JP5949443B2 - 電磁波シールド材のアース部の防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に取り付けられる電磁波シールド材のアースを行うアース部を防水する、電磁波シールド材のアース部の防水構造に関する。

自動車等の車両に搭載されるバッテリーや燃料タンク、モータなどの保護を行うために車両に取り付けられるアンダーカバーが知られている（たとえば、〔特許文献１〕、〔特許文献２〕参照）。このようなアンダーカバーは、バッテリーなどの被保護体を主に下方から保護するために、一般に、車両の下部に取り付けられる。

一方、バッテリー等から放射される電磁波が、車載ラジオのノイズなどの障害の原因となることが知られている。かかる障害を防止するため、電磁波を遮断するためのシールド材を設ける構造が提案されている（たとえば、〔特許文献１〕参照）。たとえば、バッテリーが車両の下部に取り付けられる場合、バッテリーから放射される電磁波をシールド材によって遮断する構造として、シールド材を、アンダーカバーと一体的に設ける構造（たとえば、〔特許文献１〕参照）が、バッテリー保護の観点からも好ましいと考えられる。

電磁波の遮断を行うためにシールド材を用いる場合、このシールド材をアースする必要がある。よって、この場合、シールド材のアースを行うアース部を設けることが要求される。

特開２００９−８３５９９号公報 特開２００９−８３５９８号公報

通常、電磁波の遮断を行うためのシールド材は、金属製であるため、アース部に水が浸入すると、シールド材が腐食してアース部が破損し、電磁波のシールド機能が果たせなくなるおそれがある。よってアース部を防水する必要がある。

とくに、シールド材をアンダーカバーと一体的に設ける場合、アンダーカバーは上述のように車両の下部に取り付けられることが多いことから、走行時に路面の水などが侵入しやすい位置にアース部が設けられることとなる可能性が高いため、アース部の防水の重要性が高い。

本発明は、アンダーカバーと一体的に車両に設置される電磁波シールド材のアース部を防水する、電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、アンダーカバーの少なくとも一部を覆う導電性の電磁波シールド材と、該電磁波シールド材を備えたシールド部を車体フレームとの間に挟む金属プレートと、が互いに接触して導通したアース部を防水するための防水部材を有し、該防水部材は、前記金属プレートの表面のうち前記アース部と隣り合う位置で前記電磁波シールド材と非接触となっている非接触面と、前記シールド部と、にまたがるように該非接触面と該シールド部とに接着され前記アース部を覆った接着部を有していることを特徴とする電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項２に記載の発明は、前記金属プレートは、該金属プレートと車体フレームとが互いに締結された締結状態で、前記非接触面のうち、前記防水部材と非接触の露出部において、車体フレームに当接することを特徴とする請求項１に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項３に記載の発明は、前記金属プレートと前記シールド部とは、前記金属プレートと車体フレームとを互いに締結するボルトを挿通される、互いに連通する孔を有し、前記シールド部における前記孔の径は、前記金属プレートにおける前記孔の径よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項４に記載の発明は、前記防水部材の、前記非接触面に接着された側と逆側の端部は、車体の上下方向において、アンダーカバーの、基部から上方に突出した突部より上方に位置していることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項５に記載の発明は、前記防水部材は、車体フレームに当接するとともに該車体フレームと逆側の面に前記接着部を一体化された弾性体を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項６に記載の発明は、前記金属プレートが車体フレームとの間にアンダーカバーを挟み該アンダーカバーを該車体フレームに対して位置決めする位置決め部に設けられ、該金属プレートと該アンダーカバーとの間をシーリングするシール材を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項７に記載の発明は、前記シールド部は、前記電磁波シールド材の車体フレーム側の面をラミネートしたラミネート材を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項８に記載の発明は、前記電磁波シールド材は、網目状の部材であり、前記ラミネート材を形成している樹脂とアンダーカバーを形成している樹脂とが該電磁波シールド材の網目部分で接合されることにより、該アンダーカバーと一体化されていることを特徴とする請求項７に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項９に記載の発明は、前記電磁波シールド材は、導電性繊維によって形成されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にある。

