JP5891285B1 - オイルリング - Google Patents

Abstract

【課題】合口部における潤滑油の燃焼室への流出を良好に抑制できると共に、ピストンへの組み付け性が向上するオイルリングを提供する。【解決手段】環状の本体部２、及び本体部２に形成された合口部４を備えているオイルリング１の合口部４において、第１のレール部１１側には、一方の合口端部３１から他方の合口端部３２に向かって突出する第１の突出部３３と、第１の突出部３３を受ける第１の受け部３４とが設けられ、第２のレール部１２側には、他方の合口端部３２から一方の合口端部３１に向かって突出する第２の突出部３５と、第２の突出部３５を受ける第２の受け部３６とが設けられ、本体部２の外周面２ｂ側には、第１の突出部３３の先端側から第２のレール部１２側に向かって突出する第１の爪部４１と、第２の突出部３５の先端側から第１のレール部１１側に向かって突出し、第１の爪部４１と係合可能な第２の爪部４２とが設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、オイルリングに関する。

自動車等の内燃機関に用いられるオイルリングは、ピストンリングの一つであり、ピストンの外周面に設けられたリング溝に組み付けられるリングである。このオイルリングがシリンダ内壁を摺接することによって、シリンダ内壁に形成される潤滑油の膜（油膜）の厚さが適切に調整される。オイルリングには、リング溝へ装着するために本体部の一部が切り欠かれた直角合口（ストレート）と呼ばれる形状の合口部が形成されており、当該合口部における潤滑油の燃焼室への流出（オイルアップ）の抑制が課題となっている。

このような課題に対し、例えば特許文献１に記載のオイルリングには、金属製のピストンリングに斜め合口（アングル）と呼ばれる形状の合口部が形成されており、当該合口部における潤滑油の流出の抑制を図っている。

特開２００２−１０６７１５号公報

上記特許文献１に記載のオイルリングでは、潤滑油が合口部の形状に沿って斜めに流れることとなるが、潤滑油の流出を抑制する効果については更なる向上の余地がある。また、この従来のオイルリングでは、斜め合口を採用しているので、オイルリングをピストンに組み付ける際に合口端部同士がずれやすいという問題がある。合口端部同士がずれた状態でオイルリングがピストンに組み付けられると、オイルリングの破損やシリンダ内壁の傷の発生の要因となり得る。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、合口部における潤滑油の流れを十分に抑制できると共に、ピストンへの組み付け性を向上できるオイルリングを提供することを目的とする。

上記課題の解決のため、本発明に係るオイルリングは、互いに対向する第１及び第２のレール部と、第１及び第２のレール部を結ぶと共に複数の通油孔が設けられた柱部とを有する環状の本体部、及び本体部に形成された合口部を備えており、合口部において、第１のレール部側には、一方の合口端部から他方の合口端部に向かって突出する第１の突出部と、他方の合口端部において第１の突出部を受ける第１の受け部とが設けられ、第２のレール部側には、他方の合口端部から一方の合口端部に向かって突出する第２の突出部と、一方の合口端部において第２の突出部を受ける第２の受け部とが設けられ、本体部の外周面側には、第１の突出部の先端側から第２のレール部側に向かって突出する第１の爪部と、第２の突出部の先端側から第１のレール部側に向かって突出し、第１の爪部と係合可能な第２の爪部とが設けられている。

このオイルリングでは、合口部において、第１の突出部の先端側から第２のレール部側に向かって突出する第１の爪部と、第２の突出部の先端側から第１のレール部側に向かって突出する第２の爪部とが設けられている。このような合口部の第１の爪部及び第２の爪部によって、本体部の外周面側にクランクが形成されている。したがって、合口部を流れる潤滑油は上記クランクを蛇行することとなり、合口部における潤滑油の流れを十分に抑制できる。また、第１の爪部及び第２の爪部は、互いに係合可能に設けられている。このような構成により、第１の爪部及び第２の爪部が、オイルリングをピストンに組み付けるときに互いに係合することでオイルリングの拡張を抑制することができるので、オイルリングのピストンへの組み付け性を向上することができる。

