JP6017215B2 - 防火シャッター - Google Patents

Description

本発明は、防火シャッターに係り、詳しくは、防災信号が未入力の状態でシャッターカーテンが誤動作で自重降下してしまうことがない防火シャッターに関する。

従来、防火シャッターの制御装置として、いわゆる危害防止用連動中継器が知られている。危害防止用連動中継器は、火災時には、火災検知に基づく防災信号を受信して、自動閉鎖装置を介して、シャッターカーテンを自重降下させて火災の延焼を防止し、シャッターカーテン自重降下中に障害物を検知した場合には、避難時停止装置（障害物検知手段）を介して、シャッターカーテンの自重降下を停止させ、障害物が取り除かれた後はシャッターカーテンを自重で再下降させる（特許文献１）。

危害防止用連動中継器を備えた防火シャッターの動作をより確実に行うべく本願の発明者等が検討したところ、防災盤側、シャッター装置側の両方において、所定の信号線が地絡すると、防災信号が未入力の状態であるにもかかわらず、防災盤と危害防止用連動中継器との間に電気的な回路が形成されてしまい、危害防止用連動中継器が防災信号を受けた状態となって、自動閉鎖装置を作動させて、シャッターカーテンを自重降下させてしまう場合が起こり得ることが判った。防災盤側、シャッター装置側の両方において地絡が発生する可能性は稀ではあるが、万が一の場合に備えて対応策を講じておくことが望ましい。

特開２０１２−２１３５４

本発明は、防災信号が未入力の状態であるにもかかわらず、制御装置が防災信号を受信した状態となってシャッターカーテンが自重降下してしまうという誤動作を防止することを目的とするものである。

本発明が採用した技術手段は、
制御装置が感知器による火災検知に基づいて防災盤から防災信号を受信することで、自動閉鎖装置のブレーキを解放してシャッターカーテンを自重降下させる防火シャッターにおいて、
防災盤と制御装置との間には、防災盤の第１端子と制御装置の第１端子を接続する第１信号線と、非火災時には開状態の接点を備え、煙感知器による火災検知に基づいて前記接点が閉じて防災盤の第２端子と制御装置の第２端子を接続する第２信号線と、からなる第１配線が形成されており、火災時に前記第１配線を通して前記防災盤から前記制御装置に防災信号が送信され、
前記制御装置と、前記防災盤以外の１つあるいは複数のデバイスとの間には、当該デバイスからの信号入力のための１つあるいは複数の配線が形成されており、
前記制御装置において、前記第１配線の前記第２信号線の前記第２端子は、少なくとも前記接点が開状態にある時には、前記１つあるいは複数の配線の信号戻り側のシグナルグランドから電気的に分離されている、
防火シャッター、である。

１つの態様では、前記１つあるいは複数のデバイスは、リミットスイッチ、障害物検知手段、手動閉鎖装置、のいずれか１つあるいは複数である。

１つの態様では、前記１つあるいは複数のデバイスは、リミットスイッチ、障害物検知手段、手動閉鎖装置、であり、
前記１つあるいは複数の配線は、前記リミットスイッチからの信号を前記制御装置に入力するための第２配線、前記障害物検知手段からの信号を制御装置に入力するための第３配線、前記手動閉鎖装置からの信号を前記制御装置に入力するための第４配線、であり、
前記制御装置において、前記第２配線、前記第３配線、前記第４配線の信号戻り線側の端子は、共通のシグナルグランドに接続されている。

１つの態様では、前記制御装置において、前記第２端子と前記シグナルグランドとの間には配線は無く、前記第２端子は物理的かつ電気的に前記シグナルグランドから分離されている。

１つの態様では、前記制御装置において、前記第２端子と前記シグナルグランドは、非火災時には開状態の接点を介して接続されており、前記防災信号が制御装置に入力されると、前記接点が閉じて、前記第２端子が前記シグナルグランドに電気的に接続される。

本発明では、防災信号を制御装置に入力するための回路の信号戻り線側の第２端子を、制御装置に接続される他のデバイスの信号戻り線のシグナルグランドから電気的に分離して浮かせることによって、前記デバイスの信号線が地絡したとしても、制御装置において、防災信号が入力されたと認識されるような回路が防災盤と制御装置との間で形成されることがなく、したがって、誤動作でシャッターカーテンが自重降下することを防止できる。

