JP5960294B2 - 自動車のための流体を電気的に加熱するための装置、および関連する加熱および／または空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のための流体を電気的に加熱するための装置に関連する。本発明は、特に、このタイプの加熱装置を備えた自動車のための加熱および／または空調装置に関連する。

通常、自動車の客室を加熱することを目的とする空気、および、曇りを除くことまたは氷を除くことを目的とする空気は、熱交換器を通過する気流により、より詳しくは気流と流体との間の熱の交換により、加熱される。この流体は、一般的に、熱機関の場合、クーラントである。しかしながら、このタイプの加熱は、車両の客室の迅速かつ効率的な加熱を保証するのに、特に非常に寒い環境で車両を使用する前または温度の非常に迅速な上昇が望まれる時に客室を加熱するまたは氷を除くまたは曇りを除くことを保証するのに、不適切または不十分であると判明し得る。

また、電気自動車の場合、加熱機能は、熱交換機でのクーラントの循環によってもはや実行されない。しかしながら、水回路が客室を加熱するために設けられ得るが、このタイプの加熱も、車両の客室の迅速かつ効率的な加熱を保証するのに不適切または不十分であると判明し得る。

さらに、追加の水回路によるサイズおよびコストの上昇を低減するために、電気自動車においてヒートポンプモードで動作する空調ループを使用することも知られている。したがって、従来は気流が冷却剤を用いて冷却されることを可能にする空調ループは、この場合、気流を加熱するために使用される。これを行うために、凝縮器のような、空調ループの蒸発器が使用されるべきである。しかしながら、このタイプの加熱も、不適切または不十分であると判明し得る。実際、ヒートポンプモードにおける空調ループの性能は、外部の気候条件に依存し、外部の空気が低すぎる温度を有する場合、この空気は、熱エネルギーの源として使用され得る。

公知の解決策は、追加の電気加熱装置を熱交換器、水回路または空調ループに結合することにある。追加の電気加熱装置は、熱機関のためのクーラントのような流体を上流で加熱すること、または、電気自動車の客室を加熱するための水回路において水を加熱すること、または、空調ループの冷却剤を加熱することが可能であり得る。

追加の電気加熱装置は、加熱されるべき流体と接触する加熱要素を備えている。加熱要素の実行は、それが接続される加熱要素の実行を可能にするおよび／または妨げるための電流スイッチを有する制御手段により制御される。しかしながら、スイッチは、それが実行されるときに熱くなりやすいこと、および、この加熱はその動作を中断させ得ること、に留意される。

したがって、本発明により対処される問題は、自動車において流体を電気的に加熱するための装置、および、実行される時に改善された信頼性を有する自動車のため加熱および／または空調装置を提案することである。

この目的のために、本発明は、自動車のための流体を電気的に加熱するための装置であって、
少なくとも１つの加熱要素を有し、加熱されるべき前記流体のための案内回路を規定する少なくとも１つの加熱モジュールと、
前記加熱要素に接続された電流スイッチと、加熱されるべき前記流体と接触することを意図された第１面と電流スイッチのベースプレートに熱的に接触している第２面とを有するヒートシンクと、を有する、前記加熱要素を制御するための手段と、
を備えたことを特徴とする装置に関連する。

電気加熱装置は、個別にまたは組み合わせて、以下の特徴の１つまたは２つ以上をさらに有し得る。

・前記加熱装置は、加熱されるべき前記流体のための入口流路が形成された流体入口ハウジングを備え、前記入口流路は、前記流体を案内するための前記回路と連通しており、前記ヒートシンクの前記第１面は、少なくとも部分的に前記入口流路を画定しており、前記第２面は、前記入口流路の外側にある。

・前記第２面は、少なくとも１つの電流スイッチを収容する前記制御モジュールのスイッチ取付部を受ける前記ヒートシンクの受け部分に形成されており、前記スイッチ取付部は、前記電流スイッチの前記ベースプレートに露出する開口部を有し、前記スイッチ取付部は、前記開口部が前記第２面と向かい合うように向けられた状態で前記受け部分に受けられている。

