JP5914221B2 - 車載機器の封印構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載機器の封印構造に関する。

車載機器として、車両の走行速度や走行距離といった情報を記録する運行記録計が知られている（例えば特許文献１参照）。運行記録計としては、従来より、インストルメントパネルに取り付けた本体に対して、時計や速度計等の計器が一体に収容されたケースを開閉する運行記録計が広く使用されていた。運行記録計においては、車両の走行速度を検出する走行センサからの走行パルスを取り込むための配線（ハーネスコネクタ）が、車内から目立たないコンソールボックスの裏側から接続できるように、ハーネスコネクタを接続するための基板コネクタを本体の後面に配置している。これに合わせて、基板コネクタを実装する基板が、本体内部の後端側に配置されている。

この様な運行記録計の内部には、電圧変換後の走行パルスの検出感度を走行センサの特性に合わせて調整するために、検出基準電圧を調整するためのボリューム、つまり、可変抵抗が設けられている。この可変抵抗は、製品出荷前の最終試験時やメンテナンス時に調整可能とするために、本体の後部に開口を設けておいて、取り外し可能な板材等で普段は塞いでおくことが考えられる。しかし、可変抵抗の調整を必要がないのに勝手に行われてしまうと、記録紙に記録される走行情報の内容が実際とは異なる内容に変えられてしまい、走行情報の記録の改竄に結びついてしまうおそれがある。従って、簡単に可変抵抗が本体の外側に露出するような構成とするわけにも行かない。

そこで、従来の運行記録計は、車両の走行センサからの走行パルスの検出感度を調整するために操作される可変抵抗が、図５に示す本体５０１の後端に設けた開口部５０３から外方に露出させられる。本体５０１は、天板部５０５を有する上ケース５０７と、底板部５０９を有する下ケース５１１とからなる。上ケース５０７と下ケース５１１は、両側のそれぞれに取付板５１３が取り付けられ、前部に前面パネル５１５が取り付けられる。本体５０１は、開口部５０３を放熱板５１７により塞ぐに当たり、放熱板５１７の本体５０１へのネジ止めに用いる複数の取付ネジ５１９のうち１つの取付ネジ５２１を、上ケース５０７の外側から目隠し孔５２３に挿入した上で、本体５０１の内部で放熱板５１７の取付片５２５の通孔５２７に取付ネジ５２１の先端を挿入させて固定する。その後、目隠し孔５２３をキャップ５２９で塞いで取付ネジ５２１が本体５０１の外側に露出しないようにする構成とした。これにより、走行情報の記録の改竄につながる内部の部品の操作を、必要な際には可能としつつ、通常は容易に行われないようにしていた。

特開平１０−２３９０８９号公報

ところで、車両への運行記録計の取付時には、車両との電気的接続をする目的で、本体５０１の基板５３１に放熱板５１７のコネクタ装着穴５３３を通じて図示しないハーネスコネクタを結合させるが、ハーネスコネクタよりも放熱板５１７に設けたコネクタ装着穴５３３が大きいため、取付後、ハーネスコネクタを外すことが可能となってしまう。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ケースの封印とハーネス接続部の封印が一つの封印キャップで可能となり、封印構造のコスト低減および作業性向上が図れる車載機器の封印構造を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 係止部材によって一体に固定される表ケースと裏ケースを有し、基板コネクタを実装した基板が内方に収容されるケースと、前記裏ケースに形成され、前記基板コネクタに結合されるハーネスコネクタが挿入されるコネクタ装着穴と、前記裏ケースのケース面と平行な一方向の移動（スライド）のみによって前記コネクタ装着穴から離脱されるコネクタカバーと、前記コネクタカバーに形成され、前記ハーネスコネクタに接続された電線を挿通する切欠と、前記裏ケースのコネクタ装着穴の前記一方向側に凹設され、前記係止部材を内方底部に配置させる目隠し孔と、前記目隠し孔に装着され、前記コネクタカバーに当接して前記一方向への移動を阻止する封印キャップと、を備えることを特徴とする車載機器の封印構造。