本発明の制御装置を採用した電動シャッターの全体斜視図である。 制御装置の接続状態を示すブロック図である。 従来のシグナルグランドを示す。 誤動作発生を例示する図である。 誤動作防止手段の第１の実施形態を示す図である。 誤動作防止手段の第２の実施形態を示す図である。 自動閉鎖装置の１つの実施形態の概略斜視図である。 他の実施形態に係る制御装置（手動閉鎖装置）の接続状態を示すブロック図である。

図１において、電動シャッター１のシャッターカーテン２は、幅方向両端部が開口部両側に設けたガイドレール３、３に案内された状態で昇降し、開口部全閉姿勢では、シャッターカーテン２の下端の座板２ａが着床した状態となり、開口部全開姿勢では、シャッターカーテン２が開口部上方の天井裏４の収納空間に設けた巻取シャフト（図示せず）に巻装されて収納された状態となる。天井裏４には、巻取シャフトと伝動連結された開閉機５が配置されており、開閉機５によって巻取シャフトを正逆回転させることで、シャッターカーテン２を昇降させて開口部を開閉する。

図２に示すように、開閉機５には、シャッター制御盤５ａと、シャッターカーテン２の全開状態及び全閉状態（ここでの全閉状態は、完全な全閉状態に限定されるものではなく、全閉状態の少し前の状態の場合も含む）を検知するリミットスイッチ６と、煙感知器７の火災検知により出力される信号に基づいてシャッターカーテン２を自重降下させる自動閉鎖装置８が設けてある。ガイドレール３、３の側方に位置する壁９、９には防災盤１０と手動閉鎖装置１１が配設されている。開閉機５（シャッター制御盤５ａ）、リミットスイッチ６、自動閉鎖装置８、防災盤１０および手動閉鎖装置１１は、天井裏４に配設された制御装置(危害防止用連動中継器)１２にコネクタケーブルを介してそれぞれ接続されており、制御装置１２は、シャッター装置の各種開閉制御を司る。

シャッターカーテン２の最下端に設けた座板２ａは、座板スイッチ２ｂを有しており、下降作動中のシャッターカーテン２の下方に障害物が存在する場合に、これを座板スイッチ２ｂへの当接で検出し、障害物検知信号を信号線２ｃによって制御装置１２に送信し、シャッター制御盤５ａを介して、シャッターカーテン２の下降を停止する。シャッターカーテン２が自重降下中の場合には、障害物検知信号に基づいて解放状態のブレーキが復帰する。障害物が取り除かれた後は、シャッターカーテン２は再び降下を開始する。なお、座板スイッチ２ｂに接続される信号線２ｃは、開口部上端に位置して取り付けられたコードリール１３内に巻き取り方向への付勢力を保持して巻装されており、シャッターカーテン２の昇降駆動に伴って、信号線２ｃがコードリール１３に巻き取られ、あるいは、繰り出されるようになっている。

制御装置１２には、通常時の商用電源とは別に停電時の制御動作を確保するためにバッテリ電源１４が内蔵されており、火災時に、停電で商用電源が遮断されるような緊急状態であっても、バッテリ電源１４によって、火災検知信号に基づいて、自動閉鎖装置８を介して、シャッターカーテン２の下降を行えるようになっている。

手動閉鎖装置１１は、図２に示すように、縦長方形状の前面部１５と、前面部１５内に設けたパネル１５ａとを有する。前面部１５の下方部位に、「押す」と表記されたプラスチックカバー１６が設けてあり、その上方位置に開閉自在なキー付開閉扉１７が設けてある。プラスチックカバー１６の内部側には非常作動スイッチが配設されている。非常作動スイッチを押すことで、防災信号の入力に先立って、シャッターカーテン２を自重降下させることができる。パネル１５ａは開閉扉１７で隠蔽されるようになっており、パネル１５ａには、上昇スイッチ１８、下降スイッチ１９および停止スイッチ２０が配設されていると共に、これらのスイッチの側方には、防災盤１０からの防災信号入力を受けて自動閉鎖モードに切り替わった電動シャッター１の制御装置１２を、自動閉鎖モードから通常の手動操作モードに復旧させるための復旧スイッチ２１と、発光部としての発光ＬＥＤ２２が配設されている。発光ＬＥＤ２２にバッテリ電源１４の電圧状態を表示させる。キー付開閉扉１７には、発光ＬＥＤ２２に対応する位置に、透明窓１７ａが形成されており、透明窓１７ａを通して、発光ＬＥＤ２２の発光状態を当該キー付開閉扉１７の閉鎖時においても確認できるようになっている。このようにして、手動閉鎖装置１１に、バッテリチェッカーとしての機能を持たせてある。

