JP5880112B2

JP5880112B2 - 建設機械の排気ガス導出装置

Info

Publication number: JP5880112B2
Application number: JP2012031833A
Authority: JP
Inventors: 浩司西嶋
Original assignee: Kobelco Cranes Co Ltd
Current assignee: Kobelco Cranes Co Ltd
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2016-03-08
Anticipated expiration: 2032-02-16
Also published as: JP2013167111A

Description

本発明は、建設機械の排気ガス導出装置に関するものである。

従来、建設機械の下部に設けられたエンジンからマフラーを通じて排出される排気ガスを建設機械の上方へ導出するために、排気管を建設機械の上部本体から上方へ延びるように設置することが行われている。下記特許文献１には、このような建設機械の排気管の一例が開示されている。

特許文献１に示された排気管は、油圧ショベルに設けられている。この排気管は、マフラーの排気口に着脱可能となっている。油圧ショベルが作業や走行を行う通常時には、排気管をマフラーの排気口に接続して排気ガスを当該排気管を通じて上方へ導出する。一方、油圧ショベルを輸送車両で搬送する時には、公道での高さ制限をクリアする必要があるため、排気管をマフラーの排気口から取り外してその制限高さ内に油圧ショベルの全高を収めることが可能となっている。

しかし、建設機械の搬送時に排気管を取り外すと、取り外した排気管が紛失する虞がある。仮に、取り外した排気管を何らかの締結手段で建設機械の本体に締結すれば、紛失の虞もなくなるが、そのような締結作業は煩雑であり、作業者の負担になる。そこで、下記特許文献２には、このような問題を解消可能な排気管構造が示されている。

特許文献２に示された排気管構造は、クレーンに設けられている。この排気管構造では、マフラーに繋がる下部排気管の上端に上部排気管が蝶番を介して連結されている。クレーン作業時やクレーンの走行時には、上部排気管が上方へ延びるとともにその上部排気管の下端部が下部排気管の上端に接続されて排気ガスが下部排気管から上部排気管を通じて上方へ導出される。一方、クレーンの搬送時には、蝶番の結合ピンを軸として上部排気管を倒伏させ、搬送時の高さ制限内にクレーンの全高を収めることが可能となっている。この排気管構造では、クレーンの搬送時に高さ制限をクリアするために上部排気管を倒伏させた状態でも、上部排気管は蝶番を介して下部排気管に連結されているため、上部排気管が紛失することがなく、上記特許文献１のように取り外した排気管をクレーンの本体に締結するための煩雑な作業を行う必要もない。

また、この排気管構造は、上部排気管が倒伏されて下部排気管の上端の開口が露出した時にその開口を通じて雨水等が浸入するのを防ぐため、下部排気管の上端の開口を閉鎖するための蓋を備えている。この蓋は、下部排気管の上端の開口を開閉可能となるようにその下部排気管の上端に取り付けられており、上部排気管が下部排気管の上端に接続されるときにはその下部排気管の上端の開口を開放する立てた状態とされ、上部排気管が倒伏されて下部排気管の上端の開口が露出されるときにはその開口を閉鎖するように倒される。

特開２００２−２７６３６０号公報特開２００８−２６７１５６号公報

しかしながら、上記特許文献１及び２に開示された排気管構造では、駆動中の建設機械を急遽搬送する要請があった場合にその要請に応えることができないという問題がある。その理由は、以下の通りである。

エンジンから排出される排気ガスの温度は、かなりの高温であるため、その排気ガスが通る排気管もかなりの高温となる。このため、駆動中の建設機械を急遽搬送する要請があったとしても、排気管の温度が低下するまで排気管に触れることができない。その結果、排気管を取り外したり、排気管を倒伏させたりする作業を行うことができず、搬送時の高さ制限をクリアすることができない。このため、駆動中の建設機械の緊急の搬送要請に応えることができない。

また、上記特許文献２の排気管構造では、上部排気管を倒伏させた後、下部排気管の開口を通じて雨水等が浸入するのを防ぐために蓋を手動で倒してその開口を閉鎖する必要があり、また、上部排気管を起立させて下部排気管の上端に接続させるときには、蓋を手動で立てて下部排気管の上端の開口を開放する必要がある。このため、前記開口の開閉作業が煩雑である。

この発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、駆動中の建設機械の緊急の搬送要請に応えることが可能であるとともに、排気口に排気管を接続するための排気口の開放と排気口への雨水等の浸入を防ぐための排気口の閉鎖とに係る排気口の開閉作業の作業負担を削減することが可能な排気ガス導出装置を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明による建設機械の排気ガス導出装置は、建設機械のエンジンから排気装置の下部排気管の端部の排気口を通じて排出される排気ガスを前記建設機械の上方へ導出するための排気ガス導出装置であって、前記排気口から排出される排気ガスを上方へ導くための排気管と、前記排気管の基端部が前記排気口に接続される状態で前記排気管が上方へ延び、前記排気口から排出される排気ガスを当該排気管が上方へ導く姿勢である起立姿勢と、前記排気管の基端部が前記排気口から離脱するように前記排気管が前記起立姿勢から倒伏した姿勢である倒伏姿勢との間で前記排気管が第１回動軸回りに回動自在となるように当該排気管を支持する排気管支持部と、前記排気口を閉鎖するための排気口蓋と、前記排気口蓋が前記排気口を閉鎖するようにその排気口に装着される閉鎖姿勢と前記排気口を開放するようにその排気口から離脱するとともに前記排気管が当該排気口に接続されるのを許容するようにその排気口から退避する開放姿勢との間で当該排気口蓋が第２回動軸回りに回動自在となるように当該排気口蓋を支持する排気口蓋支持部と、前記排気管から離れた位置で特定方向における一方側とその反対側である他方側とに操作可能な操作部と、前記操作部の操作力を前記排気管と前記排気口蓋とに伝えて前記排気管と前記排気口蓋とを連動させる連動機構とを備え、前記連動機構は、前記操作部が前記一方側へ操作された場合には、前記排気管が前記倒伏姿勢をとるようにその排気管を回動させるとともに前記排気口蓋が前記閉鎖姿勢をとるようにその排気口蓋を回動させ、前記操作部が前記他方側へ操作された場合には、前記排気管が前記起立姿勢をとるようにその排気管を回動させるとともに前記排気口蓋が前記開放姿勢をとるようにその排気口蓋を回動させ、前記排気口蓋は、筒状に構成された筒部を有していて、この筒部の軸方向の一端部は、前記排気口蓋が前記閉鎖姿勢をとったときに前記排気口が形成された前記下部排気管の端部に外嵌する（請求項１）。