また、本体部の内周面側且つ第１のレール部側には、第１の突出部から第１の受け部に向かって突出する第１のオス部と、第１の受け部において第１のオス部を受ける第１のメス部とが設けられ、本体部の内周面側且つ第２のレール部側には、第２の突出部から第２の受け部に向かって突出する第２のオス部と、第２の受け部において第２のオス部を受ける第２のメス部とが設けられていることが好ましい。このような構成により、合口部における第１のレール部側及び第２のレール部側のそれぞれには、オイルリングの厚さ方向にクランクが形成される。これらのクランクがオイルリングの使用時に閉鎖されることで、オイルリングの厚さ方向に流れる潤滑油を遮断できる。

また、第１の爪部は、柱部の内周面よりも外周側に位置する第１の突出部の先端側が折れ曲がることによって形成され、第２の爪部は、柱部の内周面よりも外周側に位置する第２の突出部の先端側が折れ曲がることによって形成されることが好ましい。これにより、第１の爪部及び第２の爪部の厚さを十分に確保でき、これらの強度を担保できる。

また、第１の爪部の先端部及び第２の爪部の先端部同士のみが、互いに係合可能となっていることが好ましい。これにより、幅方向において第１の爪部及び第２の爪部の長さを抑えることができ、オイルリングがピストンへ組み付けられやすくなる。

また、第１の突出部と第１の爪部とがなす角度、及び第２の突出部と第２の爪部とがなす角度の少なくとも一方は、鋭角であることが好ましい。これにより、クランクによる潤滑油の蛇行の程度が大きくなり、潤滑油の流れの抑制効果を向上できる。

また、オイルリングは、合口部を本体部の内周面側から封止する封止用樹脂チューブを有し、本体部の内周面側に沿って設けられる環状のコイルエキスパンダをさらに備え、封止用樹脂チューブは、第１の突出部が第１の受け部に突き当たると共に第２の突出部が第２の受け部に突き当たるときに柱部の端面間に形成される空間を封止可能な長さで設けられることが好ましい。この場合、封止用樹脂チューブによって合口部を本体部の内周面側から封止できる。したがって、合口部において本体部の内周面側から外周面側に流れる潤滑油を遮断できる。また、封止用樹脂チューブで合口部を封止することによって、コイルエキスパンダによる合口部周辺の本体部の摩耗を抑制することができる。

また、封止用樹脂チューブは、第１の爪部と第２の爪部とが互いに係合するときに柱部の端面間に形成される空間を封止可能な長さで設けられることが好ましい。これにより、オイルリングが拡張して合口部に形成される空間を、封止用樹脂チューブによってより確実に封止できる。

本発明によれば、合口部における潤滑油の燃焼室への流れを十分に抑制できると共に、ピストンへの組み付け性を向上できるオイルリングを提供できる。

本発明の実施形態に係るオイルリングの斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングの分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングの合口部を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングの一方の合口端部を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングがピストンに組み付けられたときの合口部を示す要部拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングの一方の合口端部の形成方法を説明する概略拡大図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングの合口部の一部を示す要部拡大端面図である。 本発明の実施形態に係るオイルリングの合口部を示す要部拡大平面図である。 本発明の変形例に係るオイルリングの合口部を示す要部拡大斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。

図１は、本実施形態に係るオイルリングの斜視図である。また、図２は、本実施形態に係るオイルリングの分解斜視図である。オイルリング１は、図１及び図２に示されるように、合口部４が形成された環状の本体部２と、本体部２の内周面２ａ側に沿って設けられる環状のコイルエキスパンダ３とを備えた、いわゆる２ピースオイルリングである。

