JP6094407B2 - ドア用グロメット - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤーハーネスを車両のドアに配索するためのドア用グロメットに関する。

特許文献１は、ドアハーネスの取付構造を開示している。このドアハーネスの取付構造は、弾性のグロメット本体の内側にドアハーネスを挿通させると共に剛性の支持ブラケットを装着し、グロメット本体をドアフレームの凹溝部に密着させる構造とされている。このグロメット本体のうちハーネス導入筒部を挟む部分に一対のボルト取付孔が形成されている。そして、ボルトをボルト取付孔に挿通させ、当該ボルトをナットに螺合させることで、グロメット本体がドアフレームに取付けられる。

特開２００２−２１１３３４号公報

ところで、ボルトをナットに螺合させるためには、ボルトの頭部を回転させる必要がある。ボルトの頭部を回転させるためには、その頭部の周りにボルト締工具（レンチ又はスパナ）を配設するためのスペースを確保する必要がある。

このため、特許文献１のように、ハーネス導入筒部を挟むように一対のボルト取付孔が形成されていると、それぞれのボルト取付孔の周りにボルト締工具を配設するためのスペースを確保する必要がある。具体的には、一対のボルト取付孔とハーネス導入筒部とのそれぞれの間に、ボルト締工具を配設するための間隔を設ける必要がある。このため、グロメット本体が大型化してしまうという問題があった。

そこで、本発明は、複数のボルトによってドアに取付けられるドア用グロメットの小型化を図ることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のドアの側部から前記ドアの車内側に至るように形成された凹部を経由してワイヤーハーネスを配設するためのドア用グロメットであって、前記ワイヤーハーネスを引出し可能なワイヤーハーネス引出孔が形成されると共に、前記凹部のうち前記ドアの側部側開口を覆う取付本体部を含む取付部材と、前記取付部材に装着された取付部材装着部と、前記ワイヤーハーネス引出孔から引出される前記ワイヤーハーネスを覆う保護筒部とを含むグロメット本体と、を備え、前記取付部材に、第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔が連続的に並んで形成されているものである。

また、第１の態様は、前記取付部材は、前記凹部のうち車内側開口を覆う車内側閉塞部を含み、前記第１ボルト挿通孔及び前記第２ボルト挿通孔は、前記取付本体部のうち前記ワイヤーハーネス引出孔を挟んで前記車内側閉塞部の反対側の部分に形成されているものである。

第２の態様は、第１の態様に係るドア用グロメットであって、前記第１ボルト挿通孔及び前記第２ボルト挿通孔が上下に並ぶように形成されているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るドア用グロメットであって、前記取付本体部のうち前記車内側閉塞部側の部分が、その他の部分よりも低剛性に形成されているものである。

第１〜第３の態様によると、第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔が連続的に並んで形成されているため、第１ボルト挿通孔に挿通されたボルトを締付ける際にボルト締工具を配設するための作業スペースと、第２ボルト挿通孔に挿通されたボルトを締付ける際にボルト締工具を配設するための作業スペースとを共有することができる。このため、第１ボルト挿通孔と第２ボルト挿通孔とをなるべく近づけて配設することができ、複数のボルトによってドアに取付けられるドア用グロメットの小型化を図ることができる。

第１の態様によると、ドア用グロメットの上側部分及び下側部分のそれぞれで、ボルトによる締付力を同程度にすることができる。これにより、本ドア用グロメットを車両右側のドアに適用した場合でも、車両左側側のドアに適用した場合でも、ボルトによる締付力を同様にすることができる。

第２の態様によると、ドアの厚み方向におけるドア用グロメットの寸法をなるべく小さくすることができる。

第３の態様によると、凹部を経由して車内側へ引出されたワイヤーハーネスが、取付本体部のうち車内側閉塞部に向けて押込まれても、前記取付本体部は主として低剛性に形成された部分で変形し、取付本体部の多くの部分を凹部に押付けた状態に維持することができる。これにより、ドア用グロメットとドアの側部との間でのシール性を良好に保つことができる。

実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネスの装着対象部分を示す概略斜視図である。 ドアにグロメット付ワイヤーハーネスを装着した状態を示す概略斜視図である。 グロメット付ワイヤーハーネスを示す斜視図である。 グロメット付ワイヤーハーネスを示す斜視図である。 ドア用グロメットの背面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線切断部端面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線切断部端面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線切断部端面図である。 グロメット付ワイヤーハーネスをグロメット装着凹部に装着した状態を示す概略平面図である。 ドア用グロメットの正面図である。 図１０の矢符Ｑ部分の拡大図である。 図５の矢符Ｐ部分の拡大図である。 取付部材を示す斜視図である。 取付部材を示す斜視図である。 グロメット付ワイヤーハーネスをドアに組付ける工程を示す説明図である。 グロメット付ワイヤーハーネスにおける作業スペース例を示す説明図である。 グロメット付ワイヤーハーネスにおける作業スペース例を示す説明図である。

