JP6063306B2 - 車載機器の封印構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載機器の封印構造に関する。

車載機器として、車両の走行速度や走行距離といった情報を記録する運行記録計が知られている（例えば特許文献１参照）。運行記録計としては、従来より、インストルメントパネルに取り付けた本体に対して、時計や速度計等の計器が一体に収容されたケースを開閉する運行記録計が広く使用されていた。運行記録計においては、車両の走行速度を検出する走行センサからの走行パルスを取り込むための配線（ハーネスコネクタ）が、車内から目立たないコンソールボックスの裏側から接続できるように、ハーネスコネクタを接続するための基板コネクタを本体の後面に配置している。これに合わせて、基板コネクタを実装する基板が、本体内部の後端側に配置されている。

この様な運行記録計の内部には、電圧変換後の走行パルスの検出感度を走行センサの特性に合わせて調整するために、検出基準電圧を調整するためのボリューム、つまり、可変抵抗が設けられている。この可変抵抗は、製品出荷前の最終試験時やメンテナンス時に調整可能とするために、本体の後部に開口を設けておいて、取り外し可能な板材等で普段は塞いでおくことが考えられる。しかし、可変抵抗の調整を必要がないのに勝手に行われてしまうと、記録紙に記録される走行情報の内容が実際とは異なる内容に変えられてしまい、走行情報の記録の改竄に結びついてしまうおそれがある。従って、簡単に可変抵抗が本体の外側に露出するような構成とするわけにもいかない。

そこで、従来の運行記録計は、車両の走行センサからの走行パルスの検出感度を調整するために操作される可変抵抗が、図６に示す本体５０１の後端に設けた開口部５０３から外方に露出させられる。本体５０１は、天板部５０５を有する上ケース（ケースハウジング）５０７と、底板部５０９を有する下ケース（ケースハウジング）５１１とからなる。上ケース５０７と下ケース５１１は、両側のそれぞれに取付板５１３が取り付けられ、前部に前面パネル５１５が取り付けられる。本体５０１は、開口部５０３を放熱板５１７により塞ぐに当たり、放熱板５１７の本体５０１へのネジ止めに用いる複数の取付ネジ５１９のうち１つの取付ネジ５２１を、上ケース５０７の外側から目隠し孔５２３に挿入した上で、本体５０１の内部で放熱板５１７の取付片５２５の通孔５２７に取付ネジ５２１の先端を挿入させて固定する。その後、目隠し孔５２３を、破壊しなければ外せない封印材である図７に示すキャップ５２９で塞いで取付ネジ５２１が本体５０１の外側に露出しないようにする構成とした。これにより、走行情報の記録の改竄につながる内部の部品の操作を、必要な際には可能としつつ、通常は容易に行われないようにしていた。

特開平１０−２３９０８９号公報

ところで、車両への上記運行記録計の取付時には、車両との電気的接続をする目的で、本体５０１の基板５３１にコネクタカバーである放熱板５１７のコネクタ装着穴５３３を通じて図示しないハーネスコネクタを結合させるが、ハーネスコネクタよりも放熱板５１７に設けたコネクタ装着穴５３３が大きいため、取付後、ハーネスコネクタを外すことが可能となってしまう。また、放熱板５１７が金属製である場合、静電気が流れて記録計内部の電装品に影響を及ぼすおそれがある。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、封印シールを剥がしてコネクタカバーを外さなければ、ケース本体を分解することも、ハーネスコネクタを外すこともできない車載機器の封印構造を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 基板コネクタを実装した基板が内方に収容されて一体に固定される一対のケースハウジングを有するケース本体と、前記ケースハウジングの少なくとも一方に形成され、前記基板コネクタに結合されるハーネスコネクタが挿入されるコネクタ装着穴と、前記一対のケースハウジングのそれぞれに係合して前記コネクタ装着穴を覆うと共に前記ハーネスコネクタに接続された電線が挿通される切欠を有するコネクタカバーと、前記コネクタカバーの上から前記ケースハウジングの少なくとも一方に貼り付けられる封印シールと、を備えることを特徴とする車載機器の封印構造。

上記（１）の構成の車載機器の封印構造によれば、一体に固定された一対のケースハウジングのそれぞれにコネクタカバーが係合され、コネクタカバーの上からケースハウジングの少なくとも一方に封印シールが貼り付けられるので、ケース本体を分解するにはコネクタカバーの係合を解除しなければならず、コネクタカバーの係合を解除するには封印シールを剥がさなければならない。ケース本体のコネクタ装着穴から導出される電線は、コネクタ装着穴を覆っているコネクタカバーの切欠に挿通される。従って、ハーネスコネクタを基板コネクタから外すには、コネクタカバーをケース本体から外さなければならず、コネクタカバーを外すには封印シールを剥がさなければならない。即ち、開封の痕跡を残さずに密かにハーネスコネクタを基板コネクタから外すことは不可能となる。