上記（１）の構成の車載機器の封印構造によれば、ケースは、係止部材の固定を解除しなければ、表ケースと裏ケースとを開くことができない。係止部材は、目隠し孔の内方底部に位置して封印キャップによって覆われている。この封印キャップが離脱されることで、係止部材が露出される。一方、裏ケースには、ハーネスコネクタが挿入可能となるコネクタ装着穴が形成されている。ハーネスコネクタは、このコネクタ装着穴に挿入されることで、ケース内に収容される基板に実装された基板コネクタと結合可能となる。ハーネスコネクタが挿入されたコネクタ装着穴は、コネクタカバーによって封鎖される。ハーネスコネクタから導出される電線は、コネクタカバーに形成される切欠に挿通されてケース外へ導出される。コネクタカバーは、複数方向への移動が規制されたケース面と平行な一方向の移動（スライド）のみによって前記コネクタ装着穴から離脱される。ここで、目隠し孔は、裏ケースのコネクタ装着穴の前記一方向側に設けられている。そして、コネクタ装着穴に装着された封印キャップは、コネクタカバーに当接して、コネクタカバーの前記一方向への移動を阻止する。従って、コネクタカバーが容易に離脱できないので、ハーネスコネクタが結合解除できないとともに、係止部材も固定の解除が不能となる。

（２） 上記（１）の構成の車載機器の封印構造であって、前記コネクタ装着穴の開口周縁に沿って所定間隔をもって設けられ、前記コネクタカバーの内面にスライド可能に当接する複数のカバースライド段部と、前記コネクタ装着穴の開口周縁に沿って前記カバースライド段部の間に配設され、前記コネクタカバーの外面に当接する複数のカバー係止片と、を備えることを特徴とする車載機器の封印構造。

上記（２）の構成の車載機器の封印構造によれば、コネクタ装着穴の開口周縁に設けられたカバースライド段部とカバー係止片とによってコネクタカバーを厚み方向に挟持することで、裏ケースのケース面と平行な一方向のみ移動可能にコネクタカバーを支持することができる。カバースライド段部とカバー係止片とは、裏ケースの正面視で互いに補完的にコネクタ装着穴の開口周縁に設けられるので、一体成形時に金型がアンダーカットとならず、裏ケースの成形が容易となる。

（３） 上記（２）の構成の車載機器の封印構造であって、前記カバー係止片の一つが、前記目隠し孔に近接して配置されることを特徴とする車載機器の封印構造。

上記（２）の構成の車載機器の封印構造によれば、目隠し孔に装着された封印キャップに当接することでスライドが規制されるコネクタカバーは、目隠し孔に近接して配置された一つのカバー係止片によって、コネクタカバーの外面側への移動が規制される。これにより、封印キャップを乗り越えるようなコネクタカバーの浮き上がりを確実に阻止することができる。

本発明に係る車載機器の封印構造によれば、ケースの封印とハーネス接続部の封印とが一つの封印キャップで可能となり、封印構造のコスト低減および作業性向上が図れる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係る封印構造を備える車載機器を裏ケース側から見た底面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１に示した車載機器のコネクタカバーが外された状態の底面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 従来の車載機器の分解斜視図である。 図５に示した車載機器の要部拡大断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車載機器の封印構造は、車載機器である例えば運行記録計２１として好適に用いられる。この他、封印構造は、ケース１１を開けたことの痕跡が分かるようにしたい車載機器であればいずれのものに適用されてもよい。本実施形態では、封印構造を運行記録計２１に適用した場合を説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る運行記録計２１の封印構造は、ケース１１と、コネクタ装着穴１３と、コネクタカバー１５と、目隠し孔１７と、封印キャップ１９と、を有する。

運行記録計２１は、インストルメントパネル（図示せず）に取り付けたケース１１に対して、時計や速度計等の計器が一体に収容される。運行記録計２１においては、車両の走行速度を検出する走行センサからの走行パルスを取り込むための電線であるリード線２３（図２参照）が、車内から目立たないコンソールボックスの裏側から接続できるように、ハーネスコネクタ２５を接続するための基板コネクタ２７をケース１１の内方に配置している。これに合わせて、基板コネクタ２７を実装する基板２９が、ケース１１に収容される。

ケース１１は、複数のネジ３１及びネジ（係止部材）４３によって一体に締結（固定）され、基板コネクタ２７を実装した基板２９を内方に収容する例えば樹脂製や板金製の表ケース３３と裏ケース３５とを有する。表ケース３３の内方には裏ケース３５に向かって突出する複数の固定柱３７が立設され、固定柱３７の先端には軸線方向に固定孔３９が形成される。固定柱３７の固定孔３９には、裏ケース３５のケース面４１から挿通されたネジ３１またはネジ４３が螺合される。これにより、表ケース３３に裏ケース３５が締結固定される。