以下、実施形態に係るドア用グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて説明する。

＜装着対象について＞
本実施形態に係るドア用グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスの説明に先立って、装着対象となるドア部分の構造を説明しておく。図１はドア１０における装着対象部分を示す概略斜視図であり、図２はドア１０にグロメット付ワイヤーハーネス２０を装着した状態を示す概略斜視図である。

すなわち、車両のボディのドア用開口には、ドア１０がヒンジ部（図示省略）を介して開閉可能に取付けられる。ドア１０のドアインナパネル１２のうちヒンジ側の側板１４は、ドア１０を閉じた状態ではドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔに対向し、ドア１０を開いた状態では、側板１４は、ドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔに対して車室側の開口幅を広げるようにした離間した状態となる。本グロメット付ワイヤーハーネス２０は、ドア１０の側板１４とドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔとの間に配設され、それらの間でワイヤーハーネスＷＨを配索すると共に、当該ワイヤーハーネスＷＨの防水及び保護を図るように構成されている。

より具体的には、ドア１０のうちヒンジ部に対向する部分に、グロメット３０を装着するためのグロメット装着凹部１６が形成されている。グロメット装着凹部１６は、ドア１０の側部から車内側に至るように形成された凹形状に形成されている。グロメット装着凹部１６は、ドアインナパネル１２の側板１４のうち車内側部分で凹む側方側凹部１７と、ドアインナパネル１２の車内側パネル１５のうち側板１４側の部分で凹む車内側凹部１８とを含む。側方側凹部１７と車内側凹部１８とは、平面視においてＬ字状に連なっており、これらを含むグロメット装着凹部１６内にドア用グロメット３０が装着される。

また、側方側凹部１７の底部は、その車内側の上下方向中間部でその周囲よりも凹む第１底部１７ａと、当該第１底部１７ａに対して上下側及び車外側で浅くなる第２底部１７ｂとを含む。第２底部１７ｂのうち第１底部１７ａの車外側の位置には、２つのボルト挿通孔１７ｂｈが形成されている。ここでは、２つのボルト挿通孔１７ｂｈは、上下方向に間隔をあけて並んで形成されている。この２つのボルト挿通孔１７ｂｈの形成位置は、後述するドア用グロメット３０側の２つのボルト挿通孔４４、４５に対応している。また、この２つのボルト挿通孔１７ｂｈの内側には、ナットＮ（図９参照）が配設される。そして、本ボルト挿通孔１７ｂｈに挿通されたボルトＢの軸部Ｂｂが本ナットＮに螺合締結される。なお、ナットＮは、側板１４の内面に固定されていてもよいし、ボルトＢを挿通する際に側板１４の内面に配設されて当該ボルトＢと螺合されるものであってもよい。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア１０の室内側よりグロメット装着凹部１６に向けて案内され、当該グロメット装着凹部１６において本ドア用グロメット３０内に導かれる。より具体的には、グロメット装着凹部１６にドア用グロメット３０が装着された状態で、ワイヤーハーネスＷＨがＬ字状に曲げられた状態でグロメット装着凹部１６を経由して配設される。ワイヤーハーネスＷＨは、ドア用グロメット３０を通ってボディのドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔに向けて案内される。

また、ドア１０の側板１４には、車室内外を仕切るウエザーストリップ１９が取付けられている。ウエザーストリップ１９は、ゴム等の弾性部材で形成された長尺部材であり、グロメット装着凹部１６に装着されたドア用グロメット３０上を通過するようにして、側板１４にその延在方向（ここでは上下方向）に沿って取付けられる。このウエザーストリップ１９は、ドア１０を閉じた状態では、ボディ側の側板Ｔに接触する。このため、ドア１０を閉じた状態では、ウエザーストリップ１９よりも車室側部分は、当該ウエザーストリップ１９によって防水される。

＜ドア用グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて＞
図３及び図４はグロメット付ワイヤーハーネス２０を示す斜視図であり、図５はドア用グロメット３０の背面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線切断部端面図であり、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線切断部端面図であり、図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線切断部端面図である。また、図９はグロメット付ワイヤーハーネス２０をグロメット装着凹部１６に装着した状態を示す概略平面図であり、図１０はドア用グロメット３０の正面図（図９のＸ−Ｘ線断面における図）であり、図１１は図１０の矢符Ｑ部分の拡大図であり、図１２は図５の矢符Ｐ部分の拡大図である。また、図１３及び図１４は取付部材４０を示す斜視図である。

グロメット付ワイヤーハーネス２０は、ドア用グロメット３０と、本ドア用グロメット３０内を通って配索されたワイヤーハーネスＷＨとを備える。

ワイヤーハーネスＷＨは、ボディ側の電気部品とドア側の電気部品とを接続する配線材であり、少なくとも１本の電線を含む。通常、ワイヤーハーネスＷＨは、複数本の電線を含んでおり、その端部にコネクタ等が接続されている。そして、本ワイヤーハーネスＷＨが当該コネクタ等を介してボディ側又はドア側の電気部品に電気的に接続されている。ワイヤーハーネスＷＨは、光ケーブルを含んでいてもよい。

