JP6001000B2 - 鞍乗型車両のステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のステップ構造に関するものである。

従来、鞍乗型車両のステップ構造として、例えば特許文献１に見られるように、運転者の好みに応じて乗車姿勢を大きく変えることができるようにする目的で、スポーツモード用の後部ステップ（２９）と、クルージングモード用の前部ステップ（５１）とを備えたものが知られている。

特開２０１３−０１８３６３号公報

上述した従来の鞍乗型車両のステップ構造は、後部ステップ（２９）と前部ステップ（５１）とを備えてはいるが、各ステップ（２９）（５１）はいずれも単一の足載せ部しか有していない。そのため、乗員の体格、脚の長さ等に応じて足載せ位置を選択するということはできなかった。
本発明が解決しようとする課題は、乗員の体格、脚の長さ等に応じて足載せ位置を選択可能な鞍乗型車両のステップ構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のステップ構造は、
鞍乗型車両の左右に設けられるステップ構造であって、
車体に支持され、第１の足載せ部の全部又は一部を形成する基部と、
この基部に対して回動可能に連結され、基部に対する回動により第１の位置と第２の位置とを取り得、第２の位置にあるとき前記第1の足載せ部とは異なる位置に第２の足載せ部を形成する可動部とを備え、
前記基部と可動部とは、車体前後方向に沿って前後に分割されて配置され、
前記基部は車体前後方向に延びる軸回りに車幅方向に回動し、
前記可動部は車幅方向に延びる軸回りに車体前後方向に回動することを特徴とする。
この鞍乗型車両のステップ構造によれば、基部により形成される第1の足載せ部と、可動部により形成される、前記第1の足載せ部とは異なる位置の第２の足載せ部とが得られることとなる。
したがって、鞍乗型車両の乗員は、その体格、脚の長さ等に応じて、第1の足載せ部による足載せ位置と、第２の足載せ部による足載せ位置とのうち、より適切な足載せ位置を選択することが可能となる。
しかも、可動部は、基部に対して回動可能に連結されていて基部に対する回動により第１の位置と第２の位置とを取り得るから、簡易な構造によって、上記第1の足載せ部による足載せ位置と、第２の足載せ部による足載せ位置とを形成することが可能となる。

この鞍乗型車両のステップ構造においては、
前記基部は前記第１の足載せ部の一部を形成し、
前記可動部は、前記第１の位置にあるとき、前記基部とともに前記第1の足載せ部を形成する構成とすることができる。
このように構成すると、第1の位置にある可動部と基部とで第１の足載せ部が形成されるため、第1の足載せ部の大型化を容易にしつつ、可動部の第１の位置をいわば基部への収納位置として活用できるため、ステップ構造全体としてのコンパクト化を図ることが可能となる。

この鞍乗型車両のステップ構造においては、
前記可動部は、前記第１の足載せ部を形成する面とは別の面に、前記第２の足載せ部が形成されている構成とすることができる。
このように構成すると、可動部が基部に対して回動可能に連結されていて基部に対する回動により第１の位置と第２の位置とを取り得る構成となっていることと相俟って、より簡易な構造によって、上記第1の足載せ部による足載せ位置と、第２の足載せ部による足載せ位置とを形成することが可能となる。

この鞍乗型車両のステップ構造においては、
前記可動部は、前記基部に対して軸によって回動可能に連結されており、該軸と前記基部との間には、前記可動部の第１の位置と第２の位置とにそれぞれクリック感を持たせるトグル機構が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、可動部の第１の位置と第２の位置とにおける状態保持性がそれぞれ向上する。

この鞍乗型車両のステップ構造においては、
前記基部は、前記可動部を伴った状態で、前記車体に向けて折り畳み可能とするとともに、
前記基部ないし可動部と車体との間には、可動部が前記第２の位置にある状態で前記基部が車体に向けて折り畳まれるのを防止するロック機構が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、可動部が第２の位置にある状態で基部が車体に向けて折り畳まれることによる、車体の傷付きのおそれをなくすことができる。

この鞍乗型車両のステップ構造においては、
前記軸の一端部に前記トグル機構を構成するトグル機構用カムが設けられ、前記軸の他端部に前記ロック機構を構成するロック機構用カムが設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、可動部を基部に対して回動可能に構成する軸の両端を有効利用して前記トグル機構とロック機構とを構成することが可能となる。

