JP6108942B2 - 画質制御装置、画像表示システム及び画質制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、画像表示技術に関し、特に、車両、船舶または航空機などの移動体の内部空間に設置された複数台の表示装置にそれぞれ画像を表示する技術に関する。

近年、液晶ディスプレイ及び有機ＥＬディスプレイなどの表示装置は、種々の用途のため様々な場所で使用されている。たとえば、個人用途では、テレビジョン放送受信機、パーソナル・コンピュータ及び携帯型情報端末（たとえば、携帯電話やスマートフォン）に表示装置が使用されている。また、公共の場所及び商業施設では、宣伝または情報提供を目的とするパブリックディスプレイまたはデジタルサイネージ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇｎａｇｅ：電子看板）に表示装置が使用され、自動販売機のタッチパネル機能付きディスプレイにも表示装置が使用されている。さらに、交通機関の車両及び個人所有の乗用車両の中にも、車載型のナビゲーションシステムまたはＲＳＥ（リアシートエンターテイメント：Ｒｅａｒ Ｓｅａｔ Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ）の構成要素として表示装置を有するものがある。ここで、ＲＳＥシステムとは、たとえば、車両内の最前列のシート以外のシートで同乗者が車両での移動時間を退屈せずに過ごせるように構成された映像音響システムをいう。

近年、周辺環境の明るさ情報を検出する照度センサを用い、その照度センサの検出値に応じて表示装置の輝度を制御する輝度制御技術が知られている。このような輝度制御技術は、たとえば、テレビジョン放送受信機、液晶ディスプレイ及び携帯型情報端末のような個人向けの表示装置に既に適用されている。また、公共の場所に設置された表示装置や、乗用車両などの移動体内部に設置された表示装置への輝度制御技術の適用も進められている。

しかしながら、車両などの移動体の内部に設置された表示装置では、家庭内に設置された表示装置と比べて、周辺環境の明るさ（照度）の変化する範囲が大きく、また、その変化の頻度も高いため、表示輝度を適切に制御することは難しい。

たとえば、家庭内に設置されたテレビジョン放送受信機及び液晶ディスプレイなどの表示装置の場合、利用者は、表示装置を直射日光が照射されない場所に設置することが通常である。この場合、照度のとり得る範囲の上限として１０００ルクス程度（１ルクスは、ルーメン毎平方メートル）の照度を想定することが一般的であり、利用中の表示装置が移動することも稀である。よって、表示装置の周辺の照度が短い時間内に連続的に大きく変化することは起こり難い。これに対し、移動体の内部に設置された表示装置の場合、移動体は、夜間や日中などの様々な時間帯に移動することが想定される。また、移動体の移動先としても、建物内の暗い場所や日中屋外の明るい場所といった様々な場所が想定される。このため、表示装置の周辺の照度が短い時間内に連続的に大きく変化する環境を想定しなければならない。

たとえば、特開２０１１−２０３３４２号公報（特許文献１）には、車両内部に設置された表示装置の表示輝度を制御する技術が開示されている。この特許文献１に開示されている車載用表示装置は、異なる方向の環境光の影響を把握するために、表示画面の明るさを計測する光受光部と、運転者の視線方向の明るさもしくは車外の明るさを計測する光受光部という２種類の照度センサから得られた照度値を用いて、運転環境に合わせた表示輝度制御を行うことができる。

特開２０１１−２０３３４２号公報（たとえば、図１及び段落０００９〜００１５）

しかしながら、移動体の内部に複数台の表示装置を設置し、従来の輝度制御技術を用いてそれら複数台の表示装置の表示輝度を適切に個別制御するシステムを構築しようとすると、照度センサの必要個数が増えてコストが嵩むという問題がある。たとえば、上記特許文献１に開示されている輝度制御技術では、１台の表示装置につき、２種類の照度センサが必要である。このため、表示装置の設置台数が増えるほど、照度センサの必要個数が増大し、システムの構築に要するコストも増大することとなる。

上記に鑑みて本発明の目的は、移動体の内部空間に複数台の表示装置が設置されるときに、これら表示装置の表示画質を周辺環境の変化に合わせて適切に制御することができ、照度センサの必要個数を抑制することもできる画質制御装置、画像表示システム及び画質制御方法を提供することである。

本発明の第１の態様による画質制御装置は、信号源から供給された原画像信号と、移動体の内部空間の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサの検出出力と、前記移動体の移動状態を示す移動検出情報または前記移動体の位置を示す位置検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置の表示画質を制御する画質制御装置であって、前記移動検出情報または前記位置検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部と、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御する画質制御部とを備え、前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなることを特徴とする。

本発明の第２の態様による画像表示システムは、前記少なくとも２個の照度センサと、前記画質制御装置とを備えることを特徴とする。

本発明の第３の態様による画質制御方法は、信号源から供給された原画像信号と、移動体の内部空間の少なくとも２箇所の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサの検出出力と、前記移動体の移動状態を示す移動検出情報または前記移動体の位置を示す位置検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置の表示画質を制御する画質制御方法であって、前記移動検出情報または前記位置検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択するステップと、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御するステップとを含み、前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなることを特徴とする。

本発明によれば、移動体の移動検出情報または位置検出情報に基づいて、表示装置毎に少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択し、当該選択された照度センサの検出出力に基づいて表示画質を個別に制御する。このため、移動体の内部空間に複数台の表示装置が設置されたとき、これら表示装置の表示画質を周辺環境の変化に合わせて適切に制御することができ、照度センサの必要個数を抑制することもできる。

本発明に係る実施の形態１の画像表示システムの概略構成を示すブロック図である。 実施の形態１の画質制御装置の概略構成を示すブロック図である。 実施の形態１の照度選択部による処理手順を概略的に示すフローチャートである。 （Ａ），（Ｂ）は、平均輝度と表示輝度との間の関係の例を示すグラフである。 実施の形態１の画像表示システムを乗用車両に適用した場合の構成例を概略的に示す図である。 照度選択部により参照されるルックアップテーブルの一例を示す図である。 実施の形態１の画像表示システムを鉄道車両に適用した場合の構成例を概略的に示す図である。 本発明に係る実施の形態２の画像表示システムの概略構成を示すブロック図である。 実施の形態２の画質制御装置の概略構成を示すブロック図である。 実施の形態２の照度選択部による処理手順を概略的に示すフローチャートである。 実施の形態２の画像表示システムを鉄道車両に適用した場合の構成例を概略的に示す図である。 照度選択部により参照されるルックアップテーブルの一例を示す図である。 照度選択部により参照されるルックアップテーブルの他の例を示す図である。 実施の形態２の画像表示システムを鉄道車両に適用した場合の他の構成例を概略的に示す図である。 本発明に係る実施の形態３の画像表示システムの概略構成を示すブロック図である。 実施の形態３の画質制御装置の概略構成を示すブロック図である。 実施の形態３の照度選択部による処理手順を概略的に示すフローチャートである。

以下、本発明に係る種々の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明に係る実施の形態１の画像表示システム１０の概略構成を示すブロック図である。この画像表示システム１０は、移動体１の内部空間に配置されている。移動体１としては、たとえば、道路を走行する乗用車両、線路を走行する鉄道車両、海域を航行する船舶、もしくは、空域を飛行する航空機が挙げられるが、これらに限定されるものではない。

移動体１の内部には、画像表示システム１０に原画像信号Ｓｏを供給する信号源１１と、移動体１の速度（単位：メートル／秒）、加速度（速度の時間変化率）または角速度（単位：ラジアン／秒）を検出するセンサを有する移動検出部１２とが配設されている。

移動検出部１２は、その速度、加速度または角速度もしくはこれらのうちの１または２以上の組み合わせを示す移動検出情報ＭＤを画像表示システム１０に供給する。なお、角速度検出センサとしては、ジャイロセンサを使用すればよい。移動体１が地表面に対して角度のついた移動を行う場合には、ジャイロセンサを使用することが有効である。

なお、本実施の形態では、移動検出部１２は、移動体１の内部に組み込まれているが、これに限定されるものではない。移動検出部１２が、移動体１の外部から内部に持ち込まれてもよい。たとえば、画質制御装置４０は、加速度センサ及びジャイロセンサを搭載した携帯情報端末（スマートフォンなど）との間で通信リンクを確立し、その加速度センサまたはジャイロセンサの検出出力をその携帯情報端末から取得することも可能である。

信号源１１としては、たとえは、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ）、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）またはブルーレイディスク（登録商標）などの記録媒体から画像信号を読み出す情報再生装置、デジタルテレビジョン放送受信機などの放送受信装置、携帯情報端末（スマートフォンなど）内蔵の記録媒体に保存されている画像信号を読み出す機器、もしくは、特定の情報配信システムから配信された画像信号を受信する通信装置が挙げられる。移動体１が鉄道車両の場合には、駅などの特定地点に設置された情報配信システムの基地局から画像データを受信して記録媒体に蓄積したり、その受信した画像データで古い画像データを更新したりする通信装置を信号源１１として使用することができる。

画像表示システム１０は、図１に示されるように、移動体１の内部空間に設置された複数台の表示装置２１，２２，２３，２４，２５，２６と、互いに異なる位置に配設された照度センサ３１，３２，３３と、表示装置２１〜２６の表示画質を個別に制御する画質制御装置４０とを備えている。

