JP5988799B2

JP5988799B2 - タンク一体型ポンプ装置及びこの装置に用いるリザーバタンク

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Publication number: JP5988799B2
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Inventors: 智彦中園
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Description

本発明は、自動車のパワーステアリング装置等に用いられるポンプ装置と、このポンプ装置に必要な作動油を貯留するリザーバタンクとが一体となったタンク一体型ポンプ装置及びこの装置に用いるリザーバタンクに関する。

この種のタンク一体型ポンプ装置として、例えば特許文献１には、タンクをポンプ装置の直上に配置していわゆる直立姿勢で車両に搭載したもののほか、エンジンルームのレイアウト上の制約から、タンク一体型ポンプ装置の鉛直方向の大きさを抑えるために、装置全体を傾けていわゆる傾斜姿勢にて車両に搭載したものが知られている。

特開平２−２３７８６７号公報

上記のような傾斜姿勢で車両に搭載されたポンプ装置では、リザーバタンク内に開口しているポンプ装置側の流入口部は、上記リザーバタンクの最下部よりも鉛直方向上側に位置していて、リザーバタンク内の作動油は重力によって上記流入口部に流入するようになっている。そのため、リザーバタンクの内部空間のうち上記流入口部よりも低い部分に溜まっている作動油は利用されることがなく、その空間そのものがいわゆるデットスペースとなっていて、装置の小型化の観点からなおも改良の余地を残している。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、リザーバタンク内のいわゆるデットスペースを有効利用することによりスペース効率を向上させ、装置の小型化に寄与できるタンク一体型ポンプ装置及びこのタンク一体型ポンプ装置に用いるリザーバタンクを提供するものである。

本発明は、油圧利用機器に作動油を供給するポンプ装置にリザーバタンクが一体に設けられるタンク一体型ポンプ装置及びこの装置に用いられるリザーバタンクである。そのうえで、上記リザーバタンクは上記作動油を貯留する本体部と、上記ポンプ装置と固定するための固定手段と、上記本体部に開口形成されて、上記油圧利用機器から戻される作動油を上記本体部内に導入する導入口と、上記本体部内に配置され、上記導入口から導入された作動油をろ過するフィルタ部材と、上記本体部のうち、鉛直方向最下部と上記作動油の油面までの間に開口するとともに、上記ポンプ装置に接続される吸入通路接続部と、上記本体部のうち上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に設けられた圧力室と、を有していて、上記圧力室には上記導入口が開口形成されているとともに、当該圧力室の上面には上記フィルタ部材が装着されているものである。

本発明によれば、上記リザーバタンクの本体部のうち、いわゆるデッドスペースとなっているところの上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側の空間に圧力室を設けることによって、上記デットスペースを有効活用することができるため、スペース効率が向上し、タンク一体型ポンプ装置の小型化が図れる。

本発明に係るタンク一体型ポンプ装置の第１の実施の形態を示し、装置全体の構成を示す図。図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。図１に示すタンク一体型ポンプ装置の油圧経路の概略を示す図。図１に示すリザーバタンク単体の平面図。図１に示すロアータンク単体の斜視図。図５のロアータンクを図５の矢印Ｄ方向から見た矢視図。図５のロアータンクを図５の矢印Ｅ方向から見た矢視図。図５のロアータンクの平面図。図１のフィルタ部材の組付時を示す要部拡大図。

図１〜９は本発明に係るタンク一体型ポンプ装置及びこのポンプ装置に用いるリザーバタンクの具体的な実施の形態を示す図あり、図１は装置全体の構成を示す図であって、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図３は図１に示すタンク一体型ポンプ装置の油圧経路の概略を示していて、当該図３のポンプ要素８は図２のポンプ要素８のＢ−Ｂ線に沿った断面に相当する。さらに、図１に示すタンク一体型ポンプ装置１においてタンク本体２４は図４，８のＣ−Ｃ線に沿った断面に相当する。

図１〜３に示すタンク一体型ポンプ装置１は、外部のパワーステアリング装置Ｐ／Ｓ及びブレーキブースターＢ／Ｂ等の油圧利用機器に作動油を送るポンプ装置２と、ポンプ装置２に固定されて作動油を貯留するリザーバタンク３と、から大略構成されている。

