JP6018838B2 - 路面清掃車 - Google Patents

Description

本発明は、噴射ユニットによって液体を路面に噴射することにより、路面の隙間に入込んだ目詰まり物を浮き上がらせ、吸引ユニットによって浮き上がった目詰まり物を吸引する路面清掃車に関する。

特許文献１には、路面の隙間に入込んだ土砂、粉塵等の目詰まり物を吸引ユニットによって、吸引口から吸引する路面清掃車が開示されている。この路面清掃車には、噴射口から路面に向かって液体を噴射する噴射ユニットが、設けられている。噴射ユニットは、通路軸に沿って送液通路が形成された噴射本体部を備える。送液通路の送液方向側の端に、噴射口が位置している。また、送液通路には、通路軸に垂直な断面積が送液通路の他の部分に比べて部分的に小さくなる断面積減少部が、設けられている。

この路面清掃車では、高出力のポンプ等によって高圧にされた液体が、送液通路に導入される。高圧液体が送液通路に導入されることにより、断面積減少部で液体の流速が急激に大きくなり、断面積減少部で液体の圧力が急激に低下する。これにより、断面積減少部で、液体に気泡が発生する。そして、気泡が発生した液体が、噴射口から路面に噴射される。液体に含まれる気泡は、路面又は路面の近傍で、崩壊する。気泡が崩壊する際に生じるマイクロジェット、衝撃波等のエネルギーによって、路面の隙間に入込んだ目詰まり物を浮き上がらせる。そして、浮き上がった目詰まり物を、吸引ユニットによって吸引する。

特開２００３−７４０３２号公報

前記特許文献１の路面清掃車では、断面積減少部で液体に気泡を発生させるために、高圧の液体を送液通路に導入する必要がある。高圧液体を生成するためには、高出力のポンプが必要となり、高出力のポンプは、大型で、重量が大きい。高出力のポンプを設けることにより、路面清掃車も、大型化し、重量が大きくなる。また、大型で、重量が大きい高出力のポンプを設けることにより、路面清掃車において、吸引した目詰まり物の積載量が少なくなる。さらに、高出力のポンプを設けることにより、ポンプからの騒音も大きくなる。

本発明は前記課題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、高出力のポンプを用いることなく、気泡が発生した液体を路面に噴射可能な路面清掃車を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明のある態様の路面清掃車は、路面に向かって開口する開口部が形成されるケーシングと、前記ケーシングの内部に位置する吸引口から吸引通路を通して吸引を行う吸引ユニットと、前記ケーシングの前記内部に設けられる噴射本体部を備え、前記ケーシングの前記内部に位置する噴射口から気泡が発生した液体を前記路面に向かって噴射する噴射ユニットと、を備え、前記噴射ユニットの前記噴射本体部は、通路軸に沿って延設され、送液方向側の端に位置する前記噴射口に向かって前記液体が送液される送液通路であって、前記通路軸に垂直な断面積が前記送液通路の他の部分に比べて部分的に小さくなる断面積減少部を備える送液通路と、前記断面積減少部で前記送液通路に連通し、前記送液通路の前記断面積減少部に向かって空気を送気することにより、前記液体に前記気泡を発生させる送気通路と、を備え、前記噴射ユニットは、前記送液通路に前記液体を導入する液体導入部と、前記ケーシングの外部に設けられ、前記送気通路に導入される前において前記空気を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサによって圧縮された前記空気を前記送気通路に導入する空気導入部と、を備える。

本発明によれば、高出力のポンプを用いることなく、気泡が発生した液体を路面に噴射可能な路面清掃車を提供することができる。

本発明の第1の実施形態に係る路面清掃車の構成を示す概略図。 第１の実施形態に係る噴射ユニットの構成を示す概略図。 第１の実施形態に係るある１つのケーシングの内部構成を概略的に示す断面図。 図３を矢印Ｕ１の方向から視た概略図。 第１の実施形態に係るケーシングの内部に設けられるある１つの噴射本体部の構成を概略的に示す断面図。 第２の実施形態に係るある１つのケーシングの内部構成を概略的に示す断面図。 図６を矢印Ｕ２の方向から視た概略図。 第２の実施形態に係るある１つのケーシングの内部に設けられる駆動リングの構成を概略的に示す斜視図。 第２の実施形態に係るケーシングの内部に設けられるある１つの噴射本体部及びある１つの拡散筒状部の構成を、拡散筒状部が非拡散位置に位置する状態で概略的に示す断面図。 図９を矢印Ｓ１の方向から視た概略図。 第２の実施形態に係るケーシングの内部に設けられるある１つの噴射本体部及びある１つの拡散筒状部の構成を、拡散筒状部が拡散位置に位置する状態で概略的に示す断面図。 図１１を矢印Ｓ２の方向から視た概略図。 第３の実施形態に係るケーシングの内部に設けられるある１つの噴射本体部及びある１つの拡散筒状部の構成を概略的に示す斜視図。 第３の実施形態に係るケーシングの内部に設けられるある１つの噴射本体部及びある１つの拡散筒状部の構成を概略的に示す断面図。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１乃至図５を参照して説明する。図１は、本実施形態の路面清掃車１の構成を示す図である。図１に示すように、路面清掃車１は、車体２と、車体２に取付けられる車輪３と、を備える。また、車体２の前方方向側の部位には、運転室５が設けられている。また、運転室５の後方方向側には、外装カバー（ホッパー兼機関室カバー）６が設けられている。外装カバー６は、車体２に取付けられている。

