、触媒ケース４４の筒状体４８は、クランクケース２１のアッパーケース２１Ｕとシリンダ２３の合わせ面Ｙの延長線Ｅ２よりも下方に位置している。このような配置を採用することで、触媒４２がエンジン７の前方に配置されていても、エンジン７の各排気口３９、４０と触媒ケース４４が上下方向において過度に接近するのを一層抑制しやすくなる。そのため、曲げパイプによって形成される各上流側パイプ４５、４６によって、エンジン７の各排気口３９、４０と触媒ケース４４を無理なく接続することができる。 Further, when viewed from the side of the vehicle, the tubular body 48 of the catalyst case 44 is located below the extension line E2 of the mating surface Y of the upper case 21U of the crankcase 21 and the cylinder 23. By adopting such an arrangement, even if the catalyst 42 is arranged in front of the engine 7, it is further suppressed that the exhaust ports 39 and 40 of the engine 7 and the catalyst case 44 are excessively close to each other in the vertical direction. It will be easier. Therefore, the exhaust ports 39 and 40 of the engine 7 and the catalyst case 44 can be reasonably connected by the upstream pipes 45 and 46 formed by the bent pipes.

また、上流側接続体４９の管状部５３は、上流側接続体４９の拡径部５２に下方を向いて接続されている。このような構成を採用することで、排気管４１が前方に張り出すのを抑制することができるため、車両の前後方向の幅を抑えることができる。 Further, the tubular portion 53 of the upstream connecting body 49 is connected to the enlarged diameter portion 52 of the upstream connecting body 49 facing downward. By adopting such a configuration, it is possible to suppress the exhaust pipe 41 from protruding forward, so that the width of the vehicle in the front-rear direction can be suppressed.

また、右側の上流側パイプ４５は上流側接続体４９の管状部５３に接続され、左側の上流側パイプ４６は上流側接続体４９の拡径部５２に接続されている。このような構成を採用することで、管状部５３からの排気ガスと左側の上流側パイプ４６からの排気ガスが拡径部５２において合流し、混ざり合うことになる。そのため、触媒４２の全域に排気ガスを偏り無く行き渡らせることができ、排気ガスに対する触媒４２の浄化性能を更に向上させることができる。 Further, the upstream pipe 45 on the right side is connected to the tubular portion 53 of the upstream connecting body 49, and the upstream pipe 46 on the left side is connected to the enlarged diameter portion 52 of the upstream connecting body 49. By adopting such a configuration, the exhaust gas from the tubular portion 53 and the exhaust gas from the upstream pipe 46 on the left side merge at the enlarged diameter portion 52 and are mixed. Therefore, the exhaust gas can be evenly distributed over the entire area of the catalyst 42, and the purification performance of the catalyst 42 with respect to the exhaust gas can be further improved.

また、車両側面視で、触媒ケース４４の前面は、ラジエータ９の前面よりも後方に位置している。このような配置を採用することで、ラジエータ９を有する水冷機種においても、触媒ケース４４と前輪４のクリアランスを十分に確保することができる。そのため、触媒４２がエンジン７の前方に配置されていても、車両の前後方向の幅を抑えることができる。 Further, when viewed from the side of the vehicle, the front surface of the catalyst case 44 is located behind the front surface of the radiator 9. By adopting such an arrangement, even in a water-cooled model having a radiator 9, a sufficient clearance between the catalyst case 44 and the front wheel 4 can be secured. Therefore, even if the catalyst 42 is arranged in front of the engine 7, the width of the vehicle in the front-rear direction can be suppressed.

また、車両前面視で、オイルフィルタ１１の前面は、触媒ケース４４と重なっていない。このような配置を採用することで、クランクケース２１のネジ溝（図示せず）に対するオイルフィルタ１１のネジ部（図示せず）の螺合を解除しつつオイルフィルタ１１を前側に引き出すことで、排気管４１を取り外すことなく、オイルフィルタ１１をクランクケース２１から取り外すことができる。そのため、触媒４２がエンジン７の前方に配置されていても、オイルフィルタ１１を容易に交換することができる。 Further, when viewed from the front of the vehicle, the front surface of the oil filter 11 does not overlap with the catalyst case 44. By adopting such an arrangement, the oil filter 11 is pulled out to the front side while unscrewing the screw portion (not shown) of the oil filter 11 into the screw groove (not shown) of the crankcase 21. The oil filter 11 can be removed from the crankcase 21 without removing the exhaust pipe 41. Therefore, even if the catalyst 42 is arranged in front of the engine 7, the oil filter 11 can be easily replaced.