・前記スイッチ取付部は、前記制御手段の電気回路取付部に取り外し可能に固定されるための手段を有する。

・前記加熱装置は、２つの加熱モジュールを備え、前記流体入口ハウジングは、前記第１加熱モジュールの入口端部を受ける第１空洞と、前記第２加熱モジュールの入口端部を受ける第２空洞と、を有し、前記入口流路は、前記空洞を並列に接続している。

・少なくとも部分的に前記入口流路を画定する前記ヒートシンクの前記第１面は、前記流体入口ハウジングの前記第１空洞を前記流体入口ハウジングの前記第２空洞に接続する前記入口流路の配管の内側表面により形成されている。

・前記ヒートシンクの全体形状は、前記流体入口ハウジング内において前記空洞の間を延びている。

・前記ヒートシンクは、金属材料を有する。

・前記加熱装置は、前記ヒートシンクと前記電流スイッチの前記ベースプレートとの間に介在された熱的接合部を備える。

・前記熱的接合部は、電気絶縁性かつ熱伝導性のフィルムである。

・前記熱的接合部は、相変化物質を有する。

・前記流体入口ハウジングは、前記制御手段の電気回路取付部を位置決めするための第１手段を有する。

・前記加熱装置は、前記流体のための出口流路が形成された流体出口ハウジングを備え、前記出口流路は、前記流体を案内するための前記回路と連通しており、前記流体出口ハウジングと前記流体入口ハウジングとは、それぞれ、前記加熱モジュールの反対側の端部に接続されている。

・前記流体出口ハウジングは、前記制御手段の前記電気回路取付部を位置決めするための第２手段を有する。

本発明は、また、上記に規定されたような電気加熱装置を備えたことを特徴とする、自動車のための加熱および／または空調装置に関連する。

したがって、ヒートシンクの第１面は、加熱装置内を循環する流体と接触しており、ヒートシンクの第２面は、電流スイッチのベースプレートと熱的に接触している。「熱的に接触」とは、ヒートシンクの第２面がスイッチのベースプレートに対して中間物無しで直接接触して押し付けられていること、または、ヒートシンクの第２面がスイッチのベースプレートに対して間に介在されるべきヒートシンクとスイッチとの間の熱の交換を促進させる熱伝導性接合部を用いて押し付けられていること、のいずれかを意味する。

したがって、加熱装置における流体の循環は、ヒートシンクの温度条件により、および、流体において熱を除去することにより、電流スイッチにより生成された熱を拡散させるために使用される。

流体は、それが動作中の熱モジュールから出る時よりも、それが流体入口ハウジングに到達する時の方が冷たいため、流体入口ハウジングにおけるヒートシンクの配置は、まだ「冷たい」流体における熱の拡散が最適化されることを可能にする。

したがって、加熱装置は、そのサイズを増加させること無く、より信頼性を有するようになる。また、電流スイッチにより生成される熱エネルギーは、ヒートシンクを通過する流体を加熱することに寄与する。

さらなる利点が、電気加熱装置がヒートシンクを備えない場合に生じさせる高温に、耐える必要が無い電流スイッチの使用の可能性にある。

さらに、スイッチ取付部の使用は、電気回路取付部と流体入口ハウジングと出口ハウジングとが組み立てられる時、および、加熱装置が組み立てられる時、電流スイッチが取付部上に位置決めされることを可能にする。スイッチ取付部は、また、電流スイッチが、特にそれが操作される必要がある時、および／または、それが組み立てられている時、いかなる機械的衝撃に対しても保護されることを可能にする。最後に、スイッチ取付部は、電流スイッチ、電気回路取付部、および、加熱装置の他の要素との間の頑丈な機械的接合部を形成する。

