JP5915473B2 - 吸気マニホールド - Google Patents

Description

本発明は、吸気マニホールドに関し、特に、ブローバイガスが導入されるブローバイガス室を有する吸気マニホールドに関する。

車両に搭載される内燃機関においては、内燃機関で発生するブローバイガスを吸入空気と共に内燃機関に吸入するようにした吸気マニホールドが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この吸気マニホールドは、吸入空気が導入されるサージタンクと、このサージタンクから内燃機関の各気筒に向かって延びる複数本のブランチパイプとから構成されている。サージタンクには、サージタンク内に連通する副室が設けられており、この副室にはブローバイガスが導入されるブローバイガス導入部が設けられている。

特開２００１−１４０７１３号公報

このような従来の吸気マニホールドにあっては、ブローバイガス導入部を通して副室に導入されるブローバイガスの流量は、吸入空気量に対して少ないため、例えば、外気温が摂氏０°以下であると、低温の吸入空気が吸気マニホールドに導入されて吸気マニホールド内の温度が低下してしまう。

このため、内燃機関と副室とを連通するブローバイガス導入管、特に副室に近接する断面積の小さいブローバイガス導入部が凍結してしまい、ブローバイガスが副室に導入されなくなるおそれがある。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ブローバイガス導入部が凍結するのを防止することができ、ブローバイガス室にブローバイガスを確実に導入することができる吸気マニホールドを提供することを目的とする。

本発明に係る吸気マニホールドは、上記目的を達成するため、（１）吸気導入部と、前記吸気導入部から導入された吸入空気を内燃機関に導入する吸気通路とを有する本体ケースを備え、前記本体ケースが、前記本体ケースの内部を前記吸気通路とブローバイガスが導入されるブローバイガス室とに仕切り画成する仕切部を有し、前記ブローバイガス室が、前記仕切部と前記本体ケースの外郭の一部とによって画成される吸気マニホールドであって、前記本体ケースの前記外郭に設けられ、前記ブローバイガス室に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入部と、前記ブローバイガス室に設けられ、前記ブローバイガス室を複数の空間に仕切り画成する仕切板とを備え、前記複数の空間の少なくとも１つに前記ブローバイガス導入部から前記ブローバイガスが導入されるものから構成されている。

この吸気マニホールドは、仕切板によってブローバイガス室の容積を小さくすることができるため、ブローバイガス導入部に導入されたブローバイガスの流速を上昇させることができる。このため、吸気通路に、例えば、摂氏０°以下の低温の吸入空気が導入された場合であっても、ブローバイガスがブローバイガス室に滞留する時間を短くして、ブローバイガス導入部が凍結するのを防止することができ、ブローバイガス室にブローバイガスを確実に導入することができる。

上記（１）に記載の吸気マニホールドにおいて、（２）前記吸気通路に導入された吸入空気を前記内燃機関の各気筒に分配する分配通路を有する複数の吸気枝管が取付けられるとともに、前記本体ケースが取付けられる吸気枝管ケースを備え、前記吸気枝管ケースが、前記複数の吸気枝管の前記分配通路に連通する複数の開口部と、任意の流体が導入される流体導入部と、前記吸気枝管ケースの外郭の一部によって画成され、前記流体導入部から導入された流体を前記内燃機関に導入する流体通路とを有し、前記本体ケースの内周部と前記吸気枝管ケースの内周部とによって前記開口部に連通する前記吸気通路が形成され、前記本体ケースの前記外郭が、前記流体通路を画成する前記吸気枝管ケースの前記外郭に接続されるものから構成されている。

この吸気マニホールドは、本体ケースが取付けられる吸気枝管ケースの外郭の一部によって、流体導入部から導入された流体を内燃機関に導入する流体通路が画成される。

このため、流体通路を画成する分配通路の外郭の一部に本体ケースの外郭を接続すると、ブローバイガス収容室の容積を小さくすることができない場合があり、ブローバイガス室に導入されるブローバイガスの流速を上昇させることができない。