この排気ガス導出装置では、操作部が排気管から離れた位置で操作可能であるとともに、その操作部の操作に応じて連動機構が排気管を起立姿勢と倒伏姿勢との間で回動させるため、駆動中の建設機械の緊急の搬送要請に応えることができる。具体的には、この排気ガス導出装置では、排気管から離れた位置で操作部を操作することによって、排気管に触れることなく、排気管が倒伏姿勢をとるように当該排気管を倒伏させることができる。これにより、駆動中の建設機械を急遽搬送する要請があったときでも、高温となっている排気管の温度が低下するのを待つことなく排気管を倒伏させて搬送時の高さ制限をクリアし、建設機械を搬送することができる。このため、駆動中の建設機械の緊急の搬送要請に応えることができる。

さらに、この排気ガス導出装置では、操作部の操作に応じて、連動機構が排気管を起立姿勢と倒伏姿勢との間で回動させるとともに排気口蓋を閉鎖姿勢と開放姿勢との間で回動させるため、排気管を起立させて排気口に接続する際の排気口の開放と、排気管を倒伏させることによって露出する排気口への雨水等の浸入を防ぐための排気口の閉鎖とを行うことができる。しかも、この排気ガス導出装置では、排気管の起立姿勢と倒伏姿勢との間での回動と排気口蓋の閉鎖姿勢と開放姿勢との間での回動とが連動機構によって連動して行われるため、排気管の倒伏姿勢への回動と排気口蓋の閉鎖姿勢への回動とを共通の一度の操作で行うことができるとともに、排気管の起立姿勢への回動と排気口蓋の開放姿勢への回動とを共通の一度の操作で行うことができる。このため、排気口の開閉作業に係る作業負担を削減することができる。

上記排気ガス導出装置において、前記操作部に接続され、前記操作部を前記一方側と前記他方側とに駆動するための駆動装置と、前記駆動装置の駆動を遠隔制御するための制御装置とをさらに備えることが好ましい（請求項２）。

この構成によれば、駆動装置により操作部が駆動されるため、操作部を手動で操作する場合に比べて、作業負担を削減することができる。さらに、この構成では、操作部を駆動する駆動装置を遠隔制御することができるため、排気管の回動及び排気口蓋の回動のために建設機械の上部まで登って高所作業を行う必要がない。このため、高所作業に係る労力を削減することができる。

上記排気ガス導出装置において、前記第１回動軸と前記第２回動軸は、互いに平行であり、前記操作部は、前記第１回動軸及び前記第２回動軸に直交する方向において前記連動機構に操作力を与え、前記連動機構は、前記操作部からの操作力を受けて、前記第１回動軸と直交する方向において前記操作力を前記排気管に伝えてその排気管を前記第１回動軸回りに回動させるとともに前記第２回動軸と直交する方向において前記操作力を前記排気口蓋に伝えてその排気口蓋を前記第２回動軸回りに回動させることが好ましい（請求項３）。

この構成によれば、連動機構が、操作部からの操作力の方向を大きく変更せずにその操作力を排気管及び排気口蓋に伝えてそれら排気管及び排気口蓋を回動させることができるため、連動機構の構成を簡素化することができる。具体的には、排気管の回動方向は第１回動軸に直交する方向であり、排気口蓋の回動方向は第２回動軸に直交する方向であるため、本構成では、連動機構が、第１回動軸及び第２回動軸に直交する方向の操作部の操作力をそれら両回動軸に直交する面内で排気管を回動させる力として排気管に伝えることができるとともにその面内で排気口蓋を回動させる力として排気口蓋に伝えることができる。仮に、操作部から連動機構に与えられる操作力の方向が互いに平行な第１回動軸及び第２回動軸と直交する方向ではない場合には、連動機構がその操作力を両回動軸と直交する方向の力に変換してから排気管と排気口蓋に伝えなければ、排気管の第１回動軸回りの回動及び排気口蓋の第２回動軸回りの回動をスムーズに行わせることが困難になる。このため、連動機構は、操作部の操作力を前記両回動軸に直交する方向の力へ変換する機構を具備する必要が生じ、その変換のための機構の分、連動機構の構成が複雑になる。本構成では、そのような操作力の変換が必要でないため、連動機構の構成を簡素化することができる。

上記排気ガス導出装置において、前記排気口蓋は、前記筒部の前記一端部と反対側の端部である他端部の開口を開閉可能となるように当該他端部に取り付けられ、前記排気口蓋が前記閉鎖姿勢をとった状態で前記排気口から排気ガスが排出された場合にはその排気ガスの圧力で押し上げられて前記端部の開口を開放する端板部を含むことが好ましい（請求項４）。

この構成によれば、排気口蓋が閉鎖姿勢をとって排気口を閉鎖しているときに誤ってエンジンが駆動された場合でも、排気ガスの圧力によって端板部が押し上げられて筒部の開口が開放されるため、その排気ガスを放出することができる。このため、この構成では、排気管が倒伏されて排気口が露出するときにその排気口を排気口蓋で閉鎖して排気口への雨水等の浸入を防ぎつつ、その閉鎖状態でエンジンから排気ガスが排出された場合でもその排気ガスを放出することができる。

以上説明したように、本発明によれば、駆動中の建設機械の緊急の搬送要請に応えることができるとともに、排気口に排気管を接続するための排気口の開放と排気口への雨水等の浸入を防ぐための排気口の閉鎖とに係る排気口の開閉作業の作業負担を削減することができる。

本発明の一実施形態による排気ガス導出装置を備えたクローラクレーンの概略的な側面図である。上部排気管が起立姿勢をとっている状態における排気ガス導出装置及びクローラクレーンのうち当該排気ガス導出装置が搭載された部分の近傍を前方から後方に向かって見た図である。上部排気管が倒伏姿勢をとっている状態の図２に対応する図である。本発明の一実施形態による排気ガス導出装置を構成する制御装置と駆動装置の構成を示すブロック図である。上部排気管が起立姿勢をとるとともに排気口蓋が開放姿勢をとっている状態の排気ガス導出装置を右後方斜め上から見た斜視図である。図５の状態における排気ガス導出装置のうち上部排気管の中間部から先端にかけての部分を除いた部分の詳細図である。図５に示した排気ガス導出装置の左側面図である。図５に示した排気ガス導出装置の右側面図である。上部排気管が倒伏姿勢をとるとともに排気口蓋が閉鎖姿勢をとっている状態の排気ガス導出装置を左前方斜め上から見た斜視図である。図９の状態における排気ガス導出装置のうち上部排気管の中間部から先端にかけての部分を除いた部分の詳細図である。図９に示した排気ガス導出装置の左側面図である。図９に示した排気ガス導出装置の右側面図である。上部排気管が倒伏姿勢をとっているとともに排気口蓋が閉鎖姿勢をとっている状態の排気ガス導出装置において排気口蓋の端板部が開位置にある状態を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。

