CN115626133B - 一种新能源汽车用前梁缓冲连接件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，包括防撞横梁、对接件和吸能盒壳体，所述防撞横梁的内侧设置有对接件，对接件的端部固定连接与吸能盒壳体；还包括：连接座，设置于所述吸能盒壳体的边侧，且连接座的内部设置有伸缩片，并且伸缩片的底部固定连接有连接弹簧，所述伸缩片的外壁固定连接有挤压片；第一气囊，设置于所述挤压片的底部，且第一气囊的底部连接有承托板，并且第一气囊的外壁固定连接有连接软管，同时连接软管的端部连接有第二气囊；限位连接块，活动安装于所述第二气囊的左侧。该新能源汽车用前梁缓冲连接件，利用金属盒壳体内部设置的第一吸能片和第二吸能片的形变，来对撞击冲击进行有效吸能缓冲。

Description

一种新能源汽车用前梁缓冲连接件
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用前梁缓冲连接件。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，例如混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车，在新能源汽车中会使用到前梁缓冲连接件，来提高新能源汽车的防撞性能，同时在发生撞击时，将撞击冲击力进行有效缓冲，并将撞击冲击力导向到汽车底盘支架和车门框架上，来对驾驶人员进行保护。
现在传统的前梁缓冲连接件会使用吸能盒对撞击进行吸能缓冲，吸能盒与防撞梁采用螺丝进行固定，吸能盒在吸能缓冲过程中，会产生形变压缩，形变后的吸能盒易对螺丝进行挤压，让螺丝难以转动拆除，给后续吸能盒的快速拆除上带来一定的不便，同时在受到偏置撞击时，撞击点位于防撞梁的一侧，易出现一侧的吸能盒受力侧向弯曲，而不能很好对撞击进行吸能的情况。
针对现有问题，急需在原有前梁缓冲连接件的基础上进行创新。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，以解决上述背景技术中提出的前梁缓冲连接件会使用吸能盒对撞击进行吸能缓冲，吸能盒与防撞梁采用螺丝进行固定，吸能盒在吸能缓冲过程中，会产生形变压缩，形变后的吸能盒易对螺丝进行挤压，让螺丝难以转动拆除，给后续吸能盒的快速拆除上带来一定的不便，同时在受到偏置撞击时，撞击点位于防撞梁的一侧，易出现一侧的吸能盒受力侧向弯曲，而不能很好对撞击进行吸能的情况。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，包括防撞横梁、对接件和吸能盒壳体，所述防撞横梁的内侧设置有对接件，对接件的端部固定连接与吸能盒壳体；
还包括：
连接座，设置于所述吸能盒壳体的边侧，且连接座的内部设置有伸缩片，并且伸缩片的底部固定连接有连接弹簧，所述伸缩片的外壁固定连接有挤压片；
第一气囊，设置于所述挤压片的底部，且第一气囊的底部连接有承托板，并且第一气囊的外壁固定连接有连接软管，同时连接软管的端部连接有第二气囊；
限位连接块，活动安装于所述第二气囊的左侧，且限位连接块的内部螺纹连接有连接丝杆，并且连接丝杆的端部固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的边侧安装有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮的端部固定连接有第一齿轮；
定位连接块，贴合连接于所述第二气囊的右侧，且定位连接块的外侧连接有定位杆，并且定位杆的外侧连接有金属弯片，所述金属弯片的外壁固定连接有限位片，且限位片的边侧设置有吸能金属片。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述吸能盒壳体的内壁固定连接有第一吸能片，且第一吸能片的边侧连接有第二吸能片。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述挤压片通过伸缩片与连接弹簧与连接座构成弹性伸缩结构，且伸缩片与连接弹簧均关于连接座对称设置，并且伸缩片与挤压片之间为焊接连接。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述第一吸能片的外表面与第二吸能片的外表面相互贴合，且第一吸能片和第二吸能片均关于吸能盒壳体的内壁呈等距离设置。