本発明の他の特徴および利点が、説明的であって非限定的な例として与えられる、以下の説明を読むことで、および付随する図面から、より明確に現れるであろう。

図１は、本発明による自動車のための流体を電気的に加熱するための装置の部分的に透明な斜視図である。 図２は、流体出口ハウジングが除去された、図１の電気加熱装置の非透視図である。 図３は、図１の電気加熱装置の縦平面に沿った部分断面図である。 図４は、図１の加熱装置の２つの加熱モジュールの実質的に中央部にある横平面に沿った部分断面図である。 図５は、ヒートシンクを収容する、図１の加熱装置の流体入口ハウジングの斜視図である。 図６は、加熱モジュールの縁、流体入口ハウジングの縁、および、図１の加熱装置の図５のヒートシンクの縁を通る放射方向の断面の図である。 図７は、流体入口ハウジングを横切る対角線により規定される平面に沿った、流体入口ハウジングおよび図１の電気加熱装置のヒートシンクの部分断面図である。 図８は、流体入口ハウジングおよび図１の電気加熱装置のヒートシンクの実質的に中央の平面に沿った部分断面図である。 図９は、加熱装置に対して放射方向の平面に沿った、単一の電流スイッチを有する図１の加熱装置の部分断面図である。 図１０ａは、図５のヒートシンクの斜視図である。 図１０ｂは、図１０ａのヒートシンクの背面の図である。 図１０ｃは、ヒートシンクの図１０ａに類似する図である。 図１０ｄは、ヒートシンクの図１０ｂに類図する図である。 図１１は、電気回路取付部および取り外されたスイッチ取付部に固定された２つの電流スイッチを示している。 図１２は、電流スイッチ、電気回路取付部、および、組み立てられた時の図１１のスイッチ取付部を示している。 図１３は、加熱装置の入口流路と出口流路との間で加熱されるべき流体の経路のシミュレーションを示している。

これらの図面では、実質的に同種の要素は、同一の参照符号を有している。

図１は、加熱および／または空調装置のための、自動車１のための流体を電気的に加熱するための装置を示している。

電気加熱装置１は、たとえば、電気自動車の客室を加熱するための水加熱回路に水が入る前に当該水が加熱されることを可能にする追加の加熱装置である。他の例によれば、電気加熱装置１は、冷却剤を加熱するために、ヒートポンプモードで動作可能な空調ループの蒸発器の上流に配置されている。さらに別の例によれば、電気加熱装置１は、熱機関からのクーラントを熱伝達流体として使用する熱交換器の上流に配置されている。電気加熱装置１は、また、電気またはハイブリッド自動車のための、時にはバッテリーパックとして記載される電気エネルギー保存装置を熱的に調整することを意図された熱交換器の上流に、設けられ得る。

示された電気加熱装置１は、第１および第２の加熱モジュール２ａ、２ｂと、制御手段３と、流体入口ハウジング４と、流体出口ハウジング５と、を備えている。

図２からより良く見ることができるように、各加熱モジュール２ａ、２ｂは、中央コア６、たとえば中空コア、と、中央コア６の外側表面と加熱要素７ａ、７ｂのケーシングの内側表面との間で（液体のような）加熱されるべき流体を案内するための回路を規定するように中央コア６を取り囲む円筒状ケーシングの形状の加熱要素７ａ、７ｂと、を有している。

加熱モジュール２ａ、２ｂは、加熱要素７ａ、７ｂのケーシングにより規定された実質的に円筒状の全体形状を有している。案内回路は、したがって、中央コア６および加熱要素７ａ、７ｂの長手軸Ａに対して軸方向に平行である（図２）。

加熱要素７ａ、７ｂは、加熱要素７ａ、７ｂと案内回路８内を循環する流体との間における熱の交換により流体を加熱するための制御手段３により制御される。

加熱モジュール２ａ、２ｂは、同一であり、実質的に平行となるように隣り合って配置されている。この隣り合う配置は、長手方向において、加熱装置１のサイズが減少されることを可能にする。さらに、この配置は、低い熱慣性および低い水頭損失を有している。

