JP5981160B2 - フォークリフト - Google Patents

Description

本発明は、フォークリフトに関する。

一般に、荷物の運搬に用いられる車両として、リーチ式フォークリフトやカウンターバランス式フォークリフトなどが知られている。カウンターバランス式フォークリフト（以下、「フォークリフト」と表記する。）は、車両前方に荷物を扱うフォーク（つめ）や、フォークを上下方向に移動可能に支持するマスト（支柱）等を備え、駆動輪である二つの前輪および操舵輪である一つ又は二つの後輪を備えている。

上述のマストは、車両本体との間で形成されたトラニオン構造（回動構造）を介して支持されており、マストおよび車両本体の間に配置されたティルトシリンダを伸縮させることにより、トラニオン構造を中心として回動可能とされている。さらにマストは、断面がコ形に形成された溝形鋼（「チャンネル」とも表記する。）からなる左右一対の外枠、および、外枠に沿って昇降する同じく溝形鋼からなる左右一対の内枠から構成され、外枠に対して内枠を昇降させるリフトシリンダを備えている（例えば、特許文献１参照）。

マストやリフトシリンダは、フォークリフトを操作するオペレータ（運転者）の前側に配置されているため、運転者の前方視界を遮りやすい。フォークリフトによる作業効率の向上を図るために、運転者の前方視界を広げたい（死角を減らしたい）という要望は従来から存在しており、マストの後側にリフトシリンダを配置することにより、運転者の前方視界を広げる技術が提案されている（例えば、特許文献２から４参照）。

その一方で、荷物を支持するフォークから前輪の軸線である前軸までの距離であるマスト前後方向長さを短くすることにより、フォークリフトが取り扱うことができる荷物の荷重である許容荷重が大きくなることが知られている（例えば、特許文献５参照。）。

特開２００２−１９３５９６号公報 特開平０２−１７５５９７号公報 特開平１０−１５２３００号公報 特開平１１−０６０１８６号公報 特開平０４−２３５９００号公報

上述の特許文献２から４に記載されているように、マストの後側にリフトシリンダを配置する場合、リフトシリンダの更に後側にトラニオン構造が配置されることが多い。この場合、フォークから前軸までの間に、マストおよびリフトシリンダが前後方向に並んで配置されることとなり、上述のマスト前後方向長さを短くすることが難しくなる。

マスト前後方向長さが大きなフォークリフトは、マスト前後方向長さが小さなフォークリフトと比較して、同じ許容荷重を実現しようとすると、車両本体の後方質量（カウンターバランス）などを増やしてバランスを保つ必要があった。言い換えると、フォークリフトの大型化や、重量化を図る必要があるという問題があった。

その一方で、マストとリフトシリンダとを左右方向に並べて配置すると、フォークから前軸までのマスト前後方向長さを小さくできる。しかしながら、マストおよびリフトシリンダをこのように配置すると、マストおよびリフトシリンダにより運転者の視界が遮られる範囲が広がり、運転者の前方視界が狭くなるという問題があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、運転者の前方視界を確保するとともに、車両の小型化や軽量化を図りやすくすることができるフォークリフトを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明のフォークリフトは、車両本体の前面に、左右方向に間隔をあけて配置された一対のアウタマストを後側から支持するマスト側ブラケットと、前記車両本体に配置され、前記車両本体における一対の前輪の軸線である前軸よりも前方に延びる車両側ブラケットと、前記一対のアウタマストの後側の領域に配置され、前記車両本体の左右方向から見て前記マスト側ブラケットと重なり、前記一対のアウタマストの内側に配置されたインナマストを昇降させるリフトシリンダと、前記一対のアウタマストの後側、かつ、前記リフトシリンダよりも外側の領域に設けられると共に、前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットの一方から左右方向に延びて設けられ、前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットの他方に回動自在に支持される取付けピンと、が設けられ、前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットは、前記車両本体の前後方向から見たときに、前記アウタマストと重なることを特徴とする。