ドア用グロメット３０は、取付部材４０と、グロメット本体６０と、プロテクタ３２とを備える。

取付部材４０は、グロメット本体６０よりも高剛性な材料、例えば、金属又は樹脂等によって形成されている。ここでは、取付部材４０は、より高剛性な金属板によって形成されている。この取付部材４０がボルトＢ及びナットＮを介してグロメット装着凹部１６に取付けられることで、本ドア用グロメット３０がグロメット装着凹部１６に対して固定された状態で保持される。

グロメット本体６０は、取付部材４０よりも弾性に富む材料、例えば、ゴム等によって形成されている。このグロメット本体６０は、取付部材４０と側板１４との隙間を封止すると共に、ドア１０とボディとの間でワイヤーハーネスＷＨを覆って防水及び保護する役割等を果す。

プロテクタ３２は、樹脂等で形成された部材であり、上記取付部材４０の内面側に取付けられる。本プロテクタ３２は、取付部材４０とプロテクタ３２との間でワイヤーハーネスＷＨを一定位置に保持すると共に当該ワイヤーハーネスＷＨを保護する役割等を果す。なお、本プロテクタ３２は、省略されてもよい。

上記各構成部分についてより具体的に説明する。

取付部材４０は、金属板をプレス加工等することによって形成された部材であり、取付本体部４２と、車内側閉塞部５０とを備える（特に、図１３及び図１４参照）。

取付本体部４２は、グロメット装着凹部１６のうちドア１０の側部側開口、即ち、側方側凹部１７のうち側板１４側の開口を覆う部分であり、車内側閉塞部５０は、上記グロメット装着凹部１６のうち車内側開口、即ち、車内側凹部１８の車内側開口を覆う部分である。これらの取付本体部４２及び車内側閉塞部５０は、Ｌ字状をなすように繋がっている。

より具体的には、取付本体部４２は、側方側凹部１７のうち側板１４側の開口を覆う長方形板状に形成されている。取付本体部４２のうち先端側の２つのコーナー部は、弧状をなすように丸められている。

取付本体部４２には、ワイヤーハーネスＷＨを引出可能なワイヤーハーネス引出孔４３が形成されている。ここでは、取付本体部４２の長手方向中間部であって幅方向（上下方向）中間部の位置に、方形状のワイヤーハーネス引出孔４３が形成されている。ワイヤーハーネス引出孔４３の周縁部には、ドアインナパネル１２の側板１４の外方に向けて突出する囲壁部４３ｗが形成されている。

また、ワイヤーハーネス引出孔４３のうち取付本体部４２の先端側の辺部分の延在方向中間部には、当該ワイヤーハーネス引出孔４３内に向けて突出するプロテクタ固定片４３ａが突出形成されている。

また、取付本体部４２には、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が連続的に並んで形成されている。ここで、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５とが連続的に並んで形成されるとは、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５とが、ボルト締め固定される側の面（側板１４に装着された状態で外側を向く面）側で、それらの間に後述するハーネス保護筒部７０等の他の部分を介在させることなく、隣合って形成されていることをいう。これにより、後に詳述するように、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５との間のスペースを、第１ボルト挿通孔４４に挿通されたボルトＢをボルト締め固定するための作業スペースＳ１と、第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢをボルト締め固定するための作業スペースＳ２として共有することができる。

また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が形成されているため、本ドア用グロメット３０を、２つのボルトＢを用いてグロメット装着凹部１６に固定することができる。これにより、ドア用グロメット３０の回転抑制が図られている。

また、上記第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、取付本体部４２のうちワイヤーハーネス引出孔４３を挟んで上記車内側閉塞部５０の反対側の部分、即ち、取付本体部４２の先端部に形成されている。これにより、ワイヤーハーネスＷＨの配設経路を避けてボルトＢを挿通させることができる。また、取付本体部４２の先端部がグロメット装着凹部１６に対して固定されることになり、その固定力を、取付本体部４２の上側部分及び下側部分に対してなるべく同じ力として作用させることができる。

また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、上下に並ぶように形成されている。上側の第１ボルト挿通孔４４と取付本体部４２の上側縁部との距離は、下側の第２ボルト挿通孔４５と取付本体部４２の下側縁部との距離と同じである。換言すれば、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、取付本体部４２の幅方向（上下方向）中央ラインを挟んで対称な位置に形成されている。

この点からも、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢの締付力は、取付本体部４２の上側部分及び下側部分に対してほぼ同様な力として作用することになる。

本ドア用グロメット３０を車両の左側のドアに取付けた場合、右側のドアに取付けた場合に上側に配設される部分が下側に配設され、同じく右側のドアに取付けた場合に下側に配設される部分が上側に配設される。そこで、上記のように、取付本体部４２の上側部分及び下側部分に対してほぼ同様な締付力を及すことができる構成とすることによって、本ドア用グロメット３０を車両の左右両側のドアへの取付けに適した構成とすることができる。

