JP6009202B2 - 路面を塗布する方法及びシステム - Google Patents

Description

本発明は、特許請求項１の前提部分に記載の路面を塗布する方法に関する。

路面を作製するのは、極めて複雑な作業工程である。通常、様々な作業機械、例えば、混合プラント、トラック、フィーダ、道路仕上げ機、ローラ等だけでなく、時には経験の程度が異なる様々な人々が、そうした作業工程に関与する。その上、路面の作製は、多くの要因によって、例えば、敷設材の温度や組成、敷設材の建設現場への輸送時間、敷設速度、道路仕上げ機にある締固めユニットの調節、又は任意にはその後のローラ、及び風、温度、湿気等の環境の影響によって、影響を受ける。そうした影響全てが、個別に又は相互に作用して、作製路面の品質を左右する。しかしながら、出来るだけ高品質で、特に敷設材を所定の締固め度で又は高い安定性で路面を作製することが常に目標とされている。

これまでに、より均一な作業結果となるように、如何にして路面を塗布する方法及びシステムをより良く監視、制御又は文書化するかについて、既に多くの提案がなされている。例えば、独国特許第ＤＥ１０１５１９４２Ｂ４号では、建設車両が互いに、及び現場事務所と通信できる作業機械管理システムについて開示している。交換されるデータは、例えば、窃盗、建設プロジェクト費用、部品要求予測、作業要求予測、気象データ又は燃料消費量についての情報に関する。独国欧州特許翻訳第ＤＥ６０２００４０１１９６８Ｔ２号では、現場で情報交換する更なるシステムについて記載している。同特許では、移動建設車両と現場事務所との間のデータ交換は、インターネットプロトコルを使って実行される。独国特許出願公開第ＤＥ１０２００８０５４４８１Ａ１号では、建設車両のナビゲーションが、所謂位置温度モデルに基づくアスファルトシステムについて、記載している。このシステムでは、何処で締固め車両を採用するのが最良かを、アスファルト温度をまず評価し、その後測定した温度に基づいて、決定する。

米国特許出願公開第２００４／０２６０５０４Ａ１号によると、アスファルト関連測定データを無線通信システムで送信することができる。独国特許第ＤＥ１０１５１９４２Ｂ４号では、特定の識別番号を各建設車両に割り当てることを記載している。建設車両に対する別のフリート管理システムが、米国特許第６，８６２，５２１Ｂ１号に、取り上げられている。国際特許出願公開第ＷＯ００／７０１５０Ａ１号では、道路仕上げ機でのアスファルト温度測定について記載している。測定温度データは、道路仕上げ機後の、締固め機に送られる。

独国特許出願公開第ＤＥ１９７４４７７２Ａ１号では、局所的な締固めレベルが決定され、当該領域上を何回車両で走行する必要があるか締固め機に報告することが記載されている。独国欧州特許翻訳第ＤＥ６９４１６００６Ｔ２号では、締固め機、例えばローラを制御する更なる変形例が記載されている。また、欧州特許出願公開第ＥＰ１８９７９９７Ａ２号では、道路建設での締固め程度に応じた締固め用ローラのナビゲーションについても扱われている。

独国特許出願公開第ＤＥ１０２００８０５８４８１Ａ１号、独国欧州特許翻訳第ＤＥ６０２００４０１１９６８Ｔ２号、及び独国特許第ＤＥ１０１５１９４２Ｂ４号では、現場工程に、気候及び気象データを含むことについて開示している。現場工程に関連しないが、自動交通管理システムについては、独国特許第ＤＥ１９５４７５７４号で取り上げられている。車両位置を考慮に入れて建設現場車両を自動的にナビゲーションすることについては、例えば、独国特許第ＤＥ１９７４４７７２号、独国欧州特許翻訳第ＤＥ６０２００４０１１９６８Ｔ２号、独国特許第ＤＥ１９９４０４０４号又は独国特許出願公開第ＤＥ１９７５５３２４Ａ１号で取り上げられている。