本発明のフォークリフトによれば、アウタマストを回動自在に支持する取付けピンと、インナマストを昇降させるリフトシリンダと、が左右方向に並んで配置される。そのため、リフトシリンダおよび取付けピンが前後方向に並んで配置される場合と比較して、インナマストに取り付けられるフォークから前軸までの距離であるマスト前後方向長さが短くなる。

上述のようにマスト前後方向長さを短くすることにより、車両本体を変更することなく、車両本体の後方モーメントを増加させることができる。そのため、車両本体の後方モーメントを維持しつつ、車両本体の軽量化を図ることができる。

また、取付けピンをアウタマストの後側に配置することにより、取付けピンをアウタマストの側面に配置する場合と比較して、一対のアウタマストの配置間隔を広げることができる。そのため、フォークリフトの運転者における前方視界を確保しやすくなる。

上記発明において前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットの他方は、前記取付けピンを挟んで回動自在に支持するブラケット分割部を有することが好ましい。
このようにブラケット分割部を用いて取付けピンを挟んで支持することにより、ブラケット分割部を有さないマスト側ブラケットまたは車両側ブラケットを用いる場合と比較して、上述のマスト前後方向長さを短くすることができる。一般に、取付けピンを支持するマスト側ブラケットまたは車両側ブラケットがブラケット分割部を有さない場合には、取付けピンを挿通する挿通孔がブラケットに設けられる。この場合、取付けピンが挿通される挿通孔の周囲にわたって強度を確保する厚みが設けられるため、マスト前後方向長さを短くすることが難しい。これに対して、マスト側ブラケットまたは車両側ブラケットがブラケット分割部を有する場合には、上述の挿通孔を設けることなく、ブラケット分割部によって取付けピンを挟んで支持する。そのため、取付けピンに対してマスト前後方向のブラケットの肉厚を確保する必要がなく、マスト前後方向長さを短くすることができる。

上記発明においては、前記取付けピンの根元が前記車体本体の前後方向から見て前記アウタマストと重なり、前記取付けピンの外側の端部が前記一対のアウタマストの外側に位置することが好ましい。

上記発明においては、前記車両側ブラケットのマスト側支持部が、前記一対のアウタマストよりも後側かつ外側に突出して配置されていることが好ましい。
このように車両側ブラケットのマスト側支持部を、一対のアウタマストよりも後側かつ外側に配置することにより、取付けピンおよび車両側ブラケットを組み合わせる作業が行いやすくなる。例えば、前側から見て、車両側ブラケットがアウタマストの後側に隠れて配置されている場合と比較して、アウタマストの外側に突出して配置されている場合では、車両本体の前側からも組み合わせ作業を行うことができ、作業の自由度が高くなる。

本発明のフォークリフトによれば、アウタマストを回動自在に支持する取付けピンをアウタマストの後側に配置するとともに、取付けピンおよびインナマストを昇降させるリフトシリンダを左右方向に並んで配置することにより、運転者の前方視界を確保するとともに、車両の小型化や軽量化を図りやすくすることができるという効果を奏する。

本発明の第１の実施形態に係るフォークリフトの全体構成を説明する模式図である。 前輪および荷役部の周辺構成を説明するＡ−Ａ線矢視断面図である。 車両本体への前輪および荷役部の取付け部分の構成を説明する部分拡大正面視図である。 マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大断面視図である。 マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図である。 マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。 取付けピンが下部支持部および上部支持部に挟まれて支持されている状態を説明する模式図である。 本発明の第３の実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図である。 本発明の第４の実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大断面視図である。 マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図である。 マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。 本発明の第５の実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図である。 マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。

〔第１の実施形態〕
この発明の第１の実施形態に係るカウンターバランス式フォークリフト１（以下、「フォークリフト１」と表記する。）について、図１から図４を参照しながら説明する。図１は本実施形態に係るフォークリフト１の全体構成を説明する模式図であり、図１（ａ）は平面視図であり、図１（ｂ）は側面視図である。

