JP5902938B2 - 燃費表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、平均燃費と瞬間燃費との偏差を演算周期毎に算出して、現在の運転の燃費状態を表示する燃費表示装置に関する。

近年、環境保護の観点からドライバの省燃費運転（エコドライブ）が求められている。運転者は、エコドライブを心がけることで、燃費の悪化する急発進運転、急加速運転が控えられ、結果として排気エミッションの低減となる。

そのため、走行時における燃費（瞬間燃費）や、当該瞬間燃費と目標燃費（平均燃費）との比（瞬間燃費／目標燃費）を表示する燃費表示装置（いわゆる燃費計）を搭載する車両が増えている。

例えば、特許文献１（特開２００７−２９７０２６号公報）には、車両の現在の瞬間燃費と平均燃費との偏差量を燃費情報としてメータ表示させる技術が開示されている。すなわち、偏差量が正値の燃費が良い場合はメータを中立位置からプラス側に振らせ、負値の燃費が悪い場合はマイナス側に振らせると共に、偏差に応じた振れ量で燃費の程度を表示するようにしている。

更に、最近では、例えば特許文献２（特開２００９−１６８６５５号公報）に開示されているように、瞬間燃費をバー目盛りで液晶表示させる技術も知られている。

特開２００７−２９７０２６号公報 特開２００９−１６８６５５号公報

例えば、上述した特許文献１に開示されているメータを引用文献２に開示されているようにバー目盛りで液晶パネル等のフラットパネルで表示させた場合、瞬間燃費は走行環境によって逐一変化するため、画面切り替り時における動きの滑らかさ、すなわち、連続した動きとして捕らえることができず、カクカクした不連続な動きとなり、視認性が損なわれる。

この対策として、フラットパネルによる一秒間の表示コマ数を倍加させれば画像が滑らかになり視認性を向上させることができるが、画像処理能力を高くする分、高い性能の演算処理回路が必要となるため、コスト高となる問題がある。

本発明は、上記事情に鑑み、燃費の変動をバー目盛り等の表示手段に表示させる場合であっても、画像処理能力を高めることなく、残像によるちらつきの発生、画面切り替わり時における視認性を向上させると共に、コスト高を抑制することのできる燃費表示装置を提供することを目的とする。

本発明による燃費表示装置は、設定時間内の走行距離と燃料噴射量とに基づいて演算した瞬間燃費と、前記走行距離の積算値と前記燃料噴射量の積算値とに基づいて演算した平均燃費との差分から燃費偏差を演算する燃費偏差演算手段と、前記燃費偏差演算手段で演算した前記燃費偏差に基づいて表示手段に表示させる燃費偏差表示値を設定する表示制御手段とを備え、前記表示制御手段は、前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値と最新の前記燃費偏差との差分が予め設定されている第１の表示判定しきい値で区画されるウインドウ幅から外れている場合、最新の前記燃費偏差が前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値よりも大きいときは該燃費偏差表示値に予め設定した設定値を加算して今回の燃費偏差表示値を設定し、一方前記最新の前記燃費偏差が前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値よりも小さいときは該燃費偏差表示値から予め設定した設定値を減算して今回の燃費偏差表示値を設定する表示処理を実行し、又車両の運転状態が過渡運転或いは高負荷運転と判定された場合は前記燃費偏差表示値を最新の前記燃費偏差で設定し、更に車両の運転状態が過渡運転或いは高負荷運転と判定された場合であっても、前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値と最新の前記燃費偏差との差分が予め設定されている第２の表示判定しきい値で区画されるウインドウ幅内に収まっている場合は前記表示処理を実行する。

本発明によれば、最新の燃費偏差と前回演算した燃費偏差表示値との差分が所定ウインドウ幅から外れている場合、表示手段には、燃費偏差表示値に予め設定した設定値を加算し、或いは減算した値を燃費偏差表示値として表示するようにしたので、表示手段の画像が切り替る際の移動量が少なくなり、その分、視認性を向上させることができる。その結果、表示処理手段の画像処理能力を高める必要がなくなり、製品のコスト高を抑制することができる。