照度センサ３１，３２，３３は、当該照度センサ３１，３２，３３の設置場所の明るさとして照度値を検出し、それら照度値を示す検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を画質制御装置４０に供給する。照度センサ３１，３２，３３は、たとえば、光信号を電気信号に変換するフォトトランジスタまたはフォトダイオードを有するものとすることができる。また、照度センサ３１，３２，３３は、互いに近接する場所に設置されないことが望ましい。たとえば、移動体１が乗用車両である場合には、外光が差し込む窓を備えた車内壁付近における当該窓の近辺に、もしくは、表示装置２１〜２６のいずれかの近辺に照度センサ３１，３２，３３を設置することが効果的である。

照度センサ３１，３２，３３と画質制御装置４０との間は有線で接続することができる。その有線接続に代えて、ＷｉＦｉ（登録商標）などの無線ＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、もしくは、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ：登録商標）などの短距離無線通信技術を使用して照度センサ３１，３２，３３と画質制御装置４０との間を無線で接続することも可能である。

なお、たとえば、テレビ電話または監視などの用途でカメラなどの撮像機器が予め移動体１に設置されている場合には、照度センサ３１，３２，３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３に代えて、当該撮像機器で撮像された画像の画素値から照度値を換算して利用することも可能である。

画質制御装置４０は、信号源１１から供給された原画像信号Ｓｏと、移動検出情報ＭＤと、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とを入力とし、表示装置２１〜２６にそれぞれ供給すべき画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成するとともに、後述するように表示装置２１〜２６の表示画質（表示輝度、コントラスト、色味、及び／またはシャープネスなど）を個別に制御する制御信号を生成することができる。

図２は、本実施の形態の画質制御装置４０の概略構成を示すブロック図である。図２に示されるように、画質制御装置４０は、原画像信号Ｓｏに高画質化などの画像処理を施して画像信号Ｓａを生成する入力信号処理部４３と、画像信号Ｓａで表される画像（静止画像または動画像）の特徴量を検出する特徴解析部４４とを有する。

入力信号処理部４３は、前述の通り、原画像信号Ｓｏに高画質化などの画像処理を施して画像信号Ｓａを生成する機能を有するが、この代わりに、原画像信号Ｓｏに画像処理を施さずに原画像信号Ｓｏをそのまま画像信号Ｓａとして出力することもできる。

ここで、入力信号処理部４３は、信号源１１の種類に対応する構成を有する必要がある。たとえば、信号源１１から供給される原画像信号Ｓｏが変調または符号化されていた場合には、入力信号処理部４３は、当該変調または符号化された原画像信号Ｓｏを復調または復号する機能を有することが必要である。また、信号源１１が、駅などの特定地点に設置された情報配信システムの基地局から画像データを受信する通信装置である場合には、入力信号処理部４３は、その受信した画像データを蓄積する記録媒体を有していてもよい。

特徴解析部４４は、画像信号Ｓａで表される画像が動画像である場合は、たとえば、その動画像を構成する単一フレームの平均輝度値（単一フレーム内の画素値の平均値）または連続する複数フレームの平均輝度値（各フレームの平均輝度値を複数フレームに亘って平均化した値）を、特徴量として算出することができる。

あるいは、特徴解析部４４は、画像信号Ｓａで表される画像の輝度ヒストグラムを算出し、この輝度ヒストグラムの代表値を輝度分布の特徴量としてもよい。たとえば、高輝度側、低輝度側または中間階調の輝度の偏りを示す値を輝度ヒストグラムの代表値とすることができる。もしくは、輝度ヒストグラムの第Ｎ分位数（Ｎは３以上の整数）または最頻値を代表値とすることもできる。ここで、第Ｎ分位数とは、輝度ヒストグラムから得られる相対累積度数をＮ等分したときの点数をいう。十分位数の場合、相対累積度数が全画素数のＮ／１０を超えた画素数となる点を第Ｎ十分位数という。

特徴解析部４４は、上記の特徴量を示すデータＦＤを画質制御部４５に供給するとともに、画像信号Ｓａをそのまま画像信号Ｓｂとして画質制御部４５に供給する。ここで、特徴解析部４４は、画像信号Ｓａに対して特徴量に応じた画像処理を施して画像信号Ｓａとは異なる画像信号Ｓｂを生成することも可能である。

一方、画質制御装置４０は、図２に示されるように、移動検出情報ＭＤを解析してその解析結果である解析情報ＭＡを出力する移動解析部４１と、解析情報ＭＡに基づいて、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部４２と、当該選択された照度センサの検出出力に基づいて表示装置２１〜２６の表示画質を個別に制御する画質制御部４５とを有する。

移動解析部４１は、移動検出情報ＭＤを解析して移動体１の動きに関する状態を示す解析情報ＭＡを生成し、この解析情報ＭＡを照度選択部４２に供給する。移動解析部４１は、たとえば、移動体１が動いていないことを示す静止状態、すばやく動いていることを示す高速移動状態、及び、移動体１がゆっくり動いていることを示す低速移動状態という３種類の状態のいずれかを示す情報（速さの強度を示す情報）を解析情報ＭＡとして生成することが可能である。なお、解析情報ＭＡは、移動体１の種類及び構造に応じて決められるべきものであり、それら３種類の状態を示す情報に限定されるものではない。

次に、図３を参照しつつ照度選択部４２について説明する。図３は、照度選択部４２による処理手順を概略的に示すフローチャートである。照度選択部４２は、まず、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３を取得し（ステップＳ１０）、次いで、移動解析部４１から解析情報ＭＡを取得する（ステップＳ１１）。

その後、照度選択部４２は、不揮発性メモリであるデータ記憶部４６に記憶されたルックアップテーブル（ＬＵＴ）４７を参照して、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択する（ステップＳ１２）。ルックアップテーブル４７には、解析情報ＭＡに応じた照度センサ３１〜３３の利用条件を定めるデータが格納されている。たとえば、上記したように解析情報ＭＡが３種類の状態（静止状態、低速移動状態及び高速移動状態）のいずれかを示す情報である場合、３種類の状態のそれぞれに応じて選択されるべき照度センサを指定するデータをルックアップテーブル４７に格納することができる。画像表示システム１０を構築する者は、たとえば、表示装置２１〜２６及び照度センサ３１〜３３の設置状況、表示装置２１〜２６及び照度センサ３１〜３３の性能、及び、移動体１の走行路または航行路の想定状況に応じて、ルックアップテーブル４７に格納されるデータの内容を適宜定めることができる。

ここで、照度選択部４２は、照度センサ３１，３２，３３の検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に係数α_１，α_２，α_３をそれぞれ重み付けすることで、表示装置毎に利用すべき照度センサを選択してもよい。たとえば、係数α_１が零のときは、重み付けされた検出出力Ｌ１×α_１は零になり、照度センサ３１は選択されない。一方、係数α_１が非零（たとえば、α_１＝１）のときは、照度センサ３１は選択されることとなる。

上記ステップＳ１２で照度センサが選択された後、照度選択部４２は、表示装置毎に選択された照度センサの検出出力に基づいて、表示装置２１，２２，２３，２４，２５，２６にそれぞれ対応する照度推定値Ｌｉｎ（１），Ｌｉｎ（２），Ｌｉｎ（３），Ｌｉｎ（４），Ｌｉｎ（５），Ｌｉｎ（６）を算出する（ステップＳ１３）。たとえば、表示装置毎に選択された照度センサの検出出力の平均値、最大値、最小値または中間値を照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）として算出することができる。ここで、「最大値」は、選択された複数個の照度センサの検出出力の値のうちの最大値を意味し、「最小値」は、選択された複数個の照度センサの検出出力の値のうちの最小値を意味する。また、「中間値」は、選択された複数個の照度センサが奇数個のときは、これら照度センサの検出出力の値を小さい順に並べたときの中央に位置する値を意味し、選択された複数個の照度センサが偶数個のときは、これら照度センサの検出出力の値を小さい順に並べたときの中央に近い２つの値の算術平均値を意味する。

次に、照度選択部４２は、表示装置２１〜２６を指定する制御情報Ｃｔと照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）とを画質制御部４５に出力する（ステップＳ１４）。制御情報Ｃｔとしては、たとえば、表示装置２１〜２６にそれぞれ割り当てられた固有の番号（ＭＡＣアドレスなど）が挙げられる。その後、処理が終了するとの判定（ステップＳ１５のＹＥＳ）がなされるまで、照度選択部４２は、上記ステップＳ１０〜Ｓ１４を繰り返し実行する（ステップＳ１５のＮＯ）。

次に、画質制御部４５について説明する。画質制御部４５は、照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）と、特徴量を表すデータＦＤと画像信号Ｓｂとを入力として動作する。画質制御部４５は、画像信号Ｓｂに基づいて６系統の画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成し、これら画像信号Ｓ１〜Ｓ６を表示装置２１〜２６にそれぞれ供給する。表示装置２１〜２６は、画像信号Ｓ１〜Ｓ６で表される画像をそれぞれ表示する。

また、画質制御部４５は、照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）とデータＦＤとに基づいて、表示装置２１〜２６の表示画質（表示輝度、コントラスト、色味、及び／またはシャープネスなど）をそれぞれ制御する制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成する。表示装置２１〜２６は、制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６で指定された表示画質となるように表示画像の画質を調整する機能を有している。