（２） 上記（１）の構成の車載機器の封印構造であって、前記コネクタカバーが、導電性金属により形成されると共に、前記基板のアース回路に接続されるアース接続部を有することを特徴とする車載機器の封印構造。

上記（２）の構成の車載機器の封印構造によれば、コネクタカバーを導電性金属により形成することで、経時劣化に対する耐久性や機械的強度が高められ、軽量薄肉化が可能となる。また、コネクタカバーがアース接続部を有し、このアース接続部が車載機器に収容された基板のアース回路に接続されることで、車載機器内の電子部品がコネクタカバーに掛かる静電気から保護される。

（３） 上記（１）または（２）の構成の車載機器の封印構造であって、前記コネクタ装着穴が、前記ケースハウジングの裏面及び側面に跨って開口し、前記ケース本体の裏面及び側面に跨って覆う前記コネクタカバーの切欠きが、前記ケース本体の裏面及び側面に沿って開口することを特徴とする車載機器の封印構造。

上記（３）の構成の車載機器の封印構造によれば、コネクタカバーの切欠が、ケース本体の裏面及び側面に繋がって設けられているため、電線は、ケース本体の裏面及び側面のどちらの方向でも取り出しが可能である。例えばケース本体の裏面がセンターコンソール等の壁面に取り付けられた後でも、電線及びコネクタカバーの抜き差しが側面方向から可能となり、ケース本体が車両に取付・封印された後であってもオプション機器の追加が容易となる。

本発明に係る車載機器の封印構造によれば、封印シールを剥がしてコネクタカバーを外さなければ、ケース本体を分解することも、ハーネスコネクタを外すこともできない。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係る封印構造を備える車載機器の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は図１の車載機器を裏ケース側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。 （ａ）は図１の車載機器を裏ケース側から見た分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のコネクタカバーを省略した平面図である。 図３におけるＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）は封印シールが貼られる前の車載機器の側面図、（ｂ）は封印シールが貼られた後の車載機器の側面図である。 従来の車載機器の分解斜視図である。 図６に示した車載機器の要部拡大断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車載機器の封印構造は、車載機器である例えば運行記録計１１として好適に用いられる。この他、封印構造は、ケース本体１３を開けたことの痕跡が分かるようにしたい車載機器であればいずれのものに適用されてもよい。本実施形態では、封印構造を運行記録計１１に適用した場合を説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る運行記録計１１の封印構造は、ケース本体１３と、コネクタ装着穴１５と、コネクタカバー１７と、封印シール１９と、を備える。

本実施形態の運行記録計１１は、インストルメントパネル（図示せず）に取り付けたケース本体１３に対して、時計や速度計等の計器が一体に収容される。運行記録計１１においては、車両の走行速度を検出する走行センサからの走行パルスを取り込むためのハーネスアッシー２１が、車内から目立たないセンターコンソールの裏側から接続できるように、ハーネスコネクタ２３を接続するための基板コネクタ２５をケース本体１３の内方に配置している。ハーネスアッシー２１は、電線であるリード線２７に、ハーネスコネクタ２３を接続してなり、このハーネスコネクタ２３がコネクタ装着穴１５から挿入されて基板コネクタ２５と結合される。

これに合わせて、基板コネクタ２５を実装する基板２９が、ケース本体１３に収容される。基板２９にはアース表露出部３１とアース裏露出部３３とが形成されている。これらアース表露出部３１及びアース裏露出部３３は、基板２９のアース回路に接続される。

ケース本体１３は、複数のネジ３５によって一体に締結（固定）され、基板固定部に基板２９が載置される。ケース本体１３は、例えば樹脂製や板金製であり、一対のケースハウジングである表ケース３７と裏ケース３９とを有する。表ケース３７の内方には裏ケース３９に向かって突出する複数の固定柱（図示せず）が立設され、固定柱の先端には軸線方向に固定孔が形成される。固定柱の固定孔には、裏ケース３９の外方から挿通されたネジ３５が螺合される。これにより、表ケース３７に裏ケース３９が一体に締結固定される。