本実施形態のフォークリフト１は、荷物の運搬に用いられるものであり、特に工場や、倉庫や、貨物駅や港湾等の構内における荷役作業に用いられるものである。フォークリフト１には、図１に示すように、車両本体１０と、フォークリフト１の走行に用いられる前輪２０および後輪３０、運転者が乗り込む運転席４０と、荷物を取り扱う荷役部５０と、が主に設けられている。

車両本体１０は、前面に荷役部５０が設けられ、上面中央に運転席４０が設けられているものであり、下部前方には一対の前輪２０が、下部後方には一対の後輪３０が設けられているものである。また、車両本体１０の内部には、後述するフォークリフト１を走行させる走行用モータ２１や、バッテリ（図示せず。）や、荷役部５０で用いられる高圧のオイルを供給する油圧発生部（図示せず。）や、これらの機器を制御するコントローラ部（図示せず。）などが収納されている。

前輪２０は、走行用モータ２１によって回転駆動されることによりフォークリフト１を走行させるものである。前輪２０には、図２および図３に示すように、走行用モータ２１と、ギアハウジング２２と、車両側ブラケット２３と、が主に取り付けられている。

走行用モータ２１は、バッテリから供給される電力によってフォークリフト１を走行させる回転駆動力を発生させるものである。また、本実施形態では一つの前輪２０に一つの走行用モータ２１が配置され、前輪２０および走行用モータ２１の回転軸線が同軸になるように配置されている例に適用して説明する。

ギアハウジング２２は、走行用モータ２１で発生された回転駆動力の回転数やトルクを所望の値に変換して前輪２０に伝達するギアを収納する筺体である。ギアハウジング２２は、走行用モータ２１と前輪２０の間に配置されるものであり、車両側ブラケット２３と一体に形成されるものである。

車両側ブラケット２３は、前輪２０、走行用モータ２１およびギアハウジング２２を支持するとともに、これらを車両本体１０に固定する際に用いられる部材である。さらに、車両側ブラケット２３は、荷役部５０を支持する際に用いられる部材でもある。

車両側ブラケット２３には、車両本体１０との固定に用いられる固定部２４と、荷役部５０の支持に用いられる車両側支持部２５およびマスト側支持部２７と、が主に設けられている。固定部２４は、前輪２０の回転軸線を中心に径方向外側に延びる鍔状の部分であり、車両本体１０と対向する領域、具体的には車両側ブラケット２３の上側から後側にわたる範囲に設けられているものである。車両側ブラケット２３と車両本体１０との固定はボルト等の締結部材を用いて行うことができる。車両側支持部２５およびマスト側支持部２７については後述する。

後輪３０は、図１に示すように、運転席４０のステアリング４１によって操舵される操舵輪であり、フォークリフト１の走行に従って回転する従動輪である。後輪３０における構成は、公知の構成を用いることができ、形式などを限定するものではない。

運転席４０は、フォークリフト１の運転者、言い換えると荷役作業を行う作業者が乗り込む部分であり、フォークリフト１の操舵に用いられるステアリング４１や、荷役部５０の操作に用いるレバー４２などが設けられたものである。

荷役部５０には、図１から図３に示すように、左右一対のアウタマスト５１および左右一対のインナマスト５２と、リフトシリンダ５３と、フォーク５４と、マスト側ブラケット５５と、が主に設けられている。

アウタマスト５１およびインナマスト５２は、車両本体１０の前面に上下方向に延びて配置された断面がコ形に形成された鋼製の部材（チャンネルとも呼ぶ。）である。一対のアウタマスト５１は左右方向に間隔をあけて配置され、一対のインナマスト５２は、一対のアウタマスト５１の内側に配置され、アウタマスト５１に沿って上下方向に移動可能に構成されている。また、一対のインナマスト５２には、荷物を支持するフォーク５４が取り付けられている。

リフトシリンダ５３には、車両本体１０に収納された油圧発生部から昇圧されたオイルが供給され、この高圧のオイルによって伸縮動作を行うものである。リフトシリンダ５３は、伸縮動作を行うことにより、一対のインナマスト５２およびフォーク５４を、アウタマスト５１に沿って上下方向に昇降させるものである。

