JP5926631B2 - エアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法に関し、特に、エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスを有するエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法に関する。

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になっている。例えば、自動車等の車両を操舵するステアリングは、回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトに組み付けられるステアリングホイールと、該ステアリングホイールの略中央に配置されるパッド部と、を有し、該パッド部の内部にエアバッグモジュールが配置されている。

かかるエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、を有することが多い。ここで、プロテクタクロスは、プロテクタシート、パッキングクロス、パッキングシート、形状保持部材等と称されることもある。かかるプロテクタクロスは、折り畳まれたエアバッグの表面を覆う部材であり、通常時はエアバッグの折り畳み形状を保持する一方、緊急時には速やかにエアバッグを膨張展開させるように構成されていなければならない。そこで、プロテクタクロスの一部にスリット状又はミシン目状の破断予定部を形成することが多く、種々の形状の破断予定部が既に提案されている（特許文献１及び特許文献２参照）。

例えば、特許文献１に記載されたプロテクタクロスは、織布の中心から放射状に形成された破断予定部と、その先端に形成された破断停止部と、を有している。また、特許文献２に記載されたプロテクタクロスは、略Ｉ字状又は略Ｘ字状に形成された破断予定部を有している。

特開２００７−１５５４２号公報 特開２０１１−１１６２２７号公報

ところで、運転席用エアバッグ装置では、環状のステアリングホイールを支持する複数のスポーク部との位置関係から、モジュールカバーを構成するパッド部の開裂形状に制限があるとともに、スポーク部間におけるパッド部の外周部は側面部を覆うように屈曲又は湾曲した外壁部を有している。そして、パッド部の開裂形状を決定するテアライン（薄肉部）は、開裂したパッド部の飛散防止の観点から、一般に、外壁部に向かって形成されることが多い。

また、近年のステアリングは、スポーク部が太く形成されることが多く、外壁部の幅が狭くなる傾向にある。その結果、パッド部の開裂形状は、略Ｔ字形状や略Ｙ字形状を有し、エアバッグの開放部を形成する大きな扉部と、該扉部を支持する細長い支持部と、を有することになる。しかしながら、かかる開裂形状を有するパッド部（モジュールカバー）では、扉部と支持部との境界部に応力集中が生じやすいことから、テアラインの配置（開裂形状）やモジュールカバーの剛性等を調整しなければならず、パッド部の設計が複雑かつ煩雑になってしまうという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、パッド部（モジュールカバー）の設計条件を緩和することができる、エアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、前記エアバッグを被覆するモジュールカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記モジュールカバーは、前記エアバッグの膨張展開時に開裂して前記エアバッグの開放部を形成する複数の扉部と、開裂時に前記扉部を支持する支持部と、を有し、前記モジュールカバーは、内面に前記扉部の開裂形状を決定するテアラインを有し、前記テアラインは、前記複数の扉部の境界部を構成する開裂分岐点を含み、前記プロテクタクロスは、折り畳まれた前記エアバッグの表面を覆う部分を有するとともに、前記開裂分岐点に対応する位置に形成された開孔部と、該開孔部の外縁近傍から放射状に形成された複数の破断予定部と、を有することを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
また、前記破断予定部は、前記支持部の中心部に向かって形成されていてもよい。また、前記プロテクタクロスは、折り畳まれた前記エアバッグの表面を覆う部分を構成する帯状のメインクロスと、折り畳まれた前記エアバッグの側面を覆う部分を構成するサイドクロスと、を有し、前記メインクロスは、前記開孔部及び前記破断予定部を有するとともに、前記インフレータを挿通可能な開口部を有していてもよい。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、前記エアバッグを被覆するモジュールカバーと、を有するエアバッグ装置の製造方法において、前記モジュールカバーは、前記エアバッグの膨張展開時に開裂して前記エアバッグの開放部を形成する三つの扉部と、開裂時に前記扉部を支持する支持部と、を有し、前記モジュールカバーは、内面に前記扉部の開裂形状を決定するテアラインを有し、前記テアラインは、前記三つ以上の扉部の境界部を構成する開裂分岐点を含み、前記プロテクタクロスは、前記開裂分岐点に対応する位置に形成された開孔部と、該開孔部の外縁近傍から放射状に形成された複数の破断予定部と、を有し、前記モジュールカバーは、ステアリングホイールを支持する複数のスポーク部に接続される接続部と、前記スポーク部間における側面部を覆うように形成された外壁部と、を有し、前記モジュールカバーを正面視したときの前記外壁部の外形に沿った基準円を設定し、該基準円を四つの均等な大きさの扇形に分割し、該扇形の円弧又は弦の中心点と前記開裂分岐点とを結ぶ線分上に前記破断予定部を形成した、ことを特徴とするエアバッグ装置の製造方法が提供される。

