JP5878773B2 - 車両用パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、レバー本体の操作部に円筒状グリップ部材が嵌め着けられる車両用パーキングブレーキ操作装置に関し、特にそのレバー本体に革製のブーツまたは樹脂製の型成形ブーツの装着を選択的に可能とする技術に関するものである。

車両用パーキングブレーキ操作装置の一種に、(a) セクタと、(b) そのセクタに一軸心まわりに回動可能に設けられ、操作部の外周に円筒状グリップ部材が嵌め着けられたレバー本体とを備え、(c) そのレバー本体の基部が樹脂製の型成形ブーツにより覆われるものが知られている。例えば特許文献１および２に示すものがそれである。

また、車両用パーキングブレーキ操作装置には、前記レバー本体の基部を覆う革製のブーツを上記樹脂製の型成形ブーツに替えて用い、前記レバー本体の操作部に嵌め着けられた円筒状グリップ部材が、周縁部が車両内装部材に固定された革製のブーツの中央部に設けられた貫通穴から突き出た状態で設けられる形式のものが知られている。

実開平０７−４０３２７号公報 特開２００３−１８２５４２号公報

ところで、上記のような車両用パーキングブレーキ操作装置においては、前記レバー本体と前記円筒状グリップ部材とを共通化させたままで、例えば前記樹脂製の型成形ブーツや前記革製のブーツが前記レバー本体に装着させることが可能なパーキングブレーキ操作装置が求められている。しかしながら、特許文献１および２のような車両用パーキングブレーキ操作装置では、前記樹脂製の型成形ブーツとの構成のみで成立する設計となっており、前記革製のブーツの構成には対応できない。このため、前記革製のブーツを前記レバー本体に装着させるためには、前記円筒状グリップ部材または前記レバー本体の形状を変更させる必要があり、前記レバー本体と前記円筒状グリップ部材とを共通化させたままで、前記革製のブーツおよび前記樹脂製の型成形ブーツの両部品を前記レバー本体に装着可能にさせられない問題がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、レバー本体と円筒状グリップ部材を共通化させたままで、革製のブーツおよび樹脂製の型成形ブーツの装着が選択的に可能とされる車両用パーキングブレーキ操作装置を提供することにある。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) セクタと、そのセクタに一軸心まわりに回動可能に設けられ、操作部の外周に円筒状グリップ部材が嵌め着けられたレバー本体とを備え、その円筒状グリップ部材が、周縁部が車両内装部材に固定された革製のブーツの中央部に設けられた貫通穴から突き出た状態で設けられ得る車両用パーキングブレーキ操作装置であって、(b) 前記レバー本体の基部に装着されることでそのレバー本体の基部のうちの少なくとも上部を覆うカバー部材を含み、(c) 前記円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面と前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面との間に第１環状溝が形成され、(d) その第１環状溝は前記革製のブーツの貫通穴の周縁を係合可能にして前記革製のブーツを前記レバー本体に着脱可能としたことであり、(e) 前記レバー本体の基部には、そのレバー本体の操作部に突き出す操作釦の操作力が連結ロッドを介して伝達されると回動させられて前記セクタの係合歯と係合が解除させられるポールと、そのセクタの係合歯との係合が解除させられたときのそのポールに当接してそのポールの所定以上の回動を阻止するポールストッパとが設けられ、(f) 前記カバー部材は、前記レバー本体の基部を挟むように向かい合い且つ下端部がそのレバー本体の基部に設けられたポールストッパを覆う一対の側壁部と、その一対の側壁部の上端縁を連結する連結部とを有し、逆Ｕ字状断面に形状されていることにある。

本発明の車両用パーキングブレーキ操作装置によれば、(b) 前記レバー本体の基部に装着されることでそのレバー本体の基部のうちの少なくとも上部を覆うカバー部材を含み、(c) 前記円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面と前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面との間に第１環状溝が形成され、(d) その第１環状溝は前記革製のブーツの貫通穴の周縁を係合可能にして前記革製のブーツを前記レバー本体に着脱可能としたことである。このため、樹脂製の型成形ブーツが装着されるように想定された前記円筒状グリップ部材および前記レバー本体を備えた前記パーキングブレーキ操作装置であっても、前記カバー部材を前記レバー本体の基部に装着させることによって、そのカバー部材と前記円筒状グリップ部材との間に前記第１環状溝が形成されるので、その第１環状溝は前記革製のブーツの貫通穴の周縁を係合可能にして前記革製のブーツを前記レバー本体に着脱可能にさせる。これによって、前記レバー本体と前記円筒状グリップ部材とを共通化させたままで、前記革製のブーツおよび前記樹脂製の型成形ブーツの装着が選択的に可能となる。また、(e) 前記レバー本体の基部には、そのレバー本体の操作部に突き出す操作釦の操作力が連結ロッドを介して伝達されると回動させられて前記セクタの係合歯と係合が解除させられるポールと、そのセクタの係合歯との係合が解除させられたときのそのポールに当接してそのポールの所定以上の回動を阻止するポールストッパとが設けられ、(f) 前記カバー部材は、前記レバー本体の基部を挟むように向かい合い且つ下端部がそのレバー本体の基部に設けられたポールストッパを覆う一対の側壁部と、その一対の側壁部の上端縁を連結する連結部とを有し、逆Ｕ字状断面に形状されている。このため、前記パーキングブレーキ操作装置を前記革製のブーツと組み合わせた状態において、前記操作釦が操作されて前記ポールが回動した時に例えば前記革製のブーツが撓んで前記ポールと前記ポールストッパとの間に挟まれるのを前記カバー部材の一対の側壁部によって防止される。これによって、前記革製のブーツが例えば前記ポールと前記ポールストッパとに噛み込むことで前記ポールの作動不良の原因となるのを防止する。