マスト側ブラケット５５は、図２および図４に示すように、アウタマスト５１の下端後側に配置されてアウタマスト５１を支持する部材である。マスト側ブラケット５５の内側には、リフトシリンダ５３が配置されている。マスト側ブラケット５５には、側面から左右方向の外側に向かって延びる円柱状の取付けピン５６が設けられている。

取付けピン５６は、ブッシュ５７とともに車両側ブラケット２３におけるマスト側支持部２７の挿通孔２８Ａに挿通され、軸線Ｌを中心として回動可能に支持されるものである。言い換えると、取付けピン５６は、アウタマスト５１、インナマスト５２およびフォーク５４を回動可能に支持するものである。ブッシュ５７は、内部に取付けピン５６が挿入される円筒状の部材であり、取付けピン５６をマスト側支持部２７の挿通孔２８Ａ内で滑らかに回動させるものである。

車両側ブラケット２３の車両側支持部２５は、車両側ブラケット２３から径方向外側、かつ、前方に向かって延びる鍔状の部分である。車両側支持部２５におけるマスト側支持部２７との対向面には、マスト側支持部２７との位置合わせに用いられる凹部２６が形成されている。車両側支持部２５は、車両側ブラケット２３と一体に形成され、マスト側支持部２７とともに取付けピン５６を支えている。

車両側ブラケット２３のマスト側支持部２７は、固定用ボルト２９によって車両側支持部２５に固定されるブロック状の部材である。マスト側支持部２７には、車両側支持部２５の凹部２６と嵌め合わされる凸部２８と、取付けピン５６が挿通される挿通孔２８Ａと、車両側支持部２５の上端面に係止される係止部２８Ｂと、が形成されている。

なお、マスト側支持部２７には固定用ボルト２９が挿通される貫通孔２７Ａが形成され、車両側支持部２５には、固定用ボルト２９と螺合される雌ネジ穴（図示せず。）が形成されている。

次に、上記の構成からなるフォークリフト１における荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程について説明する。
まず、前輪２０、走行用モータ２１、ギアハウジング２２および車両側ブラケット２３のユニットが、図２および図３に示すように車両本体１０に取り付けられる。取付けは、車両側ブラケット２３の固定部２４をボルト等の締結部材を用いて車両本体１０に固定することにより行われる。

次いで、図４に示すように、一対のアウタマスト５１、マスト側ブラケット５５およびブッシュ５７を含む荷役部５０がマスト側支持部２７に取り付けられる。このとき、マスト側支持部２７は、車両側ブラケット２３から取り外されている。

具体的には、アウタマスト５１およびマスト側ブラケット５５を、側方からマスト側支持部２７に接近させ、ブッシュ５７に挿通された取付けピン５６が挿通孔２８Ａに挿通される。そして、固定用ボルト２９を用いてマスト側支持部２７を車両側ブラケット２３の車両側支持部２５に固定する。

このとき、車両側ブラケット２３は、アウタマスト５１よりも後側の位置で、アウタマスト５１よりも外側に突出して配置されているため、上述の固定用ボルト２９の締結作業を、車両本体１０の前方から行うことができる。このようにして、荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程が行われる。

上記の構成のフォークリフト１によれば、アウタマスト５１を回動自在に支持する取付けピン５６と、インナマスト５２を昇降させるリフトシリンダ５３と、が左右方向に並んで配置される。そのため、リフトシリンダ５３および取付けピン５６が前後方向に並んで配置される場合と比較して、インナマスト５２に取り付けられるフォーク５４から前軸までの距離であるマスト前後方向長さが短くなる。

上述のようにマスト前後方向長さを短くすることにより、車両本体１０を変更することなく、車両本体１０の後方モーメントを増加させることができる。そのため、車両本体１０の後方モーメントを維持しつつ、車両本体１０の軽量化を図ることができる。

また、取付けピン５６をアウタマスト５１の後側に配置することにより、取付けピン５６をアウタマスト５１の側面に配置する場合と比較して、一対のアウタマスト５１の配置間隔を広げることができる。そのため、フォークリフト１の運転者における前方視界を確保しやすくなる。