本発明に係るステップ構造の一実施の形態を適用可能な鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。 本発明に係るステップ構造の一実施の形態が適用された同乗者用のステップを示す斜視図。 本発明に係るステップ構造の一実施の形態が適用された同乗者用のステップを示す斜視図で、図２とは異なる状態を示す図。 本発明に係るステップ構造の一実施の形態が適用された同乗者用のステップを示す斜視図で、図２とは別角度から見た図。 トグル機構の側面図。 本発明に係るステップ構造の一実施の形態が適用された同乗者用のステップを示す斜視図で、図２とは別角度から見た図。 主としてロック機構を示す斜視図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のステップ構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１は、本発明に係るステップ構造の一実施の形態を適用可能な鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を示す図である。
この自動二輪車１は二人乗り可能であり、車体１０と、この車体１０に取り付けられた、運転者用のシート１１と、運転者用のステップ１１ｓと、同乗者用のシート１２と、同乗者用のステップ１２ｓとを備えている。
この実施の形態では、後述するように、本発明に係るステップ構造は同乗者用のステップ１２ｓに対して適用するが、鞍乗型車両の種類（例えば鞍乗型四輪車）によっては、運転者用のステップに適用することも可能である。
また、この実施の形態のステップ構造は、鞍乗型車両の左右に設けられるステップ１２ｓ（図１（ａ）参照）に適用されるが、以下の説明では、左側のステップを代表させて説明する。

図２、図３は、それぞれ本発明に係るステップ構造の一実施の形態が適用された同乗者用のステップ１２ｓを示す斜視図である。
この実施の形態のステップ構造２０は、車体１０に支持された基部３０と、この基部３０に対して回動可能に連結された可動部４０とを備えている。
基部３０は、第１の足載せ部２１の一部（図示のものは主として前部）を形成している。
可動部４０は、基部３０に対して回動可能に連結され、基部３０に対する回動により、図２に示す第１の位置Ｐ１と、図３に示す第２の位置Ｐ２とを取り得る。
可動部４０は、図３に示す第２の位置Ｐ２にあるとき第1の足載せ部２１（図２）とは異なる位置（第1の足載せ部２１よりも高い位置）に第２の足載せ部２２を形成する。
なお、この実施の形態では、基部３０は、第1の足載せ部２１の一部（主として前部）を形成する構成としたが、第1の足載せ部２１の全部を形成する構成、すなわち、第１の足載せ部２１が基部３０によってのみ形成され、可動部４０は第１の足載せ部２１を形成しない構成とすることも可能である。

この鞍乗型車両のステップ構造２０によれば、基部３０により形成される第１の足載せ部２１（図２）と、可動部４０により形成される、第1の足載せ部２１とは異なる位置の第２の足載せ部２２（図３）とが得られることとなる。
したがって、鞍乗型車両１の乗員は、その体格、脚の長さ等に応じて、第1の足載せ部２１による足載せ位置（２１）と、第２の足載せ部２２による足載せ位置（２２）とのうち、より適切な足載せ位置（２１または２２）を選択することが可能となる。
しかも、可動部４０は、基部３０に対して回動可能に連結されていて基部３０に対する回動により第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２とを取り得るから、簡易な構造によって、上記第1の足載せ部２１による足載せ位置と、第２の足載せ部２２による足載せ位置とを形成することが可能となる。

この実施の形態では、前述したように、基部３０は第1の足載せ部２１の一部を形成し、可動部４０は、第１の位置Ｐ１にあるとき、基部３０とともに第１の足載せ部２１を形成する。
このように構成すると、図２に示すように、第１の位置Ｐ１にある可動部４０と基部３０とで第１の足載せ部２１が形成されるため、第１の足載せ部２１の大型化を容易にしつつ、可動部４０の第１の位置Ｐ１をいわば基部３０への収納位置として活用できるため、ステップ構造２０全体としてのコンパクト化を図ることが可能となる。

可動部４０は、第１の足載せ部２１を形成する面４１（図２）とは別の面４２（図３）に、第２の足載せ部２２が形成されている。
このように構成すると、可動部４０が基部３０に対して回動可能に連結されていて基部３０に対する回動により第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２とを取り得る構成となっていることと相俟って、より簡易な構造によって、第１の足載せ部２１による足載せ位置（２１）と、第２の足載せ部２２による足載せ位置（２２）とを形成することが可能となる。