ここで、好適には、(g) 前記円筒状グリップ部材は、その円筒状グリップ部材よりも小径であってその円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面から離隔してその端面との間に前記第１環状溝よりも小径且つ小幅の第２環状溝を形成すると共にその第１環状溝の溝底面となる外周面を有するフランジ部を、備え、(h) 前記革製のブーツおよび前記カバー部材に替えて用いられる樹脂製の型成形ブーツの貫通穴の周縁が前記第２環状溝に係合可能とされている。このため、前記革製のブーツに替えて前記樹脂製の型成形ブーツを用いる場合には、その樹脂製の型成形ブーツの貫通穴の周縁を前記円筒状グリップ部材に形成された前記第２環状溝に係合させることによって、前記樹脂製の型成形ブーツを前記パーキングブレーキ操作装置に好適に装着させられる。

また、好適には、(i) 前記円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面と前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面とは、前記レバー本体の操作部に向かうほど下方に向かうようにそのレバー本体の操作部の軸線に対して傾斜して形成されている。このため、前記革製のブーツの貫通穴の周縁が好適に前記第１環状溝に係合させられる。

また、好適には、(j) 前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面には、前記円筒状グリップ部材のフランジ部の一部を嵌め入れる部分周壁が突設されており、(k) その円筒状グリップ部材のフランジ部は、その部分周壁内に嵌め入れられている。このため、前記円筒状グリップ部材のフランジ部が前記カバー部材の部分周壁内に嵌め入れられることによって、前記カバー部材の上方への抜けが確実に防止される。

また、好適には、(l) 前記レバー本体の基部は、そのレバー本体の操作部から続く断面Ｃ字状の円筒状部と、その円筒状部の径よりも短い間隔でその円筒状部から下方へ延びる一対の側壁部とを有するものであり、(m) 前記カバー部材の側壁部には、前記レバー本体の基部に脱着可能なようにそのレバー本体の基部の円筒状部に係合する一対の係止突部が相互に接近する方向に突設されている。このため、前記レバー部材と前記一対の係止突部とによって前記カバー部材がレバー本体に対して確実に位置決めされる。

本発明の一実施例である車両用パーキングブレーキ操作装置の一部を切り欠いた正面図である。 図１のII-II視断面図である。 図１のIII-III視断面図である。 図１の車両用パーキングブレーキ操作装置の一部を拡大して示す拡大図であり、ポールの作動を説明する図である。 図１の車両用パーキングブレーキ操作装置に備えられた円筒状グリップ部材およびカバー部材がレバー本体に装着された状態を示す図である。 図５のカバー部材を説明する斜視図である。 図１のVII-VII視断面図である。 図５の円筒状グリップ部材とカバー部材との間に形成された第１環状溝に革製のブーツが装着された状態を示す図である。 図１の車両用パーキングブレーキ操作装置に革製のブーツが装着された状態を示す斜視図である。 図１の車両用パーキングブレーキ操作装置からカバー部材が取り外され、円筒状グリップ部材の第２環状溝に樹脂製の型成形ブーツが係合された状態を示す図である。 図１０の樹脂製の型成形ブーツが装着された車両用パーキングブレーキ操作装置を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１において、車両用パーキングブレーキ操作装置１０は、図示しない車体のフロアに略垂直に固定される略平板形状のセクタ１２と、そのセクタ１２に支持ピン１４を介してその支持ピン１４の軸心(一軸心)Ｃ１まわりの回動可能に設けられたレバー本体１６などとを備えて構成されている。レバー本体１６は、金属板材をプレスによって曲げ加工することによって構成されており、レバー本体１６の基部１６ａは逆Ｕ字状断面に曲成されてセクタ１２を跨ぐように配設されているとともに、連結ピン１８を介してブレーキケーブル２０が連結されている。また、レバー本体１６の先端部には、略円筒形状の操作部１６ｂが形成されている。操作部１６ｂには、略円筒形状に成形された軟質の樹脂製の円筒状グリップ部材２２がその先端から嵌め着けられており、その円筒状グリップ部材２２が把持されて図１の支持ピン１４の右まわり方向すなわち矢印Ｆ１方向に回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられるようになっている。

