JP5966739B2 - フロントバンパ用グリル取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロントバンパの前側にフロントグリルを取付けるフロントバンパ用グリル取付構造に関するものである。

自動車などの車両の前端には、合成樹脂製の車両用部品であるフロントバンパが設置される。フロントバンパの前側には、フロントバンパよりも外形の小さい車両用部品であるフロントグリルが取付けられる。フロントバンパは、フロントグリルの外形に対応していて、フロントグリルが取付けられる取付部（開口部）を有する。なお、フロントグリルは、例えば格子状に形成されていて、ラジエータに対する空気取入口として機能する。

特許文献１には、フロントバンパにネットを組付ける構造が記載されている。ネットは、下面に設けられた多数の突起と、上面に設けられネットの内方に向かう複数の爪とを有する。また、フロントバンパは、多数の突起が挿入される孔と、複数の爪を係止する係止部とを備える。さらに、多数の突起のうち両側の突起は、他の突起よりも長く形成されている。

特許文献１に記載の構造では、多数の突起のうち両側の長い突起を目視しながら孔に挿入し、続いて、他の突起を案内して孔に挿入することで、フロントバンパにネットを組付ける際の組付性を向上できる、としている。

特開平１０−２０３２７３号公報

しかし、特許文献１に記載の構造では、まず、ネットの下面に設けられた下向きの多数の突起を、フロントバンパの孔に挿入させた後に回転させることで、ネットの上面に設けられた横向きの爪をフロントバンパの係止部に係止している。

このため、上記構造では、ネットに設けられた多数の突起をフロントバンパの孔に挿入させる際、作業者は、突起および孔が目視できる角度までネットを傾ける必要がある。よって、フロントバンパにネットを組付ける組付作業の作業効率が損なわれてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、車両用フロントバンパにグリルを取付ける取付作業を容易に行うことが可能なフロントバンパ用グリル取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるフロントバンパ用グリル取付構造の代表的な構成は、車両用フロントバンパと、車両用フロントバンパに取付けられるグリルとを含むフロントバンパ用グリル取付構造において、グリルは、その側縁同士の距離が下方ほど小さくなる逆台形状を有し、車両用フロントバンパは、グリルに対応する逆台形状を有しグリルが取付けられている開口部と、開口部の両方の側縁に沿って開口部の内側に突出するリブと、リブの根本にそれぞれ形成され開口部の外側に向かって進入可能に形成されたスリットとを含み、グリルは、その両方の側縁にそれぞれ設けられ側縁から開口部の外側に向かって延びリブに接するとともにスリットに外側下方に向かって進入しているフィンを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、車両用フロントバンパの前側にグリルを取付ける場合には、車両用フロントバンパの開口部にグリルを近付けて、グリルのフィンを車両用フロントバンパのリブに接触させることで、車両用フロントバンパに対するグリルの前後方向の位置決めが可能となる。ここで、グリルの外形が逆台形状であるので、開口部の側縁は、下方に向かうほど側縁同士の距離が小さくなるように傾斜している。開口部の傾斜した側縁から延びるリブは、根本にスリットが形成されているので、グリルのフィンから見て、フィンの真下にスリットが位置するような位置関係となり得る。

よって、グリルのフィンと車両用フロントバンパのリブとを接触させた後、グリルを下方に移動させるだけで、フィンは、リブに接触しながら下方にスライドし、グリルの根本に形成されたスリットに進入し嵌り込むことが可能となる。したがって、車両用フロントバンパにグリルを取付ける場合に、車両用フロントバンパに対するグリルの前後方向の位置決めおよびその後の組付作業を容易に行うことができる。

上記のフィンおよびリブは、これらを水平面で切断した断面において、開口部の外側にゆくほど車両後方へ向かうよう傾斜して延びているとよい。これにより、フィンおよびリブがいずれも傾斜していることから、車両用フロントバンパにグリルを近付けて、グリルのフィンを車両用フロントバンパのリブに接触させることで、車両用フロントバンパに対するグリルの前後方向だけでなく左右方向での位置決めも可能となる。このため、フィンとリブとを接触させた状態から、グリルを下方に移動させる動作までを連続して行うことができ、作業効率が向上する。また、フィンをリブに接触させた際に、フィンおよびリブが撓んだとしても、車両用フロントバンパに対するグリルの位置決めが可能であるから、作業効率は損なわれない。なお、フィンおよびリブが撓むことで、フィンをリブに接触させた際の衝撃を緩和できる。