移動式作業機械のデータ及び該機械の位置をインターネットのウェブサイトで表示するフリート管理システムが、欧州特許出願公開第ＥＰ１３１４１０１Ａ１号に記載されている。欧州特許第ＥＰ１５５００９６号では、瀝青表面の品質又はアスファルトの品質を測定するシステムについて開示している。欧州特許第ＥＰ０６９８１５２Ｂ２号では、アスファルトの締固めを決定するシステムが記述されている。同文献では、後続のローラ又は他の締固め機械に対する道路仕上げ機の速度若しくは先行距離に関する仕様について、開示している。

本発明の目的は、更に良質の路面が作製できるように、路面を塗布する方法及びシステムを改良することである。

この目的は、特許請求項１の特徴部分を有する方法、及び特許請求項１０の特徴部分を有するシステムによって其々達成できる。本発明の有利な更なる展開は、従属クレームに説明されている。

従来の建設現場操業用フリート管理システムでは、敷設材を現場に供給する個別のトラックの位置を検出できるものがある。しかしながら、それでは、例えば敷設処理に遅れが生じて、数台のトラックが道路仕上げ機の前に溜るのを防止できず、その結果トラックの敷設材が望ましくない程度まで冷却されてしまう。敷設材が冷え過ぎると、使いものにならなくなることさえあり、その結果複雑で手間がかかる方法で処分しなければならなくなる。従来のシステムでサプライチェーン（数台のトラックを含むことがある）の物流工程を仮に制御するとしても、混合プラントで特定量の敷設材（例えば、アスファルト）を製造し、該アスファルトのマスフローをサプライチェーン、例えばトラックのピストン輸送で現場に輸送する、所謂「プッシュ原理」に従って、通常これを行う。その後、道路仕上げ機は、供給される敷設材のマスフローに従って動作しなければならない。

本発明は、作製路面の品質にとっては、所謂「プル原理」に従い建設現場物流を制御するのが、遥かに有利であるという考えに基づくものである。この「プル原理」では、道路仕上げ機に焦点が置かれる。路面の敷設速度が決定され、該速度と敷設材の量に必要な特性が決定される。そのために、道路仕上げ機は、要求コマンドを生成し、該コマンドを混合プラントに及び／又はサプライチェーンに送信する。次に、これらは、各要求コマンドに応じて、混合プラントでの敷設材の製造速度、混合プラントで製造する敷設材の温度、及び／又はサプライチェーンによって道路仕上げ機に単位時間当たりに供給する敷設材のマスフローを調節するようにする。

本発明による方法の利点は、気象、不具合、交通渋滞、故障又は作業に関連する変化等の道路仕上げ機速度への影響を、直接検出し、次に、混合プラント及び／又はサプライチェーンを制御するのに参照できる点である。例えば、敷設処理の遅れが、交通渋滞又は不具合で生じた場合には、混合プラントでの敷設材を製造する速度を減速させることができる、或いは道路仕上げ機に配送するマスフローを減少させることができる。これによって、多量の敷設材を製造し過ぎたり、現場に輸送したりするのが防止され、多量の敷設材が敷設できない状態になったり、堆積したりせず、冷え過ぎることもなくなる。逆に、敷設設備が停止するのも防ぐことができる。敷設処理を出来るだけ均一に行うことで、品質が明らかに向上できる。トラックが全く現場に存在せず供給に間隔が開くことも、トラックのアスファルトが冷却されるのと同様に品質には重要である。それにより、既に塗布したアスファルトが、再締固めできずに、仕上げ機の直後で冷えてしまう。その上、仕上げ機を再始動すると、通行方向を横断する方向に凹凸が発生する危険性もある。品質の低下又は回復、過度に製造した敷設材の複雑な処分が、回避できる。その上、最終的に敷設処理に使用しない予備分を供給せずに済む。それにより、資源、費用、エネルギが節約できる。従って、本発明を採用することは、環境的にまた経済的に理に適うものと思われる。道路仕上げ機で、供給される敷設材が効率的に敷設できることを検出した場合、効率的な敷設処理では敷設材が冷えないので、混合プラントで製造する敷設材の温度を、低くできる。それによってもまた、エネルギを節約できる。

