JP6076340B2 - レリーズ装置 - Google Patents

Description

本発明は、レリーズ装置に関する。特に本発明は、摩擦クラッチを軸方向で操作するためのレリーズ装置に関する。

自動車の原動機と手動変速機との間には、摩擦クラッチ、たとえば油浴内で作動させられる多板クラッチが使用される。この摩擦クラッチは多数の鋼製摩擦薄板を有している。それぞれ一種類の複数の薄板が、トルクを伝達することができるように原動機の出力軸もしくは手動変速機の入力軸に結合されている。薄板は、軸方向で交互に配置されていて、ばね力によって互いに押し付けられ、これによって、トルクを伝達することができるように原動機の出力軸を手動変速機の入力軸に結合する摩擦接続が形成される。多板クラッチを切り離すためには、ばねの力方向と逆方向にレリーズベアリングが操作され、これによって、薄板の間の摩擦接続が解消され、出力軸と入力軸との間のトルクフローが遮断される。

レリーズベアリングを軸方向で操作するために、レリーズ装置の種々異なる構成形態が公知である。１つの構成形態では、原動機の出力軸を中心として環状に配置されたハイドロリックアクチュエータが使用される。これに相応して、ツインクラッチを備えた手動変速機内には、２つの多板クラッチが組み込まれている。両多板クラッチは、原動機の出力軸を中心として同心的に配置されたハイドロリック式のレリーズ装置によって互いに別個に操作することができる。

摩擦クラッチに用いられるレリーズ装置には、現代の変速機に使用するために、狭められた空間状況下での組付け能を改善するという要求が課せられている。

この課題を本発明は、請求項１の特徴を備えたレリーズ装置によって解決している。従属請求項には、好適な態様が記載してある。

発明の開示
摩擦クラッチに用いられる本発明に係るレリーズ装置は、摩擦クラッチを軸方向で操作するためのアクチュエータを有している。このアクチュエータは、流体によってハイドロリック的に操作されるように調整されている。レリーズ装置は、さらに、アクチュエータを釣鐘状のクラッチケースに支持するための支持エレメントを有しており、この支持エレメントは、一体の固定点を備えている。本発明では、支持エレメントに、ハイドロリック流体のための軸方向の接続部を設けることができる。本発明の範囲内では、支持エレメントをレリーズ装置のハウジングと一体に形成する可能性も得られる。したがって、このような態様では、ハウジングが支持ハウジングを形成している。

したがって、支持エレメントは、釣鐘状のクラッチケースへのレリーズ装置の支持と同時に流体の案内の役割を引き受けることができる。これによって、レリーズ装置をより簡単にかつより廉価に製造することができる。支持エレメントの固定は、別個の組付け構成部材、たとえば締付け爪を不要にすることができる。軸方向のハイドロリック接続部と、クラッチケースに設けられた対応するハイドロリック接続部との間の流体接続部は、クラッチケースへのレリーズ装置の組付けの間に自動的に形成することができる。

摩擦クラッチの回転軸線に対する固定点の半径方向の間隔は、摩擦クラッチの半径方向の輪郭よりも外側に位置していてよい。これによって、摩擦クラッチが軸方向ですでにレリーズ装置に装着されている場合に、釣鐘状のクラッチケース内への組付けが可能となる。こうして、レリーズ装置を摩擦クラッチと一緒に別個に取扱い可能なユニットとして組み付けることができ、場合により、摩擦クラッチと一体に形成することができる。レリーズ装置のこのような配置形態は、「カバーマウント型」とも呼ばれる。

好適な態様では、レリーズ装置が、さらに、別の摩擦クラッチを他方の摩擦クラッチと別個に切り離すように調整されており、支持エレメントが、流体のための軸方向の別の接続部を有している。

好適な態様では、支持エレメントが、回転軸線の領域に、釣鐘状のクラッチケースに当て付けるための軸方向の当付け面を有しており、この当付け面がクラッチケースに接触している場合に、固定点が軸方向でそれぞれクラッチケースから、予め規定されたギャップによって分離されているように、支持エレメントが成形されており、軸方向の複数の接続部を流体密に接続するために、固定点をクラッチケースに接近させることによって、支持エレメントに軸方向で予荷重を加えることができる。