まず、図１及び図２を参照して、本発明の一実施形態による排気ガス導出装置１が設けられるクローラクレーンの構成について説明する。なお、以下の説明において、「前」とは、図１に示すように上部旋回体１０４が下部走行体１０２に対して配置された状態で運転室１０６の正面側を意味し、「後」とは、前方に対して反対側であり、図１の状態でカウンタウェイト１１２側を意味する。また、「左」とは、図１の状態で前方に向かって左方を意味し、「右」とは、図１の状態で前方に向かって右方を意味する。

本実施形態による排気ガス導出装置１は、図１に示すような大型のクローラクレーンに設けられている。このクローラクレーンは、本発明の建設機械の概念に含まれるものである。このクローラクレーンは、クローラ式の下部走行体１０２と、その下部走行体１０２上に縦軸回りに旋回自在となるように搭載された上部旋回体１０４とを備えている。

上部旋回体１０４は、その前端部に運転室１０６を備えている。また、上部旋回体１０４には、作業用アタッチメントを構成するブーム１０８やマスト１１０の各基端部が左右方向に延びる水平軸回りに回動可能となるように取り付けられている。上部旋回体１０４の後部には、クローラクレーンの動力源としての図略のエンジンや、図略の油圧ポンプ、カウンタウェイト１１２等が搭載されている。上部旋回体１０４の前後方向における中央部の左側部には、図２に示す左側壁部１１４が設けられている。この左側壁部１１４は、上下方向に延びるとともに上部旋回体１０４の前後方向に延びるように設けられている。上部旋回体１０４のうち左側壁部１１４の内側（左側壁部１１４の右側）には、排気装置１１６が設けられている。この排気装置１１６は、エンジンに接続された消音装置としてのマフラー１１８と、そのマフラー１１８から延びる下部排気管１２０とを有する。エンジンの排気ガスは、マフラー１１８から下部排気管１２０を通じて排出される。

マフラー１１８は、左側壁部１１４の高さ方向の略中間部から上部旋回体１０４の内側へ略水平に張り出すように設けられたマフラー取付台１１４ａ上に設置されており、左側壁部１１４に沿って略水平な姿勢で配置されている。マフラー１１８は、その後端部がエンジンと接続されており、その後端部の開口を通じてエンジンの排気ガスが当該マフラー１１８内に流入する。

下部排気管１２０は、マフラー１１８のうちエンジンに接続された側と反対側の前端部に接続されており、その前端部から略水平に前方へ延びた後、上向きに屈曲して上方へ延びている。下部排気管１２０のうち上方へ延びる部分は、上方へ向かうにつれて徐々に左側壁部１１４に近づくように僅かに傾斜している。左側壁部１１４の上端近傍の位置には、当該左側壁部１１４の内側面（右側面）から上部旋回体１０４の内側へ略水平に張り出すように排気ガス導出装置取付台１１４ｂが設けられており、下部排気管１２０のうち上方へ延びる部分は、この排気ガス導出装置取付台１１４ｂに形成された開口を通って左側壁部１１４の上端よりも僅かに高い位置まで延びている。すなわち、下部排気管１２０の上端部１２０ａは、左側壁部１１４の上端よりも僅かに高い位置に配置されている。下部排気管１２０には、マフラー１１８を通り当該マフラー１１８の前端部の開口から前方へ流出する排気ガスが流入し、当該下部排気管１２０は、その流入した排気ガスの流れを上方へ向ける。この下部排気管１２０の上端部１２０ａの開口が、排気装置１１６の排気口となっている。

本実施形態による排気ガス導出装置１は、上記のような構成のクローラクレーンに設けられており、排気装置１１６の下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口を通じて排出される排気ガスをクローラクレーンの上方へ導出するためのものである。以下、本実施形態の排気ガス導出装置１の具体的な構成について説明する。

本実施形態の排気ガス導出装置１は、図２〜図６に示すように、ベース部２と、上部排気管４と、排気管支持部６と、排気口蓋８と、排気口蓋支持部１０と、操作部１２と、操作部支持部１４と、連動機構１６と、駆動装置１８と、駆動装置支持部２０と、制御装置２２とを備えている。

ベース部２は、排気ガス導出装置取付台１１４ｂ上に設置されており、下部排気管１２０の上方へ延びる部分の傾斜角度に対応した傾斜角度で僅かに左側へ傾くように設置されている。このベース部２は、下部排気管１２０の上方へ延びる部分の右側に配置されている。ベース部２は、固定部２ａと、立設部２ｂと、支持部設置部２ｃとを有する。

固定部２ａは、排気ガス導出装置取付台１１４ｂ上に固定される部分であり、長方形の平板状に形成されている。この固定部２ａは、その長手方向が上部旋回体１０４の前後方向に沿うように配置されている。

立設部２ｂは、固定部２ａと一体的に形成されており、固定部２ａの左端からその固定部２ａの上面に対して垂直に立ち上げられている。この立設部２ｂは、右方から見て矩形状を呈する平板状に形成されており、固定部２ａの左端縁に沿って固定部２ａの前端から固定部２ａの後端の手前の所定の位置に亘る範囲に設けられている。

支持部設置部２ｃは、排気管支持部６と排気口蓋支持部１０が設置される部分であり、立設部２ｂと一体的に形成されている。この支持部設置部２ｃは、立設部２ｂの左側面から左方へ突出するように設けられている。支持部設置部２ｃは、上方から見て略コの字状を呈している。この支持部設置部２ｃの高さは、立設部２ｂの高さよりも小さく、当該支持部設置部２ｃの上端は、立設部２ｂの上下方向の略中間の高さ位置に配置されている。支持部設置部２ｃは、立設部２ｂの後端部の位置から左方に突出するように設けられ、排気管支持部６が設置される排気管支持部設置部２ｅと、立設部２ｂの前端部の位置から左方に突出するように設けられ、排気口蓋支持部１０が設置される排気口蓋支持部設置部２ｆとを有する。両設置部２ｅ，２ｆは、前後方向において間隔をあけて配置されており、それらの上端面は、同じ高さ位置に配置されている。排気管支持部６は、排気管支持部設置部２ｅの上端面に設置され、排気口蓋支持部１０は、排気口蓋支持部設置部２ｆの上端面に設置されている。