図１において、ポンプ装置２は、車両レイアウト上の制約から、例えばタンク一体型ポンプ装置１の鉛直方向の大きさを抑えるべくその全体が反時計回り方向に所定角度で傾いた姿勢で図示外の車両側の支持部材に固定されている。一方で、このポンプ装置２に固定されるリザーバタンク３は、ポンプ装置２に対する取付面が傾斜底壁２９として上記所定角度に応じて傾斜している。傾斜底壁２９の詳細については後述する。なお、図１の矢印Ｕは鉛直方向上方を示している。

ポンプ装置２はいわゆる可変容量型ベーンポンプであって、図１のほか図２，３に示すように、フロントボディ４とリアボディ５とを突き合わせてなるポンプボディ６の収容空間７にポンプ要素８を収容し、収容空間７に挿通する駆動軸９によってポンプ要素８を回転駆動することでポンプ作動を行うようになっている。

リアボディ５の上部外面には同じくリアボディ５に穿設された吸入通路１０に連通する吸入孔たる吸入プラグ接続孔１１が開口形成されているとともに、この吸入プラグ接続孔１１には後述するリザーバタンク３側の吸入通路接続部たる吸入プラグ３２が嵌合されていて、リザーバタンク３内の作動油はポンプ装置２のポンプ要素８側へ吸入プラグ３２を介して吸入されるようになっている。

フロントボディ４の上部外面にはフロントボディボルト孔４ｂが穿設されていて、このフロントボディボルト孔４ｂと後述するリザーバタンク３側のフランジボルト孔３１ａとに挿通するボルト３３によって、リザーバタンク３はポンプボディ６の平坦な上面に固定されている。

ポンプ要素８は、駆動軸９に連結され、その駆動軸９によって回転駆動されるロータ１２と、そのロータ１２の外周側に、当該ロータ１２に対する偏心量が変化する方向で揺動自在に設けられた略円環状のカムリング１３と、そのカムリング１３を内周側に収容し、収容空間７の外周円筒面に嵌着された略円環状のアダプタリング１４と、収容空間７のうちフロントボディ４の内底面４ａに配置された略円盤状のプレッシャプレート１５とから主として構成されている。

ロータ１２の外周部には、径方向に沿って切欠形成されたスロット１６が周方向で等ピッチに複数設けられている。各スロット１６には、略平板状のベーン１７がロータ１２の径方向で出没自在にそれぞれ収容され、これら各ベーン１７をもってカムリング１３とロータ１２との間の環状の空間を周方向で仕切ることにより、複数のポンプ室１８が形成されている。そして、ロータ１２を駆動軸９によって図３の反時計回り方向に回転駆動することにより、各ポンプ室１８がその容積を増減させながらそれぞれ周回移動してポンプ作動が行われることとなる。

リアボディ５のうち収容空間７に臨む内側面５ａには、ロータ１２の回転に伴い各ポンプ室１８の容積が漸次拡大する吸入領域に該当する部分に、周方向に沿う正面視略三日月状の第１吸入ポート１９が切欠形成されている。そして、この第１吸入ポート１９は、吸入通路１０および吸入プラグ接続孔１１に連通している。これにより、リザーバタンク３の吸入プラグ３２を介して吸入通路１０内に導入された作動油が、上記吸入領域におけるポンプ吸入作用によって各ポンプ室１８に吸入されるようになっている。

プレッシャプレート１５のうちロータ１２と対向する面には、ロータ１２の回転に伴って各ポンプ室１８の容積が漸次縮小する吐出領域に該当する部分に、周方向に沿う正面視略三日月状の第１吐出ポート２０が切欠形成されている。そして、この第１吐出ポート２０は、フロントボディ４のうちプレッシャプレート１５に対向する内底面４ａに凹設されたポンプ装置側圧力室２１を介して吐出通路２２に連通している。これにより、上記吐出領域におけるポンプ吐出作用によって各ポンプ室１８から吐出された作動油がポンプ装置側圧力室２１および吐出通路２２を通じてポンプボディ６外へ吐出される。

さらに、図３に示すように、外部に吐出された作動油は直列に配置されたブレーキブースターＢ／Ｂとパワーステアリング装置Ｐ／Ｓの両方の油圧利用機器に導入され、圧力媒体として利用された後にリザーバタンク３に戻されることになる。つまり、リザーバタンク３はパワーステアリング装置Ｐ／ＳとブレーキブレーキブースターＢ／Ｂとに共用化または兼用化されている。なお、図２における符号２３はカムリング１３のロータ１２に対する偏心量を変化させることによりポンプ吐出圧を制御するコントロールバルブである。

