JP5970446B2 - レール矯正システム - Google Patents

Description

本発明は、レールの継目箇所やレールの継目箇所以外の箇所の落ち込みを矯正するレール矯正システムに関するものである。

車両が通過する際に車輪がレールの継目箇所を転動すると、レールの継目箇所に重量が掛かることから、該継目箇所に落ち込みが発生する。この落ち込みにより、騒音や振動が発生したり、乗り心地が悪くなる等の問題が発生する。また、レールの継目箇所以外の箇所に落ち込みが発生した場合も、騒音や振動が発生したり、乗り心地が悪くなる等の問題が発生する。

そこで、レールの継目箇所等の落ち込みを矯正する整正機として、従来においては、特許文献１〜３に記載のものが存在する。

特許文献１に記載のレール曲げ装置においては、継目落整正器３の下部の一方端に先端が部分球状の支点４１が設けられ、他方端には油圧シリンダ５が設けられ、さらに、レール底面をだきかかえるように形成されたレールキャッチャー７が設けられて、油圧シリンダ５を給油して継目落整正機３を支点４１を支点として上方に回動させることにより、レールの継目を曲げ上げる。

特許文献２に記載のレール継目落整正機は、連杆１と、連杆の基端に設けられた第１支柱２と、同自由端に設けられた第２支柱３と、第１、第２支柱間に設けられたハンガー４とから成り、上記第１、第２支柱とハンガーとは夫々その上端を上記連杆に対し軸継手を介し枢着すると共に、該軸継手の軸は挿脱可となし、上記第１、第２支柱にはその下端にレール頭部を支えるレール頭部据付座３ａを夫々設け、第２支柱は加圧シリンダー３ｂで構成して伸縮動可能な支柱構造となし、更に上記ハンガーにはレール頭部を両側から抱持する開閉クランプ４’を備えさせたものである。

また、特許文献３の継目落整正器は、レール継目部分を継目板１２、１２と一緒に両側から締め付けて保持した後に、矯正用油圧シリンダー３０により、１対の支台２２、２２の間でレール継目部分を持ち上げて、レール継目落ちを整正するようにした継目落整正器において、下部の両端２１、２１に、それぞれレール１０の上部１１を嵌合する支台２２、２２を設けて、中央部２３に、上下方向に貫通するシリンダー取付孔２４を設けた台形状の本体フレーム２０と、シリンダー取付孔２４に上方から挿入して固定できると共に、シリンダー３１から下向きに突き出るピストンロツド３３の下端の近傍に連結手段３６を設けた矯正用油圧シリンダー３０と、上部を連結手段３６に取り付けできるようにした１対の側板４１、４１の下部の間に１対のシヤフト４２、４２を設け、この１対のシヤフト４２、４２に、下端に爪４３中央にピン孔４４、上端にピン孔４５をそれぞれ備えた１対のクランプアーム４６、４６を、爪４３、４３がお互いに向かい合うように、ピン孔４４、４４で取り付けるようにしたクランプ４０と、シリンダー５１の一端にピン孔５４を設け、シリンダー５１の他端から突き出したピストンロツド５３の先端にピン孔５６を設けて、シリンダー５１のピン孔５４とピストンロツド５３のピン孔５６とを、クランプ４０の１対のクランプアーム４６、４６のピン孔４５、４５にそれぞれ連結するようにした油圧ピストンシリンダー５０とからなり、矯正用油圧シリンダー３０のピストンロツド３３、３３にクランプ４０を直接取り付けて、構造簡単、小型化、分解組立容易をはかったものである。

特公平２−６２０８７号公報 特公昭６３−４９７６２号公報 実公平７−５２１６２号公報

しかし、上記特許文献１〜３のレール継目落整正機においては、継目落の箇所を引き上げて整正することはできるが、誤って継目落の箇所を引き上げ過ぎた場合に曲げ戻すことができないという問題があった。

そこで、レール継目箇所やその他の箇所の落ち込みを矯正するレール矯正装置において、レールの落ち込み箇所を引き上げることができるとともに、落ち込みの箇所を引き上げ過ぎた場合に曲げ戻すことができるレール矯正装置を提供することを目的とするものである。

本発明は上記問題点を解決するために創作されたものであって、第１には、レールの落ち込み箇所（「継目落等の落ち込み箇所」としてもよい）を矯正するためのレール矯正システムであって、レール矯正装置と、曲げ戻しに用いるブロックユニット及び曲げ戻し用クランプとを有し、レール矯正装置が、下方に向けてロッドが突出して設けられ、上下方向にロッドが移動可能に設けられた油圧シリンダにより構成された第１シリンダ（１００）と、第１シリンダの左右両側に設けられた脚部支持部群で、第１シリンダよりも右側に設けられ、第１脚部を支持するための第１脚部支持部（４０）と、第１シリンダよりも左側に設けられ、第２脚部を支持するための第２脚部支持部（５０）とを有する脚部支持部群（Ａ１）と、第１脚部支持部に着脱自在に設けられる第１脚部で、曲げ戻し用クランプを取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部（６６）が設けられた第１脚部（６０）と、第２脚部支持部に着脱自在に設けられる第２脚部で、曲げ戻し用クランプを取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部（８６）が設けられた第２脚部（８０）と、第１シリンダのロッドに吊り下げられたクランプ支持部（１２０）と、クランプ支持部により取り付けられたクランプ群で、前後方向に対向して設けられた第１クランプ（１４０）と第２クランプ（１７０）とを有し、第１クランプが、クランプ支持部に支持された第１クランプ本体で、アーム状を呈する第１アーム状部（１４４）と、第１アーム状部の先端側において左右方向を間隔を介して設けられ、下面に曲げ戻し用のブロックと接するための接触面を有する一対の先端部で、第１右側先端部（１４６）と第１左側先端部（１４８）からなる一対の先端部とを有する第１クランプ本体（１４２）と、第１クランプ本体の先端側における第１右側先端部と第１左側先端部の間の位置に着脱自在に取り付けられた第１クランプ爪（１６０）とを有し、第２クランプが、クランプ支持部に支持された第２クランプ本体で、アーム状を呈する第２アーム状部（１７４）と、第２アーム状部の先端側において左右方向を間隔を介して設けられ、下面に曲げ戻し用のブロックと接するための接触面を有する一対の先端部で、第１右側先端部と前後方向に対向して設けられた第２右側先端部（１７６）と第１左側先端部と前後方向に対向して設けられた第２左側先端部（１７８）からなる一対の先端部とを有する第２クランプ本体（１７２）と、第２クランプ本体の先端側における第２右側先端部と第２左側先端部の間の位置に着脱自在に取り付けられ、第１クランプ爪と前後方向に対向して設けられた第２クランプ爪（１９０）とを有するクランプ群（Ａ２）と、第１アーム状部の基端部である第１基端部と第２アーム状部の基端部である第２基端部との間に設けられた油圧シリンダにより構成された第２シリンダで、前後方向に摺動可能なピストンを備えたシリンダ本体で、第１基端部と第２基端部の一方に連結されたシリンダ本体と、ピストンに連結され、シリンダ本体から突出して形成されたロッドで、第１基端部と第２基端部の他方に連結されたロッドとを有する第２シリンダ（２００）と、を有し、ブロックユニットが、一対のブロックを有し、一対のブロックにおける一方のブロックが、底面側（下面側としてもよい）に設けられた凹部で、レールの上部を配置するための凹部（２２２ｂ）と、一対の押圧面で、第１右側先端部により押圧される第１押圧面と、第２右側先端部により押圧される第２押圧面とを有し、他方のブロックが、底面側（下面側としてもよい）に設けられた凹部で、レールの上部を配置するための凹部（２２２ｂ）と、一対の押圧面で、第１左側先端部により押圧される第３押圧面と、第２左側先端部により押圧される第４押圧面とを有し、曲げ戻し用クランプ（２１０、２１２）が、第１脚部の正面側に取り付ける第１曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第１脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第１曲げ戻し用クランプと、第１脚部の背面側に取り付ける第２曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第１脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第２曲げ戻し用クランプと、第２脚部の正面側に取り付ける第３曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第２脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第３曲げ戻し用クランプと、第２脚部の背面側に取り付ける第４曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第２脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第４曲げ戻し用クランプと、を有し、レールの落ち込み箇所を引き上げる際には、第１脚部と第２脚部をレール上に設置し、第１クランプ爪と第２クランプ爪とをレール又はレール用継目板の側面に係止した状態で、第１シリンダのロッドを引き上げることにより、落ち込み箇所を引き上げ、レールの落ち込み箇所を引き上げた後に曲げ戻す際には、第１曲げ戻し用クランプと第２曲げ戻し用クランプを（各クランプ爪が対向するように）第１脚部に取り付け、第３曲げ戻し用クランプと第４曲げ戻し用クランプを（各クランプ爪が対向するように）第２脚部に取り付け、各曲げ戻し用クランプのクランプ爪をレール又はレール用継目板の側面に係止させるとともに、一対のブロックを間隔を介してレール上に設置した状態で、第１シリンダのロッドを下降させて、第１右側先端部の接触面と第２右側先端部の接触面により一方のブロックの第１押圧面と第２押圧面を下方に押圧し、第１左側先端部の接触面と第２左側先端部の接触面により他方のブロックの第３押圧面と第４押圧面を下方に押圧することにより落ち込み箇所の曲げ戻しを行なうことを特徴とする。

上記第１の構成のレール矯正システムによれば、レールの落ち込み箇所を引き上げることができるとともに、落ち込み箇所を引き上げ過ぎた場合に曲げ戻すことができる。

また、第２には、上記第１の構成において、レール矯正システムが、軌陸車と、軌陸車に設けられた支持部で、レール矯正装置を吊下げ支持する支持部とを有することを特徴とする。軌陸車はレール上を走行できるので、レール矯正装置を落ち込み箇所まで容易に運ぶことができる。