上部排気管４は、下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口から排出される排気ガスをクローラクレーンの上方へ導くためのものである。この上部排気管４は、本発明の排気管の概念に含まれる。また、上部排気管４は、起立姿勢（図２及び図５〜図８参照）と倒伏姿勢（図３及び図９〜図１２参照）とをとり得るようになっている。起立姿勢は、上部排気管４の基端部（後述する直管部４ｅの基端部）が前記排気口に接続された状態で当該上部排気管４が上方へ延びる姿勢である。上部排気管４は、この起立姿勢をとることによって排気口から排出される排気ガスをクローラクレーンの上方へ導く。また、上部排気管４は、この起立姿勢をとっている状態では、図２に示すように、クローラクレーンをトレーラ等で搬送する際の高さ制限よりも高い位置まで延びている。倒伏姿勢は、上部排気管４の基端部（後述する直管部４ｅの基端部）が下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口から離脱するように上部排気管４が前記起立姿勢から後方へ倒伏した姿勢である。上部排気管４は、この倒伏姿勢をとることによって、図３に示すようにクローラクレーンの搬送時の高さ制限以下の位置に配置され、それにより、クローラクレーンの搬送時の全高が高さ制限内に収まる。また、上部排気管４は、倒伏姿勢をとった時には、下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口の上方の空間に存在せず、その空間の後方に配置される。上部排気管４は、筒状に構成された排気管本体４ａと、その排気管本体４ａに取り付けられ排気管支持部６によって支持される排気管被支持部４ｂとを有する。

排気管本体４ａは、筒状に構成されている。この排気管本体４ａは、直線的に延びる円管状に形成された直管部４ｅと、その直管部４ｅの先端に繋がるフード部４ｆとを有する。

直管部４ｅの基端部は、排気管本体４ａの基端部となっており、上部排気管４が前記起立姿勢をとった時に下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口に接続される。具体的には、下部排気管１２０の上端部１２０ａの端縁は、それ以下の部分に比べてその外径がわずかに小さくなっており、この端縁に起立姿勢をとった上部排気管４の直管部４ｅの基端部が外嵌する。上部排気管４が起立姿勢をとった状態において、直管部４ｅは、下部排気管１２０の上方へ延びる部分と同軸となるように配置される。

フード部４ｆは、上部排気管４が前記起立姿勢をとった状態で雨水等が排気管本体４ａ内に浸入しにくくするための部分であり、直管部４ｅの先端から連続して設けられている。フード部４ｆは、直管部４ｅと同径の円管状に形成されており、直管部４ｅから屈曲して直管部４ｅの軸方向に対して斜めに延びている。このフード部４ｆ内の空間と直管部４ｅ内の空間とは、連通しており、上部排気管４が起立姿勢をとった状態で下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口から排出された排気ガスは、直管部４ｅ内の空間とフード部４ｆ内の空間を通って大気へ導出される。上部排気管４が起立姿勢をとった状態では、フード部４ｆは、図２に示すように、直管部４ｅに対して水平寄りに寝た角度で左方斜め上へ延び、そのことに起因して雨水等が排気管本体４ａ内に浸入しにくくなり、ひいてはマフラー１１８内へ雨水等が浸入するのが抑制される。

排気管被支持部４ｂ（図５及び図６参照）は、直管部４ｅの基端部の外周面に固定されている。この排気管被支持部４ｂは、排気管取付板部４ｈと、排気管取付軸部４ｉとを有する。

排気管取付板部４ｈは、略台形の平板状に形成されている。この排気管取付板部４ｈの周縁部は、直線的に延びる短辺４ｊと、その短辺４ｊと反対側の辺であり、その短辺４ｊと平行に延び且つ当該短辺４ｊよりも長い長辺４ｋとを有している。排気管取付板部４ｈは、その短辺４ｊの延びる方向が直管部４ｅの軸方向と同方向となるように配置され、その状態で当該排気管取付板部４ｈの短辺４ｊ近傍の部位が直管部４ｅの下端部の外周面に溶接されることによって直管部４ｅに固定されている。排気管取付板部４ｈのうち長辺４ｋ近傍の部位は、上部排気管４が起立姿勢をとった時に直管部４ｅの後端よりも後側に突出するように配置されている。この排気管取付板部４ｈの長辺４ｋ近傍の部位のうち上部排気管４が起立姿勢をとった時に下端部となる部分には、当該排気管取付板部４ｈを厚み方向に貫通する図略の挿通穴が形成されている。

排気管取付軸部４ｉは、排気管取付板部４ｈの長辺４ｋ近傍の部位のうち長辺４ｋの延びる方向において前記挿通穴が形成された側と反対側の端部に設けられている。この排気管取付軸部４ｉは、排気管取付板部４ｈのうち直管部４ｅ側と反対側の面から突出するようにその排気管取付板部４ｈに設けられている。また、排気管取付軸部４ｉは、その軸心が後述する第１回動軸と平行に延びるように配置されている。

排気管支持部６は、上部排気管４が起立姿勢と倒伏姿勢との間で第１回動軸回りに回動自在となるように上部排気管４を支持するものである。第１回動軸は、下部排気管１２０及び直管部４ｅの軸方向に直交するとともに概ね左右方向に延び、その左右方向におけるベース部２の傾きと同様に傾斜している。排気管支持部６は、ベース部２の排気管支持部設置部２ｅの上面の左端部に立設された排気管支持本体６ａと、その排気管支持本体６ａに設けられた排気管支持軸６ｂとを有する。排気管支持軸６ｂは、上部排気管４が回動自在となるように上部排気管４を支持する軸であり、排気管支持本体６ａから右方に突出するように設けられている。この排気管支持軸６ｂの軸心が前記第１回動軸に相当する。排気管支持軸６ｂは、排気管取付板部４ｈの前記挿通穴に挿通されており、これにより、上部排気管４が排気管支持軸６ｂを軸として第１回動軸回りに回動自在となっている。

排気口蓋８は、下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口を閉鎖するためのものである。この排気口蓋８は、前記排気口を閉鎖するようにその排気口に装着される閉鎖姿勢（図３及び図９〜図１２参照）と、前記排気口を開放するようにその排気口から離脱するとともに上部排気管４の基端部が当該排気口に接続するのを許容するようにその排気口上から退避する開放姿勢（図２及び図５〜図８参照）とをとり得るようになっている。排気口蓋８が閉鎖姿勢をとった状態では、排気口（下部排気管１２０の上端部１２０ａ）から上方への当該排気口蓋８の突出量は小さく、当該状態における排気口蓋８の上端の高さ位置はクローラクレーンの搬送時の高さ制限以下に収まる（図３参照）。また、排気口蓋８の開放姿勢は、前記閉鎖姿勢から排気口蓋８が前方へ回動した姿勢であり、この姿勢では、排気口蓋８は、下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口の上方の空間に存在せず、その空間の前方に退避する。排気口蓋８は、蓋本体８ａと、蓋被支持部８ｂとを有する。

