JP6044517B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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図1には、車体前部構造10が適用された車両としての自動車Aの前部の概略構成が平面図にて示されている。この図に示されるように、自動車Aの車体Bは、それぞれ前後方向に長手とされると共に、車幅方向に並列された左右一対の骨格部材11を備えている。各骨格部材11は、本体部としてのフロントサイドメンバ12と、各フロントサイドメンバ12の前端に設けられた緩衝部としてのクラッシュボックス14とを有して構成されている。
自動車Aの車体Bには、作動されることでクラッシュボックス14を補強する補強構造18が設けられている。以下、具体的に説明する。なお、この実施形態では、左右の骨格部材11のそれぞれに補強構造18が設けられ、これらは基本的に左右対称に構成されているので、以下では特に区別なく説明することとする。
また、車体前部構造10は、左右のアクチュエータ20の作動を制御する制御装置としてのECU(電気制御ユニット)26を備えている。以下、具体的に説明する。
次に、実施形態の作用を説明する。
車体前部構造10が適用された自動車Aに対しフルラップ前面衝突が生じると、バンパリインフォースメント16から左右のクラッシュボックス14に衝突荷重(所定値以上の荷重)が入力される。すると、左右のクラッシュボックス14が圧縮変形(圧潰)され、該変形に伴い衝突エネルギの一部が吸収される。
ECU26は、衝突センサ28からの情報に基づいて、例えば図3に示されるような自動車Aの右側にバリヤBr(相手方車両)が斜め前方から衝突する斜め衝突(の不可避)を検知又は予測すると、右側のアクチュエータ20を作動させる。すると、アクチュエータ20の作動によって補強部材22が離間位置から近接位置に移動する。この近接位置において補強部材22は、バンパリインフォースメント16の後壁16Rに接触又は近接する。
したがって、車体前部構造10では、前面衝突に対するクラッシュボックス14によるエネルギ吸収性能を確保しつつ、斜め衝突又は微小ラップ衝突の際に自動車Aの回転を抑制することができる。
なお、上記した実施形態では、補強構造18がフロントサイドメンバ12、クラッシュボックス14に対する車幅方向外側に配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。補強構造は、近接位置に位置する補強部材がバンパリインフォースメント16の後壁16Rに接触又は近接する構成であれば足りる。したがって例えば、フロントサイドメンバ12、クラッシュボックス14の閉断面内、上側、下側、車幅方向内側等、各種の配置を採用することができる。また、本発明は、離間位置が近接位置の後方である(アクチュエータ20が前後に伸縮する)構成に限定されることはなく、例えば、近接位置に対する下方や下後方への回転位置等を離間位置としても良い。
11 骨格部材
12 フロントサイドメンバ(本体部、骨格部材)
14 クラッシュボックス(緩衝部、骨格部材)
16 バンパリインフォースメント
18 補強構造
20 アクチュエータ(補強構造)
22 補強部材(補強構造)
Claims (2)
- 車幅方向に長手とされ、車両前端部に配置されたバンパリインフォースメントと、
車両前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列され、それぞれ所定値以上の車両前後方向の荷重を受けて変形する緩衝部と該緩衝部の後方に配置された本体部とを有し、前記緩衝部において前記バンパリインフォースメントに結合された一対の骨格部材と、
車幅方向における一方の前記骨格部材の前記本体部に支持されたアクチュエータと、斜め衝突又は微小ラップ衝突の際に前記アクチュエータが作動されることで前記バンパリインフォースメントにおける車両前後方向の後部に接触又は近接される補強部材と、を含んで構成され、前記一方の骨格部材側への斜め衝突又は微小ラップ衝突の際に、該一方の骨格部材の前記緩衝部を補強する補強構造と、
を備えた車体前部構造。 - 前記補強部材は、前記骨格部材に対する車幅方向外側に配置され、前記アクチュエータが作動された場合に車両前後方向の後端側が側面視で前記本体部にオーバラップされ、
かつ前記補強部材の車幅方向外側の縁部は、平面視で車両前後方向の後方側が車幅方向内側に向かう傾斜形状とされている請求項1記載の車体前部構造。
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