たとえば、図４（Ａ），（Ｂ）は、データＦＤで示される特徴量が平均輝度（２５６階調値）の場合の当該平均輝度と表示輝度との間の関係の例を示すグラフである。図４（Ａ），（Ｂ）のグラフにおいて、横軸は、画像の平均輝度を表し、縦軸は、表示装置２１〜２６のいずれかの表示輝度を表している。画質制御部４５は、図４（Ａ）に例示されるように、平均輝度が低いときは表示輝度を最大輝度１００％とし、平均輝度が高いときは表示輝度をＣ１％とする制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成する。たとえば、明るい画像の場合は、表示輝度を低下させて視認性を向上させることができる。

また、画質制御部４５は、照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）が低いほど、図４（Ｂ）の矢印で示されるように、表示輝度を全体的に低下させる制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成する。逆に、画質制御部４５は、照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）が高いほど、表示輝度を全体的に上昇させる制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成することができる。たとえば、晴天時などの高照度環境下では、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３の値は大きくなるため、その際には表示輝度を高く設定する必要がある。これにより、外光の明るさによって表示画像を暗く感じてしまうことを抑制することができる。

表示装置２１〜２６がバックライトを備えた液晶表示装置の場合は、表示輝度を制御するためにバックライトの特性を予め把握し、バックライトに供給されるべき駆動電流または駆動電圧と表示輝度との間の関係を把握しておくことが望ましい。たとえば、ＰＷＭ信号（パルス幅変調信号：Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｅｄ ｓｉｇｎａｌ）を用いてバックライトの発光強度を制御することができる。また、バックライトの特性に応じてその発光輝度の制御可能な範囲は異なる。本実施の形態では、移動体１の周辺環境の照度範囲が広いことが想定されるため、高輝度出力のバックライトを備えた液晶表示装置を使用することが望ましい。

また、液晶表示装置のバックライトの中には、ローカルディミング制御を受けることができるものも存在する。ローカルディミング制御可能なバックライトの発光領域は、複数の分割領域に分割されており、分割領域毎に発光輝度を局所的に制御することができる。ローカルディミング制御では、バックライトの最大発光輝度値を基準とし、暗い画像領域に対応する分割領域の発光輝度を局所的に低下させて表示画像のコントラストを向上させることができる。ローカルディミング制御を受けるバックライトを備えた液晶表示装置を表示装置２１〜２６として使用する場合は、画質制御部４５は、表示装置２１〜２６のバックライトに対してローカルディミング制御のための制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成することが好ましい。

また、表示装置２１〜２６の中に互いに表示特性の異なる複数種類の表示装置が含まれる場合は、画質制御部４５は、表示装置の種類毎に異なる画質制御を行うことが望ましい。具体例としては、表示装置２１，２２が１２インチサイズの液晶表示装置であり、表示装置２３〜２６が２０インチサイズの有機ＥＬパネルである場合が挙げられる。このような例は、たとえば、表示装置２１，２２が運転席ＦＬのために備えられたカーナビゲーションシステムに利用される表示装置であり、表示装置２３〜２６がＲＳＥ（リアシートエンターテイメント）用途の表示装置であるときに想定されるものである。

また、たとえば、種類の異なる表示装置が同じ表示輝度で画像を表示したとき、視聴者がこれら表示装置から感じるまぶしさ感には違いが生じる。具体的には、表示装置の表示サイズが互いに異なると、大きな表示サイズの表示装置は、視聴者の視野に占める表示画像の面積も大きくなるため視聴者にまぶしさを感じさせやすい。このような状況下では、表示サイズの小さい表示装置よりも、表示サイズの大きな表示装置の方の表示輝度を低くすることが適当である。

画質制御部４５は、画像信号Ｓｂと同じ内容の６系統の画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成することができる。画像信号Ｓｂに解像度向上などの画質補正を施して画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成することも可能である。

次に、上記画像表示システム１０を移動体１の一種である乗用車両２に適用した例について説明する。

図５は、画像表示システム１０の表示装置２１〜２６及び照度センサ３１〜３３を有する乗用車両２の内部空間を概略的に示す図である。通常、乗用車両２は、速度計を搭載しているため、この速度計を移動検出部１２として利用することができる。この場合、移動解析部４１は、速度計から得られた速度情報を移動検出情報ＭＤとして利用する。

たとえば、乗用車両２の進行方向前方に対して右側の前部座席ＦＲを運転席とし、左側の前部座席ＦＬを助手席とすることができる。乗用車両２の内部空間の前方に表示装置２１，２２が配置されており、前部座席ＦＬ，ＦＲに着席する者は、これら表示装置２１，２２を視ることができる。表示装置２１，２２は、主に、カーナビゲーションシステムの表示装置として使用することができる。また、乗用車両２の進行方向前方における窓の近傍には、照度センサ３１が配置されている。

一方、乗用車両２の前部座席ＦＬ，ＦＲの背面にはＲＳＥ用途の表示装置２３，２４がそれぞれ配置されており、中部座席ＭＬに着席する者は、表示装置２３を視ることができ、中部座席ＭＲに着席する者は、表示装置２４を視ることができる。他方、中部座席ＭＬ，ＭＲの背面にもＲＳＥ用途の表示装置２５，２６がそれぞれ配置されており、後部座席ＢＬに着席する者は、表示装置２５を視ることができ、後部座席ＢＲに着席する者は、表示装置２６を視ることができる。また、乗用車両２の後方の左側窓の近傍に照度センサ３２が配置され、乗用車両２の後方の右側窓の近傍に照度センサ３３が配置されている。

上述した通り、照度センサ３１，３２，３３の設置場所は、外光が差し込む窓を備えた車内壁付近における当該窓の近辺もしくは表示装置２１〜２６のいずれかの近辺とすることが効果的である。図５の例では、後方の窓付近には照度センサが設置されていない。その理由は、後方の窓から入射する光は、後部座席ＢＬ，ＢＲで遮られるため、表示装置２５，２６の表示画面に与える影響は弱いと考えられるためである。このように、表示装置周辺の構造の設計上の理由により外光の影響が少ないと考えられる箇所に照度センサを配置することを省くことができる。

照度センサは、視聴者の視覚が受ける明るさを測定することを目的とするものであるから、その照度センサの受光面を向ける方向（以下「受光面方向」とも呼ぶ。）は、できるだけ視聴者の目線方向に近い方向と一致させることが望ましい。たとえば、照度センサ３２の受光面方向を、後部座席ＢＬに着席する視聴者の目線方向に近い方向（後部座席ＢＬから表示装置２５への方向）と一致させることができ、照度センサ３３の受光面方向を、後部座席ＢＲに着席する視聴者の目線方向に近い方向（後部座席ＢＲから表示装置２６への方向）と一致させることができる。

また、乗用車両２の内部構造に起因して、照度センサの受光面方向を視聴者の目線方向（たとえば、後部座席ＢＲから表示装置２６への方向）と一致させることができない場合がある。このような場合は、照度センサの受光面方向の次の候補として、当該表示装置付近の位置に照度センサを配置し、この照度センサの受光面方向を当該表示装置から視聴者に向かう方向にすることができる。たとえば、照度センサ３２の受光面方向を、後部座席ＢＬに着席する視聴者の目線とは逆方向（表示装置２５から後部座席ＢＬへの方向）と一致させることができ、照度センサ３３の受光面を、後部座席ＢＲに着席する視聴者の目線とは逆方向（表示装置２６から後部座席ＢＲへの方向）と一致させることができる。このように照度センサ３２，３３を設置することで、視聴者の視線が向かう先である表示装置付近に入射する光の明るさを測定することができるため、視聴者の視覚が受ける明るさを推定することが可能となる。

図６は、乗用車両２に搭載された画質制御装置４０の照度選択部４２で参照されるルックアップテーブル４７の一例を示す図である。解析情報ＡＤは、移動体１の静止状態、低速移動状態及び高速移動状態のいずれかを示す情報を含む。ルックアップテーブル４７においては、乗用車両２が静止状態、低速移動状態または高速移動状態である場合に表示装置２１〜２６の各々について選択されるべき照度センサを特定するデータが格納されている。ここで、「静止状態」，「低速移動状態」及び「高速移動状態」は、乗用車両２の速度をｖとするとき、閾値ｔｈ１，ｔｈ２（ｔｈ１＜ｔｈ２）を用いて、以下に示す３種類の速度域に応じて定められるものとする。
静止状態：０≦ｖ＜ｔｈ１、
低速移動状態：ｔｈ１≦ｖ＜ｔｈ２、
高速移動状態：ｔｈ２≦ｖ。

ここで、閾値ｔｈ１は、零に近い値であり、振動などによる数値の揺らぎを吸収することができる値に設定される。

なお、本実施の形態では、乗用車両２の速度ｖは、方向を持たないスカラー量（絶対値）である。この代わりに、乗用車両２の速度ｖを、乗用車両２の進行方向を示すベクトル量として検出してもよい。この場合、移動解析部４１は、乗用車両２の進行方向に基づく解析結果を生成し、照度選択部４２は、その解析結果を示す解析情報ＭＡを利用することも可能である。