本発明による方法では、単一の混合プラントを使用して、或いはその代わりに、複数の混合プラントを使用して、該プラントで製造した敷設材を１カ所又は複数カ所の現場に供給することができる。本発明の意図するところでは、サプライチェーンは、１つ又は複数の混合プラントから道路仕上げ機へ敷設材を輸送する少なくとも１台、好適には数台の輸送車両を含む。更なる事例では、数台の道路仕上げ機への輸送チェーンも含めることができ、該複数の道路仕上げ機は、適切な順序で（順序通りに）供給される必要がある様々な混合アスファルト材料を敷設していく。

好適には、需要予測を道路仕上げ機で設定し、その需要予測に応じて、要求コマンドを設定する。需要予測は、手動で又は適切なコンピュータプログラムによって設定できる。今後の特定期間内にどれくらいの量の敷設材が処理できるかを見積もる。

この需要予測は、作業計画、敷設処理又はサプライチェーンでの問題発生、不具合、交通渋滞、及び／又は気象データを特に考慮に入れることができる。作業計画により、意図する作業結果、即ち路面を作製する場所、寸法、品質が決まる。この処理では、枡蓋、急なカーブ又は環状交差路といったより複雑な幾何学形状により、道路仕上げ機の敷設速度が減速されることを考慮に入れることができる。そうした予想される敷設速度の減速を需要予測で考慮に入れ、要求コマンドを用いて混合プラント、及び／又はサプライチェーンでの変更を行うことができる。

複数の混合プラントを設けた場合、好適には、道路仕上げ機が要求した敷設材の量の変更については、個々の混合プラントの最大能力に比例した手段、又は個々の混合プラントから指示された一日当たりの敷設材の量に比例した手段により、個々の混合プラントに配分される。そうすることで、建設工程の平等な操業を促進することができる。

本方法の有利な実施形態では、混合プラント及び／又はサプライチェーンの状況に関するフィードバックが、特定の状況又は一定間隔で道路仕上げ機に送られる。この様にして、混合プラント又はサプライチェーンの円滑な操業と混合プラント及び／又はサプライチェーンの操業時における問題の両方が、道路仕上げ機に信号で伝えられる。

ここで、サプライチェーンに現在存在する敷設材のマスフローが、道路仕上げ機で表示されると、特に有利である。その結果、道路仕上げ機のオペレータは、道路仕上げ機の敷設速度を、この受信したマスフローに適合させることができる。この様にして、例えば敷設材が供給不足に陥りそうになった場合に、敷設速度を減速し、道路仕上げ機の停止を回避でき、そのために生じる品質低下も避けることができる。

道路仕上げ機の少なくとも１つの運転パラメータが、道路仕上げ機に供給する際の敷設材の温度又は量に関する、混合プラント又はサプライチェーンのフィードバックに応じて調節されると、望ましい。運転パラメータは、道路仕上げ機の敷設速度、及び／又は道路仕上げ機の締固めユニットの運転パラメータ、例えば、タンパの速度又は押圧片の運転パラメータとすることができる。この様に、本発明による方法は、「プル原理」により運転するシステムとなるものの、フィードバックを受入れることにより、道路仕上げ機の運転が最適化できる。

本方法の更なる変形例では、サプライチェーンの輸送手段は、混合プラント及び／又は現場で印によって検出できる。この印は、光学的に又は電磁放射で読出でき、特に自動的に検出される印とすることができる。そうすることで、個々の輸送手段の位置に関する、及び混合プラントから道路仕上げ機までの輸送時間に関する一層正確な情報が得られるため、敷設処理を更に最適化できる。