取付けピン５６をマスト側ブラケット５５と一体的に構成することにより、別々に形成した後に組み合わせる場合と比較して、取付けピン５６およびマスト側ブラケット５５における強度を確保しつつ小型化を図りやすい。ひいては、フォークリフト１の小型化や軽量化を図りやすくなる。

走行用モータ２１を、その回転軸が前輪２０の回転軸線である前軸と同軸になるように配置することにより、車両本体１０の小型化を図りやすくなる。例えば、走行用モータ２１の回転軸が、前軸よりも前方に配置された場合には、アウタマスト５１や取付けピン５６やリフトシリンダ５３などの配置位置も前方に移動し、マスト前後方向長さが長くなるため、車両本体１０の小型化や軽量化が図りにくくなる。また、走行用モータ２１の回転軸が、前軸よりも後方に配置された場合には、車両本体１０における油圧機器などが配置される空間に、走行用モータ２１の一部を配置する空間を新たに設ける必要があり、車両本体１０の小型化や軽量化が図りにくくなる。

ギアハウジング２２を車両側ブラケット２３と一体に形成することにより、車両本体１０の小型化を図りやすくなる。例えば、ギアハウジング２２と車両側ブラケット２３とを別々に取り付ける場合と比較して、一体となったギアハウジング２２および車両側ブラケット２３を取り付ける場合では、取付け個所を一箇所に減らすことができる。つまり、取付け用の空間を減らすことができるため、車両本体１０の小型化が図りやすくなる。

車両側ブラケット２３を、一対のアウタマスト５１よりも外側に突出させて配置することにより、取付けピン５６および車両側ブラケット２３を組み合わせる作業が行いやすくなる。例えば、車両側ブラケット２３がアウタマスト５１の後側に配置されている場合と比較して、アウタマスト５１の外側に突出して配置されている場合では、車両本体１０の前側からも固定用ボルト２９のねじ込み作業などの組み合わせ作業を行うことができ、作業の自由度が高くなる。

なお、上述の実施形態では、一つの前輪２０に一つの走行用モータ２１が配置されたデュアルモータ形式のフォークリフトの例に適用して説明したが、二つの前輪２０に一つの走行用モータ２１が配置されたシングルモータ形式のフォークリフトや、内燃機関によって前輪２０を駆動するエンジン形式のフォークリフトに適用してもよく、その形式を限定するものではない。

また、デュアルモータ形式のフォークリフトでは、走行モータを前輪軸から後方へオフセット配置することにより、マスト前後方向長さを小さくする方法が知られている。この形式のフォークリフトの場合には、マストにおける一対の外枠の外側にトラニオン構造を配置する構成が採用されることが多い。このように、単純にマストの外側にトラニオン構造を配置すると、フォークリフトの車幅が広がり、大型化する。また、車幅の広がりを抑えると、マストの間隔が狭くなり、運転者の前方視界が狭くなる。

そこで本実施形態のように、単純にマストの外側にトラニオン構造を配置するだけではなく、取付けピン５６をアウタマスト５１の後側に配置することにより、一対のアウタマスト５１の配置間隔を広げることができる。その結果、フォークリフト１の運転者における前方視界を確保しやすい。

さらに、上述の実施形態では、二つの前輪２０および二つの後輪３０を備える４輪のフォークリフト１に適用して説明したが、３輪のフォークリフト、例えば二つの前輪２０および一つの後輪３０を備えるフォークリフトに適用することもでき、前輪または後輪の数を限定するものではない。

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図５から図８を参照しながら説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、車両側ブラケットの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図５から図８を用いて車両側ブラケットおよびマスト側ブラケットの構成について説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。

図５は、本実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大断面視図であり、図６は、マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図である。

本実施形態のフォークリフト１０１の車両側ブラケット１２３には、図５および図６に示すように、車両本体１０との固定に用いられる固定部２４と、荷役部５０の支持に用いられる下部支持部１２５および上部支持部（ブラケット分割部）１２７と、が主に設けられている。