以下、リザーバタンク３の詳細を説明する。

リザーバタンク３は、図１に示すように、例えばポリアミド系樹脂等の熱可塑性樹脂材料からなるタンク本体２４（本体部）の内部に、図３のパワーステアリング装置Ｐ／Ｓ及びブレーキブースターＢ／Ｂから戻される作動油をろ過するフィルタ部材２５を配置している。

タンク本体２４は、図１のほか図４に示すように、ポンプ装置２に取り付けられるロアータンク２６と、ロアータンク２６上部開口面を覆うアッパーカバー２７とで、いわゆる上下二分割構造のものとして構成されていて、タンク本体２４内には一定量の作動油が貯留されるようになっている。なお、これらロアータンク２６とアッパーカバー２７は例えば接着剤により密封状態で接合されていて、図１の符号Ｂはこれらの境界線を示している。また、符号Ｖは作動油の油面を示している。

ロアータンク２６は、図１のほか図５〜図８に示すように、平面視にて略異形矩形状をなす有底筒状または深皿状の容器であって、その底部は油面Ｖに対して平行な平面視略長方形状の水平底壁部２８と、水平底壁部２８側に向かって下り勾配で傾斜した同じく平面視略長方形状の傾斜底壁部２９とから構成され、さらに水平底壁部２８から下方に段付き状に突出するかたちで略円筒状のチャンバー部３４が一体に形成されている。そして、水平底壁部２８は傾斜底壁部２９の最下部（最深部）３０よりも一段高くなっているとともに、後述する吸入プラグ３２の開口部３２ａよりも上側に位置している。なお、この傾斜底壁部２９の最下部３０はロアータンク２６の内部空間においても最も低い位置となっている。

また、傾斜底壁部２９には、その傾斜角度のままでロアータンク２６の外側に延長するかたちで、ポンプボディ６に対する結合手段として機能するフランジ部３１が形成されているほか、図１，７に示すように、傾斜方向のほぼ中央部に吸入通路接続部たる吸入プラグ３２が形成されている。この吸入プラグ３２は、傾斜底壁部２９のうち最下部３０よりも上側であって油面Ｖまでの間に開口する開口部３２ａを備えた円筒状のプラグである。そして、先に述べたように、フランジ部３１はフランジボルト孔３１ａとフロントボディボルト孔４ｂとに挿通するボルト３３によってポンプボディ６にボルト締結されることとなり、吸入プラグ３２はポンプ装置２側の吸入プラグ接続孔１１に嵌め込まれることとなる。

図１に示すように、水平底壁部２８には円筒状のフィルタ部材２５が取り付けられ、フィルタ部材２５の下部はその下側の略有底円筒状のチャンバー部３４に臨ませてある。

具体的には、図１のほか図６〜９に示すように、チャンバー部３４の内部空間は後述するように所定容積の圧力室３４ａとされているとともに、その圧力室３４ａの上部には圧力室３４ａよりも一回り大きな円形の着座段部３５が形成されている。そして、この着座段部３５にフィルタ部材２５が圧力室３４ａの上面を覆うかたちで装着される。

チャンバー部３４には、図３のパワーステアリング装置Ｐ／Ｓから戻される作動油をタンク本体２４内に導入するためのパワーステアリング装置側導入プラグ３７と、同様に図３のブレーキブースターＢ／Ｂから戻される作動油をタンク本体２４内に導入するためのブレーキブースター側導入プラグ３６とが一体に形成されていて、パワーステアリング装置側導入プラグ３７の導入口３７ａおよびブレーキブースター側導入プラグ３６の導入口３６ａは共に圧力室３４ａに開口している。そして、フィルタ部材２５における最下部はタンク本体２４の内部空間において吸入プラグ３２の開口部３２ａよりも下側に位置している一方で、圧力室３４ａはその全体がタンク本体２４の内部空間において吸入プラグ３２の開口部３２ａよりも下側で、且つ傾斜壁部２９の最下部３０よりも上側に位置している。

