JP2020133489A - Motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、排気ガスを浄化するための触媒を備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle provided with a catalyst for purifying exhaust gas.
従来、自動二輪車は、エンジンの排気口に接続される排気管を備えており、この排気管内には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。近年、排気ガスの規制に対応するために、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることが求められている。このような要求に応えるためには、排気管のなるべく上流に触媒を配置すると共に、触媒をなるべく大型化することが重要である。 Conventionally, a motorcycle is provided with an exhaust pipe connected to an exhaust port of an engine, and a catalyst for purifying the exhaust gas is provided in the exhaust pipe. In recent years, in order to comply with exhaust gas regulations, it has been required to improve the purification performance of catalysts for exhaust gas. In order to meet such demands, it is important to arrange the catalyst as upstream as possible in the exhaust pipe and to make the catalyst as large as possible.
例えば、特許文献1には、クランク軸の中心軸線よりも前後方向の前方に触媒部が配置された自動二輪車が開示されている。
For example,
触媒がエンジンの下方に配置される場合、最低地上高やバンク角との関係で、触媒のサイズに対する制約が大きくなる。そのため、触媒を十分に大型化することができず、排気ガスに対する触媒の浄化性能を十分に向上させることが困難になる。 When the catalyst is placed below the engine, there are more restrictions on the size of the catalyst in relation to the ground clearance and bank angle. Therefore, the size of the catalyst cannot be sufficiently increased, and it becomes difficult to sufficiently improve the purification performance of the catalyst for exhaust gas.
一方で、触媒がエンジンの前方に配置される場合、上下方向におけるレイアウト上の制約が大きくなる。特に、エンジンの排気口と触媒ケースが上下方向において過度に接近すると、エンジンの排気口と触媒ケースを接続するパイプの形成が困難になる。このようなレイアウト上の制約を満たすためには、触媒のサイズを制限せざるをえず、触媒の浄化性能を十分に向上させることが困難になる。 On the other hand, when the catalyst is arranged in front of the engine, the layout restrictions in the vertical direction become large. In particular, if the engine exhaust port and the catalyst case are excessively close to each other in the vertical direction, it becomes difficult to form a pipe connecting the engine exhaust port and the catalyst case. In order to satisfy such layout restrictions, the size of the catalyst must be limited, and it becomes difficult to sufficiently improve the purification performance of the catalyst.
そこで、本発明は、最低地上高とバンク角を十分に確保しつつ、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to improve the purification performance of the catalyst for exhaust gas while sufficiently securing the minimum ground clearance and the bank angle.
本発明に係る自動二輪車は、排気口を有するエンジンと、前記エンジンの前記排気口に接続される排気管と、前記排気管内に配置される触媒と、を備え、前記排気管は、前記触媒を収容する触媒ケースと、前記エンジンの前記排気口と前記触媒ケースを接続するパイプと、を有し、前記触媒は、前記エンジンの前方に配置され、排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記触媒の占有面積は、排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記パイプの開口面積よりも大きく、車両前面視で、前記触媒の中心軸は、車幅方向に対して傾斜しており、車両前面視で、前記触媒の前記中心軸と前記エンジンの車幅方向の中心線は、前記触媒と重なる位置で交わっている。 The motorcycle according to the present invention includes an engine having an exhaust port, an exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine, and a catalyst arranged in the exhaust pipe, and the exhaust pipe has the catalyst. It has a catalyst case to be accommodated, a pipe connecting the exhaust port of the engine and the catalyst case, and the catalyst is arranged in front of the engine and the catalyst in a direction orthogonal to the flow direction of exhaust gas. The occupied area of the catalyst is larger than the opening area of the pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas, and the central axis of the catalyst is inclined with respect to the vehicle width direction in the front view of the vehicle. The central axis of the catalyst and the center line of the engine in the vehicle width direction intersect at a position where the catalyst overlaps.
本発明によれば、最低地上高とバンク角を十分に確保しつつ、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the purification performance of the catalyst for exhaust gas while sufficiently securing the minimum ground clearance and the bank angle.
本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、触媒がエンジンの前方に配置されている。このような配置を採用することで、触媒を大型化しても、最低地上高とバンク角を十分に確保することができる。 In the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the catalyst is arranged in front of the engine. By adopting such an arrangement, even if the catalyst is enlarged, the minimum ground clearance and the bank angle can be sufficiently secured.
また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒の占有面積が排気ガスの流れ方向と直交する方向におけるパイプの開口面積よりも大きい。このような構成を採用することで、触媒を十分に大型化して、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることができる。 Further, in the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the occupied area of the catalyst in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas is larger than the opening area of the pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas. By adopting such a configuration, the catalyst can be made sufficiently large and the purification performance of the catalyst for exhaust gas can be improved.