蓋本体８ａは、前記排気口を閉鎖するときにその排気口に装着されるものである。この蓋本体８ａは、筒部８ｃと、端板部８ｄと、蝶番８ｅ（図１３参照）とを有する。

筒部８ｃは、前記直管部４ｅと同等の内径を有する円筒状に形成されている。この筒部８ｃの軸方向の一端部８ｆは、排気口蓋８が前記閉鎖姿勢をとった時に前記排気口に装着される。具体的には、この筒部８ｃの一端部８ｆは、排気口蓋８が閉鎖姿勢をとったときに下部排気管１２０の上端部１２０ａの端縁に外嵌する。排気口蓋８が閉鎖姿勢をとった状態において、筒部８ｃは、下部排気管１２０の上方へ延びる部分と同軸となるように配置される。

端板部８ｄは、筒部８ｃの一端部８ｆと反対側の端部である他端部８ｇにその他端部８ｇの開口を開閉可能となるように蝶番８ｅを介して取り付けられている。蝶番８ｅは、筒部８ｃの一端部８ｆの端面のうち排気口蓋８が開放姿勢をとったときに最も上に位置する部位に取り付けられている。この端板部８ｄは、排気口蓋８が閉鎖姿勢をとっている状態でエンジンが停止されている場合には、筒部８ｃの他端部８ｇの上面に接触してその他端部８ｇの開口を閉鎖している。一方、排気口蓋８が閉鎖姿勢をとっている状態でエンジンが駆動されて前記排気口から排気ガスが排出された場合には、この端板部８ｄは、排気ガスの圧力で押し上げられて図１３に示すように筒部８ｃの他端部８ｇの開口を開放する。これにより、排気ガスは、筒部８ｃの他端部８ｇの開口から放出される。

蓋被支持部８ｂは、（図６、図９及び図１０参照）は、筒部８ｃの外周面に固定されている。この蓋被支持部８ｂは、蓋取付板部８ｈと、蓋取付軸部８ｉとを有する。

蓋取付板部８ｈは、排気管取付板部４ｈと同形の略台形状に形成されている。ただし、蓋取付板部８ｈは、排気口蓋８が閉鎖姿勢をとった状態で、上部排気管４が起立姿勢をとった時の排気管取付板部４ｈと前後対称となるように配置されている。具体的には、蓋取付板部８ｈの周縁部は、直線的に延びる短辺８ｊと、その短辺８ｊと反対側の辺であり、その短辺８ｊと平行に延び且つ当該短辺８ｊよりも長い長辺８ｋとを有している。蓋取付板部８ｈは、短辺８ｊの延びる方向が筒部８ｃの軸方向と同方向となるように配置され、その状態で当該蓋取付板部８ｈの短辺８ｊ近傍の部位が筒部８ｃの外周面に溶接されることによって筒部８ｃに固定されている。蓋取付板部８ｈのうち長辺８ｋ近傍の部位は、排気口蓋８が閉鎖姿勢をとった時に筒部８ｃの前端よりも前側に突出するように配置されている。この蓋取付板部８ｈの長辺８ｋ近傍の部位のうち排気口蓋８が閉鎖姿勢をとった時に下端部となる部分には、当該蓋取付板部８ｈを厚み方向に貫通する図略の挿通穴が形成されている。

蓋取付軸部８ｉは、蓋取付板部８ｈの長辺８ｋ近傍の部位のうち長辺８ｋの延びる方向において挿通穴が形成された側と反対側の端部に設けられている。この蓋取付軸部８ｉは、蓋取付板部８ｈのうち筒部８ｃ側と反対側の面から突出するようにその蓋取付板部８ｈに設けられている。また、蓋取付軸部８ｉは、その軸心が後述する第２回動軸と平行に延びるように配置されている。

排気口蓋支持部１０は、排気口蓋８が前記閉鎖姿勢と前記開放姿勢との間で第２回動軸回りに回動自在となるように排気口蓋８を支持するものである。第２回動軸は、前記第１回動軸と平行に延びている。排気口蓋支持部１０は、ベース部２の排気口蓋支持部設置部２ｆの上面の左端部に立設された蓋支持本体１０ａと、その蓋支持本体１０ａに設けられた蓋支持軸１０ｂとを有する。蓋支持軸１０ｂは、排気口蓋８が回動自在となるように排気口蓋８を支持する軸であり、蓋支持本体１０ａから右方に突出するように設けられている。この蓋支持軸１０ｂの軸心が前記第２回動軸に相当する。蓋支持軸１０ｂは、蓋取付板部８ｈの前記挿通穴に挿通されており、これにより、排気口蓋８が蓋支持軸１０ｂを軸として第２回動軸回りに回動自在となっている。

操作部１２は、上部排気管４及び下部排気管１２０から離間して配置されており、それらの排気管４，１２０から離れた位置で操作可能となっている。この操作部１２は、上部排気管４及び排気口蓋８を回動させるときに操作されて連動機構１６に操作力を与える。操作部１２は、駆動装置側アーム部１２ａと、連動機構側アーム部１２ｂと、操作部軸部１２ｃとを有する。

駆動装置側アーム部１２ａと連動機構側アーム部１２ｂは、同形の部材からなり、特定方向に延びる細長い板状の部材によって形成されている。両アーム部１２ａ，１２ｂは、互いに直交する方向に延びるとともにそれらの板厚方向が同方向となるように配置された状態でその板厚方向において間隔をあけて配置されており、当該両アーム部１２ａ，１２ｂの長手方向の一端部がその板厚方向から見て互いに重なるように配置されている。そして、この両アーム部１２ａ，１２ｂの一端部同士が、それらの間に配置された操作部軸部１２ｃによって連結されている。この両アーム部１２ａ，１２ｂと操作部軸部１２ｃとは、相互に固定されている。

操作部１２は、操作部支持部１４によって、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延びる軸回りに回動可能となるように支持されている。操作部支持部１４は、前後方向において排気管支持部６が設けられた位置と排気口蓋支持部１０が設けられた位置とのちょうど中間の位置に配置されている。操作部支持部１４は、ベース部２の立設部２ｂの上端面に設置された操作部支持本体１４ａと、その操作部支持本体１４ａに設けられた軸受け１４ｂとによって構成されている。