このオイルリング１は、例えば自動車の内燃機関におけるピストンの外周面に設けられたリング溝に組み付けられて使用される。オイルリング１の本体部２は、コイルエキスパンダ３の接線張力によりシリンダ内壁と略一定の圧力にて接する。そして、オイルリング１は、ピストンの駆動に併せて本体部２が有する第１及び第２のレール部１１，１２（詳細は後述する）の間の潤滑油をシリンダ内壁に塗布すると共に、余剰な潤滑油を第１のレール部１１及び第２のレール部１２によって掻き落し、適切な厚さの油膜をシリンダ内壁に形成する機能を奏するようになっている。

本体部２は、例えば複数の金属元素を含有する鋳鉄或いは鋼材によって十分な強度、耐熱性、及び弾性をもって形成されている。また、本体部２の外周面２ｂ等には、例えば硬質クロムめっき層、クロムの窒化物層、或いは鉄の窒化物層などによる表面改質が施され、本体部２の耐摩耗性の向上が図られている。

オイルリング１における本体部２は、オイルリング１の幅方向において互いに対向する環状の第１のレール部１１及び第２のレール部１２と、第１及び第２のレール部１１，１２の中央部同士を結ぶ環状の柱部１３とを有している。本体部２における第１及び第２のレール部１１，１２は、柱部１３と一体形成されており、第１及び第２のレール部１１，１２の厚さは、柱部１３の厚さよりも大きくなっている。なお、本体部２の内周面２ａは、コイルエキスパンダ３が収容されるように柱部１３側に略曲面状に窪んだ形状となっている（図４を参照）。

柱部１３の幅方向における中央部には、複数の通油孔１４がオイルリング１の周方向に沿って並んで設けられている。複数の通油孔１４のそれぞれの周方向に沿った断面形状は、略楕円形状となっている。複数の通油孔１４は、例えば切削又はレーザによる穿孔によって形成される。これら複数の通油孔１４を通過する潤滑油は、柱部１３よりも内周側から外周側に供給されると共に、柱部１３よりも外周側から内周側に戻される。

図３は、本発明の実施形態に係るオイルリングの合口部を示す要部拡大斜視図であり、図４は、本発明の実施形態に係るオイルリングの一方の合口端部を示す要部拡大斜視図であり、図５は、本発明の実施形態に係るオイルリングがピストンに組み付けられたときの合口部を示す要部拡大側面図である。

合口部４は、図３〜図５に示されるように、本体部２の一部を切り欠いて形成された部分であり、オイルリング１の組み付け容易性の確保を目的として設けられている。一方の合口端部３１と他方の合口端部３２とは、図３に示されるように、オイルリング１をピストンに取り付ける前の合口部４において、所定の間隔をもって互いに対向した状態となっている。

この合口部４において、図３等に示されるように、本体部２の第１のレール部１１側には、一方の合口端部３１から他方の合口端部３２に向かって突出する第１の突出部３３と、他方の合口端部３２において第１の突出部３３を受ける第１の受け部３４とが設けられている。また、本体部２の第２のレール部１２側には、他方の合口端部３２から一方の合口端部３１に向かって突出する第２の突出部３５と、一方の合口端部３１において第２の突出部３５を受ける第２の受け部３６とが設けられている。

より具体的には、第１の突出部３３では、第１のレール部１１が一方の合口端部３１から断面略矩形状に突出した状態となっており、第１の受け部３４では、他方の合口端部３２において第１のレール部１１及び柱部１３が第１の突出部３３の突出量に対応して切り欠かれた状態となっている。

同様に、第２の突出部３５では、第２のレール部１２が他方の合口端部３２から断面略矩形状に突出した状態となっており、第２の受け部３６では、一方の合口端部３１において第２のレール部１２及び柱部１３が第２の突出部３５の突出量に対応して切り欠かれた状態となっている。

また、図３等に示されるように、本体部２の内周面２ａ側且つ第１のレール部１１側には、第１の突出部３３から第１の受け部３４に向かって突出する第１のオス部３７と、第１の受け部３４において第１のオス部３７を受ける第１のメス部３８とが設けられている。また、本体部２の内周面２ａ側且つ第２のレール部１２側には、第２の突出部３５から第２の受け部３６に向かって突出する第２のオス部３９と、第２の受け部３６において第２のオス部３９を受ける第２のメス部４０とが設けられている。