更に、本発明の一実施形態では、車両前面視で、触媒の中心軸が車幅方向に対して傾斜しており、車両前面視で、触媒の中心軸とエンジンの車幅方向の中心線が触媒と重なる位置で交わっている。このような配置を採用することで、触媒がエンジンの前方に配置されていても、エンジンの排気口と触媒ケースが上下方向において過度に接近するのを抑制することができる。そのため、エンジンの排気口と触媒ケースを接続するパイプの形成を可能としつつ触媒を大型化することができ、排気ガスに対する触媒の浄化性能を十分に向上させることができる。 Further, in one embodiment of the present invention, the central axis of the catalyst is inclined with respect to the vehicle width direction in the front view of the vehicle, and the central axis of the catalyst and the center line in the vehicle width direction of the engine are in front view of the vehicle. It intersects with the catalyst at a position where it overlaps. By adopting such an arrangement, even if the catalyst is arranged in front of the engine, it is possible to prevent the exhaust port of the engine and the catalyst case from being excessively close to each other in the vertical direction. Therefore, the size of the catalyst can be increased while enabling the formation of a pipe connecting the exhaust port of the engine and the catalyst case, and the purification performance of the catalyst for exhaust gas can be sufficiently improved.
(自動二輪車1)
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係る自動二輪車1について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車1のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Fr、Rr、L、R、U、Loは、それぞれ自動二輪車1の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。本実施例では、左右方向が自動二輪車1の車幅方向であり、右側が自動二輪車1の車幅方向一方側であり、左側が自動二輪車1の車幅方向他方側である。
(Motorcycle 1)
Hereinafter, the
図1を参照して、自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体フレーム2の前方に配置されるステアリング機構3及び前輪4と、車体フレーム2の後方に配置される左右一対のスイングアーム5及び後輪6と、車体フレーム2に懸架されるエンジン7と、エンジン7に接続される吸気装置(図示せず)及び排気装置8と、エンジン7の前方に配置されるラジエータ9と、エンジン7の前下方に配置されるオイルクーラ10及びオイルフィルタ11と、を備えている。以下、自動二輪車1の構成要素について順番に説明する。
With reference to FIG. 1, the
(車体フレーム2)
図1を参照して、車体フレーム2は、ヘッドパイプ13と、ヘッドパイプ13から後方に延びる左右一対のメインフレーム14と、左右一対のメインフレーム14の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム15と、を備えている。各メインフレーム14には燃料タンク(図示せず)が支持されており、燃料タンクの後方にはライダーシート(図示せず)が配置されている。
(Body frame 2)
With reference to FIG. 1, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 13, a pair of left and right
(ステアリング機構3及び前輪4)
図1を参照して、ステアリング機構3は、ヘッドパイプ13によって回転可能に支持されている。ステアリング機構3は、ハンドル装置17と、ハンドル装置17に接続される左右一対のフロントフォーク18と、を備えている。左右一対のフロントフォーク18の下端部には、前輪4が回転可能に支持されている。
(Steering mechanism 3 and front wheels 4)
With reference to FIG. 1, the steering mechanism 3 is rotatably supported by the head pipe 13. The steering mechanism 3 includes a steering wheel device 17 and a pair of left and right front forks 18 connected to the steering wheel device 17. The front wheels 4 are rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right front forks 18.
(左右一対のスイングアーム5及び後輪6)
図1を参照して、左右一対のスイングアーム5の前端部は、左右一対のピボットフレーム15の下部にピボット軸19を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム5がピボット軸19を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム5の後端部には、後輪6が回転可能に支持されている。
(A pair of left and right swing arms 5 and rear wheels 6)
With reference to FIG. 1, the front ends of the pair of left and right swing arms 5 are connected to the lower part of the pair of left and