また、第３には、上記第１又は第２の構成において、第１右側先端部が、第１アーム状部の先端側における右側に膨出して形成されていて、第１右側先端部が、第１アーム状部に接続され筒状に形成された第１周設部（１４６ａ）と、第１周設部の外側を被覆する第１板状部（１４６ｂ）とを有し、第１周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となり、第１左側先端部が、第１アーム状部の先端側における左側に膨出して形成されていて、第１左側先端部が、第１アーム状部に接続され筒状に形成された第２周設部（１４８ａ）と、第２周設部の外側を被覆する第２板状部（１４８ｂ）とを有し、第２周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となり、第２右側先端部が、第２アーム状部の先端側における右側に膨出して形成されていて、第２右側先端部が、第２アーム状部に接続され筒状に形成された第３周設部（１７６ａ）と、第３周設部の外側を被覆する第３板状部（１７６ｂ）とを有し、第３周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となり、第２左側先端部が、第２アーム状部の先端側における左側に膨出して形成されていて、第２左側先端部が、第２アーム状部に接続され筒状に形成された第４周設部（１７８ａ）と、第４周設部の外側を被覆する第４板状部（１７８ｂ）とを有し、第４周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となることを特徴とする。

また、第４には、上記第１から第３までのいずれかの構成において、第１脚部の上部に正面側から背面側に貫通する取付け用穴部が設けられるとともに、第１脚部支持部には、穴部を有し、下方に突出して設けられた一対の脚部取付部（４４、４６）が、前後に間隔を介して設けられ、第１脚部の取付け用穴部と第１脚部支持部における一対の脚部取付部の穴部に軸部を挿通することにより、第１脚部が一対の脚部取付部に取り付けられ、第２脚部の上部に正面側から背面側に貫通する取付け用穴部が設けられるとともに、第２脚部支持部には、穴部を有し、下方に突出して設けられた一対の脚部取付部（５４、５６）が、前後に間隔を介して設けられ、第２脚部の取付け用穴部と第２脚部支持部における一対の脚部取付部の穴部に軸部を挿通することにより、第２脚部が一対の脚部取付部に取り付けられることを特徴とする。

また、第５には、上記第４の構成において、第１脚部支持部における一対の脚部取付部に設けられた穴部は、左右方向に間隔を介して複数設けられ、複数の穴部における所定の穴部に軸部を挿通することにより、第１脚部が一対の脚部取付部に取り付けられ、第２脚部支持部における一対の脚部取付部に設けられた穴部は、左右方向に間隔を介して複数設けられ、複数の穴部における所定の穴部に軸部を挿通することにより、第２脚部が一対の脚部取付部に取り付けられることを特徴とする。

また、第６には、上記第１から第５までのいずれかの構成において、ブロックユニットにおける一方のブロックにおいて、凹部と第１押圧面と第２押圧面とから連設され互いに平行な表面と裏面が設けられ、表面から裏面まで貫通するボルト挿通用穴部が設けられ、他方のブロックにおいて、凹部と第３押圧面と第４押圧面とから連設され互いに平行な表面と裏面が設けられ、表面から裏面まで貫通するボルト挿通用穴部が設けられ、一方のブロックのボルト挿通用穴部にボルトの軸部を挿通するとともに、他方のブロックのボルト挿通用穴部からボルトの軸部を突出させ、該ボルトの軸部の突出した部分にナットを螺合させることにより２つのブロックが連結され、２つのブロックがボルトの軸部に沿ってスライド可能であることを特徴とする。よって、２つのブロックの間隔を調整でき、２つのブロックの間隔を調整することができるので、先端部の接触面に対応した位置にブロックを適切に配置することができる。

また、第７には、上記第１から第６までのいずれかの構成において、クランプ支持部が、第１クランプ本体及び第２クランプ本体の右側面側に設けられ、板状の第１支持板部（１２２）と、第１クランプ本体及び第２クランプ本体の左側面側に設けられ、板状の第２支持板部（１２４）とを有し、第１クランプ本体及び第２クランプ本体が、第１支持板部と第２支持板部とに吊り下げて支持されていることを特徴とする。

本発明に基づくレール矯正システムによれば、レールの落ち込み箇所を引き上げることができるとともに、レールの落ち込み箇所を引き上げ過ぎた場合に曲げ戻すことができる。

また、軌陸車と、軌陸車に設けられた支持部で、レール矯正装置を吊下げ支持する支持部とを有する場合いは、軌陸車はレール上を走行できるので、レール矯正装置を落ち込み箇所まで容易に運ぶことができる。

レール矯正装置の右側面側からの前方斜視図である。 レール矯正装置の左側面側からの前方斜視図である。 レール矯正装置の左側面側からの後方斜視図である。 レール矯正装置の右側面側からの後方斜視図である。 レール矯正装置の正面図である。 レール矯正装置の右側面図である。 図５におけるＡ−Ａ断面図である。 クランプ爪の構成を示す説明図である。 レール矯正装置を作業車両に取り付けた状態を示す説明図である。 レールの落ち込み箇所を引き上げる場合の工程を示す斜視図である。 レールの落ち込み箇所を引き上げる場合の工程を示す正面図である。 レールの落ち込み箇所を引き上げる場合の工程を示す右側面図である。 レールの落ち込み箇所を曲げ戻す場合の工程を示す斜視図である。 レールの落ち込み箇所を曲げ戻す場合の工程を示す斜視図である。 レールの落ち込み箇所を曲げ戻す場合の右側面図の要部拡大図である。 レールの落ち込み箇所を曲げ戻す場合の工程を示す説明図である。 整正しようとするレールの近傍に他のレールがある場合のクランプ爪を示す図であり、（ａ）はその使用状態図であり、（ｂ）はクランプ爪を示す説明図である。

本発明においては、レール継目箇所やその他の箇所の落ち込みを矯正（整正としてもよい）するレール矯正装置において、レールの落ち込み箇所を引き上げることができるとともに、落ち込み箇所を引き上げ過ぎた場合に曲げ戻すことができるレール矯正装置を提供するという目的を以下のようにして実現した。

本発明に基づくレール矯正システム（レール整正システムとしてもよい）は、図１〜図９に示すように、レール矯正装置５と、曲げ戻し用のクランプ２１０、２１２と、ブロックユニット２２０と、作業車両４００とを有している。

ここで、レール矯正装置（レール整正装置としてもよい）５は、図１〜図８に示すように構成され、本体部１０と、第１脚部６０と、第２脚部８０と、整正シリンダ１００と、クランプ支持部１２０と、クランプ１４０、１７０と、クランプシリンダ２００と、クランプ２１０、２１２と、ブロックユニット２２０とを有している。なお、クランプ１４０とクランプ１７０とで、クランプ群（Ａ２）を構成する。このレール矯正装置５は、レール継目落整正機としての機能を有するものである。

ここで、本体部１０は、レール矯正装置５のフレーム状部分を構成するものであり、シリンダ収納部２０と、吊下げ具３０と、第１脚部支持部４０と、第２脚部支持部５０とを有している。第１脚部支持部４０と第２脚部支持部５０とにより脚部支持部群Ａ１が構成される。

シリンダ収納部２０は、略円柱状を呈していて、円柱状の本体部２２の上端の周囲からフランジ２４が外側に突出した形状を有している。

また、吊下げ具３０は、横方向の板状部と該板状部の両端から上方に立設した板状部の立設部３４、３６を有し、立設部３４、３６は、略板状を呈し、上端が半円状になっている。立設部３４には穴部３４ａが設けられるとともに、立設部３６には穴部３６ａが設けられ、これらの穴部３４ａ、３６ａにシャフトを挿通することによりレール矯正装置５を吊り下げることができる。立設部３４の両側の面における穴部３４ａの周囲はリング状に突出し、立設部３６の両側の面における穴部３６ａの周囲はリング状に突出している。また、板状部３２には、ヘッドカバー１０４の上面に固定された突状部１１２（突状部１１２の周面にはネジ溝が形成されている）を挿通するための穴部が設けられている。

また、第１脚部支持部４０は、シリンダ収納部２０の横方向の一方向である右側面側から突出して形成され、第１脚部支持部４０は、シリンダ収納部２０の右側面側に形成されたフレーム部４２と、フレーム部４２の下端から下方に突出して形成された脚部取付部４４、４６とを有している。

ここで、フレーム部４２は、正面視及び背面視において略直角三角形を呈し、略直角三角形状の板状部４２ａと、板状部４２ａと同大同形状で板状部４２ａと平行に設けられた板状部４２ｂと、板状部４２ａと板状部４２ｂ間を連結する連結板部４２ｃとを有している。

板状部４２ａ、４２ｂのシリンダ収納部２０側の辺部と板状部４２ａ、４２ｂの下辺とは互いに直角となっていて、板状部４２ａ、４２ｂの下辺は水平に形成されている。板状部４２ａ、４２ｂのシリンダ収納部２０側の辺部と下辺以外の辺部は、上端から右側面側にいくほど下方に傾斜する傾斜辺４２ａ−１、４２ｂ−１と該傾斜辺の下端から下方に伸びた辺部４２ａ−２、４２ｂ−２とを有している。

連結板部４２ｃは、板状部４２ａの下辺と板状部４２ｂの下辺とを連結する板状部４２ｃ−１と、傾斜辺４２ａ−１、４２ｂ−１間及び辺部４２ａ−２、４２ｂ−２間を連結する板状部４２ｃ−２とを有している。

また、脚部取付部４４は、板状部４２ｃ−１の下面における正面側から下方に突出して形成され、脚部取付部４４は、板状部４２ｃ−１の下面から下方に連設された板状部４４ａと、板状部４４ａの下端に左右方向に設けられた板状部４４ｂと、板状部４４ａの正面側の面に上下方向に形成され、板状部４２ｃ−１から下方に連設された棒状部４４ｃとを有している。また、板状部４４ａには、複数（具体的には、３つ）の貫通穴４４Ｋが設けられ、板状部４４ａにおける貫通穴４４Ｋの周囲は正面側に肉厚に形成されている。このように貫通穴４４Ｋが３つ設けられているので、第１脚部６０の取付け位置を左右方向に調整することができる。