上記のグリルは、フィンが形成された柔軟性を有する合成樹脂製のベースグリルと、隙間を介してベースグリルの前側を覆うガーニッシュとを含むとよい。これにより、グリルのフィンを車両用フロントバンパのリブに接触させた場合に、柔軟性を有する合成樹脂製のベースグリルは変形し、ガーニッシュに対して例えば隙間の分だけ移動可能となる。このため、グリルのフィンを車両用フロントバンパのリブに接触させた場合に、ベースグリルの移動に伴って衝撃を吸収できる。

上記のグリルは、下辺から下方に延びる複数の第１爪部と、上辺から下方に延びる複数の第２爪部とを有し、フロントバンパの開口部は、下辺に形成され第１爪部が嵌り込む孔部と、上辺に形成され第２爪部に係合する係合爪部とを有するとよい。これにより、グリルを車両用フロントバンパに接触させ、グリルを下方に移動させるだけで、フィンがスリットに嵌り込むだけでなく、第１爪部が孔部に嵌り込み、さらに第２爪部が係合爪部に係合する。このように、作業者の目視による複数の爪部の位置決めが不要であるから、作業効率が損なわれない。このため、グリルに複数の爪部を設定でき、グリルを車両用フロントバンパにより強固に取付けることができる。

本発明によれば、車両用フロントバンパにグリルを取付ける取付作業を容易に行うことが可能なフロントバンパ用グリル取付構造を提供することができる。

本実施形態におけるフロントバンパ用グリル取付構造を概略的に示す図である。 図１のフロントグリルを示す図である。 図１のフロントバンパ用グリル取付構造の一部を拡大して示す図である。 図１のフロントグリルをフロントバンパに接触させた状態のフロントバンパ用グリル取付構造を示す図である。 図４のフロントバンパ用グリル取付構造を後側から見た状態を示す図である。 図４および図５のフロントバンパ用グリル取付構造の断面を示す図である。 図４のフロントグリルを下方に移動させた状態のフロントバンパ用グリル取付構造を示す図である。 図７のフロントバンパ用グリル取付構造の断面を示す図である。 比較例のフロントバンパ用グリル取付構造を説明する図である。 他の実施形態におけるフロントバンパ用グリル取付構造を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるフロントバンパ用グリル取付構造を概略的に示す図である。なお各図に示す矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれ左右方向の左側（あるいは外側）、上下方向の下側、前後方向の前側を示している。

フロントバンパ用グリル取付構造１００は、フロントバンパ１０２と、フロントバンパ１０２に取付けられるフロントグリル１０４とを含む。フロントグリル１０４は、逆台形状の外形を有し（図２（ｂ）参照）、例えば格子状に形成されていて、不図示の車両に設置されるラジエータに対する空気取入口として機能する。

フロントバンパ１０２は、例えば車両の前端に設置される合成樹脂製の車両用部品であり、以下では、外装となるバンパフェイシア１０６と、バンパフェイシア１０６の裏面に配置されたロアネット１０８とを組付けた状態で示している。

フロントバンパ１０２は、図中矢印Ａに示すように、フロントグリル１０４が前側から取付けられる開口部（グリル取付部１１０）を有する。グリル取付部１１０は、図示のように、フロントグリル１０４の外形に対応した外形、すなわち対向する側縁１１２、１１４同士の距離が下方ほど小さくなる逆台形状を有する。上記ロアネット１０８は、グリル取付部１１０を後側から覆うように配置されている。

また、フロントバンパ１０２は、グリル取付部１１０の両方の側縁１１２、１１４に沿って開口の内側に突出するリブ１１６、１１８と、リブ１１６、１１８の根本に形成され、ここでは図示を省略するスリット１２０（図３（ａ）参照）とを含む。

図２は、図１のフロントグリル１０４を示す図である。図２（ａ）は、フロントグリル１０４の分解斜視図である。図２（ｂ）は、フロントグリル１０４の裏面を示す図である。

フロントグリル１０４は、図２（ａ）に示すように、ベースグリル１２２と、めっきが施されたガーニッシュ１２４とを組付けて成り、例えばベースグリル１２２とガーニッシュ１２４との間には隙間を設けてよい。なお、ガーニッシュ１２４には、図示を省略するエンブレムが設置される。