先に述べたアッパーカバー２７は、図１，４に示すように、ロアータンク２６の平面視形状に合致する形状の深皿状のカバー部材であって、上向きで突出するように垂設された円筒状の注入パイプ３８を備えていて、この注入パイプ３８において最上部に位置する注入口３８ａから作動油が一定量注入される。なお、注入パイプ３８の注入口３８ａは図示外のキャップによって閉塞される。また、この注入口３８ａとフィルタ部材２５とはタンク本体２４の奥行き方向（図４，６の上下方向）でオフセットしている。このため、リザーバタンク３が奥行き方向に傾いた場合でも作動油が注入口３８ａから漏れにくい構造となっている。

ここで、周知のように、リザーバタンク３は作動油レベルが最大の時に例えばタンク自体が最大４５ー傾斜したとしても注入口３８ａから作動油が漏れ出さないように考慮する必要がある。その一方で、ポンプ装置２側への空気の混入を防ぐために吸入プラグ３２の開口部３２ａは常に油面Ｖよりも低い位置にある必要がある。

このため、本実施の形態では、図１に示すように、上記吸入プラグ３２の開口部３２ａと注入口３８ａとの位置関係は、上記開口部３２ａの最も上側に位置する点を通る垂線を基準にその両側に４５度の角度で一点鎖線Ｌを引いた場合に、その注入口３８ａの全周の上部開口縁が双方の一点鎖線Ｌで挟まれた領域に位置するように、言い換えるならば、双方の一点鎖線Ｌが注入口３８ａの全周の上部開口縁よりも下側を通るように設定されている。

なお、タンク本体２４は、先に述べたように、アッパーカバー２７とロアータンク２６で二分割構造となっていて、組み立て時においては、ロアータンク２６の内部にフィルタ部材２５を装着した後に、アッパーカバー２７が装着される。

フィルタ部材２５は、図９に示すように、通流孔３９ａを有する胴部が開口した略円筒状の樹脂製のフィルタケース３９と、フィルタケース３９の内部に蛇腹状に折り重ねられた状態で収容された円環状の例えば濾紙からなる濾材４０と、から大略構成されていて、フィルタケース３９をシール部材３９ｂを介してチャンバー部３４の着座段部３５に嵌合させることにより位置決め固定される。なお、フィルタ部材２５には後述する一方向弁４１が付帯している。そして、チャンバー部３４の着座段部３５にフィルタ部材２５を装着することで、そのチャンバー部３４の内部空間が圧力室３４ａとして機能することになる。

以上のように構成されたタンク一体型ポンプ装置１によれば、図３のパワーステアリング装置Ｐ／Ｓ及びブレーキブースターＢ／Ｂからリザーバタンク３に戻される作動油は、図１の矢印で示すように、導入口３６ａ，３７ａから吐出されてチャンバー部３４の圧力室３４ａ内に合流するかたちで導入される。圧力室３４ａに導入された作動油は、フィルタケース３９の通流孔３９ａからフィルタ部材２５を通過してタンク本体２４内に吐出され、やがてはポンプ装置２の吸入通路１０に再び導入されることとなる。

この場合において、フィルタ部材２５を通過する作動油は通流孔３９ａのほか、濾材４０の通流抵抗によってその流路の断面積が絞られるかたちになる。このことがチャンバー部３４の内部空間である圧力室３４ａが圧力室として機能する所以である。そして、上記作動油は濾材４０の上流側に位置する圧力室３４ａ及びフィルタ部材２５内で高圧となって、重力に打ち勝つようにフィルタ部材２５の下部から上部にかけて全体に行き渡り、濾材４０を通過してポンプ本体２４内に拡散することとなる。これにより、ポンプ本体２４内の作動油の流れは穏やかなものとなり、作動油に気泡が発生することを抑止して、いわゆるキャビテーション等のポンプ装置２における弊害の発生を防止できる。

ここで、先に述べたように、ポンプ装置２は、その全体が反時計回り方向に所定角度で傾いた姿勢で図示外の車両側の支持部材に固定されている。その結果として、図１に示すようにポンプ装置２側の吸入プラグ接続孔１１に嵌め込まれる吸入プラグ３２の開口部３２ａは、タンク本体２４の内部空間において最も下側の最下部３０よりも上側に位置している。