燃費表示装置を備えたコンビネーションメータの正面図 エンジン制御及びメータ制御のシステム構成図 燃費偏差算出ルーチンを示すフローチャート エコゲージ表示制御ルーチンを示すフローチャート 滑らか表示処理サブルーチンを示すフローチャート 応答性重視表示処理サブルーチンを示すフローチャート 燃費偏差と燃費偏差表示値との変化を示すタイムチャート エコゲージ表示部の表示例を示す図 他の態様によるエコゲージ表示部の表示例を示し、（ａ）は省燃費運転をしている状態の表示例を示す図、（ｂ）は平均燃費走行をしている状態の表示例を示す図、（ｃ）は浪費燃費走行をしている状態の表示例を示す図

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１の符号１はコンビネーションメータ（以下、「コンビメータ」と略称）であり、車室内前部に配設されているインストルメントパネルに設けられている。コンビメータ１は、中央寄りの左右に、エンジン回転数を示すタコメータ１ａと、車速を表示するスピードメータ１ｂとが各々配設されている。更に、タコメータ１ａの左側に冷却水温を表示する水温計１ｃが配設され、スピードメータ１ｂの右側に燃料残量を表示する燃料計１ｄが配設されている。又、中央部に現在の変速段を表示する変速段表示部１ｅが配設されている。尚、符号１ｆはウォーニングランプ、１ｇはトリップメータをリセットするトリップリセットスイッチである。このトリップリセットスイッチ１ｇの押しボタンがコンビメータ１から突出されており、運転者等が押しボタンを介してトリップリセットスイッチ１ｇを設定時間以上ＯＮし続けることで、トリップメータがリセットされる。

更に、タコメータ１ａの下部にマルチインフォメーションディスプレイ（以下「ＭＩＤ」と略称）２が配設されている。このＭＩＤ２には、例えばトリップメータ及びオドメータとしての機能を有し、上段にトリップ走行距離、下段に総走行距離が表示される。

又、スピードメータ１ｂの下部に、瞬間燃費とトリップ平均燃費との差に基づき経済的な走行を指標する表示手段としてのエコゲージ表示部３が配設されている。

このエコゲージ表示部３は液晶パネル、有機ＥＬパネル、プラズマパネル等のフラットパネルからなり、図８に示すように、中央に設定した平均燃費を示す中立位置Ｃから左右に延出すると共に、所定に区分されたバー目盛り３ａと、その下部に燃費目盛り３ｂが所定燃費毎に１目盛りずつ表示されている。更に、このバー目盛り３ａ上に燃費指標としての燃費指針３ｃの画像が表示される。

本実施形態では、例えば、燃費目盛り３ｂは、２０[dot]の画素数で１[Km/l]の燃費を表わし、バー目盛り３ａは中立位置Ｃから左右に±５[Km/ｌ]の幅に設定されている。従って、このバー目盛り３ａは２００[dot]の画素数で表示される。尚、このバー目盛り３ａは所定画素数を１ブロックとする矩形のブロックを横方向に複数表示させることで表わしている。燃費指針３ｃは１[dot]毎にバー目盛り３ａに沿って移動表示され、この燃費指針３ｃの示す位置が、平均燃費に対する瞬間燃費の評価位置となる。

本実施形態では、瞬間燃費と平均燃費との差分（燃費偏差）によって走行時の燃費が評価される。すなわち、図８に示すように、燃費指針３ｃが右側（＋側）に表示された場合は、現在の走行状態が省燃費運転であることを示し、左側（−側）に表示された場合は浪費燃費運転であることが示される。