また、車体２には、ケーシング１０Ａ，１０Ｂが取付けられている。ケーシング１０Ａ，１０Ｂは、車体２より鉛直下方向側に位置している。ケーシング１０Ａが左側方方向側の部位に位置し、ケーシング１０Ｂが右側方方向側の部位に位置している。それぞれのケーシング１０Ａ，１０Ｂには、路面に向かって開口する開口部１１Ａ，１１Ｂが形成されている。

路面清掃車１には、路面の隙間に入込んだ土砂、粉塵等の目詰まり物を吸引する吸引ユニット１５が、設けられている。吸引ユニット１５は、車体２に取付けられる吸引ホース１６Ａ，１６Ｂを備える。それぞれの吸引ホース１６Ａ，１６Ｂの内部には、吸引通路１７Ａ，１７Ｂが延設されている。それぞれの吸引通路１７Ａ，１７Ｂの一端には、吸引口１９Ａ，１９Ｂが形成されている。吸引口１９Ａはケーシング１０Ａの内部に位置し、吸引口１９Ｂはケーシング１０Ｂの内部に位置している。

外装カバー６の内部には、ホッパー２１が設けられている。ホッパー２１は、路面清掃車１の後方方向側の部位に、位置している。ホッパー２１は、第１の空洞部２２と、第１の空洞部２２の鉛直上方向側に位置する第２の空洞部２３と、を備える。吸引通路１７Ａ，１７Ｂの他端（吸引口１９Ａ，１９Ｂとは反対側の端）は、ホッパー２１の第１の空洞部２２と連通している。

また、ホッパー２１には、水タンク（液体タンク）２５及び汚水タンク（汚液タンク）２６が設けられている。水タンク２５及び汚水タンク２６は、第１の空洞部２２の鉛直下方向側に位置している。汚水タンク２６の内部は、第１の空洞部２２と連通している。水タンク２５の内部は、第１の空洞部２２及び汚水タンク２６の内部と連通していない。第１の空洞部２２は、第２の空洞部２３と連通している。第１の空洞部２２と第２の空洞部２３との間には、スクリーン２８が設けられている。

また、外装カバー６の内部には、機関室３１が設けられている。機関室３１は、ホッパー２１の前方方向側に位置している。機関室３１は、第３の空洞部３２と、第３の空洞部３２の鉛直下方向側に位置する第４の空洞部３３と、を備える。機関室３１の第３の空洞部３２は、ブロワー３０を介して、ホッパー２１の第２の空洞部２３と連通している。ブロワー３０によって、ホッパー２１の第２の空洞部２３から機関室３１の第３の空洞部３２に空気が送気される。外装カバー６には、機関室３１の第３の空洞部３２と外装カバー６の外部との間を連通させる排気口３５が設けられている。

機関室３１の第４の空洞部３３には、エンジン３６が設けられている。そして、第４の空洞部３３には、作動油タンク３７と、エンジン３６に駆動されることにより作動油タンク３７からブロワー３０に油を供給する油圧ポンプ３８と、が設けられている。ブロワー３０に油が供給されることにより、ブロワー３０が作動される。また、第４の空洞部３３には、エアコンプレッサ４１が設けられている。そして、車体２には、エアタンク４２が内蔵されている。

路面清掃車１は、路面に向かって液体である水を噴射する噴射ユニット４０を備える。図２は、噴射ユニット４０の構成を示す図である。図２に示すように、噴射ユニット４０は、前述の水タンク２５、エアコンプレッサ４１及びエアタンク４２を備える。水タンク２５には、ドレインコック４５及び圧力計４６が取付けられている。エアタンク４２には、ドレインコック４８が取付けられている。噴射ユニット４０は、エアリリーフ弁５１を備える。水タンク２５とエアリリーフ弁５１との間は、空気連通通路４９を介して接続されている。

また、噴射ユニット４０は、空気導入部５０と、リリーフ弁５２と、を備える。空気導入部５０は、空気中継通路５３、メイン空気供給通路５５及びサブ空気供給通路５７Ａ〜５７Ｃを備える。エアタンク４２は、空気中継通路５３を介して、エアコンプレッサ４１及びリリーフ弁５２に接続されている。空気中継通路５３には、逆止弁５８が設けられている。空気中継通路５３では、エアタンク４２の空気がエアコンプレッサ４１によって圧縮される。

水タンク２５は、メイン空気供給通路５５を介して、空気中継通路５３に接続されている。水タンク２５へは、メイン空気供給通路５５を通して、圧縮空気を供給可能である。メイン空気供給通路５５には、コック６１及び逆止弁６２が設けられている。コック６１によって、空気中継通路５３からメイン空気供給通路５５への圧縮空気の流出量が、調整される。このため、コック６１によって、水タンク２５への圧縮空気の供給量が調整される。