しかも、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、上下に並ぶように形成されているため、それらを水平方向に並ぶように形成した場合と比べて、ワイヤーハーネス引出孔４３から取付本体部４２の先端部迄の長さ寸法をなるべく小さくすることができる。これにより、取付本体部４２の長さ寸法をなるべく小さくして、ドア１０の厚み寸法（側板１４の幅）内に容易に収めることができる。

また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の各周縁部には、グロメット装着凹部１６側に向けて突出する筒部４４ａ、４５ａが形成されている。これにより、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が補強されている。

また、上記取付本体部４２には、補強用突条部４６ａ、４６ｂ、４６ｃが形成されている。

補強用突条部４６ａは、取付本体部４２の先端側の縁部及び、取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側の縁部の先端側部分を、側板１４の外側を向くように折曲げることによって形成されている。この補強用突条部４６ａによって、取付本体部４２がその面に対して直交する方向に曲らないように補強される。特に、補強用突条部４６ａのうち取付本体部４２の延在方向に沿って延びる部分（取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側の縁部の先端側部分に形成された部分）は、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の両側部からワイヤーハーネス引出孔４３の両側部に向けて延在して、取付本体部４２がそれらの部分間で容易に曲らないように補強する。これにより、ボルトＢによる取付本体部４２の先端部の締付力が、取付本体部４２の延在方向中間部にも効果的に及ぶようになる。

補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側の縁部のうちその基端側の低剛性連結部５８（後述する）を除く部分の内側よりの位置に形成されている。補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の先端部である第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の側方部分から取付本体部４２の基端側の低剛性連結部５８の手前に向けて延在するように形成されている。また、補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の一方面側（グロメット装着凹部１６側）を細長く凹ませて、取付本体部４２の他方面側（側板１４の外面側）に細長く突出させることによって形成されている。

この補強用突条部４６ｂによって、取付本体部４２の先端部のうち第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が形成された部分に対して、取付本体部４２の中間部が曲らないように補強される。これにより、ボルトＢによる取付本体部４２の先端部の締付力が、取付本体部４２の延在方向中間部にも効果的に及ぶにようになる。

補強用突条部４６ｃは、取付本体部４２のうちワイヤーハーネス引出孔４３と低剛性連結部５８との間部分の幅方向（上下方向中間部）に形成されている。ここでは、補強用突条部４６ｃは、取付本体部４２の延在方向に沿って延びる細長い形状に形成されており、取付本体部４２の幅方向において複数（ここでは５本）形成されている。各補強用突条部４６ｃは、補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の一方面側（グロメット装着凹部１６側）を細長く凹ませて、取付本体部４２の他方面側（側板１４の外面側）に細長く突出させることによって形成されている。

この補強用突条部４６ｃによって、取付本体部４２のワイヤーハーネス引出孔４３と低剛性連結部５８との間の部分が曲らないように補強され、当該部分がグロメット装着凹部１６の開口の一部を塞ぐ状態がより確実に保たれる。

なお、上記補強用突条部４６ａ、４６ｂ、４６ｃの一部又は全部が省略されてもよい。

また、取付本体部４２には、その両面側に貫通する孔４７が形成されている。ここでは、複数の孔４７が、取付本体部４２のうち第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５よりも先端側の部分、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５とワイヤーハーネス引出孔４３との間の部分、ワイヤーハーネス引出孔４３と低剛性連結部５８との間であって補強用突条部４６ｃを避けた部分に、形成されている。そして、取付本体部４２をインサート物として射出金型成型されたグロメット本体６０の内部が本孔４７を埋めるように入り込む。これにより、取付本体部４２に対するグロメット本体６０の位置ずれが抑制されるようになっている。

また、取付本体部４２のうち車内側閉塞部５０側の部分は、その他の部分よりも低剛性な低剛性連結部５８に形成されている。ここでは、低剛性連結部５８の幅方向（上下方向）に、弱化用孔５８ｈが形成されている。ここでは、低剛性連結部５８の幅方向（上下方向）に沿って複数（ここでは３つ）の弱化用孔５８ｈが形成されている。弱化用孔５８ｈは、取付本体部４２の延在方向に沿って長い孔形状に形成されている。この弱化用孔５８ｈによって、低剛性連結部５８が、取付本体部４２のその他の部分よりも低剛性に形成され、容易に曲げ変形できるようになっている。特に、弱化用孔５８ｈは、取付本体部４２の延在方向に沿って長い孔形状に形成されているため、取付本体部４２の延在方向において低剛性連結部５８をある程度長い領域に亘って形成することができ、変形域を大きくすることができる。また、ここでは、低剛性連結部５８は、取付本体部４２のその他の部分よりも細幅に形成されており、これによっても、低剛性連結部５８が取付本体部４２のその他の部分よりも低剛性に形成されている。

そして、取付本体部４２の基端部の低剛性連結部５８に、その面に対して直交する方向の力が作用したとしても、主として当該低剛性連結部５８を曲げ変形させることで当該力が受止められ、もって、取付本体部４２のうち低剛性連結部５８以外の部分がグロメット装着凹部１６から浮き難いようになっている。