請求項１に係る本発明は、アンダーカバーの少なくとも一部を覆う導電性の電磁波シールド材と、該電磁波シールド材を備えたシールド部を車体フレームとの間に挟む金属プレートと、が互いに接触して導通したアース部を防水するための防水部材を有し、該防水部材は、前記金属プレートの表面のうち前記アース部と隣り合う位置で前記電磁波シールド材と非接触となっている非接触面と、前記シールド部と、にまたがるように該非接触面と該シールド部とに接着され前記アース部を覆った接着部を有していることを特徴とする電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、防水部材によってアース部を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項２に係る本発明は、前記金属プレートは、該金属プレートと車体フレームとが互いに締結された締結状態で、前記非接触面のうち、前記防水部材と非接触の露出部において、車体フレームに当接することを特徴とする請求項１に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、防水部材によってアース部を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができ、また締結状態で金属プレートが車体フレームに当接することで締結のトルクダウンを防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項３に係る本発明は、前記金属プレートと前記シールド部とは、前記金属プレートと車体フレームとを互いに締結するボルトを挿通される、互いに連通する孔を有し、前記シールド部における前記孔の径は、前記金属プレートにおける前記孔の径よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、シールド部を形成する材料を低減しながら、防水部材によってアース部を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項４に係る本発明は、前記防水部材の、前記非接触面に接着された側と逆側の端部は、車体の上下方向において、アンダーカバーの、基部から上方に突出した突部より上方に位置していることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、車体の下方からの水の影響を低減した位置に配置した防水部材によってアース部を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項５に係る本発明は、前記防水部材は、車体フレームに当接するとともに該車体フレームと逆側の面に前記接着部を一体化された弾性体を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、接着部を一体化された弾性体を有する防水部材によって弾性体の変形を利用してアース部を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項６に係る本発明は、前記金属プレートが車体フレームとの間にアンダーカバーを挟み該アンダーカバーを該車体フレームに対して位置決めする位置決め部に設けられ、該金属プレートと該アンダーカバーとの間をシーリングするシール材を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、防水部材によってアース部を防水することおよびシール材によって金属プレートとアンダーカバーとの間を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項７に係る本発明は、前記シールド部は、前記電磁波シールド材の車体フレーム側の面をラミネートしたラミネート材を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、防水部材によってアース部を防水することおよびラミネート材で電磁波シールド材をラミネートすることで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項８に係る本発明は、前記電磁波シールド材は、網目状の部材であり、前記ラミネート材を形成している樹脂とアンダーカバーを形成している樹脂とが該電磁波シールド材の網目部分で接合されることにより、該アンダーカバーと一体化されていることを特徴とする請求項７に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、防水部材によってアース部を防水することおよびラミネート材で電磁波シールド材をラミネートすることで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができ、また電磁波シールド材がアンダーカバーと一体化されていることで該防水構造の形成を容易化できる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

請求項９に係る本発明は、前記電磁波シールド材は、導電性繊維によって形成されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造にあるので、電磁波シールド材と金属プレートとの密着性を良好にすることが可能でありアース部のアース性を良好にすることが可能であるとともに、防水部材によってアース部を防水することで電磁波シールド材の劣化、破損を防止又は抑制し、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができるとともに、アース部におけるアース性の低下を防止又は抑制することができる電磁波シールド材のアース部の防水構造を提供することができる。

本発明を適用した電磁波シールド材のアース部の防水構造を適用可能な電磁波シールド材及びアンダーカバーの一例の分解斜視図である。 同図（ａ）は本発明を適用した電磁波シールド材のアース部の防水構造の側断面図であり、同図（ｂ）は該防水構造の一部の平面図である。 図２（ａ）に示した電磁波シールド材のアース部の防水構造の一部を拡大して示した側断面図である。

図１に、本発明を適用した電磁波シールド材のアース部の防水構造（以下、「防水構造」）を適用可能な、電磁波シールド材であるシールドとアンダーカバーとの一例の概略を示す。同図は、かかるシールドとかかるアンダーカバーとを分解して示した斜視図となっている。

本発明を適用した防水構造は、自動車等の、アンダーカバーを備えているとともに電磁波をシールドすることを要する、どのような車両にも適用可能であるが、ここでは、自動車を車両とする場合を想定して説明する。この防水構造は、かかる車両に備えられた、電磁波シールド材のアース構造（以下、「アース構造」）の一部として備えられている。

同図において、矢印Ｘはアンダーカバー１０を取り付けられる図示しない車両の左右方向すなわち車幅方向に対応しており、矢印Ｙは車両の前後方向、とくに車両の進行方向である前方に対応しており、矢印Ｚは車両の上下方向、とくに上方に対応している。Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、これらが図示されている図において同じ方向を示している。

同図に示されているように、シールド２０は、アンダーカバー１０の上面側に取り付けられるものであり、アンダーカバー１０の少なくとも一部を上方から覆うものとなっている。

シールド２０は、後述するようにしてアンダーカバー１０と一体化された状態で、アンダーカバー１０とともに、車両に備えられた井桁である図２に示す車体フレームとしてのフレーム３０に、後述するようにして取り付けられる。