加熱モジュール２ａ、２ｂは、それぞれ、反対側の長手端部を有している。入口端部は、それぞれ、流体入口ハウジング４（図５）において空洞９ａ、９ｂ内で受けられており、出口端部は、それぞれ、流体出口ハウジング５において空洞内で受けられている。

流体入口流路１０は、流体入口ハウジング４内に形成されている。入口流路１０は、第１加熱モジュール２ａの案内回路８、および、第２加熱モジュール２ｂの案内回路８と連通している。

流体入口ハウジング４は、したがって、円筒状であり加熱モジュール２ａ、２ｂのそれぞれの入口端部を受けるための球状底部を有する第１および第２空洞９ａ、９ｂが設けられた、実質的に平行６面体状の台部を有している。流体入口ハウジング４は、また、電気加熱装置１の突出している流体流入配管１１を有している。入口流路１０は、したがって、流入配管１１を２つの空洞９ａ、９ｂと並列に流体接続する。

同様に、流体出口流路２６は、流体出口ハウジング５内に形成されており、第１加熱モジュール２ａの案内回路８、および、第２加熱モジュール２ｂの案内回路８と連通している。

図１から見ることができるように、流体出口ハウジング５は、流体入口ハウジング４と実質的に同じ形状を有している。当該ハウジングは、したがって、加熱モジュール２ａ、２ｂおよび加熱される流体回路に接続されることを意図された、電気加熱装置１の突出している流体出口配管１２の出口端部を受けるための２つの空洞が設けられた、実質的に平行６面体状の台部を有している。出口および入口ハウジング５、４は、したがって、加熱モジュール７ａ、７ｂの２つの反対側の端部に対称的に接続されている。

加熱要素７ａ、７ｂの制御手段３は、電気回路取付部１３と、２つの電流スイッチ１４ａ、１４ｂと、ヒートシンク１５と、を有している。

電流スイッチ１４ａ、１４ｂは、それぞれ、電気回路取付部１３を介して、それぞれの加熱モジュール２ａ、２ｂの加熱要素７ａ、７ｂに電気的に接続されている（図１１および図１２）。

電流スイッチ１４ａ、１４ｂは、電気的および電子工学的構成要素である。電流スイッチ１４ａ、１４ｂは、たとえば、一般に「ＭＯＳＦＥＴ」という頭文字により参照される、金属酸化膜半導体電界効果トランジスタを有している。別の例では、電流スイッチ１４ａ、１４ｂは、一般に「ＩＧＢＴ」という頭文字により参照される、絶縁ゲートバイポーラトランジスタを有している。

各加熱要素７ａ、７ｂの実行は、それぞれの電流スイッチ１４ａ、１４ｂにより制御され、電流スイッチ１４ａ、１４ｂの開および／または閉は、加熱設定点に従って接続される加熱要素７ａ、７ｂの実行を可能にするおよび／または妨げるためのパルス幅変調（ＰＷＭ）を有するマイクロコントローラにより制御される。

制御モジュール３は加熱要素７ａ、７ｂを制御するための電流スイッチ１４ａ、１４ｂを有すると記載されたが、加熱要素７ａ、７ｂを制御するための単一の電流スイッチを設けることも考えられる。２つの電流スイッチは、スイッチの一方が誤動作する場合に他方のスイッチが加熱要素の使用を保証することができる、ということを保証するための安全性のために設けられている。

電流スイッチ１４ａ、１４ｂは、熱伝導物質から形成されたベースプレート１６（すなわち、スイッチの背面上のタブ）を有している。ベースプレート１６の表面は、十分大きくなるように設けられており、たとえば電流スイッチ１４ａ、１４ｂの全面を覆っている。