また、脚部取付部４６は、板状部４２ｃ−１の下面における背面側から下方に突出して形成され、脚部取付部４４と前後対称に形成されている。

すなわち、脚部取付部４６は、板状部４２ｃ−１の下面から下方に連設された板状部４６ａと、板状部４６ａの下端に左右方向に設けられた板状部４６ｂと、板状部４６ａの背面側の面に上下方向に形成され、板状部４２ｃ−１から下方に連設された棒状部４６ｃとを有している。また、板状部４６ａには、複数（具体的には、３つ）の貫通穴４６Ｋが設けられ、板状部４６ａにおける貫通穴４６Ｋの周囲は背面側に肉厚に形成されている。各貫通穴４６Ｋは貫通穴４４Ｋと対応した位置に設けられ、各貫通穴４６Ｋは対応する貫通穴４４Ｋと左右上下位置が一致して形成されている。このように貫通穴４６Ｋが３つ設けられているので、第１脚部６０の取付け位置を左右方向に調整することができる。

また、第２脚部支持部５０は、シリンダ収納部２０の左側面側から突出して形成され、第１脚部支持部４０と左右対称に形成されている。すなわち、第２脚部支持部５０は、シリンダ収納部２０の左側面側に形成されたフレーム部５２と、フレーム部５２の下端から下方に突出して形成された脚部取付部５４、５６とを有している。

ここで、フレーム部５２は、正面視及び背面視において略直角三角形を呈し、略直角三角形状の板状部５２ａと、板状部５２ａと同大同形状で板状部５２ａと平行に設けられた板状部５２ｂと、板状部５２ａと板状部５２ｂ間を連結する連結板部５２ｃとを有している。

板状部５２ａ、５２ｂのシリンダ収納部２０側の辺部と板状部５２ａ、５２ｂの下辺とは互いに直角となっていて、板状部５２ａ、５２ｂの下辺は水平に形成されている。板状部５２ａ、５２ｂのシリンダ収納部２０側の辺部と下辺以外の辺部は、上端から左側面側にいくほど下方に傾斜する傾斜辺５２ａ−１、５２ｂ−１と該傾斜辺の下端から下方に伸びた辺部５２ａ−２、５２ｂ−２とを有している。

連結板部５２ｃは、板状部５２ａの下辺と板状部５２ｂの下辺とを連結する板状部５２ｃ−１と、傾斜辺５２ａ−１、５２ｂ−１間及び辺部５２ａ−２、５２ｂ−２間を連結する板状部５２ｃ−２とを有している。

また、脚部取付部５４は、板状部５２ｃ−１の下面における正面側から下方に突出して形成され、脚部取付部５４は、板状部５２ｃ−１の下面から下方に連設された板状部５４ａと、板状部５４ａの下端に左右方向に設けられた板状部５４ｂと、板状部５４ａの正面側の面に上下方向に形成され、板状部５２ｃ−１から下方に連設された棒状部５４ｃとを有している。また、板状部５４ａには、複数（具体的には、３つ）の貫通穴５４Ｋが設けられ、板状部５４ａにおける貫通穴５４Ｋの周囲は正面側に肉厚に形成されている。このように貫通穴５４Ｋが３つ設けられているので、第２脚部８０の取付け位置を左右方向に調整することができる。

また、脚部取付部５６は、板状部５２ｃ−１の下面における背面側から下方に突出して形成され、脚部取付部５４と前後対称に形成されている。

すなわち、脚部取付部５６は、板状部５２ｃ−１の下面から下方に連設された板状部５６ａと、板状部５６ａの下端に左右方向に設けられた板状部５６ｂと、板状部５６ａの背面側の面に上下方向に形成され、板状部５２ｃ−１から下方に連設された棒状部５６ｃとを有している。また、板状部５６ａには、複数（具体的には、３つ）の貫通穴５６Ｋが設けられ、板状部５６ａにおける貫通穴５６Ｋの周囲は背面側に肉厚に形成されている。各貫通穴５６Ｋは貫通穴５４Ｋと対応した位置に設けられ、各貫通穴５６Ｋは対応する貫通穴５４Ｋと左右上下位置が一致して形成されている。このように貫通穴５６Ｋが３つ設けられているので、第２脚部８０の取付け位置を左右方向に調整することができる。

また、第１脚部６０は、略四角柱状を呈し、下側位置にクランプを取り付けるための穴部６６が設けられている。この第１脚部６０は、脚部取付部４４、４６に着脱自在となっている。

すなわち、第１脚部６０は、脚部本体６２と、脚部本体６２の下端から下方に突出した突状部６８、７０を有している。

脚部本体６２は、略四角柱状を呈し、正面板部６２ａと、背面板部６２ｂと、右側面板部６２ｃと、左側面板部６２ｄと、底面部６２ｅと、上面部により四角柱状に形成されている。

脚部本体６２の下部には、穴部６６が設けられている。すなわち、正面板部６２ａに設けられた円形の開口部と背面板部６２ｂに設けられた円形の開口部に円筒状６７の部材を設けることにより穴部６６が設けられている。該円筒状の部材６７は、正面板部６２ａの正面側と背面板部６２ｂの背面側に若干突出して形成されている。この穴部６６には、継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際に取り付けるクランプに挿通するボルトが挿通され、該ボルトにナットが螺合されてクランプが第１脚部６０に取り付けられる。

また、脚部本体６２の上部には、第１脚部６０を取り付ける際に脚部取付部４４、４６に挿通されるピン（軸部としてもよい）７２を挿通するために穴部６４（取付け用穴部）（図６参照）が設けられている。つまり、穴部６６と同様の構成の穴部が脚部本体６２の上側にも設けられている。

また、突状部６８は、左右方向に設けられた板状部材であり、底面部６２ｅの下面の正面側の端部位置に左右方向に固定して設けられ、突状部７０は、左右方向に設けられた板状部材であり、底面部６２ｅの下面の背面側の端部位置に左右方向に固定して設けられている。

なお、レール継目等の落ち込み箇所を引き上げる際に、底面部６２ｅをレールの上面に載置することから、突状部６８と突状部７０間の間隔は、レールの幅よりも若干大きく形成されている。

第１脚部６０は、貫通穴４４Ｋ、４６Ｋ及び第１脚部６０の上側に設けられた穴部６４にピン７２を挿通することにより、第１脚部支持部４０に吊り下げられる。

また、第２脚部８０は、略四角柱状を呈し、下側位置にクランプを取り付けるための穴部８６が設けられている。この第２脚部８０は、脚部取付部５４、５６に着脱自在となっている。

すなわち、第２脚部８０は、第１脚部６０と同一の構成となっている。すなわち、第２脚部８０は、脚部本体８２と、脚部本体８２の下端から下方に突出した突状部８８、９０を有していて、脚部本体８２は脚部本体６２と同一の構成であり、突状部８８、９０は突状部６８、７０と同一の構成である。

すなわち、脚部本体８２は、略四角柱状を呈し、正面板部８２ａと、背面板部８２ｂと、右側面板部８２ｃと、左側面板部８２ｄと、底面部８２ｅと、上面部により四角柱状に形成されている。

脚部本体８２の下部には、穴部８６が設けられている。すなわち、正面板部８２ａに設けられた円形の開口部と背面板部８２ｂに設けられた円形の開口部に円筒状８７の部材を設けることにより穴部８６が設けられている。該円筒状の部材８７は、正面板部８２ａの正面側と背面板部８２ｂの背面側に若干突出して形成されている。この穴部８６には、継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際に取り付けるクランプに挿通するボルトが挿通され、該ボルトにナットが螺合されてクランプが第２脚部８０に取り付けられる。

また、脚部本体８２の上部には、第２脚部８０を取り付ける際に脚部取付部５４、５６に挿通されるピン（軸部としてもよい）９２を挿通するために穴部（取付け用穴部）（図示せず）が設けられている。つまり、穴部８６や穴部６４と同様の構成の穴部が脚部本体８２の上側にも設けられている。

また、突状部８８は、左右方向に設けられた板状部材であり、底面部８２ｅの下面の正面側の端部位置に左右方向に固定して設けられ、突状部９０は、左右方向に設けられた板状部材であり、底面部８２ｅの下面の背面側の端部位置に左右方向に固定して設けられている。

なお、レール継目等の落ち込み箇所を引き上げる際に、底面部８２ｅをレールの上面に載置することから、突状部６８と突状部７０間の間隔は、レールの幅よりも若干大きく形成されている。

第２脚部８０は、貫通穴５４Ｋ、５６Ｋ及び第２脚部８０の上側に設けられた穴部にピン９２を挿通することにより、第２脚部支持部５０に吊り下げられる。

また、整正シリンダ（第１シリンダ）１００は、図７に示すように、シリンダチューブ１０２と、ヘッドカバー１０４と、ロッドカバー１０６と、ピストン１０８と、ロッド１１０とを有している。

シリンダチューブ１０２は、円筒状右を呈し、シリンダ収納部２０の内側の面に沿ってシリンダ収納部２０の内側の面に固定して設けられている。

また、ヘッドカバー１０４は、シリンダチューブ１０２の上端にシリンダチューブ１０２の上端を被覆して設けられ、ヘッドカバー１０４は、円板状の本体部１０４ａと、本体部１０４ａの外周部から上方に突出するとともに本体部１０４ａの外周よりも外側に突出した環状板部１０４ｂとを有する形状を有し、ヘッドカバー１０４は全体で一体に形成されている。ヘッドカバー１０４の環状板部１０４ｂは、シリンダ収納部２０のフランジ２４にボルトとナットにより固定されている
なお、ヘッドカバー１０４の上面には、略円柱状の突状部１１２が上方に突出して形成されている。この突状部１１２は、円板状のベース部とベース部の上面から上方に突出した円柱状部とを有し、円柱状部にはボルト１１６を挿通するための穴部が設けられている。また、該円柱状部を板状部３２の穴部に挿通した状態で、円筒状の固定部１１４（この固定部１１４には、ボルト１１６を挿通するための穴部が設けられている）に円柱状部を挿通し、ボルト１１６を固定部１１４の穴部と円柱状部の穴部に挿通して、ナット１１８を螺着することにより、吊下げ具３０が本体部１０の上端に固定される。