乗用車両２が静止状態であるとき、表示輝度の制御のために利用すべき照度センサとしては、その照度環境に最も近似した環境に配置された照度センサを選択することが望ましい。このため、図６のルックアップテーブルによれば、表示装置２１，２２に対して最も近い照度センサ３１が選択され、乗用車両２の左側に配置された表示装置２３，２５に対しては照度センサ３２が選択され、乗用車両２の右側に配置された表示装置２４，２６に対しては照度センサ３３が選択される。このときの照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）は、たとえば、以下の式に従って算出される。
Ｌｉｎ（１）＝Ｌｉｎ（２）＝Ｌ１、
Ｌｉｎ（３）＝Ｌｉｎ（５）＝Ｌ２、
Ｌｉｎ（４）＝Ｌｉｎ（６）＝Ｌ３。

次に、乗用車両２が低速移動状態であるときは、図６のルックアップテーブルによれば、表示装置２１，２２に対しては照度センサ３１が選択され、表示装置２３，２４，２５，２６に対しては照度センサ３２，３３が選択される。このように選択する理由は、移動体１が比較的低速で移動するとき、その進行方向前方に配置された照度センサ３１付近の照度値は、後方の照度センサ３２，３３付近の照度値と比べると安定した値となる傾向にあるためである。このときの照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）は、たとえば、以下の式に従って算出される。
Ｌｉｎ（１）＝Ｌｉｎ（２）＝Ｌ１、
Ｌｉｎ（３）＝Ｌｉｎ（４）＝Ｌｉｎ（５）＝Ｌｉｎ（６）＝（Ｌ２＋Ｌ３）／２。

次に、乗用車両２が高速移動状態であるときは、図６のルックアップテーブルによれば、全ての表示装置２１〜２６に対して前方の照度センサ３１が選択される。このとき、たとえば、建物の密集する都市部では、比較的高速で移動する乗用車両２の周辺環境の明るさの変化は激しくなる傾向にあり、細かい制御をするための十分な精度の照度値を得ることが難しい。そのため、乗用車両２の進行方向前方位置の照度を最も反映する値を出力する照度センサ３１のみを選択することが望ましい。このときの照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）は、全て、照度センサ３１の検出出力Ｌ１の値となる。

上記の通り、乗用車両２が高速移動状態であるときは、前方の照度センサ３１のみが選択され、他の照度センサ３２，３３は選択されない。このとき、照度センサ３２，３３への電力供給を一時的に停止して照度センサ３２，３３を動作させないことも可能である。また、このとき、照度選択部４２は、照度センサ３１の検出出力Ｌ１のみを取得し、照度センサ３２，３３の検出出力Ｌ２，Ｌ３を取得しないことも可能である。これにより、画像表示システム１０の電力消費量を抑制することができる。

また、上記の通り、照度選択部４２は、乗用車両２の速度ｖが高速となる程、乗用車両２の周辺環境の明るさの変化は激しくなると推定して、利用すべき照度センサの個数を減らすことができる。一方で、周辺に建物がほとんど存在しない過疎地域では、たとえ乗用車両２がその過疎地域を高速で移動しても、その周辺環境の明るさの変化が激しくならない状況もあり得る。このような状況に対処するために、移動解析部４１は、照度センサ３１，３２，３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３の値（照度値）を監視し、それらの値の変動がいずれも一定範囲内にあるときは、乗用車両２の周辺環境の明るさの変化は緩やかであると判定し、その判定結果を解析情報ＭＡに含めて照度選択部４２に出力することもできる。この場合には、照度選択部４２は、たとえ乗用車両２が高速移動状態であるときでも、全ての表示装置２１〜２６に対して全ての照度センサ３１，３２，３３を選択し、これら照度センサ３１，３２，３３の検出出力の算術平均値（＝（Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３）／３）を照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）として算出することができる。

なお、乗用車両２の内部構造に起因して、照度センサ３１〜３３を図５に示したように設置することが難しい場合には、その設置位置を適宜変更し、その変更に合わせてルックアップテーブル４７に格納されているデータを変更すればよい。この場合は、どの位置に照度センサを配置するときでも、乗用車両２内に外光が入射する位置に受光面を向けた照度センサを設置することが望ましい。このとき、太陽光の影響を考慮して、乗用車両２の窓の近くに照度センサを配置してもよい。

また、画像表示システム１０の設計上の理由（たとえば、表示装置２５，２６の設置場所の窓からの距離は互いに同じであるが、照度センサ３２，３３の壁面からの距離が互いに異なっていたり、遮蔽物が存在したりする理由）により、似た条件の外光環境下であっても、照度センサ３２，３３の検出出力Ｌ２，Ｌ３の値が互いに異なることがある。このような場合には、照度センサ３２，３３の検出出力Ｌ２，Ｌ３の値に補正用の重み係数で重み付けして検出出力Ｌ２，Ｌ３の値を個別に調整してもよい。

本実施の形態の画像表示システム１０は、乗用車両２以外の車両にも適用され得る。図７（Ａ）は、画像表示システム１０の表示装置２１〜２４及び２個の照度センサ３１，３２を有する鉄道車両の内部空間の一例を概略的に示す図である。図７（Ａ）に示されるように、一対の表示装置２１，２２が鉄道車両の一対の開閉ドア５１，５２の直上の壁面に設けられている。また、他の一対の表示装置２１，２２も鉄道車両の一対の開閉ドア５３，５４の直上の壁面に設けられている。ここで、一対の表示装置２１，２２は互いに隣り合う位置に配置され、他の一対の表示装置２３，２４も互いに隣り合う位置に配置されている。さらに、表示装置２１，２２と開閉ドア５１，５２との間の壁面には１個の照度センサ３１が設けられ、表示装置２３，２４と開閉ドア５３，５４との間の壁面にも１個の照度センサ３２が設けられている。開閉ドア５１，５２，５３，５４は、窓５１ｗ，５２ｗ，５３ｗ，５４ｗをそれぞれ有し、鉄道車両自体も大きな面積の窓５５，５６を有している。このため、鉄道車両の移動速度に応じて、周辺環境の明るさの変化の程度は異なる。たとえば、その鉄道車両が低速移動状態または静止状態のときは、照度選択部４２は、表示装置２１，２２に対しては照度センサ３１のみを選択し、表示装置２３，２４に対しては照度センサ３２のみを選択する（割り当てる）ことができる。一方、その鉄道車両が高速移動状態のとき、照度選択部４２は、表示装置２１，２２，２３，２４に対して照度センサ３１，３２を選択する（割り当てる）ことができる。

一方、図７（Ｂ）は、画像表示システム１０の表示装置２１〜２４及び４個の照度センサ３１，３２，３３，３４を有する鉄道車両の内部空間の他の例を概略的に示す図である。図７（Ｂ）に示される内部空間の構成は、照度センサ３１，３２，３３，３４の配置を除いて、図７（Ａ）に示した内部空間の構成と同じである。図７（Ｂ）では、表示装置２１と開閉ドア５１との間の壁面に照度センサ３１が、表示装置２２と開閉ドア５２との間の壁面に照度センサ３２が、表示装置２３と開閉ドア５３との間の壁面に照度センサ３３が、表示装置２４と開閉ドア５４との間の壁面に照度センサ３４がそれぞれ設けられている。このため、照度センサ３１〜３４の個数は、表示装置２１〜２４の個数と同じである。

図７（Ｂ）に示した構成において、仮に、表示装置２１に対して当該表示装置２１に最も近い照度センサ３１のみが常に選択され、表示装置２２に対しては当該表示装置２２に最も近い照度センサ３２のみが常に選択されるとすれば、表示装置２１，２２に照射される光の量が互いに異なり、表示装置２１，２２間に表示輝度の不均衡が生じたとき、両方の表示装置２１，２２を同時に視る視聴者が違和感を受けるという問題がある。このような問題を回避するには、本実施の形態の照度選択部４２が周辺環境の明るさの変化に合わせて表示装置２１，２２に対して２個の照度センサ３１，３２を選択し、これら照度センサ３１，３２の出力を利用（たとえば、照度センサ３１，３２の出力の平均を利用）すればよい。また、必ずしも４個の照度センサ３１〜３４を設ける必要は無く、図７（Ａ）に示したように表示装置２１〜２４の個数の半分の数の照度センサ３１，３２のみを設けるだけで足りる。

以上に説明したように実施の形態１の画像表示システム１０は、移動体１の移動検出情報ＭＤに基づいて、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択し、当該選択された照度センサの検出出力に基づいて表示装置２１〜２６の表示画質を個別に制御する。このため、移動体１の内部空間に複数台の表示装置２１〜２６が設置されたときでも、複数台の表示装置２１〜２６の表示画質を周辺環境の変化に合わせて適切に制御することができ、照度センサの必要個数を抑制することもできる。

特に、移動解析部４１が移動体１の速度情報を移動検出情報ＭＤとして解析する場合は、移動体１の周辺環境の明るさの変化の頻度に応じた解析結果を得る（推定する）ことができるため、細かい画質制御を行うことができる。

また、照度センサの必要個数を抑制することができるため、照度センサにかかる費用が低くなり、照度センサの設置場所が少なくなるため、画像表示システム１０の設計の自由度が向上する。このため、移動体１内に画像表示システム１０を構築するために要する全体のコストを低くすることができる。