(エンジン7)
図2、図3を参照して、エンジン7は、例えば、水冷式の並列2気筒エンジンである。エンジン7は、クランクケース21と、クランクケース21の下方に配置されるオイルパン22と、クランクケース21の上方に配置されるシリンダ23と、シリンダ23の上方に配置されるシリンダヘッド24と、シリンダヘッド24の上方に配置されるシリンダヘッドカバー25と、を備えている。
(Engine 7)
With reference to FIGS. 2 and 3, the engine 7 is, for example, a water-cooled in-line two-cylinder engine. The engine 7 includes a
クランクケース21は、上下に2分割されている。クランクケース21は、アッパーケース21Uとロアケース21Loを有する。クランクケース21の中央部には、クランク軸31が収容されている。クランクケース21の前部には、クランク軸31の前方に、バランサ軸32が収容されている。バランサ軸32は、ギア機構(図示せず)を介してクランク軸31に接続されている。バランサ軸32には、ウォータポンプ(図示せず)が固定されている。
The
クランクケース21の右側には、クラッチ33が設けられている。クラッチ33は、一次減速機構(図示せず)を介してクランク軸31に接続されている。クラッチ33は、クラッチカバー34によって覆われている。クランクケース21の左側には、発電用のマグネト35が設けられている。マグネト35は、クランク軸31の左端部に固定されている。マグネト35は、マグネトカバー36によって覆われている。
A
オイルパン22は、クランクケース21のロアケース21Loに対して下方から重ね合わされている。オイルパン22は、エンジン7の潤滑オイルを貯留している。
The
シリンダ23は、クランクケース21のアッパーケース21Uに対して上方から重ね合わされている。車両側面視で、シリンダ23の軸心Aは、上方に向かって前方に傾斜している。シリンダ23には、2個のピストン(図示せず)が収容されている。各ピストンは、コネクティングロッド(図示せず)を介してクランク軸31に接続されている。
The
シリンダヘッド24には、2個の燃焼室37が設けられている。シリンダヘッド24の後壁部には、2個の燃焼室37と連通する2個の吸気口38が設けられている。シリンダヘッド24の前壁部には、2個の燃焼室37と連通する2個の排気口39、40が設けられている。2個の排気口39、40は、車幅方向に並んでいる。車両前面視で、エンジン7の車幅方向の中心線Mは、2個の排気口39、40の間を通過している。
The
(吸気装置)
吸気装置(図示せず)は、シリンダヘッド24の各吸気口38に接続される2個の吸気管と、各吸気管に接続されるエアクリーナと、を備えている。
(Intake device)
The intake device (not shown) includes two intake pipes connected to each
(排気装置8)
以下、排気装置8の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気装置8における排気ガスの流れ方向(図2、図3の点線矢印参照)における「上流側」又は「下流側」を示す。
(Exhaust device 8)
Hereinafter, when the description of the
図1を参照して、排気装置8は、排気管41と、排気管41内に配置される触媒42と、排気管41の後端部(下流側の端部)に接続される消音器43と、を備えている。
With reference to FIG. 1, the
(排気装置8の排気管41)
図2、図3を参照して、排気装置8の排気管41は、触媒42を収容する触媒ケース44と、触媒ケース44の上側(上流側)に位置する2個の上流側パイプ45、46と、触媒ケース44の下側(下流側)に位置する下流側パイプ47と、を備えている。
(
With reference to FIGS. 2 and 3, the
図1を参照して、排気管41の触媒ケース44は、前輪4の後方に配置されている。車両側面視で、触媒ケース44の前面は、ラジエータ9の前面よりも後方に位置している。そのため、車両側面視で、触媒ケース44の前面が鉛直線Vの後方に位置しており、ラジエータ9の前面が鉛直線Vの前方に位置している。
With reference to FIG. 1, the
図2を参照して、車両側面視で、触媒ケース44の全体がクランクケース21の前方に位置している。車両側面視で、触媒ケース44は、クランクケース21のロアケース21Loとオイルパン22の合わせ面Xの延長線E1よりも上方に位置している。
With reference to FIG. 2, the
図2〜図4を参照して、触媒ケース44は、触媒42の外周を覆う筒状体48と、筒状体48の左上側(上流側)に位置する上流側接続体49と、筒状体48の右下側(下流側)に位置する下流側接続体50と、を備えている。
With reference to FIGS. 2 to 4, the
触媒ケース44の筒状体48は、触媒42の中心軸Cを軸心方向とする筒状を成している。筒状体48は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、筒状体48は、一体構造を成している。排気ガスの流れ方向と直交する方向における筒状体48の断面は、楕円形状を成している。ここで、上記の「楕円形状」には、曲線のみによって構成される楕円形状(幾何学的な意味における楕円形状)だけでなく、曲線と直線を組み合わせた楕円形状も含まれる。
The
車両側面視で、触媒ケース44の筒状体48は、クランクケース21のアッパーケース21Uとシリンダ23の合わせ面Yの延長線E2よりも下方に位置している。車両側面視で、筒状体48は、クランクケース21のアッパーケース21Uとロアケース21Loの合わせ面Zの延長線E3と重なっている。車両側面視で、筒状体48の前面は、クランクケース21のロアケース21Loの前面21a(オイルクーラ10及びオイルフィルタ11の取付面)と略平行になっている。
When viewed from the side of the vehicle, the
触媒ケース44の上流側接続体49は、2個の上流側パイプ45、46と筒状体48を接続している。上流側接続体49は、別々に成型されたフロント部49Frとリア部49Rrを接合することで、中空状に形成されている。即ち、上流側接続体49は、モナカ構造を成している。
The upstream