車両側ブラケット１２３の下部支持部１２５は、車両側ブラケット１２３から径方向外側、かつ、前方に向かって延びる鍔状の部分である。下部支持部１２５には、取付けピン５６およびブッシュ５７が配置されるほぼ半円状の凹みである下部凹部１２６が形成されている。下部支持部１２５は、車両側ブラケット１２３と一体に形成され、取付けピン５６およびブッシュ５７を下方から支えている。

車両側ブラケット１２３の上部支持部１２７は、固定用ボルト２９によって車両側ブラケット１２３に固定されるブロック状の部材である。上部支持部１２７には、下部凹部１２６とともに取付けピン５６およびブッシュ５７が配置される円柱状の空間を形成するほぼ半円状の凹みである上部凹部１２８が形成されている。上部支持部１２７は、図６および図７に示すように、車両側ブラケット１２３に固定されることにより、取付けピン５６およびブッシュ５７が下部凹部１２６から逸脱することを防止するものである。

なお、上部支持部１２７には固定用ボルト２９が挿通される貫通孔２７Ａが形成され、車両側ブラケット１２３には、固定用ボルト２９と螺合される雌ネジ穴（図示せず。）が形成されている。

図７は、マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。フォークリフト１０１のマスト側ブラケット５５は、図６および図７に示すように、アウタマスト５１の下端後側に配置されてアウタマスト５１を支持する部材である。マスト側ブラケット５５の内側には、リフトシリンダ５３が配置されている。マスト側ブラケット５５には、側面から左右方向の外側に向かって延びる円柱状の取付けピン５６が設けられている。

取付けピン５６は、ブッシュ５７を介して車両側ブラケット１２３における下部支持部１２５および上部支持部１２７の間に挟まれ、軸線Ｌを中心として回動可能に支持されるものである。言い換えると、取付けピン５６は、アウタマスト５１、インナマスト５２およびフォーク５４を回動可能に支持するものである。ブッシュ５７は、内部に取付けピン５６が挿入される円筒状の部材であり、取付けピン５６が下部支持部１２５および上部支持部１２７の間で滑らかに回動させるものである。

次に、上記の構成からなるフォークリフト１０１における荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程について説明する。なお、前輪２０、走行用モータ２１、ギアハウジング２２および車両側ブラケット１２３のユニットを車両本体１０に取り付ける方法は、第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

図７に示すように、一対のアウタマスト５１、マスト側ブラケット５５およびブッシュ５７を含む荷役部５０が車両側ブラケット１２３に取り付けられる。このとき、上部支持部１２７は、車両側ブラケット１２３から取り外されている。

具体的には、アウタマスト５１およびマスト側ブラケット５５を、前方から車両側ブラケット１２３に接近させ、ブッシュ５７に挿通された取付けピン５６が下部支持部１２５の下部凹部１２６の上に載せられる。そして、図８に示すように、ブッシュ５７および取付けピン５６の上を上部凹部１２８で覆うように上部支持部１２７を配置し、固定用ボルト２９を用いて上部支持部１２７を車両側ブラケット１２３に固定する。このようにして、荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程が行われる。

上記の構成のフォークリフト１０１によれば、上部支持部１２７を用いて取付けピン５６を挟んで支持することにより、上部支持部１２７を有さない第１の実施形態の車両側ブラケット２３と比較して、上述のマスト前後方向長さを短くすることができる。一般に、第１の実施形態で説明したように、車両側ブラケット２３が上部支持部１２７を有さない場合には、取付けピン５６を挿通する挿通孔２８Ａがブラケットに設けられる。この場合、取付けピン５６が挿通される挿通孔２８Ａの周囲にわたって強度を確保する厚みが設けられるため、マスト前後方向長さを短くすることが難しい。これに対して、本実施形態のように、車両側ブラケット１２３が上部支持部１２７を有する場合には、上述の挿通孔２８Ａを設けることなく、上部支持部１２７によって取付けピン５６を挟んで支持することができる。そのため、取付けピン５６に対してマスト前後方向のブラケットの肉厚を確保する必要がなく、マスト前後方向長さを短くすることができる。

〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図９を参照しながら説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第２の実施形態と同様であるが、第２の実施形態とは、車両側ブラケットの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図９を用いて車両側ブラケットの構成について説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。図９は、本実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図である。