上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、プロテクタクロスに開孔部を形成したことにより、エアバッグの膨張展開時に開孔部を起点にしてプロテクタクロスを速やかに開裂させることができ、エアバッグを迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバーを開裂させることができる。また、破断予定部を放射状に形成することにより、応力集中が生じやすい扉部と支持部との境界部の近傍まで破断予定部を配置することができ、エアバッグの膨張展開時に破断予定部を起点にしてプロテクタクロスを速やかに開裂させることができ、エアバッグを迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバーを開裂させることができる。したがって、扉部と支持部との境界部に応力集中が生じやすい場合であっても、エアバッグの膨張力により応力集中に対抗することができ、テアラインの配置（開裂形状）やモジュールカバーの剛性等を調整する必要がなく、パッド部（モジュールカバー）の設計条件を緩和することができる。

特に、破断予定部を支持部の中心部に向かって形成したり、基準円を分割した扇形の形状に基づいて設定したりすることにより、効果的に、プロテクタクロスを速やかに開裂させることができ、エアバッグを迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバーを開裂させることができる。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略断面図である。 プロテクタクロスの詳細図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）はモジュールカバーの開裂形状と破断予定部との位置関係を示す正面図、である。 図２に示したプロテクタクロスの破断予定部の他の形成方法を示す図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。 プロテクタクロスの変形例を示す詳細図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）はモジュールカバーの開裂形状と破断予定部との位置関係を示す正面図、である。 図４に示したプロテクタクロスの破断予定部の他の形成方法を示す図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略断面図である。図２は、プロテクタクロスの詳細図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）はモジュールカバーの開裂形状と破断予定部との位置関係を示す正面図、である。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置は、図１及び図２に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を支持するリテーナ３と、エアバッグ１の折り畳み形状を保持するプロテクタクロス４と、エアバッグ１を被覆するモジュールカバー５と、を有し、モジュールカバー５は、エアバッグ１の膨張展開時に開裂してエアバッグ１の開放部を形成する複数の扉部５ａと、開裂時に扉部５ａを支持する支持部５ｂと、を有し、プロテクタクロス４は、扉部５ａの開裂分岐点Ｐに対応する位置に形成された開孔部４１と、開孔部４１の外縁近傍から放射状に形成された破断予定部４２と、を有することを特徴とする。

図１に示したエアバッグ装置は、例えば、運転席用エアバッグ装置であり、運転席の前面に配置されたステアリングの略中央部に配置されたステアリングボス部（図示せず）に接続されており、エアバッグ１を被覆するモジュールカバー５は、ステアリングのパッド部を構成している。そして、エアバッグ１は、インフレータ２の作動により内部にガスが供給されると膨張展開を開始し、モジュールカバー５を開裂させて車室内に放出され、運転席に着座した乗員の前方に膨張展開される。

前記エアバッグ１は、底部にインフレータ２を挿入可能な開口部（図示せず）を有し、この開口部にインフレータ２が挿入され、エアバッグ１の内側からバッグリング６が配置され、ボルト６１及びナット６２等の締結具によりリテーナ３に固定され、支持されている。なお、図１に示したエアバッグ１は、エアバッグ１の折り畳まれた状態を模式的に図示したものである。