噴射ユニット４０は、複数の噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６，６５Ｃ１〜６５Ｃ６を備える。噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６は、サブ空気供給通路５７Ａを介して、メイン空気供給通路５５に接続されている。サブ空気供給通路５７Ａには、コック６６Ａが設けられている。コック６６Ａによって、メイン空気供給通路５５からサブ空気供給通路５７Ａへの空気の流出量が、調整される。したがって、コック６１及びコック６６Ａによって、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６への空気（圧縮空気）の供給量が調整される。

同様に、噴射本体部６５Ｂ１〜６５Ｂ６はサブ空気供給通路５７Ｂを介してメイン空気供給通路５５に接続され、噴射本体部６５Ｃ１〜６５Ｃ６はサブ空気供給通路５７Ｃを介してメイン空気供給通路５５に接続されている。そして、サブ空気供給通路５７Ｂにコック６６Ｂが設けられ、サブ空気供給通路５７Ｃにコック６６Ｃが設けられている。なお、コック６１，６６Ａ〜６６Ｃの代わりに、通過する空気の流量を調整可能な電磁弁を設けてもよい。

噴射ユニット４０は、液体導入部７０を備える。液体導入部７０は、メイン液体供給通路７１及びサブ液体供給通路７２Ａ〜７２Ｃを備える。メイン液体供給通路７１の一端は、水タンク２５に接続されている。水タンク２５にメイン空気供給通路５５を介して圧縮空気が供給されることにより、水タンク２５からメイン液体供給通路７１に水を流出可能となる。メイン液体供給通路７１には、フィルタ７３及びコック７５が設けられている。フィルタ７３によって、水タンク２５から流出する水が浄化される。また、コック７５によって、水タンク２５からメイン液体供給通路７１への水の流出量が、調整される。

噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６は、サブ液体供給通路７２Ａを介して、メイン液体供給通路７１に接続されている。サブ液体供給通路７２Ａには、コック７６Ａが設けられている。コック７６Ａによって、メイン液体供給通路７１からサブ液体供給通路７２Ａへの水の流出量が、調整される。したがって、コック７５及びコック７６Ａによって、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６への水（液体）の供給量が調整される。

同様に、噴射本体部６５Ｂ１〜６５Ｂ６はサブ液体供給通路７２Ｂを介してメイン液体供給通路７１に接続され、噴射本体部６５Ｃ１〜６５Ｃ６はサブ液体供給通路７２Ｃを介してメイン液体供給通路７１に接続されている。そして、サブ液体供給通路７２Ｂにコック７６Ｂが設けられ、サブ液体供給通路７２Ｃにコック７６Ｃが設けられている。なお、コック７５，７６Ａ〜７６Ｃの代わりに、通過する水の流量を調整可能な電磁弁を設けてもよい。

図３は、ある１つのケーシング１０Ａ（１０Ｂ）の内部構成を示す図である。図４は、図３を矢印Ｕ１の方向から視た図である。図３及び図４に示すように、吸引ユニット１５では、吸引通路１７Ａの吸引口１９Ａはケーシング１０Ａの内部に位置し、吸引通路１７Ｂの吸引口１９Ｂはケーシング１０Ｂの内部に位置している。そして、吸引通路１７Ａは吸引軸ＶＡに沿って延設され、吸引通路１７Ｂは吸引軸ＶＢに沿って延設されている。

噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６は、ケーシング１０Ａの内部に設けられている。そして、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６に、空気導入部５０のサブ空気供給通路５７Ａ及び液体導入部７０のサブ液体供給通路７２Ａが接続されている。噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６は、吸引通路１７Ａの吸引軸ＶＡを中心として同心状に、配置されている。吸引通路１７Ａの吸引口１９Ａは、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６によって、囲まれている。同様に、噴射本体部６５Ｂ１〜６５Ｂ６は、ケーシング１０Ｂの内部に設けられ、吸引通路１７Ｂの吸引軸ＶＢを中心として同心状に配置されている。そして、吸引通路１７Ｂの吸引口１９Ｂは、噴射本体部６５Ｂ１〜６５Ｂ６によって、囲まれている。

なお、噴射本体部６５Ｃ１〜６５Ｃ６は、車体２の鉛直下方向側で、かつ、路面清掃車の前方方向側の部位に、設けられている（図１参照）。ここで、噴射本体部６５Ｃ１〜６５Ｃ６を収容するケーシングは、設けられていない。また、噴射本体部６５Ｃ１〜６５Ｃ６の近傍には吸引口は設けられていないため、噴射本体部６５Ｃ１〜６５Ｃ６の近傍では目詰まり物の吸引は行われない。

図５は、ケーシング１０Ａの内部に設けられるある１つの噴射本体部６５Ａ１の構成を示す図である。なお、以下の説明では、噴射本体部６５Ａ１についてのみ説明するが、噴射本体部６５Ａ２〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６，６５Ｃ１〜６５Ｃ６においても、噴射本体部６５Ａ１と同様にして、路面に向かって水（液体）が噴射される。