ところで、図２に示すように、車両には、ＣＡＮ(Controller Area Network)通信等の車内通信回線１１を通じて、メータ制御装置（メータ＿ＥＣＵ）２１、エンジン制御装置（Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ）２２等の各種制御装置が相互通信可能に接続されている。各ＥＣＵ２１，２２は、マイクロコンピュータ等のコンピュータを主体に構成され、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性記憶手段等を有している。

メータ＿ＥＣＵ２１は、コンビメータ１の表示全体を制御するもので、入力側に、車速を検出する車速センサ１２、トリップリセットスイッチ１ｇが接続されている。又、出力側に、タコメータ１ａ、スピードメータ１ｂ、水温計１ｃ、燃料計１ｄ等の計器類、及びウォーニングランプ１ｆを駆動するコンビメータ駆動部２６、ＭＩＤ２を駆動するＭＩＤ駆動部２７、エコゲージ表示部３を駆動するエコゲージ駆動部２８が接続されている。

又、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２は、エンジンの運転状態を制御するもので、入力側に、クランク軸等の回転からエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ２９、エアクリーナの直下流等に配設されて吸入空気量を検出する吸入空気量センサ３０、図示しないアクセルペダルの踏込み量からアクセル開度を検出するアクセル開度センサ３１、エンジンの吸気通路に介装されていると共にスロットル開度が電子的に制御されるスロットル弁（図示せず）の開度を検出するスロットル開度センサ３２、エンジン温度を示す冷却水温を検出する水温センサ３３等、車両及びエンジン運転状態を検出するセンサ類が接続されている。

又、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２の出力側に、燃焼室に対して所定に計量された燃料を噴射するインジェクタ３６、上述したスロットル弁を開閉動作させるスロットルアクチュエータ３７等、エンジン駆動を制御するアクチュエータ類が接続されている。

Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２は、入力された各センサ類からの検出信号に基づき、インジェクタ３６に対する燃料噴射タイミング、及び燃料噴射パルス幅（パルス時間）を設定する。更に、スロットル弁を駆動するスロットルアクチュエータ３７に対してスロットル開度信号を出力してスロットル弁の開度を制御すると共に、図示しないイグナイタに対して所定の点火信号を出力し、点火対象気筒に設けられている点火栓を所定タイミングで火花点火させる。

メータ＿ＥＣＵ２１には、車内通信回線１１を通じて、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２で演算された燃料噴射パルス幅（パルス時間）が入力される。メータ＿ＥＣＵ２１は、燃費表示装置としての機能を有している。メータ＿ＥＣＵ２１の燃費表示装置機能では、上述した各入力信号に基づいて、予め設定された時間ｔ（例えば、ｔ＝０．１[sec]）内の燃料噴射量Ｆｉと走行距離Ｌｉを算出し、この両パラメータに基づいて瞬間燃費Ｆｃを算出する。又、これに並行して、設定時間ｔ毎に連続して繰り返し演算される燃料噴射量Ｆｉ及び走行距離Ｌｉの各積算値であるトリップ総噴射量Ｆ、トリップ走行距離Ｌをそれぞれ算出し、これらから平均燃費Ｆａｖを算出する。

そして、現在の平均燃費Ｆａｖに対する瞬間燃費Ｆｃの偏差（燃費偏差）ΔＦｃを求める。更に、この燃費偏差ΔＦｃに基づいて、図８に示すエコゲージ表示部３に表示されたバー目盛り３ａに重畳されている燃費指針３ｃを左右に振らせる。バー目盛り３ａは中央の中立位置Ｃが平均燃費Ｆａｖを示しており、燃費偏差ΔＦｃが負値の場合は左側（マイナス側）に、その値に応じた量だけスライドさせる。一方、燃費偏差ΔＦｃが正値の場合は右側（プラス側）に、その値に応じた量だけスライドさせる。又、瞬間燃費Ｆｃが平均燃費Ｆａｖと同じ場合、燃費指針３ｃは中立位置Ｃ上に表示される。