また、ロッドカバー１０６は、シリンダチューブ１０２の下端に設けられ、シリンダチューブ１０２の下端を被覆する。なお、ロッドカバー１０６には、ロッドを挿通するための穴部が設けられている。

ピストン１０８は、シリンダチューブ１０２の内側にシリンダチューブ１０２の内側の面に沿って摺動可能に形成されている。

ロッド１１０は、ピストン１０８の下面に固定されていて、ロッド１１０は、棒状のロッド本体１１０ａと、ロッド本体１１０ａの下端に設けられた筒状部１１０ｂを有している。筒状部１１０ｂの軸心方向は左右方向に形成されている。

クランプ支持部１２０は、クランプ１４０を支持するものであり、支持板部１２２、１２４と、支持板部１２２、１２４を連結する連結部１２６、１２８と、支持板部１２２、１２４の穴部に挿通するとともにロッド１１０の筒状部１１０ｂに挿通したピン（軸部としてもよい）１３０とを有している。

支持板部（第１支持板部）１２２は、上下方向に形成された板状部であり、両側の面が左右方向を向いて設けられ、縦長の板状を呈している。支持板部（第２支持板部）１２４は、支持板部１２２と同大同形状に形成され、支持板部１２２の左側面側に支持板部１２２と間隔を介して支持板部１２２と平行に設けられている。

また、連結部１２６は、支持板部１２２と支持板部１２４とを連結して設けられ、支持板部１２２と支持板部１２４間に設けられた円筒状のスペーサ１２６ａと、該スペーサ１２６ａに挿通されたボルト１２６ｂと、ボルト１２６ｂに螺着されたナット１２６ｃを有している。連結部１２６は、支持板部１２２、１２４における上側の正面側に左右方向に設けられている（例えば、スペーサ１２６ａの軸心は左右方向を向いている）。

また、連結部１２８は、支持板部１２２と支持板部１２４とを連結して設けられ、支持板部１２２と支持板部１２４間に設けられた円筒状のスペーサ１２８ａと、該スペーサ１２８ａに挿通されたボルト１２８ｂと、ボルト１２８ｂに螺着されたナット１２８ｃを有している。連結部１２８は、支持板部１２２、１２４における上側の背面側に左右方向に設けられている（例えば、スペーサ１２８ａの軸心は左右方向を向いている）。

また、クランプ（第１クランプ）１４０は、クランプ本体１４２と、クランプ本体１４２を支持板部１２２、１２４に軸支する軸部１５０と、クランプ本体１４２をクランプシリンダ２００に軸支するための軸部１５４と、クランプ本体１４２に着脱するクランプ爪１６０を有している。

ここで、クランプ本体（第１クランプ本体）１４２は、アーム状部（第１アーム状部）１４４と、アーム状部１４４の先端に設けられた膨出部１４６、１４８と、膨出部１４６、１４８における周設部１４６ａ、１４８ａを連結する連結部１４９とを有している。

アーム状部１４４は、屈曲したアーム状を呈し、屈曲した形状の板状部１４４ａ、１４４ｂと、２つの板状部１４４ａ、１４４ｂを連結する連結板部１４４ｃとを有している。板状部１４４ａにおける両側の面と板状部１４４ｂにおける両側の面は左右方向を向いており、板状部１４４ａと板状部１４４ｂとは左右方向に間隔を介して互いに平行に設けられている。

連結板部１４４ｃは、板状部１４４ａ、１４４ｂの外側の辺部に沿って設けられ、方形状の切欠部１４４Ｋを設けた方形状の板状部を板状部１４４ａ、１４４ｂの屈曲に応じて湾曲させた形状を有している。

膨出部（第１右側先端部）１４６は、アーム状部１４４の下端から下方に伸びるとともに、右側面側に突出して形成され、アーム状部１４４から連設された周設部１４６ａと、周設部１４６ａの右側面側に設けられた板状部１４６ｂと、周設部１４６ａの内側に板状部１４６ｂと平行に設けられた板状部１４６ｃ（図６参照）とを有している。

周設部１４６ａは、略四角筒状を呈し、アーム状部１４４における板状部１４４ａの先端（下端）側の端部と連結板部１４４ｃの先端（下端）側の端部から連設され、周設部１４６ａにおける領域において、板状部１４４ａから連設された第１領域Ｒ１の左右方向の幅Ｌ１１が第１領域Ｒ１以外の領域で他方の膨出部１４８の周設部１４８ａと間隔が設けられた第２領域Ｒ２及び連結部１４９と連結された第３領域Ｒ３における左右方向の幅Ｌ１２よりも短く形成されている（図５参照）。

この周設部（第１周設部）１４６ａは、略四角筒状を呈するが、特に、下面側に平面部１４６ａ−１を有している。継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際にこの平面部１４６ａ−１がブロック２２２の平面部２２２ｅに接する領域（接触面としてもよい）（つまり、曲げ戻し用のブロックと接するための接触面）となる。

また、板状部（第１板状部）１４６ｂは、周設部１４６ａの右側面側をカバーするように形成されていて、ピン（軸部としてもよい）１６２を挿通するための２つの穴部が形成されている。また、板状部１４６ｃは、板状部１４６ｂの下側の領域に対応した領域に板状部１４６ｂと平行に設けられ（つまり、板状部１４６ｃは、第２領域Ｒ２と第３領域Ｒ３の下側の領域と接続している）、ピン１６２を挿通するための２つの穴部が形成されている。

膨出部（第１左側先端部）１４８は、アーム状部１４４の下端から下方に伸びるとともに、左側面側に突出して形成され、アーム状部１４４から連設された周設部１４８ａと、周設部１４８ａの左側面側に設けられた板状部１４８ｂと、周設部１４８ａの内側に板状部１４８ｂ及び板状部１４６ｃと平行に設けられた板状部１４８ｃ（板状部１４６ｃと対称の構成の板状部）とを有している。膨出部１４８は、膨出部１４６と左右対称に形成されている。

周設部１４８ａは、略四角筒状を呈し、アーム状部１４４における板状部１４４ｂの先端（下端）側の端部と連結板部１４４ｃの先端（下端）側の端部から連設され、板状部１４４ｂから連設された第１領域の左右方向の幅が第１領域以外の領域で他方の膨出部１４６の周設部１４６ａと間隔が設けられた第２領域及び連結部１４９と連結された第３領域における左右方向の幅Ｌ２２よりも短く形成されている。

この周設部（第２周設部）１４８ａは、略四角筒状を呈するが、特に、下面側に平面部１４８ａ−１を有している。継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際にこの平面部１４８ａ−１がブロック２２２の平面部２２２ｅに接する領域（接触面としてもよい）（つまり、曲げ戻し用のブロックと接するための接触面）となる。

また、板状部（第２板状部）１４８ｂは、周設部１４８ａの左側面側をカバーするように形成されていて、ピン１６２を挿通するための２つの穴部が形成されている。また、周設部１４８ａの内側に板状部１４８ｂ及び板状部１４６ｃと平行に設けられた板状部は、板状部１４８ｂの下側の領域に対応した領域に板状部１４８ｂと平行に設けられ（つまり、板状部１４８ｃは、第２領域Ｒ２と第３領域Ｒ３の下側の領域と接続している）、ピン１６２を挿通するための２つの穴部が形成されている。板状部１４６ｃと板状部１４８ｃの間にクランプ爪１６０が設けられる。

また、連結部１４９は、周設部１４６ａにおける領域において、板状部１４４ａから連設された第１領域以外の領域において、クランプ爪１６０をクランプ本体１４２に取り付けた際に邪魔とならない範囲（これが第３領域となる）と、周設部１４８ａにおける領域において、板状部１４４ｂから連設された第１領域以外の領域において、クランプ爪１６０をクランプ本体１４２に取り付けた際に邪魔とならない範囲（これが第３領域となる）とを連結するものである。

また、クランプ爪（第１クランプ爪）１６０は、図８に示すように、略台形形状の板状を呈し、クランプ爪１６０は、本体部１６０ａと、本体部１６０ａから突出し、レールに係止するための突状部１６０ｂを有し、本体部１６０ａには、クランプ本体１４２に取り付けるための軸部を挿通するための穴部１６０ｃを有している。

なお、第２領域における膨出部１４６と膨出部１４８間の間隔は、切欠部１４４Ｋの左右方向の幅と同じとなっていて、クランプ爪１６０をクランプ本体１４２に取り付けた際に、連結板部１４４ｃの切欠部１４４Ｋと膨出部１４６と膨出部１４８間に設け、２つのピン１６２を膨出部１４６、１４８の穴部とクランプ爪１６０の穴部１６０ｃに挿通することによりクランプ爪１６０がクランプ本体１４２に取り付けられる。

また、クランプ（第２クランプ）１７０は、クランプ本体１７２と、クランプ本体１７２を支持板部１２２、１２４に軸支する軸部１５２と、クランプ本体１７２をクランプシリンダ２００に軸支するための軸部１５６と、クランプ本体１７２に着脱するクランプ爪１９０を有している。クランプ１７０は、クランプ１４０と前後対称に形成されている。

ここで、クランプ本体（第２クランプ本体）１７２は、アーム状部１７４と、アーム状部１７４の先端に設けられた膨出部１７６、１７８と、膨出部１７６、１７８の内側の領域を連結する連結部１７９とを有している。

アーム状部（第２アーム状部）１７４は、屈曲したアーム状を呈し、屈曲した形状の板状部１７４ａ、１７４ｂと、２つの板状部１７４ａ、１７４ｂを連結する連結板部１７４ｃとを有している。板状部１７４ａにおける両側の面と板状部１７４ｂにおける両側の面は左右方向を向いており、板状部１７４ａと板状部１７４ｂとは左右方向に間隔を介して互いに平行に設けられている。