図５に示すように、噴射本体部６５Ａ１は、通路軸Ｐに沿って延設される送液通路８１を備える。通路軸Ｐは、噴射本体部６５Ａ１の中心軸と略同軸であり、鉛直方向に対して平行である。送液通路８１の一端（鉛直下方向側の端）には、噴射口８２が設けられている。噴射口８２は、ケーシング１０Ａの内部に位置している。送液通路８１の他端（鉛直上方向側の端）は、液体導入部７０のサブ液体供給通路７２Ａと連通している。送液通路８１には、サブ液体供給通路７２Ａを通して、水（液体）が導入される。そして、噴射口８２に向かって、送液通路８１において、水が送液される。したがって、噴射本体部６５Ａ１では、鉛直下方向が送液方向となり、噴射口８２は、送液通路８１の送液方向側の端に位置している。

また、送液通路８１には、断面積減少部８３が設けられている。断面積減少部８３では、送液通路８１の他の部分に比べて、通路軸Ｐに垂直な断面積が、部分的に小さくなる。このため、断面積減少部８３では、ベンチュリー効果と同様の原理によって、送液される水の流速が大きくなり、液体導入部７０及び送液通路８１の他の部分に比べて、水の圧力が小さくなる。

噴射本体部６５Ａ１には、送気通路８５が形成されている。送気通路８５は、通路軸Ｐに対して略垂直に延設されている。送気通路８５は、断面積減少部８３で送液通路８１と連通している。また、噴射本体部６５Ａ１には、中継空気通路８６が形成されている。中継空気通路８６は、通路軸Ｐに対して略平行に延設されている。中継空気通路８６の一端（鉛直上方向側の端）は、空気導入部５０のサブ空気供給通路５７Ａと連通している。中継空気通路８６の他端（鉛直下方向側の端）は、送気通路８５と連通している。送気通路８５には、サブ空気供給通路５７Ａ及び中継空気通路８６を通して、空気（圧縮空気）が導入される。すなわち、ケーシング１０Ａの外部のエアタンク４２から空気が、送気通路８５に導入される。

前述のように、断面積減少部８３では、送液される水の圧力が小さくなる。このため、送気通路８５に導入された空気は、送気通路８５において、送液通路８１の断面積減少部８３に向かって吸引される。すなわち、送気通路８５を通して、送液通路８１の断面積減少部８３に向かって、空気が送気される。断面積減少部８３に空気が送気されることにより、送液通路８１を通って送液される水（液体）に、気泡８８が発生する。

前述のように、アスピレータにおいて送液される液体に空気を流入させる原理と同様にして、噴射本体部６５Ａ１では、送液通路８１で送液される水に空気を送気している。断面積減少部８３において気泡８８が発生した水（液体）は、噴射本体部６５Ａ１の噴射口８２から、路面に向かって噴射される。

次に、路面清掃車１の作用及び効果について、説明する。路面清掃車１により路面を清掃する場合は、運転室５で操作が行われる。まず、エアタンク４２の空気がエアコンプレッサ４１によって圧縮される。そして、メイン空気供給通路５５を通して、圧縮空気が水タンク２５へ供給される。そして、水タンク２５から、液体導入部７０（メイン液体供給通路７１及びサブ液体供給通路７２Ａ〜７２Ｃ）を通して、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６に水（液体）が導入される。それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６への水の供給状態は、コック７５，７６Ａ〜７６Ｃによって、調整される。

また、エアコンプレッサ４１によって圧縮された空気（圧縮空気）は、空気導入部５０（メイン空気供給通路５５及びサブ空気供給通路５７Ａ〜５７Ｃ）を通して、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６に導入される。それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６への空気の供給状態は、コック６１，６６Ａ〜６６Ｃによって、調整される。

それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６では、液体導入部７０から送液通路８１に水（液体）が導入される。そして、送液通路８１において、噴射口８２に向かって、水が送液される。ここで、断面積減少部８３では、ベンチュリー効果と同様の原理によって、送液される水の流速が大きくなり、液体導入部７０及び送液通路８１の他の部分に比べて、水の圧力が小さくなる。

また、それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６では、空気導入部５０から中継空気通路８６を通して、送気通路８５に空気が導入される。それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６には、ケーシング１０Ａ，１０Ｂの外部のエアタンク４２の空気が、導入される。

断面積減少部８３では、送液される水の圧力が小さくなるため、送気通路８５に導入された空気は、送気通路８５において、送液通路８１の断面積減少部８３に向かって吸引される。すなわち、送気通路８５を通して、送液通路８１の断面積減少部８３に向かって、空気が送気される。断面積減少部８３に空気が送気されることにより、送液通路８１を通って送液される水（液体）に、気泡８８が発生する。そして、それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６では、断面積減少部８３において気泡８８が発生した水（液体）が、噴射口８２から路面に向かって噴射される。

噴射された液体に含まれる気泡８８は、路面又は路面の近傍で、崩壊する。気泡８８が崩壊する際に生じるマイクロジェット、衝撃波等のエネルギーによって、路面の隙間に入込んだ土砂、粉塵等の目詰まり物を浮き上がらせる。そして、浮き上がった目詰まり物を、吸引ユニット１５によって吸引する。この際、噴射ユニット４０によって噴射された水も汚水（汚液）として吸引されるとともに、空気も吸引される。気泡８８が崩壊する際に生じるエネルギーを用いることにより、効率的に目詰まり物を浮き上がらせることができ、目詰まり物が効率的に吸引される。