そのため、例えば圧力室３４ａのようなタンク本体部２４の内部空間のうち上記開口部３２ａよりも低い位置に溜まっている作動油は利用されることがなく、その空間そのものがいわゆるデットスペースとなって、先に述べた従来技術のようにタンク一体型ポンプ装置１のスペース効率が悪くなるおそれがある。

これに対して、本実施の形態によれば、タンク本体部２４のうち上記吸入プラグ３２の開口部３２ａよりも低い位置にある領域の一部に圧力室３４ａを形成して、実質的にタンク本体部２４のうち上記開口部３２ａよりも低い位置のデッドスペースの一部を圧力室３４ａとして有効活用しているため、デッドスペースを大幅に縮小化してスペース効率の向上に寄与している。つまり、本実施の形態によれば、デットスペースを有効に利用することでスペース効率を向上させ、タンク一体型ポンプ装置の小型化に寄与できる。

この場合において、先に述べたように、フィルタ部材２５の下部はタンク本体２４の内部空間において吸入プラグ３２の開口部３２ａよりも下側に位置していて、実質的に上記デッドスペースの一部をフィルタ部材２５の下部が圧力室３４ａとともに占有しているため、これによってもまた上記デットスペースを有効活用することができる。

ここで、先に述べたように、リザーバタンク３はパワーステアリング装置Ｐ／Ｓ用とブレーキブレーキブースターＢ／Ｂ用とに共用化または兼用化しているため、これらパワーステアリング装置Ｐ／ＳとブレーキブースターＢ／Ｂを有する装置全体の部品点数が削減する。これにより、コストの削減に寄与できるのは勿論、エンジンルーム等のレイアウトの自由度が向上し、上記装置全体の小型化に寄与できる。

また、先に述べたように、上記フィルタ部材２５の下部から上部にかけて行き渡った作動油は、濾材４０を通過してポンプ本体２４内に拡散するために、ポンプ本体２４内の作動油は穏やかなものとなり、作動油に気泡が発生することを抑止して、いわゆるキャビテーション等のポンプ装置２における弊害の発生を防止できる。

一方で、フィルタ部材２５には一方向弁４１が付帯していることは、先に述べた通りである。この一方向弁４１は、濾材４０が万が一目詰まりしたような場合に初めて開弁状態となって、濾材４０を介さずに作動油をタンク本体２４内に戻すものである。

ここで、作動油に含まれる異物や不純物（いわゆるコンタミ）がフィルタ部材２５の濾材４０によって捕集または捕捉されたとしても、作動油にはフィルタ部材で捕集または捕捉しきれなかったより細かな不純物等が多かれ少なかれ含まれている。これらの作動油に含まれるより細かな不純物等の多くは傾斜壁部２９を伝い落ちるかたちで沈殿し、最終的にはタンク本体部２４内において最も下側にある最下部３０に集められることになる。そして、この最下部３０は当然のことながら開口部３２ａよりも下側にあるため、最下部３０に集められた不純物等がポンプ装置２側に吸入されるのを未然に防止することができる。このように、タンク本体２４の最下部３０が不純物等の収容部または溜まり部として機能することによってもまた、デッドスペースを有効活用することができる。

なお、図１から明らかなように、フィルタ部材２５の濾材４０は圧力室３４ａの真上に配置されているため、圧力室３４ａに導入される作動油に含まれる不純物は自重によってこの圧力室３４ａにも沈殿することとなり、これによってもまた不純物等の捕集または捕捉効果が期待できる。

ここで、上記各実施の形態から把握される技術的思想であって、特許請求の範囲に記載していないものを、その効果とともに以下に記載する。

（１）上記圧力室は、その全体が上記本体部のうち、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に設けられることを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記圧力室の全体を上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に設けることにより、スペース効率が更に向上し、タンク一体型ポンプ装置の小型化に一段と寄与できる。

（２）上記フィルタ部材は、その一部が上記吸入口の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に位置するように配置されることを特徴とする（１）に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記フィルタ部材の一部を上記デットスペースに配置することにより、上記デットスペースをより有効に利用することができるため、スペース効率がより向上し、タンク一体型ポンプ装置の小型化により一段と寄与できる。