図４にも示すように、可動部４０は、基部３０に対して軸４３によって回動可能に連結されている。図５に示すように、軸４３と基部３０との間には、可動部４０の第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２とにそれぞれクリック感を持たせるトグル機構５０が設けられている。
このように構成すると、可動部４０の第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２とにおける状態保持性がそれぞれ向上する。

軸４３は、その両端が基部３０によって回動可能に支持されており、可動部４０と一緒に回動する。
図５に示すように、トグル機構５０は、軸４３の一端に固定されたトグル機構用カム５１と、このトグル機構用カム５１に対してスプリング５２で付勢された状態で当接するカムフォロア５３とを備えている。
カムフォロア５３は、そのロッド部５３ｒの軸線方向に関してスライド可能に基部３０内に支持されており、ロッド部５３ｒ周りに装着したスプリング５２によって、トグル機構用カム５１へ向けて付勢されている
トグル機構用カム５１は、可動部４０が図２に示す第１の位置Ｐ１にあるときカムフォロア５３と安定的に当接する第１の当接面５１１と、可動部４０が図３に示す第２の位置Ｐ２にあるときカムフォロア５３と安定的に当接する第２の当接面５１２と、これら第１の当接面５１１と第２の当接面５１２との間にあって、可動部４０を第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間で回動させる際にスプリング５２の付勢力に抗してカムフォロア５３をスライドさせるリフト面５１３とを有している。

基部３０は、可動部４０を伴った状態（図２参照）で、車体１０（図１）に向けて、図２に矢印Ａで示すように折り畳み可能となっている。

図２，図３、および図６において、６０は、基部３０を車体１０に取り付けるための取付部材である。この取付部材６０は、その固定部６１（図６）がボルト（図示せず）で車体１０に固定される。

基部３０は、前後方向に伸びる軸筒部３１と、この軸筒部３１の前部において、該軸筒部３１から一体的に車幅方向外側に伸びる足載せ部３２と、この足載せ部３２の外端から後方に伸びていて前述した軸４３の一端を回動可能に支持する軸受け部３３とを備えている。

軸４３は、軸受け部３３と軸筒部３１との間に横架されるようにして、軸受け部３３と軸筒部３１とで回動可能に支持されている。この軸４３によって可動部４０の前部４４が、基部３０に対して回動可能に支持されている。可動部４０の前部４４は、基部３０における軸筒部３１と軸受け部３３との間に緩く（回動可能に）入り込んでいる。

軸筒部３１の内部には、前後方向に伸びる軸３５が挿通され、該軸３５の両端が、それぞれ、取付部材６０における軸受け部６２で支持されていることによって、基部３０は可動部４０と一緒に、図２に矢印Ａで示したように軸３５回りに回動可能となっている。なお、基部３０の矢印Ａと反対方向への回動は、基部３０と取付部材６０との間に設けられた図示しないストッパによって規制されている。

基部３０ないし可動部４０と車体（この実施の形態では取付部材６０）との間には、可動部４０が第２の位置Ｐ２にある状態（図３参照）で基部３０が車体１０に向けて折り畳まれるのを防止するロック機構７０（図７参照）が設けられている。
このように構成すると、可動部４０が第２の位置Ｐ２にある状態で基部３０が車体に向けて折り畳まれることによる、車体１０の傷付きのおそれをなくすことができる。

図７に示すように、ロック機構７０は、可動部４０の軸４３の端部に固定されたロック機構用カム７１と、このロック機構用カム７１に対してスプリング７２で付勢された状態で当接するカムフォロアであるロック用ロッド７３とを備えている。
図４にも示すように、ロック用ロッド７３は、その軸線方向にスライド可能に基部３０の軸筒部３１内に支持されており、スプリング５２によって、ロック機構用カム７１へ向けて付勢されている
ロック機構用カム７１は、可動部４０が図２および図４，図７に示す第１の位置Ｐ１にあるときロック用ロッド７３の先端７４と当接してロック用ロッド７３を受け止める受面７１１と、可動部４０が図３に示す第２の位置Ｐ２にあるとき、可動部４０（したがって軸４３）と共に回動し、スプリング７２の付勢力に抗してロック用ロッド７３を後方（Ｒｒ）へスライドさせるリフト面７１２とを有している。

一方、図３に示すように、取付部材６０には、ロック用ロッド７３の軸線方向においてロック用ロッド７３と対向する部位に、ロック用ロッド７３の後端７５が係脱し得るロック用穴６５が設けられている。