アンダーカバー１０は、樹脂製、具体的にはポリプロピレン製である。アンダーカバー１０は、概略的には平板状をなしているが、図２に示すように、平板状をなし底部を形成している基部１０ｃと、基部１０ｃからＺ方向における上方に突出した中空状の突部１０ｄとを有している。また、アンダーカバー１０は、突部１０ｄの頂部部分の、ＸＹ平面における中央部に、フレーム３０に対する締結用の孔１０ａを有しているとともに、孔１０ａを囲むように、後述するブチル６０が嵌め込まれる溝１０ｂを有している。このような形状のアンダーカバー１０は、インジェクションによって形成される。

アンダーカバー１０は、フレーム３０に取り付けられた状態で、Ｚ方向におけるアンダーカバー１０の上方に位置する、アンダーカバー１０による被保護体であるバッテリとしての図示しない電池パックを、Ｚ方向における下方から保護するものである。

車両は、アンダーカバー１０、シールド２０、フレーム３０及び防水構造８０を備えたアース構造１００と、電池パックとの他に、図示を省略するが、ラジオ放送の受信装置、電池パックから給電されて駆動される車両走行用のモータ等を備えている。

図２または図３に示すように、アース構造１００は、アンダーカバー１０と、シールド２０と、フレーム３０とを有している。
アース構造１００はまた、シールド２０とアンダーカバー１０とにまたがるように接触する金属プレートとしてのプレート４０と、Ｚ方向における下方から孔１０ａに挿通されフレーム３０に締結されるアースボルトとしてのボルト５０とを有している。
アース構造１００はまた、後述するようにしてシールド２０に一体化されシールド２０とともにアンダーカバー１０の少なくとも一部を覆うシート状のシールド体であるシールド部２２を形成したラミネート２１を有している。

アース構造１００はまた、アンダーカバー１０とプレート４０との間をシーリングするシール材としてのブチル６０を有している。
アース構造１００はまた、フレーム３０の、Ｚ方向における上側の面においてフレーム３０とともにボルト５０を締結されるウェルドナット７０と、フレーム３０とプレート４０との間に位置する防水部材８１とを有している。

図２（ａ）には、他に、Ｚ方向における突部１０ｄの下側の凹部を塞いだキャップ９０が示されている。なお、図２（ａ）は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面であるが、図２（ｂ）においては、符号が付されている部材のみが図示されている。

防水構造８０は、アース構造１００に備えられた上述の各構成のうち、少なくとも、防水部材８１と、プレート４０とを有するものであり、本形態においては、他に、ブチル６０を有している。防水構造８０は、さらに、ボルト５０による締結によって防水機能を発揮させるための部材として、ボルト５０、アンダーカバー１０、フレーム３０、ウェルドナット７０を有している。防水構造８０はまた、ラミネート２１も有している。

図２（ａ）および図２（ａ）において四角の破線で囲んだ部分を拡大して示した図３は、ボルト５０をフレーム３０に締結してアース構造１００を構成した締結状態を示している。ただし、正確には、図２（ａ）、図３は、ボルト５０の締結が僅かに緩んだ状態を示しており、完全な締結状態においては、後述するように、フレーム３０の一部とプレート４０の一部とが当接する。アンダーカバー１０は、締結状態において、電池パックをＺ方向における下方から保護する。

図３においては、シールド２０、ラミネート２１の配置位置等に関する理解を容易にするための図示の都合上、シールド２０を破線で示し、ラミネート２１を一点鎖線で示している。これらの線の形状は、シールド２０、ラミネート２１の形状と一致するものではない。

シールド２０は、金属製のメッシュ体によって形成された網目状、より具体的には布状の部材である。メッシュ体は、導電性繊維を格子状に編みこむことによって形成されている。導電性繊維は、極細の繊維状に形成されたＰＥＴを、無電界めっきによってＣｕでめっきし、さらにこれをＮｉでコーティングしたものである。なお、シールド２０は、金属性の細線をメッシュ状に編みこんだ金網状のものであっても良い。

ラミネート２１は、樹脂製、具体的にはポリプロピレン製である。ラミネート２１は、溶融したポリプロピレンを、シールド２０を構成しているメッシュ体に塗布してメッシュ体上で均一な厚さに延ばし、その後の硬化によってシールド２０と一体化される。

シールド部２２は、ラミネート２１をこのようにしてシールド２０に一体化し、ラミネート２１をラミネートフィルムとして形成することで、シールド２０とラミネート２１とを有するシート状の部材として形成されている。

よって、ラミネート２１は、シールド２０、シールド部２２のフィルム面として機能するものとなっている。なお、ラミネート２１は、溶融した状態でシールド２０に塗布されシールド２０上で延ばされるときに、網目部分に染み込んだ状態となり、その後の硬化によりそのままの状態でシールド２０に一体化され、シールド部２２を形成するようになっている。
ラミネート２１は、締結状態において、シールド２０の、フレーム３０側の面に位置する。