触媒ケース44の上流側接続体49は、拡径部52と、拡径部52の上方に位置する管状部53と、を備えている。拡径部52は、左上側(上流側)から右下側(下流側)に向かって拡径している。拡径部52の右下端部(下流側の端部)は、筒状体48の左上端部(上流側の端部)に接続されている。拡径部52の後面には、管状部53から流れ込む排気ガスと左側の上流側パイプ46から流れ込む排気ガスの合流点付近に、排気ガスセンサ54が取り付けられている。管状部53は、下方に向かって曲げられた形状を有する。管状部53の下端部(下流側の端部)は、拡径部52の上面に下方を向いて接続されている。
The upstream
触媒ケース44の下流側接続体50は、筒状体48と下流側パイプ47を接続している。下流側接続体50は、別々に成型されたフロント部50Frとリア部50Rrを接合することで、中空状に形成されている。即ち、下流側接続体50は、モナカ構造を成している。下流側接続体50は、左上側(上流側)から右下側(下流側)に向かって縮径している。下流側接続体50の左上端部(上流側の端部)は、筒状体48の右下端部(下流側の端部)に接合されている。
The downstream
排気管41の2個の上流側パイプ45、46は、車幅方向に並んでいる。各上流側パイプ45、46は、曲げパイプによって形成されている。各上流側パイプ45、46は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、各上流側パイプ45、46は、一体構造を成している。右側の上流側パイプ45の長さと触媒ケース44の上流側接続体49の管状部53の長さを合計した長さは、左側の上流側パイプ46の長さと略同じである。
The two
排気管41の右側の上流側パイプ45は、上側(上流側)から下側(下流側)に向かって左側に湾曲している。そのため、右側の上流側パイプ45は、車両前面視でC字状を成している。右側の上流側パイプ45の上端部(上流側の端部)は、シリンダヘッド24の右側の排気口39に接続されている。右側の上流側パイプ45の下端部(下流側の端部)は、触媒ケース44の上流側接続体49に設けられた管状部53の上端部(上流側の端部)に接続されている。このように、右側の上流側パイプ45は、シリンダヘッド24の右側の排気口39と触媒ケース44を接続している。
The
排気管41の左側の上流側パイプ46の上部(上流側の部分)は、上側(上流側)から下側(下流側)に向かって左側に湾曲している。左側の上流側パイプ46の下部(下流側の部分)は、上側(上流側)から下側(下流側)に向かって右側に湾曲している。そのため、左側の上流側パイプ46は、車両前面視でS字状を成している。
The upper part (upstream side portion) of the
左側の上流側パイプ46の上端部(上流側の端部)は、シリンダヘッド24の左側の排気口40に接続されている。左側の上流側パイプ46の下端部(下流側の端部)は、触媒ケース44の上流側接続体49に設けられた拡径部52の左上端部(上流側の端部)に接続されている。このように、左側の上流側パイプ46は、シリンダヘッド24の左側の排気口40と触媒ケース44を接続している。左側の上流側パイプ46の下端部と拡径部52の左上端部の接続面Fは、触媒42の中心軸Cに対して略垂直になっている。
The upper end (upstream end) of the
排気管41の下流側パイプ47は、前後方向に沿って延びている。下流側パイプ47の前端部(上流側の端部)は、触媒ケース44の下流側接続体50の右下端部(下流側の端部)に接続されている。
The
(排気装置8の触媒42)
図1を参照して、排気装置8の触媒42は、排気管41の上流側の部分に配置されている。触媒42は、自動二輪車1に用いられるものとしては、大型である。触媒42は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒42は、排気ガス中の有害成分(例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物)を化学反応によって無害成分(例えば、二酸化炭素、水、窒素)に変化させることで、排気ガスを浄化する。
(
With reference to FIG. 1, the
図2を参照して、触媒42は、クランクケース21の前方に配置されている。車両側面視で、触媒42の中心軸Cは、上方に向かって前方に傾斜している。車両側面視で、鉛直方向に対する触媒42の中心軸Cの傾斜角度αは、鉛直方向に対するシリンダ23の軸心Aの傾斜角度βよりも小さい。
With reference to FIG. 2, the
図3を参照して、車両前面視で、触媒42は、クランクケース21の車幅方向の幅内に位置し、且つ、クランクケース21の上下方向の幅内に位置している。車両前面視で、触媒42の中心軸Cは、車幅方向(水平方向)に対して約30度傾斜している。なお、車両前面視で、車幅方向(水平方向)に対する触媒42の中心軸Cの傾斜角度θは、例えば、15°以上45°以下である。
With reference to FIG. 3, when viewed from the front of the vehicle, the
触媒42は、排気ガスの流れ方向に長い形状を成している。触媒42の長手方向の中心は、エンジン7の車幅方向の中心線M上に位置している。車両前面視で、触媒42の中心軸Cとエンジン7の車幅方向の中心線Mは、触媒42と重なる位置で交わっている。
The
図4を参照して、触媒42は、所謂オーバルタイプである。そのため、排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒42の断面は、楕円形状を成している。ここで、上記の「楕円形状」には、曲線のみによって構成される楕円形状(幾何学的な意味における楕円形状)だけでなく、曲線と直線を組み合わせた楕円形状も含まれる。排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒42の占有面積(触媒42全体の輪郭線の内周側に形成される領域の面積)は、排気ガスの流れ方向と直交する方向における各上流側パイプ45、46の開口面積(各上流側パイプ45、46の内周側に形成される領域の面積)よりも大きい。
With reference to FIG. 4, the
(排気装置8の消音器43)
図1を参照して、排気装置8の消音器43は、チャンバ56と、チャンバ56に接続されるマフラ57と、を有する。チャンバ56は、排気管41の下流側パイプ47の後端部(下流側の端部)に接続されている。なお、チャンバ56又はマフラ57には、サブ触媒(図示せず)が収容されていても良い。
(
With reference to FIG. 1, the
(ラジエータ9)
図1を参照して、ラジエータ9は、例えば、クロスフロー式である。ラジエータ9は、上下方向に延びる左右一対のタンク61(図1において、右側のタンク61のみを表示)と、車幅方向に延びて左右一対のタンク61を接続する複数のチューブ(図示せず)と、を有する。
(Radiator 9)