本実施形態において、基板２９は、固定柱３７の突出先端面４５に載置される。基板２９には、ネジ貫通孔４７が穿設される。基板２９は、裏ケースネジ孔４９に挿通されたネジ４３がネジ貫通孔４７に貫通されて固定柱３７に締結されることで、裏ケースネジ孔４９の孔周縁と突出先端面４５とに挟持されて固定される。なお、複数のネジ３１は、他の裏ケースネジ孔４９に挿通され、基板２９を貫通せず、直接に固定柱３７に締結されてもよい。基板２９には基板コネクタ２７が実装され、基板コネクタ２７は相手コネクタとなるハーネスコネクタ２５との結合開口部５１が裏ケース３５に向かって開口される。

裏ケース３５には、略矩形状のコネクタ装着穴１３が形成される。コネクタ装着穴１３は、基板２９に実装された基板コネクタ２７の結合開口部５１を露出させる。コネクタ装着穴１３は、結合開口部５１に結合されるハーネスコネクタ２５が挿入可能となるように形成される。また、基板コネクタ２７と結合されたハーネスコネクタ２５は、ケース面４１より外方へ突出することなく、コネクタ装着穴１３内に収容される。

裏ケース３５のケース面４１には、コネクタ装着穴１３を塞ぐコネクタカバー１５が装着可能となっている。
コネクタ装着穴１３は、開口周縁に沿って所定間隔をもって凹設され、コネクタカバー１５の内面にスライド可能に当接する複数のカバースライド段部５３と、開口周縁に沿ってカバースライド段部５３の間に配設され、コネクタカバー１５の外面に当接する複数のカバー係止片５７と、を備える（図４参照）。

カバースライド段部５３は、コネクタカバー１５を厚み方向に収容し、コネクタカバー１５をケース面４１よりも若干沈めて配置させる。また、カバースライド段部５３は、裏ケース３５のケース一辺縁５５（図１参照）に対応する開口縁の一辺部が開放されている。
カバー係止片５７は、カバースライド段部５３に配置されたコネクタカバー１５の外面にカバー係止面５９が対向する。このカバー係止片５７は、図１に示すように、カバースライド段部５３のケース一辺縁５５に対応する開口縁の一辺部には設けられていない。これにより、コネクタカバー１５は、カバースライド段部５３とカバー係止片５７とによって厚み方向に挟持されることで、裏ケース３５のケース面４１と平行な一方向（図１の左方向）のみ移動可能に支持され、この一方向の移動（スライド）のみによってコネクタ装着穴１３から離脱されるように構成されている。

コネクタカバー１５には、コネクタカバー１５の挿着側端縁（図１中の右側）から中央部に向かって切り込まれたスリット状の切欠６１が形成されている。この切欠６１には、図２に示すように、ハーネスコネクタ２５に接続されたリード線２３が挿通可能となっている。

本実施形態において、コネクタ装着穴１３を塞ぐコネクタカバー１５は、ハーネスコネクタ２５のコネクタ後端面６３に近接して配置される。このコネクタ後端面６３から導出されたリード線２３は、近接したコネクタカバー１５の切欠６１から外部へと導出される。切欠６１は、リード線２３が通る必要最低限の大きさで形成することができる。このため、リード線導出部周辺の開口を小さくでき、運行記録計２１内への埃、虫等の侵入が低減され、運行記録計２１の動作信頼性が向上する。

ここで、ハーネスコネクタ２５は、コネクタカバー１５にコネクタ後端面６３が近接配置されているので、リード線２３が引っ張られる等して結合解除方向へ移動されても、コネクタ後端面６３がコネクタカバー１５に当たり、それ以上の結合解除方向の移動が規制される。つまり、基板コネクタ２７およびハーネスコネクタ２５は、ロックなしタイプであっても抜け防止が可能となっている。これにより、コネクタタイプの選択肢を広げることができる。また、コネクタコストを低減することができる。更に、ハーネスコネクタ２５の小型化も可能とすることができる。

なお、コネクタカバー１５は、少なくとも一つのネジ３１の一部分または全てを覆うように構成してもよい。本実施形態では、図１に示すように、図中左上に位置するネジ３１の略下半分がコネクタカバー１５によって覆われる。このネジ３１は、コネクタカバー１５が外されなければ、締結の解除が不能となる。