フレーム３０と、ウェルドナット７０とは、金属製であり、その表面を塗装されている。ただし、フレーム３０とウェルドナット７０との接合部において、フレーム３０とウェルドナット７０とは互いに導通するように当接している。

フレーム３０、ウェルドナット７０はそれぞれ、防水構造８０、アース構造１００を形成するためにボルト５０を挿通される孔３０ａ、７０ａを有している。
また、プレート４０、防水部材８１も、防水構造８０、アース構造１００を形成するためにボルト５０を挿通される孔４０ａ、孔８１ａを有している。

ボルト５０は、孔４０ａよりも大径のフランジ部５０ｂを有している。フランジ部５０ｂは、締結状態において、そのＺ方向における上方の面が、プレート４０の、孔４０ａの周縁部分に、Ｚ方向における下方から当接する。ボルト５０は金属製である。

シールド２０は、ラミネート２１によって形成されたフィルム面がフレーム３０側に配置されていること、および、フレーム３０との間に防水部材８１が挟まれていることにより、締結状態においてもフレーム３０から離間状態に保たれるとともに、フレーム３０に塗膜が形成されていることで、フレーム３０とは直接的には非導通の状態となっている。ラミネート２１も、フレーム３０との間に防水部材８１が挟まれていることにより、締結状態においてもフレーム３０から離間状態に保たれる。

シールド２０は、ラミネート２１と一体化されたラミネート状態で、アンダーカバー１０と一体化される。よって、シールド部２２はアンダーカバー１０と一体化されている。シールド２０、ラミネート２１はそれぞれ、ラミネート状態で互いに連通する孔２０ａ、孔２１ａを有している。孔２０ａと孔２１ａとにより、シールド部２２の孔２２ａが形成されている。

孔２０ａ、孔２１ａは、ラミネート状態で中心位置が互いに一致している。孔２０ａ、孔２１ａは、シールド２０がラミネート２１とともにアンダーカバー１０と一体化された状態で孔１０ａに連通するように設けられる。

シールド２０は、ラミネート状態で、図１に矢印で示されているように、アンダーカバー１０の所定位置に位置決めされる。これにより、シールド部２２はアンダーカバー１０の所定位置に位置決めされる。このとき、シールド２０とラミネート２１とのうち、シールド２０が、アンダーカバー１０側に向けられる。

孔１０ａと孔２０ａと孔２１ａとは、シールド２０をアンダーカバー１０の所定位置に位置決めした位置決め状態で、互いに連通する。孔２０ａと孔２１ａとは、かかる位置決め状態で、それぞれの中心位置が孔１０ａの中心位置と一致して孔１０ａと連通する位置に形成されている。

孔２０ａの径と、孔２１ａの径とは互いに同一径であり、孔１０ａの径は、孔２０ａ、孔２１ａの径よりも大きい径とされている。よって、かかる位置決め状態において、シールド２０は、孔１０ａの内側の部分で、アンダーカバー１０側の面である非ラミネート面が露出し、この部分の面が露出部２０ｂを形成する。

かかる位置決め状態でラミネート２１とアンダーカバー１０とが加熱され、これにより、これらを構成している樹脂が溶融し、シールド２０の網目部分に、溶融したこれらの樹脂、とくにアンダーカバー１０を構成している樹脂が進入し、これらの樹脂が溶け合う。その後の冷却により、ラミネート２１とアンダーカバー１０とが接合され、シールド２０とともに一体化され、またこれにより、シールド部２２がアンダーカバー１０と一体化される。

したがって、シールド２０は、露出部２０ｂを除いて、ラミネート２１とアンダーカバー１０とを構成した樹脂に埋没した埋没状態となる。この埋没状態となった部分により、シールド２０は、ラミネート２１とともに、アンダーカバー１０に一体化され、またシールド部２２がアンダーカバー１０に一体化された状態となる。

この、シールド２０と、アンダーカバー１０と、ラミネート２１とが一体化され、シールド部２２がアンダーカバー１０に一体化された構造物は、シールド構造体としてのアンダーカバー構造体１１を形成している。
アンダーカバー構造体１１において、露出部２０ｂは、ラミネート２１によるフィルム面と逆側の面、すなわちシールド部２２のアンダーカバー１０側の面によって構成されている。

プレート４０は、締結状態においてＺ方向における上側の面がＺ方向におけるアンダーカバー１０の下側の面に当接することでアンダーカバー１０をＺ方向における下側から支持する支持部４０ｂを有している。
プレート４０はまた、締結状態において支持部４０ｂからＺ方向における上側に突出しＺ方向における上側の面が露出部２０ｂにＺ方向における下側から当接する当接部４０ｃを有している。

当接部４０ｃは締結状態で孔１０ａ内に進入するように形成されているとともに、孔４０ａを有している。
プレート４０は、孔４０ａを有していることを除けば、ほぼ灰皿型となっている。