このような場合に、ブローバイガス室の形状を変更することなく、仕切板によってブローバイガス室の容積を小さくし、ブローバイガス導入部に導入されたブローバイガスの流速を上昇させるようにすれば、ブローバイガス導入部が凍結するのを防止することができる。

上記（１）または（２）に記載の吸気マニホールドにおいて、（３）前記流体導入部に導入される前記所定の流体は、前記内燃機関の排気管から還流されるＥＧＲガスであり、前記流体通路は、前記流体導入部から導入されたＥＧＲガスを前記複数の吸気枝管の前記分配通路に分配する分配通路から構成されている。

この吸気マニホールドは、流体通路が、流体導入部から導入されたＥＧＲガスを複数の吸気枝管の分配通路に分配する分配通路から構成されるので、ＥＧＲガスの分配通路の容積が大きくなってしまい、本体ケースの外郭を分配通路を画成する吸気枝管ケースの外郭の一部に接続すると、ブローバイガス収容室の容積がより一層大きくなってしまうことがある。

このような場合に、仕切板によってブローバイガス室の容積を小さくすれば、ブローバイガス導入部に導入されたブローバイガスの流速を上昇させることができ、ブローバイガス導入部が凍結するのを防止することができる。

上記（１）ないし（３）に記載の吸気マニホールドにおいて、（４）前記仕切板は、前記吸気導入部と前記ブローバイガスが導入される前記空間との間に空間を画成するように設けられるものから構成されている。

この吸気マニホールドは、吸気導入部とブローバイガス室との間に、仕切板と仕切部とによって画成される空間を有するので、この空間を断熱空間として構成することができる。このため、吸気導入部から吸気通路に導入される冷たい空気を、断熱空間を介してブローバイ室に作用させることができ、ブローバイガス導入部が凍結されてしまうのをより一層防止することができる。

本発明によれば、ブローバイガス導入部が凍結するのを防止することができ、ブローバイガス室にブローバイガスを確実に導入することができる吸気マニホールドを提供することができる。

本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、吸気マニホールドを備える内燃機関の概略構成図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、吸気マニホールドの正面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＡ方向側面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、吸気マニホールドの背面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＢ方向側面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、吸気枝管ケースおよび吸気枝管の正面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＣ方向側面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、仕切部材を外した状態の吸気枝管ケースおよび吸気枝管の背面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＤ方向側面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、仕切部材を取付けた状態の吸気枝管ケースおよび吸気枝管の背面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、仕切部材の正面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、仕切部材の背面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＥ方向側面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、本体ケースの正面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、仕切部材の背面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＦ方向側面図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、本体ケースの内部を流れる吸入空気およびＰＣＶを示す図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、他の構成を有する本体ケースの内部を流れる吸入空気およびＰＣＶを示す図である。 本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図であり、他の構成を有する本体ケースの内部を流れる吸入空気およびＰＣＶを示す図である。

以下、本発明に係る吸気マニホールドの実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１３は、本発明に係る吸気マニホールドの一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、内燃機関であるエンジン１は、吸気マニホールド２に接続されており、吸気マニホールド２は、図示しないエアダクトから吸気管３を通して導入された外気をエンジン１の各気筒の燃焼室４に分配して導入するようになっている。

また、エンジン１は、排気マニホールド５に接続されており、排気マニホールド５は、エンジン１の各気筒の燃焼室４から排出される排気ガスを纏めて排気管６に排出するようになっている。

吸気管３にはスロットルバルブ７が設けられており、スロットルバルブ７は、燃焼室４に導入される吸入空気量を調整するようになっている。また、吸気マニホールド２は、吸気管３に接続されたサージタンク９と、サージタンク９から分岐され、エンジン１の各燃焼室に連通する分配通路を有する吸気枝管１０とを備えており、この吸気枝管１０には燃料噴射弁８が設けられている。

なお、吸気枝管１０は、エンジン１の気筒数に応じた数だけ設けられており、本実施の形態では、４気筒エンジンに適用されるため、吸気枝管１０が４つ設けられている。但し、エンジン１の気筒数は、特に４気筒に限定されるものではない。