With reference to FIG. 1, the radiator 9 is, for example, a cross-flow type. The radiator 9 has a pair of left and
ラジエータ9は、前輪4の後方に配置されている。ラジエータ9は、排気管41の触媒ケース44の上方に配置されている。ラジエータ9は、排気管41の2個の上流側パイプ45、46の上前方に配置されている。
The radiator 9 is arranged behind the front wheel 4. The radiator 9 is arranged above the
(オイルクーラ10)
図2、図3を参照して、オイルクーラ10は、例えば、水冷式である。オイルクーラ10の内部には、互いに独立したオイル通路と冷却水通路(いずれも図示せず)が設けられている。オイル通路は、前後方向に延びるオイル導入路及びオイル導出路と、オイル導入路とオイル導出路を接続する複数のオイル連通路と、を含んでいる。冷却水通路は、オイル通路の複数のオイル連通路の周囲に設けられている。
(Oil cooler 10)
With reference to FIGS. 2 and 3, the
オイルクーラ10は、クランクケース21のロアケース21Loの前面21aに取り付けられている。車両側面視で、オイルクーラ10は、排気管41の触媒ケース44の後方に配置されている。車両前面視で、オイルクーラ10の前面の略半分は、排気管41の触媒ケース44と重なっている。そのため、車両前面視で、オイルクーラ10の前面の全体を視認することはできない。
The
(オイルフィルタ11)
図2、図3を参照して、オイルフィルタ11は、クランクケース21のロアケース21Loの前面21aに取り付けられている。オイルフィルタ11の後端部には、ネジ部(図示せず)が設けられている。ネジ部は、クランクケース21のロアケース21Loの前面21aに設けられたネジ溝(図示せず)に螺合している。
(Oil filter 11)
With reference to FIGS. 2 and 3, the
オイルフィルタ11は、オイルクーラ10の左側に、オイルクーラ10と隣接して設けられている。つまり、オイルフィルタ11とオイルクーラ10は、左右に並んで配置されている。
The
車両側面視で、オイルフィルタ11は、排気管41の触媒ケース44の後方に配置されている。車両前面視で、オイルフィルタ11は、排気管41の触媒ケース44の下方に配置されている。車両前面視で、オイルフィルタ11の前面は、排気管41の触媒ケース44と重なっていない。そのため、車両前面視で、オイルフィルタ11の前面の全体を視認することができる。
When viewed from the side of the vehicle, the
(エンジン7の排気)
図2、図3を参照して、エンジン7の駆動時には、エンジン7の各排気口39、40から排気ガスが排出される。エンジン7の右側の排気口39から排出された排気ガスは、右側の上流側パイプ45及び上流側接続体49の管状部53を通過して、上流側接続体49の拡径部52に流れ込む。一方で、エンジン7の左側の排気口40から排出された排気ガスは、左側の上流側パイプ46を通過して、上流側接続体49の拡径部52に流れ込む。これに伴って、上流側接続体49の管状部53からの排気ガスと左側の上流側パイプ46からの排気ガスが上流側接続体49の拡径部52において合流し、混ざり合う。
(Exhaust of engine 7)
With reference to FIGS. 2 and 3, when the engine 7 is driven, exhaust gas is discharged from the
上流側接続体49の拡径部52を通過した排気ガスは、触媒42に流入し、触媒42によって浄化される。触媒42によって浄化された排気ガスは、下流側接続体50と下流側パイプ47と消音器43のチャンバ56及びマフラ57を順次通過し、車両の後方に排出される。
The exhaust gas that has passed through the
(エンジン7の潤滑)
エンジン7の駆動時には、オイルポンプ(図示せず)が駆動する。このようにオイルポンプが駆動すると、オイルパン22に貯留された潤滑オイルがオイルポンプを経由してオイルフィルタ11へと流れ込み、オイルフィルタ11によって濾過される。オイルフィルタ11によって濾過された潤滑オイルは、オイルクーラ10へと流れ込み、オイルクーラ10によって冷却される。
(Lubrication of engine 7)
When the engine 7 is driven, an oil pump (not shown) is driven. When the oil pump is driven in this way, the lubricating oil stored in the
オイルクーラ10によって冷却された潤滑オイルは、オイルギャラリ(図示せず)を介してエンジン7の各部に流れ込み、エンジン7の各部を潤滑する。エンジン7の各部を潤滑した潤滑オイルは、オイルパン22に戻される。以上のようにして、オイルポンプが潤滑オイルを循環させる。
The lubricating oil cooled by the
(エンジン7の冷却)
エンジン7の駆動時には、ウォータポンプ(図示せず)が駆動する。このようにウォータポンプが駆動すると、冷却水がラジエータ9へと流れ込み、ラジエータ9によって冷却される。ラジエータ9によって冷却された冷却水の一部は、ウォータポンプを経由してエンジン7の各部に流れ込み、エンジン7の各部を冷却する。エンジン7の各部を冷却した冷却水は、ラジエータ9に再び流れ込む。このようにして、ウォータポンプが冷却水を循環させる。
(Cooling of engine 7)
When the engine 7 is driven, a water pump (not shown) is driven. When the water pump is driven in this way, the cooling water flows into the radiator 9 and is cooled by the radiator 9. A part of the cooling water cooled by the radiator 9 flows into each part of the engine 7 via a water pump to cool each part of the engine 7. The cooling water that has cooled each part of the engine 7 flows into the radiator 9 again. In this way, the water pump circulates the cooling water.