また、本発明は、路面を塗布するシステムにも関係する。このシステムでは、道路仕上げ機は、通信モジュールを有する制御部を含み、該制御部は、要求コマンドを生成し、該要求コマンドを混合プラントに、及び又はサプライチェーンに、（好適には無線の）通信チャネルを介して提供するようにしている。混合プラント及び／又はサプライチェーンは、受信した要求コマンドに応じて、混合プラントで製造する敷設材の温度、及び／又はサプライチェーンによって道路仕上げ機に単位時間当たりに供給する敷設材のマスフローを調節するようにしている。その結果、本発明による方法によって上記利点がもたらされる。

道路仕上げ機の制御部は、需要予測見積モジュールを含み、該モジュールによって、今後要求される敷設材の量及び／又は温度を見積もるようにするのが、適切である。この需要予測見積モジュールは、例えば、制御部に格納されている作業計画を考慮に入れることができる。見積もられた敷設材の需要量及び／又は温度に応じて、適当な要求コマンドを生成し、通信チャネルを介して混合プラント及び／又はサプライチェーンに送信できる。

好適には、道路仕上げ機に又は現場の他の場所に、ディスプレイ、例えばモニタを設け、該ディスプレイによって、サプライチェーンに現在存在する敷設材のマスフローを表示できるようにする。その結果、道路仕上げ機のオペレータに、今後一定期間にどれだけ敷設材が利用可能かを表示できる。

通信チャネルを介して受信した混合プラント又はサプライチェーンの状態に関するフィードバックに応じて、制御部が道路仕上げ機の敷設速度、及び／又は少なくとも１つの他の運転パラメータを自動的に調節するようにすれば、特に有利である。この様にして、道路仕上げ機の運転が、及びそれによって最終的には路面品質が最適化できる。

制御部では、複数のデータ記録を格納でき、該記録は其々、互いに適合させた運転パラメータ群を表す。これらのデータ記録は、道路仕上げ機の運転中に発生することが多い状況を殆どカバーでき、そうした状況其々に対して、最適化した運転パラメータ組を提供できる。この様にして、道路仕上げ機の運転は更に最適化される。

以下では、本発明の有利な実施形態について、図面を参照してより詳細に説明する。

本発明によるシステムの概略を示す図。 本発明によるシステムにおける道路仕上げ機を示す図。 温度値の検出に関するフローチャートを示す図。 道路仕上げ機でのアスファルト温度の測定結果と平均を示す図。 混合プラントでの積込温度の時間による経緯を示す図。 現場で測定した敷設材の供給温度を示す図。

同等な部品については、全図面を通して常に同じ参照番号を付している。

図１では、路面２を塗布する本発明によるシステム１が、略図で示されている。システム１は、敷設材４（例えば、コンクリート又はアスファルト）を製造する混合プラント３を含む。この敷設材４は、混合プラント３で製造されるとき、所定の温度を有する。アスファルトの場合、この温度は例えば１３０〜１７０°Ｃにすることができる。

混合プラント３で、敷設材４はサプライチェーン５に送出される。このサプライチェーン５は、数台の輸送車両６、例えばトラックを含む。サプライチェーン５により、混合プラント３から道路仕上げ機７に敷設材４が輸送される。道路仕上げ機７は敷設材４を路面２に処理し、任意には、次に路面２を締固め車両、例えばローラ（図示せず）によって更に締固めできる。

本発明によるシステム１は、通信チャネル８を更に含み、該通信チャネルを介して道路仕上げ機７は混合プラント３及びサプライチェーン５と、無線で―例えば、インターネットプロトコル、ブルートゥース、赤外線インタフェース又はＳＭＳメッセージの交換によって―通信できる。適切な通信インタフェースを有する中央サーバ９が、そうした通信チャネル８の一部を形成している。このサーバ９は、例えば現場事務所に配置することができる。該サーバ９は、道路仕上げ機７が送信した要求コマンドを受信し、該要求コマンドを管理し、混合プラント３又はサプライチェーン５の輸送車両６に転送する。混合プラントは、敷設材４の製造速度、及び混合プラント３で製造した敷設材４の温度を、通信チャネル８を介して受信した要求コマンドに応じて、調節するように、即ち任意に変更するようになっている。対照的に、サプライチェーン５は、単位時間当たり道路仕上げ機７に供給する敷設材４のマスフローを、受信した要求コマンドに応じて、調節するようになっている。