また、バッグリング６は、例えば、リテーナ３に固定されるフランジ部６３と、インフレータ２を覆うドーム部６４と、インフレータ２から噴出されたガスをエアバッグ１内に放出する複数の開口部（図示せず）と、を有している。かかるバッグリング６は、エアバッグ１をリテーナ３に固定する機能だけでなく、折り畳まれたエアバッグ１とインフレータ２との間に一定の空間を形成する機能を有している。

前記インフレータ２は、エアバッグ１に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。かかるインフレータ２は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ２はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ２の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ１にガスを供給する。

前記リテーナ３は、エアバッグ１及びインフレータ２を支持する部材であり、モジュールカバー５に接続可能に構成されている。具体的には、リテーナ３は、インフレータ２を挿通可能な開口部を有する平面部３１と、平面部３１の外周に形成された壁面部３２と、備えている。壁面部３２には、モジュールカバー５に形成された開口部に係合可能な爪部３２ａが形成されていてもよい。なお、図示したリテーナ３の構成は単なる一例であり、かかる構成に限定されるものではなく、リテーナ３にホーンプレートやダンパ等の他の構成部品が接続されていてもよいし、リテーナ３とモジュールカバー５とはボルトやリベット等の締結具により接続されていてもよい。

前記モジュールカバー５は、パッド部の表面を構成する表装部５１と、エアバッグ１の外周を囲う側壁部５２と、を有している。モジュールカバー５は、図２（Ｂ）に示したように、ステアリングホイール７の略中央部に配置されており、表装部５１の外周部は、ステアリングホイール７を支持する複数のスポーク部７１に接続される接続部５１ａと、スポーク部７１間におけるパッド部の側面部を覆うように屈曲又は湾曲した外壁部５１ｂと、を有している。また、表装部５１の略中央部には、エンブレム等の装飾具５１ｃが配置されることが多い。なお、図１において、装飾具５１ｃの図は省略してある。

また、図１に示したように、モジュールカバー５の内部にはエアバッグ１が配置されていることから、緊急時にはモジュールカバー５を開裂させてエアバッグ１を外部に放出させる必要がある。そこで、モジュールカバー５の表装部５１の内面には、パッド部の開裂形状を決定するテアライン５１ｄが形成されている。テアライン５１ｄは、他の部分よりも薄肉に形成された線状溝であり、例えば、図２（Ｂ）において破線で示した位置に形成される。かかるテアライン５１ｄによって、エアバッグ１の膨張展開時に開裂してエアバッグ１の開放部を形成する複数（例えば、三つ）の扉部５ａと、開裂時に扉部５ａを支持する支持部５ｂと、が形成される。

扉部５ａは、例えば、図２（Ｂ）に示したように、略円形状の開放部のうち、上半分の部分を形成する一つの上部扉部５ａ′と、下半分の部分を形成する一対の下部扉部５ａ″と、により構成される。すなわち、上部扉部５ａ′は略半円形状を有し、下部扉部５ａ″は略四分円形状を有している。ただし、図示したように、表装部５１に装飾具５１ｃが配置されている場合には、最も面積が大きい上部扉部５ａ′に装飾具５１ｃが付属するように、テアライン５１ｄは部分的に迂回されるように調整される。したがって、上部扉部５ａ′と下部扉部５ａ″との開裂分岐点Ｐは、モジュールカバー５の中央部から僅かに下方にずれた位置に形成される。