より具体的には、第１のオス部３７では、第１の突出部３３の内周面２ａ側且つ第１のレール部１１側の略半分が、断面略矩形状に突出した状態となっており、第１のメス部３８では、第１の受け部３４の内周面２ａ側且つ第１のレール部１１側の略半分が、第１のオス部３７の形状に対応した形状に沿って切り欠かれた状態となっている。

同様に、第２のオス部３９では、第２の突出部３５の内周面２ａ側且つ第２のレール部１２側の略半分が、断面略矩形状に突出した状態となっており、第２のメス部４０では、第２の受け部３６の内周面２ａ側且つ第２のレール部１２側の略半分部分が、第２のオス部３９の形状に対応した形状に沿って切り欠かれた状態となっている。

また、図３等に示されるように、本体部２の外周面２ｂ側には、第１の突出部３３の先端側から第２のレール部１２側に向かって突出する第１の爪部４１が設けられており、第２の突出部３５の先端側から第１のレール部１１側に向かって突出する第２の爪部４２が設けられている。図５に示されるように、第１の爪部４１と第２の爪部４２とは、本体部２が周方向に広がったとき等に、互いに係合可能に設けられている。このとき、第１の爪部４１の先端部４１ａと第２の爪部４２の先端部４２ａ同士のみが、互いに係合可能に設けられていることが好ましい。

より具体的には、図４に示されるように、第１の爪部４１では、柱部１３の内周面１３ａよりも外周側に位置する第１の突出部３３の先端側が、断面略矩形状に折れ曲がった状態となっている。すなわち、第１の爪部４１の幅は、柱部１３の内周面１３ａから本体部２の外周面２ｂまでの厚さ方向における長さと略一致している。第１の爪部４１は、図５に示されるように、第１の突出部３３となす角度θ１が略９０°となるように折れ曲がっている。角度θ１は、直角に限らず鋭角であってもよい。

同様に、第２の爪部４２では、柱部１３の内周面１３ａよりも外周側に位置する第２の突出部３５の先端側が、断面略矩形状に折れ曲がった状態となっている。すなわち、第２の爪部４２の幅も、柱部１３の内周面１３ａから本体部２の外周面２ｂまでの厚さ方向における長さと略一致している。図５に示されるように、第２の爪部４２は、第２の突出部３５となす角度θ２が略９０°となるように折れ曲がっている。角度θ２は、直角に限らず鋭角であってもよい。また、角度θ１と角度θ２とは、互いに同じ角度でもよいし、互いに異なった角度でもよい。

コイルエキスパンダ３は、図２に示されるように、環状に設けられたバネ状の部品であり、例えば油焼き入れされたバネ鋼等の線材によって形成される。コイルエキスパンダ３には、樹脂チューブ（封止用樹脂チューブ）２１が設けられている。この樹脂チューブ２１は、耐油性、耐熱性、及び強度に優れた樹脂材料（例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等）から形成されるものであり、コイルエキスパンダ３の一部を覆っている。

樹脂チューブ２１は、図５に示されるように、オイルリング１がピストンに組み付けられた際に、本体部２に設けられた合口部４を本体部２の内周面２ａ側から封止する。より具体的には、樹脂チューブ２１の長さＬは、本体部２が周方向に広がり第１の爪部４１と第２の爪部４２とが互いに係合したときに、柱部１３の端面１３ｂ，１３ｃ間に形成される空間を封止可能な長さになっている。すなわち、樹脂チューブ２１の長さＬは、第１の爪部４１と第２の爪部４２とが互いに係合したときにおける柱部１３の端面１３ｂ，１３ｃ間の周方向に沿った間隔以上になっている。本実施形態では、樹脂チューブ２１の長さＬは、本体部２において一方の合口端部３１に最も近い通油孔１４の合口反対側の縁から、他方の合口端部３２に最も近い通油孔１４の合口反対側の縁までの周方向に沿った長さ以上になっている。また、樹脂チューブ２１の直径は、幅方向における第１のレール部１１と第２のレール部１２との間の長さ以上になっている。