表ケース３７には、コネクタ装着穴１５に接続する矩形開口部に短冊板状に起立してリブ４１が形成される。また、裏ケース３９にはリブ４１に対応する位置に係止片４５が設けられ、係止片４５はコネクタ装着穴１５に延出する。係止片４５には係止爪４７が突設されている（図４参照）。更に、裏ケース３９のコネクタ装着穴１５を形成する両側壁には保持突起４３が突設され、この保持突起４３と係止片４５との間には、コネクタカバー１７の裏面板６１が挿入されて保持される。

ケース本体１３には略矩形状のコネクタ装着穴１５が形成される。コネクタ装着穴１５は、ケース本体１３の裏面４９及び側面５１に跨って開口される。コネクタ装着穴１５は、基板２９に実装された基板コネクタ２５の結合開口部５３を露出させる。コネクタ装着穴１５は、結合開口部５３に結合されるハーネスコネクタ２３が挿入可能となるように形成される。また、基板コネクタ２５と結合されたハーネスコネクタ２３は、ケース本体１３より外方へ突出することなく、コネクタ装着穴１５内に収容される。

コネクタ装着穴１５は、ケース本体１３を構成する表ケース３７及び裏ケース３９の少なくとも一方に形成され、基板コネクタ２５に結合されるハーネスコネクタ２３が挿入できるものであればよい。本実施形態におけるコネクタ装着穴１５は、表ケース３７及び裏ケース３９の双方に形成される表ケース側コネクタ装着穴５７と、裏ケース側コネクタ装着穴５５とから構成されるものである（図３参照）。この場合、表ケース側コネクタ装着穴５７及び裏ケース側コネクタ装着穴５５は、内周が開放する切欠穴として形成され、表ケース３７と裏ケース３９とが一体に固定されることで、相互が合わされ内周の閉じた一つのコネクタ装着穴１５となる。また、表ケース側コネクタ装着穴５７及び裏ケース側コネクタ装着穴５５は、いずれか一方、或いは、双方が、除去可能な蓋部で仮閉鎖された穴（所謂ノックアウト穴）とされ、必要となった箇所の蓋部を破壊により除去して、リード線２７の配索を可能とする構成であってもよい。

コネクタカバー１７は、一対の表ケース３７及び裏ケース３９のそれぞれに係合してコネクタ装着穴１５を覆うと共にハーネスコネクタ２３に接続された電線であるリード線２７が挿通される複数（本実施形態では２つ）の切欠５９を有する。コネクタカバー１７は、図３（ａ）に示すように、裏面板６１と側面板６３とが直角に曲げられたＬ字状に形成される。裏面板６１には長穴６５が穿設され、裏面板６１は保持突起４３と係止片４５との間に挿入されて裏ケース３９における係止片４５の係止爪４７に係止される。裏面板６１と側面板６３とには上記切欠５９が形成され、切欠５９はケース本体１３の裏面４９及び側面５１に跨って、ケース本体１３の裏面４９及び側面５１に沿って開口する。それぞれの切欠５９の幅は、ハーネスコネクタ２３の外形より小さく、リード線２７の太さより大きく作られている。

一対の切欠５９の間にはＵ状に折り曲げられた湾曲部６７が形成され、湾曲部６７は平行な一対の対向壁を有する。対向壁の一方には突起状のアース接続部６９が突設され、アース接続部６９は基板２９のアース表露出部３１に接続される。対向壁の他方には同じく突起状のリブ係止部７１が突設され、リブ係止部７１は表ケース３７のリブ４１に係合される。コネクタカバー１７は、一端側の裏面板６１における長穴６５を裏ケース３９の係止片４５に係止し、他端側のリブ係止部７１を表ケース３７のリブ４１に係合することで、コネクタ装着穴１５を覆うように固定される。リブ係止部７１は、湾曲部６７が弾性復元力よってリブ先端面を押圧することで、リブ４１の背面に確実に係合される。これにより、コネクタカバー１７は、コネクタ装着穴１５からの離脱が規制されるようになっている。

本実施形態のコネクタカバー１７は、導電性金属により形成されており、コネクタ装着穴１５を覆うように固定されると同時に、アース接続部６９が基板２９のアース表露出部３１に押し付けられて電気的に確実に接続される。湾曲部６７は、ケース本体１３に固定された基板２９とリブ４１との間で弾性反発力によって固定される。そして、他端側の湾曲部６７が固定されたコネクタカバー１７は、一端側の裏面板６１が係止片４５と保持突起４３とに挟まれて確実に固定される。