目詰まり物、汚水及び空気は、ケーシング１０Ａの内部の吸引口１９Ａから吸引通路１７Ａを通して、又は、ケーシング１０Ｂの内部の吸引口１９Ｂから吸引通路１７Ｂを通して、吸引される。そして、吸引通路１７Ａ又は吸引通路１７Ｂを通った空気は、ホッパー２１の第１の空洞部２２に導かれる。第１の空洞部２２では、吸引通路１７Ａ，１７Ｂに比べ体積が大きいため、第１の空洞部２２では圧力が急激に低下する。このため、吸引された空気から、目詰まり物及び汚水が分離される。そして、第１の空洞部２２に目詰まり物が堆積され、汚水タンク２６に汚水が溜められる。

そして、吸引された空気は、スクリーン２８によって浄化され、第２の空洞部２３に送気される。第２の空洞部２３では、吸引された空気は、スクリーン２８によって浄化されるため、目詰まり物等がほとんど含まれない。そして、ブロワー３０を通して、ホッパー２１の第２の空洞部２３から機関室３１の第３の空洞部３２に、浄化された空気が送気される。そして、第３の空洞部３２から排気口３５を通して、外装カバー６の外部に空気が送気される。

前述のように、本実施形態の路面清掃車１では、それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６において、送液通路８１の断面積減少部８３に、送気通路８５を通して空気が送気される。すなわち、アスピレータにおいて送液される液体に空気を流入させる原理と同様にして、それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６において、送液通路８１で送液される水に空気を送気している。したがって、高圧の水（液体）が送液通路８１に導入されない場合でも、断面積減少部８３で送液される水（液体）に気泡８８が発生する。このため、本実施形態の路面清掃車１では、高圧の液体を生成する必要がなく、大型で、重量が大きい高出力のポンプを設ける必要はない。これにより、路面清掃車１の大型化及び重量化が有効に防止され、吸引した目詰まり物の積載量も大きくなる。また、高出力のポンプが設けられないため、騒音も有効に防止される。

また、空気導入部５０は、ケーシング１０Ａ，１０Ｂの外部のエアタンク４２から、空気をそれぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６の送気通路８５に導入する。ケーシング１０Ａ，１０Ｂの内部では空気に、目詰まり物が混在している。これに対し、エアタンク４２は、ケーシング１０Ａ，１０Ｂの外部に位置し、エアタンク４２から空気には目詰まり物等が混在していない。したがって、エアタンク４２から空気が送気通路８５に導入されることにより、送液通路８１の断面積減少部８３に送気される空気には、目詰まり物等が混在されない。これにより、それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ２，６５Ｃ１〜６５Ｃ６において、送液通路の８１での目詰まり物の滞留が有効に防止され、送液通路８１を通って送液される水の汚染が有効に防止される。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図６乃至図１２を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の部分及び同一の機能を有する部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

図６は、本実施形態のある１つのケーシング１０Ａの内部構成を示す図である。図７は、図６を矢印Ｕ２の方向から視た図である。なお、以下の説明では、ケーシング１０Ａの内部構成についてのみ説明するが、ケーシング１０Ｂの内部構成についても、ケーシング１０Ａの内部構成と同様である。図６及び図７に示すように、本実施形態でも第１の実施形態と同様に、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６は、吸引通路１７Ａの吸引軸ＶＡを中心として同心状に、配置されている。吸引通路１７Ａの吸引口１９Ａは、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６によって、囲まれている。そして、噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６に、空気導入部５０のサブ空気供給通路５７Ａ及び液体導入部７０のサブ液体供給通路７２Ａが接続されている。

本実施形態では、それぞれの噴射本体部６５Ａ１〜６５Ａ６の送液方向側（鉛直下方向側）に、対応する拡散筒状部９１Ａ１〜９１Ａ６が設けられている。それぞれの拡散筒状部９１Ａ１〜９１Ａ６の内部には、空洞部９２Ａ１〜９２Ａ６が形成されている。拡散筒状部９１Ａ１〜９１Ａ６は、駆動リング９３Ａを介して、互いに対して連結されている。駆動リング９３Ａは、吸引軸ＶＡを中心として環状に延設されている。

なお、それぞれの噴射本体部６５Ｂ１〜６５Ｂ６の送液方向側にも、対応する拡散筒状部９１Ｂ１〜９１Ｂ６が設けられ、それぞれの拡散筒状部９１Ｂ１〜９１Ｂ６の内部には、空洞部９２Ｂ１〜９２Ｂ６が形成されている。そして、拡散筒状部９１Ｂ１〜９１Ｂ６は、駆動リング９３Ｂを介して、互いに対して連結されている。