操作部支持本体１４ａは、前方から見て略Ｌ字状に形成されている。この操作部支持本体１４ａは、立設部２ｂの上端面に固定されるとともにその立設部２ｂの上端面から左方に突出する固設部１４ｄと、その固設部１４ｄの左端から上方へ立ち上げられた延設部１４ｅとからなる。延設部１４ｅには、当該延設部１４ｅを左右方向に貫通する図略の軸受穴が形成されており、この軸受穴に軸受け１４ｄが嵌め込まれている。操作部１２の操作部軸部１２ｃは、前記軸受穴を通じて左右方向に延びており、軸受け１４ｄによってその軸回りに回転可能となるように支持されている。この状態で、操作部１２の連動機構側アーム部１２ｂと駆動装置側アーム部１２ａとは、延設部１４ｅの左右に分かれて配置されている。操作部１２は、操作部軸部１２ｃを中心として一方側Ａ（図６及び図８参照：左方へ向かって見て右回り）とその反対の他方側Ｂ（図１０及び図１２参照：左方へ向かって見て左回り）とに回動するように操作可能となっている。

連動機構１６は、操作部１２の操作力を上部排気管４と排気口蓋８とに伝えて上部排気管４と排気口蓋８を連動させるためのものである。この連動機構１６は、排気管側ロッド１６ａと、排気口蓋側ロッド１６ｂと、連結軸１６ｃとを有する。

排気管側ロッド１６ａと排気口蓋側ロッド１６ｂは、同形の細長い板状の部材によってそれぞれ形成されている。両ロッド１６ａ，１６ｂの長手方向の両端部には、それぞれ、その板厚方向に貫通する穴部が形成されている。排気管側ロッド１６ａの長手方向の一端部は、その一端部に形成された穴部に排気管取付軸部４ｉが挿通されることによって排気管被支持部４ｂに接続されている。排気管側ロッド１６ａは、排気管取付軸部４ｉの軸心回りに回動自在となるように当該排気管取付軸部４ｉによって支持されている。また、排気口蓋側ロッド１６ｂの長手方向の一端部は、その一端部に形成された穴部に蓋取付軸部８ｉが挿通されることによって蓋被支持部８ｂに接続されている。排気口蓋側ロッド１６ｂは、蓋取付軸部８ｉによって、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延びる当該蓋取付軸部８ｉの軸心回りに回動自在となるように支持されている。また、排気管側ロッド１６ａの長手方向の一端部と反対側の端部である他端部と、排気口蓋側ロッド１６ｂの長手方向の一端部と反対側の端部である他端部とは、それらの間に前記連動機構側アーム部１２ｂのうち操作部軸部１２ｃに結合した側と反対側の端部を介在させた状態で連結軸１６ｃによって連結されている。具体的には、排気管側ロッド１６ａの他端部に形成された穴部と、排気口蓋側ロッド１６ｂに形成された穴部と、連動機構側アーム部１２ｂの端部に形成された穴部とに連結軸１６ｃが挿通されることによって、それら排気管側ロッド１６ａの他端部と排気口蓋側ロッド１６ｂの他端部と連動機構側アーム部１２ｂの端部とが相互に連結されている。排気管側ロッド１６ａと排気口蓋側ロッド１６ｂと連動機構側アーム部１２ｂは、連結軸１６ｃの軸心回りに相対的にそれぞれ回動可能となっている。連結軸１６ｃは、操作部１２の操作部軸部１２ｃよりも低い位置に位置している。

連動機構１６では、図６の状態から操作部１２が前記一方側Ａへ回動されるのに応じて、排気管側ロッド１６ａが排気管取付軸部４ｉを後方斜め下へ押すことで上部排気管４を排気管支持軸６ｂを中心として後方へ回動させて倒伏させるとともに、排気口蓋側ロッド１６ｂが蓋取付軸部８ｉを後方斜め上へ引っ張ることで排気口蓋８を蓋支持軸１０ｂを中心として後方へ回動させる。また、連動機構１６では、図１０の状態から操作部１２が前記他方側Ｂへ回動されるのに応じて、排気口蓋側ロッド１６ｂが蓋取付軸部８ｉを前方斜め下へ押すことで排気口蓋８を蓋支持軸１０ｂを中心として前方へ回動させるとともに、排気管側ロッド１６ａが排気管取付軸部４ｉを前方斜め上へ引っ張ることで上部排気管４を排気管支持軸６ｂを中心として前方へ回動させて起立させる。

駆動装置１８は、操作部１２を前記一方側Ａと前記他方側Ｂとに駆動するためのものである。この駆動装置１８は、油圧シリンダ１８ａと、シリンダロッド１８ｂと、シリンダロッド取付部１８ｃと、駆動装置接続軸１８ｄと、油圧供給装置１８ｅとを有する。

油圧シリンダ１８ａは、操作部１２を駆動するためのアクチュエータである。油圧シリンダ１８ａは、筒状のシリンダ部１８ｇと、そのシリンダ部１８ｇの軸方向に移動可能となるように当該シリンダ部１８ｇ内に収容された図略のピストン部とを有する。

シリンダ部１８ｇの軸方向の一方の端部である基端部は、駆動装置支持部２０によって支持されている。具体的には、駆動装置支持部２０は、ベース部２に設けられた駆動装置支持部本体２０ａと、駆動装置支持軸２０ｂとを有する。駆動装置支持部本体２０ａは、ベース部２の固定部２ａの後端部の上面に立設されている。駆動装置支持軸２０ｂは、その軸心が前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行となるように駆動装置支持部本体２０ａに固定されている。この駆動装置支持軸２０ｂは、シリンダ部１８ｇの端部に形成された挿通穴に挿通されており、それによってシリンダ部１８ｇが当該駆動装置支持軸２０ｂの軸心回りに回動可能となるように当該駆動装置支持軸２０ｂによって支持されている。

シリンダロッド１８ｂは、その一端部がピストン部に結合されており、ピストン部がシリンダ部１８ｇ内で軸方向に移動するのに伴ってシリンダ部１８ｇの前記基端部と反対側の先端端部から進出又はそのシリンダ部１８ｇ内に退避するようになっている。シリンダロッド１８ｂのうちピストン部と結合された端部と反対側の端部である先端部は、シリンダロッド取付部１８ｃに結合されている。このシリンダロッド取付部１８ｃは、駆動装置接続軸１８ｄを介して操作部１２の駆動装置側アーム部１２ａに接続されている。具体的には、シリンダロッド取付部１８ｃと駆動装置側アーム部１２ａには、挿通穴がそれぞれ形成されており、それらの挿通穴に駆動装置接続軸１８ｄが挿通されている。駆動装置接続軸１８ｄは、挿通穴から抜け出ないように抜け止めされている。駆動装置接続軸１８ｄは、その軸心が前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行となるように配置されており、シリンダロッド取付部１８ｃと駆動装置側アーム部１２ａとは、駆動装置接続軸１８ｄを軸として相対的に回動可能となっている。図１０に示す状態からシリンダロッド１８ｂが油圧シリンダ１８ａの駆動によって進出させられると、そのシリンダロッド１８ｂ及びシリンダロッド取付部１８ｃにより駆動装置側アーム部１２ａが前方斜め上へ押されて操作部１２が前記他方側Ｂへ回動させられる。また、図６に示す状態からシリンダロッド１８ｂが油圧シリンダ１８ａの駆動によってシリンダ部１８ｇ内に退避すると、そのシリンダロッド１８ｂ及びシリンダロッド取付部１８ｃにより駆動装置側アーム部１２ａの端部が駆動装置接続軸１８ｄを介して下側へ引っ張られて操作部１２が前記一方側Ａへ回動させられる。