メータ＿ＥＣＵ２１で実行される燃費偏差ΔＦｃの算出、及びエコゲージ表示部３の表示制御は、具体的には、図３に示す燃費偏差算出ルーチン、及び図４に示すエコゲージ表示制御ルーチンに従って処理される。尚、図３のルーチンでの処理が、本発明の燃費偏差演算手段に対応している。

図３に示す燃費偏差算出ルーチンは、所定演算周期（例えば、１０[msec]）毎に実行される。このルーチンは、先ず、ステップＳ１で、車速センサ１２で検出した車速Ｓを読込み、ステップＳ２で、Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２で求めた燃料噴射量Ｆｉを読込む。続く、ステップＳ３で車速Ｓに基づき自車両の走行距離Ｌｉ[Km]を算出する。そして、ステップＳ４で、燃料噴射量Ｆｉと走行距離Ｌｉとに基づき瞬間燃費Ｆｃ[Km/l]を算出する（Ｆｃ←Ｌｉ／Ｆｃ）。

その後、ステップＳ５へ進み、前回の演算時に算出したトリップ総噴射量Ｆに、今回の燃料噴射量Ｆｉを加算して、今回のトリップ総噴射量Ｆを算出する（Ｆ←Ｆ＋Ｆｉ）。次いで、ステップＳ６で、前回の演算時に算出したトリップ走行距離Ｌに、今回の走行距離Ｌｉを加算して、今回のトリップ走行距離Ｌを算出する（Ｌ←Ｌ＋Ｌｉ）。尚、トリップ総噴射量Ｆ、及びトリップ走行距離Ｌは不揮発性メモリに記憶されるため、イグニッションスイッチをＯＦＦした後もデータが保持される。そして、コンビメータ１に設けられているトリップリセットスイッチ１ｇをＯＮすることで、トリップ総噴射量Ｆとトリップ走行距離Ｌとがリセットされる（Ｆ←０，Ｌ←０）。

その後、ステップＳ７へ進むと、トリップ総噴射量Ｆとトリップ走行距離Ｌとに基づき、平均燃費Ｆａｖ[Km/l]を算出する（Ｆａｖ←Ｌ／Ｆ）。従って、本実施形態の平均燃費Ｆａｖは、トリップリセットスイッチ１ｇがＯＮされたときから、再度、ＯＮされる迄の区間燃費である。

次いで、ステップＳ８へ進み、平均燃費Ｆａｖに対する瞬間燃費Ｆｃの偏差（燃費偏差）ΔＦｃを、
ΔＦｃ←Ｆｃ−Ｆａｖ
から算出して、ルーチンを抜ける。尚、この燃費偏差ΔＦｃが正値の場合は省燃費運転と評価され、負値の場合は浪費燃費運転と評価される。

次に、図４に示すエコゲージ表示制御ルーチンについて説明する。尚、このルーチンでの処理が、本発明の表示制御手段に対応している。

このルーチンは、所定演算周期（例えば0.1[sec]）毎に実行され、先ず、ステップＳ１１で、現在の運転状態が巡航運転か否かを判定する。巡航運転か否かは、例えばアクセル開度センサ３１で検出したアクセル開度の変化、或いはスロットル開度センサ３２で検出したスロットル開度の変化に基づき、アクセル開度、或いはスロットル開度の単位時間あたりの変化量（絶対値）が所定しきい値より小さく、且つ所定開度以下の場合、巡航運転と判定する。一方、アクセル開度、或いはスロットル開度が大きく変化した場合は、非巡航運転、すなわち、過渡運転（加速運転、減速運転）或いは高負荷運転と判定する。

そして、巡航運転と判定された場合は、ステップＳ１２へ進み、滑らか表示処理を実行して、ルーチンを抜ける。一方、非巡航運転と判定された場合は、ステップＳ１３へ分岐し、応答性重視表示処理を実行してルーチンを抜ける。