プレート４０はこのような形状であることで、Ｚ方向における下側からシールド２０とアンダーカバー１０とにまたがって当接するようになっている。
これにより、プレート４０は、アンダーカバー１０およびシールド部２２の少なくとも一部をフレーム３０との間に挟む部材であるとともに、防水部材８１のなくとも一部、本形態では防水部材８１の全体をフレーム３０との間に挟む部材となっている。

孔４０ａの径は、孔２２ａの径より小さい。
よって、締結状態において、プレート４０、具体的には当接部４０ｃのＺ方向における上側の面の、孔４０ａから遠い側の一部と、シールド２０のＺ方向における下側の面の、孔２０ａの周縁側の一部とは互いに接触し導通したアース部４２を形成している。
そして、プレート４０、具体的には当接部４０ｃの、フレーム３０に対向した表面すなわちＺ方向における上側の面のうち、アース部４２と隣り合う位置を占め、アース部４２となっていない部分は、シールド２０と非接触となっている非接触面４０ｄとなっている。
なお、図３において、符号４３は、非接触面４０ｄとアース部４２との境界部を示している。また、同図に示されているように、当接部４０ｃの、支持部４０ｂ側の角部は、鈍角となっている。

防水部材８１は、アース部４２を防水するための部材である。そのため、防水部材８１は、非接触面４０ｄと、境界部４３と、アース部４２を形成している部分を少なくとも含むシールド部２２と、にまたがるようにして非接触面４０ｄとシールド部２２のＺ方向における上側の面とに接着され、アース部４２を覆った接着部８２を有している。防水部材８１はまた、接着部８２を支持した支持部材８３を有している。

接着部８２は、接着剤など粘着性を有する材質であって、境界部４３から、アース部４２を形成しているシールド２０とプレート４０との間に水が進入することを防止する材質によって形成されている。本形態において、接着部８２は、ブチルによって形成されている。接着部８２は、支持部材８３に付与された状態で、非接触面４０ｄと境界部４３とシールド部２２とにまたがる接着位置を占めるように接着される。接着部８２のＺ方向における下側の面は接着面となっている。

支持部材８３は、接着部８２の、フレーム３０側の面を覆うことで、接着部８２がフレーム３０に貼り付くことのないように、接着部８２を支持している。支持部材８３はこのように接着部８２を支持する機能を有していればよいが、図３に示した状態からボルト５０の締結がさらに進んだときに、後述するようにプレート４０がフレーム３０に当接するように撓む部材であることが、アース部４２の防水の観点からも好ましい。そのため、支持部材８３は、弾性体で構成され、ダンパー部材として機能することが好ましく、本形態においてはスポンジによって形成されている。

よって、支持部材８３は、Ｚ方向における上側の面がフレーム３０に当接するとともにフレーム３０と逆側の面すなわちＺ方向における下側の面に接着部８２を一体化されている。
なお、接着部８２がフレーム３０に付着しても良い場合には、支持部材８３を省略しても良い。

孔８１ａと孔４０ａとは、接着部８２が接着位置を占めるように接着された状態で互いに中心位置が一致した状態で互いに連通する。孔８１ａの径は、孔４０ａの径よりも、半径において１ｍｍ大きい。また孔４０ａの径は、孔３０ａの径よりも大きい。締結状態を形成するにあたっては、孔８１ａ、孔４０ａ、孔３０ａのそれぞれの中心位置を一致させてこれらを互いに連通させ、ボルト５０を挿通することとなる。なお、このとき、孔２２ａも、その中心位置が孔８１ａ、孔４０ａ、孔３０ａのそれぞれの中心位置と一致した状態で、これらと連通する。

ボルト５０を挿通するとき、孔８１ａ、孔４０ａ、孔３０ａの径が上述の関係を有することにより、プレート４０は、非接触面４０ｄのうち防水部材８１と非接触の露出部４０ｅにおいて、フレーム３０のＺ方向における下側の面に対向することとなる。

防水構造８０、アース構造１００を形成するためにボルト５０の締結を行うにあたっては、Ｚ方向における上側から下側に向けて、ウェルドナット７０、フレーム３０、防水部材８１、アンダーカバー構造体１１、ブチル６０、プレート４０を互いに当接するように重ね合わせた状態とするとともに、孔７０ａ、孔３０ａ、孔８１ａ、２２ａ、孔１０ａ、孔４０ａが連通した状態とする。

なお、この状態を形成するにあたっては、先に、接着部８２を接着位置に接着しておく。
この接着を行うとき、プレート４０、具体的には支持部４０ｂのＺ方向における上側の面とアンダーカバー１０のＺ方向における下側の面とが対向して当接し接触した接触部４１が形成される。接触部４１は、プレート４０がフレーム３０との間にアンダーカバー１０を挟みアンダーカバー１０をフレーム３０に対して位置決めする位置決め部として機能する。