このコネクタカバー１７は、脱着する際、ケース本体１３の側面５１から、他端側の湾曲部６７を更に湾曲させる方向に弾性変形させることで、リブ係止部７１がリブ４１から外れ、湾曲部６７が手前に引き出し可能となる。コネクタカバー１７は、この状態で、長穴６５と係止爪４７との係止を解除して、コネクタ装着穴１５から脱着される。また、装着時には、ケース本体１３の側面５１から、裏面板６１を係止片４５と保持突起４３との間に挿入し、長穴６５を係止爪４７に係止させるとともに、湾曲部６７を基板２９とリブ４１との間に押し込むことにより、湾曲部６７を弾性変形させて装着できる。即ち、コネクタカバー１７は、ケース本体１３の側面５１のみが開放されていれば、着脱が行えるように構成されている。

本実施形態の封印シール１９は、運行記録計１１とハーネスアッシー２１を接続後、コネクタカバー１７を封印する目的で使用される。封印シール１９は、図５に示すように、コネクタカバー１７の上から表ケース３７に貼り付けられる。封印シール１９は、開封により例えば「開封済み」等の開封表示が出る改竄防止シールである。即ち、一旦剥がされれば、開封したことの痕跡が封印シール１９に残ることになる。

次に、上記構成を有する運行記録計１１の封印構造の作用を説明する。
本実施形態に係る運行記録計１１は、車体への取付時、運行記録計１１の基板２９に実装されている基板コネクタ２５にハーネスアッシー２１のハーネスコネクタ２３を接続する。次に、ハーネスアッシー２１のリード線２７をコネクタカバー１７の切欠５９に通す。そして、コネクタカバー１７の裏面板６１を裏ケース３９の保持突起４３と係止片４５の間に差し込むことで、コネクタカバー１７の長穴６５が裏ケース３９の係止片４５に嵌り込み、同時にコネクタカバー１７のリブ係止部７１が表ケース３７のリブ４１に嵌り込む。また同時にコネクタカバー１７のアース接続部６９が基板２９のアース表露出部３１に接触される。仮にコネクタカバー１７を取り付ける前（或いは取り付け作業中）に、外部からコネクタカバー１７に静電気が掛かっても、コネクタ装着穴１５の奥で露出するアース裏露出部３３にアース接続部６９が接触して基板２９のアース回路に接地されることで、基板２９上の電子部品７３を静電気から保護することができる。運用時、ハーネスアッシー２１と基板コネクタ２５との接続は、封印シール１９をコネクタカバー１７と表ケース３７の上から貼り付けることで、封印がなされる。

このように、本実施形態の運行記録計１１の封印構造では、一体に固定された一対の表ケース３７及び裏ケース３９のそれぞれにコネクタカバー１７が係合され、コネクタカバー１７の上から表ケース３７に封印シール１９が貼り付けられる。ケース本体１３を構成している表ケース３７及び裏ケース３９を分解するにはコネクタカバー１７の係合を解除しなければならず、コネクタカバー１７の係合を解除するには封印シール１９を剥がさなければならない。

また、コネクタカバー１７は、ケース本体１３のコネクタ装着穴１５を覆っている。コネクタ装着穴１５は、ハーネスコネクタ２３よりも大きい。ケース本体１３に収容された基板２９にはハーネスコネクタ２３が接続され、ハーネスコネクタ２３に接続されるリード線２７は、コネクタ装着穴１５から外方へ導出される。このコネクタ装着穴１５から導出されるリード線２７は、コネクタ装着穴１５を覆っているコネクタカバー１７の切欠５９に挿通される。切欠５９は、ハーネスコネクタ２３よりも小さい。

従って、ハーネスコネクタ２３を基板コネクタ２５から外すには、コネクタカバー１７をケース本体１３から外さなければならず、コネクタカバー１７をケース本体１３から外すには封印シール１９を剥がさなければならない。封印シール１９は、剥がされれば、開封したことの痕跡が残る。即ち、開封の痕跡を残さずに密かにハーネスコネクタ２３を基板コネクタ２５から外すことは不可能となる。

なお、本実施形態の運行記録計１１の封印構造では、コネクタカバー１７の切欠５９が、リード線２７の通る必要最低限の大きさでよいため、ケース本体１３は、基板コネクタ２５周辺の開口部を小さくでき、運行記録計１１内への埃、虫等の侵入が低減され、運行記録計１１の信頼性が向上する。