制御装置１２は、手動閉鎖装置１１からの操作によってシャッター制御盤５ａを介して開閉機５を制御して、シャッターカーテン２の昇降及び停止を行う（通常の手動操作モード）。例えば、開口部全開状態において下降スイッチ１９を押すことで、制御装置１２、シャッター制御盤５ａを介して開閉機５のモータがシャッターカーテン２を下降させる方向に回転してシャッターカーテン２が下降し、下降中に座板スイッチ２ｂが障害物検知を行ってＯＮとなると、コードリール１３を介して制御装置１２に障害物検知信号が送信され、シャッター制御盤５ａを介して開閉機５のモータを停止させる。障害物が取り除かれて座板スイッチ２ｂがＯＦＦとなった後に、下降スイッチ１９を押してシャッターカーテン２を降下させ、シャッターカーテン２が全閉位置の近傍まで下降したことをリミットスイッチ６で検知して、制御装置１２に下限信号が入力され、その後に、座板スイッチ２ｂがＯＮとなった時には、制御装置１２、シャッター制御盤５ａを介して開閉機５のモータを停止させる。さらに、制御装置１２は、火災時には、煙感知器７、防災盤１０からの信号に基づいて自動閉鎖モードとなって、制御装置１２からの通電によって自動閉鎖装置８が作動し、開閉機５のブレーキ部を解放させてシャッター２が降下して防火区域を区画する。より具体的に説明する。通常時において、シャッターカーテン２の自重降下は開閉機５に内蔵されたブレーキによって規制されている。煙感知器７が火災を検知すると防災盤１０から制御装置１２にＤＣ２４Ｖの防災信号が送信され、さらに、防災信号の入力があった制御装置１２から自動閉鎖装置８にＤＣ２４Ｖがブレーキ解放信号として送信される。自動閉鎖装置８がブレーキ解放信号を受信すると、自動閉鎖装置８のブレーキ解放体８４が開閉機５に内蔵されたブレーキを解放する方向に作動して、開閉機５のブレーキを解放して、シャッターカーテン２を自重降下させる。シャッターカーテン２の自重降下中に座板スイッチ２ｂがＯＮとなると、障害物検知信号がコードリール１３を介して制御装置１２に送信され、制御装置１２から自動閉鎖装置８にブレーキ復帰信号が送信され、自動閉鎖装置８がブレーキ復帰信号を受信すると、ブレーキを解放する方向に作動しているブレーキ解放体８４が元の姿勢に復帰して、開閉機５のブレーキが復帰する。障害物が取り除かれて座板スイッチ２ｂがＯＦＦとなると、所定時間経過後に制御装置１２から自動閉鎖装置８にブレーキ解放信号が送信され、自動閉鎖装置８のブレーキ解放体８４の作動によって開閉機５のブレーキを解放して、シャッターカーテン２を自重再降下させ、座板スイッチ２ｂが床面に接触してＯＮとなって、シャッターカーテン２が全閉位置で停止する。１つの実施形態では、自動閉鎖装置８は、モータの回転に連動して作動する複数の機械要素によって開閉機５のブレーキ部を解放させ、ブレーキ解放後には、直ちにモータへの通電を遮断する。制御装置１２は、シャッターカーテン２の降下中に障害物を検知した場合には、コードリールを用いた有線式の障害物検知手段によって、シャッターカーテン２の降下を停止させる。