燃料噴射弁８は、各吸気枝管１０の分配通路内に燃料を噴射供給するようになっている。燃料噴射弁８から各吸気枝管１０の分配通路に燃料が噴射されると、分配通路から導入される空気と燃料とからなる混合気が燃焼室４内に充填され、この混合気が各気筒に設けられた点火プラグ１１の点火によって燃焼される。

このときの燃焼エネルギによってピストン１２が往復移動し、ピストン１２の往復移動がエンジン１のクランクシャフト１３の回転運動に変換される。また、エンジン１には、排気に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）の量を低減させるためのＥＧＲ機構１４が設けられており、このＥＧＲ機構１４は、排気管６に排気された排気ガスの一部を吸気マニホールド２に戻すようになっている。

ＥＧＲ機構１４は、排気管６と吸気マニホールド２とを接続するＥＧＲ管１５と、ＥＧＲ管１５内の開度を可変することにより、排気管６から吸気マニホールド２に還流されるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ１６とを備えている。

このＥＧＲ機構１４は、エンジン１の排気の一部を吸気マニホールド２に還流させることで、燃焼室４内での混合気の燃焼温度を低下させてＮＯｘの生成を低減し、エンジン１の排気に含まれるＮＯｘの量を低減させることができる。

また、エンジン１においては、圧縮行程や膨張行程で燃焼室４に存在するガスの一部がブローバイガス（以下、単にＰＣＶガスという）としてピストン１２に設けられたピストンリング１２ａとシリンダボア１７との間からクランクケース１８内に漏出される。

このため、エンジン１には、燃焼室４から漏出したＰＣＶガスを吸気マニホールド２に戻して処理するブローバイガス還元装置（以下、ＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）装置という）１９が設けられている。

このＰＣＶ装置１９は、スロットルバルブ７に対して上流側の吸気管３の部位とクランクケース１８に接続され、吸気管３からクランクケース１８内に新気を導入する新気導入管２０を備えている。

また、ＰＣＶ装置１９は、クランクケース１８内と吸気マニホールド２とを接続し、クランクケース１８内のＰＣＶガスを吸気マニホールド２に戻すＰＣＶ導入管２１と、ＰＣＶ導入管２１に設けられ、ＰＣＶ導入管２１内の開度を可変することにより、クランクケース１８から吸気マニホールド２に還流されるＰＣＶガスの流量を調整するＰＣＶバルブ２２とを備えている。

このＰＣＶ装置１９は、新気導入管２０からクランクケース１８内に新気を導入することにより、燃焼室４からクランクケース１８内に漏出したＰＣＶガスを、ＰＣＶ導入管２１を介して吸気マニホールド２に還流する。

次に、図２〜図１０に基づいて吸気マニホールド２の具体的に構成を説明する。
図２、図３において、吸気マニホールド２は、サージタンク９および吸気枝管１０を備えており、吸気枝管１０は、内部に分配通路１０ａ〜１０ｄ（図５参照）を有する４つの吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄから構成されている。

図２、図４に示すように、吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄの一端部には開口部１０ｅ〜１０ｈが形成されている。この開口部１０ｅ〜１０ｈは、エンジン１に接続されており、分配通路１０ａ〜１０ｄは、開口部１０ｅ〜１０ｈを通してエンジン１の燃焼室４に連通している。

図４、図５に示すように、吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄの他端部は、吸気枝管ケース３１に接続されており、この吸気枝管ケース３１には吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄの分配通路１０ａ〜１０ｄに連通する開口部３１ａ〜３１ｄが形成されている。

図５に示すように、吸気枝管ケース３１には、流体導入部としてのＥＧＲ導入部３１ｅが設けられており、このＥＧＲ導入部３１ｅは、ＥＧＲ管１５に接続され、ＥＧＲ管１５から所定の流体としてのＥＧＲガスが導入されるようになっている。

また、吸気枝管ケース３１には連通孔３３ａ〜３３ｄが形成されており、この連通孔３３ａ〜３３ｄは、各吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄの分配通路１０ａ〜１０ｄにそれぞれ連通している。また、吸気枝管ケース３１の外郭の一部３１ＡにはＥＧＲ導入部３１ｅに連通するメイン通路部３１ｊと、メイン通路部３１ｊから分岐され、それぞれ連通孔３３ａ〜３３ｄに連続する分配通路部３１ｋ〜３１ｍが形成されている。