上述したステップＳ１２の滑らか表示処理は、図５に示す滑らか表示処理サブルーチンに従って実行される。このサブルーチンでは、先ず、ステップＳ２１で、前述した燃費偏差算出ルーチンで算出した最新の燃費偏差ΔＦｃを読込み、続く、ステップＳ２２で、前回の演算時に算出した燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)を読込む。尚、燃費偏差ΔＦｃは実測値であり、一方、燃費偏差表示値ΔＦｍは、エコゲージ表示部３に表示させる、燃費偏差ΔＦｃをなました値である。

その後、ステップＳ２３へ進み、燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)と最新の燃費偏差ΔＦｃとの差分が、予め設定した第１の表示判定しきい値±ａで区画されるウインドウ幅から外れているか否かを判定する。この第１の表示判定しきい値±ａは、燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)と最新の燃費偏差ΔＦｃとの差分が大きいか否か、換言すれば、画面の切り替り時における動きに滑らかさが欠けるか否かを判定する値であり予め実験などから求めて設定されている。因みに、本実施形態では、演算周期が0.1[sec]の場合、ａ＝1.5[Km/l]程度に設定されている。

そして、｜ΔＦｍ(n-1)−ΔＦｃ｜≧ａの場合、ウインドウ幅から外れていると判定し、ステップＳ２４へ進む。一方、｜ΔＦｍ(n-1)−ΔＦｃ｜＜ａの場合、ウインドウ幅内に収まっていると判定し、ステップＳ２５へ進み、燃費偏差表示値ΔＦｍを最新の燃費偏差ΔＦｃで更新して（ΔＦｍ←ΔＦｃ）、ステップＳ２８へ進む。

又、ステップＳ２４へ進むと、今回の燃費偏差ΔＦｃが、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍに対して、プラス側に遷移しているか、マイナス側に遷移しているかを判定する。そして、プラス側に遷移している場合（ΔＦｃ＞ΔＦｃ(n-1)）、ステップＳ２６へ進み、マイナス側に遷移している場合（ΔＦｃ＜ΔＦｃ(n-1)）、ステップＳ２７へ進む。

ステップＳ２６へ進むと、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)に設定値ｘ（例えば、１[Km/l]）を加算して、今回の燃費偏差表示値ΔＦｍを設定し（ΔＦｍ←ΔＦｍ(n-1)＋ｘ）、ステップＳ２８へ進む。一方、ステップＳ２７へ進むと、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)から設定値ｘ（例えば、１[Km/l]）を減算して、今回の燃費偏差表示値ΔＦｍを設定し（ΔＦｍ←ΔＦｍ(n-1)−ｘ）、ステップＳ２８へ進む。尚、この設定値ｘは第１の表示判定しきい値ａと同じか、それよりも小さい値に設定されている（ａ≧ｘ）。

ステップＳ２８へ進むと、今回設定した燃費偏差表示値ΔＦｍをエコゲージ駆動部２８へ出力し、ステップＳ２９へ進み、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)を今回の燃費偏差表示値ΔＦｍで更新して（ΔＦｍ(n-1)←ΔＦｍ）、ルーチンを抜ける。

このように、巡航運転時に実行される滑らか表示処理サブルーチンでは、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)と最新の燃費偏差ΔＦｃとを比較し、その差が第１の表示判定しきい値±ａで区画されるウインドウ幅から外れている場合は、最新の燃費偏差ΔＦｃを表示させると画面切り替り時の動きに滑らかさが欠如すると判定し、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)に設定値ｘを加算又は減算した値で今回の燃費偏差表示値ΔＦｍを設定するため、エコゲージ表示部３に表示される燃費指針３ｃが大きく移動することがなくなる。その結果、エコゲージ表示部３の画像処理能力を高めることなく、画面切り替り時の動きの滑らかさが確保され、視認性を向上させることができる。又、エコゲージ表示部３の画像処理能力を高める必要がないため、従来品をそのまま使用することができコスト高を抑制することもできる。