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述挤压片的底部与第一气囊的顶部相互贴合，且第一气囊与承托板之间为粘接连接，并且第一气囊通过连接软管与第二气囊相互连通。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述限位连接块与对接件之间为卡合连接，且对接件与吸能盒壳体之间为一体化设置，并且限位连接块和吸能盒壳体均关于防撞横梁的中轴线对称设置有两个。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述连接丝杆与第一锥形齿轮之间为焊接连接，且第一锥形齿轮与第二锥形齿轮之间为啮合连接，并且连接丝杆和第一锥形齿轮均关于第二锥形齿轮对称设置。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述第一齿轮的外侧连接有链条，且第一齿轮的边侧安装有第二齿轮，并且第二齿轮外侧设置有弹簧片圈，同时第二齿轮的内部开设有连接凹槽。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述第一齿轮通过链条与第二齿轮相连，且第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，并且第一齿轮关于第二齿轮的中轴线对称设置有两个。
作为本发明所述新能源汽车用前梁缓冲连接件的一种可选方案，其中：所述吸能金属片关于金属弯片的外壁呈等距离设置，且金属弯片与限位片之间为焊接连接，并且限位片嵌套设置于承托板的内部，同时吸能金属片的材质为金属铝。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该新能源汽车用前梁缓冲连接件设置有第一吸能片和第二吸能片，利用金属盒壳体内部设置的第一吸能片和第二吸能片的形变，来对撞击冲击进行有效吸能缓冲，且第一吸能片和第二吸能片设置有多个，并相互贴合，提高支撑和吸能性能，吸能的同时利用吸能盒壳体两侧设置的伸缩片，来对吸能盒壳体的收缩进行限位，让吸能盒壳体沿着竖直方向收缩，让防撞横梁两侧的吸能盒壳体均同时形变吸能，避免吸能盒壳体歪斜形变而出现对撞击冲击吸能较差的情况；
2、该新能源汽车用前梁缓冲连接件设置有限位连接块，通过转动第二齿轮，第二齿轮带动链条和两侧的第一齿轮转动，带动第一锥形和第二锥形齿轮同时转动，第一锥形齿轮关于第二锥形齿轮对称设置，并和连接丝杆相连，让连接丝杆转动，进而来带动两侧的限位连接块和定位连接块同时相向运动，来对吸能盒壳体和金属弯片同时拆装，让两者的拆装更为的便利，且相较于传统的螺丝固定，不会受撞击影响而出现难以拆除的问题；
3、该新能源汽车用前梁缓冲连接件设置有第一气囊和第二气囊，当吸能盒壳体收缩形变时，会带动挤压片运动，并对第一气囊进行挤压，第一气囊通过连接管和第二气囊相连通，让第二气囊膨胀，并对两侧限位连接块和定位连接块进行挤压，提高对接紧固性，让吸能盒壳体和金属弯片的对接更为的紧固，避免受撞击影响而出现对接处意外脱离的情况。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图；
图2为本发明的吸能盒壳体内部结构示意图；
图3为本发明的防撞横梁内部结构示意图；
图4为本发明的图3中A处放大结构示意图；
图5为本发明的限位连接块与连接丝杆连接结构示意图；
图6为本发明的图3中B处放大结构示意图；
图7为本发明的弹簧片圈与第二齿轮连接结构示意图；
图8为本发明的第一齿轮与第二齿轮连接结构示意图；
图9为本发明的吸能金属片与金属弯片连接结构示意图。
图中：1、防撞横梁；2、对接件；3、吸能盒壳体；4、连接座；5、伸缩片；6、连接弹簧；7、挤压片；8、第一吸能片；9、第二吸能片；10、第一气囊；11、承托板；12、连接软管；13、第二气囊；14、限位连接块；15、连接丝杆；16、第一锥形齿轮；17、第二锥形齿轮；18、第一齿轮；19、链条；20、第二齿轮；21、弹簧片圈；22、连接凹槽；23、定位连接块；24、定位杆；25、金属弯片；26、限位片；27、吸能金属片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例意在促进解决如何让吸能盒竖直吸能形变问题，请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，包括防撞横梁1、对接件2和吸能盒壳体3，防撞横梁1的内侧设置有对接件2，对接件2的端部固定连接与吸能盒壳体3；还包括：连接座4，设置于吸能盒壳体3的边侧，且连接座4的内部设置有伸缩片5，并且伸缩片5的底部固定连接有连接弹簧6，伸缩片5的外壁固定连接有挤压片7；