また、表示装置２１〜２６の表示輝度を周辺環境の明るさに合わせて適切なものとすることができるため、視認性の向上とともに、消費電力量を抑制することができる。

なお、照度センサ３１〜３３の個数及び設置場所は、３個及び３箇所に限られるものではない。移動体１（乗用車両または鉄道車両など）の形状及び面積に応じて、照度センサの個数と設置場所とを適宜決めればよい。図５の例では、照度センサ３２，３３は、中部座席ＭＬ，ＭＲと後部座席ＢＬ，ＢＲとの間の空間に設置されているが、これに限定されるものではない。たとえば、前部座席ＦＬ，ＦＲと中部座席ＭＬ，ＭＲとの間の空間に照度センサ３２，３３を設置してもよいし、後部座席ＢＬ，ＢＲよりも後方に照度センサ３２，３３を設置することも可能である。さらに、座席ＦＬ，ＦＲ，ＭＬ，ＭＲの中間点に照度センサを追加で設置することも可能である。

実施の形態２．
次に、本発明に係る実施の形態２について説明する。図８は、実施の形態２の画像表示システム１０Ｂの概略構成を示すブロック図である。この画像表示システム１０Ｂは、移動体１Ｂの内部空間に配置されている。移動体１Ｂとしては、たとえば、乗用車両、鉄道車両、船舶もしくは航空機が挙げられるが、これらに限定されるものではない。

移動体１Ｂの内部には、画像表示システム１０Ｂに原画像信号Ｓｏを供給する信号源１１と、移動体１の現在位置を示す位置検出情報ＰＤを供給する移動検出部１２Ｂとが配設されている。図８に示した信号源１１の構成は、図１に示した信号源１１の構成と同じである。本実施の形態の移動検出部１２Ｂは、衛星測位システムである全地球測位システム（ＧＰＳ：グローバル・ポジショニング・システム）を利用して地球上における当該移動体１Ｂの現在位置（緯度、経度及び高度）を一定の誤差範囲内で検出するＧＰＳ受信機を搭載している。また、移動検出部１２Ｂは、ＧＰＳ衛星からの受信信号から高精度の時刻情報を取得することも可能である。

なお、本実施の形態では、移動検出部１２Ｂは、移動体１Ｂの内部に備え付けられているが、これに限定されるものではない。移動検出部１２Ｂが、移動体１Ｂの外部から内部に持ち込まれてもよい。たとえば、画質制御装置４０Ｂは、ＧＰＳ受信機を搭載した携帯情報端末（スマートフォンなど）との間で通信リンクを確立し、そのＧＰＳ受信機の出力を携帯情報端末から取得することも可能である。

画像表示システム１０Ｂは、図８に示されるように、移動体１Ｂの内部空間に設置された複数台の表示装置２１０〜２６０と、互いに異なる位置に配設された照度センサ３１，３２，３３と、表示装置２１０〜２６０の表示画質を個別に制御する画質制御装置４０Ｂとを備えている。

図８に示した照度センサ３１，３２，３３の構成は、図１に示した照度センサ３１，３２，３３の構成と同じである。照度センサ３１，３２，３３は、照度値を示す検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を画質制御装置４０Ｂに供給する。実施の形態１の場合と同様に、照度センサ３１，３２，３３と画質制御装置４０Ｂとの間を有線または無線で接続することができる。

画質制御装置４０Ｂは、信号源１１から供給された原画像信号Ｓｏと、位置検出情報ＰＤと、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とを入力とし、表示装置２１０〜２６０にそれぞれ供給すべき画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成するとともに、表示装置２１０〜２６０の表示画質（表示輝度、コントラスト、色味、及び／またはシャープネスなど）を個別に制御する制御信号を生成する。

図９は、本実施の形態の画質制御装置４０Ｂの概略構成を示すブロック図である。図９に示されるように、画質制御装置４０Ｂは、上記実施の形態１の画質制御装置４０と同様に入力信号処理部４３、特徴解析部４４及び画質制御部４５を有する。図９に示した入力信号処理部４３、特徴解析部４４及び画質制御部４５の構成及び動作は、図２に示した入力信号処理部４３、特徴解析部４４及び画質制御部４５の構成及び動作と同じである。

本実施の形態の画質制御装置４０Ｂは、位置検出情報ＰＤを解析してその解析結果である解析情報ＰＡを出力する移動解析部４１Ｂと、解析情報ＰＡに基づいて、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部４２Ｂとを有する。

移動解析部４１Ｂは、位置検出情報ＰＤを解析して解析情報ＰＡを生成し、この解析情報ＰＡを照度選択部４２Ｂに供給する。解析情報ＰＡは、移動体１Ｂの現在位置を示す位置情報の他、移動体１Ｂの位置の時間変化を示す速度情報と、移動体１Ｂの進行方向の方位を示す方位情報と、現在の年月日及び時間を示す時刻情報とを含む。なお、移動体１Ｂに搭載された速度計から速度情報を取得することも可能であり、また、移動体１Ｂに搭載された時計から時刻情報を取得することも可能である。方位情報については、移動体１Ｂが地磁気センサを搭載している場合には、その地磁気センサの検出出力に基づいて方位情報を得ることもできる。

次に、図１０を参照しつつ照度選択部４２Ｂについて説明する。図１０は、照度選択部４２Ｂによる処理手順を概略的に示すフローチャートである。照度選択部４２Ｂは、先ず、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３を取得し（ステップＳ１０）、次いで、移動解析部４１から解析情報ＰＡを取得する（ステップＳ１１Ｂ）。

その後、照度選択部４２Ｂは、解析情報ＰＡを用い、不揮発性メモリであるデータ記憶部４６に記憶されたルックアップテーブル（ＬＵＴ）４７Ｂを参照して、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択する（ステップＳ１２Ｂ）。ルックアップテーブル４７Ｂには、解析情報ＰＡに応じた照度センサ３１〜３３の利用条件を定めるデータが格納されている。画像表示システム１０Ｂを構築する者は、たとえば、表示装置２１０〜２６０及び照度センサ３１〜３３の設置状況、表示装置２１０〜２６０及び照度センサ３１〜３３の性能、及び、移動体１Ｂの走行路または航行路の想定状況に応じて、ルックアップテーブル４７Ｂに格納されるデータの内容を適宜定めることができる。

また、照度選択部４２Ｂは、上記実施の形態１の照度選択部４２と同様に、表示装置毎に選択された照度センサの検出出力に基づいて、表示装置２１０，２２０，２３０，２４０，２５０，２６０にそれぞれ対応する照度推定値Ｌｉｎ（１），Ｌｉｎ（２），Ｌｉｎ（３），Ｌｉｎ（４），Ｌｉｎ（５），Ｌｉｎ（６）を算出する（ステップＳ１３）。

そして、照度選択部４２Ｂは、表示装置２１０〜２６０を指定する制御情報Ｃｔと照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）とを画質制御部４５に出力する（ステップＳ１４）。制御情報Ｃｔとしては、たとえば、表示装置２１０〜２６０にそれぞれ割り当てられた固有の番号（ＭＡＣアドレスなど）が挙げられる。その後、処理が終了するとの判定（ステップＳ１５のＹＥＳ）がなされるまで、照度選択部４２Ｂは、上記ステップＳ１０，Ｓ１１Ｂ，Ｓ１２Ｂ，Ｓ１３，Ｓ１４Ｂを繰り返し実行する（ステップＳ１５のＮＯ）。

本実施の形態の画質制御部４５は、上記実施の形態１の画質制御部４５と同様に、画像信号Ｓｂに基づいて６系統の画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成し、これら画像信号Ｓ１〜Ｓ６を表示装置２１０〜２６０にそれぞれ供給する。表示装置２１０〜２６０は、画像信号Ｓ１〜Ｓ６で表される画像をそれぞれ表示する。また、画質制御部４５は、照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）と画像の特徴量を示すデータＦＤとに基づいて、表示装置２１０〜２６０の表示画質（表示輝度、コントラスト、色味、及び／またはシャープネスなど）をそれぞれ制御する制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成する。表示装置２１０〜２６０は、制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６で指定された表示画質となるように表示画像の画質を調整する機能を有している。

次に、上記画像表示システム１０Ｂを移動体１Ｂの一種である鉄道車両に適用した例について説明する。

図１１は、画像表示システム１０Ｂの表示装置２１０〜２６０及び照度センサ３１〜３３を有する鉄道車両（先頭車両）３Ｆの内部空間を概略的に示す図である。なお、図１１の例では、先頭車両３Ｆが一両だけ示されているが、実際には、この先頭車両３Ｆに後続列車が連結されている。

図１１に示されるように、先頭車両３Ｆの内部空間において、進行方向前方に照度センサ３１が設置され、後方左側に照度センサ３２が設置され、後方右側に照度センサ３３が設置されている。また、先頭車両３Ｆの右側の内壁には、一対の表示画面２２Ａ，２２Ｂを有する表示装置２２０と、一対の表示画面２４Ａ，２４Ｂを有する表示装置２４０と、一対の表示画面２６Ａ，２６Ｂを有する表示装置２６０とが設置されている。右側に視線を向けた乗客は、これら表示装置２２０，２４０，２６０に表示された画像を視ることができる。一方、先頭車両３Ｆの左側の内壁には、一対の表示画面２１Ａ，２１Ｂを有する表示装置２１０と、一対の表示画面２３Ａ，２３Ｂを有する表示装置２３０と、一対の表示画面２５Ａ，２５Ｂを有する表示装置２５０とが設置されている。左側に視線を向けた乗客は、これら表示装置２１０，２３０，２５０に表示された画像を視ることができる。