また、図６に示すように、吸気枝管ケース３１には仕切部材３４（図７参照）が接続されており、この仕切部材３４の裏面（図８（ａ）参照）の上半分の部位、すなわち、上半分の外郭の一部３４ＡにはＥＧＲ導入部３１ｅに連通するメイン通路部３４ａと、メイン通路部３４ａから分岐され、それぞれ連通孔３３ａ〜３３ｄに連続する分配通路部３４ｂ〜３４ｅとが形成されている。

したがって、吸気枝管ケース３１と仕切部材３４とが重ね合わされて接続されることにより、吸気枝管ケース３１の外郭の一部３１Ａおよび仕切部材３４の外郭の一部３４Ａに形成されたメイン通路部３１ｊおよびメイン通路部３４ａによってメイン通路３５が画成され、分配通路部３１ｋ〜３１ｍおよび分配通路部３４ｂ〜３４ｅによって分配通路３６ａ〜３６ｄが画成される（通路の符号は、図８のみに付す）。

本実施の形態の吸気マニホールド２は、分配通路３６ａ〜３６ｄが、ＥＧＲ導入部３１ｅからメイン通路３５に導入されたＥＧＲガスを各吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄの分配通路１０ａ〜１０ｄに分配する流体通路および分配通路を構成している。

また、図６〜図８に示すように、仕切部材３４の分配通路部３４ｂ〜３４ｅの下方には複数のリブ３４ｆが形成されている。このリブ３４ｆは、吸気枝管ケース３１の隣接する開口部３１ａ〜３１ｄの間に位置しており、開口部３１ａ〜３１ｄに導入される吸入空気のガイドの機能を有する。なお、仕切部材３４は、吸気枝管ケース３１の一部を構成している。

一方、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ａ）に示すように、吸気枝管ケース３１には本体ケース３２（図９参照）が接続されている。この本体ケース３２には吸気導入部３８が設けられており、この吸気導入部３８は、吸気管３に接続され、吸気管３を通して吸入空気が導入されるようになっている。

この本体ケース３２は、仕切部材３４を介して吸気枝管ケース３１に重ね合わされて接続されることにより、吸気枝管ケース３１の内周部と仕切部材３４の内周部との間に吸気導入部３８から吸入空気が導入される吸気通路３９（図１０参照）を画成するようになっている。すなわち、本体ケース３２および吸気枝管ケース３１は、サージタンクを構成している。

そして、吸気導入部３８から吸気通路３９に吸入空気が導入されると、この吸入空気がリブ３４ｆに案内されて開口部３１ａ〜３１ｄに導入される。開口部３１ａ〜３１ｄに導入される吸入空気は、吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄを通してエンジン１の燃焼室４に導かれる。

また、図１０（ａ）において本体ケース３２の内周部には仕切部４０、４１が形成されており、この仕切部４０、４１は、吸気導入部３８に近接した部位に設けられている。すなわち、吸気導入部３８は、本体ケース３２の上部に設けられており、仕切部４０、４１の一端は、吸気導入部３８の下流端に位置するようにして本体ケース３２の内周上面に連接されている。

また、仕切部４０、４１の他端は、本体ケース３２の内周側面に連接されており、仕切部４０、４１は、一端から他端に向かって緩やかに傾斜している。このため、吸気導入部３８から吸気通路３９に導入された吸入空気の一部は、仕切部４０、４１に沿って本体ケース３２の内周側面に移動し、吸気枝管１０Ａ、１０Ｄの分配通路１０ａ、１０ｄに連通する両側の開口部３１ａ、３１ｄに案内される。

一方、仕切部４０は、本体ケース３２の内部を吸気通路３９とブローバイガス室としてのＰＣＶ室４２とに仕切るようになっており、ＰＣＶ室４２は、仕切部４０および本体ケース３２の外郭の一部（以下、ＰＣＶ室外郭３２ａという）によって画成されている。