図８は、ある１つのケーシング１０Ａの内部に設けられる駆動リング９３Ａの構成を示す図である。また、図９乃至図１２は、ケーシング１０Ａの内部に設けられるある１つの噴射本体部６５Ａ１及びある１つの拡散筒状部９１Ａ１の構成を示す図である。なお、以下の説明では、駆動リング９３Ａについてのみ説明するが、駆動リング９３Ｂについても、駆動リング９３Ａと同様にして、駆動される。また、以下の説明では、噴射本体部６５Ａ１及び拡散筒状部９１Ａ１についてのみ説明するが、噴射本体部６５Ａ２〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６及び拡散筒状部９１Ａ２〜９２Ａ６，９２Ｂ１〜９２Ｂ６においても、噴射本体部６５Ａ１及び拡散筒状部９１Ａ１と同様にして、駆動され、路面に向かって水（液体）が噴射される。

図８乃至図１２に示すように、駆動リング９３Ａには、駆動リング９３Ａを貫通する６つの孔状部９５が設けられている。拡散筒状部９１Ａ１は、連結ピン９６を介して、駆動リング９３Ａに取付けられる。すなわち、連結ピン９６が対応する孔状部９５に挿通され、拡散筒状部９１Ａ１に固定されることにより、拡散筒状部９１Ａ１が駆動リング９３Ａに取付けられる。

また、拡散筒状部９１Ａ１には、拡散筒状部９１Ａ１を貫通する２つのスリット部１０１ａ，１０１ｂが設けられている。拡散筒状部９１Ａ１は、２つの連結ピン１０２ａ，１０２ｂを介して、噴射本体部６５Ａ１に取付けられる。すなわち、それぞれの連結ピン１０２ａ，１０２ｂが対応するスリット部１０１ａ，１０１ｂに挿通され、噴射本体部６５Ａ１に固定されることにより、拡散筒状部９１Ａ１が噴射本体部６５Ａ１に取付けられる。ここで、スリット部１０１ａ，１０１ｂは、送液通路８１の通路軸Ｐに対して傾斜する斜方方向に沿って延設されている。すなわち、スリット部１０１ａ，１０１ｂは、通路軸Ｐを中心として螺旋状に延設されている。

また、駆動リング９３Ａには、シリンダー１０３Ａが取付けられている。シリンダー１０３Ａが伸縮することにより、駆動リング９３Ａは駆動され、吸引軸ＶＡを中心として駆動リング９３Ａが回動する（図８の矢印Ｒ１）。これにより、駆動リング９３Ａから連結ピン９６を介して、拡散筒状部９１Ａ１に駆動力が伝達される。駆動力が伝達されることにより、拡散筒状部９１Ａ１は、噴射本体部６５Ａ１に対して、スリット部１０１ａ，１０１ｂが延設される斜方方向に沿って移動する。すなわち、拡散筒状部９１Ａ１は、噴射本体部６５Ａ１に対して、通路軸Ｐを中心として回動するとともに（図８の矢印Ｒ２）、通路軸Ｐに沿って移動する（図８の矢印Ｒ３）。

拡散筒状部９１Ａ１は、噴射本体部６５Ａ１に対して、非拡散位置（図９及び図１０に示す位置）と拡散位置（図１１及び図１２に示す位置）との間で、移動可能である。非拡散位置は拡散筒状部９１Ａ１の移動範囲において最も鉛直上方向側の位置であり、拡散位置は拡散筒状部９１Ａ１の移動範囲において最も鉛直下方向側の位置である。なお、図１０は図９を矢印Ｓ１の方向から視た図であり、図１２は図１１を矢印Ｓ２の方向から視た図である。

本実施形態でも第１の実施形態と同様に、噴射本体部６５Ａ１には、送液通路８１、送気通路８５及び中継空気通路８６が設けられている。そして、送液通路８１には、噴射口８２及び断面積減少部８３が、設けられている。本実施形態では、拡散筒状部９１Ａ１の内部の空洞部９２Ａ１は、噴射口８２で送液通路８１と連通している。拡散筒状部９１Ａ１では、送液方向に向かうにつれて、通路軸Ｐに垂直な空洞部９２Ａ１の断面積が大きくなる。本実施形態では、拡散筒状部９１Ａ１は、スカート状に形成されている。

また、本実施形態では、中継空気通路８６は、送気通路８５と連通するとともに、拡散筒状部９１Ａ１の内部の空洞部９２Ａ１と連通している。中継空気通路８６は、空気流出口１０５で、空洞部９２Ａ１と連通している。本実施形態でも第１の実施形態と同様に、送気通路８５には、サブ空気供給通路５７Ａ及び中継空気通路８６を通して、空気（圧縮空気）が導入される。すなわち、ケーシング１０Ａの外部のエアタンク４２から空気が、送気通路８５に導入される。また、本実施形態では、サブ空気供給通路５７Ａ及び中継空気通路８６を通して、空気流出口１０５から空洞部９２Ａ１に空気が導入される。