ベースグリル１２２は、柔軟性を有する合成樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂）からなり、図２（ａ）の矢印Ｂに示すように、前側にガーニッシュ１２４が設置される。また、ベースグリル１２２は、図２（ａ）に示すように、上辺のほぼ中央に形成された図示を省略するクリップを固定するための固定部１２６を有する。なおクリップを固定部１２６に挿入する機械固定によって、フロントグリル１０４はフロントバンパ１０２に対して上下方向に動かないように規制される。

ベースグリル１２２の外形は、図２（ｂ）に示すように、対向する側縁１２８、１３０同士の距離が下方ほど小さくなる逆台形状であり、フロントバンパ１０２の上記グリル取付部１１０の外形に対応している。

ベースグリル１２２は、図２（ｂ）に示すように、対向する側縁１２８、１３０からそれぞれ外側に延びるフィン１３２、１３４と、下辺から下方に延びる複数（ここでは、６つ）の第１爪部１３６ａ〜１３６ｆと、上辺から下方に延びる複数（ここでは、６つ）の第２爪部１３８ａ〜１３８ｆとを有する。ここで、ベースグリル１２２を含むフロントグリル１０４の形状は、図２（ｂ）に示すように左右対称となっているので、以下では、フロントグリル１０４の左側の側縁１２８の周辺について主に説明する。

図３は、図１のフロントバンパ用グリル取付構造１００の一部を拡大して示す図である。図３（ａ）は、フロントバンパ１０２のグリル取付部１１０に向けて、図中矢印Ｃに示すようにフロントグリル１０４を近付ける状態を示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のフロントグリル１０４をフロントバンパ１０２側から見た状態を示す図である。

フロントグリル１０４の側縁１２８から外側に延びるフィン１３２は、図３（ａ）の矢印Ｃに示すように、フロントバンパ１０２のグリル取付部１１０に接近している。グリル取付部１１０の側縁１１２、１１４は、上記したように逆台形状の外形を成すので、対向する側縁１１２、１１４同士の距離が下方ほど小さくなるように傾斜している。この傾斜した側縁１１２、１１４に沿って上記リブ１１６、１１８が形成されている。リブ１１６の根本には、図３（ａ）に点線で示すように、側縁１１２に沿って延びるスリット１２０が形成されている。なお、図示は省略するが、側縁１１４に沿ったリブ１１８の根本にも、スリット１２０が形成されている。

また、グリル取付部１１０の下辺には、図３（ａ）に示すように孔部１４０が形成されている。孔部１４０は、フロントグリル１０４の下辺の第１爪部１３６ａが嵌り込むように形成されている。なお、他の第１爪部１３６ｂ〜１３６ｆは、グリル取付部１１０の下辺に形成された不図示の孔部に嵌り込むように形成されている。

つぎに、図４〜図６を参照して、フロントバンパ１０２のグリル取付部１１０にフロントグリル１０４を前側から接触させた状態を説明する。図４は、図１のフロントグリル１０４をフロントバンパ１０２に接触させた状態のフロントバンパ用グリル取付構造１００を示す図である。図４（ａ）は、フロントバンパ用グリル取付構造１００を概略的に示している。図４（ｂ）は、図４（ａ）のフロントバンパ用グリル取付構造１００の一部を拡大して示す図である。

図５は、図４のフロントバンパ用グリル取付構造１００を後側から見た状態を示す図である。図５（ａ）は、フロントバンパ用グリル取付構造１００の後側を概略的に示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）のフロントバンパ用グリル取付構造１００の一部を拡大して示している。

図６は、図４および図５のフロントバンパ用グリル取付構造１００の断面を示す図である。図６（ａ）は、図４（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図６（ｂ）は、図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。図６（ｃ）は、図５（ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。

フロントバンパ用グリル取付構造１００は、図４（ｂ）に示すように、フロントグリル１０４のフィン１３２と、グリル取付部１１０のリブ１１６とが接触している。フィン１３２とリブ１１６とが接触した状態では、図４（ｂ）に示すように、リブ１１６の上端１１６ａは、フィン１３２よりも高い位置に形成されている。このとき、フィン１３２は、前側から見てリブ１１６と重なるように形成されている。また、上記リブ１１６が傾斜した側縁１１２に沿って形成されているため、フィン１３２の下方には、リブ１１６の根本に形成されたスリット１２０が位置している。