又、｜ΔＦｍ(n-1)−ΔＦｃ｜＜ａ、すなわち、差分がウインドウ幅内に収まっている場合は、実測による燃費偏差ΔＦｃが燃費偏差表示値ΔＦｍとして表示されるため、エコゲージ表示部３に表示される燃費偏差表示値ΔＦｍは、実測による燃費偏差ΔＦｃに対して大きな隔たりを生じさせることなく、この燃費偏差ΔＦｃを滑らかに追従する表示となる。

一方、図４に示すステップＳ１３での応答性重視表示処理は、図６に示す応答性重視表示処理サブルーチンに従って実行される。このサブルーチンでは、先ず、ステップＳ３１で最新の燃費偏差ΔＦｃを読込み、続く、ステップＳ３２で、前回の演算時に算出した燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)を読込む。

そして、ステップＳ３３へ進み、燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)と最新の燃費偏差ΔＦｃとの差分が、予め設定した第２の表示判定しきい値±ｂで区画されるウインドウ幅から外れているか否かを判定する。この第２の表示判定しきい値±ｂは、非巡航運転時における燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)と最新の燃費偏差ΔＦｃとの差が大きいか否かを判定するものであり、本実施形態では、演算周期が0.1[sec}の場合、ｂ＝３[Km/l]程度に設定されている。

そして、｜ΔＦｍ(n-1)−ΔＦｃ｜≧ｂの場合、ウインドウ幅から外れていると判定し、ステップＳ３４へ進む。一方、｜ΔＦｍ(n-1)−ΔＦｃ｜＜ｂの場合、ウインドウ幅内に収まっていると判定し、上述した図５のステップＳ２３へ進み、滑らか表示処理を実行する。

又、ステップＳ３４へ進むと、最新の燃費偏差ΔＦｃで燃費偏差表示値ΔＦｍを更新し（ΔＦｍ←ΔＦｃ）、ステップＳ３５へ進み、当該燃費偏差表示値ΔＦｍをエコゲージ駆動部２８へ出力する。そして、ステップＳ３６で、前回の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)を今回の燃費偏差表示値ΔＦｍで更新して（ΔＦｍ(n-1)←ΔＦｍ）、ルーチンを抜ける。

ところで、一般に、非巡航運転時、運転者は前方を注視した状態で運転操作する場合が多く、エコゲージ表示部３をリアルタイムに注視する余裕はあまりない。従って、非巡航運転時は、視線の隅に入るエコゲージ表示部３の画像を認識する程度であり、滑らか表示処理を行うよりも燃費偏差表示値ΔＦｍを実測による燃費偏差ΔＦｃに同期させて表示した方が、燃費変動が大きくなり、感覚的に把握し易くなる。

そのため、非巡航運転時では、応答性重視表示処理サブルーチンを実行し、最新の燃費偏差ΔＦｃを燃費偏差表示値ΔＦｍとしてエコゲージ表示部３に表示させることで、燃費変動を、当該エコゲージ表示部３を注視させることなく把握させることができる。

図７に、１０[msec]毎に演算される実測による燃費偏差ΔＦｃと、0.1[sec]毎に演算される燃費偏差表示値ΔＦｍとの遷移を例示する。ここで、経過時間ｔ１〜ｔ７、及び経過時間ｔ１１以降は巡航運転であり、燃費偏差表示値ΔＦｍは滑らか表示処理によって設定される。又、経過時間ｔ７〜ｔ１１は非巡航運転であり、燃費偏差表示値ΔＦｍは応答性重視表示処理によって設定される。

経過時間ｔ１の燃費偏差ΔＦｃと燃費偏差表示値ΔＦｍとが同値とした場合、経過時間ｔ２では、このときの燃費偏差ΔＦｃと経過時間ｔ１の燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)との差分が、第１の表示判定しきい値±ａで区画されるウインドウ幅から外れているか否かを調べ、外れている場合、エコゲージ表示部３に表示させる燃費偏差表示値ΔＦｍは、経過時間ｔ１で設定した燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)に設定値ｘを加算した値となる（ΔＦｍ←ΔＦｍ(n-1)＋ｘ）。