拡散筒状部９１Ａ１は、空洞部９２Ａ１を規定する内周部１０７と、路面に向かって開口する開口部１０８と、を備える。図９及び図１０に示すように、拡散筒状部９１Ａ１が非拡散位置に位置する場合は、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７は、空気流出口１０５から拡散筒状部９１Ａ１の径方向に離れて位置している。このため、空気流出口１０５から空洞部９２Ａ１に空気が導入されても、空気は拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿って移動せず、拡散筒状部９１Ａ１の径方向について内周部１０７から離れた位置を通って路面に向かう。このため、拡散筒状部９１Ａ１が非拡散位置に位置する場合には、噴射本体部６５Ａ１の噴射口８２から噴射された水（液体）が、空洞部９２Ａ１で拡散されない。すなわち、気泡８８が発生した水（液体）は、噴射口８２から噴射された後に拡散されることなく、路面に向かう。

一方、図１１及び図１２に示すように、拡散筒状部９１Ａ１が拡散位置に位置する場合は、拡散筒状部９１Ａ１の径方向について、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７は空気流出口１０５の近傍に、位置している。このため、空気流出口１０５から空洞部９２Ａ１に空気が導入されることにより、空気は拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿って移動する。このため、空洞部９２Ａ１において、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿って路面に向かう空気の流れｆ１が発生する。前述のように、拡散筒状部９１Ａ１では、送液方向（路面）に向かうにつれて、通路軸Ｐに垂直な空洞部９２Ａ１の断面積が大きくなる。このため、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿った空気の流れｆ１が発生することにより、噴射本体部６５Ａ１の噴射口８２から噴射された水（液体）が、空洞部９２Ａ１で拡散される。すなわち、拡散筒状部９１Ａ１が拡散位置に位置する場合には、気泡８８が発生した水（液体）は、噴射口８２から噴射された後に拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿った空気の流れｆ１によって拡散され、路面に向かう。

噴射口８２から噴射された水が拡散筒状部９１Ａ１の内部の空洞部９２Ａ２で拡散されることにより、気泡８８が発生した水が広範囲に散布される。したがって、拡散筒状部９１Ａ１が拡散位置に位置する場合には、１つの噴射口８２から噴射される水（液体）によって、広範囲の目詰まり物を浮き上がらせることができる。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について図１３及び図１４を参照して説明する。なお、第２の実施形態と同一の部分及び同一の機能を有する部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

図１３及び図１４は、ケーシング１０Ａの内部に設けられるある１つの噴射本体部６５Ａ１及びある１つの拡散筒状部９１Ａ１の構成を示す図である。なお、以下の説明では、噴射本体部６５Ａ１及び拡散筒状部９１Ａ１についてのみ説明するが、噴射本体部６５Ａ２〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６及び拡散筒状部９１Ａ２〜９２Ａ６，９２Ｂ１〜９２Ｂ６においても、噴射本体部６５Ａ１及び拡散筒状部９１Ａ１と同様にして、路面に向かって水（液体）が噴射される。

図１３及び図１４に示すように、本実施形態では第２の実施形態とは異なり、ケーシング１０Ａ（１０Ｂ）の内部に駆動リング９３Ａ（９３Ｂ）は、設けられていない。したがって、拡散筒状部９１Ａ１は、噴射本体部６５Ａ１に対して通路軸Ｐに沿って移動不可能であり、噴射本体部６５Ａ１に対して固定されている。本実施形態では、第２の実施形態において拡散筒状部９１Ａ１が拡散位置に位置する場合と同様に、拡散筒状部９１Ａ１の径方向について、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７は空気流出口１０５の近傍に、位置している。このため、空気流出口１０５から空洞部９２Ａ１に空気が導入されることにより、空気は拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿って移動する。

本実施形態では、拡散筒状部９１Ａ１に、内周部１０７から通路軸Ｐに向かって突出する突起部１１１が設けられている。突起部１１１は、通路軸Ｐを中心として螺旋状に延設されている。突起部１１１が設けられることにより、空気流出口１０５から空洞部９２Ａ１に導入された空気は、通路軸Ｐを中心として螺旋状に移動し、路面に向かう。したがって、本実施形態では、空洞部９２Ａ１において、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿って、かつ、通路軸Ｐを中心として螺旋状に路面に向かう空気の流れｆ２が発生する。なお、拡散筒状部９１Ａ１には、内周部１０７に対する突起部１１１の角度を調整する突起角度調整レバー１１２が、取付けられている。

本実施形態でも、拡散筒状部９１Ａ１では、送液方向（路面）に向かうにつれて、通路軸Ｐに垂直な空洞部９２Ａ１の断面積が大きくなる。このため、拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿った空気の流れｆ２が発生することにより、噴射本体部６５Ａ１の噴射口８２から噴射された水（液体）が、空洞部９２Ａ１で拡散される。また、本実施形態では、
空気の流れｆ２は通路軸Ｐを中心として螺旋状に路面に向かうため、通路軸Ｐから離れる方向に遠心力Ｆが発生する。遠心力Ｆが作用することにより、噴射本体部６５Ａ１の噴射口８２から噴射された水が、さらに拡散される。すなわち、気泡８８が発生した水（液体）は、噴射口８２から噴射された後に拡散筒状部９１Ａ１の内周部１０７に沿った空気の流れｆ２及び遠心力Ｆによって拡散され、路面に向かう。

噴射口８２から噴射された水が拡散筒状部９１Ａ１の内部の空洞部９２Ａ２で遠心力Ｆによってさらに拡散されることにより、気泡８８が発生した水がさらに広範囲に散布される。したがって、１つの噴射口８２から噴射される水（液体）によって、さらに広範囲において目詰まり物を浮き上がらせることができる。