また、ステアリングホイール７は、図２（Ｂ）に示したように、三本のスポーク部７１によって、一つの上部開口部７ａと、一対の下部開口部７ｂと、を有している。この上部開口部７ａ及び下部開口部７ｂに面するモジュールカバー５の側面部には、図１に示したように、外壁部５１ｂが形成されており、支持部５ｂを形成するテアライン５１ｄは、外壁部５１ｂに向かって形成されることが多い。このとき、下部開口部７ｂに面する外壁部５１ｂの幅が狭いことから、この部分に形成される支持部５ｂの幅も狭くなってしまう。その結果、下部扉部５ａ″及び支持部５ｂによって形成されるパッド部の開裂形状は、略Ｔ字形状又は略Ｙ字形状を有することとなり、下部扉部５ａ″と支持部５ｂとの境界部に括れが形成され、この部分に応力集中が生じやすい。

なお、上部扉部５ａ′及び支持部５ｂによって形成されるパッド部の開裂形状は、支持部５ｂの幅が上部扉部５ａ′の幅に対して十分に広く形成されていることから（例えば、６０％以上）、上部扉部５ａ′と支持部５ｂとが滑らかに接続されており、上部扉部５ａ′と支持部５ｂとの境界部に大きな応力集中は生じにくい。

前記プロテクタクロス４は、例えば、エアバッグ１を構成する基布と同じ素材により形成されるシート状の織布である。プロテクタクロス４は、図２（Ａ）に示したように、折り畳まれたエアバッグ１の表面を覆う部分を構成する略帯状のメインクロス４ａと、折り畳まれたエアバッグ１の側面を覆う部分を構成するサイドクロス４ｂと、を有する。サイドクロス４ｂは、メインクロス４ａの側部から外方に突出するように形成されており、必要がない場合には省略するようにしてもよい。

また、メインクロス４ａの一端部には、インフレータ２を挿通可能な開口部４ｃが形成されており、その周縁部にはボルト６１を挿通可能な係止孔４ｄが形成されている。メインクロス４ａの他端部には、インフレータ２との干渉を回避可能な凹部４ｅが形成されており、その周縁部にはボルト６１を挿通可能な係止孔４ｆが形成されている。また、サイドクロス４ｂの先端部には、ボルト６１を挿通可能な係止孔４ｇが形成されている。

折り畳まれたエアバッグ１を覆う場合には、開口部４ｃにインフレータ２を挿通させるとともに係止孔４ｄをボルト６１に挿通し、メインクロス４ａの一端部側を固定する。次に、メインクロス４ａの他端部側をエアバッグ１の上部を通過させて折り返し、係止孔４ｆをボルト６１に挿通する。かかる工程により、折り畳まれたエアバッグ１の表面をメインクロス４ａで覆うことができる。続いて、サイドクロス４ｂの係止孔４ｇボルト６１に挿通する。かかる工程により、折り畳まれたエアバッグ１の側面をサイドクロス４ｂで覆うことができる。

また、メインクロス４ａには、扉部５ａの開裂分岐点Ｐに対応する位置に形成された開孔部４１と、開孔部４１の外縁近傍から放射状に形成された破断予定部４２と、が形成されている。開孔部４１は、エアバッグ１の膨張展開に伴ってプロテクタクロス４を開裂させやすくする程度の大きさであればよく、円形状であってもよいし、多角形状であってもよいが、一定の開孔面積を有していることが好ましい。また、破断予定部４２の各々は、例えば、複数のスリットにより構成されていてもよいし、ミシン目のような複数の細かい切れ目によって構成されていてもよい。また、破断予定部４２は、図示したように、開孔部４１から僅かに離れた位置（外縁近傍）から形成され、下部扉部５ａ″と支持部５ｂとの境界部の延長線上に到達するまでの間に形成されることが好ましい。

ここで、図２（Ｂ）を参照しつつ、モジュールカバー５の開裂形状と破断予定部４２との位置関係について説明する。なお、図２（Ｂ）において、説明の便宜上、開孔部４１及び破断予定部４２を実線、扉部５ａ及び支持部５ｂを形成するテアライン５１ｄを点線、その他の構成を一点鎖線で図示している。