油圧供給装置１８ｅは、油圧シリンダ１８ａを駆動するための圧油をその油圧シリンダ１８ａに供給する装置である。油圧供給装置１８ｅは、シリンダ部１８ｇ内と油圧配管を介して接続されている。油圧供給装置１８ｅは、シリンダ部１８ｇ内のうちピストン部に対してシリンダ部１８ｇの基端部側の領域とシリンダ部１８ｇの先端部側の領域とに圧油を供給可能となっている。

制御装置２２（図４参照）は、駆動装置１８の油圧シリンダ１８ａの駆動を遠隔制御するためのものである。具体的には、制御装置２２は、上部排気管４と排気口蓋８の姿勢の切り換えを指示するための切換スイッチ２２ａと、切換スイッチ２２ａによって指示された姿勢に応じて油圧供給装置１８ｅを制御することにより上部排気管４と排気口蓋８が前記指示された姿勢をとるように油圧シリンダ１８ａの駆動を制御する制御部２２ｂとを備えている。

切換スイッチ２２ａは、例えば運転室１０６内に設けられており、排気管倒伏−排気口蓋閉鎖指示位置と排気管起立−排気口蓋開放指示位置との間で切り換え可能となっている。

上部排気管４が起立姿勢をとっているとともに排気口蓋８が開放姿勢をとっている状態（図５〜図８の状態）で切換スイッチ２２ａが排気管倒伏−排気口蓋閉鎖指示位置に切り換えられると、それに応じて、制御部２２ｂは、油圧供給装置１８ｅがシリンダ部１８ｇ内の空間のうちピストン部に対してシリンダ部１８ｇの先端部側の領域に圧油を供給するようにその油圧供給装置１８ｅを制御する。これにより、ピストン部は、シリンダ部１８ｇの基端部側へ移動し、それに応じてシリンダロッド１８ｂがシリンダ部１８ｇ内に退避する。その結果、操作部１２が前記一方側Ａに回動され、連動機構１６の排気管側ロッド１６ａが排気管取付軸部４ｉを後方斜め下へ押して上部排気管４を後方へ回動させてその上部排気管４に倒伏姿勢をとらせるとともに連動機構１６の排気口蓋側ロッド１６ｂが蓋取付軸部８ｉを後方斜め上へ引っ張って排気口蓋８を後方へ回動させてその排気口蓋８に閉鎖姿勢をとらせる。これにより、図９〜図１２に示すように、上部排気管４が倒伏姿勢となるとともに排気口蓋８が閉鎖姿勢となり、その排気口蓋８が下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口に装着されてその排気口を閉鎖する。

一方、上部排気管４が倒伏姿勢をとっているとともに排気口蓋８が閉鎖姿勢をとっている状態（図９〜図１２の状態）で切換スイッチ２２ａが排気管起立−排気口蓋開放指示位置に切り換えられると、制御部２２ｂは、油圧供給装置１８ｅがシリンダ部１８ｇ内の空間のうちピストン部に対してシリンダ部１８ｇの基端部側の領域に圧油を供給するようにその油圧供給装置１８ｅを制御する。これにより、ピストン部は、シリンダ部１８ｇの先端部側へ移動し、それに応じてシリンダロッド１８ｂがシリンダ部１８ｇ内から進出する。その結果、操作部１２が前記他方側Ｂに回動され、連動機構１６の排気管側ロッド１６ａが排気管取付軸部４ｉを前方斜め上へ引っ張って上部排気管４を前方へ回動させてその上部排気管４に起立姿勢をとらせるとともに連動機構１６の排気口蓋側ロッド１６ｂが蓋取付軸部８ｉを前方斜め下へ押して排気口蓋８を前方へ回動させてその排気口蓋８に開放姿勢をとらせる。これにより、図５〜図８に示すように、上部排気管４が起立姿勢となるとともに排気口蓋８が開放姿勢となり、その上部排気管４が下部排気管１２０の上端部１２０ａの排気口に接続されてその排気口から排出される排気ガスをクローラクレーンの上方へ導出可能な状態となる。

以上説明したように、本実施形態による排気ガス導出装置１では、駆動装置１８と制御装置２２とによって操作部１２を上部排気管４及び下部排気管１２０から離れた位置で遠隔操作可能であるため、排気管４，１２０に触れることなく、上部排気管４が倒伏姿勢をとるようにその上部排気管４を倒伏させることができる。これにより、駆動中のクローラクレーンを急遽搬送する要請があったときでも、エンジンからの排気ガスが内部を流通することによって高温となっている上部排気管４の温度が低下するのを待つことなく上部排気管４を倒伏させて搬送時の高さ制限をクリアし、クローラクレーンを搬送することができる。このため、駆動中のクローラクレーンの緊急の搬送要請に応えることができる。

さらに、本実施形態では、操作部１２の操作に応じて、連動機構１６が上部排気管４を起立姿勢と倒伏姿勢との間で回動させるとともに排気口蓋８を閉鎖姿勢と開放姿勢との間で回動させるため、上部排気管４を起立させて下部排気管１２０の排気口に装着させる際のその排気口の開放と、上部排気管４を倒伏させることによって露出する下部排気管１２０の排気口への雨水等の浸入を防ぐためのその排気口の閉鎖とを行うことができる。しかも、本実施形態では、上部排気管４の起立姿勢と倒伏姿勢との間での回動と排気口蓋８の閉鎖姿勢と開放姿勢との間での回動とが連動機構１６によって連動して行われるため、上部排気管の倒伏姿勢への回動と排気口蓋８の閉鎖姿勢への回動とを共通の一度の操作で行うことができるとともに、上部排気管４の起立姿勢への回動と排気口蓋８の開放姿勢への回動とを共通の一度の操作で行うことができる。このため、下部排気管１２０の排気口の開閉作業に係る作業負担を削減することができる。

また、本実施形態では、駆動装置１８により操作部１２が前記一方側Ａと前記他方側Ｂとに回動されるため、操作部を手動で操作する場合に比べて、作業負担を削減することができる。さらに、本実施形態では、制御装置２２により駆動装置１８を遠隔制御して当該駆動装置１８に操作部１２を回動させるため、上部排気管４の回動及び排気口蓋８の回動のためにクローラクレーンの上部まで登って高所作業を行う必要がない。このため、そのような高所作業に係る労力を削減することができる。

