JP6011477B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
なお、前記第二の回転領域は、前記境界領域に包含されるように設定されることが好ましい。一方、前記第一の回転領域は、前記境界領域よりも低回転速度側にはみ出すように設定されることが好ましい。
(4)前記噴射制御手段は、前記ポート噴射弁による燃料噴射を実施する場合は、前記筒内噴射弁による燃料噴射量に対する前記ポート噴射弁による燃料噴射量の割合を1以下とすることが好ましい。
(6)前記噴射制御手段は、前記第一の回転領域では、前記筒内噴射弁による燃料噴射を吸気行程及び圧縮行程に分けて実施することが好ましい。
[1−1.エンジン]
本実施形態のエンジンの制御装置は、図1に示す車載ガソリンエンジン10(以下、単にエンジン10と呼ぶ)に適用される。このエンジン10は、ポート噴射と筒内噴射とを併用する燃料噴射システムと、排気圧を利用した過給システムとを備えた4ストロークサイクルエンジンである。図1では、多気筒のエンジン10に設けられた複数のシリンダ(気筒)20のうちの一つを示す。シリンダ20にはピストン19が摺動自在に内装され、ピストン19の往復運動がコネクティングロッドを介してクランクシャフト21の回転運動に変換される。
シリンダ20への燃料供給用のインジェクタとして、シリンダ20内に直接的に燃料を噴射する筒内噴射弁(直噴インジェクタ)11と、吸気ポート17内に燃料を噴射するポート噴射弁(ポート噴射インジェクタ)12とが設けられる。二種類の燃料噴射形態がエンジン10の運転状態に応じて使い分けられ、又は組み合わされて、シリンダ20内での燃料混合気の濃度分布を均質にした状態で燃焼させる均質燃焼と、高濃度の混合気が点火プラグ22の近傍に層状に偏った状態で燃焼させる成層燃焼とが実施される。
筒内噴射弁11から噴射された燃料は、例えばシリンダ20内に形成される層状の空気流に乗って点火プラグ22の近傍に誘導され、吸入空気中に不均一に分布する。一方、ポート噴射弁12から噴射された燃料は、例えば吸気ポート17内で霧化し、吸入空気とよく混ざった状態でシリンダ20内に導入される。
エンジン10には、ロッカアーム35,37又はカム36,38の動作を制御する可変動弁機構40が設けられる。可変動弁機構40は、吸気弁27及び排気弁28のそれぞれについて、最大バルブリフト量及びバルブタイミングを個別に、又は、連動させつつ変更するための機構である。この可変動弁機構40には、ロッカアーム35,37の揺動量及び揺動のタイミングを変化させるための機構として、バルブリフト量調整機構41とバルブタイミング調整機構42とが設けられる。
エンジン10の吸排気系には、排気圧を利用してシリンダ20内に吸気を過給するターボチャージャ(過給機)30が設けられる。ターボチャージャ30は、吸気ポート17の上流側に接続された吸気通路24と、排気ポート18の下流側に接続された排気通路29との両方に跨って介装される。ターボチャージャ30のタービン30Aは、排気通路29内の排気圧で回転し、その回転力を吸気通路24側のコンプレッサ30Bに伝達する。これを受けてコンプレッサ30Bは、吸気通路24内の空気を下流側へと圧縮しながら送給し、各シリンダ20への過給を行う。ターボチャージャ30による過給操作は、エンジン制御装置1で制御される。
クランクシャフト21近傍には、その回転速度Ne(単位時間あたりの回転数)を検出するエンジン回転速度センサ44が設けられる。また、車両の任意の位置には、アクセルペダルの踏み込み量(アクセル開度APS)を検出するアクセルポジションセンサ45が設けられる。アクセル開度APSは、運転者の加速要求や発進意思に対応するパラメータであり、言い換えるとエンジン10の負荷P(エンジン10に対する出力要求)に相関するパラメータである。
上記のエンジン10を搭載する車両には、エンジン制御装置1が設けられる。エンジン制御装置1は、例えばマイクロプロセッサやROM,RAM等を集積したLSIデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両に設けられた車載ネットワークの通信ラインに接続される。
[2−1.噴射領域制御]
噴射領域制御とは、エンジン10の運転状態やエンジン10に要求される出力の大きさに応じて燃料噴射方式を使い分ける制御である。ここでは、例えばエンジン回転速度Neやエンジン負荷P,空気量,充填効率Ec(目標充填効率,実充填効率など),アクセル開度APS等に基づき、ポート噴射のみを実施する「MPIモード」と、筒内噴射のみを実施する「DIモード」と、ポート噴射と筒内噴射とを併用して燃料噴射を実施する「DI+MPIモード」との何れか一つが選択される。
過給制御とは、エンジン10の運転状態やエンジン10に要求される出力の大きさに応じてターボチャージャ30の作動状態(オン/オフ状態やその作動量等)を定める制御である。ここでは、例えばエンジン回転速度Neやエンジン10に作用する負荷P,空気量,充填効率Ec(目標充填効率,実充填効率など),アクセル開度APS等に基づき、ウェイストゲートバルブ32の開度が制御されることで、過給制御が行われる。