プリント回路基板（ＰＣＢ）のような電気回路取付部１３は、電気的および／または電子工学的構成要素を支持している。電流スイッチ１４ａ、１４ｂの他に、これらの電気的および／または電子工学的構成要素は、たとえば、マイクロコントローラ、加熱要素７ａ、７ｂを電流スイッチ１４ａ、１４ｂへ接続する電気接点、高圧電力コネクタ１７および低圧電力コネクタ、ならびにデータバスコネクタ１８（図２）を含んでいる。電気接点は、たとえば、マイクロコントローラを支持する面に向かい合う電気回路取付部１３の面により支持されている。

ヒートシンク１５は、少なくとも部分的に入口流路１０を規定する第１面２０と、入口流路１０の外側で、２つの電流スイッチ１４ａ、１４ｂの２つのベースプレート１６と熱的に接触している第２面１９と、を有している。第１面２０は、したがって、流体入口ハウジング４の入口流路１０内を循環する流体と接触することを意図されており、第２面１９は、電流スイッチ１４ａ、１４ｂのベースプレート１６に対して押し付けられている。流体は、流体入口ハウジング４に到達する時に、加熱モジュール２ａ、２ｂから流出される時よりも冷たいため、まだ「冷たい」この流体は、ヒートシンク１５への熱伝導により、および、流体との熱の交換により、電流スイッチ１４ａ、１４ｂにより生成された熱を拡散させるために利用される。たとえば、２〜１０Ｗが流体において除去され得る。

ヒートシンク１５は、たとえば、流体入口ハウジング４内において空洞９ａ、９ｂの間を延びる全体形状を有している（図１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）。ヒートシンクの形状は、したがって、加熱モジュール２ａ、２ｂを受ける円筒状の空洞９ａ、９ｂの放射方向周縁部に部分的に近接して適合している。

ヒートシンク１５の第１面２０は、たとえば、流体入口ハウジング４内で第１空洞９ａを第２空洞９ｂに接続する入口流路１０の配管に形成されている（図６、７、８、１０ｃおよび１０ｄ）。流体流入配管１１および前記配管は、たとえば、流体入口ハウジング４を実質的に対角線状に通過する単一の軸上に一列に並べられている（図６）。入口流路１０は、したがって、流体流入配管１１、ヒートシンク１５の配管、および流体入口ハウジング４の空洞９ａ、９ｂにより規定されている。

流体は、したがって、流体流入配管１１から、入口流路１０内へ、それから加熱モジュール２ａ、２ｂの案内回路８内に並列に流れ、次に出口流路２８を通って再び出て行く。入口流路１０から出口流路２８への加熱装置内における流体の経路の一例が、図１３に示されている。

さらに、制御モジュール３が２つの電流スイッチ１４ａ、１４ｂを受けるスイッチ取付部２１を有する、と規定される。スイッチ取付部２１は、２つの電流スイッチ１４ａ、１４ｂのベースプレート１６を露出させる開口部２２を有している（図１、１１および１２）。

ヒートシンク１５は、スイッチ取付部２１を受けるための受け部分２３（すなわち、台部として作用するとともに取付部または支持部を形成する部分）を有している。第２面１９は、たとえば、この受け部分２３の側面である（図３、４、８、１０ａおよび１０ｃ）。

受け部分２３は、スイッチ取付部２１のための軸方向止め部と２つの横方向止め部とが設けられた区画を有している。スイッチ取付部２１が受け部分２３内に挿入されると、電流スイッチ１４ａ、１４ｂのベースプレート１６がヒートシンク１５の受け部分２３と熱的に接触するように、スイッチ取付部２１の開口部２２は、ヒートシンク１５の第２面１９と向かい合うように向けられる。