図７に基づいて、自動閉鎖装置８の動作について説明する。なお、図７に示す自動閉鎖装置は１つの実施形態に過ぎないものであり、制御装置１２からの通電によりブレーキ解放を行い、障害物検知によりブレーキを復帰させるブレーキ解放・復帰機構を備えていれば、自動閉鎖装置の具体的な構成は限定されない。制御装置１２からの通電（ブレーキ解放信号）によりモータ８０が第１の方向に回転することで、モータ軸の回転がワンウェイクラッチ８１の駆動軸に伝達されて、駆動軸の回転に伴ってピニオン８２が回転し、ピニオン８２の回転によって、ピニオン８２と噛合しているラック８３がブレーキ解放方向に直進移動することで、ブレーキ解放体８４が主軸８５に沿ってブレーキ解放方向に移動して、ケーシングの開口８０ａから自動閉鎖装置８の内部に突出する開閉機５のブレーキ解放レバー５０を押して開閉機５のブレーキ解放を行う。

３つのマイクロスイッチ８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃはリレー基板８８に電気的に接続されており、ラック８３の移動に伴ってブレーキ解放体８４と共に移動するスイッチレバー８９Ａが接触することでスイッチが入る。ブレーキ解放体８４が所定量移動すると、スイッチレバー８９Ａとの接触によってマイクロスイッチ８７Ａが入ることで、制御装置（危害防止連動中継器）への出力が行われ、当該出力をもってブレーキ解放が行われたとことを確認し、マイクロスイッチ８７Ｂが入ることで、外部機器（自動閉鎖装置によるブレーキ解放と連動して作動するように予め設定されている装置等）への出力が行われ（マイクロスイッチ８７Ｂの使用は任意である）、マイクロスイッチ８７Ｃが入ることで、モータ８０への通電が遮断される。

自動閉鎖装置８のモータ８０への通電が遮断された状態において、ワンウェイクラッチ８１の駆動軸がモータ８０のモータ軸と回転伝達状態にあり、かつ、モータ８０（例えば、減速機付きモータ）の増速起動トルクが、復帰用スプリング８６Ｂのバネ力及びブレーキ解放レバー５０（開閉機に内蔵された図示しない復帰用スプリング）の復帰力に打ち勝って、ピニオン８２の回転、ラック８３の移動は規制されており、ブレーキ解放状態が保持される。

障害物検知信号（ブレーキ復帰信号）によりモータ８０が第２の方向に回転することで、モータ軸とワンウェイクラッチ８１の駆動軸との回転伝達状態が解除されて、当該駆動軸がモータ軸から独立してフリーとなって回転可能となり、ブレーキ解放状態の保持状態の時に圧縮されていた復帰用スプリング８６Ｂの力でブレーキ解放体８４及びラック８３が主軸に沿ってブレーキ復帰方向に押されて移動して、瞬時に元の位置に戻る。復帰スプリング（図示せず）によって、開閉機ブレーキ解放レバー５０も復帰してブレーキが復帰する。

図２に示すように、制御装置１２と防災盤１０との間には、防災盤１０からの防災信号を制御装置１２に入力するための第１配線Ｗ_１が形成されており、制御装置１２とリミットスイッチ６との間には、リミットスイッチ６からの信号を制御装置１２に入力するための第２配線Ｗ_２が形成されており、制御装置１２とコードリール１３との間には、障害物検知信号を制御装置１２に入力するための第３配線Ｗ_３が形成されており、制御装置１２と手動閉鎖装置１１との間には、手動閉鎖装置１１からの各種信号を制御装置１２に入力するための第４配線Ｗ_４が形成されている。１つの態様では、第４配線には、手動閉鎖装置１１からの作動信号、復旧信号を制御装置１２に入力するための第４Ａ配線Ｗ_４Ａ、手動閉鎖装置１１からの開閉制御信号（開信号、閉信号、停信号）を制御装置１２に入力するための第４Ｂ配線Ｗ_４Ｂが含まれる。

図３に示すように、第１配線Ｗ_１は、防災盤の第１端子Ｄ＋と制御装置の第１端子Ｄ＋（火災信号＋）を接続する第１信号線と、非火災時には開状態の接点を備え、煙感知器による火災検知に基づいて前記接点が閉じて防災盤の第２端子ＤＣと制御装置の第２端子Ｄ−（火災信号−）とを接続する第２信号線（信号戻り線）と、を備えている。