裏ケース３５のコネクタ装着穴１３の上記一方向側（図１の左方向側）には、目隠し孔１７が凹設される。目隠し孔１７は、ケース面４１よりも深く形成され、内方底部６７に上記裏ケースネジ孔４９が設けられる。これにより、ネジ４３の頭部６９を内方底部６７に配置させている。図１及び図３に示すように、コネクタ装着穴１３の一方向側に設けられる目隠し孔１７は、略４分の１がコネクタ装着穴１３と重なった位置に配置される。コネクタカバー１５は、このコネクタ装着穴１３と重なる部分がＲ形状切欠部７１となって形成される。従って、目隠し孔１７は、コネクタカバー１５のＲ形状切欠部７１と、裏ケース３５のケース一辺縁５５との間に配置されている。

目隠し孔１７には、封印キャップ１９が装着される。目隠し孔１７に装着された封印キャップ１９は、キャップ表面７３がケース面４１と略面一となる。封印キャップ１９は、例えば合成樹脂製の成形品からなり、破壊によって目隠し孔１７から離脱される。目隠し孔１７に装着された封印キャップ１９は、固定柱３７に締結されたネジ４３を覆う。つまり、ネジ４３は、封印キャップ１９が破壊されて離脱しなければ締結を解除することができない。コネクタカバー１５のＲ形状切欠部７１と、裏ケース３５のケース一辺縁５５との間に配置される目隠し孔１７に装着された封印キャップ１９は、図１に示すように、コネクタカバー１５のＲ形状切欠部７１に当接して、コネクタカバー１５の一方向への移動を阻止する。

本実施形態において、目隠し孔１７にはキャップ係止突起７５が設けられている。封印キャップ１９の外周にはキャップ係止突起７５に係止される環状溝７７が形成されている。キャップ係止突起７５および環状溝７７は、図示例のように曲面で係合する断面形状の他、抜け方向に対して垂直な係止面を有するより抜けにくい楔形状断面としてもよい。

また、本実施形態では、コネクタカバー１５の上方への移動を規制するためのカバー係止片５７の一つが、図１に示すように、目隠し孔１７の直近右側で近接して配置されている。

次に、上記構成を有する運行記録計２１の封印構造の作用を説明する。
運行記録計２１を車両と接続するには、ネジ４３と全てのネジ３１の締結を完了させておく。ハーネスコネクタ２５をコネクタ装着穴１３に挿入し、コネクタ装着穴１３内に位置する基板コネクタ２７に結合する。次に、コネクタカバー１５の切欠６１にリード線２３を通しながら、コネクタカバー１５をケース一辺縁５５からカバースライド段部５３とカバー係止片５７との間にスライド挿入してコネクタ装着穴１３を覆う。そして、封印キャップ１９を目隠し孔１７に押し込み、環状溝７７とキャップ係止突起７５とを係止して、封印キャップ１９を目隠し孔１７に固定する。これにより、コネクタカバー１５は、目隠し孔１７に装着された封印キャップ１９に、Ｒ形状切欠部７１が当接し、開方向である一方向への移動が阻止される。即ち、コネクタカバー１５は、コネクタ装着穴１３からの離脱が阻止される。

運用時において、運行記録計２１は、表ケース３３、基板２９および裏ケース３５を固定しているネジ４３が、封印キャップ１９にて封印されているため、分解するには封印キャップ１９を破壊して離脱させ、目隠し孔１７内のネジ４３を締結解除しなければならない。また、ハーネスコネクタ２５は、コネクタカバー１５に覆われているので、結合解除のためにはコネクタカバー１５を取り外さなければならない。この場合においても、封印キャップ１９を破壊して離脱させなければならない。

このように、本実施形態の運行記録計２１の封印構造では、ケース１１は、全てのネジ３１及びネジ４３の締結を解除しなければ、表ケース３３と裏ケース３５とを開くことができない。ネジ４３は、目隠し孔１７の内方底部６７に位置して封印キャップ１９によって覆われている。この封印キャップ１９が破壊されて離脱することによってのみ、ネジ４３の頭部６９が露出される。