開孔部４１は、上部扉部５ａ′及び下部扉部５ａ″の三つの扉部５ａの境界部を構成する開裂分岐点Ｐと対応する位置に形成されており、正面から見た状態で、開孔部４１が開裂分岐点Ｐを含むように形成されている。このように、プロテクタクロス４に開孔部４１を形成することにより、エアバッグ１の膨張展開時に開孔部４１を起点にしてプロテクタクロス４を速やかに開裂させることができ、エアバッグ１を迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバー５を開裂させることができる。

また、下部扉部５ａ″に接続された支持部５ｂの中心点をＱとすれば、破断予定部４２の一部は開孔部４１から中心点Ｑ（すなわち、中心部）に向かって形成される。この下部扉部５ａ″と対応する位置のプロテクタクロス４に形成される破断予定部４２を下部破断予定部４２″と呼ぶこととすれば、下部破断予定部４２″は線分ＰＱ上又は線分ＰＱに沿って形成されると言い換えることができる。

このように、応力集中が生じやすい下部扉部５ａ″の支持部５ｂの中心部に向かって放射状に下部破断予定部４２″を形成することにより、エアバッグ１の膨張展開時に下部破断予定部４２″を起点にしてプロテクタクロス４を速やかに開裂させることができ、エアバッグ１を迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバー５を開裂させることができる。したがって、テアラインの配置（開裂形状）やモジュールカバー５の剛性等を調整する必要がなく、パッド部（モジュールカバー５）の設計条件を緩和することができる。

ところで、上部扉部５ａ′と支持部５ｂとの境界部には、下部扉部５ａ″ほどの応力集中が生じないものの、下部扉部５ａ″よりも面積が大きく、エンブレム等の装飾具５１ｃが付属していることから下部扉部５ａ″よりも重量が重いという性質を有する。したがって、迅速にエアバッグ１を膨張展開させるためには、プロテクタクロス４を速やかに開裂させて勢いよく上部扉部５ａ′を回転させた方が好ましい。そこで、図示したように、上部扉部５ａ′と対応する位置のプロテクタクロス４に複数の破断予定部４２（以下、上部破断予定部４２′と呼ぶ）を開孔部４１から放射状に形成するようにしてもよい。

次に、上述した破断予定部４２の他の形成方法について、図３を参照しつつ説明する。ここで、図３は、図２に示したプロテクタクロスの破断予定部の他の形成方法を示す図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。

図３（Ａ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを最小の扉部５ａ（下部扉部５ａ″）の形状に合わせて四つの均等な大きさの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの弦の中心点Ｍと開裂分岐点Ｐとを結ぶ線分ＰＭ上に破断予定部４２を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によれば、上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができ、プロテクタクロス４の製作を効率的に行うことができる。

図３（Ｂ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを最小の扉部５ａ（下部扉部５ａ″）の形状に合わせて四つの均等な大きさの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの円弧の中心点Ｎと開裂分岐点Ｐとを結ぶ線分ＰＮ上に破断予定部４２を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によっても上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができる。

続いて、上述したプロテクタクロス４の変形例について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、プロテクタクロスの変形例を示す詳細図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）はモジュールカバーの開裂形状と破断予定部との位置関係を示す正面図、である。なお、図２に示したプロテクタクロス４と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図４（Ａ）に示したプロテクタクロス４の変形例は、上部破断予定部４２′を下部破断予定部４２″と同じ条件で形成したものである。すなわち、図４（Ｂ）に示したように、上部扉部５ａ′に接続された支持部５ｂの中心点をＱとすれば、上部破断予定部４２′は開孔部４１から中心点Ｑ（すなわち、中心部）に向かって形成される。なお、上部破断予定部４２′は線分ＰＱ上又は線分ＰＱに沿って形成されると言い換えることもできる。

次に、上述した破断予定部４２の他の形成方法について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、図４に示したプロテクタクロスの破断予定部の他の形成方法を示す図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。