ここで、先頭車両３Ｆの乗客の視線は、主に、先頭車両３Ｆの中心から外側に向けられる。これに対し、照度センサ３２，３３の受光面は、先頭車両３Ｆの内部の照度を検出することができるように先頭車両３Ｆの内部に向けられている。

図１２は、先頭車両３Ｆに搭載された画質制御装置４０Ｂの照度選択部４２Ｂで参照されるルックアップテーブル４７Ｂの一例を示す図である。ルックアップテーブル４７Ｂにおいては、先頭車両３Ｆが静止状態、低速移動状態または高速移動状態である場合に表示装置２１０〜２６０の各々について選択されるべき照度センサを特定するデータが格納されている。ここで、「静止状態」，「低速移動状態」及び「高速移動状態」は、先頭車両３Ｆの速度をＶとするとき、閾値Ｔｈ１，Ｔｈ２（Ｔｈ１＜Ｔｈ２）を用いて、以下に示す３種類の速度域に応じて定められるものとする。
静止状態：０≦Ｖ＜Ｔｈ１、
低速移動状態：Ｔｈ１≦Ｖ＜Ｔｈ２、
高速移動状態：Ｔｈ２≦Ｖ。

ここで、閾値Ｔｈ１は、零に近い値であり、ＧＰＳ受信機の検出精度などによる数値の揺らぎを吸収することができる値に設定される。

先頭車両３Ｆが静止状態であるとき、表示輝度の制御のために利用すべき照度センサとしては、その照度環境に最も近似した環境に配置された照度センサを選択することが望ましい。このため、図１２のルックアップテーブルによれば、先頭車両３Ｆの左側に配置された表示装置２１０，２３０，２５０に対して照度センサ３２が選択され、先頭車両３Ｆの右側に配置された表示装置２２０，２４０，２６０に対しては照度センサ３３が選択される。このときの照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）は、たとえば、以下の式に従って算出される。
Ｌｉｎ（１）＝Ｌｉｎ（３）＝Ｌｉｎ（５）＝Ｌ２、
Ｌｉｎ（２）＝Ｌｉｎ（４）＝Ｌｉｎ（６）＝Ｌ３。

次に、先頭車両３Ｆが低速移動状態または高速移動状態であるときは、全ての表示装置２１〜２６に対して前方の照度センサ３１が選択される。このとき、移動する乗用車両２の周辺環境の明るさの変化は激しくなる傾向にあり、細かい制御をするための十分な精度の照度値を得ることが難しい。そのため、先頭車両３Ｆの進行方向前方位置の照度を最も反映する値を出力する照度センサ３１のみを選択することが望ましい。このときの照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）は、全て、照度センサ３１の検出出力Ｌ１の値となる。

図１１に示したシステム環境では、座席などの遮蔽物が少ない。また、先頭車両３Ｆが鉄道車両であるという特性上、先頭車両３Ｆの内部空間は高さ方向に広く、且つ、内部空間の左右内壁の間隔は先頭車両３Ｆの長手方向の長さと比べて狭い。このような構造では、先頭車両３Ｆが静止状態のとき、左側に設置された表示装置２１０，２３０，２５０に対しては、その反対側（右側）に設置された照度センサ３３を選択し、右側に設置された表示装置２２０，２４０，２６０に対しては、その反対側（左側）に設置された照度センサ３２を選択した方が好ましい場合がある。たとえば、右側から直射日光が先頭車両３Ｆの内部に入射している状況が想定される場合、その直射日光の照射を受ける照度センサは、先頭車両３Ｆの内部に受光面を向けて設置された照度センサ３３ではなく、車両内部に受光面を向けて設置された照度センサ３２である。このとき、表示装置２１０，２３０，２５０にもその直射日光が照射される。

このような場合は、図１２に示したルックアップテーブルに代えて、図１３に示したルックアップテーブルを使用することが好ましい。よって、照度選択部４２Ｂは、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３に基づいて先頭車両３Ｆの内部に差し込む光の分布を推定し、当該推定された光の分布に応じて図１２及び図１３に示したルックアップテーブルを切り替えて使用することが好ましい。

上記の通り、先頭車両３Ｆが移動状態（低速移動状態または高速移動状態）のときは、前方の照度センサ３１のみが選択され、他の照度センサ３２，３３は選択されない。このとき、照度センサ３２，３３への電力供給を一時的に停止して照度センサ３２，３３を動作させないことも可能である。また、このとき、照度選択部４２Ｂは、照度センサ３１の検出出力Ｌ１のみを取得し、照度センサ３２，３３の検出出力Ｌ２，Ｌ３を取得しないことも可能である。これにより、画像表示システム１０Ｂの電力消費量を抑制することができる。

なお、図１１の例では、照度センサ３１〜３３は３箇所に設置されているが、これに限定されるものではない。照度センサの個数は４個以上にしてもよい。鉄道車両のような進行方向に細長い乗り物には、その長手方向に一定間隔で照度センサを設けることが望ましい。

本実施の形態の画像表示システム１０Ｂは、先頭車両３Ｆに後続する鉄道車両（後続車両）にも組み込むことができる。図１４は、画像表示システム１０Ｂの表示装置２１０〜２６０及び照度センサ３２，３３を有する後続車両３Ｎの内部空間を概略的に示す図である。先頭車両３Ｆとは異なり、後続車両３Ｎの進行方向前方には照度センサ３１は設置されていない。その理由は、後続車両３Ｎの前方には窓が設けられておらず、先頭車両３Ｆと連結されており、後続車両３Ｎの前方領域の照度を得てもこの照度を使用することが難しいからである。

一般に、鉄道車両３Ｆ，３Ｎは、数分〜数十分の間隔で駅舎のプラットホームの近傍に停車する。鉄道車両３Ｆ，３Ｎが駅舎内に停車しているときに日光を遮られた場合には、鉄道車両３Ｆ，３Ｎが移動中の場合と比べて、周辺の照度環境が大きく異なる。また、連結された多数の鉄道車両が運行されている場合、駅舎の中央部に停車する車両は日光を遮られるため、その車両の内部空間の照度は、室内照度程度となる。一方、その中央部から離れた場所に停車する車両には直接日光が照射されて、その車両の内部空間の照度は、屋外晴天時の照度に近くなることがある。このような場合でも、各車両に画像表示システム１０Ｂを組み込むことで、各車両内の表示装置の表示画質を周辺環境の明るさに合わせて適切に調整することができる。

ところで、照度選択部４２Ｂは、鉄道車両３Ｆ，３Ｎの前端が向いている方位を示す方位情報と時刻情報とを解析情報ＰＡから取得して利用してもよい。具体的には、照度選択部４２Ｂは、その方位情報と時刻情報とに基づいて太陽の位置を推定し、さらに鉄道車両３Ｆ，３Ｎの窓などの配置情報に基づいてその太陽から鉄道車両３Ｆ，３Ｎの内部に差し込む太陽光の入射方向を推定することも可能である。照度選択部４２Ｂは、その推定結果を利用して照度センサを選択することにより、より精度の高い照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）を算出することが可能となる。

図１１に示した構成例では、鉄道車両３Ｆが高速移動状態のとき、照度選択部４２Ｂは、全ての表示装置２１０〜２６０に対して鉄道車両３Ｆの前方の照度センサ３１のみを選択することが説明された。この例において、さらに方位情報及び時刻情報を利用して太陽光などの極めて強い影響を与える光源の方角を検出できる場合、照度選択部４２Ｂは、全ての表示装置２１０〜２５０に対して照度センサ３１のみを選択する代わりに、鉄道車両３Ｆが静止状態のとき（図１２または図１３）と同様に照度センサを選択させるデータをルックアップテーブル４７Ｂに格納することができる。

また、このような場合を検知した照度選択部４２Ｂは、表示装置２１０〜２６０のうち太陽光の影響を受けることが予想される表示装置の表示輝度に一定値が加算されるように照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）を生成してもよい。これにより、当該表示装置での明るい表示が可能となる。

また、表示装置２１０〜２６０は、外光の影響を極力受けない箇所に設置されることが好ましい。しかしながら、たとえば、太陽光が右側から鉄道車両３Ｆの内部に差し込むことが予想される場合、右側の表示装置２２０，２４０，２６０は、当該太陽光の直接照射を受けずに逆光を受けて画像を表示する一方、左側の表示装置２１０，２３０，２５０のいずれかは、当該太陽光の直接照射を受けて画像を表示することが予想される。かかる場合を検知した照度選択部４２Ｂは、当該太陽光の直接照射を受ける表示装置の表示輝度と、当該逆光を受ける表示装置の表示輝度とがそれぞれ比較的高い輝度となるように照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）に補正値を加算または補正係数を乗算してもよい。それら補正値または補正係数は、予め用意された演算式、参照テーブルまたはパラメータ値を用いて取得され得る。