ヒートシンク１５は、流体入口ハウジング４を補完する形状を有する区画内で受けられており、それはスイッチ取付部２１の後ろで受け部分２３を閉じている（図５）。

ヒートシンク１５は、アルミニウム合金ような良好な熱伝導体である金属材料を有している。ヒートシンク１５は、たとえば、鋳造により得られる。それは、流体入口ハウジング４の本体に配置される。たとえば樹脂材料から形成された流体入口ハウジング４の本体は、ヒートシンク１５上へオーバーモールドされ得る。ヒートシンク１５と流体入口ハウジング４の本体との間のシーリングは、オーバーモールドにより、または、たとえば接着剤またはシリコーンゲルにより保証される。

熱伝達をさらに改善するために、加熱装置１は、ヒートシンク１５と電流スイッチ１４ａ、１４ｂのベースプレート１６との間に介在された熱的接合部２４を有し得る（図９）。熱的接合部２４は、電気絶縁性かつ熱伝導性のフィルムである。熱的接合部２４は、たとえば、相変化物質を有し、たとえば、約１．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）の熱伝導率を有している。相変化物質は、温度がより高い時により良い熱伝導体となるという利点を有する。

さらに、スイッチ取付部２１は、制御手段３の電気回路取付部１３に取り外し可能に固定されるための手段２５を有し得る。取り外し可能な固定手段２５は、たとえば、電気回路取付部１３の縁部上に挿入されることが可能な、開口部２２の上流で２つの反対の側部に配置された２つのスライド部を有している。スライド部には、開口部２２を残したまま、閉塞されるべき電気回路取付部１３上にスイッチ取付部２１を位置決めすることを可能にし、これにより電流スイッチ１４ａ、１４ｂのベースプレート１６がアクセス可能となる、という止め部が設けられている。

また、流体入口ハウジング４が電気回路取付部１３を位置決めするための第１手段２６を有するとともに、流体出口ハウジング５が電気回路取付部１３を位置決めするための第２手段２７を有する、ということも規定される（図１）。

第１位置決め手段２６は、たとえば、取り外し可能なやり方で電気回路取付部１３に付着する流体入口ハウジングの本体に付着される２つのクリップ部を有している。同様に、第２位置決め手段２７は、たとえば、取り外し可能なやり方で電気回路取付部１３に付着する流体出口ハウジングの本体に付着される２つのクリップ部を有している。４つのクリップ部は、４つの角部において電気回路取付部１３を掴む。

したがって、スイッチ取付部２１は、電気回路取付部１３と入口ハウジング４と出口ハウジング５とが組み立てられる時、および、加熱装置１が組み立てられる時、電流スイッチ１４ａ、１４ｂが電気回路取付部１３上に位置決めされることを可能にする。スイッチ取付部２１は、また、電流スイッチ１４ａ、１４ｂが、特にそれらが操作される必要がある時および／またはそれらが組み立てられる間に、いかなる機械的衝撃に対しても保護されること、を可能にする。最後に、スイッチ取付部２１は、電流スイッチ１４ａ、１４ｂ、電気回路取付部１３、および加熱装置１の他の構成要素の間における頑丈な機械的接合部を形成する。

加熱装置１は、したがって、そのサイズを増加させること無く、より信頼性を有するようになる。また、電流スイッチ１４ａ、１４ｂにより生成される熱エネルギーは、ヒートシンクを通過する液体を加熱することに寄与する。

Claims (12)