軸方向の接続部の領域で支持エレメントに予荷重を加えることによって、両摩擦クラッチのうちの一方を切り離すための流体が圧力下にあり、これによって、ハイドロリック圧が支持エレメントを軸方向で釣鐘状のクラッチケースから遠ざけようとする場合にも、接続部が流体密であることを確保することができる。

好適な態様では、固定点を釣鐘状のクラッチケースに結合するための軸方向のばねエレメントが設けられている。このばねエレメントは、支持エレメントに加えられる予め規定された予荷重が維持されるかもしくは上回られないことを確保するように調整されている。

１つの態様では、支持エレメントが一体に形成されていて、接続部だけでなく、固定点もしくは固定点への結合エレメントも有している。別の態様では、支持エレメントが、接続部を収容するためのハイドロリック接続エレメントと、このハイドロリック接続エレメントに固定された、釣鐘状のクラッチケースに取り付けるためのほぼディスク状の結合エレメントとを有している。

ディスク状の結合エレメントは、たとえば金属薄板から廉価に製造することができる。接続エレメントは、軽金属または鋼から成形することができる。固定点は、接続エレメントだけでなく、結合エレメントにも設けることができ、これによって、接続エレメントをコンパクトにかつ材料節約的に形成することができるのに対して、結合エレメントは薄弱に寸法設定されていてよい。なぜならば、接続エレメントの固定力が全て結合エレメントによって導かれていないからである。したがって、製造コストを低下させることができる。

別個の結合エレメントによって、レリーズ装置の構成スペースおよび／または重量を減少させることができる。さらに、レリーズ装置の製造時の節約を達成することができる。

１つの態様では、支持エレメントの一義的な回転組付け位置を確保するための嵌合装置が設けられている。これによって、複数のハイドロリック接続部のうちの１つの誤った対応配置もしくは閉塞を阻止することができる。

回転軸線を基準とした固定点の間の互いに隣り合った角度は、互いに異なっていてよい。これによって、同じく支持エレメントもしくは結合エレメントの回転組付け位置を確保することができる。

好ましくは、釣鐘状のクラッチケースに対するレリーズ装置のセンタリングを確保するために、支持エレメントが、回転軸線の領域に、クラッチケースに当て付けるための半径方向の当付け面を有している。これによって、レリーズ装置の組付け位置を十分に予め規定することができるので、組付け遊びを減少させることができ、誤った組付け位置を阻止することができる。

レリーズ装置の縦断面図である。 図１に示したレリーズ装置の領域Ａの詳細図である。 図１に示したレリーズ装置の領域Ｂの詳細図である。 図１に示したレリーズ装置の領域Ｃの詳細図である。 図１〜図４に示したレリーズ装置の支持エレメントの斜視図である。 別の実施の形態に係るレリーズ装置の支持エレメントの斜視図である。

図面の詳細な説明
本発明を以下に添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１には、レリーズ装置１００の縦断面図が示してある。このレリーズ装置１００は、釣鐘状のクラッチケース１０５内に組み付けられた状態で図示してある。レリーズ装置１００の左方には、このレリーズ装置１００により互いに別個に軸方向で操作することができるかもしくは切り離すことができる２つの摩擦クラッチ（図示せず）、特に油浴内で作動させられる多板クラッチが続いている。

「釣鐘状のクラッチケース１０５」とは、自動車を駆動するための原動機、特に内燃機関のハウジングに設けられた槽状の凹部である。内燃機関は、図１の右方に延びている。内燃機関の出力軸（図示せず）は、内燃機関の側から左方にレリーズ装置１００を貫いて多板クラッチに延びている。この多板クラッチと、出力軸と、レリーズ装置１００の部材とは、回転軸線１１０を中心として回転可能に配置されている。

レリーズ装置１００は、このレリーズ装置１００のハウジングと一体に形成された支持エレメント１１５と、第１のハイドロリックアクチュエータ１２０と、第２のハイドロリックアクチュエータ１２５と、クラッチ支持体１３０とを有している。支持エレメント１１５は、好ましくは軽金属鋳造部材から製造されている。支持エレメント１１５は複数の固定点１３５を有している。これらの固定点１３５のうち、領域Ａにおける１つの固定点１３５が、図２により詳細に示してある。支持エレメント１１５は、さらに、軸方向の当付け面１４０と、図３により詳しく示した領域Ｂにおける半径方向の当付け面１４５と、図４により詳細に示した領域Ｃにおけるハイドロリック接続部１５０とを有している。固定点１３５は回転軸線１１０を基準として、クラッチ支持体１３０の半径を上回る距離を置いて位置しており、これによって、クラッチ支持体１３０がすでに支持エレメント１１５に固定されている場合に、レリーズ装置１００がクラッチケース１０５に組付け可能となる。