（変形例）
なお、前述の実施形態では、２つのケーシング１０Ａ，１０Ｂが設けられ、それぞれのケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の内部に１つの吸引口（１９Ａ，１９Ｂ）及び６つの噴射本体部（６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６）が設けられているが、これに限るものではない。すなわち、ケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の数、及び、それぞれのケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の内部に位置する吸引口（１９Ａ，１９Ｂ）の数及び噴射本体部（６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６）の数は、前述の実施形態に限るものではない。

また、前述の実施形態では、送気通路８５には、エアタンク４２から空気導入部５０を通して、空気（圧縮空気）が導入されるが、これに限るものではない。例えば、ケーシング１０Ａ，１０Ｂの外部の大気（地上の空気）が、空気導入部５０を通して送気通路８５に導入されてもよい。すなわち、ケーシング１０Ａ，１０Ｂの外部から、空気導入部５０によって、空気が送気通路８５に導入されればよい。

したがって、路面清掃車１は、路面に向かって開口する開口部（１１Ａ，１１Ｂ）が形成されるケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）と、ケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の内部に位置する吸引口（１９Ａ，１９Ｂ）から吸引通路（１７Ａ，１７Ｂ）を通して吸引を行う吸引ユニット（１５）と、ケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の内部に設けられる噴射本体部（６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６）を備え、ケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の内部に位置する噴射口（８２）から気泡（８８）が発生した液体を路面に向かって噴射する噴射ユニット（４０）と、を備えればよい。そして、噴射ユニット（４０）の噴射本体部（６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６）は、通路軸（Ｐ）に沿って延設され、送液方向側の端に位置する噴射口（８２）に向かって液体が送液される送液通路（８１）を備え、送液通路（８１）の断面積減少部（８３）で、送液通路（８１）の他の部分に比べて、通路軸（Ｐ）に垂直な断面積が部分的に小さくなればよい。そして、噴射本体部（６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６）は、断面積減少部（８３）で送液通路（８１）に連通し、送液通路（８１）の断面積減少部（８３）に向かって空気を送気することにより、液体に気泡（８８）を発生させる送気通路（８５）を備えればよい。そして、噴射ユニット（４０）は、送液通路（８１）に液体を導入する液体導入部（７０）と、ケーシング（１０Ａ，１０Ｂ）の外部から空気を送気通路（８５）に導入する空気導入部（５０）と、 を備えればよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形ができることは勿論である。

１…路面清掃車、１０Ａ，１０Ｂ…ケーシング、１１Ａ，１１Ｂ…開口部、１５…吸引ユニット、１７Ａ，１７Ｂ…吸引通路，１９Ａ，１９Ｂ…吸引口、４０…噴射ユニット、５０…空気導入部、６５Ａ１〜６５Ａ６，６５Ｂ１〜６５Ｂ６…噴射本体部、８１…送液通路、８２…噴射口、８３…断面積減少部、８５送気通路、７０…液体導入部。

Claims (3)

1. 路面に向かって開口する開口部が形成されるケーシングと、
   前記ケーシングの内部に位置する吸引口から吸引通路を通して吸引を行う吸引ユニットと、
   前記ケーシングの前記内部に設けられる噴射本体部を備え、前記ケーシングの前記内部に位置する噴射口から気泡が発生した液体を前記路面に向かって噴射する噴射ユニットと、
   を具備し、
   前記噴射ユニットの前記噴射本体部は、
   通路軸に沿って延設され、送液方向側の端に位置する前記噴射口に向かって前記液体が送液される送液通路であって、前記通路軸に垂直な断面積が前記送液通路の他の部分に比べて部分的に小さくなる断面積減少部を備える送液通路と、
   前記断面積減少部で前記送液通路に連通し、前記送液通路の前記断面積減少部に向かって空気を送気することにより、前記液体に前記気泡を発生させる送気通路と、
   を備え、
   前記噴射ユニットは、
   前記送液通路に前記液体を導入する液体導入部と、
   前記ケーシングの外部に設けられ、前記送気通路に導入される前において前記空気を圧縮するコンプレッサと、
   前記コンプレッサによって圧縮された前記空気を前記送気通路に導入する空気導入部と、
   を備える路面清掃車。
2. 前記噴射ユニットは、前記噴射本体部の前記送液方向側に設けられ、前記噴射口で前記送液通路と連通する空洞部が内部に形成される拡散筒状部であって、送液方向に向かうにつれて、前記通路軸に垂直な前記空洞部の断面積が大きくなる拡散筒状部を備え、
   前記空気導入部は、空気流出口から前記拡散筒状部の前記内部の前記空洞部に前記空気を導入し、前記拡散筒状部の内周部に沿って前記路面に向かう前記空気の流れを発生させる、
   請求項１の路面清掃車。
3. 前記液体導入部を通して前記送液通路に導入される前記液体が貯められ、前記コンプレッサによって圧縮された前記空気が供給される水タンクをさらに具備する、請求項１の路面清掃車。

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