サプライチェーン５の各輸送車両６は、各輸送車両６の識別番号（ＩＤ）を表す印１０を備えている。印１０は、例えばＲＦＩＤタグとすることができるが、その代わりに、例えば一次元又は二次元のバーコードや登録番号といった光学的に識別可能な印とすることもできる。提示した実施形態では、現在道路仕上げ機７に位置するトラック６は印「１７」を備えている。

各輸送車両６の印１０を読出すために、適切な取得手段又は読取機１１を、現場だけでなく混合プラント３にも設けている。そうした取得手段１１により、該手段を通過する輸送車両６の印１０が自動的に検出される。検出した輸送車両６の識別番号や、同輸送車両６が取得手段１１を通過した時点について、取得手段１１から中央サーバ９に無線で送信され、該サーバで管理される。また、車両の識別番号は、工程に影響する他の地点、例えば現場進入路でも検出できる。

図２では、本発明によるシステムで採用した道路仕上げ機７が、概略的に示されている。この道路仕上げ機は、通常、走行装置１２、敷設材４を収容する材料バンカ１３、運転台１４、路面２を締固めするために設けたスクリード、該スクリード１５の前に配設した横断方向のスプレッディングスクリュ１６を含む。道路仕上げ機の中央制御部１７は、道路仕上げ機７の操作処理を制御する。この制御部１７は、とりわけ、メモリ１８、需要予測見積モジュール１９、通信モジュール２０を含む。運転台１４に、ディスプレイ２１が、例えばモニタの形で設けられる。横断方向のスプレッダスクリュ１６の付近、例えばスクリード１５に、１つ又は数個の温度センサ２２を設けて、該センサで、横断方向スプレッダスクリュ１６での敷設材４の温度を検出して、制御部１７に送信する。その代わりに、アスファルト温度の分布を、スクリードの背後に取付けた数個のセンサで、又は道路幅を走査する仕上げ機のルーフ裏側に取付けたスキャナで、検出することもできる。

以下では、本発明によるシステム１の運転、及び本発明による方法の順序について、其々実施例を参照して説明する。

プロジェクトを開始する前に、作業計画が設定され、コンピュータに格納される。この作業計画が、作製される路面２について記載するため、幾何学的形状、厚さ、締固め程度、及び他の全関連パラメータを決定している。作業計画は、道路仕上げ機７に送信されて、その制御部１７のメモリ１８に格納される。

混合プラント３は、敷設材４、例えばアスファルトを製造する。サプライチェーン５の輸送車両６に、混合プラントで敷設材４を積込み、次に敷設材４を現場、特に道路仕上げ機７に輸送する。道路仕上げ機７が、好適には一定の敷設速度で路面を作製できるように、制御部１７が道路仕上げ機を制御する。敷設処理中、温度センサ２２は、横断方向スプレッダスクリュ１６で（又は、それが適切であるようならば、道路仕上げ機７の任意の他の場所で）、敷設材４の温度を監視する。現在の敷設速度と温度センサ２２で測定したアスファルト温度に、格納した作業計画及び任意には気象データ等の外的影響を考慮に入れて、制御部１７の需要予測見積モジュール１９が、需要予測を計算する。この予測は、敷設処理を出来るだけ均一に行うために、今後どの期間に、何℃で、どれくらいの量の敷設材４が必要かを示す。例えば、需要予測見積モジュール１９は、今後３０分以内にどのくらいの温度で、次の３０分以内に何度で、どれくらいの量の敷設材４が必要かを計算してもよい。