両ハイドロリックアクチュエータ１２０，１２５は、回転軸線１１０を中心として同心的に配置されている。各ハイドロリックアクチュエータ１２０，１２５は、それぞれ対応したハイドロリック供給管路内でハイドロリック圧が増加させられた場合に、釣鐘状のクラッチケース１０５に対して左方に作用する力を加えるように調整されている。各ハイドロリックアクチュエータ１２０，１２５の力は、それぞれ対応配置された多板クラッチのばね力に抗して作用する。このばね力は、各クラッチに軸方向で荷重を加えていて、ひいては、摩擦接続を形成している。一方のアクチュエータ１２０，１２５が操作されると、ばね荷重が解消されるかもしくは薄板または摩擦板が軸方向で互いに離反させられ、これによって、摩擦接続が解消されている。

クラッチ支持体１３０は、一方または両方の多板クラッチに対する受け体を形成するように調整されている。たとえば、一方の多板クラッチを軸方向で押し合わせる引張りばねが、その右側の端部でクラッチ支持体１３０に結合されていてよい。このクラッチ支持体１３０は、転動体軸受け１５５、好ましくはマグネト玉軸受けによって支持エレメント１１５に回転可能に取り付けられている。

図２には、図１に記入した領域Ａにおけるレリーズ装置１００の詳細図が示してある。図示の詳細図には、釣鐘状のクラッチケース１０５への上側の固定点１３５の固定形態が示してある。

固定点１３５は、支持エレメント１１５の末端部の当付け面２０５と、この当付け面２０５を貫いて延びるねじ（図示せず）を収容するための孔２１０とによって形成されている。支持エレメント１１５の当付け面２０５は、釣鐘状のクラッチケース１０５の当付け面２１５に当て付けられるように調整されている。しかし、支持エレメント１１５は、すでに回転軸線１１０の領域において軸方向でクラッチケース１０５に接触し、その後、両当付け面２０５，２１５が互いに当て付けられるように成形されている。したがって、最初、両当付け面２０５，２１５の間にはギャップ２２０が存在している。ねじを孔２１０を通して右向きにクラッチケース１０５内にねじ込むことによって、支持エレメント１１５の当付け面２０５とクラッチケース１０５の当付け面２１５とを軸方向で互いに接近させることができる。その際、支持エレメント１１５に軸方向で予荷重が加えられる。

図３には、図１に示した領域Ｂにおけるレリーズ装置１００の別の詳細図が示してある。この詳細図には、回転軸線１１０の領域における支持エレメント１１５と釣鐘状のクラッチケース１０５との間の当付け面が示してある。

支持エレメント１１５の軸方向の当付け面１４０は、釣鐘状のクラッチケース１０５の軸方向の当付け面３０５に接触している。この当付けは、右方への支持エレメント１１５の更なる運動を阻止している。これによって、支持エレメント１１５に応力がかけられていない限り、すなわち、支持エレメント１１５が固定点１３５の領域において右向きに支承されていない限り、図２に示したギャップ２２０が存在している。

支持エレメント１１５の半径方向の当付け面１４５は、クラッチケース１０５の半径方向の当付け面３１０に当て付けられている。両当付け面１４５，３１０は回転軸線１１０を中心として全周にわたって延びており、これによって、レリーズ装置１００がクラッチケース１０５に対して回転軸線１１０を中心としてセンタリングされている。

図４には、さらに、図１に示した領域Ｃにおけるレリーズ装置１００の別の詳細図が示してある。この詳細図には、レリーズ装置１００のハイドロリック接続部１５０が示してある。