このＰＣＶ室外郭３２ａにはＰＣＶ室４２にＰＣＶガスを導入するブローバイガス導入部としてのＰＣＶ導入部４３が設けられており、このＰＣＶ導入部４３は、ＰＣＶ導入管２１に接続されている。

また、ＰＣＶ室４２には縦方向に延在する仕切板４４が設けられており、この仕切板４４は、ＰＣＶ室４２を２つの空間に仕切るようになっている。また、ＰＣＶ導入部４３は、ＰＣＶ室４２の一方の空間にＰＣＶガスを導入するようにＰＣＶ室外郭３２ａに取付けられており、吸気導入部３８から離隔する一方のＰＣＶ導入室４５にＰＣＶ導入部４３からＰＣＶガスが導入される。

また、仕切板４４は、吸気導入部３８とＰＣＶ導入室４５との間に空間としての断熱空間４６を画成するようにＰＣＶ室４２の内部に取付けられている。すなわち、仕切板４４は、ＰＣＶ室４２をＰＣＶ導入室４５と断熱空間４６とに仕切るようにしており、ＰＣＶ導入室４５の容積を小さくしている。

また、図７、図１０に示すように、本体ケース３２の枠である接合部３２ｂと仕切部材３４の枠である接合部３４ｇとは同一形状をしている。このため、本体ケース３２の接合部３２ｂと仕切部材３４の接合部３４ｇとが接続されることにより、本体ケース３２が仕切部材３４に接続される。この状態において、ＰＣＶ室外郭３２ａは、分配通路部３４ｂ〜３４ｅを画成する仕切部材３４の外郭の一部３４Ａに接続される。

次に、作用を説明する。
エンジン１の圧縮行程や膨張行程で燃焼室４に存在するガスの一部は、ＰＣＶガスとしてピストン１２のピストンリング１２ａとシリンダボア１７との間からクランクケース１８に漏出される。このＰＣＶガスは、ＰＣＶ導入管２１からＰＣＶ導入室４５に導入される。

ＰＣＶ導入室４５から吸気通路３９に導入されたＰＣＶガスは、吸気通路３９から開口部３１ａ〜３１ｄを通して吸入空気と共に吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄの分配通路１０ａ〜１０ｄに導入された後、分配通路１０ａ〜１０ｄを通してエンジン１の各気筒に導入される。

本実施の形態のＰＣＶ室４２は、エンジン１の全負荷領域（エンジン１の低回転域から高回転域までの領域）において、吸気導入部３８から吸気通路３９に導入された吸入空気を、開口部３１ａ〜３１ｄを通して分配通路１０ａ〜１０ｄに均等に導入する必要がある。

このため、仕切部４０、４１の一端を吸気導入部３８の下流端に位置するようにして本体ケース３２の内周上面に連接し、仕切部４０、４１の他端を本体ケース３２の内周側面に連接することにより、吸気導入部３８から吸気通路３９に導入された吸入空気の一部を、仕切部４０、４１に沿って本体ケース３２の内周側面に移動させ、吸気枝管１０Ａ、１０Ｄの分配通路１０ａ、１０ｄに連通する両側の開口部３１ａ、３１ｄに案内するようにしている。このため、仕切部４０、４１の延在方向長さを充分に長くする必要がある。

また、本実施の形態の吸気マニホールド２は、吸気枝管ケース３１の外郭の一部３１Ａと本体ケース３２の外郭の一部３４Ａとによって、ＥＧＲガスを吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄに分配するためのメイン通路３５および分配通路３６ａ〜３６ｄが画成されている。

これに加えて、ＰＣＶ室外郭３２ａが、分配通路部３４ｂ〜３４ｅを画成する仕切部材３４の外郭の一部３４Ａに接続されている。このため、ＰＣＶ室外郭３２ａの外郭が高くなってしまい、仕切部４０の形状と相俟ってＰＣＶ室４２の容積を小さくすることが困難な形状となっている。

一方、冬季や寒冷地等において、ＰＣＶ室４２に吸気導入部３８から吸気通路３９に摂氏０°以下の冷たい外気が導入されると、この吸入空気の一部は、図１１の矢印Ａで示すように、仕切部４０に沿って本体ケース３２の内周側面に移動する。