また、取付本体部４２の両側部（上側部分及び下側部分）の延在方向中間部には、外方に向けて突出する突出押付部４９が形成されている。突出押付部４９の形成位置は、ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に取付けて、ドア１０の側板１４にウエザーストリップ１９を取付けた状態で、当該ウエザーストリップ１９の車外側に隣合う位置である。ここでは、突出押付部４９は、取付本体部４２の両側部であって、ワイヤーハーネス引出孔４３の周縁部のうち取付本体部４２の基端側部分の外方位置に形成されている。

また、突出押付部４９は、取付本体部４２の両側部から外方に向けて側板１４の外面側に傾斜する傾斜部４９ａと、当該傾斜部４９ａの先端部に延設され、取付本体部４２（つまり、側板１４の外面）と同一方向に沿って延在する押圧部４９ｂとを備える。押圧部４９ｂは、先端側の２つの角部を丸めた方形板状に形成されている。そして、本ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に取付けた状態で、グロメット本体６０のうち本突出押付部４９を覆う突出シール部６５が、側板１４のうちグロメット装着凹部１６の周囲の部分であってウエザーストリップ１９に隣の部分に押付けられるようになっている。

なお、正面視では、突出押付部４９は、外方に向けて取付本体部４２の先端側に向うように傾斜（ここでは僅かに傾斜）している。

車内側閉塞部５０は、車内側凹部１８のうち車内側の開口を覆う方形板状に形成されており、取付本体部４２の基端部である低剛性連結部５８に対して弧状に湾曲する曲げ部５７を介して連結されている。取付本体部４２に対して車内側閉塞部５０は直角姿勢で延在している。

車内側閉塞部５０は、低剛性連結部５８と同幅に設定されており、その先端部は車内側に突出するように曲っている。また、車内側閉塞部５０の先端部の両側部にはプロテクタ固定凸部５２が突設されている。また、車内側閉塞部５０の基端部は、その他の部分よりも低剛性な部分５１に形成されている。ここでは、車内側閉塞部５０の基端部に、その幅方向に沿って複数（ここでは４つ）の孔５１ｈが形成されている。ここでは、各孔５１ｈは、丸孔に形成されている。そして、車内側閉塞部５０に対してその面に対して直交する方向の力（すなわち、車室内外に向う方向）の力が加わると、車内側閉塞部５０は主として前記低剛性な部分５１で変形する。これにより、前記力が取付本体部４２に作用し難いようになっている。

グロメット本体６０は、ゴム等の弾性部材で一体形成された部材であり、取付部材装着部６２と、ハーネス保護筒部７０と、ボディ側装着部８０とを備える（図３及び図４参照）。

取付部材装着部６２は、取付部材４０のうち取付本体部４２を覆う偏平形状部分と、車内側閉塞部５０の基端部を覆う偏平形状部分とがＬ字状に連設された構成とされている。

取付部材装着部６２内には、取付本体部４２と、車内側閉塞部５０の基端部とを収容可能な空間が形成されており、本空間内に取付本体部４２及び車内側閉塞部５０の基端部とが収容されることで、本取付部材装着部６２が取付部材４０に装着されている。好ましくは、グロメット本体６０が上記取付部材４０をインサート物として射出成型によって金型成型されることによって、取付部材装着部６２が取付部材４０に装着されている。もっとも、グロメット本体６０は、取付部材４０とは別に金型成型され、グロメット本体６０成形後に、当該グロメット本体６０に取付部材４０が嵌め込み装着される構成であってもよい。

取付部材装着部６２のうち取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側縁部及び先端側縁部に対応する位置には、外周縁シール部６３が形成されている。外周縁シール部６３は、取付部材装着部６２のうち外周縁シール部６３の基端側部分よりも薄く形成されると共に、先端側に向けてグロメット装着凹部１６側に向う形状に形成されている（図６参照）。好ましくは、外周縁シール部６３の先端部は、先端側に向けて徐々に薄くなる形状に形成されている。そして、本ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に装着した状態で、外周縁シール部６３が側板１４のうちグロメット装着凹部１６の周囲部分に密着し、側板１４とドア用グロメット３０との間を防水する。

また、取付部材装着部６２のうちグロメット装着凹部１６に対向する部分には、内部シール部６４ａ、６４ｂ、６４ｃが形成されている。

内部シール部６４ａ、６４ｂ、６４ｃは細長い突条形状に形成されている。

内部シール部６４ａは、ボルト挿通孔シール部として、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５を囲む環状形状、より具体的には、長方形環状形状に形成されている。内部シール部６４ｂは、内部シール部６４ａの延在方向両端部から、取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側部に沿って延在するように形成されている。内部シール部６４ｃは、内部シール部６４ｂの端部から取付部材装着部６２の外周縁部に向けて延在するように形成されている。