このハイドロリック接続部１５０は、両ハイドロリックアクチュエータ１２０，１２５の一方に対応配置されている。支持エレメント１１５の内部には、回転軸線１１０に対して平行な方向に第１の通路４０５が延びている。支持エレメント１１５の内部の、完全には見ることができない別の通路が、第１の通路４０５を一方のアクチュエータ１２０，１２５のシリンダ４１０に接続している。このシリンダ４１０は回転軸線１１０を中心として環状にもしくは円環体状に成形加工されている。対応する中空円筒状のピストン４１５が左方に可動にシリンダ４１０内に収容されていて、このシリンダ４１０を左方で流体密に閉鎖している。

第１の通路４０５に向かい合って軸方向で整合して、釣鐘状のクラッチケース１０５の内部に延びる第２の通路４２０が位置している。両通路４０５，４２０の互いに向かい合って位置する端部は、それぞれ円錐形に拡張されている。選択的には、両通路４０５，４２０の円錐形の拡張部の内側の領域で互いに向かい合って位置する端部の間に、弾性的なシール部材（図示せず）、たとえばＯリングが設けられている。これによって、各アクチュエータ１２０，１２５のピストン４１０と、クラッチケース１０５の第２の通路４２０との間に流体密な接続部が形成される。第２の通路４２０は、特にアクチュエータ１２０，１２５によって操作することができるクラッチに結合された変速機における走行段を選択するように調整されたハイドロリック制御装置に接続されていてよい。

第２の通路４２０内の流体圧が増加させられると、支持エレメント１１５を釣鐘状のクラッチケース１０５から左方に遠ざけようとする力が生じる。しかし、この力は、固定点１３５で支持エレメント１１５に予荷重が加えられることによって、接続部１５０の領域にシール性が確保されるように支持される。

図５には、図１〜図４に示したレリーズ装置１００の支持エレメント１１５の斜視図が示してある。左図には、釣鐘状のクラッチケース１０５に向けられた側の表面が示してあるのに対して、右図には、支持エレメント１１５の、釣鐘状のクラッチケース１０５と反対の側の面が示してある。支持エレメント１１５の、回転軸線１１０（図示せず）を中心としたハブ領域には、シリンダ４１０を形成するための環状の凹部と、当付け面１４０，１４５とが成形加工されている。ハブ付近の領域から、固定点１３５に半径方向の複数の延長部５０５が延びている。これらの延長部５０５の１つはハイドロリック接続部１５０を有している。固定点１３５は全周に均等に分配されていない。つまり、回転軸線１１０を基準とした互いに隣り合った固定点１３５の間の角度が等しく設定されていない。これによって、クラッチケース１０５に対して、回転軸線１１０を基準とした支持エレメント１１５の回転組付け位置が規定されている。

図６には、別の実施の形態に係るレリーズ装置１００の支持エレメント１１５の斜視図が示してある。左側の領域には、支持エレメント１１５の、釣鐘状のクラッチケース１０５に向けられた側の面が図示してあり、右側の領域には、支持エレメント１１５の、釣鐘状のクラッチケース１０５と反対の側の面が図示してある。図５の構成と異なり、図６に示した支持エレメント１１５は、互いに結合された２つのエレメントを有している。第１のエレメントは、延長部５０５を備えていない図５の支持エレメント１１５にほぼ相当するハイドロリック接続エレメント６０５である。付加的に、１つの嵌合ピン６１０と、複数の別の嵌合ピンを収容するための孔６１５とが設けられており、これによって、ハイドロリック接続エレメント６０５の、回転に関して一義的な組付け位置が規定されている。

図６に示した支持エレメント１１５は、第２のエレメントとして、接続エレメント６０５に、たとえばプレス嵌めによって結合された結合エレメント６２０を有している。この結合エレメント６２０は、ほぼディスク状に形成されていて、全周にわたって延びる１つ以上のエンボス加工部または溝を有しており、これによって、結合エレメント６２０の軸方向のばね特性が改善される。改善された図示のためには、左側の領域でも、右側の領域でも、結合エレメント６２０のそれぞれ一区分が切り取られて示してある。固定点１３５は、図５に示した実施の形態よりも多くの個数で付与されていて、回転軸線１１０（図示せず）を中心として全周に均等に分配されていてよい。