図５（Ａ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを扉部５ａ（上部扉部５ａ′及び下部扉部５ａ″）の形状に合わせて三つの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの弦の中心点Ｍと開裂分岐点Ｐとを結ぶ直線ＰＭ上に破断予定部４２（上部破断予定部４２′及び下部破断予定部４２″）を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によっても上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができる。

図５（Ｂ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを扉部５ａ（上部扉部５ａ′及び下部扉部５ａ″）の形状に合わせて三つの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの円弧の中心点Ｎと開裂分岐点Ｐとを結ぶ線分ＰＮ上に破断予定部４２（上部破断予定部４２′及び下部破断予定部４２″）を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によっても上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、モジュールカバー５の分割形状は二分割であってもよいし四分割以上であってもよい、装飾具５１ｃを有しないモジュールカバー５にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ エアバッグ
２ インフレータ
３ リテーナ
４ プロテクタクロス
４ａ メインクロス
４ｂ サイドクロス
４ｃ 開口部
４ｄ，４ｆ，４ｇ 係止孔
４ｅ 凹部
５ モジュールカバー
５ａ 扉部
５ａ′ 上部扉部
５ａ″ 下部扉部
５ｂ 支持部
６ バッグリング
７ ステアリングホイール
７ａ 上部開口部
７ｂ 下部開口部
３１ 平面部
３２ 壁面部
３２ａ 爪部
４１ 開孔部
４２ 破断予定部
４２′ 上部破断予定部
４２″ 下部破断予定部
５１ 表装部
５１ａ 接続部
５１ｂ 外壁部
５１ｃ 装飾具
５１ｄ テアライン
５２ 側壁部
６１ ボルト
６２ ナット
６３ フランジ部
６４ ドーム部
７１ スポーク部

Claims (4)

1. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、前記エアバッグを被覆するモジュールカバーと、を有するエアバッグ装置において、
   前記モジュールカバーは、前記エアバッグの膨張展開時に開裂して前記エアバッグの開放部を形成する複数の扉部と、開裂時に前記扉部を支持する支持部と、を有し、
   前記モジュールカバーは、内面に前記扉部の開裂形状を決定するテアラインを有し、
   前記テアラインは、前記複数の扉部の境界部を構成する開裂分岐点を含み、
   前記プロテクタクロスは、折り畳まれた前記エアバッグの表面を覆う部分を有するとともに、前記開裂分岐点に対応する位置に形成された開孔部と、該開孔部の外縁近傍から放射状に形成された複数の破断予定部と、を有する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記破断予定部は、前記支持部の中心部に向かって形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記プロテクタクロスは、折り畳まれた前記エアバッグの表面を覆う部分を構成する帯状のメインクロスと、折り畳まれた前記エアバッグの側面を覆う部分を構成するサイドクロスと、を有し、前記メインクロスは、前記開孔部及び前記破断予定部を有するとともに、前記インフレータを挿通可能な開口部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、前記エアバッグを被覆するモジュールカバーと、を有するエアバッグ装置の製造方法において、
   前記モジュールカバーは、前記エアバッグの膨張展開時に開裂して前記エアバッグの開放部を形成する三つの扉部と、開裂時に前記扉部を支持する支持部と、を有し、
   前記モジュールカバーは、内面に前記扉部の開裂形状を決定するテアラインを有し、
   前記テアラインは、前記三つ以上の扉部の境界部を構成する開裂分岐点を含み、
   前記プロテクタクロスは、前記開裂分岐点に対応する位置に形成された開孔部と、該開孔部の外縁近傍から放射状に形成された複数の破断予定部と、を有し、
   前記モジュールカバーは、ステアリングホイールを支持する複数のスポーク部に接続される接続部と、前記スポーク部間における側面部を覆うように形成された外壁部と、を有し、
   前記モジュールカバーを正面視したときの前記外壁部の外形に沿った基準円を設定し、該基準円を四つの均等な大きさの扇形に分割し、該扇形の円弧又は弦の中心点と前記開裂分岐点とを結ぶ線分上に前記破断予定部を形成した、
   ことを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。