そして、本ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に装着した状態で、内部シール部６４ａ、６４ｂがグロメット装着凹部１６の第２底部１７ｂに押付けられた状態で接触する。これにより、ドア用グロメット３０とグロメット装着凹部１６との空隙が、外周縁シール部６３とワイヤーハーネスＷＨの配設領域との間でも、内部シール部６４ａ、６４ｂによってシールされ、より確実な防水が図られる。また、この状態で、内部シール部６４ｃは、グロメット装着凹部１６のうち第２底部１７ｂを囲む内向き周面に押付けられた状態で接触する。この内部シール部６４ｃによって、ドア用グロメット３０とグロメット装着凹部１６との空隙であって外周縁シール部６３とワイヤーハーネスＷＨの配設領域との間の部分が、車室内外間でもシールされる。

また、上記内部シール部６４ａは、ボルト挿通孔シール部として、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５を囲んだ状態で、グロメット装着凹部１６の第２底部１７ｂに押付けられる。これにより、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の周りで、グロメット本体６０とグロメット装着凹部１６との間に水が浸入することをより確実に抑制できる。

また、取付部材装着部６２のうち突出押付部４９に対応する位置には、当該突出押付部４９を覆う突出シール部６５が形成されている。

突出シール部６５は、突出押圧部４９の周囲全体を覆う形状に形成されている。また、突出シール部６５のうち側板１４に対向する側の面には、その周縁部に沿って突条シール部６５ａが形成されている。突条シール部６５ａは、突出シール部６５の幅よりも小さく、従って、本突条シール部６５ａを側板１４に押付けると容易に弾性変形できるようになっている。

また、突条シール部６５ａの基端部から上記内部シール部６４ｂに向けて延長突条シール部６４ｄが形成されている。この延長突条シール部６４ｄによっても、グロメット本体６０とグロメット装着凹部１６との空隙が車室内外でシールされている。

また、グロメット本体６０のうち側板１４の外向き側部分であって第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５を囲む部分には、長円形状の孔部６６が形成されている。第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５に挿通されるボルトＢの頭部Ｂｔは、当該孔部６６内に配設されて、取付本体部４２に直接接触する。

ハーネス保護筒部７０は、取付部材装着部６２のうちワイヤーハーネス引出孔４３に対応する表面から外方に延出するように形成されている。ハーネス保護筒部７０は、蛇腹状に形成され、屈曲及び伸縮変形容易に形成されている。そして、取付部材装着部６２の内面に沿って配設されたワイヤーハーネスＷＨが、ワイヤーハーネス引出孔４３を通ってハーネス保護筒部７０内に導入される。これにより、ハーネス保護筒部７０は、ワイヤーハーネス引出孔４３から引出されるワイヤーハーネスＷＨを覆う。なお、ハーネス保護筒部７０のうち取付部材装着部６２側の基端部は、当該取付部材装着部６２側に向けて徐々に太くなる形状に形成されている。これにより、ハーネス保護筒部７０を曲げ変形させた際に、ハーネス保護筒部７０の基端部に応力集中することが抑制され、ハーネス保護筒部７０の破断等が抑制されている。

ボディ側装着部８０は、ハーネス保護筒部７０端部に設けられており、ボディの側板Ｔに形成されたハーネス用装着孔に装着可能に構成されている（図２参照）。なお、本ボディ側装着部８０は、省略されてもよい。

プロテクタ３２は、樹脂等で形成された部材であり、ボディ側装着部８０に対してグロメット装着凹部１６側の面に取付けられる。そして、ボディ側装着部８０とプロテクタ３２との間で、ワイヤーハーネスＷＨが一定位置に保持されると共に保護される。

より具体的には、プロテクタ３２は、細長い板状部分をＬ字状に曲げた形状を呈する底板部３３の両側部及び一端部に周壁部３４ａ、３４ｂが突設された形状とされている。底板部３３の両側の一対の周壁部３４ａは、先端側に向けて外側に広がるように延出しており、底板部３３の一端部の周壁部３４ｂは、先端側に向けて外側に広がるように延出している。そして、本プロテクタ３２を取付部材装着部６２の内側に取付けると、取付部材装着部６２とプロテクタ３２との間に、ワイヤーハーネス引出孔４３から車内側閉塞部５０に向う、Ｌ字状の空間が形成され、当該空間内にワイヤーハーネスＷＨが収容される。

また、プロテクタ３２の一端部には、プロテクタ固定片４３ａを嵌め込み可能なプロテクタ固定用凹部３５が形成されている。プロテクタ３２の他端部の両側部には、プロテクタ固定用係合部３６が突設されている。そして、取付部材４０側のプロテクタ固定片４３ａをプロテクタ３２のプロテクタ固定用凹部３５に嵌め込むと共に、プロテクタ固定用係合部３６を取付部材４０の車内側閉塞部５０の両側部に配設してプロテクタ固定凸部５２の内側部分に接触させるように配設することで、本プロテクタ３２が取付部材装着部６２の内側の一定位置に取付固定される。

また、プロテクタ３２の他端部には、ワイヤーハーネス固定片３８が延設されている。ここでは、ワイヤーハーネス固定片３８は、長方形板状に形成されている。そして、本ドア用グロメット３０の車内側に引出されたワイヤーハーネスＷＨが本ワイヤーハーネス固定片３８に沿って配設された状態で、当該ワイヤーハーネスＷＨ及びワイヤーハーネス固定片３８に粘着テープ、結束バンド等の結束部材が巻付けられることで、ワイヤーハーネスＷＨがドア用グロメット３０に対して一定位置に保持される。