連結板部１７４ｃは、板状部１７４ａ、１７４ｂの外側の辺部に沿って設けられ、方形状の切欠部１７４Ｋを設けた方形状の板状部を板状部１７４ａ、１７４ｂの屈曲に応じて湾曲させた形状を有している。

膨出部（第２右側先端部）１７６は、アーム状部１７４の下端から下方に伸びるとともに、右側面側に突出して形成され、アーム状部１７４から連設された周設部１７６ａと、周設部１７６ａの右側面側に設けられた板状部１７６ｂと、周設部１７６ａの内側に板状部１７６ｂと平行に設けられた板状部１７６ｃ（図６参照）とを有している。

周設部（第３周設部）１７６ａは、略四角筒状を呈し、アーム状部１７４における板状部１７４ａの先端（下端）側の端部と連結板部１７４ｃの先端（下端）側の端部から連設され、周設部１７６ａにおける領域において、板状部１７４ａから連設された第１領域Ｒ１の左右方向の幅が第１領域以外の領域で他方の膨出部１７８の周設部１７８ａと間隔が設けられた第２領域及び連結部１７９と連結された第３領域における左右方向の幅よりも短く形成されている。

この周設部１７６ａは、略四角筒状を呈するが、特に、下面側に平面部１７６ａ−１を有している。継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際にこの平面部１７６ａ−１がブロック２２２の平面部２２２ｅに接する領域（接触面としてもよい）（つまり、曲げ戻し用のブロックと接するための接触面）となる。

また、板状部（第３板状部）１７６ｂは、周設部１７６ａの右側面側をカバーするように形成されていて、ピン（軸部としてもよい）１９２を挿通するための２つの穴部が形成されている。また、板状部１７６ｃは、板状部１７６ｂの下側の領域に対応した領域に板状部１７６ｂと平行に設けられ（つまり、板状部１７６ｃは、第２領域Ｒ２と第３領域Ｒ３の下側の領域と接続している）、ピン（軸部としてもよい）１９２を挿通するための２つの穴部が形成されている。

膨出部（第２左側先端部）１７８は、アーム状部１７４の下端から下方に伸びるとともに、左側面側に突出して形成され、アーム状部１７４から連設された周設部１７８ａと、周設部１７８ａの左側面側に設けられた板状部１７８ｂと、周設部１７８ａの内側に板状部１７８ｂ及び板状部１７６ｃと平行に設けられた板状部１７８ｃ（板状部１７６ｃと対称の構成の板状部）とを有している。を有している。膨出部１７８は、膨出部１７６と左右対称に形成されている。

周設部１７８ａは、略四角筒状を呈し、アーム状部１７４における板状部１７４ｂの先端（下端）側の端部と連結板部１７４ｃの先端（下端）側の端部から連設され、板状部１７４ｂから連設された第１領域の左右方向の幅が第１領域以外の領域で他方の膨出部１７６の周設部１７６ａと間隔が設けられた第２領域及び連結部１７９と連結された第３領域における左右方向の幅よりも短く形成されている。

この周設部（第４周設部）１７８ａは、略四角筒状を呈するが、特に、下面側に平面部を有している。継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際にこの平面部がブロック２２２の平面部２２２ｅに接する領域（接触面としてもよい）（つまり、曲げ戻し用のブロックと接するための接触面）となる。

また、板状部（第４板状部）１７８ｂは、周設部１７８ａの左側面側をカバーするように形成されていて、ピン１９２を挿通するための２つの穴部が形成されている。また、板状部１７８ｃは、板状部１７８ｂの下側の領域に対応した領域に板状部１７８ｂと平行に設けられ（つまり、板状部１７８ｃは、第２領域Ｒ２と第３領域Ｒ３の下側の領域と接続している）、ピン１９２を挿通するための２つの穴部が形成されている。板状部１７６ｃと板状部１７８ｃの間にクランプ爪１９０が設けられる。

また、連結部１７９は、周設部１７６ａにおける領域において、板状部１７４ａから連設された第１領域以外の領域において、クランプ爪１９０をクランプ本体１７２に取り付けた際に邪魔とならない範囲（これが第３領域となる）と、周設部１７８ａにおける領域において、板状部１７４ｂから連設された第１領域以外の領域において、クランプ爪１９０をクランプ本体１７２に取り付けた際に邪魔とならない範囲（これが第３領域となる）とを連結するものである。

また、クランプ爪（第２クランプ爪）１９０は、図８に示すように、略台形形状の板状を呈し、クランプ爪１９０は、本体部１９０ａと、本体部１９０ａから突出し、レールに係止するための突状部１９０ｂを有し、本体部１９０ａには、クランプ本体１７２に取り付けるための軸部を挿通するための穴部１９０ｃを有している。クランプ爪１９０は、クランプ爪１６０と同一に構成されている。

なお、第２領域における膨出部１７６と膨出部１７８間の間隔は、切欠部１７４Ｋの左右方向の幅と同じとなっていて、クランプ爪１９０をクランプ本体１７２に取り付けた際に、連結状部１７４ｃの切欠部１７４Ｋと膨出部１７６と膨出部１７８間に設け、２つのピン１９２を膨出部１７６、１７８の穴部とクランプ爪１９０の穴部１９０ｂに挿通することによりクランプ爪１９０がクランプ本体１７２に取り付けられる。

なお、クランプ本体１４２、１７２に取り付けられるクランプ爪としては、上記クランプ爪１６０、１９０の形状に限らず他の形状であってもよい。例えば、図１７（ｂ）に示すように、クランプ爪１６０（１９０）の本体部１６０ａ（１９０ａ）を突状部１６０ｂ（１９０ｂ）側に向けて細く形成するようにしてもよい。すなわち、本体部１６０ａ（１９０ａ）における外側の面（突状部１６０ｂ、１９０ｂ側とは反対側の面）がクランプ爪の基端側から先端側への略中間位置において急激に内側に向けて傾斜し、これにより、クランプ爪の基端から先端側への方向を上下方向とした場合に、左右方向の幅がクランプ爪の基端側から先端側への略中間位置において短くなるように形成されている。

これは、図１７（ａ）に示すように、整正しようとするレールの近傍に他のレールがある場合に、該レールをクランプする際に、他のレールにクランプ爪が接触しないような形状としているものである。

また、クランプシリンダ（第２シリンダ）２００は、シリンダチューブ２０２と、ヘッドカバー２０４と、ロッドカバー（図示せず）と、ピストン（図示せず）と、ロッド２０８とを有している。また、ヘッドカバー２０４には、クランプ本体１４２を軸部１５４により軸支するための軸部１５４を挿通する挿通穴が設けられた支持部２１２が設けられてる。また、ロッド２０８の先端は、クランプ本体１７２を軸部１５６により軸支するために円筒状部２１０ａが形成されている。この円筒状部には挿通穴が設けられている。シリンダチューブ２０２とヘッドカバー２０４とロッドカバーとピストンとでシリンダ本体が構成される。

つまり、アーム状部１４４の基端（第１基端部）に設けられた穴部と支持部２１２に設けられた挿通穴に軸部１５４が挿通されることにより、アーム状部１４４が支持部２１２に対して回動自在に軸支され、アーム状部１７４の基端（第２基端部）に設けられた穴部とロッドの先端の円筒状部２１０ａの挿通穴に軸部１５６が挿通されることにより、アーム状部１７４がロッド２０８に対して回動自在に軸支されている。

次に、クランプ（曲げ戻し用クランプ）２１０は、継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際に第１脚部６０や第２脚部８０に取り付けて使用するものであり、図１５（ａ）に示すように構成され、略板状のクランプ本体２１０ａの先端に横方向に突出したクランプ爪２１０ｂを設けたものであり、クランプ２１０の左右方向の長さＬ３は、クランプ２１０の上端から下端まで略同一に形成されている。このクランプ２１０は、レール３００に直接係止するものである。

クランプ爪２１０ｂの先端は、レールの側面に係止する形状を有している。すなわち、クランプ爪２１０ｂは、先端にいくほど上下方向の幅が狭くなるように形成され、クランプ爪２１０ｂの先端の形状が、レール３００の頭部３０２の下面から柱部３０４の側面（具体的には、柱部３０４の側面上部）にかけての形状と一致するように形成され、特に、クランプ爪２１０ｂの先端の上面が頭部３０２の下面と係止するようになっている。なお、図１５において、レール３００は、頭部３０２と、頭部３０２の下端から連設された柱部３０４と、柱部３０４の下端から連設された底部３０６とから構成されている。

クランプ２１０の上側には、第１脚部６０や第２脚部８０に取り付ける際にボルト２３０を挿通するための貫通穴２１０ｃが設けられている。

また、クランプ（曲げ戻し用クランプ）２１２は、継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際に第１脚部６０や第２脚部８０に取り付けて使用するものであり、図１５（ｂ）に示すように構成され、略板状のクランプ本体２１２ａの先端に横方向に突出したクランプ爪２１２ｂを設けたものであり、クランプ２１２の左右方向の長さＬ３は、クランプ２１２の上端から下端まで略同一に形成されている。このクランプ２１２は、レールの継目板（レール用継目板）３１０に係止するものである。

クランプ爪２１２ｂの先端は、継目板３１０の側面に係止する形状を有している。すなわち、クランプ爪２１２ｂは、先端にいくほど上下方向の幅が狭くなるように形成され、クランプ爪２１２ｂの先端の形状が、継目板３１０の頭部３１２において外側に突出した突出部３１２ａの下面から柱部３１４の側面にかけての形状と一致するように形成され、特に、クランプ爪２１２ｂの先端の上面が頭部３１２の突出部３１２ａの下面と係止するようになっている。なお、継目板３１０は、２つのレール同士を接続するために２つのレールの境界領域の側面に取り付けるものであり（すなわち、一方のレールの端部領域から他方のレールの端部領域にまで設けられる）、頭部３１２と、頭部３１２の下端から連設された柱部３１４と、柱部３１４の下端から連設された底部３１６とから構成されている。