なお、ラジエータ9によって冷却された冷却水の別の一部は、ウォータポンプを経由してオイルクーラ10に流れ込み、オイルクーラ10を冷却する。オイルクーラ10を冷却した冷却水は、ラジエータ9に再び流れ込む。
Another part of the cooling water cooled by the radiator 9 flows into the
(効果)
本実施例では、触媒42がエンジン7の前方に配置されている。このような配置を採用することで、触媒42を大型化しても、最低地上高とバンク角を十分に確保することができる。
(effect)
In this embodiment, the
また、本実施例では、排気ガスの流れ方向と直交する方向における触媒42の占有面積が排気ガスの流れ方向と直交する方向における各上流側パイプ45、46の開口面積よりも大きい。このような構成を採用することで、触媒42を十分に大型化して、排気ガスに対する触媒42の浄化性能を向上させることができる。
Further, in this embodiment, the occupied area of the
更に、本実施例では、触媒42の中心軸Cが車幅方向に対して傾斜しており、車両前面視で、触媒42の中心軸Cとエンジン7の車幅方向の中心線Mが触媒42と重なる位置で交わっている。このような配置を採用することで、触媒42がエンジン7の前方に配置されていても、エンジン7の各排気口39、40と触媒ケース44が上下方向において過度に接近するのを抑制することができる。そのため、エンジン7の各排気口39、40と触媒ケース44を接続する各上流側パイプ45、46の形成を可能としつつ触媒42を大型化することができ、排気ガスに対する触媒42の浄化性能を十分に向上させることができる。
Further, in this embodiment, the central axis C of the
また、車両側面視で、触媒ケース44は、クランクケース21のロアケース21Loとオイルパン22の合わせ面Xの延長線E1よりも上方に位置している。このような配置を採用することで、最低地上高とバンク角を一層確保しやすくなると共に、飛石等から触媒42を保護しやすくなる。
Further, when viewed from the side of the vehicle, the
また、車両側面視で、触媒ケース44の筒状体48は、クランクケース21のアッパーケース21Uとシリンダ23の合わせ面Yの延長線E2よりも下方に位置している。このような配置を採用することで、触媒42がエンジン7の前方に配置されていても、エンジン7の各排気口39、40と触媒ケース44が上下方向において過度に接近するのを一層抑制しやすくなる。そのため、曲げパイプによって形成される各上流側パイプ45、46によって、エンジン7の各排気口39、40と触媒ケース44を無理なく接続することができる。
Further, when viewed from the side of the vehicle, the
また、上流側接続体49の管状部53は、上流側接続体49の拡径部52に下方を向いて接続されている。このような構成を採用することで、排気管41が前方に張り出すのを抑制することができるため、車両の前後方向の幅を抑えることができる。
Further, the
また、右側の上流側パイプ45は上流側接続体49の管状部53に接続され、左側の上流側パイプ46は上流側接続体49の拡径部52に接続されている。このような構成を採用することで、管状部53からの排気ガスと左側の上流側パイプ46からの排気ガスが拡径部52において合流し、混ざり合うことになる。そのため、触媒42の全域に排気ガスを偏り無く行き渡らせることができ、排気ガスに対する触媒42の浄化性能を更に向上させることができる。
Further, the
また、車両側面視で、触媒ケース44の前面は、ラジエータ9の前面よりも後方に位置している。このような配置を採用することで、ラジエータ9を有する水冷機種においても、触媒ケース44と前輪4のクリアランスを十分に確保することができる。そのため、触媒42がエンジン7の前方に配置されていても、車両の前後方向の幅を抑えることができる。
Further, when viewed from the side of the vehicle, the front surface of the
また、車両前面視で、オイルフィルタ11の前面は、触媒ケース44と重なっていない。このような配置を採用することで、クランクケース21のネジ溝(図示せず)に対するオイルフィルタ11のネジ部(図示せず)の螺合を解除しつつオイルフィルタ11を前側に引き出すことで、排気管41を取り外すことなく、オイルフィルタ11をクランクケース21から取り外すことができる。そのため、触媒42がエンジン7の前方に配置されていても、オイルフィルタ11を容易に交換することができる。
Further, when viewed from the front of the vehicle, the front surface of the
また、車両前面視で、オイルクーラ10の前面は、触媒ケース44と重なっている。このような配置を採用することで、クランクケース21の前方にあるスペースを有効に利用して、オイルクーラ10を配置することができる。なお、オイルクーラ10は、オイルフィルタ11と比べて交換頻度が少ない。そのため、オイルクーラ10の前面が触媒ケース44と重なっていても、大きな不都合とはならない。
Further, when viewed from the front of the vehicle, the front surface of the
また、車両側面視で、鉛直方向に対する触媒42の中心軸Cの傾斜角度αは、鉛直方向に対するシリンダ23の軸心Aの傾斜角度βよりも小さい。このような配置を採用することで、触媒42を収容する触媒ケース44の鉛直方向に対する傾斜角度を小さくすることができる。そのため、排気管41が前方に張り出すのを抑制することができ、車両の前後方向の幅を抑えることができる。
Further, when viewed from the side of the vehicle, the inclination angle α of the central axis C of the
(変形例)
本実施例では、触媒ケース44の筒状体48が一体構造を成している。一方で、他の異なる実施例では、触媒ケース44の筒状体48がモナカ構造を成していても良い。