第一气囊10，设置于挤压片7的底部，且第一气囊10的底部连接有承托板11，并且第一气囊10的外壁固定连接有连接软管12，同时连接软管12的端部连接有第二气囊13；限位连接块14，活动安装于第二气囊13的左侧，且限位连接块14的内部螺纹连接有连接丝杆15，并且连接丝杆15的端部固定连接有第一锥形齿轮16，第一锥形齿轮16的边侧安装有第二锥形齿轮17，且第二锥形齿轮17的端部固定连接有第一齿轮18；
定位连接块23，贴合连接于第二气囊13的右侧，且定位连接块23的外侧连接有定位杆24，并且定位杆24的外侧连接有金属弯片25，金属弯片25的外壁固定连接有限位片26，且限位片26的边侧设置有吸能金属片27；吸能盒壳体3的内壁固定连接有第一吸能片8，且第一吸能片8的边侧连接有第二吸能片9，挤压片7通过伸缩片5与连接弹簧6与连接座4构成弹性伸缩结构，且伸缩片5与连接弹簧6均关于连接座4对称设置，并且伸缩片5与挤压片7之间为焊接连接，第一吸能片8的外表面与第二吸能片9的外表面相互贴合，且第一吸能片8和第二吸能片9均关于吸能盒壳体3的内壁呈等距离设置；
当防撞横梁1受到撞击时，防撞横梁1上的冲击会传递到吸能盒壳体3处，让吸能盒壳体3产生形变，并让吸能盒壳体3内部设置的第一吸能片8和第二吸能片9产生形变，利用吸能盒壳体3、第一吸能片8和第二吸能片9的形变，对撞击冲击进行有效吸能缓冲，且吸能盒壳体3形变时，会让防撞横梁1对伸缩片5进行挤压，让伸缩片5对连接弹簧6进行挤压，利用吸能盒壳体3两侧设置的伸缩片5和连接座4对吸能盒壳体3的形变进行限位，让吸能盒壳体3沿着竖直方向形变，有效避免因碰撞角度不同而出现吸能盒壳体3歪斜偏移，导致两侧吸能盒壳体3不能很好形变而出现吸能缓冲效果较差的情况。
实施例2
本实施例意在促进解决如何提高对接紧固性的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1和图3-8，挤压片7的底部与第一气囊10的顶部相互贴合，且第一气囊10与承托板11之间为粘接连接，并且第一气囊10通过连接软管12与第二气囊13相互连通，限位连接块14与对接件2之间为卡合连接，且对接件2与吸能盒壳体3之间为一体化设置，并且限位连接块14和吸能盒壳体3均关于防撞横梁1的中轴线对称设置有两个，连接丝杆15与第一锥形齿轮16之间为焊接连接，且第一锥形齿轮16与第二锥形齿轮17之间为啮合连接，并且连接丝杆15和第一锥形齿轮16均关于第二锥形齿轮17对称设置；
第一齿轮18的外侧连接有链条19，且第一齿轮18的边侧安装有第二齿轮20，并且第二齿轮20外侧设置有弹簧片圈21，同时第二齿轮20的内部开设有连接凹槽22，第一齿轮18通过链条19与第二齿轮20相连，且第一齿轮18的直径小于第二齿轮20的直径，并且第一齿轮18关于第二齿轮20的中轴线对称设置有两个；
当伸缩片5运动时，会带动挤压片7对第一气囊10进行挤压，利用第一气囊10来提供一定的缓冲效果，且第一气囊10内气体可以通过连接软管12进入到第二气囊13内，让第二气囊13膨胀，让第二气囊13对两侧的限位连接块14和定位连接块23进行挤压，提高对接紧固性，避免受碰撞影响而出现意外脱落的情况。
当需要对吸能盒壳体3进行拆除时，通过利用第二齿轮20上开设的正六边形凹槽，便于使用工具让防撞横梁1内的第二齿轮20转动，让第二齿轮20转动时，会带动两侧链条19和第一齿轮18转动，第一齿轮18转动时会带动第二锥形齿轮17和第一锥形齿轮16转动，且第一锥形齿轮16关于第二锥形齿轮17对称设置，并和连接丝杆15相连，利用连接丝杆15的转动，让限位连接块14和定位连接块23运动，解除对对接件2和定位杆24的锁定，来实现同时对两侧的吸能盒壳体3和金属弯片25进行拆除，拆除操作较为的简单和便捷，同时不会受碰撞形变的影响，而出现吸能盒壳体3难以拆除的情况，让后续维修更为的便利。
且第二齿轮20边侧设置有弹簧片圈21，给第二齿轮20提供一个外力，来让第二齿轮20处于静止锁定状态，避免受震动影响而出现第二齿轮20意外转动的情况，进一步提高锁定紧固性。
实施例3
本实施例意在促进解决如何对冲击进行有效吸能缓冲的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1和图9，吸能金属片27关于金属弯片25的外壁呈等距离设置，且金属弯片25与限位片26之间为焊接连接，并且限位片26嵌套设置于承托板11的内部，同时吸能金属片27的材质为金属铝；