このとき、図１１に矢印Ｂに示すように、ＰＣＶ室４２に導入されるＰＣＶガスの流量が吸入空気に比べて少ないことから、ＰＣＶ室４２に導入されるＰＣＶガスが仕切部４０に沿って流れる吸入空気によって冷却されてしまう。このため、ＰＣＶ室４２に接続される断面積の小さいＰＣＶ導入部４３が凍結してしまうおそれがある。

このため、本実施の形態の吸気マニホールド２は、ＰＣＶ室４２に仕切板４４を設け、仕切板４４によってＰＣＶ室４２を２つの空間に仕切り、一方の空間にＰＣＶガスが導入されるＰＣＶ導入室４５を画成するようにした。

このため、ＰＣＶ室４２の形状を変更することなく、仕切板４４によってＰＣＶ導入室４５の容積を小さくすることができ、ＰＣＶ導入室４５に導入されたブローバイガスの流速を上昇させることができる。

したがって、吸気通路３９に摂氏０°以下の低温の吸入空気が導入された場合であっても、ＰＣＶガスがＰＣＶ導入室４５に滞留する時間を短くして、断面積の小さいＰＣＶ導入部４３が凍結するのを防止することができ、ＰＣＶ導入室４５にＰＣＶガスを確実に導入することができる。

特に、本実施の形態の吸気マニホールド２は、吸気枝管ケース３１の外郭の一部３１Ａと本体ケース３２の外郭の一部３４Ａとによって、ＥＧＲガスを吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄに分配するための分配通路３６ａ〜３６ｄが形成されている。

そして、この分配通路３６ａ〜３６ｄは、吸気枝管ケース３１および本体ケース３２の高さ方向に大きいスペースを有するため、ＰＣＶ室外郭３２ａが分配通路部３４ｂ〜３４ｅを画成する仕切部材３４の外郭の一部３４Ａに接続された場合に、ＰＣＶ室外郭３２ａの高さがより一層高くなり、ＰＣＶ室４２の容積がより一層大きくなってしまう。

しかしながら、本実施の形態の吸気マニホールド２は、ＰＣＶ室４２に仕切板４４を設けてＰＣＶ導入室４５の容積を容易に小さくすることができるため、ＰＣＶ室４２に接続される断面積の小さいＰＣＶ導入部４３が凍結してしまうのを確実に防止することができる。

また、本実施の形態の吸気マニホールド２は、吸気導入部３８とＰＣＶ導入室４５との間に、仕切板４４と仕切部４０とによって画成される断熱空間４６を有するので、吸気導入部３８から吸気通路３９に導入される冷たい空気を、断熱空間４６を介してＰＣＶ導入室４５に作用させることができ、ＰＣＶ導入部４３が凍結されてしまうのをより一層防止することができる。

なお、本実施の形態の吸気マニホールド２は、縦方向に延在する１つの仕切板４４を設けているが、これに限定されるものではない。
例えば、図１２に示すように、横方向に延在する仕切板５１によってＰＣＶ室４２を２つの空間に仕切るようにしてもよい。ＰＣＶ導入部４３は、ＰＣＶ室４２の一方の空間であるＰＣＶ導入室５２にＰＣＶガスを導入するようにＰＣＶ室外郭３２ａに取付けられている。このようにしてもＰＣＶ導入室５２の容積を小さくすることができる。

また、図１３に示すように、縦方向と横方向に延在する２つの仕切板６１、６２によってＰＣＶ室４２を３つの空間に仕切るようにしてもよい。ＰＣＶ導入部４３は、ＰＣＶ室４２の１つのＰＣＶ導入室６３にＰＣＶガスを導入するようにＰＣＶ室外郭３２ａに取付けられており、吸気導入部３８から離隔するＰＣＶ導入室６３にＰＣＶ導入部４３からＰＣＶガスが導入される。

また、仕切板６１は、吸気導入部３８とＰＣＶ導入室６３との間に空間としての断熱空間６４を画成するようにＰＣＶ室４２の内部に取付けられてＰＣＶ室４２の内部を仕切るようにしている。