クランプ２１２の上側には、第１脚部６０や第２脚部８０に取り付ける際にボルト２３０を挿通するための貫通穴（貫通穴２１０ｃと同様の構成の貫通穴）が設けられている。

なお、クランプ２１０、２１２の上下方向の長さや上側の穴部は、クランプ爪２１０ｂ（２１２ｂ）によりレールをクランプした際に、第１脚部６０や第２脚部８０の底面部６２ｅ（８２ｅ）に接しないように設定されている。

なお、クランプ２１０とクランプ２１２のいずれを取り付けるかについては、継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しを行なう際に、クランプを取り付けた場合のクランプ爪の位置に継目板が存在するか否かにより決定し、継目板が設けられている場合には、クランプ２１２を取り付け、継目板が設けられていない場合には、クランプ２１０を取り付ける。なお、基本的には、継目板はレールの両側面に設けられるので、ある脚部（第１脚部６０や第２脚部８０）には同じ構成のクランプを取り付けることになる。つまり、脚部の正面側にクランプ２１２を取り付ける場合には、脚部の背面側にもクランプ２１２を取り付けることになり、脚部の正面側にクランプ２１０を取り付ける場合には、脚部の背面側にもクランプ２１０を取り付けることになる。なお、レール３００と継目板３１０の上位概念をレール構成部とした場合（つまり、レール構成部は、レールと継目板のいずれかを示すものである）には、クランプ２１０、２１２は、いずれもレール構成部に係止するものといえる。

次に、ブロックユニット２２０は、継目等の落ち込み箇所の曲げ戻しの際にレールに設置するものであり、図１３、図１４に示すように、一対のブロック２２２と、一対のブロック２２２を連結する連結部２２４とを有している。

ここで、ブロック２２２は、板状を呈し、図１６に示すように、一対の底面部（下面部としてもよい）２２２ａと、一対の底面部２２２ａ間に設けられた凹部２２２ｂと、底面部２２２ａにおける外側の辺部（凹部２２２ｂ側とは反対側の辺部）から連設された下側傾斜面部２２２ｃと、下側傾斜面部２２２ｃの底面部２２２ａ側とは反対側の辺部から連設された側面部２２２ｄと、側面部２２２ｄの上端（すなわち、側面部２２２ｄの下側傾斜面部２２２ｃ側とは反対側の辺部）から連設された平面部２２２ｅと、平面部２２２ｅの内側の辺部（側面部２２２ｄ側とは反対側の辺部）から連設された上側傾斜面部２２２ｆと、一対の上側傾斜面部２２２ｆ間に設けられた上面部２２２ｇとを有している。

ここで、凹部２２２ｂは、レール３００の上部の形状に対応して形成され、凹部２２２ｂをレール３００上に載置することによりブロック２２２をレール３００上に設置することができる。つまり、凹部２２２ｂが、「底面側（下面側としてもよい）に設けられた凹部で、レールの上部を配置するための凹部」となる。

底面部２２２ａと凹部２２２ｂと下側傾斜面部２２２ｃと側面部２２２ｄと平面部２２２ｅと上側傾斜面部２２２ｆと上面部２２２ｇは、ブロック２２２の右側面側の面（表面）２２２−１及び右側面側の面と反対側の左側面側の面（裏面）と直角をなしている。右側面側の面２２２−１と左側面側の面とは互いに平行であり、ブロック２２２は板状を呈している。また、ブロック２２２は前後対称（右側面側の面を正面とすれば、左右対称）に形成されている。

また、ブロック２２２の幅（右側面側の面と左側面側の面の間の幅）は、クランプ１４０の膨出部１４６における一方の平面部１４６ａ−１の左右方向の幅（つまり、幅Ｌ１２）やクランプ１４０の膨出部１４８における他方の平面部１４８ａ−１の左右方向の幅（つまり、幅Ｌ２２）や、クランプ１７０の膨出部１７８の一方の平面部１７６ａ−１の左右方向の幅や、クランプ１７０の膨出部１７８における他方の平面部と略同一となっている。

また、ブロック２２２の前後方向の中央には、右側面側の面２２２−１から左側面側の面まで貫通する貫通穴（ボルト挿通用穴部）が設けられている。この貫通穴は、略円柱状を呈している。

また、連結部２２４は、ボルト２２４ａとボルト２２４ａに螺着するナットとを有し、ボルト２２４ａの軸部は、２つのブロック２２２の貫通穴に挿通され、軸部の先端は、頭部側のブロックと異なるブロックの貫通穴から突出し、該突出した軸部にナット２２４ｂが螺着されることにより、２つのブロック２２２を連結している。

ブロックユニット２２０は以上のように構成されているので、ブロック２２２はボルトの軸部に沿ってスライドすることができ、２つのブロックの間隔を調整することができるので、膨出部の下面側の平面部に対応した位置にブロック２２２を適切に配置することができる。

上記レール矯正装置５は、図９に示す作業車両４００に取り付けて使用する。すなわち、作業車両４００は、車両本体４０２と、車両本体４０２に取り付けられた支持部４６０とを有し、支持部４６０の先端にレール矯正装置５が取り付けられる。レール矯正装置５と作業車両４００により、レール矯正ユニット１が構成される。

ここで、車両本体４０２は、走行体４１０と、運転室４６０とを有している。運転室４６０は、走行体４１０における本体部４２０の上側に固定して設けられている。

走行体４１０は、クローラーによる走行と車輪による走行とを切換え可能に形成され、レール上を車輪により走行し、レール以外の地上をクローラーによる走行する。すなわち、走行体４１０は、本体部４２０と、本体部４２０の両側に設けられたクローラー走行体４３０と、レール走行体４４０、４５０とを有し、本体部４２０には、クローラー走行体４３０における駆動輪４３２を駆動するためのエンジンや、レール走行体４４０における油圧シリンダ４４４を駆動するための油圧ポンプ等が設けられる。つまり、車両本体４０２は、軌陸車である。

また、クローラー走行体４３０は、クローラー走行体４３０の前端に設けられた駆動輪４３２と後端に設けられた遊動輪４３４と、駆動輪４３２や遊動輪４３４の外周に係合して設けられた履帯４３６と、履帯４３６の内側に設けられた転輪（図示せず）を有していて、駆動輪４３２が回転することにより、履帯４３６が回転駆動するようになっている。

また、レール走行体４４０は、車輪ユニット４４２と、車輪ユニット４４２を回動させる油圧シリンダ４４４とを有し、車輪ユニット４４２は、本体部４２０に回動自在に設けられた車輪支持部４４２ａと、車輪支持部４４２ａに回転自在に支持された車輪４４２ｂとを有している。また、油圧シリンダ４４４のロッドの先端は、車輪支持部４４２ａに取り付けられ、油圧シリンダ４４４のロッドが伸縮することにより、車輪支持部４４２ａが回動軸Ｐ１を中心に回動する。つまり、ロッドが伸びることにより車輪４４２ｂが下降し、ロッドが縮むことにより車輪４４２ｂが上昇する。

また、レール走行体４５０は、レール走行体４４０と前後対称の構成であり、車輪ユニット４５２と、車輪ユニット４５２を回動させる油圧シリンダ４５４とを有し、車輪ユニット４５２は、本体部４２０に回動自在に設けられた車輪支持部４５２ａと、車輪支持部４５２ａに回転自在に支持された車輪４５２ｂとを有している。また、油圧シリンダ４５４のロッドの先端は、車輪支持部４５２ａに取り付けられ、油圧シリンダ４５４のロッドが伸縮することにより、車輪支持部４５２ａが回動軸Ｐ２を中心に回動する。つまり、ロッドが伸びることにより車輪４５２ｂが下降し、ロッドが縮むことにより車輪４５２ｂが上昇する。

また、支持部４６０は、本体部４２０に取り付けられ、レール矯正装置５を支持する（具体的には、吊下げ支持する）ものである。すなわち、支持部４６０は、ブーム４６１と、油圧シリンダ４６２と、アーム４７０と、油圧シリンダ４７２と、接続部４８０と、アーム４９０と、油圧シリンダ４９２とを有している。

ここで、ブーム４６１は、本体部４２０に対して回動軸Ｐ３を中心に回動し、油圧シリンダ４６２のロッドが伸縮することにより回動する。なお、油圧シリンダ４６２は、本体部４２０に対して回動軸Ｐ４を中心に回動するように構成され、ロッドの先端はブーム４６１に接続されている。

また、アーム４７０は、ブーム４６１に対して回動軸Ｐ５を中心に回動し、油圧シリンダ４７２のロッドが伸縮することによりブーム４６１に対して横方向に回動する。また、接続部４８０は、回動軸Ｐ６を中心に回動し、油圧シリンダ４７２のロッドが伸縮することによりアーム４７０に対して横方向に回動する。接続部４８０は、ブーム４６１と横方向において同じ方向を向くように（つまり、上面視において、同じ方向を向くように）構成されている。

また、アーム４９０は、接続部４８０に対して回動軸Ｐ７を中心に回動し、油圧シリンダ４９２のロッドが伸縮することにより回動する。油圧シリンダ４９２は、接続部４８０に対して回動軸Ｐ８を中心に回動するように構成され、ロッドの先端はアーム４９０に接続されている。

アーム４９０の先端には、レール矯正装置５が取り付けられている。つまり、吊下げ具３０がアーム４９０の先端に回転中心Ｐ９を中心に回転自在に設けられている。すなわち、アーム４９０の先端に設けられたシャフト４９１を吊下げ具３０の穴部３４ａ、３６ａに挿通することによりレール矯正装置５がアーム４９０の先端に取り付けられて、吊下げ支持されている。

上記構成のレール矯正装置５及びこれを有するレール矯正ユニット１の使用状態について説明する。

まず、レールの落ち込み箇所の引上げ動作について説明する。レール矯正装置５をレールの落ち込み箇所（例えば、レール継目落箇所）の上方に設ける。なお、レールの落ち込み箇所とは、レールが下方に凹状に歪んだ箇所であり、例えば、レールの継目落箇所が挙げられる。