溝１０ｂは、この接触部４１に位置するように配設されており、ブチル６０は接触部４１においてプレート４０とアンダーカバー１０との間に位置している。なお、ブチル６０を位置決めするための溝は、溝１０ｂのようにアンダーカバー１０側に設けても良いし、これに加え、あるいはこれに代えて、プレート４０側に設けても良い。このように、ブチル６０は、位置決め部として機能する接触部４１に設けられる。

防水構造８０、アース構造１００の形成にあたっては、上述のように、ウェルドナット７０、フレーム３０、防水部材８１、アンダーカバー構造体１１、ブチル６０、プレート４０が重ね合わされ、孔７０ａ、孔３０ａ、孔８１ａ、２２ａ、孔１０ａ、孔４０ａが連通し、アンダーカバー１０とプレート４０との間にブチル６０を挟んだ状態で、ボルト５０を孔３０ａ、孔８１ａ、２２ａ、孔１０ａ、孔４０ａに挿通したうえで孔７０ａに螺合させる。

螺合が進むにつれ、フランジ部５０ｂの、Ｚ方向における上面が、プレート４０の、孔４０ａの周縁の、Ｚ方向における下面に当接するとともに、防水部材８１のＺ方向における上面が、フレーム３０のＺ方向における下面に当接する。さらに螺合が進むと、フランジ部５０ｂとフレーム３０との間で、プレート４０、シールド部２２、防水部材８１が挟まれ、露出部４０ｅがフレーム３０のＺ方向における下面に近づいていく。このとき、シールド部２２のＺ方向における上面および当接部４０ｃの非接触面４０ｄに接着部８２が接着された状態となっている。

また、螺合が進むことにより、支持部４０ｂとフレーム３０との間で、支持部４０ｂのＺ方向における上面と、アンダーカバー１０のＺ方向における下面及びブチル６０とが密着した状態で、ブチル６０、アンダーカバー１０、シールド部２２、防水部材８１が挟まれる。

ウェルドナット７０への螺合の際、ボルト５０は、ウェルドナット７０の塗膜をはがすようにしながらウェルドナット７０に螺合される。これによって、ボルト５０とウェルドナット７０とが導通し、ボルト５０とフレーム３０とが導通する。
また螺合の際、フランジ部５０ｂと当接部４０ｃとも、互いに密着する。これによってボルト５０とプレート４０とが導通する。

締結状態において、ボルト５０は、プレート４０を介して、間接的に、シールド２０に押圧された状態となる。
よって、ボルト５０がシールド２０に直接当接した状態とされることがなく、ボルト５０がシールド２０に直接当接することによる、締結のトルクダウンが回避される。シールド２０が導電性繊維で密に形成されていることによっても、かかるトルクダウンの回避が良好になされる。したがって、防水構造８０、アース構造１００においては、後述するように、シールド２０とプレート４０との間の溶接が省略されている。

かかる螺合によって形成される締結状態において、当接部４０ｃと露出部２０ｂとも、互いに接触、具体的には密着し、これによってプレート４０とシールド２０とが導通する。シールド２０が導電性繊維で密に形成されていることにより、かかる導通は良好に行われる。プレート４０は、当接部４０ｃにおいて比較的広い面積でシールド２０に当接しており、このことも、かかる導通を良好にしている。また、導通がこのように良好であることによっても、シールド２０とプレート４０との間の溶接が不要となっている。

このようにして、ボルト５０が、プレート４０に接触した状態でプレート４０とフレーム３０との間にシールド部２２、防水部材８１を挟むようにフレーム３０に締結されることで、プレート４０、ウェルドナット７０を介してシールド２０がフレーム３０にアースされることとなる。

さらに、締結状態が完成すると、防水部材８１がＺ方向において圧縮されることで、露出部４０ｅがフレーム３０のＺ方向における下面に当接する。この当接によっても、シールド２０がフレーム３０にアースされることとなる。また、この当接は、金属接触締結を形成するため、このことによっても締結のトルクダウンが低減され、締結が経時的に良好に行われる。

以上のような締結工程により、防水構造８０、アース構造１００の形成が完了する。この状態において、防水部材８１の、ボルト５０と逆側の端部、すなわち非接触面４０ｄに接着された側と逆側の端部は、Ｚ方向において、突部１０ｄより上に位置する。

アンダーカバー１０と、シールド２０と、ラミネート２１とを一体化し、アンダーカバー構造体１１とした状態でボルト５０の締結を行うことで、防水構造８０、アース構造１００の形成が容易に行われる。