上記ドア用グロメット３０及びグロメット付ワイヤーハーネス２０の組立手順について説明する。

まず、取付部材４０とグロメット本体６０とが一体化されたドア用グロメット３０を準備する。そして、ワイヤーハーネスＷＨをワイヤーハーネス引出孔４３及びハーネス保護筒部７０内に挿通させる。この後、ワイヤーハーネス引出孔４３を、Ｌ字状に屈曲させて取付部材装着部６２の内面（グロメット装着凹部１６側の面）に沿って配設する。そして、プロテクタ３２を上記のように取付部材４０とグロメット本体６０との一体化物の内面側に配設する。すると、グロメット付ワイヤーハーネス２０が組立てられる。

次に、本グロメット付ワイヤーハーネス２０をドア１０の側部に組付ける手順について説明する。

まず、図１５に示すように、ドア用グロメット３０をドア１０のグロメット装着凹部１６に配設する。そして、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５のいずれか一方にボルトＢを挿通する。図１５では、上側の第１ボルト挿通孔４４にボルトＢを挿通した状態を示している。

この状態で、ボルトＢの頭部Ｂｔにボルト締工具１００を外嵌めする。ボルト締工具１００としては、インパクトレンチ等のレンチ又はスパナ等を用いることができる。そして、ボルトＢを回してボルトＢを側板１４の内側のナットＮに締結させる。

次に、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の他方にボルトＢを挿通し、同じく、ボルト締工具１００を用いてボルトＢを回して当該ボルトＢを側板１４の内側のナットＮに締結させる。

本実施形態では、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とが連続的に並んで形成されているため、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５のそれぞれにおいて、ボルト締工具１００を用いてボルトＢを締結する際、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の間のスペースを、ボルト締のための作業スペースとして利用することができる。

より詳細に説明すると、図１６は、第１ボルト挿通孔４４に挿通されたボルトＢを締結する状態を示す説明図である。図１６において、ボルト締工具１００の配設スペースＳ１（つまり、締付けのための作業スペースＳ１）が、２点鎖線で示す円で囲まれるスペースとして描かれている。このように、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の間のスペースを、第１ボルト挿通孔４４に挿通されたボルトＢをボルト締めするための作業スペースＳ１として利用することができる。

図１７では、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５のそれぞれにボルトＢが挿通されてボルト締めされた状態を示す説明図である。図１７において、上記作業スペースＳ２に加えて、第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢをボルト締めするための作業スペースＳ２が、２点鎖線で示す円で囲まれるスペースとして描かれている。

このように、第１ボルト挿通孔４４に挿通されたボルトＢをボルト締めした後、第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢをボルト締めする場合にも、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の間のスペースを、ボルトＢをボルト締めするための作業スペースとして利用することができる。

また、上記作業スペースＳ１と作業スペースＳ２とは、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５との間で部分的に重なり合っている。しかしながら、２つのボルトＢのボルト締作業は別々に行われるので、作業スペースＳ１、Ｓ２が重なり合っていたとしても、何ら問題なく各ボルトＢのボルト締作業を行うことができる。

このように、作業スペースＳ１、Ｓ２が重なり合っている分、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とを近づけて配設することができ、その分、ドア用グロメット３０の小型化を図ることができる。例えば、上記作業スペースＳ１、Ｓ２として、それぞれ直径２０ｍｍの円形スペースが必要であるとする。この場合、複数のボルト挿通孔をハーネス保護筒部の上側及び下側に別々に設けたとすると、各ボルト挿通孔の中心軸とハーネス保護筒部の基端部との距離を１０ｍｍ以上離す必要がある。とすると、ドア用グロメットは、上下方向において合計２０ｍｍ以上の作業スペースＳ１、Ｓ２を確保する必要があり、その分、ドア用グロメットが大型化してしまう。

これに対して、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とが連続的に並んで形成されていると、上記のように、第１ボルト挿通孔４４の中心と第２ボルト挿通孔４５の中心との距離を、２０ｍｍ以下に設定することも可能となる。すなわち、２つの作業スペースＳ１、Ｓ２を重ね合せた分、第１ボルト挿通孔４４の中心と第２ボルト挿通孔４５の中心との距離を小さく設定することができる。これにより、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とを近づけて配設して、ドア用グロメット３０の小型化を図ることができる。

以上のように構成されたドア用グロメット３０及びグロメット付ワイヤーハーネス２０によると、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とが連続的に並んで形成されているため、第１ボルト挿通孔４４に挿通されたボルトＢを締付ける際にボルト締工具１００を配設するための作業スペースＳ１と、第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢを締付ける際にボルト締工具１００を配設するための作業スペースＳ２とを共有することができる。このため、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とをなるべく近づけて配設することができ、複数のボルトＢによってドア１０に取付けられるドア用グロメット３０の小型化を図ることができる。また、ドア用グロメット３０の小型化が可能になる結果、軽量化及びコスト低減も可能となる。