(Modification example)
In this embodiment, the
本実施例では、触媒ケース44の上流側接続体49及び下流側接続体50がモナカ構造を成している。一方で、他の異なる実施例では、触媒ケース44の上流側接続体49及び/又は下流側接続体50が一体構造を成していても良い。
In this embodiment, the upstream
本実施例では、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、触媒ケース44の筒状体48の断面と触媒42の断面が楕円形状を成している。一方で、他の異なる実施例では、排気ガスの流れ方向と直交する方向において、触媒ケース44の筒状体48の断面と触媒42の断面が一般的な円形状(略正円形状)を成していても良い。
In this embodiment, the cross section of the
本実施例で説明した触媒ケース44や各上流側パイプ45、46の形状は一例に過ぎず、他の異なる実施例ではこれらを自由に変更することができる。例えば、他の異なる実施例では、触媒ケース44(特に、拡径部52)や各上流側パイプ45、46が本実施例とは左右方向で逆向きであっても良い。
The shapes of the
本実施例では、並列2気筒エンジンをエンジン7の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、V型2気筒エンジンや並列4気筒エンジン等の並列2気筒エンジン以外の多気筒エンジンをエンジン7の一例としても良いし、単気筒エンジンをエンジン7の一例としても良い。 In this embodiment, a parallel two-cylinder engine is taken as an example of the engine 7. On the other hand, in another different embodiment, a multi-cylinder engine other than a parallel 2-cylinder engine such as a V-twin engine or a parallel 4-cylinder engine may be used as an example of the engine 7, or a single-cylinder engine may be used as an example of the engine 7. Is also good.
本実施例では、水冷式のエンジンをエンジン7の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、空冷式や油冷式等の水冷式以外のエンジンをエンジン7の一例としても良い。 In this embodiment, a water-cooled engine is taken as an example of the engine 7. On the other hand, in another different embodiment, an engine other than a water-cooled engine such as an air-cooled engine or an oil-cooled engine may be used as an example of the engine 7.
本実施例では、オンロード型の自動二輪車に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車に本発明の構成を適用しても良い。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to an on-road type motorcycle. On the other hand, in other different embodiments, the configuration of the present invention may be applied to an off-road motorcycle.
1 自動二輪車
7 エンジン
9 ラジエータ
10 オイルクーラ
11 オイルフィルタ
21 クランクケース
22 オイルパン
23 シリンダ
31 クランク軸
39 右側の排気口
40 左側の排気口
41 排気管
42 触媒
44 触媒ケース
45 右側の上流側パイプ
46 左側の上流側パイプ
48 筒状体
49 上流側接続体
52 拡径部
53 管状部
C 触媒の中心軸
α 鉛直方向に対する触媒の中心軸の傾斜角度
A シリンダの軸心
β 鉛直方向に対するシリンダの軸心の傾斜角度
X ロアケースとオイルパンの合わせ面
E1 ロアケースとオイルパンの合わせ面の延長線
Y アッパーケースとシリンダの合わせ面
E2 アッパーケースとシリンダの合わせ面の延長線
M エンジンの車幅方向の中心線
1 Motorcycle 7 Engine 9
Claims (8)
前記エンジンの前記排気口に接続される排気管と、
前記排気管内に配置される触媒と、を備え、
前記排気管は、
前記触媒を収容する触媒ケースと、
前記エンジンの前記排気口と前記触媒ケースを接続するパイプと、を有し、
前記触媒は、前記エンジンの前方に配置され、
排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記触媒の占有面積は、排気ガスの流れ方向と直交する方向における前記パイプの開口面積よりも大きく、
車両前面視で、前記触媒の中心軸は、車幅方向に対して傾斜しており、
車両前面視で、前記触媒の前記中心軸と前記エンジンの車幅方向の中心線は、前記触媒と重なる位置で交わっていることを特徴とする自動二輪車。 An engine with an exhaust port and
An exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine and
With a catalyst arranged in the exhaust pipe,
The exhaust pipe
A catalyst case for accommodating the catalyst and
It has a pipe that connects the exhaust port of the engine and the catalyst case.