又、経過時間ｔ３に示すように、経過時間ｔ２で設定した燃費偏差表示値ΔＦｍ(n-1)と経過時間ｔ３で設定される燃費偏差ΔＦｃとの差分が、第１の表示判定しきい値±ａで区画されるウインドウ幅内に収まっている場合、実測による燃費偏差ΔＦｃが燃費偏差表示値ΔＦｍとして設定される（ΔＦｍ←ΔＦｃ）。

その結果、図７の経過時間ｔ１〜ｔ７、及び経過時間ｔ１１以降で設定される燃費偏差表示値ΔＦｍは、実測による燃費偏差ΔＦｃの変化を緩やかになまされた値で追従する。従って、例えば、設定値ｘが１[Km/l]であり、エコゲージ表示部３の画面が0.1[sec]（毎秒１０枚）毎に切り替り、且つ、燃費指針３ｃが１[Km/l]あたり２０[dot]移動するとした場合、燃費指針３ｃは、画面の切り替り毎に２０[dot]以上は移動しない。そのため、画面の切り替り毎の移動量が比較的少なくなり、画面切り替り時の動きの滑らかさが確保され、視認性が向上する。

一方、経過時間ｔ７〜ｔ１１は加速運転、及び加速運転から巡航運転へ移行する過渡時にあり、瞬間燃費Ｆｃ（燃費偏差ΔＦｃ）が大きく変動する。このように、瞬間燃費Ｆｃ（燃費偏差ΔＦｃ）が大きく変動する領域では、燃費偏差ΔＦｃを燃費偏差表示値ΔＦｍとしてリアルタイムに表示させることで、運転者は燃費の変動を感覚的に把握し易くなる。

上述したエコゲージ表示制御ルーチンで求めた燃費偏差表示値ΔＦｍが、エコゲージ駆動部２８に入力されると、このエコゲージ駆動部２８は、図８に示すように、燃費指針３ｃを、燃費偏差表示値ΔＦｍに応じ、例えば１[Km/l]につき２０[dot]ずつ、バー目盛り３ａに沿って移動させる。この場合、滑らか表示処理では、画面の切り替り毎に２０[dot]以上は移動しないため、例えば、画面の切り替りが0.1[sec]（毎秒１０枚）程度であっても、画面切り替り時の動きの滑らかさが確保されて、視認性を向上させることができる。

又、応答性重視表示処理では、実際の燃費偏差ΔＦｃに対応して燃費指針３ｃを応答性良く移動させることで、現在の運転状態が浪費燃費運転であることを運転者に認識させることができる。

図９に別態様のエコゲージ表示部３’を示す。上述した図８のエコゲージ表示部３は、常時表示されているバー目盛り３ａ上を燃費指針３ｃが移動するように設定されているが、図９においては、燃費指針３ｃを省略し、バー目盛り３ａを１ブロックごとに燃費偏差表示値ΔＦｍに応じ、中立位置Ｃから離れる方向へ連続的に点灯させるようにしたものである。

この態様例では、平均燃費Ｆａｖを表わす燃費目盛り３ｂの中立位置Ｃに対応する燃費目盛り３ｂに、中央ブロック３ｄを常時点灯させ、正値と負値側に、燃費目盛り３ｂの１目盛りにつき２ブロックが点灯するように設定されており、この場合、最端部が燃費指標となる。従って、燃費偏差表示値ΔＦｍが１[Km/l]変動する毎に、バー目盛り３ａは２ブロックずつ点灯、或いは点滅するように設定されている。従って、同図（ａ）は燃費偏差表示値ΔＦｍが＋３[Km/l]の省燃費運転であることが示され、（ｂ）は燃費偏差表示値ΔＦｍが平均燃費Ｆａｖであることが示され、（ｃ）は燃費偏差表示値ΔＦｍが−３[Km/l]の浪費燃費運転であることが示されている。