このように、アース構造１００の形成作業の容易のためには、アンダーカバー１０と、シールド２０と、ラミネート２１との一体化が望ましいが、この一体化は必須ではなく、アンダーカバー１０とシールド２０とを別体とし、及び／又は、シールド２０とラミネート２１とを別体としても良い。

また、接着により防水部材８１とアンダーカバー構造体１１とを一体化した状態でボルト５０の締結を行うことによっても、防水構造８０、アース構造１００の形成が容易に行われる。なお、この一体化の際には、ブチル６０の一体化も行う。

アース構造１００が形成された状態において、防水構造８０が形成され、アンダーカバー１０の下側から侵入しようとする水や埃については、プレート４０とアンダーカバー１０との間に配設されたブチル６０によって、接触部４１がシーリングされる。これにより、露出部２０ｂ側に水や埃が侵入することが防止又は抑制され、シールド２０等の劣化が防止又は抑制されるという利点が得られる。

この利点が良く得られるように、ブチル６０は無端状、具体的には円形をなしており、締結状態でＸＹ平面においてボルト５０を囲むようになっている。これにより露出部２０ｂの全周がブチル６０によってシーリングされる。キャップ９０にもアンダーカバー１０との間の防水機能を持たせることが可能であり、このようにすれば、かかる利点がより良好に得られる。

ラミネート２１も、シールド２０を覆うことで、防水性、防塵性を発揮する。またラミネート２１もブチル６０と同様に、締結状態でＸＹ平面においてボルト５０を囲むように配設されているため、ブチル６０と同様に、かかる防水性、防塵性を良好に得る。

なお、接着部８２に接着される位置においては、シールド部２２は、ラミネート２１を省略しても、シールド２０の防水が良好に行われる。そのため、かかる位置においてラミネート２１を省略してラミネート２１を形成するのに要する材料を低減するようにしてもよい。ただし、シールド部２２の形成工法上、ラミネート２１はシールド２０の全体を覆うことが多く、またシールド２０を挟んでラミネート２１とアンダーカバー１０とを一体化させることによる利点を得るには、ラミネート２１はシールド２０の全体を覆うのがよい。

さらに、防水部材８１が、非接触面４０ｄ、境界部４３をシーリングしてシーリングして、防水性、防塵性を発揮する。また防水部材８１もブチル６０と同様に、締結状態でＸＹ平面においてボルト５０を囲むように配設されているため、ブチル６０と同様に、かかる防水性、防塵性を良好に得る。このように、防水部材８１により、アンダーカバー１０、シールド部２２の上側から侵入しようとする水や埃についても、防水性、防塵性が良好に得られ、シールド２０等の劣化が防止又は抑制される。

したがって、シールド２０が一体化されているアンダーカバー１０は水の影響を受けやすい車両の下部に設けられているものの、次の利点が得られる。すなわち、シールド２０への浸水があらゆる部位において防止又は抑制され、シールド２０が腐食してアース部４２が破損することが防止又は抑制され、電磁波のシールド機能が果たせなくなることが防止又は抑制されるという利点が得られる。

とくに、上述のように、防水部材８１の、ボルト５０と逆側の端部がＺ方向において突部１０ｄより上に位置するため、車両の下側からの水の影響を受けにくく、かかる利点が良好に得られる。

防水構造８０において、孔２２ａの径が孔４０ａの径よりも小さくされていることは、かかる利点を得ることのみならず、シールド部２２の形成に要する材料の量を低減する利点も生じさせている。また、防水部材８１が弾性体である支持部材８３を有することによっても、締結の際に支持部材８３が圧縮され防水機能を向上させることから、かかる利点が良好に得られる。

なお、防水部材８１が支持部材８３を有することで接着部８２がフレーム３０に付着することがないように構成されているため、次の利点も得られる。すなわち、メンテナンス等の何らかの原因で締結を緩めて防水構造８０、アース構造１００を分解した場合でも、フレーム３０がべたつかないという利点も得られる。

さらに、防水構造８０、アース構造１００では、締結状態において、プレート４０が、シールド２０とボルト５０とに接触してシールド２０をフレーム３０にアースするのみならず、フレーム３０との間にアンダーカバー１０を挟んでアンダーカバー１０をフレーム３０に対して位置決めした状態で支持するようになっているため、次の利点も得られる。

すなわち、ボルト５０の締結によって生じる、シールド２０をフレーム３０に向けて押し付けるようとする圧力が、プレート４０により、シールド２０とアンダーカバー１０とに分散されて、かかる圧力がシールド２０に集中することが防止される。

したがって、シールド２０に大きな負荷がかかることが防止され、シールド２０の劣化や破損を生じてアース性が低下することが防止又は抑制され、シールド２０によるシールド性が低下することが防止又は抑制されるという利点が得られる。シールド２０が導電性繊維で形成されており剛性が比較的低いため、この利点が得られるメリットは大きい。当接部４０ｃの角部が上述のように鈍角であることで、かかる利点はより効果的に得られる。さらに、プレート４０とフレーム３０とが当接することによっても、かかる利点はより効果的に得られる。