また、車両前面視で、オイルクーラ１０の前面は、触媒ケース４４と重なっている。このような配置を採用することで、クランクケース２１の前方にあるスペースを有効に利用して、オイルクーラ１０を配置することができる。なお、オイルクーラ１０は、オイルフィルタ１１と比べて交換頻度が少ない。そのため、オイルクーラ１０の前面が触媒ケース４４と重なっていても、大きな不都合とはならない。 Further, when viewed from the front of the vehicle, the front surface of the oil cooler 10 overlaps with the catalyst case 44. By adopting such an arrangement, the oil cooler 10 can be arranged by effectively utilizing the space in front of the crankcase 21. The oil cooler 10 is replaced less frequently than the oil filter 11. Therefore, even if the front surface of the oil cooler 10 overlaps with the catalyst case 44, it does not cause a big inconvenience.

また、車両側面視で、鉛直方向に対する触媒４２の中心軸Ｃの傾斜角度αは、鉛直方向に対するシリンダ２３の軸心Ａの傾斜角度βよりも小さい。このような配置を採用することで、触媒４２を収容する触媒ケース４４の鉛直方向に対する傾斜角度を小さくすることができる。そのため、排気管４１が前方に張り出すのを抑制することができ、車両の前後方向の幅を抑えることができる。 Further, when viewed from the side of the vehicle, the inclination angle α of the central axis C of the catalyst 42 with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle β of the axis A of the cylinder 23 with respect to the vertical direction. By adopting such an arrangement, the inclination angle of the catalyst case 44 accommodating the catalyst 42 with respect to the vertical direction can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the exhaust pipe 41 from protruding forward, and it is possible to suppress the width of the vehicle in the front-rear direction.

（変形例）
本実施例では、触媒ケース４４の筒状体４８が一体構造を成している。一方で、他の異なる実施例では、触媒ケース４４の筒状体４８がモナカ構造を成していても良い。 (Modification example)
In this embodiment, the tubular body 48 of the catalyst case 44 has an integral structure. On the other hand, in another different embodiment, the tubular body 48 of the catalyst case 44 may have a monaca structure.

本実施例では、触媒ケース４４の上流側接続体４９及び下流側接続体５０がモナカ構造を成している。一方で、他の異なる実施例では、触媒ケース４４の上流側接続体４９及び／又は下流側接続体５０が一体構造を成していても良い。 In this embodiment, the upstream side connecting body 49 and the downstream side connecting body 50 of the catalyst case 44 form a monaca structure. On the other hand, in another different embodiment, the upstream side connecting body 49 and / or the downstream side connecting body 50 of the catalyst case 44 may form an integral structure.

本実施例では、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、触媒ケース４４の筒状体４８の断面と触媒４２の断面が楕円形状を成している。一方で、他の異なる実施例では、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、触媒ケース４４の筒状体４８の断面と触媒４２の断面が一般的な円形状（略正円形状）を成していても良い。 In this embodiment, the cross section of the tubular body 48 of the catalyst case 44 and the cross section of the catalyst 42 form an elliptical shape in a direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas. On the other hand, in another different embodiment, the cross section of the tubular body 48 of the catalyst case 44 and the cross section of the catalyst 42 form a general circular shape (substantially perfect circular shape) in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas. You may do it.

本実施例で説明した触媒ケース４４や各上流側パイプ４５、４６の形状は一例に過ぎず、他の異なる実施例ではこれらを自由に変更することができる。例えば、他の異なる実施例では、触媒ケース４４（特に、拡径部５２）や各上流側パイプ４５、４６が本実施例とは左右方向で逆向きであっても良い。 The shapes of the catalyst case 44 and the upstream pipes 45 and 46 described in this embodiment are merely examples, and these can be freely changed in other different embodiments. For example, in another different embodiment, the catalyst case 44 (particularly, the enlarged diameter portion 52) and the upstream pipes 45 and 46 may be oriented in the opposite directions to the present embodiment.