さらに、照度選択部４２Ｂは、時刻情報に基づいて、照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択することもできる。たとえば、移動体１Ｂが移動している時間帯が夜間であるとき、照度選択部４２Ｂは、外部から移動体１Ｂの内部に入射する外光の量が極めて小さいと推定して、表示装置２１０〜２６０の全てについて特定の照度センサのみを選択することができる。図１１に示した構成例では、鉄道車両３Ｆが走行する時間帯が夜間のとき、照度選択部４２Ｂは、表示装置２１０〜２６０の全てに対して照度センサ３１のみを選択することができる。

以上に説明したように実施の形態２の画像表示システム１０Ｂは、移動体１Ｂの位置検出情報ＰＤに基づいて、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択し、当該選択された照度センサの検出出力に基づいて表示装置２１〜２６の表示画質を個別に制御する。このため、移動体１Ｂの内部空間に複数台の表示装置２１〜２６が設置されたときでも、複数台の表示装置２１〜２６の表示画質を周辺環境の変化に合わせて適切に制御することができ、照度センサの必要個数を抑制することもできる。

また、表示装置２１〜２６の表示輝度を周辺環境の明るさに合わせて適切なものとすることができるため、視認性の向上とともに、消費電力量を抑制することができる。

なお、上記実施の形態１の場合と同様に、照度センサ３１〜３３の個数及び設置場所は、３個及び３箇所に限られるものではない。

実施の形態３．
次に、本発明に係る実施の形態３について説明する。図１５は、実施の形態３の画像表示システム１０Ｃの概略構成を示すブロック図である。この画像表示システム１０Ｃは、移動体１Ｃの内部空間に配置されている。移動体１Ｃとしては、たとえば、乗用車両、鉄道車両、船舶もしくは航空機が挙げられるが、これらに限定されるものではない。

移動体１Ｂの内部には、画像表示システム１０Ｃに原画像信号Ｓｏを供給する信号源１１と、移動体１の現在位置を示す位置検出情報ＰＤを供給する移動検出部１２Ｂと、外部の通信システムから気象情報ＭＤ及び地図情報ＴＤを取得する情報供給部１４とが配設されている。図１５に示した信号源１１及び移動検出部１２Ｂの構成は、図８に示した信号源１１及び移動検出部１２Ｂの構成と同じである。上記実施の形態２と同様に、移動検出部１２Ｂは、移動体１Ｃの内部に備え付けられているが、これに限定されるものではなく、移動体１Ｃの外部から内部に持ち込まれてもよい。

画像表示システム１０Ｃは、図１５に示されるように、移動体１Ｃの内部空間に設置された複数台の表示装置２１０〜２６０と、互いに異なる位置に配設された照度センサ３１，３２，３３と、表示装置２１０〜２６０の表示画質を個別に制御する画質制御装置４０Ｃとを備えている。

図１５に示した照度センサ３１，３２，３３の構成は、図１または図８に示した照度センサ３１，３２，３３の構成と同じである。照度センサ３１，３２，３３は、照度値を示す検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を画質制御装置４０Ｃに供給する。実施の形態１の場合と同様に、照度センサ３１，３２，３３と画質制御装置４０Ｃとの間を有線または無線で接続することができる。

画質制御装置４０Ｃは、信号源１１から供給された原画像信号Ｓｏと、位置検出情報ＰＤと、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とを入力とし、表示装置２１０〜２６０にそれぞれ供給すべき画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成するとともに、表示装置２１０〜２６０の表示画質（表示輝度、コントラスト、色味、及び／またはシャープネスなど）を個別に制御する制御信号を生成する。

図１６は、本実施の形態の画質制御装置４０Ｃの概略構成を示すブロック図である。図１６に示されるように、画質制御装置４０Ｃの構成は、上記実施の形態２の照度選択部４２Ｂに代えて照度選択部４２Ｃを有し且つルックアップテーブル４７Ｂに代えてルックアップテーブル４７Ｃを有する点と、情報取得部４８を有する点とを除いて、上記実施の形態２の画質制御装置４０Ｂの構成と同じである。

図１６の移動解析部４１Ｂは、解析情報ＰＡを照度選択部４２Ｂに供給する。上記実施の形態２と同様に、この解析情報ＰＡは、移動体１Ｃの現在位置を示す位置情報の他、移動体１Ｃの位置の時間変化を示す速度情報と、移動体１Ｃの進行方向の方位を示す方位情報と、現在の年月日及び時間を示す時刻情報とを含む。なお、移動体１Ｃに搭載された速度計から速度情報を取得することも可能であり、また、移動体１Ｃに搭載された時計から時刻情報を取得することも可能である。方位情報については、移動体１Ｃが地磁気センサを搭載している場合には、その地磁気センサの検出出力に基づいて方位情報を得ることもできる。

情報取得部４８は、移動解析部４１Ｂから解析情報ＰＡの供給を受けると、この解析情報ＰＡで示される移動体１Ｃの現在位置を含む地域の地図情報を情報供給部１４に要求し、当該現在位置の気象情報をも情報供給部１４に要求する。

情報供給部１４は、通信機能を有し、情報取得部４８からの要求に応じて外部の通信システムから気象情報ＭＤ及び地図情報ＴＤを取得し、これら気象情報ＭＤ及び地図情報ＴＤを情報取得部４８に与える。外部の通信システムとしては、たとえば、交通管制システム、鉄道車両制御システムまたはコンピュータネットワークが挙げられる。

次に、図１７を参照しつつ照度選択部４２Ｃについて説明する。図１７は、照度選択部４２Ｃによる処理手順を概略的に示すフローチャートである。照度選択部４２Ｃは、上記実施の形態２の照度選択部４２Ｂと同様に、先ず、照度センサ３１〜３３の検出出力Ｌ１〜Ｌ３を取得し（ステップＳ１０）、次いで、移動解析部４１から解析情報ＰＡを取得する（ステップＳ１１Ｂ）。

次いで、照度選択部４２Ｃは、情報取得部４８から気象情報ＭＤ及び地図情報ＴＤのうちの少なくとも一方を取得する（ステップＳ１１Ｃ）。その後、照度選択部４２Ｃは、気象情報ＭＤ及び地図情報ＴＤのうちの少なくとも一方と解析情報ＰＡとを用い、不揮発性メモリであるデータ記憶部４６に記憶されたルックアップテーブル（ＬＵＴ）４７Ｃを参照して、表示装置毎に照度センサ３１〜３３の中から利用すべき照度センサを選択する（ステップＳ１２Ｃ）。ルックアップテーブル４７Ｃには、気象情報ＭＤ、地図情報ＴＤ及び解析情報ＰＡの組み合わせに応じた照度センサ３１〜３３の利用条件を定めるデータが格納されている。画像表示システム１０Ｃを構築する者は、たとえば、表示装置２１０〜２６０及び照度センサ３１〜３３の設置状況、表示装置２１０〜２６０及び照度センサ３１〜３３の性能、及び、移動体１Ｃの走行路または航行路の想定状況に応じて、ルックアップテーブル４７Ｃに格納されるデータの内容を適宜定めることができる。

また、照度選択部４２Ｃは、上記実施の形態２の照度選択部４２Ｂと同様に、表示装置毎に選択された照度センサの検出出力に基づいて、表示装置２１０，２２０，２３０，２４０，２５０，２６０にそれぞれ対応する照度推定値Ｌｉｎ（１），Ｌｉｎ（２），Ｌｉｎ（３），Ｌｉｎ（４），Ｌｉｎ（５），Ｌｉｎ（６）を算出する（ステップＳ１３）。

そして、照度選択部４２Ｃは、上記実施の形態２の照度選択部４２Ｂと同様に、表示装置２１０〜２６０を指定する制御情報Ｃｔと照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）とを画質制御部４５に出力する（ステップＳ１４）。その後、処理が終了するとの判定（ステップＳ１５のＹＥＳ）がなされるまで、照度選択部４２Ｃは、上記ステップＳ１０，Ｓ１１Ｂ，Ｓ１１Ｃ，Ｓ１２Ｃ，Ｓ１３，Ｓ１４を繰り返し実行する（ステップＳ１５のＮＯ）。

本実施の形態の画質制御部４５は、上記実施の形態２の画質制御部４５と同様に、画像信号Ｓｂに基づいて６系統の画像信号Ｓ１〜Ｓ６を生成し、これら画像信号Ｓ１〜Ｓ６を表示装置２１０〜２６０にそれぞれ供給する。表示装置２１０〜２６０は、画像信号Ｓ１〜Ｓ６で表される画像をそれぞれ表示する。また、画質制御部４５は、照度推定値Ｌｉｎ（１）〜Ｌｉｎ（６）と画像の特徴量を示すデータＦＤとに基づいて、表示装置２１０〜２６０の表示画質（表示輝度、コントラスト、色味、及び／またはシャープネスなど）をそれぞれ制御する制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６を生成する。表示装置２１０〜２６０は、制御信号ＱＣ１〜ＱＣ６で指定された表示画質となるように表示画像の画質を調整する機能を有している。

以上に説明した画像表示システム１０Ｃにおいては、照度選択部４２Ｃは、解析情報ＰＡ（位置情報及び時刻情報を含む。）に加えて、気象情報ＭＤ及び地図情報ＴＤの少なくとも一方に基づいて、表示装置毎に利用すべき照度センサを選択することができる。これにより、画質制御部４５は、移動体１Ｃの周辺環境に応じてより細かい表示画質の制御を行うことが可能となる。