一方、裏ケース３５には、ハーネスコネクタ２５が挿入可能となるコネクタ装着穴１３が形成されている。ハーネスコネクタ２５は、このコネクタ装着穴１３に挿入されることで、ケース１１内に収容される基板２９に実装された基板コネクタ２７と結合可能となる。ハーネスコネクタ２５が挿入されたコネクタ装着穴１３は、コネクタカバー１５によって封鎖される。ハーネスコネクタ２５から導出されるリード線２３は、コネクタカバー１５に形成される切欠６１に挿通されてケース１１外へ導出される。コネクタカバー１５は、カバースライド段部５３とカバー係止片５７とによって複数方向への移動が規制されたケース面４１と平行な一方向のスライドのみによってコネクタ装着穴１３から離脱される。

ここで、目隠し孔１７は、裏ケース３５のコネクタ装着穴１３の上記一方向側に設けられている。そして、コネクタ装着穴１３に装着された封印キャップ１９は、コネクタカバー１５に当接して、コネクタカバー１５の上記一方向への移動を阻止する。従って、封印キャップ１９が離脱されなければ、コネクタカバー１５が離脱できないので、ハーネスコネクタ２５が結合解除できないとともに、ネジ４３も締結の解除が不能となる。

また、本実施形態の運行記録計２１の封印構造では、コネクタ装着穴１３の開口周縁に設けられたカバースライド段部５３とカバー係止片５７とによってコネクタカバー１５を厚み方向に挟持することで、裏ケース３５のケース面４１と平行な一方向のみ移動可能にコネクタカバー１５を支持することができる。図３に示すように、カバースライド段部５３とカバー係止片５７とは、裏ケース３５の正面視で互いに補完的にコネクタ装着穴１３の開口周縁に設けられるので、一体成形時に金型がアンダーカットとならず、裏ケース３５の成形が容易となる。

更に、本実施形態の運行記録計２１の封印構造では、目隠し孔１７に装着された封印キャップ１９に当接することでスライドが規制されるコネクタカバー１５は、目隠し孔１７に近接して配置された一つのカバー係止片５７によって、コネクタカバー１５の外面側への移動が規制される。これにより、封印キャップ１９を乗り越えるようなへコネクタカバー１５の浮き上がりを確実に阻止することができる。

上述したように、本実施形態に係る運行記録計２１の封印構造によれば、ケース１１の封印とハーネス接続部７９の封印とが一つの封印キャップ１９で可能となり、封印構造のコスト低減および作業性向上が図れる。
なお、本発明の車載機器の封印構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、本発明における封印キャップは、上記実施形態における封印キャップ１９のように破壊しなければ離脱することが出来ない構造に限らず、離脱の際に一部が変形したり変色したりする等して痕跡が残る構造としても良い。また、封印シールを併用した構造とすることもできる。

１１…ケース
１３…コネクタ装着穴
１５…コネクタカバー
１７…目隠し孔
１９…封印キャップ
２１…運行記録計（車載機器）
２３…リード線（電線）
２５…ハーネスコネクタ
２７…基板コネクタ
２９…基板
３１…ネジ
３３…表ケース
３５…裏ケース
４１…ケース面
４３…ネジ（係止部材）
５３…カバースライド段部
５７…カバー係止片
６１…切欠
６７…内方底部
６９…頭部
７５…キャップ係止突起
７７…環状溝

Claims (3)

1. 係止部材によって一体に固定される表ケースと裏ケースを有し、基板コネクタを実装した基板が内方に収容されるケースと、
   前記裏ケースに形成され、前記基板コネクタに結合されるハーネスコネクタが挿入されるコネクタ装着穴と、
   前記裏ケースのケース面と平行な一方向の移動のみによって前記コネクタ装着穴から離脱されるコネクタカバーと、
   前記コネクタカバーに形成され、前記ハーネスコネクタに接続された電線を挿通する切欠と、
   前記裏ケースのコネクタ装着穴の前記一方向側に凹設され、前記係止部材を内方底部に配置させる目隠し孔と、
   前記目隠し孔に装着され、前記コネクタカバーに当接して前記一方向への移動を阻止する封印キャップと、
   を備えることを特徴とする車載機器の封印構造。
2. 前記コネクタ装着穴の開口周縁に沿って所定間隔をもって設けられ、前記コネクタカバーの内面にスライド可能に当接する複数のカバースライド段部と、
   前記コネクタ装着穴の開口周縁に沿って前記カバースライド段部の間に配設され、前記コネクタカバーの外面に当接する複数のカバー係止片と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載機器の封印構造。
3. 前記カバー係止片の一つが、前記目隠し孔に近接して配置されることを特徴とする請求項２に記載の車載機器の封印構造。

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