需要予測に基づいて、要求コマンドが制御部１７で生成され、通信チャネル８を介して中央サーバ９に送信される。そこから、要求コマンドを更に、通信チャネル８を介して混合プラント３及び／又はサプライチェーン５に送信する。要求コマンドに応えて、混合プラント３は、製造する敷設材４の温度を上げたり、下げたりできる。例えば、輸送車両６による現場への輸送に予想より長く時間がかかると判明した場合に、敷設材４の温度を上げることができる。この温度要求では、トラックのアスファルトが、例えば毎時約８℃冷えることを考慮に入れることができる。需要予測が、将来的な各期間において、例えば急なカーブや複雑な道路形状で路面２の敷設が遅くなることが予想されることを示すと、当該期間に対して、敷設材４のマスフローを減少するよう要求して、現場での敷設材４の不要な待ち時間を無くすことができる。その結果、今後の当該期間では、サプライチェーン５は、より少ない敷設材４を道路仕上げ機７に供給することになる。

道路仕上げ機での温度測定のために、平均値が参考にされるが、これについて図３を参照して説明する。この平均値判定には、異常値による要求の変化を排除する目的がある。ステップ３０で、本方法は、温度センサ２２での第１温度測定から開始される。カウンタｎは、値ｎ＝１を受信する。

ステップ３１で、平均値Ｔ_mean（ｎ）は、それまでに検出したｎ個の測定温度値全てによって決定される。ステップ３２で、その時点までに検出した測定温度値の数ｎが既に１０（又は、より多いあるいは少ない測定値を平均する場合は、別の値）になっているか否かをリクエストする。そうなっていなければ、新たな温度測定を行い、測定の回数ｎを１回増加させ、ステップ３１で、新たな平均値が決定される。

所定回数（実施例では、１０回）温度測定した後、本方法は、ステップ３３に進む。ステップ３３では、温度平均値Ｔ_mean（ｎ）が、少なくとも所与の許容範囲内で設定値Ｔ_setに対応するか否かを照合する。そうであれば、本方法は、再びステップ３０で新たな温度測定を開始する。しかしながら、平均温度が、所定の設定値Ｔ_setから逸脱した場合、以下のステップ３４で、温度補正値Ｔ_corrを計算する。この値は、温度値Ｔ_setと平均値Ｔ_meanとの差から成り、更に保温分Ｔ_resが加算できる。この保温分Ｔ_resは、道路仕上げ機への敷設材４の供給が遅延する可能性に対する備えを見越したものである。次に、ステップ３５では、補正値Ｔ_corrが、制御部１７の通信モジュール２０から現場の責任者、及び混合プラント３へ通信チャネル８を介して送信され、それに対し混合プラント３は、作製する敷設材４の温度を変更する。識別可能なトラック及び対応する混合プラントを介して、複数の混合プラントの製造温度を並行して監視でき、敷設温度を均一にできる。

一実施例では、混合プラント３で１４２°Ｃのアスファルト４を製造する。トラック６はこのアスファルト材料４を、移動時間４５分以内に現場まで輸送する。冷却速度を毎時８°Ｃとすると、輸送中に敷設材４は６°Ｃだけ冷却され、その結果道路仕上げ機に到達した際に、まだ１３６°Ｃはある。けれども、敷設処理における道路仕上げ機７の設定温度は、Ｔ_set＝１２０°Ｃである。即ち、敷設材４を、混合プラント３で温度を１６°Ｃ下げて製造してもよいことになる。しかしながら、ここで、２°Ｃの保温分Ｔ_resを、トラック６の移動時間が１５分遅れる可能性に対して余裕を見ておく。従って、混合プラント３に送信する補正値Ｔ_corrは、（１２０−１３６＋２）°Ｃ＝−１４(Ｃとなる。この要求コマンドに応えて、次に、新たに温度１２８°Ｃでアスファルト４を作製する。

特に、所謂低温アスファルトでは、正確な温度に保つことは、品質や環境面に関して、決定的な役割を果たす。

図４では、温度−時間図で、温度センサ２２による温度曲線４０の他、図３による平均値判定で得た平均値４１の経時的な進展について、示している。温度曲線４０は、測定温度が大幅に低下する３回の「落込み」を示している。これらの温度の落込みは、其々輸送車両６が積荷をあけ終えた時点と見なせる。平均値４１を決定することで、これらの温度の落込みを補償できる。経時的な平均温度Ｔ_meanの低下は、製造した敷設材４を混合プラント３で保管し、敷設材４を冷却させることで調整される。