本実施形態のフォークリフト２０１の車両側ブラケット２２３には、図９に示すように、車両本体１０との固定に用いられる固定部２４と、荷役部５０の支持に用いられる下部支持部（ブラケット分割部）２２５および上部支持部１２７と、が主に設けられている。

車両側ブラケット２２３の下部支持部２２５は、固定用ボルト２９によって車両側ブラケット１２３に固定されるブロック状の部材である。下部支持部２２５には取付けピン５６およびブッシュ５７が配置されるほぼ半円状の凹みである下部凹部１２６が形成されている。

次に、上記の構成からなるフォークリフト２０１における荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程について説明する。なお、前輪２０、走行用モータ２１、ギアハウジング２２および車両側ブラケット２２３のユニットを車両本体１０に取り付ける方法は、第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

固定用ボルト２９を用いて車両側ブラケット２２３に下部支持部２２５が取り付けられた状態で、ブッシュ５７に挿通された取付けピン５６が下部凹部１２６の上に載せられる。そして、第２の実施形態と同様に、ブッシュ５７および取付けピン５６の上を覆うように上部支持部１２７を配置し、固定用ボルト２９を用いて上部支持部１２７を車両側ブラケット２２３に固定する。このようにして、荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程が行われる。

〔第４の実施形態〕
次に、本発明の第４の実施形態について図１０から図１２を参照しながら説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、車両側ブラケットおよびマスト側ブラケットの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１０から図１２を用いて車両側ブラケットおよびマスト側ブラケットの構成について説明し、その他の構成等の説明を省略する。

図１０は、本実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大断面視図であり、図１１は、マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図であり、図１２は、マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。

本実施形態のフォークリフト３０１の車両側ブラケット３２３には、図１０から図１２に示すように、車両本体１０との固定に用いられる固定部２４と、荷役部５０の支持に用いられる車両側支持部３２５と、が主に設けられている。

車両側ブラケット３２３の車両側支持部３２５は、車両側ブラケット３２３から径方向外側、かつ、前方に向かって延びる鍔状の部分である。車両側支持部３２５には、車両本体１０の左右方向外側に向かって延びる円柱状の取付けピン３５６が設けられている。

フォークリフト３０１のアウタマスト５１には、固定用ボルト２９によってアウタマスト５１に固定されるブロック状の部材であるマスト側支持部（マスト側ブラケット）３２７が、設けられている。マスト側支持部３２７には、取付けピン３５６およびブッシュ５７が挿通される挿通孔２８Ａと、固定用ボルト２９が挿通される貫通孔２７Ａと、が形成されている。

次に、上記の構成からなるフォークリフト３０１における荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程について説明する。なお、前輪２０、走行用モータ２１、ギアハウジング２２および車両側ブラケット３２３のユニットを車両本体１０に取り付ける方法は、第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

図１２に示すように、マスト側支持部３２７の挿通孔２８Ａに取付けピン３５６およびブッシュ５７が挿通される。具体的には、車両本体１０に固定された車両側ブラケット３２３の左右方向外側から、マスト側支持部３２７を車両側ブラケット３２３に近づけることで、挿通孔２８Ａに取付けピン３５６およびブッシュ５７が挿通される。この時、マスト側支持部３２７は、まだ、アウタマスト５１に固定されていない。

その後、車両本体１０の前側から、アウタマスト５１をマスト側支持部３２７に近づけ、固定用ボルト２９によってアウタマスト５１にマスト側支持部３２７に取り付け固定される。このようにして、荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程が行われる。

〔第５の実施形態〕
次に、本発明の第５の実施形態について図１３および図１４を参照しながら説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第２の実施形態と同様であるが、第２の実施形態とは、車両側ブラケットおよびマスト側ブラケットの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１３および図１４を用いて車両側ブラケットおよびマスト側ブラケットの構成について説明し、その他の構成等の説明を省略する。

図１３は、本実施形態に係るフォークリフトにおけるマスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの構成を説明する部分拡大正面視図であり、図１４は、マスト側ブラケットおよび車両側ブラケットの要部構成を説明する分解斜視図である。