なお、本実施の形態では、吸気枝管ケース３１の外郭の一部３１Ａと本体ケース３２の外郭の一部３４Ａとによって、ＥＧＲガスを吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄに分配するためのメイン通路３５および分配通路３６ａ〜３６ｄが画成されている。

例えば、吸気枝管ケース３１の外郭の一部３１Ａと仕切部材３４の外郭の一部３４Ａとによって、所定の流体としてのパージガス（蒸発燃料と吸入空気の混合ガス）を吸気枝管１０Ａ〜１０Ｃの吸気枝管１０Ａ〜１０Ｄに分配するためのメイン通路および分配通路を形成してもよい。

また、ＰＣＶ室外郭３２ａにパージガス導入部を設け、断熱空間４６にパージガスを導入するようにしてもよい。

以上のように、本発明に係る吸気マニホールドは、ブローバイガス導入部が凍結するのを防止することができ、ブローバイガス室にブローバイガスを確実に導入することができるという効果を有し、ブローバイガスが導入されるブローバイガス室を有する吸気マニホールド等として有用である。

１…エンジン（内燃機関）、２…吸気マニホールド、６…排気管、１０Ａ〜１０Ｄ…吸気枝管、１０ａ〜１０ｄ…分配通路、３１…吸気枝管ケース、３１Ａ…吸気枝管ケースの外郭の一部、３１ａ〜３１ｄ…開口部、３２…本体ケース、３２ａ…ＰＣＶ室外郭（本体ケースの外郭の一部）、３４Ａ…吸気枝管ケースの外郭の一部、３６ａ〜３６ｄ…分配通路（流体通路，分配通路）３８…吸気導入部、３９…吸気通路、４０…仕切部、４２…ＰＣＶ室（ブローバイガス室）、４３…ＰＣＶ導入部（ブローバイガス導入部）、４４，５１，６１，６２…仕切板、４５，５２，６３…ＰＣＶ導入室（空間）、４６，５３，６４…断熱空間（空間）

Claims (4)

1. 吸気導入部と、前記吸気導入部から導入された吸入空気を内燃機関に導入する吸気通路とを有する本体ケースを備え、
   前記本体ケースが、前記本体ケースの内部を前記吸気通路とブローバイガスが導入されるブローバイガス室とに仕切り画成する仕切部を有し、前記ブローバイガス室が、前記仕切部と前記本体ケースの外郭の一部とによって画成される吸気マニホールドであって、
   前記本体ケースの前記外郭に設けられ、前記ブローバイガス室に前記ブローバイガスを導入するブローバイガス導入部と、前記ブローバイガス室に設けられ、前記ブローバイガス室を複数の空間に仕切り画成する仕切板とを備え、前記複数の空間の少なくとも１つに前記ブローバイガス導入部から前記ブローバイガスが導入されることを特徴とする吸気マニホールド。
2. 前記吸気通路に導入された吸入空気を前記内燃機関の各気筒に分配する分配通路を有する複数の吸気枝管が取付けられるとともに、前記本体ケースが取付けられる吸気枝管ケースを備え、
   前記吸気枝管ケースが、前記複数の吸気枝管の前記分配通路に連通する複数の開口部と、任意の流体が導入される流体導入部と、前記吸気枝管ケースの外郭の一部によって画成され、前記流体導入部から導入された流体を前記内燃機関に導入する流体通路とを有し、
   前記本体ケースの内周部と前記吸気枝管ケースの内周部とによって前記開口部に連通する前記吸気通路が形成され、前記本体ケースの前記外郭が、前記流体通路を画成する前記吸気枝管ケースの前記外郭に接続されることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
3. 前記流体導入部に導入される前記所定の流体は、前記内燃機関の排気管から還流されるＥＧＲガスであり、
   前記流体通路は、前記流体導入部から導入されたＥＧＲガスを前記複数の吸気枝管の前記分配通路に分配する分配通路から構成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の吸気マニホールド。
4. 前記仕切板は、前記吸気導入部と前記ブローバイガスが導入される前記空間との間に空間を画成するように設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の吸気マニホールド。

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