本実施例では、並列２気筒エンジンをエンジン７の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、Ｖ型２気筒エンジンや並列４気筒エンジン等の並列２気筒エンジン以外の多気筒エンジンをエンジン７の一例としても良いし、単気筒エンジンをエンジン７の一例としても良い。 In this embodiment, a parallel two-cylinder engine is taken as an example of the engine 7. On the other hand, in another different embodiment, a multi-cylinder engine other than a parallel 2-cylinder engine such as a V-twin engine or a parallel 4-cylinder engine may be used as an example of the engine 7, or a single-cylinder engine may be used as an example of the engine 7. Is also good.

本実施例では、水冷式のエンジンをエンジン７の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、空冷式や油冷式等の水冷式以外のエンジンをエンジン７の一例としても良い。 In this embodiment, a water-cooled engine is taken as an example of the engine 7. On the other hand, in another different embodiment, an engine other than a water-cooled engine such as an air-cooled engine or an oil-cooled engine may be used as an example of the engine 7.

本実施例では、オンロード型の自動二輪車に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車に本発明の構成を適用しても良い。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to an on-road type motorcycle. On the other hand, in other different embodiments, the configuration of the present invention may be applied to an off-road motorcycle.

１ 自動二輪車
７ エンジン
９ ラジエータ
１０ オイルクーラ
１１ オイルフィルタ
２１ クランクケース
２２ オイルパン
２３ シリンダ
３１ クランク軸
３９ 右側の排気口
４０ 左側の排気口
４１ 排気管
４２ 触媒
４４ 触媒ケース
４５ 右側の上流側パイプ
４６ 左側の上流側パイプ
４８ 筒状体
４９ 上流側接続体
５２ 拡径部
５３ 管状部
Ｃ 触媒の中心軸
α 鉛直方向に対する触媒の中心軸の傾斜角度
Ａ シリンダの軸心
β 鉛直方向に対するシリンダの軸心の傾斜角度
Ｘ ロアケースとオイルパンの合わせ面
Ｅ１ ロアケースとオイルパンの合わせ面の延長線
Ｙ アッパーケースとシリンダの合わせ面
Ｅ２ アッパーケースとシリンダの合わせ面の延長線
Ｍ エンジンの車幅方向の中心線 1 Motorcycle 7 Engine 9 Radiator 10 Oil cooler 11 Oil filter 21 Crank case 22 Oil pan 23 Cylinder 31 Cylinder shaft 39 Right exhaust port 40 Left exhaust port 41 Exhaust pipe 42 Catalyst 44 Catalyst case 45 Right upstream pipe 46 Left side Upstream pipe 48 Cylindrical body 49 Upstream connector 52 Enlarged diameter 53 Tubular part C Cylinder central axis α Inclination angle of the catalyst central axis with respect to the vertical direction A Cylinder axis β Tilt angle X Lower case and oil pan mating surface E1 Lower case and oil pan mating surface extension line Y Upper case and cylinder mating surface E2 Upper case and cylinder mating surface extension line M Engine vehicle width direction center line

Claims (8)