バルブオーバーラップ期間制御とは、吸気の体積効率やエンジン出力の向上と、混合気の吹き抜けとを考慮して、最適なバルブオーバーラップ期間とする制御である。バルブオーバーラップ期間は、吸気弁27の開弁期間と排気弁28の開弁期間とが重複した期間であり、この期間を大きくすることで高い掃気効果が得られ、吸気の体積効率を高めることができ、ひいてはエンジン出力の向上に繋がる。一方、バルブオーバーラップ期間中は、吸気弁27と排気弁28とが共に開弁状態であるため、ポート噴射弁12から噴射した燃料を含む混合気の吹き抜けが発生しやすくなる。特に過給制御によりターボチャージャ30がオン状態にされている場合は、吹き抜けが増大するおそれがある。
まず、エンジン10が高負荷運転の場合であって、噴射領域制御においてDI(吸,圧)+MPIモードが選択されている場合には、例えば公知の手法に基づいて「通常のバルブオーバーラップ期間」が設定される。一方、噴射領域制御においてDIモードが選択された場合(すなわち高負荷低回転領域の場合)は、バルブオーバーラップ期間が「通常のバルブオーバーラップ期間」よりも大きくなるように変更される。これは、DIモードの場合はポート噴射弁12により噴射された燃料を含む混合気の吹き抜けを考慮する必要がないため、最大の掃気効果を得るためである。
なお、エンジン10が低負荷運転,中負荷運転の場合は、例えばバルブオーバーラップ期間が0(あるいは予め設定された所定値)に設定され、可変動弁機構40が制御される。
図1に示すように、上記の制御を実施するための要素として、エンジン制御装置1には、エンジン負荷算出部2,噴射制御部3,過給制御部4,バルブ制御部5が設けられる。バルブ制御部5には、バルブオーバーラップ変更部5aが設けられる。また、図2に示すように、噴射制御部3には、総燃料量算出部3a,噴射モード選択部3b,割合変更部3c,噴射量設定部3d,ポート噴射時期変更部3e及び噴射制御信号出力部3fが設けられる。これらの各要素は電子回路(ハードウェア)によって実現してもよく、ソフトウェアとしてプログラミングされたものとしてもよいし、あるいはこれらの機能のうちの一部をハードウェアとして設け、他部をソフトウェアとしたものであってもよい。
エンジン負荷算出部2は、エンジン10の負荷Pの大きさを算出するものである。ここでいう負荷Pとは、エンジン10に対して抵抗を及ぼす力,仕事率(エンジン出力,馬力),仕事(エネルギ)等を意味する。典型的には、エンジン10に要求されるエンジン出力やこれに相関するパラメータが負荷Pとして取り扱われる。
噴射制御部(噴射制御手段)3は、筒内噴射弁11による燃料噴射及びポート噴射弁12による燃料噴射を制御して、噴射領域制御を実施するものである。
総燃料量算出部3aは、エンジン10の回転速度Neと、エンジン負荷算出部2で算出された負荷Pとに基づいて、要求される出力を得るために一回の燃焼サイクルで噴射すべき燃料量を総燃料量FTとして算出するものである。例えば、エンジン10の負荷P,回転速度Neを引数とした燃料噴射量マップを予め噴射制御部3に記憶しておき、このマップを用いてトータルの燃料噴射量(すなわち総燃料量FT)を算出する。ここで算出された総燃料量FTは、噴射量設定部3dに伝達される。
DIモードが選択されている場合は、筒内噴射弁11のみが使用されるため、噴射量設定部3dは、ポート噴射量FPを0と設定し、総燃料量FTを予め設定された割合Wに基づいて吸気噴射量FDIと圧縮噴射量FDCとに分け、それぞれの噴射量FDI,FDCを設定する。
過給制御部4は、上記の過給制御を実施するものである。すなわち、過給制御部4は、エンジン10に要求される負荷Pが所定負荷PSよりも大きい場合に過給が必要であると判定し、アクチュエータ32bを制御してウェイストゲートバルブ32を閉弁状態とする。これにより、ターボチャージャ30がオン状態となり、過給によりシリンダ20内に導入される吸気量が増大する。
バルブ制御部(可変動弁制御手段)5は、可変動弁機構40の動作を制御して、上記のバルブオーバーラップ期間制御を実施するものである。バルブ制御部5は、エンジン10の運転状態(回転速度Neや負荷P等)やエンジン10に要求される出力の大きさに応じてバルブオーバーラップ期間を設定する。ここでは、少なくともエンジン10が高負荷の場合にバルブオーバーラップ期間が設けられる。
図7〜図9は、噴射領域制御,過給制御及びバルブオーバーラップ期間制御の各手順を説明するためのフローチャートである。これらのフローは、エンジン制御装置1において所定の演算周期で繰り返し実施される。
(1)上記のエンジン制御装置1では、バルブ制御部5によりバルブオーバーラップ期間が設けられると共に、第二の回転領域であるDI(吸)+MPIモードではバルブオーバーラップ期間が短縮されるため、バルブオーバーラップ期間中にポート噴射弁12から供給された燃料を含む混合気の吹き抜けの発生を防止することができる。そのため、吹き抜けに伴う燃料不足によるエンジン出力の低下や、HCが排気系に流出することによる排気性能の低下を抑制することができる。