次に、図６（ａ）〜（ｄ）を参照しながら、本実施形態に係るオイルリング１の本体部２における合口部４の形成方法の一例を説明する。図６（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施形態に係るオイルリングの一方の合口端部の形成方法を説明する概略図である。まず図６（ａ）に示されるように、合口部４となる本体部２の一部を切り欠いた後、一方の合口端部３１における第２のレール部１２及び柱部１３の一部を、線Ｄ１に沿って除去する。例えば、本体部２の外周面２ｂ側からレーザを用いた切断又は放電加工によって、第２のレール部１２及び柱部１３の一部を除去する。これにより、一方の合口端部３１に第１の突出部３３及び第２の受け部３６を形成する。図６（ａ）において除去された第２のレール部１２及び柱部１３は、仮想線によって示されている。

次に、図６（ｂ）に示されるように、一方の合口端部３１における第２のレール部１２の一部を、線Ｄ２に沿って除去する。例えば、第２のレール部１２側からレーザを用いた切断又は砥石による切断によって、第２のレール部１２の一部を除去する。これにより、第２の受け部３６に第２のメス部４０を形成する。図６（ｂ）において除去された第２のレール部１２は、仮想線によって示されている。

次に、図６（ｃ）に示されるように、第１の突出部３３の先端から第１の突出部３３の中央部付近まで周方向に沿った切れ目Ｄ３を形成した後、図６（ｄ）に示されるように、本体部２の外周側における第１の突出部３３の先端側を第２のレール部１２側に向けて折り曲げる。これにより、第１の突出部３３の先端側において、内周側に第１のオス部３７を形成し、外周側に第１の爪部４１を形成する。ここで、図６（ｃ）に示されるように、切れ目Ｄ３における第１の突出部３３の基端側の端部Ｄ３１に円弧処理を施すことにより、後の折り曲げ加工が容易になる。以上に説明した方法を他方の合口端部３２に適用することによって、本実施形態に係るオイルリング１の合口部４を形成できる。

以上のような方法によって形成される合口部４の構成を有するオイルリング１では、合口部４において、第１の突出部３３の先端側から第２のレール部１２側に向かって突出する第１の爪部４１と、第２の突出部３５の先端側から第１のレール部１１側に向かって突出する第２の爪部４２とが設けられている。これにより、合口部４の外周面２ｂ側では、図７に示されるように、第１の突出部３３における内面３３ａ、第２の爪部４２における先端部４２ａ、第１の爪部４１における第２の爪部４２との対向面４１ｂ、第２の爪部４２における第１の爪部４１との対向面４２ｂ、第１の爪部４１における先端部４２ａ、及び第２の突出部３５における内面３５ａによってクランクＣ１が形成されている。したがって、合口部４を流れる潤滑油はクランクＣ１を蛇行することとなり、合口部４における潤滑油の流れを十分に抑制できる。

また、第１の爪部４１及び第２の爪部４２は、本体部２が周方向に広がったとき等に、互いに係合可能に設けられている。このような構成により、第１の爪部４１及び第２の爪部４２が、オイルリング１をピストンに組み付けるときに互いに係合することでオイルリング１の拡張を抑制することができるので、オイルリング１のピストンへの組み付け性を向上することができる。