ロック機構７０は、次のように作動する。
可動部４０が図２および図４，図７に示す第１の位置Ｐ１にあるとき、ロック機構用カム７１の受面７１１が、ロック用ロッド７３の先端７４と当接してロック用ロッド７３を受け止めている。この状態のとき、ロック用ロッド７３の後端７５は、取付部材６０のロック用穴６５から脱している（外れている）。
したがって、図２に矢印Ａで示すように、基部３０は可動部４０と一緒に車体１０側に折り畳むことができる。

一方、可動部４０が図３に示すように第２の位置Ｐ２にある場合には、図７に仮想線で示すように、リフト面７１２がロック用ロッド７３の先端スプリング７４と当接してロック用ロッド７３を後方（Ｒｒ）へスライドさせる。この状態の時、図３に示すようにロック用ロッド７３の後端７５は、軸筒部３１から後方へ突出し、取付部材６０のロック用穴６５に入り込んだ状態となる。
したがって、可動部４０が図３に示すように第２の位置Ｐ２にある状態のときに、その状態のまま矢印Ａで示すように、基部３０および可動部４０を車体１０側に回動させよう（折り畳もう）としても、その回動動作は、ロック用ロッド７３の後端７５と取付部材６０のロック用穴６５との係合によって阻止されることとなる。
なお、ロック機構は、可動部４０と車体１０との間に設けることも可能である。

図４，図７に示すように、この鞍乗型車両のステップ構造２０においては、軸４３の一端部にトグル機構５０を構成するトグル機構用カム５１が設けられ、軸４３の他端部にロック機構７０を構成するロック機構用カム７１が設けられている。
このように構成すると、可動部４０を基部３０に対して回動可能に構成する軸４３の両端を有効利用してトグル機構５０とロック機構７０とを構成することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：自動二輪車（鞍乗型車両）、１０：車体、２０：ステップ構造、２１：第１の足載せ部、３０：基部、Ｐ１：第１の位置、Ｐ２：第２の位置、２２：第２の足載せ部、４０：可動部、４３：軸、５０：トグル機構、５１：トグル機構用カム、７０：ロック機構、７１：ロック機構用カム。

Claims (6)

1. 鞍乗型車両（１）の左右に設けられるステップ構造（２０）であって、
   車体（１０）に支持され、第１の足載せ部（２１）の全部又は一部を形成する基部（３０）と、
   この基部（３０）に対して回動可能に連結され、基部（３０）に対する回動により第１の位置（Ｐ１）と第２の位置（Ｐ２）とを取り得、第２の位置（Ｐ２）にあるとき前記第１の足載せ部（２１）とは異なる位置に第２の足載せ部（２２）を形成する可動部（４０）とを備え、
   前記基部（３０）と可動部（４０）とは、車体前後方向に沿って前後に分割されて配置され、
   前記基部（３０）は車体前後方向に延びる軸（３５）回りに車幅方向に回動し、
   前記可動部（４０）は車幅方向に延びる軸（４３）回りに車体前後方向に回動することを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。
2. 請求項１において、
   前記基部（３０）は前記第１の足載せ部（２１）の一部を形成し、
   前記可動部（４０）は、前記第１の位置（Ｐ１）にあるとき、前記基部（３０）とともに前記第１の足載せ部（２１）を形成することを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。
3. 請求項２において、
   前記可動部（４０）は、前記第１の足載せ部（２１）を形成する面（４１）とは別の面（４２）に、前記第２の足載せ部（２２）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記可動部（４０）は、前記基部（３０）に対して軸（４３）によって回動可能に連結されており、該軸（４３）と前記基部（３０）との間には、前記可動部（４０）の第１の位置（Ｐ１）と第２の位置（Ｐ２）とにそれぞれクリック感を持たせるトグル機構（５０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記基部（３０）は、前記可動部（４０）を伴った状態で、前記車体（１０）に向けて折り畳み可能とするとともに、
   前記基部（３０）ないし可動部（４０）と車体（１０）との間には、可動部（４０）が前記第２の位置（Ｐ２）にある状態で前記基部（３０）が車体（１０）に向けて折り畳まれるのを防止するロック機構（７０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。
6. 請求項５において、
   前記軸（４３）の一端部に前記トグル機構（５０）を構成するトグル機構用カム（５１）が設けられ、前記軸（４３）の他端部に前記ロック機構（７０）を構成するロック機構用カム（７１）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。

Images