本実施形態のフォークリフト４０１のアウタマスト５１には、図１３および図１４に示すように、荷役部５０の支持に用いられる下部支持部（ブラケット分割部）４２５および上部支持部（マスト側ブラケット）４２７と、が設けられている。

アウタマスト５１の上部支持部４２７は、アウタマスト５１の後面から後方に向かって延びるものである。上部支持部４２７には、取付けピン３５６およびブッシュ５７が配置されるほぼ半円状の凹みである上部凹部１２８が形成されている。上部支持部４２７は、アウタマスト５１と一体に形成され、取付けピン３５６およびブッシュ５７の上に配置されることにより、荷役部５０の荷重を支えるものである。

アウタマスト５１の下部支持部４２５は、固定用ボルト２９によってアウタマスト５１に固定されるブロック状の部材である。下部支持部４２５には、上部凹部１２８とともに取付けピン３５６およびブッシュ５７が配置される円柱状の空間を形成するほぼ半円状の凹みである下部凹部１２６が形成されている。下部支持部４２５は、アウタマスト５１に固定されることにより、取付けピン３５６およびブッシュ５７が上部凹部１２８から逸脱することを防止するものである。なお、下部支持部４２５には固定用ボルト２９が挿通される貫通孔２７Ａが形成され、アウタマスト５１には、固定用ボルト２９と螺合される雌ネジ穴（図示せず。）が形成されている。

次に、上記の構成からなるフォークリフト４０１における荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程について説明する。なお、前輪２０、走行用モータ２１、ギアハウジング２２および車両側ブラケット３２３のユニットを車両本体１０に取り付ける方法は、第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

図１４に示すように、ブッシュ５７に挿通された取付けピン３５６の上に、アウタマスト５１から延びる上部支持部４２７の上部凹部１２８が載せられる。そして、ブッシュ５７および取付けピン３５６を下から覆うように下部支持部４２５を配置し、固定用ボルト２９を用いて下部支持部４２５をアウタマスト５１に固定する。このようにして、荷役部５０を車両本体１０に取り付ける工程が行われる。

１，１０１，２０１，３０１，４０１…フォークリフト、１０…車両本体、２０…前輪、２１…走行用モータ、２２…ギアハウジング、２３，１２３，２２３，３２３…車両側ブラケット、２２５，４２５…下部支持部（ブラケット分割部）、５１…アウタマスト、５２…インナマスト、５３…リフトシリンダ、５５…マスト側ブラケット、５６，３５６…取付けピン，３２７…マスト側支持部（マスト側ブラケット）、４２７…上部支持部（マスト側ブラケット）

Claims (4)

1. 車両本体の前面に、左右方向に間隔をあけて配置された一対のアウタマストを後側から支持するマスト側ブラケットと、
   前記車両本体に配置され、前記車両本体における一対の前輪の軸線である前軸よりも前方に延びる車両側ブラケットと、
   前記一対のアウタマストの後側の領域に配置され、前記車両本体の左右方向から見て前記マスト側ブラケットと重なり、前記一対のアウタマストの内側に配置されたインナマストを昇降させるリフトシリンダと、
   前記一対のアウタマストの後側、かつ、前記リフトシリンダよりも外側の領域に設けられると共に、前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットの一方から左右方向に延びて設けられ、前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットの他方に回動自在に支持される取付けピンと、が設けられ、
   前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットは、前記車両本体の前後方向から見たときに、前記アウタマストと重なることを特徴とするフォークリフト。
2. 前記マスト側ブラケットおよび前記車両側ブラケットの他方は、前記取付けピンを挟んで回動自在に支持するブラケット分割部を有することを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。
3. 前記取付けピンの根元が前記車体本体の前後方向から見て前記アウタマストと重なり、前記取付けピンの外側の端部が前記一対のアウタマストの外側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載のフォークリフト。
4. 前記車両側ブラケットのマスト側支持部が、前記一対のアウタマストよりも後側かつ外側に突出して配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のフォークリフト。

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