このように、バー目盛り３ａ自体をブロック毎に表示させるようにしたので、上述した効果に加え、運転者はエコゲージ表示部３’を注視することなく、バー目盛り３ａの点滅により燃費の良し悪しを把握することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、第１の表示判定しきい値ａ、及び設定値ｘは、燃費指針３ｃ、或いはバー目盛り３ａの点滅が滑らかに視認できるような値を実験から求めて任意に可変設定することができる。従って、例えば、燃費偏差表示値ΔＦｍを１[Km/l]あたり２０[dot]の移動量で表示し、画面の切り替りが0.1[sec]（毎秒１０枚）とした場合に、１画像で７[dot]（0.35[Km/l]）より大きな移動量で表示させると滑らかに表示させることができない場合は、第１の表示判定しきい値ａ、及び設定値ｘを0.35[Km/l]に設定することで、滑らかに表示させることができる。

３、３‘…エコゲージ表示部、
３ａ…バー目盛り、
３ｃ…燃費指針、
３ｄ…中央ブロック、
２８…エコゲージ駆動部、
ａ…第１の表示判定しきい値、
ｂ…第２の表示判定しきい値、
Ｆａｖ…平均燃費、
Ｆｃ…瞬間燃費、
Ｆｉ…燃料噴射量、
Ｌ…トリップ走行距離、
Ｌｉ…走行距離、
ｘ…設定値、
ΔＦｃ… 燃費偏差、
ΔＦｍ…燃費偏差表示値

Claims (5)

1. 設定時間内の走行距離と燃料噴射量とに基づいて演算した瞬間燃費と、前記走行距離の積算値と前記燃料噴射量の積算値とに基づいて演算した平均燃費との差分から燃費偏差を演算する燃費偏差演算手段と、
   前記燃費偏差演算手段で演算した前記燃費偏差に基づいて表示手段に表示させる燃費偏差表示値を設定する表示制御手段と
   を備え、
   前記表示制御手段は、
   前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値と最新の前記燃費偏差との差分が予め設定されている第１の表示判定しきい値で区画されるウインドウ幅から外れている場合、最新の前記燃費偏差が前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値よりも大きいときは該燃費偏差表示値に予め設定した設定値を加算して今回の燃費偏差表示値を設定し、一方前記最新の前記燃費偏差が前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値よりも小さいときは該燃費偏差表示値から予め設定した設定値を減算して今回の燃費偏差表示値を設定する表示処理を実行し、又車両の運転状態が過渡運転或いは高負荷運転と判定された場合は前記燃費偏差表示値を最新の前記燃費偏差で設定し、更に車両の運転状態が過渡運転或いは高負荷運転と判定された場合であっても、前回の演算時に算出した前記燃費偏差表示値と最新の前記燃費偏差との差分が予め設定されている第２の表示判定しきい値で区画されるウインドウ幅内に収まっている場合は前記表示処理を実行する
   ことを特徴とする燃費表示装置。
2. 前記設定値は、前記第１の表示判定しきい値と同じか或いはそれよりも小さい値に設定されている
   ことを特徴とする請求項１記載の燃費表示装置。
3. 前記表示手段は、中央に前記平均燃費を示す中立位置が設定され、該中立位置を挟んで左右に前記燃費偏差表示値を示す燃費指標が表示される
   ことを特徴とする請求項１，２の何れか１項に記載の燃費表示装置。
4. 前記燃費指標は、燃費目盛りに沿って移動するように表示される指針である
   ことを特徴とする請求項３記載の燃費表示装置。
5. 前記燃費指標は、前記中立位置から離れる方向へ連続的に点灯表示されるバー目盛りである
   ことを特徴とする請求項３記載の燃費表示装置。

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