図１に示すように、セクタ１２には支持ピン１４を中心とする円弧形状に沿って係合歯（鋸歯）２４が形成されている一方、レバー本体１６の基部１６ａには、係合歯２４に噛み合わされるポール２６が、支持ピン１４と平行なピン２８まわりに回動可能に配設されている。ポール２６の基端部２６ａにはレリーズロッド(連結ロッド)３４の一端が相対回転可能に連結されているとともに、レリーズロッド３４は、操作部１６ｂ内において内側に曲げ起こされた係止部１６ｃに一端が掛止されているコイルスプリング３０により常にポール２６の先端部２６ｂを係合歯２４と噛み合わせる方向に付勢されている。そして、レバー本体１６の操作部１６ｂの先端部から突き出すレリーズノブ(操作釦)３２が押込み操作されることにより、レリーズノブ３２の操作力がそれに連結されたレリーズロッド３４を介してポール２６に伝達されると、ポール２６が矢印Ｆ２方向に回動させられてセクタ１２の係合歯２４との係合が解除される。

レバー本体１６を図１に示す原位置から矢印Ｆ１方向まわりに回動操作させる回動操作に伴い、コイルスプリング３０の付勢力に抗してポール２６が矢印Ｆ２方向に回動しつつ係合歯２４を順次乗り越えて移動させられるとともに、回動操作が停止させられた時点での噛み合っている係合歯２４とポール２６との噛合いが維持されることにより、レバー本体１６の戻り回動が阻止されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。また、レバー本体１６が引上げられ且つレリーズノブ３２が押込み操作されると、レリーズロッド３４を介してポール２６が矢印Ｆ２方向に回動させられて係合歯２４との噛合いが解除され、その状態でレバー本体１６が矢印Ｆ１方向とは反対方向まわりに原位置まで回動操作されると、ブレーキケーブル２０が緩められてパーキングブレーキが解除される。

図１に示すように、車両用パーキングブレーキ操作装置１０には、レバー本体１６の基部１６ａを覆う革製のブーツ３６(図８および図９参照)と、その革製のブーツ３６がレバー本体１６の基部１６ａに取り付けられる合成樹脂製のカバー部材３８とが備えられており、カバー部材３８がレバー部材１６の基部１６ａに装着されることでその基部１６ａの上部が覆われるようになっている。なお、後述する図８および図９に示すように、車両用パーキングブレーキ操作装置１０は、円筒状グリップ部材２２が、周縁部３６ａがコンソール(車両内装部品)３５に固定された革製のブーツ３６の中央部３６ｂに設けられた貫通穴３６ｃから突き出た状態で設けられている。図１では、革製のブーツ３６が省略されている。

図２に示すように、レバー本体１６の基部１６ａは、レバー部材１６の操作部１６ｂから軸心方向Ｃ２へ続く断面Ｃ字状の円筒状部１６ｄと、その円筒状部１６ｄの幅寸法Ａ１よりも短い間隔で円筒状部１６ｄから図２の下方へ延びる一対の側壁部１６ｅおよび１６ｆとを一体に有するものである。また、カバー部材３８は、レバー本体１６の基部１６ａを挟むように向かい合う平板状の一対の側壁部３８ａおよび３８ｂと、その一対の側壁部３８ａおよび３８ｂの上端縁を連結する連結部３８ｃとを一体に有し、逆Ｕ字状断面に形状されている。

図２に示すように、カバー部材３８の側壁部３８ａおよび３８ｂには、レバー本体１６の基部１６ａに脱着可能なように基部１６ａの円筒状部１６ｄに係合する一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆが相互に接近する方向に突設されている。また、カバー部材３８の連結部３８ｃの内周面３８ｈには、レバー本体１６の円筒状部１６ｄの外周面に沿うように突き出ると共に一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆとに連結する突部３８ｇが形成されている。なお、セクタ１２の厚み方向において、カバー部材３８の一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆの間の距離Ａ２は、レバー本体１６の円筒状部１６ｄの幅寸法Ａ１よりも小さい。このため、レバー本体１６の基部１６ａにカバー部材３８が装着されると、一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆによって、カバー部材３８の突部３８ｇの内周面とレバー本体１６の円筒状部１６ｄの外周面とが当接した状態で保持され、セクタ１２の厚み方向およびそのセクタ１２の厚み方向に垂直な方向におけるカバー部材３８のレバー本体１６に対する位置が確実に位置決めされる。また、カバー部材３８には、図２と同様の一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆと突部３８ｇとが図１に示す他の２箇所に形成されている。