矯正すべき落ち込み箇所が継目落箇所である場合について説明すると、図１０における２つのレール３００の継目位置３００Ｋを継目落箇所とした場合に、該継目落箇所の上方にレール矯正装置５を設ける。

すなわち、レール矯正ユニット１（すなわち、レール矯正装置５を取り付けた作業車両４００）をレール３００上を走行させ、レール矯正装置５をレール継目落箇所の上方に設ける。なお、作業車両４００をレール３００上を走行させるには、車輪４４２ｂ、４５２ｂをクローラー走行体４３０の下端よりも下方に突出させて、車輪４４２ｂ、４５２ｂをレール３００上に配置してレール３００上を走行でき、レール矯正装置５を継目落箇所まで容易に運ぶことができる。

次に、レール矯正装置５を下降させて、第１脚部６０と第２脚部８０をレール３００上に設置する。つまり、第１脚部６０の底面部６２ｅがレール３００に接し、レール３００の両側に突状部６８と突状部７０があるようにし、第２脚部８０の底面部８２ｅがレール３００に接し、レール３００の両側に突状部８８と突状部９０があるようにする。

なお、レール矯正装置５を下降させる際には、クランプ１４０、１７０が接しないように、整正シリンダ１００によりクランプ１４０、１７０を上方に位置させておくとともに、クランプ１４０、１７０を開いた状態としておく。クランプ１４０、１７０を開いた状態とするには、クランプシリンダ２００のロッドを縮め、これにより、クランプ爪１６０とクランプ爪１９０間の間隔が大きくなる。

その後、整正シリンダ１００によりクランプ支持部１２０及びクランプ１４０、１７０を下降させ、レール３００の継目に設けられた継目板３１０の側方にクランプ爪１６０、１９０を位置させる。その後、クランプ１４０、１７０を閉じた状態として、クランプ爪１６０、１９０が継目板３１０にクランプした状態（つまり、係止した状態）とする。

第１脚部６０及び第２脚部８０がレール３００上に設置され、クランプ爪１６０、１９０が継目板３１０にクランプした状態は、図１１、図１２に示すようになる。この状態で、整正シリンダ１００を動作させて、ロッド１１０を引き上げることにより、クランプ支持部１２０及びクランプ１４０、１７０が引き上げられるので、継目落箇所が引き上げられて、レールの継目落が整正される。つまり、第１脚部６０と第２脚部８０がレール３００に接しているので、その状態で、クランプ１４０、１７０を引き上げることにより、継目落の箇所が引き上げられる。

なお、矯正すべき落ち込み箇所が継目落箇所以外の箇所である場合にも、上記と同様にして落ち込み箇所の引き上げを行なう。すなわち、レール矯正装置５を落ち込み箇所の上方に設け、第１脚部６０と第２脚部８０とをレール上に設置し、クランプ１４０、１７０により落ち込み箇所を引き上げる。なお、落ち込み箇所が継目落以外の箇所である場合には、通常は、落ち込み箇所には継目板が設けられていないので、クランプ爪１６０、１９０は、レールの側面にクランプした状態とする。つまり、図１５に示すレール３００を例にとると、クランプ爪１６０、１９０がレール３００の頭部３０２の下面と柱部３０４の側面（具体的には、柱部３０４の側面上部）に接するようにして、クランプ爪１６０、１９０をレールにクランプ（つまり、係止）させる。また、継目板が長い場合のように、落ち込み箇所が継目落箇所でない場合でも落ち込み箇所に継目板が存在する場合には、当然、クランプ爪１６０、１９０は、継目板にクランプさせることになる。

次に、レールの落ち込み箇所を曲げ戻す動作について説明する。この曲げ戻し作業は、主として、上記の落ち込み箇所の引上げ作業において落ち込み落箇所を引き上げ過ぎた場合に行われる。つまり、落ち込み箇所の曲げ戻しとは、落ち込み箇所の引上げ作業において落ち込み箇所を引き上げ過ぎた場合に、該箇所を曲げ戻すことをいう。

まず、レール３００の落ち込み箇所（例えば、継目位置）にブロックユニット２２０を設置する。すなわち、２つのブロック２２２の凹部２２２ｂをレール３００上に載置し、２つのブロック２２２は、間隔を介して設ける。

なお、２つのブロック２２２の間隔は、膨出部１４６の下面の平面部１４６ａ−１が一方のブロック２２２における一方の平面部（第１押圧面）２２２ｅに接するとともに、膨出部１７６の下面の平面部１７６ａ−１が一方のブロック２２２における他方の平面部（第２押圧面）２２２ｅに接し、膨出部１４８の下面の平面部１４８ａ−１が他方のブロック２２２における一方の平面部（第３押圧面）２２２ｅに接するとともに、膨出部１７８の下面の平面部１７８ａ−１が他方のブロック２２２における他方の平面部（第４押圧面）２２２ｅに接することにより、各膨出部における各平面部がブロック２２２における平面部２２２ｅを押すことができるとともに、クランプ爪１６０、１９０がブロック２２２に接しないように設定する。すなわち、該間隔は、クランプ爪１６０、１９０の厚みＬ５よりも大きく、平面部１４６ａ−１の右側面側の端部と平面部１４８ａ−１の左側面側の端部間の長さ（同時に、平面部１７６ａ−１の右側面側の端部と平面部１７８ａ−１の左側面側の端部間の長さ）Ｌ６よりも小さい長さとし、好適には、クランプ爪１６０、１９０の厚みよりも若干長い長さとする。

次に、レール矯正装置５の第１脚部６０と第２脚部８０にクランプを取り付ける。例えば、取り付けるクランプをクランプ２１０とした場合には、クランプ２１０を第１脚部６０の正面板部６２ａ側と背面板部６２ｂ側に取り付ける（正面側に取り付けられたクランプが第１曲げ戻し用クランプ、背面側に取り付けられたクランプが第２曲げ戻しクランプとなる）とともに、クランプ２１０を第２脚部８０の正面板部８２ａ側と背面板部８２ｂ側に取り付ける（正面側に取り付けられたクランプが第３曲げ戻し用クランプ、背面側に取り付けられたクランプが第４曲げ戻しクランプとなる）。クランプ２１０の第１脚部６０や第２脚部８０への取付けに際しては、ボルト２３０とナット２３２を用いる。

すなわち、第１脚部６０の正面側と背面側にクランプ２１０をクランプ爪２１０ｂを内側にして配置し（つまり、クランプ爪が互いに対向するように配置する）、クランプ２１０の貫通穴２１０ｃと第１脚部６０の穴部６６にボルト２３０の軸部を挿通し、ボルト２３０の頭部の反対側に突出した軸部にナット２３２を螺着して２つのクランプ２１０を第１脚部６０に取り付ける。

第２脚部８０についても同様に、第２脚部８０の正面側と背面側にクランプ２１０をクランプ爪２１０ｂを内側にして配置し（つまり、クランプ爪が互いに対向するように配置する）、クランプ２１０の貫通穴２１０ｃと第２脚部８０の穴部８６にボルト２３０の軸部を挿通し、ボルト２３０の頭部の反対側に突出した軸部にナット２３２を螺着して２つのクランプ２１０を第２脚部８０に取り付ける。

なお、クランプ２１０を第１脚部６０や第２脚部８０に取り付ける際には、図１５（ａ）に示すように、クランプ爪２１０ｂがレール３００の側面にクランプした状態とする。この状態では、第１脚部６０の底面部６２ｅと第２脚部の底面部８２ｅはレールの上面に接しないようになっている。

なお、クランプ２１０を第１脚部６０や第２脚部８０に取り付ける際には、クランプ１４０、１７０はブロック２２２に接しないように、整正シリンダ１００により上方に移動させておく。

次に、整正シリンダ１００によりクランプ１４０、１７０を下降させ、各膨出部の平面部１４６ａ−１、１４８ａ−１、１７６ａ−１、１７８ａ−１をブロック２２２の平面部２２２ｅに接するようにし、その後、クランプ１４０、１７０を下降させることによりレール３００の落ち込み箇所が下方に曲げられる（つまり、曲げ戻しが行われる）。つまり、ブロック２２２を下方に押すことにより、第１脚部６０と第２脚部８０がクランプ２１０によりレール３００にクランプされているので、その反力により、落ち込み箇所が下方に曲げられる。

なお、クランプ２１０の代わりにクランプ２１２を用いる場合も、クランプ２１０の場合と同様の作業を行なう。なお、第１脚部６０や第２脚部８０に取り付けられたクランプ２１２は、継目板にクランプされることになる。

以上のように、本実施例のレール矯正システムによれば、レールの落ち込み箇所（例えば、継目落の箇所）を引き上げることができるとともに、落ち込み箇所を引き上げ過ぎた場合に曲げ戻すことができる。

５ レール矯正装置
１０ 本体部
２０ シリンダ収納部
３０ 吊下げ具
Ａ１ 脚部支持部群
４０ 第１脚部支持部
４２、５２ フレーム部
４４、４６、５４、５６ 脚部取付部
５０ 第２脚部支持部
６０ 第１脚部
６２、８２ 脚部本体
６８、７０、８８、９０ 突状部
７２、９２ ピン
８０ 第２脚部
１００ 整正シリンダ
１０２ シリンダチューブ
１０４ ヘッドカバー
１０６ ロッドカバー
１０８ ピストン
１１０ ロッド
１２０ クランプ支持部
１２２、１２４ 支持板部
１２６、１２８ 連結部
Ａ２ クランプ群
１４０、１７０ クランプ
１４２、１７２ クランプ本体
１４４、１７４ アーム状部
１４６、１４８、１７６、１７８ 膨出部
１４６ａ、１４８ａ、１７６ａ、１７８ａ 周設部
１４６ｂ、１４８ｂ、１７６ｂ、１７８ｂ、１４６ｃ、１４８ｃ 板状部
１４９、１７９ 連結部
１５０、１５２、１５４、１５６ 軸部
１６０、１９０ クランプ爪
１６２、１９２ ピン
２００ クランプシリンダ
２０２ シリンダチューブ
２０４ ヘッドカバー
２０８ ロッド
２１０、２１２ クランプ
２１０ａ、２１２ａ クランプ本体
２１０ｂ、２１２ｂ クランプ爪
２１０ｃ 貫通穴
２２０ ブロックユニット
２２２ ブロック
２２２ｂ 凹部
２２２ｅ 平面部
２２４ 連結部
２２４ａ ボルト
２２４ｂ ナット
３００ レール
３１０ 継目板
４００ 作業車両
４０２ 車両本体
４１０ 走行体
４２０ 本体部
４３０ クローラー走行体
４４０、４５０ レール走行体
４６０ 支持部
４６１ ブーム
４８０ 接続部
４７０、４９０ アーム