The catalyst is placed in front of the engine and
The occupied area of the catalyst in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas is larger than the opening area of the pipe in the direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas.
When viewed from the front of the vehicle, the central axis of the catalyst is inclined with respect to the vehicle width direction.
A motorcycle characterized in that, when viewed from the front of the vehicle, the central axis of the catalyst and the center line of the engine in the vehicle width direction intersect at a position where the catalyst overlaps.
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースの下方に配置されるオイルパンと、を有し、
車両側面視で、前記触媒ケースは、前記クランクケースと前記オイルパンの合わせ面の延長線よりも上方に位置していることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車。 The engine
A crankcase that houses the crankshaft and
With an oil pan located below the crankcase,
The motorcycle according to claim 1, wherein the catalyst case is located above an extension line of a mating surface of the crankcase and the oil pan when viewed from the side of the vehicle.
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースの上方に配置されるシリンダと、を有し、
前記触媒ケースは、前記触媒の外周を覆う筒状体を有し、
車両側面視で、前記筒状体は、前記クランクケースと前記シリンダの合わせ面の延長線よりも下方に位置していることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車。 The engine
A crankcase that houses the crankshaft and
With a cylinder located above the crankcase,
The catalyst case has a tubular body that covers the outer periphery of the catalyst.
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the tubular body is located below the extension line of the mating surface of the crankcase and the cylinder when viewed from the side of the vehicle.
前記排気管は、前記エンジンの2個の前記排気口と前記触媒ケースを接続する2個の前記パイプを有し、
前記触媒ケースは、
前記触媒の外周を覆う筒状体と、
2個の前記パイプと前記筒状体を接続する接続体と、を有し、
前記接続体は、
排気ガスの流れ方向における上流側から下流側に向かって拡径する拡径部と、
前記拡径部に下方を向いて接続される管状部と、を備え、
一方の前記パイプは、前記管状部に接続され、
他方の前記パイプは、前記拡径部に接続されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動二輪車。 The engine has two exhaust ports.
The exhaust pipe has two pipes connecting the two exhaust ports of the engine and the catalyst case.
The catalyst case is
A tubular body that covers the outer circumference of the catalyst and
It has two pipes and a connecting body that connects the tubular body.
The connector
A diameter-expanded part that expands from the upstream side to the downstream side in the exhaust gas flow direction,
A tubular portion that is connected to the enlarged diameter portion facing downward is provided.
One of the pipes is connected to the tubular portion and
The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the other pipe is connected to the enlarged diameter portion.
前記ラジエータは、前記触媒ケースの上方に配置され、
車両側面視で、前記触媒ケースの前面は、前記ラジエータの前面よりも後方に位置していることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の自動二輪車。 Further equipped with a radiator for cooling the cooling water of the engine,
The radiator is placed above the catalyst case and
The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the front surface of the catalyst case is located behind the front surface of the radiator when viewed from the side of the vehicle.
前記エンジンは、クランク軸を収容するクランクケースを有し、
前記オイルフィルタは、前記クランクケースの前面に取り付けられ、
車両前面視で、前記オイルフィルタは、前記触媒ケースの下方に配置され、
車両前面視で、前記オイルフィルタの前面は、前記触媒ケースと重なっていないことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の自動二輪車。 Further equipped with an oil filter for filtering the lubricating oil of the engine,
The engine has a crankcase that houses the crankshaft.
The oil filter is attached to the front surface of the crankcase.
In front view of the vehicle, the oil filter is located below the catalyst case.
The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the front surface of the oil filter does not overlap with the catalyst case when viewed from the front of the vehicle.
前記オイルクーラは、前記クランクケースの前面に取り付けられ、
車両前面視で、前記オイルクーラの前面は、前記触媒ケースと重なっていることを特徴とする請求項6に記載の自動二輪車。 Further equipped with an oil cooler for cooling the lubricating oil of the engine,
The oil cooler is attached to the front surface of the crankcase.
The motorcycle according to claim 6, wherein the front surface of the oil cooler overlaps with the catalyst case when viewed from the front of the vehicle.
クランク軸を収容するクランクケースと、
前記クランクケースの上方に配置されるシリンダと、を有し、
車両側面視で、前記触媒の中心軸及び前記シリンダの軸心は、上方に向かって前方に傾斜しており、
車両側面視で、鉛直方向に対する前記触媒の中心軸の傾斜角度は、鉛直方向に対する前記シリンダの軸心の傾斜角度よりも小さいことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動二輪車。 The engine
A crankcase that houses the crankshaft and
With a cylinder located above the crankcase,
When viewed from the side of the vehicle, the central axis of the catalyst and the axial center of the cylinder are inclined forward toward the upper side.
The aspect of any one of claims 1 to 7, wherein the inclination angle of the central axis of the catalyst with respect to the vertical direction is smaller than the inclination angle of the axis of the cylinder with respect to the vertical direction when viewed from the side of the vehicle. Motorcycle.
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