上記接触した状態でのフィン１３２およびリブ１１６は、これらを水平面で切断した図６（ａ）に示すＤ−Ｄ断面において、グリル取付部１１０の外側にゆくほど後側へ向かうよう傾斜して延びている。すなわち、フィン１３２は、左右方向での外側かつ前後方向での後側に傾斜して延びている。リブ１１６は、フィン１３２の断面形状に対応して、フィン１３２の後側から、左右方向での内側かつ前後方向での前側に傾斜して延びている。

フロントバンパ用グリル取付構造１００では、図６（ａ）のＤ−Ｄ断面にて示すように、フィン１３２とリブ１１６とが接触することで、前後方向の位置決めが可能となる。ただし、この状態では、図４（ａ）に示すように、フロントグリル１０４の下辺に形成された複数の第１爪部１３６ａ〜１３６ｆは、グリル取付部１１０の下辺に形成された対応する不図示の各孔部に嵌り込んでいない。

図４（ｂ）では、フロントグリル１０４の第１爪部１３６ａの下方に、グリル取付部１１０の孔部１４０が位置している状態が代表的に示されている。すなわち第１爪部１３６ａは、図６（ｂ）のＥ−Ｅ断面にて示すように、グリル取付部１１０の孔部１４０の上方に位置していて、孔部１４０には嵌り込んでいない。

また、図５（ａ）に示すように、フロントグリル１０４の上辺に形成された複数の第２爪部１３８ａ〜１３８ｆも、グリル取付部１１０の上辺に位置するロアネット１０８に形成された不図示の係合爪部に係合していない。図５（ｂ）では、フロントグリル１０４の第２爪部１３８ａ、１３８ｂの下方に、グリル取付部１１０の係合爪部１４２ａ、１４２ｂが位置している状態が代表的に示されている。特に図６（ｃ）のＦ−Ｆ断面にて示すように、第２爪部１３８ａは、ロアネット１０８に形成された係合爪部１４２ａの上方に位置していて、係合爪部１４２ａに係合していない。

このようにフロントバンパ用グリル取付構造１００では、傾斜した側縁１１２、１１４に沿って延びるリブ１１６、１１８に対して、フィン１３２、１３４を前側から接触させて前後方向の位置決めが行われると、フィン１３２、１３４、第１爪部１３６ａ〜１３６ｆおよび第２爪部１３８ａ〜１３８ｆの下方に、スリット１２０、孔部１４０や他の孔部、および係合爪部１４２ａ、１４２ｂや他の係合爪部がそれぞれ位置している状態となる。

続いて、図７および図８を参照して、上記のようにフィン１３２とリブ１１６とを接触させながら、さらにフロントグリル１０４を下方にスライドさせた状態を説明する。

図７は、図４のフロントグリル１０４を下方に移動させた状態のフロントバンパ用グリル取付構造１００を示す図である。図７（ａ）は、フロントグリル１０４がフロントバンパ１０２に組み付けられた状態のフロントバンパ用グリル取付構造１００を概略的に示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）のフロントバンパ用グリル取付構造１００のリブ１１６およびフィン１３２の周辺を拡大して示す図である。図７（ｃ）は、図７（ａ）のフロントバンパ用グリル取付構造１００のフロントグリル１０４の上辺およびその周辺を拡大して示す図である。

図８は、図７のフロントバンパ用グリル取付構造１００の断面を示す図である。図８（ａ）は、図７（ｂ）のＧ−Ｇ断面図である。図８（ｂ）は、図７（ｂ）のＨ−Ｈ断面図である。図８（ｃ）は、図７（ｂ）のＩ−Ｉ断面図である。

フロントバンパ用グリル取付構造１００は、図７（ｂ）に示すように、フロントグリル１０４のフィン１３２が、グリル取付部１１０のリブ１１６の根本に形成されたスリット１２０に嵌り込んでいる。フィン１３２とリブ１１６とが接触した状態では、図４（ｂ）に示したように、スリット１２０はフィン１３２の下方に位置している。