当防撞横梁1对吸能盒壳体3进行挤压时，会同时对金属弯片25上的多个吸能金属片27进行挤压，利用吸能金属片27的形变对碰撞冲击力再次缓冲，并利用限位片26进行限位，让防撞横梁1运动保持平稳运动，同时金属弯片25受到挤压时，会产生形变，定位杆24与金属弯片25之间可以活动，让金属弯片25在防撞横梁1上滑动，将冲击力转变为滑动摩擦，来进一步降低冲击力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，包括防撞横梁(1)、对接件(2)和吸能盒壳体(3)，所述防撞横梁(1)的内侧设置有对接件(2)，对接件(2)的端部固定连接与吸能盒壳体(3)；
其特征在于，还包括：
连接座(4)，设置于所述吸能盒壳体(3)的边侧，且连接座(4)的内部设置有伸缩片(5)，并且伸缩片(5)的底部固定连接有连接弹簧(6)，所述伸缩片(5)的外壁固定连接有挤压片(7)；
第一气囊(10)，设置于所述挤压片(7)的底部，且第一气囊(10)的底部连接有承托板(11)，并且第一气囊(10)的外壁固定连接有连接软管(12)，同时连接软管(12)的端部连接有第二气囊(13)，所述挤压片(7)的底部与第一气囊(10)的顶部相互贴合，且第一气囊(10)与承托板(11)之间为粘接连接，并且第一气囊(10)通过连接软管(12)与第二气囊(13)相互连通；
限位连接块(14)，活动安装于所述第二气囊(13)的左侧，且限位连接块(14)的内部螺纹连接有连接丝杆(15)，并且连接丝杆(15)的端部固定连接有第一锥形齿轮(16)，所述第一锥形齿轮(16)的边侧安装有第二锥形齿轮(17)，且第二锥形齿轮(17)的端部固定连接有第一齿轮(18)，所述限位连接块(14)与对接件(2)之间为卡合连接，且对接件(2)与吸能盒壳体(3)之间为一体化设置，并且限位连接块(14)和吸能盒壳体(3)均关于防撞横梁(1)的中轴线对称设置有两个，所述第一齿轮(18)的外侧连接有链条(19)，且第一齿轮(18)的边侧安装有第二齿轮(20)，并且第二齿轮(20)外侧设置有弹簧片圈(21)，同时第二齿轮(20)的内部开设有连接凹槽(22)，所述第一齿轮(18)通过链条(19)与第二齿轮(20)相连，且第一齿轮(18)的直径小于第二齿轮(20)的直径，并且第一齿轮(18)关于第二齿轮(20)的中轴线对称设置有两个；
定位连接块(23)，贴合连接于所述第二气囊(13)的右侧，且定位连接块(23)的外侧连接有定位杆(24)，并且定位杆(24)的外侧连接有金属弯片(25)，所述金属弯片(25)的外壁固定连接有限位片(26)，且限位片(26)的边侧设置有吸能金属片(27)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，其特征在于：所述吸能盒壳体(3)的内壁固定连接有第一吸能片(8)，且第一吸能片(8)的边侧连接有第二吸能片(9)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，其特征在于：所述挤压片(7)通过伸缩片(5)与连接弹簧(6)与连接座(4)构成弹性伸缩结构，且伸缩片(5)与连接弹簧(6)均关于连接座(4)对称设置，并且伸缩片(5)与挤压片(7)之间为焊接连接。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，其特征在于：所述第一吸能片(8)的外表面与第二吸能片(9)的外表面相互贴合，且第一吸能片(8)和第二吸能片(9)均关于吸能盒壳体(3)的内壁呈等距离设置。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，其特征在于：所述连接丝杆(15)与第一锥形齿轮(16)之间为焊接连接，且第一锥形齿轮(16)与第二锥形齿轮(17)之间为啮合连接，并且连接丝杆(15)和第一锥形齿轮(16)均关于第二锥形齿轮(17)对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用前梁缓冲连接件，其特征在于：所述吸能金属片(27)关于金属弯片(25)的外壁呈等距离设置，且金属弯片(25)与限位片(26)之间为焊接连接，并且限位片(26)嵌套设置于承托板(11)的内部，同时吸能金属片(27)的材质为金属铝。
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