1. 自動車のための流体を電気的に加熱するための加熱装置であって、
   各々が加熱要素（７ａ、７ｂ）を有し、加熱されるべき前記流体のための案内回路（８）を規定する２つの加熱モジュール（２ａ、２ｂ）と、
   前記加熱要素（７ａ、７ｂ）に各別に接続された電流スイッチ（１４ａ、１４ｂ）と、加熱されるべき前記流体と接触することを意図された第１面（２０）と前記電流スイッチ（１４ａ、１４ｂ）のベースプレート（１６）の各々に熱的に接触している第２面（１９）とを有するヒートシンク（１５）と、を有する、前記加熱要素（７ａ、７ｂ）を制御するための制御手段（３）と、
   前記加熱モジュール（２ａ、２ｂ）で加熱されるべき前記流体が流れる入口流路（１０）が形成された流体入口側のハウジング（４）と、を備え、
   前記流体入口側のハウジング（４）は、２つの前記加熱モジュール（２ａ、２ｂ）のうちの一方である第１加熱モジュール（２ａ）の入口端部を受ける第１空洞（９ａ）と、２つの前記加熱モジュール（２ａ、２ｂ）のうちの他方である第２加熱モジュール（２ｂ）の入口端部を受ける第２空洞（９ｂ）と、を有し、
   前記入口流路（１０）は、前記第１空洞（９ａ）と前記第２空洞（９ｂ）とを並列に接続し、前記流体を案内するための前記案内回路（８）と連通しており、
   前記ヒートシンク（１５）の前記第１面（２０）は、少なくとも部分的に前記入口流路（１０）を画定しており、前記第２面（１９）は、前記入口流路（１０）の外側にあり、
   少なくとも部分的に前記入口流路（１０）を画定する前記ヒートシンク（１５）の前記第１面（２０）は、前記流体入口側のハウジング（４）の前記第１空洞（９ａ）を前記流体入口側のハウジング（４）の前記第２空洞（９ｂ）に接続する前記入口流路（１０）の配管の内側表面により形成されていることを特徴とする加熱装置。
2. 前記第２面（１９）は、少なくとも１つの前記電流スイッチ（１４ａ、１４ｂ）を収容する前記制御手段（３）のスイッチ取付部（２１）を受ける前記ヒートシンク（１５）の受け部分（２３）に形成されており、
   前記スイッチ取付部（２１）は、前記電流スイッチ（１４ａ、１４ｂ）の前記ベースプレート（１６）を露出する開口部（２２）を有し、
   前記スイッチ取付部（２１）は、前記開口部（２２）が前記第２面（１９）と向かい合うように向けられた状態で前記受け部分（２３）に受けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の加熱装置。
3. 前記スイッチ取付部（２１）は、前記制御手段（３）の電気回路取付部（１３）に取り外し可能に固定されるための手段（２５）を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の加熱装置。
4. 前記ヒートシンク（１５）の全体形状は、前記流体入口側のハウジング（４）内において前記第１空洞（９ａ）と前記第２空洞（９ｂ）との間を延びている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の加熱装置。
5. 前記ヒートシンク（１５）は、金属材料を有する
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の加熱装置。
6. 前記ヒートシンク（１５）と前記電流スイッチ（１４ａ、１４ｂ）の前記ベースプレート（１６）との間に介在された熱的接合部（２４）を備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の加熱装置。
7. 前記熱的接合部（２４）は、電気絶縁性かつ熱伝導性のフィルムである
   ことを特徴とする請求項６に記載の加熱装置。
8. 前記熱的接合部（２４）は、相変化物質を有する
   ことを特徴とする請求項７に記載の加熱装置。
9. 前記流体入口側のハウジング（４）は、前記制御手段（３）の電気回路取付部（１３）を位置決めするための第１手段（２６）を有する
   ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の加熱装置。
10. 前記加熱モジュール（２ａ、２ｂ）で加熱された前記流体が流れる出口流路（２８）が形成された流体出口側のハウジング（５）を備え、
    前記出口流路（２８）は、前記流体を案内するための前記案内回路（８）と連通しており、
    前記流体出口側のハウジング（５）と前記流体入口側のハウジング（４）とは、それぞれ、前記加熱モジュール（２ａ、２ｂ）の反対側の端部に接続されている
    ことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の加熱装置。
11. 前記流体出口側のハウジング（５）は、前記制御手段（３）の電気回路取付部（１３）を位置決めするための第２手段（２７）を有する
    ことを特徴とする請求項１０に記載の加熱装置。
12. 請求項１〜１１のいずれかに記載の少なくとも１つの電気的な加熱装置（１）を備えたことを特徴とする、自動車のための加熱および／または空調装置。

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