混合プラント３での敷設材４の現在の温度を、積込中に混合プラント３自体で検出して、インタフェースを介してシステム１に転送できる、或いは後で、配送伝票の明細を用いて手動で入力できる。

図５では、平均温度５０の経緯について時間とともに示しており、道路仕上げ機７に個々の輸送車両６が到着した時点を、各点で記載している。

図６でも同様に、測定温度の平均値４１の経緯について時間とともに示している。図６のＸ軸では、時間だけでなく、場所も記載している。場所を、特定のゼロ地点から敷設処理が既に進んだ長さ（専門用語：ステーション）ａで表している。時間午後１時又は場所「３０ｍ」と記載したところにある縦棒は、現時点を表している。温度平均値曲線４１のこれまでの推移から、次に、今後を推定して、現時点以降の温度平均曲線４１’の更なる経緯を算定する。同時に、図６は、最低温度５１も示している。敷設材４が最低温度５１以上の場合のみ、敷設材４が処理できる。推定した温度平均値曲線４１’と最低温度５１との交点で、敷設処理が今後何時まで継続できるかを表す。

図４〜図６で示したような図が、ディスプレイ装置２１で道路仕上げ機７のオペレータに対して表示され、それによりオペレータが、敷設材４の温度の経緯に関する概観を得られるようにすることができる。更に、サプライチェーン５は、通信チャネル８を介して道路仕上げ機７に情報を提供し、現在道路仕上げ機７に向かう敷設材４の量や、個々の輸送車両６が現場に到着する時間を示すことができる。また、混合プラント３は、通信チャネル８を用いて、作製した敷設材４の温度や量、及び輸送車両６に特定量の配送を行った時点に関して、データを道路仕上げ機７に送信もできる。道路仕上げ機７の制御部１７は、この情報を処理して、道路仕上げ機７のオペレータに、今後時間間隔をおいて見込まれる敷設材４の量について、ディスプレイ装置２１で知らせる。この情報を考慮に入れて、制御部１７は、道路仕上げ機７の運転パラメータ、特に道路仕上げ機の敷設速度を自動的に適合させることができる、又はオペレータが手動でこれを行うことができる。何か問題が発生すると、例えばサプライチェーン５を進むトラック６が交通渋滞に巻き込まれる又は故障すると、或いは、混合プラント３で故障又は製造で詰まりが生じると、道路仕上げ機７の敷設処理を減速させて、品質を悪化させる敷設処理の中断を避けることができる。

複数の混合プラント３を設けた場合、道路仕上げ機７が要求した敷設材４のマスフローの変更については、個々の混合プラント３の最大能力に比例する手段又は個々の混合プラント３から指示された一日当たりの敷設材４の量に比例する手段に応じて、個々の混合プラント３に割り振ることができる。

２ 路面
３ 混合プラント
４ 敷設材
５ サプライチェーン
７ 道路仕上げ機

Claims (14)