Claims (7)

1. レールの落ち込み箇所を矯正するためのレール矯正システムであって、
   レール矯正装置と、曲げ戻しに用いるブロックユニット及び曲げ戻し用クランプとを有し、
   レール矯正装置が、
   下方に向けてロッドが突出して設けられ、上下方向にロッドが移動可能に設けられた油圧シリンダにより構成された第１シリンダ（１００）と、
   第１シリンダの左右両側に設けられた脚部支持部群で、第１シリンダよりも右側に設けられ、第１脚部を支持するための第１脚部支持部（４０）と、第１シリンダよりも左側に設けられ、第２脚部を支持するための第２脚部支持部（５０）とを有する脚部支持部群（Ａ１）と、
   第１脚部支持部に着脱自在に設けられる第１脚部で、曲げ戻し用クランプを取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部（６６）が設けられた第１脚部（６０）と、
   第２脚部支持部に着脱自在に設けられる第２脚部で、曲げ戻し用クランプを取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部（８６）が設けられた第２脚部（８０）と、
   第１シリンダのロッドに吊り下げられたクランプ支持部（１２０）と、
   クランプ支持部により取り付けられたクランプ群で、前後方向に対向して設けられた第１クランプ（１４０）と第２クランプ（１７０）とを有し、
   第１クランプが、クランプ支持部に支持された第１クランプ本体で、アーム状を呈する第１アーム状部（１４４）と、第１アーム状部の先端側において左右方向を間隔を介して設けられ、下面に曲げ戻し用のブロックと接するための接触面を有する一対の先端部で、第１右側先端部（１４６）と第１左側先端部（１４８）からなる一対の先端部とを有する第１クランプ本体（１４２）と、第１クランプ本体の先端側における第１右側先端部と第１左側先端部の間の位置に着脱自在に取り付けられた第１クランプ爪（１６０）とを有し、
   第２クランプが、クランプ支持部に支持された第２クランプ本体で、アーム状を呈する第２アーム状部（１７４）と、第２アーム状部の先端側において左右方向を間隔を介して設けられ、下面に曲げ戻し用のブロックと接するための接触面を有する一対の先端部で、第１右側先端部と前後方向に対向して設けられた第２右側先端部（１７６）と第１左側先端部と前後方向に対向して設けられた第２左側先端部（１７８）からなる一対の先端部とを有する第２クランプ本体（１７２）と、第２クランプ本体の先端側における第２右側先端部と第２左側先端部の間の位置に着脱自在に取り付けられ、第１クランプ爪と前後方向に対向して設けられた第２クランプ爪（１９０）とを有するクランプ群（Ａ２）と、
   第１アーム状部の基端部である第１基端部と第２アーム状部の基端部である第２基端部との間に設けられた油圧シリンダにより構成された第２シリンダで、前後方向に摺動可能なピストンを備えたシリンダ本体で、第１基端部と第２基端部の一方に連結されたシリンダ本体と、ピストンに連結され、シリンダ本体から突出して形成されたロッドで、第１基端部と第２基端部の他方に連結されたロッドとを有する第２シリンダ（２００）と、を有し、
   ブロックユニットが、一対のブロックを有し、一対のブロックにおける一方のブロックが、底面側に設けられた凹部で、レールの上部を配置するための凹部（２２２ｂ）と、一対の押圧面で、第１右側先端部により押圧される第１押圧面と、第２右側先端部により押圧される第２押圧面とを有し、他方のブロックが、底面側に設けられた凹部で、レールの上部を配置するための凹部（２２２ｂ）と、一対の押圧面で、第１左側先端部により押圧される第３押圧面と、第２左側先端部により押圧される第４押圧面とを有し、
   曲げ戻し用クランプ（２１０、２１２）が、
   第１脚部の正面側に取り付ける第１曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第１脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第１曲げ戻し用クランプと、
   第１脚部の背面側に取り付ける第２曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第１脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第２曲げ戻し用クランプと、
   第２脚部の正面側に取り付ける第３曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第２脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第３曲げ戻し用クランプと、
   第２脚部の背面側に取り付ける第４曲げ戻し用クランプで、レール又はレール用継目板に係止するためのクランプ爪と、第２脚部に取り付ける際に取付け用の軸部材を挿通するための穴部を有する第４曲げ戻し用クランプと、を有し、
   レールの落ち込み箇所を引き上げる際には、第１脚部と第２脚部をレール上に設置し、第１クランプ爪と第２クランプ爪とをレール又はレール用継目板の側面に係止した状態で、第１シリンダのロッドを引き上げることにより、落ち込み箇所を引き上げ、
   レールの落ち込み箇所を引き上げた後に曲げ戻す際には、第１曲げ戻し用クランプと第２曲げ戻し用クランプを第１脚部に取り付け、第３曲げ戻し用クランプと第４曲げ戻し用クランプを第２脚部に取り付け、各曲げ戻し用クランプのクランプ爪をレール又はレール用継目板の側面に係止させるとともに、一対のブロックを間隔を介してレール上に設置した状態で、第１シリンダのロッドを下降させて、第１右側先端部の接触面と第２右側先端部の接触面により一方のブロックの第１押圧面と第２押圧面を下方に押圧し、第１左側先端部の接触面と第２左側先端部の接触面により他方のブロックの第３押圧面と第４押圧面を下方に押圧することにより落ち込み箇所の曲げ戻しを行なうことを特徴とするレール矯正システム。
2. レール矯正システムが、軌陸車と、軌陸車に設けられた支持部で、レール矯正装置を吊下げ支持する支持部とを有することを特徴とする請求項１に記載のレール矯正システム。
3. 第１右側先端部が、第１アーム状部の先端側における右側に膨出して形成されていて、第１右側先端部が、第１アーム状部に接続され筒状に形成された第１周設部（１４６ａ）と、第１周設部の外側を被覆する第１板状部（１４６ｂ）とを有し、第１周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となり、
   第１左側先端部が、第１アーム状部の先端側における左側に膨出して形成されていて、第１左側先端部が、第１アーム状部に接続され筒状に形成された第２周設部（１４８ａ）と、第２周設部の外側を被覆する第２板状部（１４８ｂ）とを有し、第２周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となり、
   第２右側先端部が、第２アーム状部の先端側における右側に膨出して形成されていて、第２右側先端部が、第２アーム状部に接続され筒状に形成された第３周設部（１７６ａ）と、第３周設部の外側を被覆する第３板状部（１７６ｂ）とを有し、第３周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となり、
   第２左側先端部が、第２アーム状部の先端側における左側に膨出して形成されていて、第２左側先端部が、第２アーム状部に接続され筒状に形成された第４周設部（１７８ａ）と、第４周設部の外側を被覆する第４板状部（１７８ｂ）とを有し、第４周設部の下面が曲げ戻し用のブロックと接するための接触面となることを特徴とする請求項１又は２に記載のレール矯正システム。
4. 第１脚部の上部に正面側から背面側に貫通する取付け用穴部が設けられるとともに、第１脚部支持部には、穴部を有し、下方に突出して設けられた一対の脚部取付部（４４、４６）が、前後に間隔を介して設けられ、第１脚部の取付け用穴部と第１脚部支持部における一対の脚部取付部の穴部に軸部を挿通することにより、第１脚部が一対の脚部取付部に取り付けられ、
   第２脚部の上部に正面側から背面側に貫通する取付け用穴部が設けられるとともに、第２脚部支持部には、穴部を有し、下方に突出して設けられた一対の脚部取付部（５４、５６）が、前後に間隔を介して設けられ、第２脚部の取付け用穴部と第２脚部支持部における一対の脚部取付部の穴部に軸部を挿通することにより、第２脚部が一対の脚部取付部に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載のレール矯正システム。
5. 第１脚部支持部における一対の脚部取付部に設けられた穴部は、左右方向に間隔を介して複数設けられ、複数の穴部における所定の穴部に軸部を挿通することにより、第１脚部が一対の脚部取付部に取り付けられ、
   第２脚部支持部における一対の脚部取付部に設けられた穴部は、左右方向に間隔を介して複数設けられ、複数の穴部における所定の穴部に軸部を挿通することにより、第２脚部が一対の脚部取付部に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載のレール矯正システム。
6. ブロックユニットにおける一方のブロックにおいて、凹部と第１押圧面と第２押圧面とから連設され互いに平行な表面と裏面が設けられ、表面から裏面まで貫通するボルト挿通用穴部が設けられ、他方のブロックにおいて、凹部と第３押圧面と第４押圧面とから連設され互いに平行な表面と裏面が設けられ、表面から裏面まで貫通するボルト挿通用穴部が設けられ、一方のブロックのボルト挿通用穴部にボルトの軸部を挿通するとともに、他方のブロックのボルト挿通用穴部からボルトの軸部を突出させ、該ボルトの軸部の突出した部分にナットを螺合させることにより２つのブロックが連結され、２つのブロックがボルトの軸部に沿ってスライド可能であることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５に記載のレール矯正システム。
7. クランプ支持部が、第１クランプ本体及び第２クランプ本体の右側面側に設けられ、板状の第１支持板部（１２２）と、第１クランプ本体及び第２クランプ本体の左側面側に設けられ、板状の第２支持板部（１２４）とを有し、第１クランプ本体及び第２クランプ本体が、第１支持板部と第２支持板部とに吊り下げて支持されていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５又は６に記載のレール矯正システム。

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