図３に示すように、防災盤の第２端子ＤＣと制御装置の第２端子Ｄ−とを接続する第２信号線上の接点は、通常時（非火災時）には開状態にあり、煙（ないし熱）を感知した感知器から防災盤が信号を受信すると、第２信号線上の接点が開状態から閉状態（接点ＯＮ）となって、第１配線Ｗ_１を通して制御装置の第１端子Ｄ＋と第２端子Ｄ−間にＤＣ２４Ｖ信号が印加され、ＤＣ２４Ｖ信号を受け取った制御装置から自動閉鎖装置にＤＣ２４Ｖ信号による通電を行って、自動閉鎖装置を作動させて、シャッターカーテンを自重降下させる。

防災盤と制御装置との間には、防災盤の端子ＤＡと制御装置の端子ＤＡＣを繋ぐ第３信号線が設けてある。制御装置には、さらに、端子ＤＡが設けてあり、端子ＤＡは通常時には開状態の接点を介して端子ＤＡＣと接続されており、また、第１端子Ｄ＋に接続されている。第３信号線を通して所定の確認信号が防災盤に送信される。１つの態様では、全閉状態を検知したリミットスイッチからの信号により接点が閉じられて、第３信号線を通して閉鎖確認信号が防災盤に送信される。１つの態様では、自動閉鎖装置においてマイクロスイッチ８７Ａが入力されると、接点が閉じて、第３信号線を通してブレーキ解放確認信号が防災盤に送信される。１つの態様では、第３信号線を通してどのような確認信号を送信するかは、ディップスイッチ等により選択可能である。

リミットスイッチ（閉鎖リミットＳＷ）からの信号の入力のための第２配線Ｗ_２において、制御装置には、信号線側の端子ＳＦ、信号戻り線側の端子ＳＦＣが備わっている。障害物検知装置（コードリール）からの信号の入力のための第３配線Ｗ_３において、制御装置には、信号線側の端子、信号戻り線側の端子が備わっている。手動閉鎖装置からの信号の入力のための第４Ａ配線Ｗ_４Ａにおいて、制御装置には、信号線側の端子ＳＴ（作動ＳＷ）、信号線側の端子Ｒ（復旧ＳＷ）、信号戻り線側の端子Ｃ、が備わっており、手動閉鎖装置からの信号の入力のための第４Ｂ配線Ｗ_４Ｂにおいて、制御装置には、信号線側の端子Ｂ１（停釦ＳＷ）、信号線側の端子Ｂ２（開釦ＳＷ）、信号戻り線側の端子Ｂ３、信号線側の端子Ｂ４（閉釦ＳＷ）が備わっている。図３〜６では、端子Ｃ、Ｂ３のみ示し、他の端子ＳＴ、Ｒ、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ４は省略されている。

図３は従来の制御装置のシグナルグランドを示す。制御装置における、第１配線Ｗ_１〜第４配線Ｗ_４の信号戻り線側の端子、具体的には、第１配線Ｗ_１の第２信号線の第２端子Ｄ−、第２配線Ｗ_２の端子ＳＦＣ、第３配線Ｗ_３の１つの端子、第４Ａ配線Ｗ_４Ａの制御装置側の端子Ｃは、第４Ｂ配線Ｗ_４Ｂの端子Ｂ３は、共通のシグナルグランド（信号接地）ＳＧ（点線で示す）に接続されていた。

従来の制御装置を備えた防火シャッターにおいて、防災信号が未入力の状態（防災盤と制御装置間の第２信号線の接点が開状態）で、可能性は極めて低いものの、地絡によって、シャッターカーテンが自重降下するおそれがあることが懸念される。図４に例示するように、防災盤側において、第２信号線が鉄骨等によって地絡しており、かつ、リミットスイッチの信号線が鉄骨等によって地絡しており、防災盤とリミットスイッチが地絡により電気的に繋がると、シグナルグランドＳＧを介して、第１信号線の第１端子Ｄ＋と第２信号線の第２端子Ｄ−とを繋ぐ回路が形成され、防災信号が入力されていないにもかかわらず（防災盤と制御装置間の第２信号線の接点が開状態）、制御装置が防災信号を受信した状態となり、第１信号線の第１端子Ｄ＋と第２信号線の第２端子Ｄ−間にＤＣ２４Ｖが印加され、自動閉鎖装置に通電が行われて、シャッターカーテンが自重降下して開口部を閉鎖してしまうおそれがある。