（３）上記油圧利用機器はパワーステアリング装置及びブレーキブースターであるとともに、上記導入口はパワーステアリング装置側の導入口及びブレーキブースター側の導入口の二つの導入口により構成されていて、上記リザーバタンクは、パワーステアリング装置用とブレーキブースター用に兼用することを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、リザーバタンクが、パワーステアリング装置用とブレーキブースター用に兼用することにより、パワーステアリング装置あるいはブレーキブースターの部品点数が削減されるため、これらパワーステアリング装置とブレーキブースターを有する装置全体のコストダウンや小型化を図ることができる。

（４）上記フィルタ部材は、上記圧力室の鉛直方向上側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記フィルタ部材を上記圧力室の鉛直方向上側に配置することにより、上記フィルタ部材に捕捉される作動油中の不純物を上記圧力室に落下させて、上記不純物等の捕集または捕捉効果が期待できる。

（５）上記本体部は、少なくとも組立時において上下に分割された構造となっていることを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記本体部は少なくとも組立時において上下に分割された構造となっているため、上記フィルタ部材の上記本体部内への配置作業の効率化が図れる。

（６）上記本体部は、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に形成され、作動油中の不純物を収容する不純物収容部を備えることを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記本体部が上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に不純物収容部を備えることにより、この不純物収容部に収容された不純物が上記吸入通路接続部から上記ポンプ装置側へ進入することを抑止できるため、ポンプ装置の動作安定性が向上する。

（７）上記本体部は、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部と上記不純物収容部との間の領域が、上記吸入通路接続部の本体側の開口部から上記不純物収容部に向かって鉛直方向下側に下がるように傾斜した傾斜面となっていることを特徴とする（６）のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部と上記不純物収容部との間の領域に落下する不純物は、上記吸入通路接続部の本体側の開口部から上記不純物収容部に向かって鉛直方向下側に下がるように傾斜した傾斜面に導かれて上記不純物収容部に収容されることとなるため、不純物をスムーズに当該不純物収容部に収容することができ、不純物の上記ポンプ装置側への進入をより効果的に抑止できる。

（８）上記本体部は、この本体部の鉛直方向上側に開口形成されて、作動油を当該本体部に注入する注入口を備えていて、上記吸入通路接続部の本体側の開口部は、その最も鉛直方向上側に位置する点から鉛直方向上側に４５度の角度で引いた線が、上記注入口よりも鉛直方向下側を通るように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

作動油は、車両が４５度傾いた状態でも注入口から溢れないことを前提としてその貯留量が設定されるが、このような技術的思想では、本体側の開口部を、当該開口部の最も鉛直方向上側に位置する点から鉛直方向上側に４５度の角度で引いた線が、上記注入口よりも鉛直方向下側を通るように設定したため、車両が４５度傾いた状態においても、作動油を上記注入口から溢れさせず、且つ、上記本体部側の開口部が油面から露出しないように本体部内に貯留することができる。

（９）上記本体部は、上記圧力室と上記フィルタ部材との間に、上記圧力室よりも一回り大きな着座段部を備えていて、この着座段部に上記フィルタ部材が上記圧力室の開口部を覆うように配置されることを特徴とする請求項１に記載のタンク一体型ポンプ装置。

このような技術的思想では、上記フィルタ部材を上記本体部に設置する際に、上記着座段部にフィルタ部材が当接してフィルタ部材の位置決めが行うことができ、フィルタ部材の組付作業の効率が向上する。また、この着座段部に上記フィルタ部材が上記圧力室の開口部を覆うように配置するため、上記圧力室側から上記吸入通路側へと流れる作動油のほぼ全量を上記フィルタ部材に通すことができ、これによってもまた一段と不純物の上記油圧利用機器側への進入を抑止できる。

（１０）上記圧力室は、その全体が上記本体部のうち、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に設けられることを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

このような技術的思想では、上記圧力室の全体を上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に設けることにより、スペース効率が更に向上し、タンク一体型ポンプ装置あるいはこの装置に用いるリザーバタンクの小型化に一段と寄与できる。

（１１）上記フィルタ部材は、その一部が上記吸入口の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に位置するように配置されることを特徴とする（１０）に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

このような技術的思想では、上記フィルタ部材の一部を上記デットスペースに配置することにより、上記デットスペースをより有効に利用することができるため、スペース効率がより向上し、タンク一体型ポンプ装置あるいはこの装置に用いるリザーバタンクの小型化により一段と寄与できる。