また、本実施形態では、上部排気管４の回動方向が前記第１回動軸に直交する方向であり、排気口蓋８の回動方向が第２回動軸に直交する方向であり、それら第１回動軸と第２回動軸とが互いに平行に配置されている。そして、連動機構１６が、第１回動軸及び第２回動軸に直交する方向の操作部１２の操作力をそれら両回動軸に直交する面内で上部排気管４を回動させる力として上部排気管４に伝えるとともにその面内で排気口蓋８を回動させる力として排気口蓋８に伝える。このため、本実施形態では、操作部から連動機構に与えられる操作力の方向が第１回動軸及び第２回動軸と直交する方向ではない場合のように操作部の操作力を両回動軸に直交する方向へ変換する必要がなく、そのような変換のための機構を連動機構１６に組み込む必要がない。その結果、連動機構１６の構成を簡素化することができる。

また、本実施形態では、排気口蓋８の端板部８ｄが筒部８ｃの他端部８ｇの開口を開閉可能となっているため、排気口蓋８が閉鎖姿勢をとって下部排気管１２０の排気口を閉鎖しているときに誤ってエンジンが駆動された場合でも、排気ガスの圧力によって端板部８ｄが押し上げられて筒部８ｃの他端部８ｇの開口が開放される。このため、筒部８ｃの他端部８ｇの開口から排気ガスを放出することができる。従って、本実施形態では、上部排気管４が倒伏されて下部排気管１２０の排気口が露出するときにその排気口を排気口蓋８で閉鎖して当該排気口への雨水等の浸入を防ぎつつ、その閉鎖状態でエンジンから排気ガスが排出された場合にはその排気ガスを放出することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、本発明の排気ガス導出装置は、上記実施形態で示したようなクローラクレーン以外の種々の建設機械にも適用することが可能である。

また、上記実施形態では、駆動装置に油圧シリンダを用いたが、駆動装置に油圧シリンダ以外のアクチュエータを用いてもよい。例えば、空気シリンダや、電気シリンダや、電動モータ等を油圧シリンダの代わりに駆動装置に用いてもよい。

なお、駆動装置にアクチュエータとして電動モータを用いる場合には、その電動モータの駆動軸を操作部の操作部軸部に当軸となるように接続し、その駆動軸の回転力を操作力として操作部軸部に与えるようにしてもよい。また、電動モータの駆動軸の回転力を、互いに噛合する複数の歯車からなる歯車機構を介して、操作部に当該操作部を回動させる操作力として付与してもよい。

また、連動機構として、上記実施形態で示した構成のもの以外の種々の構成の連動機構を用いてもよい。例えば、互いに噛合する複数の歯車からなる歯車機構により、操作部を回動させる操作力を上部排気管と排気口蓋とにそれぞれ伝達して上部排気管を第１回動軸回りに回動させるとともに排気口蓋を第２回動軸回りに回動させてもよい。

また、駆動装置を設けず、操作部を手動で操作するようにしてもよい。

１排気ガス導出装置
４上部排気管（排気管）
６排気管支持部
８排気口蓋
８ｃ筒部
８ｄ端板部
１０排気口蓋支持部
１２操作部
１６連動機構
１８駆動装置
２２制御装置
１１６排気装置

Claims

建設機械のエンジンから排気装置の下部排気管の端部の排気口を通じて排出される排気ガスを前記建設機械の上方へ導出するための排気ガス導出装置であって、
前記排気口から排出される排気ガスを上方へ導くための排気管と、
前記排気管の基端部が前記排気口に接続される状態で前記排気管が上方へ延び、前記排気口から排出される排気ガスを当該排気管が上方へ導く姿勢である起立姿勢と、前記排気管の基端部が前記排気口から離脱するように前記排気管が前記起立姿勢から倒伏した姿勢である倒伏姿勢との間で前記排気管が第１回動軸回りに回動自在となるように当該排気管を支持する排気管支持部と、
前記排気口を閉鎖するための排気口蓋と、
前記排気口蓋が前記排気口を閉鎖するようにその排気口に装着される閉鎖姿勢と前記排気口を開放するようにその排気口から離脱するとともに前記排気管が当該排気口に接続されるのを許容するようにその排気口から退避する開放姿勢との間で当該排気口蓋が第２回動軸回りに回動自在となるように当該排気口蓋を支持する排気口蓋支持部と、
前記排気管から離れた位置で特定方向における一方側とその反対側である他方側とに操作可能な操作部と、
前記操作部の操作力を前記排気管と前記排気口蓋とに伝えて前記排気管と前記排気口蓋とを連動させる連動機構とを備え、
前記連動機構は、前記操作部が前記一方側へ操作された場合には、前記排気管が前記倒伏姿勢をとるようにその排気管を回動させるとともに前記排気口蓋が前記閉鎖姿勢をとるようにその排気口蓋を回動させ、前記操作部が前記他方側へ操作された場合には、前記排気管が前記起立姿勢をとるようにその排気管を回動させるとともに前記排気口蓋が前記開放姿勢をとるようにその排気口蓋を回動させ、
前記排気口蓋は、筒状に構成された筒部を有していて、この筒部の軸方向の一端部は、前記排気口蓋が前記閉鎖姿勢をとったときに前記排気口が形成された前記下部排気管の端部に外嵌する、建設機械の排気ガス導出装置。
前記操作部に接続され、前記操作部を前記一方側と前記他方側とに駆動するための駆動装置と、
前記駆動装置の駆動を遠隔制御するための制御装置とをさらに備えた、請求項１に記載の建設機械の排気ガス導出装置。
前記第１回動軸と前記第２回動軸は、互いに平行であり、
前記操作部は、前記第１回動軸及び前記第２回動軸に直交する方向において前記連動機構に操作力を与え、
前記連動機構は、前記操作部からの操作力を受けて、前記第１回動軸と直交する方向において前記操作力を前記排気管に伝えてその排気管を前記第１回動軸回りに回動させるとともに前記第２回動軸と直交する方向において前記操作力を前記排気口蓋に伝えてその排気口蓋を前記第２回動軸回りに回動させる、請求項１又は２に記載の建設機械の排気ガス導出装置。
前記排気口蓋は、前記筒部の前記一端部と反対側の端部である他端部の開口を開閉可能となるように当該他端部に取り付けられ、前記排気口蓋が前記閉鎖姿勢をとった状態で前記排気口から排気ガスが排出された場合にはその排気ガスの圧力で押し上げられて前記端部の開口を開放する端板部を含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の排気ガス導出装置。