このような誤動作は、施工による影響で地絡していることが前提としてあるが、制御装置側で地絡するルートとしては、リミットスイッチルート（第２配線Ｗ_２の信号戻り線）、コードリールルート（第３配線Ｗ_３の信号戻り線）、手動閉鎖装置ルート（第４配線Ｗ_４の信号戻り線）が考えられることから、制御装置における防災信号入力のための配線と他のデバイス（手動閉鎖装置、コードリール、リミットスイッチ）からの入力のための配線のシグナルグラウンドＳＧが同一回路になっていることが誤動作発生の要因となり得ると考えられる。すなわち、防災盤側が地絡しており、さらに、図４における←のいずれかが地絡すると、リミットスイッチルートを例示したように、防災盤と制御装置を繋ぐ回路が形成され、防災信号が入力されていなくても（防災盤と制御装置間の第２信号線の接点が開状態）、制御装置が防災信号を受信した状態となり、シャッターカーテンが誤動作で閉鎖してしまう。また、この種の回路が形成されて、あるデバイスに当該デバイスの動作のための電圧（例えば、ＤＣ２４Ｖよりも低い電圧の場合）よりも高い電圧が流れてしまうような場合には、当該デバイスの故障の要因になり得る。

そこで、少なくとも防災盤と制御装置を接続する第２信号線上の接点が開状態にある時には、制御装置内のシグナルグランドＳＧ（前記第２配線Ｗ_２、前記第３配線Ｗ_３、前記第４配線Ｗ_４の信号戻り線側の端子が、共通のシグナルグランドＳＧに接続されている）から防災信号の信号戻り側（第２端子Ｄ−）を電気的に分離させ、シャッター装置側及び防災盤側で地絡しても、制御装置が防災信号を受信した状態となるような回路が防災盤と制御装置との間で形成されることがないようにした。

誤動作防止手段の第１の実施形態を図５に示す。制御装置において、防災盤と制御装置との間の第２の信号線の制御装置側の第２端子Ｄ−と、リミットスイッチの第２配線Ｗ_２の信号戻り側、コードリールの第３配線Ｗ_３の信号戻り側、手動閉鎖装置の第４配線Ｗ_４の信号戻り側の端子の共通のシグナルグランドＳＧとの間には配線は無く、第２端子Ｄ−は、物理的かつ電気的にシグナルグランドＳＧから分離されて、電気的に浮かしている。図５に示す←のいずれかが地絡しても、第２端子Ｄ−が、リミットスイッチ、コードリール、手動閉鎖装置に共通のシグナルグランドＳＧから電気的に分離されているため、制御装置が防災信号を受信した状態となるような回路が防災盤と制御装置との間で形成されることがなく、制御装置において、防災信号の入力が認識されることがない。第２端子Ｄ−は、いかなるグランドにも接続されずに電気的に浮いていてもよく、あるいは、シグナルグランドＳＧからは完全に独立分離されているシグナルグランドＳＧ以外のグランドに接続されていてもよい。

誤動作防止手段の第２の実施形態を図６に示す。制御装置において、第２端子Ｄ−とリミットスイッチ、コードリール、手動閉鎖装置に共通のシグナルグランドＳＧは、非火災時には開状態の接点を介して接続されており、防災信号が制御装置に入力されると、前記接点が閉じて、第２端子Ｄ−が前記シグナルグランドＳＧに電気的に接続される。すなわち、防災信号が制御装置に入力された時にのみリレーで、第２端子Ｄ−をシグナルグランドＳＧに接続し、防災信号が入力されていない時には、シグナルグランドＳＧから分離されている。