（１２）上記油圧利用機器はパワーステアリング装置及びブレーキブースターであるとともに、上記導入口はパワーステアリング装置側の導入口及びブレーキブースター側の導入口の二つの導入口により構成されていて、上記リザーバタンクは、パワーステアリング装置用とブレーキブースター用に兼用することを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

（１３）上記フィルタ部材は、上記圧力室の鉛直方向上側に配置されることを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

このような技術的思想では、上記フィルタ部材を上記圧力室の鉛直方向上側に配置することにより、上記フィルタ部材に捕捉される作動油中の不純物を上記圧力室に落下させて、上記不純物の捕集また捕捉効果が期待できる。

（１４）上記本体部は、少なくとも組立時において上下に分割された構造となっていることを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

このような技術的思想では、上記本体部は少なくとも組立時において上下に分割された構造となっているため、組立時に上記フィルタ部材の上記本体部内への配置作業の効率化が図れる。

（１５）上記本体部は、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に形成され、作動油中の不純物を収容する不純物収容部を備えることを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

（１６）上記本体部は、上記吸入通路接続部の本体部側の開口部と上記不純物収容部との間の領域が、上記吸入通路接続部の本体側の開口部から上記不純物収容部に向かって鉛直方向下側に下がるように傾斜した傾斜面となっていることを特徴とする（１５）のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

（１７）上記本体部は、この本体部の鉛直方向上側に開口形成されて、作動油を当該本体部に注入する注入口を備えていて、上記吸入通路接続部の本体側の開口部は、その最も鉛直方向上側に位置する点から鉛直方向上側に４５度の角度で引いた線が、上記注入口よりも鉛直方向下側を通るように設定されていることを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

（１８）上記本体部は、上記圧力室と上記フィルタ部材との間に、上記圧力室よりも一回り大きな着座段部を備えていて、この着座段部に上記フィルタ部材が上記圧力室の開口部を覆うように配置されることを特徴とする請求項２に記載のタンク一体型ポンプ装置用リザーバタンク。

１…タンク一体型ポンプ装置
２…ポンプ装置
３…リザーバタンク
６…ポンプボディ
７…収容空間
８…ポンプ要素
９…駆動軸
１０…吸入通路
１１…吸入プラグ接続孔（吸入孔）
２２…吐出通路
２４…タンク本体（本体部）
２５…フィルタ部材
３０…最下部
３１…フランジ部（固定手段）
３２…吸入プラグ（吸入通路接続部）
３２ａ…開口部
３４ａ…圧力室
３６ａ…導入口
３７ａ…導入口

Claims

ポンプボディ内の収容空間に配置されるとともに、駆動軸の回転駆動によってポンプ作動を行うポンプ要素と、
上記ポンプボディに設けられた吸入通路と、
上記ポンプボディに設けられて、上記ポンプ要素からの作動油を外部の油圧利用機器に吐出する吐出通路と、
上記ポンプボディの外面に開口形成されるとともに、上記吸入通路に連通する吸入孔と、
上記ポンプボディに固定されて作動油を貯留するリザーバタンクと、
を備えたタンク一体型ポンプ装置であって、
上記リザーバタンクは、
上記作動油を貯留する本体部と、
上記ポンプボディと固定するための固定手段と、
上記本体部に開口形成されて、上記油圧利用機器から戻される作動油を上記本体部内に導入する導入口と、
上記本体部内に配置され、上記導入口から導入された作動油をろ過するフィルタ部材と、
上記本体部のうち鉛直方向の最下部と上記作動油の油面までの間に開口するとともに、上記ポンプボディの吸入孔に接続される吸入通路接続部と、
上記本体部のうち上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側に設けられた圧力室と、
上記本体部のうち上記吸入通路接続部の本体部側の開口部よりも鉛直方向下側であって、該吸入通路接続部の本体側の開口部と上記圧力室との間に形成され、作動油中の不純物を収容する不純物収容部と、
上記本体部のうち上記吸入通路接続部の本体部側の開口部と上記不純物収容部との間の領域に設けられ、上記吸入通路接続部の本体側の開口部から上記不純物収容部に向かって鉛直方向下側に下がるように傾斜した傾斜面と、
を有していて、
上記圧力室には上記導入口が開口形成されているとともに、当該圧力室の上面には上記フィルタ部材が装着されていることを特徴とするタンク一体型ポンプ装置。