したがって、吹き抜けの発生を抑制しながら、筒内噴射によるメリット(すなわち吸気冷却効果による高出力確保)とポート噴射によるメリット(すなわち排気性能の向上)とを最大限に活かすことができ、高出力の確保と良好な排気性能の確保とを両立することができる。
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
上記実施形態で説明した燃料噴射モードは一例であって、図4に示すマップのものに限られない。上記実施形態では、負荷P及び回転速度Neに応じて燃料噴射モードが設定されているが、負荷Pにかかわらず回転速度Neのみに応じて燃料噴射モードを設定してもよい。
また、上記実施形態では、高負荷運転状態でDI+MPIモードが選択されている場合に、筒内噴射量FDに対するポート噴射量FPの割合Rが変更されているが、選択されているモードにかかわらず、高負荷運転状態であれば回転速度Neに応じてポート噴射量FPの比率を変更してもよい。反対に、負荷にかかわらずDI+MPIモードが選択された場合は回転速度Neに応じてポート噴射量FPの比率を変更してもよい。あるいは、筒内噴射量FDとポート噴射量FPとの割合を変更する処理を省略し、予め設定された値を用いるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、エンジン10の負荷P及び回転速度Neを引数としたマップを用いて、燃料噴射モードを設定するものを例示したが、燃料噴射モード設定に係るマップ,演算式の設定はこれに限定されない。少なくとも、エンジンの負荷Pに相関するパラメータ、又は、回転速度Neに相関するパラメータを用いることで、燃料噴射モードを設定することが可能である。
2 エンジン負荷算出部
3 噴射制御部(噴射制御手段)
3a 総燃料量算出部
3b 噴射モード選択部
3c 割合変更部
3d 噴射量設定部
3e ポート噴射時期変更部
3f 噴射制御信号出力部
4 過給制御部
5 バルブ制御部(可変動弁制御手段)
10 エンジン
11 筒内噴射弁
12 ポート噴射弁
17 吸気ポート
18 排気ポート
20 シリンダ(気筒)
24 吸気通路
27 吸気弁
28 排気弁
29 排気通路
30 ターボチャージャ(過給機)
32 ウェイストゲートバルブ
40 可変動弁機構
Ne1 第一回転速度(所定回転速度)
Claims (6)
- エンジンの気筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記気筒の吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射弁と、
前記エンジンの吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の開閉時期を可変にする可変動弁機構と、
を備えた過給機付きのエンジンの制御装置において、
前記エンジンの回転速度に基づいて、前記筒内噴射弁による燃料噴射及び前記ポート噴射弁による燃料噴射を制御する噴射制御手段と、
前記回転速度に基づいて、前記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、を有し、
前記可変動弁制御手段は、第一の回転領域で前記吸気弁及び前記排気弁が共に開弁状態となるバルブオーバーラップ期間を設けるとともに、前記第一の回転領域よりも前記回転速度の高い第二の回転領域で前記バルブオーバーラップ期間を短縮し、
前記噴射制御手段は、前記第一の回転領域から前記第二の回転領域に移行する期間で、前記筒内噴射弁による燃料噴射及び前記ポート噴射弁による燃料噴射を実施するとともに前記ポート噴射弁による燃料噴射時期を進角する
ことを特徴とする、エンジンの制御装置。 - 前記噴射制御手段は、前記回転速度が高いほど前記ポート噴射弁による燃料噴射時期を進角する
ことを特徴とする、請求項1記載のエンジンの制御装置。 - 前記噴射制御手段は、前記回転速度が高いほど前記ポート噴射弁による燃料噴射量の割合を大きくするとともに、前記回転速度が低いほど前記ポート噴射弁による燃料噴射量の割合を小さくする
ことを特徴とする、請求項1又は2記載のエンジンの制御装置。 - 前記噴射制御手段は、前記ポート噴射弁による燃料噴射を実施する場合は、前記筒内噴射弁による燃料噴射量に対する前記ポート噴射弁による燃料噴射量の割合を1以下とする
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載のエンジンの制御装置。 - 前記噴射制御手段は、前記第一の回転領域内であって所定回転速度以下の低回転域では、前記筒内噴射弁による燃料噴射のみを実施する
ことを特徴とする、請求項1〜4の何れか1項に記載のエンジンの制御装置。 - 前記噴射制御手段は、前記第一の回転領域では、前記筒内噴射弁による燃料噴射を吸気行程及び圧縮行程に分けて実施する
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載のエンジンの制御装置。
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