そのため、フロントグリル１０４を下方に移動させるだけで、フィン１３２はリブ１１６に接触しながら下方にスライドし、リブ１１６の根本に形成されたスリット１２０に対して外側に向かって進入し、スリット１２０に嵌り込むことが可能となる。ここで、上記状態でのフィン１３２およびリブ１１６は、これらを水平面で切断した図８（ａ）に示すＧ−Ｇ断面において、フィン１３２がグリル取付部１１０の外側かつ後側に延びて、リブ１１６の根本に形成されたスリット１２０に進入し嵌り込んでいる。

フィン１３２およびリブ１１６は、上記したようにグリル取付部１１０の外側にゆくほど車両後方へ向かうよう傾斜していることから、フロントバンパ１０２にフロントグリル１０４を近付けて、フロントグリル１０４のフィン１３２をフロントバンパ１０２のリブ１１６に接触させることで、フロントバンパ１０２に対するフロントグリル１０４の前後方向だけでなく左右方向での位置決めも可能となる。

このため、フィン１３２とリブ１１６とを接触させた状態から、フロントグリル１０４を下方に移動させる動作までを連続して行うことができ、作業効率が向上する。また、フィン１３２をリブ１１６に接触させた際に、フィン１３２およびリブ１１６が撓んだとしても、フロントバンパ１０２に対するフロントグリル１０４の位置決めが可能であるから、作業効率は損なわれない。なお、傾斜したフィン１３２およびリブ１１６が撓むことで、フィン１３２をリブ１１６に接触させた際の衝撃を緩和することもできる。

また、フロントグリル１０４のフィン１３２がスリット１２０に嵌り込むことで、上記複数の第１爪部１３６ａ〜１３６ｆおよび第２爪部１３８ａ〜１３８ｆは、対応する上記孔部および係合爪部にそれぞれ嵌り込みあるいは係合している。すなわち第１爪部１３６ａは、図８（ｂ）のＨ−Ｈ断面にて代表的に示すように、グリル取付部１１０の孔部１４０に上方から嵌り込んでいる。また、図８（ｃ）のＩ−Ｉ断面にて代表的に示すように、第２爪部１３８ａは、係合爪部１４２ａに上方から係合している。

また、図７（ｃ）に示すように、フロントグリル１０４の上辺に形成された固定部１２６には、クリップ１４４が挿入されることで、フロントバンパ１０２に対するフロントグリル１０４の上下方向の動きが規制される。

このようにフロントバンパ用グリル取付構造１００では、フロントグリル１０４をフロントバンパ１０２に接触させ、フロントグリル１０４を下方に移動させるだけで、フィン１３２がスリット１２０に嵌り込むだけでなく、第１爪部１３６ａ〜１３６ｆが対応する孔部に嵌り込み、さらに第２爪部１３８ａ〜１３８ｆが対応する係合爪部に係合する。

このようにして、フロントバンパ用グリル取付構造１００では、図７（ａ）に示すように、フロントバンパ１０２の前側にフロントグリル１０４が取り付けられた状態となる。このように、作業者の目視による第１爪部１３６ａ〜１３６ｆおよび第２爪部１３８ａ〜１３８ｆなどの複数の爪部の位置決めが不要となり、作業効率が損なわれない。したがって、フロントグリル１０４に複数の爪部を設定できる。

また、図７（ｂ）に示すように、フロントバンパ１０２にフロントグリル１０４が組み付けられた状態では、フィン１３２およびリブ１１６は外側から視認できず、仮に取付作業中にこれらの部分に傷が付いたとしても、外観が損なわれない。

図９は、比較例のフロントバンパ用グリル取付構造２００を説明する図である。なお図中では、フロントグリル２０２の裏面を示している。比較例のフロントグリル２０２は、側縁２０４、２０６に上記フィン１３２、１３４が形成されていない点で、上記のフロントバンパ用グリル取付構造１００と主に異なる。

また、比較例のフロントグリル２０２では、不図示のフロントバンパからフロントグリル２０２の裏面に前後方向に図示を省略するスクリューを締付けて固定するためのスクリュー締結部２０８が形成されている。また、フロントグリル１０４では、下辺から下方に延びる複数の爪部２１０ａ〜２１０ｇと、上辺から下方に延びる爪部２１２ａ、２１２ｂとを有している。さらに、フロントグリル２０２の上辺には、上方からクリップが挿入される固定部２１４ａ、２１４ｂが形成されている。