防災信号が制御装置に入力されない限り、図６に示す←のいずれかが地絡しても、開状態にある接点によって、第２端子Ｄ−が、リミットスイッチ、コードリール、手動閉鎖装置に共通のシグナルグランドＳＧから分離されているため、制御装置が防災信号を受信した状態となるような回路が防災盤と制御装置との間で形成されることがなく、制御装置において、防災信号の入力が認識されることがない。火災時に、防災盤と制御装置との間の第２信号線上の接点が開状態から閉状態となって、制御装置において、第１端子Ｄ＋と第２端子Ｄ−間に電流が流れると、第２端子Ｄ−とシグナルグランドＳＧとの繋ぐ線上にある接点が開状態から閉状態となって、第２端子Ｄ−が前記シグナルグランドＳＧに電気的に接続される。

本発明に係る実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は図示の態様に限定されるものではない。図示の態様では、第１配線Ｗ_１は、防災盤の第１端子Ｄ＋と制御装置の第１端子Ｄ＋（火災信号＋）を接続する第１信号線と、非火災時には開状態の接点を備え、煙感知器による火災検知に基づいて前記接点が閉じて防災盤の第２端子ＤＣと制御装置の第２端子Ｄ−（火災信号−）とを接続する第２信号線と、を備えているが、接点を設ける信号線を逆にしてもよい。すなわち、防災盤の第１端子Ｄ＋と制御装置の第１端子Ｄ＋を接続する信号線に接点を設けてもよい。

図２に示す態様では、防災盤からの防災信号が危害防止連動中継器からなる制御装置に入力されるようになっているが、危害防止連動中継器を用いずに、手動閉鎖装置に制御装置を内蔵させ、防災盤からの防災信号が手動閉鎖装置からなる制御装置に直接ないし他のデバイスを経由して入力されるようにしてもよい。１つの態様では、防災信号は、前記自動閉鎖装置を介して前記手動閉鎖装置に送信される。

図８に示す実施形態では、防火シャッターは、防災盤から出力される防災信号に基づいて開閉機のブレーキを解放させるように作動して、シャッターカーテンを自重降下させる自動閉鎖装置と、手動でシャッターカーテンを自重降下させるための非常作動スイッチを備えた手動閉鎖装置と、シャッターカーテンの自重降下時に障害物を検知した場合に障害物検知信号を出力する障害物検知手段と、を備えている。手動閉鎖装置は、信号を送受信可能なように自動閉鎖装置と電気的に接続されており、手動閉鎖装置はまた、障害物検知信号を受信可能なように障害物検知手段と電気的に接続されており、自重降下するシャッターカーテンの停止・再降下は、当該手動閉鎖装置から自動閉鎖装置に送信される作動信号によって行われる。手動閉鎖装置は、バッテリを備えており、当該バッテリを電源として、自動閉鎖装置に前記作動信号を送信可能となっており、手動閉鎖装置は、当該手動閉鎖装置への防災信号の供給の有無を監視する手段を備えており、防災信号が有効な場合には、当該防災信号を用いて作動信号が送信され、防災信号が無効な場合には、前記バッテリを用いて作動信号が送信される。１つの態様では、上記作動信号は、ブレーキ解放信号、ブレーキ復帰信号であり、自動閉鎖装置は、防災盤から防災信号を受信した手動閉鎖装置からブレーキ解放信号を受信するとブレーキを解放させるように作動し、障害物検知手段のコードリールから障害物検知信号を受信した手動閉鎖装置からブレーキ復帰信号を受信するとブレーキを復帰させるように作動する。

１つの態様では、自動閉鎖装置が開閉機のブレーキを解放させるように作動した時には、作動確認信号が自動閉鎖装置から手動閉鎖装置に送信される。１つの態様では、手動閉鎖装置は、防災信号出力後に、自動閉鎖装置から作動確認信号が受信されない時には、当該手動閉鎖装置から自動閉鎖装置に作動信号としてのブレーキ解放信号を送信する。手動閉鎖装置は、非常作動スイッチの押し操作によって、バッテリを電源として、自動閉鎖装置に作動信号としてのブレーキ解放信号を送信し、ブレーキ解放信号を受信した自動閉鎖装置が、開閉機のブレーキを解放させるように作動する。