1. 敷設材（４）を製造する少なくとも１つの混合プラント（３）と、前記敷設材（４）を路面（２）に処理する道路仕上げ機（７）と、前記敷設材（４）を前記混合プラント（３）から前記道路仕上げ機（７）に輸送するサプライチェーン（５）とを使用して、路面（２）を塗布する方法であって、前記道路仕上げ機（７）で自動的に生成される要求コマンドが、前記道路仕上げ機（７）から前記混合プラント（３）と前記サプライチェーン（５）の少なくとも１つに送信され、前記要求コマンドに応じて、前記混合プラント（３）での前記敷設材（４）の製造速度と、前記混合プラント（３）で製造する前記敷設材（４）の温度と、前記サプライチェーン（５）によって前記道路仕上げ機（７）に供給される前記敷設材（４）の単位時間当たりのマスフローの少なくとも１つを調節することを特徴とする方法。
2. 需要予測を設定し、該需要予測に応じて前記要求コマンドを設定することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 前記需要予測は、作業計画と、前記敷設処理あるいは前記サプライチェーンでの問題発生と、不具合と、交通渋滞と、気象データの少なくとも１つを考慮に入れることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
4. 複数の混合プラント（３）を設けたとき、前記道路仕上げ機（７）が要求した敷設材（４）のマスフローの変更については、前記個々の混合プラント（３）の最大能力に比例する手段、又は前記個々の混合プラント（３）から指示された一日当たりの前記敷設材（４）の量に比例する手段に応じて、前記個々の混合プラント（３）に割り振ることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の方法。
5. 前記混合プラント（３）と前記サプライチェーン（５）の少なくとも１つの状況に関するフィードバックを、前記道路仕上げ機（７）に提供することを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の方法。
6. 前記サプライチェーン（５）に現在ある敷設材（４）のマスフローを、前記道路仕上げ機（７）で表示することを特徴とする、請求項５に記載の方法。
7. 前記道路仕上げ機（７）の少なくとも１つの運転パラメータが、前記道路仕上げ機（７）での供給における前記敷設材（４）の温度又は量に関する前記混合プラント（３）又は前記サプライチェーン（５）のフィードバックに応じて、調節されることを特徴とする、請求項５又は請求項６に記載の方法。
8. 前記運転パラメータは、前記道路仕上げ機（７）の敷設速度と、前記道路仕上げ機（７）の締固めユニット（１５）の運転パラメータの少なくとも１つとすることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
9. 前記サプライチェーン（５）の輸送手段（６）が、前記混合プラント（３）と建設現場の少なくとも１つで、印（１０）によって検出されることを特徴とする、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の方法。
10. 敷設材（４）の路面（２）を塗布する道路仕上げ機（７）と、前記敷設材（４）を製造する混合プラント（３）と、前記敷設材（４）を前記混合プラント（３）から前記道路仕上げ機（７）に輸送するサプライチェーン（５）とを有する、路面（２）を塗布するシステム（１）であって、前記道路仕上げ機（７）は、通信モジュール（２０）を有する制御部（１７）を含み、該制御部（１７）は、要求コマンドを自動的に生成して、通信チャネル（８）を介して前記混合プラント（３）と前記サプライチェーン（５）の少なくとも１つに送信するようになっており、前記要求コマンドに応じて、前記混合プラント（３）と前記サプライチェーン（５）の少なくとも１つは、前記混合プラント（３）で製造する前記敷設材（４）の製造速度と、前記混合プラント（３）で製造する前記敷設材（４）の温度と、前記サプライチェーン（５）によって前記道路仕上げ機（７）に供給する前記敷設材（４）の単位時間当たりのマスフローの少なくとも１つを、調節するようになっていることを特徴とするシステム。
11. 前記制御部（１７）は、需要予測見積モジュール（１９）を含み、該モジュールによって、今後要求される敷設材（４）の量と温度の少なくとも１つを見積もることを特徴とする、請求項１０に記載のシステム。
12. ディスプレイ（２１）が前記道路仕上げ機（７）に設けられ、該ディスプレイによって、前記サプライチェーン（５）に現在存在する敷設材（４）のマスフローを、道路仕上げ機（７）で表示できることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載のシステム。
13. 前記制御部（１７）は、前記通信チャネル（８）を介して受信した前記混合プラント（３）又は前記サプライチェーン（５）の状況に関するフィードバックに応じて、前記道路仕上げ機（７）の敷設速度と、少なくとも１つの他の運転パラメータの少なくとも１つを、自動的に調節するようになっていることを特徴とする、請求項１０から請求項１２のいずれか１項に記載のシステム。
14. 前記制御部（１７）において、複数のデータ記録を格納し、該記録其々が、互いに適合する運転パラメータ群となることを特徴とする、請求項１０から請求項１３のいずれか１項に記載のシステム。

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