また、オイルリング１では、本体部２の第１のレール部１１側且つ内周面２ａ側に第１のオス部３７及び第１のメス部３８が設けられている。このような構成により、合口部４の第１のレール部１１側では、図８に示されるように、第１の受け部３４における先端面３４ａ、第１の突出部３３における上記先端面３４ａとの対向面３３ｂ、第１の受け部３４における第１のオス部３７との対向面３４ｂ、第１のオス部３７における第１の受け部３４との対向面３７ａ、第１のメス部３８における先端面３８ａ、及び第１のオス部３７における先端面３７ｂによってクランクＣ２が形成されている。さらに、オイルリング１では、本体部２の第２のレール部１２側且つ内周面２ａ側に第２のオス部３９及び第２のメス部４０が設けられている。このような構成により、合口部４の第２のレール部１２側では、第２の受け部３６における先端面３６ａ、第２の突出部３５における上記先端面３６ａとの対向面３５ｂ、第２の受け部３６における第２のオス部３９との対向面３６ｂ、第２のオス部３９における第２の受け部３６との対向面３９ａ、第２のメス部４０における先端面４０ａ、及び第２のオス部３９における先端面３９ｂによってクランクＣ３が形成されている。これらのクランクＣ２，Ｃ３がオイルリング１の使用時に閉鎖されることで、オイルリング１の厚さ方向に流れる潤滑油を遮断できる。

また、第１の爪部４１は、柱部１３の内周面１３ａよりも外周側に位置する第１の突出部３３の先端側が折れ曲がることによって形成され、第２の爪部４２は、柱部１３の内周面１３ａよりも外周側に位置する第２の突出部３５の先端側が折れ曲がることによって形成されている。これにより、第１の爪部４１及び第２の爪部４２の厚さを十分に確保でき、これらの強度を担保できる。

また、第１の爪部４１の先端部４１ａ及び第２の爪部４２の先端部４２ａ同士のみが、互いに係合可能となっている。これにより、幅方向において第１の爪部４１及び第２の爪部４２の長さを抑えることができ、オイルリング１がピストンへ組み付けられやすくなる。

また、第１の突出部３３と第１の爪部４１とがなす角度θ１、及び第２の突出部３５と第２の爪部４２とがなす角度θ２が鋭角であることが好ましい。これにより、クランクＣ１による潤滑油の蛇行の程度が大きくなり、潤滑油の流れの抑制効果を向上できる。

また、オイルリング１は、合口部４を本体部２の内周面２ａ側から封止する樹脂チューブ２１を有し、本体部２の内周面２ａ側に沿って設けられる環状のコイルエキスパンダ３を備えている。そして、樹脂チューブ２１は、本体部２が周方向に広がり第１の爪部４１と第２の爪部４２とが互いに係合するときに、柱部１３の端面間に形成される空間Ｓを封止可能な長さＬで設けられている。この場合、樹脂チューブ２１によって合口部４を本体部２の内周面２ａ側から封止できる。したがって、合口部４において本体部２の内周面２ａ側から外周面２ｂ側に流れる潤滑油を樹脂チューブ２１によって遮断できる。また、樹脂チューブ２１で合口部４を封止することによって、コイルエキスパンダ３による合口部４周辺の本体部２の摩耗を抑制することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではない。例えば、樹脂チューブ２１は、第１の突出部３３が第１の受け部３４に突き当たると共に第２の突出部３５が第２の受け部３６に突き当たるときに柱部１３の端面１３ｂ，１３ｃ間に形成される空間Ｓを封止可能な長さＬで設けられてもよい。すなわち、樹脂チューブ２１の長さＬは、第１の爪部４１と第２の爪部４２とが互いに係合したときにおける柱部１３の端面１３ｂ，１３ｃ間の周方向に沿った間隔以上であって、本体部２において一方の合口端部３１に最も近い通油孔１４の合口側の縁から、他方の合口端部３２に最も近い通油孔１４の合口側の縁までの周方向に沿った長さ以下であってもよい。この場合であっても、樹脂チューブ２１による合口部４の封止効果が奏される。

また、上記実施形態では、合口部４において、第１のレール部１１側に第１のオス部３７及び第１のメス部３８が設けられ、第２のレール部１２側に第２のオス部３９及び第２のメス部４０が設けられているが、例えば図９に示されるように、第１の突出部３３の先端部及び第１の受け部３４の先端部のそれぞれが平坦に形成されていてもよい。同様に、第２のレール部１２側における第２の突出部３５の先端部及び第２の受け部３６の先端部のそれぞれが平坦に形成されていてもよい。この場合、合口部４が簡易な構成になる。