比較例のフロントグリル２０２をフロントバンパ１０２に組付けるためには、まず、フロントグリル１０４に形成された全ての爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂを、フロントバンパに形成された対応する各孔部などに目視にて位置合わせして、爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂを各孔部に嵌め込む必要がある。

このとき、爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂのうち１つでも孔部に位置合わせできない場合には、フロントグリル１０４をフロントバンパ１０２に正しく組付けることができず、爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂの破損、あるいはフロントバンパの意匠面を傷付ける可能性がある。

さらに、比較例のフロントグリル２０２では、全ての爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂをフロントバンパの各孔部に正しく組付けた後、さらにフロントグリル２０２が前後方向に動かないように、上記スクリュー締結部２０８にスクリューを締付けて固定する必要がある。

つまり、比較例のフロントバンパ用グリル取付構造２００では、フロントグリル２０２の爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂをフロントバンパの各孔部に嵌め込んだ後、一度フロントバンパを裏返して、工具を用いてスクリューをスクリュー締結部２０８に締付ける別工程が必要となる。

他の比較例としては、フロントバンパの正面または上面に形成された孔部に対して、フロントグリルの爪部を嵌め込み、さらにフロントグリルの上方からクリップあるいはスクリューを締付けて固定する構造が挙げられる。しかし、このような構造でも上記スクリュー締結部２０８は必要とされ、上記別工程により作業効率が損なわれてしまう。

これに対して、本実施形態におけるフロントバンパ用グリル取付構造１００では、フロントバンパ１０２のグリル取付部１１０にフロントグリル１０４を近付けて、フロントグリル１０４のフィン１３２、１３４をフロントバンパ１０２のリブ１１６、１１８に接触させるだけで、フロントバンパ１０２に対するフロントグリル１０４の前後方向の位置決めが可能となる。

フロントバンパ用グリル取付構造１００では、前後方向の位置決めを行ったとき、フロントグリル１０４のフィン１３２、１３４の下方にスリット１２０が位置しているので、フロントグリル１０４を下方に移動させるだけで、フィン１３２、１３４がリブ１１６、１１８に接触しながら下方にスライドし、スリット１２０に進入し嵌り込むことが可能となる。このとき、フロントグリル１０４の第１爪部１３６ａ〜１３６ｆおよび第２爪部１３８ａ〜１３８ｆも、対応する各孔部および係合爪部に嵌り込みあるいは係合する。

このため、作業者は、比較例のようにフロントグリル１０４の爪部２１０ａ〜２１０ｇ、２１２ａ、２１２ｂが対応する各孔部の真上に位置するように、目視による微調整（位置合わせ）を行う必要がない。

したがって、フロントバンパ用グリル取付構造１００では、フロントバンパ１０２にフロントグリル１０４を取付ける場合に、フロントバンパ１０２に対するフロントグリル１０４の前後方向の位置決めおよびその後の組付作業を容易に行うことができる。

また、フロントグリル１０４のフィン１３２、１３４は、グリル取付部１１０のスリット１２０に嵌り込んだ状態で前後方向の動きが規制される。このため、比較例での前後方向の動きを規制する別工程は不要となり、作業工程を削減できる。なお、比較例でのフロントグリル２０２の裏面に締付け固定するスクリューを廃止することで、コストや重量も低減できる。

また、フロントグリル１０４のフィン１３２、１３４によって、作業者は、目視による第１爪部１３６ａ〜１３６ｆおよび第２爪部１３８ａ〜１３８ｆの位置合わせを行うことなく、フロントグリル１０４をフロントバンパ１０２に組み付けられるので、多数の爪部を設定できる。なおフロントグリル１０４では、合計１２個の爪部を設定していて、フロントバンパ１０２へのより強固な固定が可能となる。このため、図７（ｃ）に示したように、クリップ１４４が挿入されるフロントグリル１０４の固定部１２６は１つで済む。なお、比較例では、フロントグリル２０２の左右方向で２つの固定部２１４ａ、２１４ｂが必要とされる。よって、固定部１２６の数を減らすことで、その分、コスト、重量および組付工数も削減できる。