たとえば、移動体１Ｃの現在位置の気象状態が雨天または曇りのとき、照度選択部４２Ｃは、外部から移動体１Ｃの内部に入射する外光の量が少ないと推定して、表示装置２１０〜２６０の全てについて特定の照度センサのみを選択することができる。たとえば、図１１に示した構成例では、鉄道車両３Ｆの現在位置の気象状態が雨天または曇りのとき、照度選択部４２Ｃは、表示装置２１０〜２６０の全てに対して照度センサ３１のみを選択することができる。

また、地図情報ＴＤに基づいて移動体１Ｃの現在位置が地下またはトンネル内であると判別することができたときも、照度選択部４２Ｃは、外部から移動体１Ｃの内部に入射する外光の量が常時一定であると推定し、表示装置２１０〜２６０の全てについて特定の照度センサのみを選択することができる。たとえば、図１１に示した構成例では、照度選択部４２Ｃは、表示装置２１０〜２６０の全てに対して照度センサ３１のみを選択することができる。もしくは、この場合に、照度選択部４２Ｃは、照度センサ３１〜３３のいずれも選択しないことも可能である。

また、照度選択部４２Ｃは、気象情報ＭＤ、方位情報及び時刻情報の組み合わせに基づいて太陽光の入射方向とその光量とを推定してもよい。たとえば、移動体１Ｃの現在位置の気象状態が晴天のときは、太陽光の入射光量は高いものと推定することができるため、照度選択部４２Ｃは、上記実施の形態２の照度選択部４２Ｂと同様に、その太陽から移動体１Ｃの内部に差し込む太陽光の入射方向を推定し、その推定結果を利用して照度センサを選択することができる。一方、移動体１Ｃの現在位置の気象状態が雨天または曇りのときは、太陽光の入射光量は低いものと推定することができる。この場合は、その推定結果に応じて、照度選択部４２Ｃは、照度センサ３１〜３３のいずれかを選択しまたは照度センサ３１〜３３の全てを非選択することが可能である。

以上、図面を参照して本発明に係る種々の実施の形態について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な形態を採用することもできる。

１，１Ｂ，１Ｃ 移動体、 ２ 乗用車両、 ３Ｆ，３Ｎ 鉄道車両、 １０，１０Ｂ，１０Ｃ 画像表示システム、 １１ 信号源、 １２，１２Ｂ 移動検出部、 １４ 情報供給部、 ２１〜２６，２１０〜２６０ 表示装置、 ３１〜３３ 照度センサ、 ４０，４０Ｂ，４０Ｃ 画質制御装置、 ４１，４１Ｂ 移動解析部、 ４２，４２Ｂ，４２Ｃ 照度選択部、 ４３ 入力信号処理部、 ４４ 特徴解析部、 ４５ 画質制御部、 ４６ データ記憶部、 ４７，４７Ｂ，４７Ｃ ルックアップテーブル（ＬＵＴ）、 ４８ 情報取得部。

Claims (18)

1. 信号源から供給された原画像信号と、移動体の内部空間の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサの検出出力と、前記移動体の移動状態を示す移動検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置の表示画質を制御する画質制御装置であって、
   前記移動検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部と、
   前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御する画質制御部と
   を備え、
   前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、
   前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなる
   ことを特徴とする画質制御装置。
2. 請求項１に記載の画質制御装置であって、前記移動検出情報は、前記移動体の速度、加速度及び角速度の中から選択された少なくとも１つを示す情報であることを特徴とする画質制御装置。
3. 信号源から供給された原画像信号と、移動体の内部空間の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサの検出出力と、前記移動体の位置を示す位置検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置の表示画質を制御する画質制御装置であって、
   前記位置検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部と、
   前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御する画質制御部と
   を備え、
   前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、
   前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなる
   ことを特徴とする画質制御装置。
4. 請求項３に記載の画質制御装置であって、
   前記移動体は、全地球測位システムを利用して地球上における当該移動体の現在位置を検出するＧＰＳ受信機を搭載し、
   前記位置検出情報は、前記ＧＰＳ受信機により検出された現在位置を示す情報である
   ことを特徴とする画質制御装置。
5. 請求項１から４のうちのいずれか１項に記載の画質制御装置であって、
   前記少なくとも２個の照度センサの利用条件を定めるルックアップテーブルをさらに備え、
   前記照度選択部は、前記ルックアップテーブルを参照して当該利用すべき照度センサを選択する
   ことを特徴とする画質制御装置。
6. 請求項５に記載の画質制御装置であって、前記ルックアップテーブルは、前記移動体の速度域に応じて利用されるべき照度センサを定めるものであることを特徴とする画質制御装置。
7. 請求項１から６のうちのいずれか１項に記載の画質制御装置であって、前記照度選択部は、前記移動体の進行方向一端が向いている方位を示す方位情報を取得し、前記方位情報に基づいて当該利用すべき照度センサを選択することを特徴とする画質制御装置。
8. 請求項３または４に記載の画質制御装置であって、
   前記位置検出情報で示される現在位置の気象情報を取得する情報取得部をさらに含み、
   前記照度選択部は、前記気象情報に基づいて当該利用すべき照度センサを選択する
   ことを特徴とする画質制御装置。
9. 請求項３または４に記載の画質制御装置であって、
   前記位置検出情報で示される現在位置を含む地域の地図情報を取得する情報取得部をさらに備え、
   前記照度選択部は、前記地図情報に基づいて当該利用すべき照度センサを選択する
   ことを特徴とする画質制御装置。
10. 請求項１から９のうちのいずれか１項に記載の画質制御装置であって、
    現在時刻を示す時刻情報を取得する情報取得部をさらに備え、
    前記照度選択部は、前記時刻情報に基づいて当該利用すべき照度センサを選択する
    ことを特徴とする画質制御装置。
11. 請求項１から１０のうちのいずれか１項に記載の画質制御装置であって、
    前記原画像信号で表される画像の特徴量を検出する特徴解析部をさらに備え、
    前記画質制御部は、前記特徴量に基づいて前記表示画質を制御する
    ことを特徴とする画質制御装置。
12. 請求項１１に記載の画質制御装置であって、
    前記特徴量は、前記原画像信号で表される画像の平均輝度であり、
    前記表示画質は、表示輝度を含む
    ことを特徴とする画質制御装置。
13. 信号源から供給された原画像信号と移動体の移動状態を示す移動検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置にそれぞれ画像を表示する画像表示システムであって、
    前記移動体の内部空間の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサと、
    前記少なくとも２個の照度センサの検出出力に基づいて前記Ｎ台の表示装置の表示画質を制御する画質制御装置と
    を備え、
    前記画質制御装置は、
    前記移動検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部と、
    前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御する画質制御部と
    を含み、
    前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、
    前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなる
    ことを特徴とする画像表示システム。
14. 信号源から供給された原画像信号と移動体の位置を示す位置検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置にそれぞれ画像を表示する画像表示システムであって、
    前記移動体の内部空間の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサと、
    前記少なくとも２個の照度センサの検出出力に基づいて前記Ｎ台の表示装置の表示画質を制御する画質制御装置と
    を備え、
    前記画質制御装置は、
    前記位置検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択する照度選択部と、
    前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御する画質制御部と
    を含み、
    前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、
    前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなる
    ことを特徴とする画像表示システム。
15. 請求項１３または１４に記載の画像表示システムであって、
    前記画質制御装置は、前記少なくとも２個の照度センサの利用条件を定めるルックアップテーブルをさらに備え、
    前記照度選択部は、前記ルックアップテーブルを参照して当該利用すべき照度センサを選択する
    ことを特徴とする画像表示システム。
16. 信号源から供給された原画像信号と、移動体の内部空間の少なくとも２箇所の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサの検出出力と、前記移動体の移動状態を示す移動検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置の表示画質を制御する画質制御方法であって、
    前記移動検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択するステップと、
    前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御するステップと
    を含み、
    前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、
    前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなる
    ことを特徴とする画質制御方法。
17. 信号源から供給された原画像信号と、移動体の内部空間の少なくとも２箇所の明るさを検出する少なくとも２個の照度センサの検出出力と、前記移動体の位置を示す位置検出情報とを入力として、前記移動体の内部空間に配置されたＮ台（Ｎは３以上の整数）の表示装置の表示画質を制御する画質制御方法であって、
    前記位置検出情報に基づいて、前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に前記少なくとも２個の照度センサの中から利用すべき照度センサを選択するステップと、
    前記Ｎ台の表示装置の内の表示装置毎に当該選択された照度センサの検出出力に基づいて前記表示画質を個別に制御するステップと
    を含み、
    前記少なくとも２個の照度センサの個数は、前記Ｎよりも少なく、
    前記少なくとも２個の照度センサは、前記移動体の内部空間の互いに異なる位置に配置されたＭ個（Ｍは２以上の整数）の照度センサからなる
    ことを特徴とする画質制御方法。
18. 請求項１６または１７に記載の画質制御方法であって、当該利用すべき照度センサは、前記少なくとも２個の照度センサの利用条件を定めるルックアップテーブルを参照して選択されることを特徴とする画質制御方法。

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