なお、上記第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５以外に、別のボルト挿通孔が形成され、当該別のボルト挿通孔にもボルトが挿通されてボルト締めされてもよい。当該別のボルト挿通孔は、第１ボルト挿通孔４４又は第２ボルト挿通孔４５に対して連続的に並んで形成されていてもよいし、それらに対して並んで形成されていなくてもよい。

また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、取付本体部４２のうちワイヤーハーネス引出孔４３を挟んで車内側閉塞部５０の反対側の部分である先端部に形成されているため、ドア用グロメット３０の上側部分及び下側部分のそれぞれでボルトＢによる締付け固定力を同程度にして、シール性を同程度にすることができる。これにより、本ドア用グロメット３０を車両の左右いずれのドアに適用した場合でも、ボルトＢによる締付け固定力及びこれによるシール性を同様にすることができ、左右両側のドア用として適用することが可能となる。これにより、部品の共用化によるコスト低減が可能となる。

なお、第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔が取付本体部４２の上側部分又は下側部分に連続的に並んで形成されていてもよく、この場合でも、上記小型化の作用効果は得ることができる。

また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が上下に並ぶように形成されているため、ドア１０の厚み方向におけるドア用グロメット３０の寸法をなるべく小さくすることができ、ドア１０の側部にコンパクトな構成で組込める。

もっとも、第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔が左右に並ぶように形成されていてもよい。

また、取付本体部４２のうち車内側閉塞部５０側の部分が、その他の部分よりも低剛性な低剛性連結部５８に形成されているため、車内側閉塞部５０に沿って配設されてドア１０の内側に引出されたワイヤーハーネスＷＨが、車内側凹部１８に向けて押込まれても、取付本体部４２は、主として低剛性連結部５８で変形するので、取付本体部４２の延在方向中間部等はあまり変形せず、従って、グロメット装着凹部１６の底に向けて押付けられた状態に維持される。これにより、外周縁シール部６３、内部シール部６４ａ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ、突出シール部６５が、第１底部１７ａ、第２底部１７ｂ、側板１４に押付けられた状態がより確実に維持され、ドア用グロメット３０とグロメット装着凹部１６又は側板１４との間でのシール性を良好に保つことができる。

なお、上記低剛性連結部５８を形成する構成としては、上記のように弱化用孔５８ｈを形成する構成、幅を部分的に小さくする構成、その他、部分的に薄肉に形成する構成等を採用することができる。

また、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とを囲むように内部シール部６４ａが形成されているため、それらの周りにグロメット本体６０とグロメット装着凹部１６の第２底部１７ｂとの間に水が浸入することを抑制できる。

また、取付本体部４２に、補強用突条部４６ａ、４６ｂ、４６ｃが形成されているため、取付本体部４２が変形し難くなり、これにより、取付本体部４２をなるべく全体的にグロメット装着凹部１６に向けて押付けることができる。これにより、ドア用グロメット３０とドアの側部との間での防水性を向上させることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ドア
１２ ドアインナパネル
１４ 側板
１６ グロメット装着凹部
１７ 側方側凹部
１８ 車内側凹部
２０ グロメット付ワイヤーハーネス
３０ ドア用グロメット
４０ 取付部材
４２ 取付本体部
４３ ワイヤーハーネス引出孔
４４ 第１ボルト挿通孔
４５ 第２ボルト挿通孔
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ 補強用突条部
５０ 車内側閉塞部
５８ 低剛性連結部
５８ｈ 弱化用孔
６０ グロメット本体
６２ 取付部材装着部
１００ ボルト締工具
Ｂ ボルト
Ｂｂ 軸部
Ｂｔ 頭部
Ｎ ナット
Ｓ１、Ｓ２ 作業スペース
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. 車両のドアの側部から前記ドアの車内側に至るように形成された凹部を経由してワイヤーハーネスを配設するためのドア用グロメットであって、
   前記ワイヤーハーネスを引出し可能なワイヤーハーネス引出孔が形成されると共に、前記凹部のうち前記ドアの側部側開口を覆う取付本体部を含む取付部材と、
   前記取付部材に装着された取付部材装着部と、前記ワイヤーハーネス引出孔から引出される前記ワイヤーハーネスを覆う保護筒部とを含むグロメット本体と、
   を備え、
   前記取付部材に、第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔が連続的に並んで形成され、
   前記取付部材は、前記凹部のうち車内側開口を覆う車内側閉塞部を含み、
   前記第１ボルト挿通孔及び前記第２ボルト挿通孔は、前記取付本体部のうち前記ワイヤーハーネス引出孔を挟んで前記車内側閉塞部の反対側の部分に形成されている、ドア用グロメット。
2. 請求項１記載のドア用グロメットであって、
   前記第１ボルト挿通孔及び前記第２ボルト挿通孔が上下に並ぶように形成されている、ドア用グロメット。
3. 請求項１又は請求項２記載のドア用グロメットであって、
   前記取付本体部のうち前記車内側閉塞部側の部分が、その他の部分よりも低剛性に形成されている、ドア用グロメット。

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