排気口を有するエンジンと、
前記エンジンの前記排気口に接続される排気管と、
前記排気管内に配置される触媒と、を備え、
前記排気管は、
前記触媒を収容する触媒ケースと、
前記エンジンの前記排気口と前記触媒ケースを接続するパイプと、を有し、
前記触媒は、前記エンジンの前方に配置され、
排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記触媒の占有面積は、排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記パイプの開口面積よりも大きく、
車両前面視で、前記触媒の中心軸は、車幅方向に対して傾斜しており、
車両前面視で、前記触媒の前記中心軸と前記エンジンの車幅方向の中心線は、前記触媒と重なる位置で交わっていることを特徴とする自動二輪車。 An engine with an exhaust port and
An exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine and
With a catalyst arranged in the exhaust pipe,
The exhaust pipe
A catalyst case for accommodating the catalyst and
It has a pipe that connects the exhaust port of the engine and the catalyst case.
The catalyst is placed in front of the engine and
The occupied area of the catalyst in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas is larger than the opening area of the pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas.
When viewed from the front of the vehicle, the central axis of the catalyst is inclined with respect to the vehicle width direction.
A motorcycle characterized in that, when viewed from the front of the vehicle, the central axis of the catalyst and the center line of the engine in the vehicle width direction intersect at a position where the catalyst overlaps. 前記エンジンは、
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースの下方に配置されるオイルパンと、を有し、
車両側面視で、前記触媒ケースは、前記クランクケースと前記オイルパンの合わせ面の延長線よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The engine
A crankcase that houses the crankshaft and
With an oil pan located below the crankcase,
The motorcycle according to claim 1, wherein the catalyst case is located above an extension line of a mating surface of the crankcase and the oil pan when viewed from the side of the vehicle. 前記エンジンは、
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースの上方に配置されるシリンダと、を有し、
前記触媒ケースは、前記触媒の外周を覆う筒状体を有し、
車両側面視で、前記筒状体は、前記クランクケースと前記シリンダの合わせ面の延長線よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。 The engine
A crankcase that houses the crankshaft and
With a cylinder located above the crankcase,
The catalyst case has a tubular body that covers the outer periphery of the catalyst.
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the tubular body is located below the extension line of the mating surface of the crankcase and the cylinder when viewed from the side of the vehicle. 前記エンジンは、２個の前記排気口を有し、
前記排気管は、前記エンジンの２個の前記排気口と前記触媒ケースを接続する２個の前記パイプを有し、
前記触媒ケースは、
前記触媒の外周を覆う筒状体と、
２個の前記パイプと前記筒状体を接続する接続体と、を有し、
前記接続体は、
排気ガスの流れ方向における上流側から下流側に向かって拡径する拡径部と、
前記拡径部に下方を向いて接続される管状部と、を備え、
一方の前記パイプは、前記管状部に接続され、
他方の前記パイプは、前記拡径部に接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。 The engine has two exhaust ports.
The exhaust pipe has two pipes connecting the two exhaust ports of the engine and the catalyst case.
The catalyst case is
A tubular body that covers the outer circumference of the catalyst and
It has two pipes and a connecting body that connects the tubular body.
The connector
A diameter-expanded part that expands from the upstream side to the downstream side in the exhaust gas flow direction,
A tubular portion that is connected to the enlarged diameter portion facing downward is provided.
One of the pipes is connected to the tubular portion and
The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the other pipe is connected to the enlarged diameter portion. 前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを更に備え、
前記ラジエータは、前記触媒ケースの上方に配置され、
車両側面視で、前記触媒ケースの前面は、前記ラジエータの前面よりも後方に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。 Further equipped with a radiator for cooling the cooling water of the engine,
The radiator is placed above the catalyst case and
The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the front surface of the catalyst case is located behind the front surface of the radiator when viewed from the side of the vehicle. 前記エンジンの潤滑オイルを濾過するオイルフィルタを更に備え、
前記エンジンは、クランク軸を収容するクランクケースを有し、
前記オイルフィルタは、前記クランクケースの前面に取り付けられ、
車両前面視で、前記オイルフィルタは、前記触媒ケースの下方に配置され、
車両前面視で、前記オイルフィルタの前面は、前記触媒ケースと重なっていないことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。 Further equipped with an oil filter for filtering the lubricating oil of the engine,
The engine has a crankcase that houses the crankshaft.
The oil filter is attached to the front surface of the crankcase.
In front view of the vehicle, the oil filter is located below the catalyst case.
The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the front surface of the oil filter does not overlap with the catalyst case when viewed from the front of the vehicle. 前記エンジンの潤滑オイルを冷却するオイルクーラを更に備え、
前記オイルクーラは、前記クランクケースの前面に取り付けられ、
車両前面視で、前記オイルクーラの前面は、前記触媒ケースと重なっていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。 Further equipped with an oil cooler for cooling the lubricating oil of the engine,
The oil cooler is attached to the front surface of the crankcase.
The motorcycle according to claim 6, wherein the front surface of the oil cooler overlaps with the catalyst case when viewed from the front of the vehicle. 前記エンジンは、
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースの上方に配置されるシリンダと、を有し、
車両側面視で、前記触媒の中心軸及び前記シリンダの軸心は、上方に向かって前方に傾斜しており、
車両側面視で、鉛直方向に対する前記触媒の中心軸の傾斜角度は、鉛直方向に対する前記シリンダの軸心の傾斜角度よりも小さいことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。 The engine
A crankcase that houses the crankshaft and
With a cylinder located above the crankcase,
When viewed from the side of the vehicle, the central axis of the catalyst and the axial center of the cylinder are inclined forward toward the upper side.
The aspect of any one of claims 1 to 7, wherein the inclination angle of the central axis of the catalyst with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle of the axis of the cylinder with respect to the vertical direction when viewed from the side of the vehicle. Motorcycle.
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