シールド２０とプレート４０との当接圧は、プレート４０による圧力の分散によって低下し得るが、上述のように、シールド２０が導電性繊維で形成されていること等によって、シールド２０とプレート４０との導通性は良好である。すなわち、アース構造１００においては、溶接部１４１のような溶接を行うことなく導電性が確保されることで、溶接が不要となり、溶接を行うことによる作業性の低下が防止されており、アース構造１００は比較的簡易に形成される。

また、プレート４０がフレーム３０に対するアンダーカバー１０の支持機能を有していることにより、アンダーカバー１０をフレーム３０に支持するための他の構造を省略可能となり、部品点数が削減可能となる利点がある。

また、かかる支持機能は、シールド２０によるシールド性が低下することが防止又は抑制されるという上述の利点に関しても有利に作用する。これは、たとえばアンダーカバー１０に、Ｚ方向における下向きに力がかかったときに、かかる支持機能が発揮され、アンダーカバー１０がＺ方向における下側に変位することが防止されることで、かかる変位が生じた場合に発生し得るシールド２０への負荷が防止されるためである。この利点は、シールド２０がアンダーカバー１０に一体である本形態においてとくに効果的である。

以上のような防水構造８０、アース構造１００によれば、たとえば、電池パックから放射された電磁波がラジオ受信機に受信されてノイズを生じることが経時的にも良好に防止されるなど、シールド２０による電磁波シールド機能が長期にわたって良好に発揮されることとなる。

以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

たとえば、上述の形態では、電磁波シールド材を導電性繊維で形成しているが、電磁波シールド材はサスメッシュで形成しても良い。この場合、サスメッシュと金属プレートとを溶接して導通性を向上しても良く、この溶接を行う場合は、金属プレートとアンダーカバーとの間のブチルを省略可能である。

本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１０ アンダーカバー
１０ｃ アンダーカバーの基部
１０ｄ アンダーカバーの突部
２０ 電磁波シールド材
２１ ラミネート材
２２ シールド部
２２ａ シールド部の孔
３０ 車体フレーム
４０ 金属プレート
４０ａ 金属プレートの孔
４０ｄ 非接触面
４０ｅ 露出部
４１ 位置決め部
４２ アース部
４３ 境界部
５０ ボルト
６０ シール材
８０ 電磁波シールド材のアース部の防水構造
８１ 防水部材
８２ 接着部
８３ 弾性体
１００ 電磁波シールド材のアース構造
Ｚ 車体の上下方向

Claims (9)

1. アンダーカバーの少なくとも一部を覆う導電性の電磁波シールド材と、該電磁波シールド材を備えたシールド部を車体フレームとの間に挟む金属プレートと、が互いに接触して導通したアース部を防水するための防水部材を有し、
   該防水部材は、前記金属プレートの表面のうち前記アース部と隣り合う位置で前記電磁波シールド材と非接触となっている非接触面と、前記シールド部と、にまたがるように該非接触面と該シールド部とに接着され前記アース部を覆った接着部を有していることを特徴とする電磁波シールド材のアース部の防水構造。
2. 前記金属プレートは、該金属プレートと車体フレームとが互いに締結された締結状態で、前記非接触面のうち、前記防水部材と非接触の露出部において、車体フレームに当接することを特徴とする請求項１に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
3. 前記金属プレートと前記シールド部とは、前記金属プレートと車体フレームとを互いに締結するボルトを挿通される、互いに連通する孔を有し、
   前記シールド部における前記孔の径は、前記金属プレートにおける前記孔の径よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
4. 前記防水部材の、前記非接触面に接着された側と逆側の端部は、車体の上下方向において、アンダーカバーの、基部から上方に突出した突部より上方に位置していることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
5. 前記防水部材は、車体フレームに当接するとともに該車体フレームと逆側の面に前記接着部を一体化された弾性体を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
6. 前記金属プレートが車体フレームとの間にアンダーカバーを挟み該アンダーカバーを該車体フレームに対して位置決めする位置決め部に設けられ、該金属プレートと該アンダーカバーとの間をシーリングするシール材を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
7. 前記シールド部は、前記電磁波シールド材の車体フレーム側の面をラミネートしたラミネート材を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
8. 前記電磁波シールド材は、網目状の部材であり、前記ラミネート材を形成している樹脂とアンダーカバーを形成している樹脂とが該電磁波シールド材の網目部分で接合されることにより、該アンダーカバーと一体化されていることを特徴とする請求項７に記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。
9. 前記電磁波シールド材は、導電性繊維によって形成されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース部の防水構造。

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