１００ レリーズ装置
１０５ 釣鐘状のクラッチケース
１１０ 回転軸線
１１５ 支持エレメント
１２０ 第１のハイドロリックアクチュエータ
１２５ 第２のハイドロリックアクチュエータ
１３０ クラッチ支持体
１３５ 固定点
１４０ 支持エレメントの軸方向の当付け面
１４５ 支持エレメントの半径方向の当付け面
１５０ ハイドロリック接続部
１５５ マグネト玉軸受け
２０５ 支持エレメントの軸方向の当付け面
２１０ 孔
２１５ 釣鐘状のクラッチケースの軸方向の当付け面
２２０ ギャップ
３０５ 釣鐘状のクラッチケースの軸方向の当付け面
３１０ 釣鐘状のクラッチケースの半径方向の当付け面
４０５ 第１の通路
４１０ シリンダ
４１５ ピストン
４２０ 第２の通路
５０５ 延長部
６０５ ハイドロリック接続エレメント
６１０ 嵌合ピン
６１５ 孔
６２０ 結合エレメント

Claims (8)

1. 摩擦クラッチに用いられるレリーズ装置（１００）であって、
   該レリーズ装置（１００）が、摩擦クラッチを軸方向で操作するためのアクチュエータ（１２０，１２５）を有しており、
   該アクチュエータ（１２０，１２５）が、流体によってハイドロリック的に操作されるように調整されており、
   レリーズ装置（１００）が、アクチュエータ（１２０，１２５）を釣鐘状のクラッチケース（１０５）に支持するための少なくとも１つの支持エレメント（１１５）を有しており、該支持エレメント（１１５）が、一体の固定点（１３５）を備えている、摩擦クラッチに用いられるレリーズ装置において、
   支持エレメント（１１５）が、レリーズ装置（１００）のハウジングと一体に形成されており、
   支持エレメント（１１５）が、釣鐘状のクラッチケース（１０５）に当て付けるための軸方向の当付け面（１４０）を有しており、
   前記支持エレメント（１１５）の内部を延びる第１の通路（４０５）と、前記クラッチケース（１０５）の内部を延びる第２の通路（４２０）と、前記第１の通路（４０５）及び前記第２の通路（４２０）の内側の領域で互いに向かい合って位置する端部の間に設けられたシール部材と、から形成される接続部（１５０）を、前記軸方向の当付け面（１４０）とは異なる位置に有しており、
   前記軸方向の当付け面（１４０）が釣鐘状のクラッチケース（１０５）に接触している場合に、前記軸方向の当付け面（１４０）及び前記接続部（１５０）とは異なる位置にある固定点（１３５）が軸方向でそれぞれ釣鐘状のクラッチケース（１０５）から、予め規定されたギャップ（２２０）によって分離されているように、支持エレメント（１１５）が成形されており、軸方向の複数の接続部（１５０）を流体密に接続するために、固定点（１３５）を釣鐘状のクラッチケース（１０５）に接近させることによって、支持エレメント（１１５）に軸方向で予荷重が加えられるようになっていることを特徴とする、摩擦クラッチに用いられるレリーズ装置。
2. 摩擦クラッチの回転軸線（１１０）に対する固定点（１３５）の半径方向の間隔が、摩擦クラッチの半径方向の輪郭よりも外側に位置している、請求項１記載のレリーズ装置。
3. レリーズ装置（１００）が、別の摩擦クラッチを他方の前記摩擦クラッチと別個に切り離すように調整されており、支持エレメント（１１５）が、流体のための軸方向の別の接続部（１５０）を有している、請求項１又は２記載のレリーズ装置。
4. 固定点（１３５）を釣鐘状のクラッチケース（１０５）に結合するための軸方向のばねエレメントが設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
5. 支持エレメント（１１５）が、接続部（１５０）を収容するためのハイドロリック接続エレメント（６０５）と、該ハイドロリック接続エレメント（６０５）に固定された、釣鐘状のクラッチケース（１０５）に取り付けるためのほぼディスク状の結合エレメント（６２０）とを有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
6. 支持エレメント（１１５）の一義的な回転組付け位置を確保するための嵌合装置（６１０，６１５）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
7. 回転軸線（１１０）を基準とした固定点（１３５）の間の２つの隣り合った角度が、互いに異なっている、請求項１から６までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
8. 釣鐘状のクラッチケース（１０５）に対するレリーズ装置（１００）のセンタリングを確保するために、支持エレメント（１１５）が、回転軸線（１１０）の領域に、釣鐘状のクラッチケース（１０５）に当て付けるための半径方向の当付け面（１４５）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のレリーズ装置。

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