通常時には押しボタン操作により開口部を電動開閉する防火シャッターについて説明したが、本発明は、通常時は開口部を開閉するものではなく、火災時にのみ自重降下して所定の区画を形成する防火シャッターとして具現化されてもよい。障害物検知手段は、コードリールを用いた有線式の手段に限定されるものではなく、電波や光を用いた無線式の手段であってもよい。

７ 煙感知器
８ 自動閉鎖装置
１０ 防災盤
１１ 手動閉鎖装置
１２ 制御装置（危害防止用連動中継器）
１３ コードリール
ＳＧ シグナルグランド
Ｗ_１ 第１配線
Ｗ_２ 第２配線
Ｗ_３ 第３配線
Ｗ_４ 第４配線

Claims (6)

1. 制御装置が感知器による火災検知に基づいて防災盤から防災信号を受信することで、自動閉鎖装置のブレーキを解放してシャッターカーテンを自重降下させる防火シャッターにおいて、
   防災盤と制御装置との間には、防災盤の第１端子と制御装置の第１端子を接続する第１信号線と、非火災時には開状態の第１接点を備え、煙感知器による火災検知に基づいて前記第１接点が閉じて防災盤の第２端子と制御装置の第２端子を接続する第２信号線と、からなる第１配線が形成されており、火災時に前記第１配線を通して前記防災盤から前記制御装置に防災信号が送信され、
   前記制御装置と、前記防災盤以外の１つあるいは複数のデバイスとの間には、当該デバイスからの信号入力のための１つあるいは複数の配線が形成されており、
   前記制御装置において、前記第１配線の前記第２信号線の前記第２端子は、少なくとも前記第１接点が開状態にある時には、前記１つあるいは複数の配線の信号戻り側のシグナルグランドから電気的に分離されており、前記第１接点が開状態にある非火災時に前記第２信号線の防災盤の前記第２端子と前記１つあるいは複数の配線の少なくとも１つが地絡によって繋がった場合に、前記防災盤と前記制御装置との間に前記制御装置が防災信号を受信したと認識するような回路が形成されることを防止するように構成されている、
   防火シャッター。
2. 前記防災盤と前記制御装置との間には、前記制御装置から前記防災盤に所定の確認信号を送信する第３信号線が設けてあり、
   前記制御装置において、前記第３信号線の端子は、通常時開状態の第２接点を介して、前記第１信号線の前記第１端子と接続されており、前記第２接点が閉じることで所定の確認信号が防災盤に送信されるようになっており、
   前記確認信号は、シャッターカーテン全閉時に送信される閉鎖確認信号、ブレーキ解放時に送信されるブレーキ解放確認信号を含み、前記第２接点がシャッターカーテン全閉時、ブレーキ解放時に選択的に閉じることで、前記閉鎖確認信号、前記ブレーキ解放確認信号が選択的に送信される、
   請求項１に記載の防火シャッター。
3. 前記１つあるいは複数のデバイスは、リミットスイッチ、障害物検知手段、手動閉鎖装置、のいずれか１つあるいは複数である、
   請求項１、２いずれか１項に記載の防火シャッター。
4. 前記１つあるいは複数のデバイスは、リミットスイッチ、障害物検知手段、手動閉鎖装置、であり、
   前記１つあるいは複数の配線は、前記リミットスイッチからの信号を前記制御装置に入力するための第２配線、前記障害物検知手段からの信号を制御装置に入力するための第３配線、前記手動閉鎖装置からの信号を前記制御装置に入力するための第４配線、であり、
   前記制御装置において、前記第２配線、前記第３配線、前記第４配線の信号戻り線側の端子は、共通のシグナルグランドに接続されている、
   請求項３に記載の防火シャッター。
5. 前記制御装置において、前記第２端子と前記シグナルグランドとの間には配線は無く、前記第２端子は物理的かつ電気的に前記シグナルグランドから分離されている、請求項１〜４いずれか１項に記載の防火シャッター。
6. 前記制御装置において、前記第２端子と前記シグナルグランドは、非火災時には開状態の第３接点を介して接続されており、前記防災信号が制御装置に入力されると、前記第３接点が閉じて、前記第２端子が前記シグナルグランドに電気的に接続される、請求項１〜４いずれか１項に記載の防火シャッター。