また、例えば第１の爪部４１は、第１の突出部３３において第１のオス部３７よりも外周側に位置する先端側が折れ曲がることによって形成されていてもよい。同様に、第２の爪部４２は、第２の突出部３５において第２のオス部３９よりも外周側に位置する先端側が折れ曲がることによって形成されていてもよい。

１…オイルリング、２…本体部、２ａ…内周面、２ｂ…外周面、３…コイルエキスパンダ、４…合口部、１１…第１のレール部、１２…第２のレール部、１３…柱部、１４…通油孔、２１…樹脂チューブ（封止用樹脂チューブ）、３１…一方の合口端部、３２…他方の合口端部、３３…第１の突出部、３４…第１の受け部、３５…第２の突出部、３６…第２の受け部、３７…第１のオス部、３８…第１のメス部、３９…第２のオス部、４０…第２のメス部、４１…第１の爪部、４１ａ，４２ａ…先端部、４２…第２の爪部、Ｌ…長さ、Ｓ…空間。

Claims (7)

1. 互いに対向する第１及び第２のレール部と、前記第１及び第２のレール部を結ぶと共に複数の通油孔が設けられた柱部とを有する環状の本体部、及び前記本体部に形成された合口部を備えたオイルリングであって、
   前記合口部において、
   前記第１のレール部側には、一方の合口端部から他方の合口端部に向かって突出する第１の突出部と、前記他方の合口端部において前記第１の突出部を受ける第１の受け部とが設けられ、
   前記第２のレール部側には、前記他方の合口端部から前記一方の合口端部に向かって突出する第２の突出部と、前記一方の合口端部において前記第２の突出部を受ける第２の受け部とが設けられ、
   前記本体部の外周面側には、前記第１の突出部の先端側から前記第２のレール部側に向かって突出する第１の爪部と、前記第２の突出部の先端側から第１のレール部側に向かって突出し、前記第１の爪部と係合可能な第２の爪部とが設けられていることを特徴とするオイルリング。
2. 前記本体部の内周面側且つ前記第１のレール部側には、前記第１の突出部から前記第１の受け部に向かって突出する第１のオス部と、前記第１の受け部において前記第１のオス部を受ける第１のメス部とが設けられ、
   前記本体部の前記内周面側且つ前記第２のレール部側には、前記第２の突出部から前記第２の受け部に向かって突出する第２のオス部と、前記第２の受け部において前記第２のオス部を受ける第２のメス部とが設けられていることを特徴とする請求項１記載のオイルリング。
3. 前記第１の爪部は、前記柱部の内周面よりも外周側に位置する前記第１の突出部の前記先端側が折れ曲がることによって形成され、
   前記第２の爪部は、前記柱部の前記内周面よりも外周側に位置する前記第２の突出部の前記先端側が折れ曲がることによって形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のオイルリング。
4. 前記第１の爪部の先端部及び前記第２の爪部の先端部同士のみが、互いに係合可能となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のオイルリング。
5. 前記第１の突出部と前記第１の爪部とがなす角度、及び前記第２の突出部と前記第２の爪部とがなす角度の少なくとも一方は、鋭角であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のオイルリング。
6. 前記合口部を前記本体部の内周面側から封止する封止用樹脂チューブを有し、前記本体部の内周面側に沿って設けられる環状のコイルエキスパンダをさらに備え、
   前記封止用樹脂チューブは、前記第１の突出部が前記第１の受け部に突き当たると共に前記第２の突出部が前記第２の受け部に突き当たるときに前記柱部の端面間に形成される空間を封止可能な長さで設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載のオイルリング。
7. 前記封止用樹脂チューブは、前記第１の爪部と前記第２の爪部とが互いに係合するときに前記柱部の前記端面間に形成される空間を封止可能な長さで設けられることを特徴とする請求項６記載のオイルリング。

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