また、本実施形態の運行記録計１１の封印構造では、コネクタカバー１７が導電性金属により形成されることで、経時劣化に対する耐久性や機械的強度が高められ、軽量薄肉化が可能となる。
即ち、例えば樹脂製のコネクタカバーが使用されると、季節によって高温・低温の温度差が激しく、長期間日光(照射熱、紫外線)に曝される厳しい車載環境下で、長期間常に応力の掛かる湾曲部６７が応力緩和（一定の変形を与えてそのまま固定した場合に応力が時間とともにしだいに低下していくクリープ現象)を起こし、ケース本体１３との固定が緩んでしまう可能性がある。また、樹脂製のコネクタカバーは、高温・低温が繰り返されることで、樹脂が膨張収縮し、コネクタカバーのケース本体１３との固定が緩んでしまったり、長期間紫外線に曝されることで、樹脂表面にクラックが発生してしまったりする可能性がある。そこで、樹脂製のコネクタカバーを使用する際には、このような不具合を生じることがない好適な樹脂材料や成形形状を選択する必要がある。

これに対し、導電性金属製のコネクタカバー１７によれば、このような固定力の低下やクラックの発生がないので、設計が容易である。また、樹脂成形品に比べ、機械的強度が高いため、ハーネスコネクタ２３を確実に保護する高い封印機能が得られる。そして、コネクタカバー１７の湾曲部６７に高い応力が掛けられる（強いバネ性を得ることができる）ため、ケース本体１３との固定が強固となる。更に、同等強度の樹脂成形品に比べ、薄肉化が可能となり、運行記録計１１の小型化、薄厚化が実現可能となる。

また、本実施形態のコネクタカバー１７は、基板２９のアース回路に接続されるアース接続部６９を有する。そこで、このアース接続部６９がケース本体１３に収容された基板２９のアース回路に接続されることで、ケース本体１３内の電子部品７３が静電気から保護される。仮にコネクタカバー１７に外部から静電気が掛かっても、接続されているアース表露出部３１からアース回路に接地され、基板２９の電子部品７３が保護される。即ち、コネクタカバー１７が導電性金属製であっても電気的にアースされているため、コネクタカバー１７の取付前・後を問わずに静電気に強い構造とすることができる。

更に、本実施形態に係る運行記録計１１の封印構造では、コネクタカバー１７の切欠５９が、ケース本体１３の裏面４９及び側面５１に繋がって設けられているため、リード線２７は、運行記録計１１の裏面４９及び側面５１のどちらの方向でも取り出しが可能となり、汎用性が高い。例えば、運行記録計１１の裏面４９がセンターコンソール等の壁面に取り付けられた後でも、リード線２７及びコネクタカバー１７の抜き差しが側面５１の方向から可能となり、運行記録計１１が車両に取付・封印された後であってもオプション機器の追加が容易となる。

従って、本実施形態に係る車載機器の封印構造によれば、封印シール１９を剥がしてコネクタカバー１７をケース本体１３から外さなければ、ケース本体１３を構成する表ケース３７及び裏ケース３９を分解することも、ハーネスコネクタ２３をケース本体１３から外すこともできない。
なお、本発明の車載機器の封印構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１１…運行記録計（車載機器）
１３…ケース本体
１５…コネクタ装着穴
１７…コネクタカバー
１９…封印シール
２３…ハーネスコネクタ
２５…基板コネクタ
２７…リード線（電線）
２９…基板
３７…表ケース（ケースハウジング）
３９…裏ケース（ケースハウジング）
４９…裏面
５１…側面
５９…切欠
６９…アース接続部

Claims (3)

1. 基板コネクタを実装した基板が内方に収容されて一体に固定される一対のケースハウジングを有するケース本体と、
   前記ケースハウジングの少なくとも一方に形成され、前記基板コネクタに結合されるハーネスコネクタが挿入されるコネクタ装着穴と、
   前記一対のケースハウジングのそれぞれに係合して前記コネクタ装着穴を覆うと共に前記ハーネスコネクタに接続された電線が挿通される切欠を有するコネクタカバーと、
   前記コネクタカバーの上から前記ケースハウジングの少なくとも一方に貼り付けられる封印シールと、
   を備えることを特徴とする車載機器の封印構造。
2. 請求項１に記載の車載機器の封印構造であって、
   前記コネクタカバーが、導電性金属により形成されると共に、前記基板のアース回路に接続されるアース接続部を有することを特徴とする車載機器の封印構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車載機器の封印構造であって、
   前記コネクタ装着穴が、前記ケース本体の裏面及び側面に跨って開口し、
   前記ケース本体の裏面及び側面に跨って覆う前記コネクタカバーの切欠きが、前記ケース本体の裏面及び側面に沿って開口していることを特徴とする車載機器の封印構造。

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