さらに、柔軟性を有する合成樹脂製のベースグリル１２２にフィン１３２、１３４が形成され、さらに、ベースグリル１２２とガーニッシュ１２４とは密着せず、隙間を介して配置してよい。このため、フィン１３２、１３４をリブ１１６、１１８に接触させた場合に、ベースグリル１２２は、ガーニッシュ１２４に対して例えば隙間の分だけ移動可能となり、フィン１３２、１３４をリブ１１６、１１８に接触させた際の衝撃を吸収できる。

また上記実施形態では、フィン１３２およびリブ１１６は、これらを水平面で切断した図６（ａ）および図８（ａ）に示すように、グリル取付部１１０の外側にゆくほど後側へ向かうよう傾斜して延びているとしたが、これに限定されない。

図１０は、他の実施形態におけるフロントバンパ用グリル取付構造１００Ａを示す図である。なお図１０は、例えば図６（ａ）に示す断面図に対応している。フロントバンパ用グリル取付構造１００Ａは、フィン１３２Ａおよびリブ１１６Ａが左右方向に延びている点で、上記フロントバンパ用グリル取付構造１００と異なる。

このようなフロントバンパ用グリル取付構造１００Ａであっても、フィン１３２Ａがリブ１１６Ａに接触することで、フロントバンパ１０２Ａに対するフロントグリル１０４Ａの前後方向の位置決めが可能となり、その後、フロントグリル１０４Ａを下方にスライドさせることで、フロントバンパ１０２Ａへの組付を行うことができる。

さらに、上記実施形態では、フロントバンパ１０２にフロントグリル１０４を取付ける取付構造について説明したが、これに限定されない。一例として、上記フィン１３２、１３４と、根本にスリット１２０が形成されたリブ１１６、１１８とを有する構造を採用すれば、例えば車両の内装部品など、裏側からスクリューの締付けが困難な部品に適用しても、前後方向の位置決めを容易に行うことが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用フロントバンパの前側にフロントグリルを取付けるフロントバンパ用グリル取付構造に利用することができる。

１００…フロントバンパ用グリル取付構造、１０２…フロントバンパ、１０４…フロントグリル、１０６…バンパフェイシア、１０８…ロアネット、１１０…グリル取付部、１１２、１１４…側縁、１１６、１１８…リブ、１２０…スリット、１２２…ベースグリル、１２４…ガーニッシュ、１２６…固定部、１２８、１３０…側縁、１３２、１３４…フィン、１３６ａ〜１３６ｆ…第１爪部、１３８ａ〜１３８ｆ…第２爪部、１４０…孔部、１４２ａ、１４２ｂ…係合爪部、１４４…クリップ

Claims (4)

1. 車両用フロントバンパと、該車両用フロントバンパに取付けられるグリルとを含むフロントバンパ用グリル取付構造において、
   前記グリルは、その側縁同士の距離が下方ほど小さくなる逆台形状を有し、
   前記車両用フロントバンパは、
   前記グリルに対応する逆台形状を有し該グリルが取付けられている開口部と、
   前記開口部の両方の側縁に沿って該開口部の内側に突出するリブと、
   前記リブの根本にそれぞれ形成され前記開口部の外側に向かって進入可能に形成されたスリットとを含み、
   前記グリルは、その両方の側縁にそれぞれ設けられ該側縁から前記開口部の外側に向かって延び前記リブに接するとともに前記スリットに外側下方に向かって進入しているフィンを備えることを特徴とするフロントバンパ用グリル取付構造。
2. 前記フィンおよびリブは、これらを水平面で切断した断面において、前記開口部の外側にゆくほど車両後方へ向かうよう傾斜して延びていることを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ用グリル取付構造。
3. 前記グリルは、前記フィンが形成された柔軟性を有する合成樹脂製のベースグリルと、隙間を介して該ベースグリルの前側を覆うガーニッシュとを含むことを特徴とする請求項１または２に記載のフロントバンパ用グリル取付構造。
4. 前記グリルは、下辺から下方に延びる複数の第１爪部と、上辺から下方に延びる複数の第２爪部とを有し、
   前記フロントバンパの開口部は、下辺に形成され前記第１爪部が嵌り込む孔部と、上辺に形成され前記第２爪部に係合する係合爪部とを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のフロントバンパ用グリル取付構造。

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