図３に示すように、レバー本体１６の基部１６ａの円筒状部１６ｄには、円形状に貫通した位置決め穴１６ｇが形成されており、カバー部材３８の連結部３８ｃには、その連結部３８ｃの内周面３８ｈから位置決め穴１６ｇ内に突出した円柱形状の位置決め突部３８ｉが形成されている。このため、レバー本体１６の基部１６ａにカバー部材３８が装着されて、位置決め突部３８ｉが位置決め穴１６ｇに嵌合されると、軸心Ｃ２方向におけるカバー部材３８のレバー本体１６に対する位置決めがされると共に、カバー部材３８の軸心Ｃ２まわりの回動が防止される。

図４に示すように、レバー本体１６の基部１６ａすなわち側壁部１６ｆには、レリーズノブ３２が押込み操作されてセクタ１２の係合歯２４との係合が解除されたときのポール２６と当接してそのポール２６の所定以上の回動を防止するポールストッパ１６ｈが設けられている。そして、カバー部材３８が設けられていない従来のパーキングブレーキ操作装置においては、パーキングブレーキ作動時例えばレリーズノブ３２が押し込み操作される時にポールストッパ１６ｈ或いは側壁部１６ｆとポール２６との間に革製のブーツ３６が挟まれて噛み込むことで作動不良の原因となる恐れがある。そのため、従来のパーキングブレーキ操作装置は、図４に示す二点鎖線Ｌ１のようにレバー本体１６の一対の側壁部１６ｅ、１６ｆの外形を機構部すなわちポール２６を取り囲むように設計していた。

しかしながら、カバー部材３８の一対の側壁部３８ａおよび３８ｂは、その側壁部３８ａおよび３８ｂの下端部がポールストッパ１６ｈとポール２６とを覆うように形成されている。すなわち、車両用パーキングブレーキ操作装置１０では、一対の側壁部３８ａおよび３８ｂによってレリーズノブ３２が押し込み操作された時に撓んだ革製のブーツ３６がポールストッパ１６ｈとポール２６との間に挟まれるのが防止される。これにより、一対の側壁部１６ｅおよび１６ｆの外形すなわちレバー本体１６の外形を従来のように必要以上に大きく設計し、ポール２６の作動範囲すなわち回動範囲全体をレバー本体１６の一対の側壁部１６ｅおよび１６ｆの内部に収める必要が無いため、車両用パーキングブレーキ操作装置１０を従来に比較して軽量化することができる。

図５および図８は、レバー本体１６に円筒状グリップ部材２２およびカバー部材３８が装着された状態を示す図である。この図５および図８によれば、円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端面２２ｂとカバー部材３８の円筒状グリップ部材２２側の端面３８ｋとの間にそれ等を相対向する一対の側壁面とする第１環状溝４０が形成されている。なお、図８に示すように、革製のブーツ３６は、その貫通穴３６ｃの周縁が、円筒状グリップ部材２２とカバー部材３８との間に形成された第１環状溝４０内に係合させられた状態でレバー本体１６に固定されている。

図６に示すように、カバー部材３８の円筒状グリップ部材２２側の端部３８ｊには、革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの径より大径であり革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁が受け止められる端面３８ｋと、その端面３８ｋの一部から突設された逆Ｕ字断面形状の突部３８ｍと、その突部３８ｍの先端面３８ｎの内周部の下部から突設された一対の部分周壁３８ｏとが形成されている。第１環状溝４０は、溝底面として機能する突部３８ｍおよびフランジ部２２ｃの外周面と、側壁面として機能する端面２２ｂおよび３８ｋとによって形成されている。

図５および図８に示すように、円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端部２２ａには、円筒状グリップ部材２２よりも小径であって円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端面２２ｂから離隔してその端面２２ｂとの間に第１環状溝４０よりも小径且つ小幅の第２環状溝４２を形成すると共に第１環状溝４０の溝底面となる外周面を有するフランジ部２２ｃが備えられている。第２環状溝４２は、円筒状グリップ部材２２において、端面２２ｂとフランジ部２２ｃのカバー部材３８側とは反対側の端面２２ｅとの間に形成されている。

図７に示すように、円筒状グリップ部材２２のフランジ部２２ｃの一部は、カバー部材３８の一対の部分周壁３８ｏとの間に嵌め入れられており、その一対の部分周壁３８ｏには、フランジ部２２ｃの両側の平坦面２２ｄと平行に接する平坦面３８ｑと、その平坦面３８ｑと連続し一対の部分周壁３８ｏの下端部とが互い接近する方向に曲成されることにより曲げられた湾曲面３８ｒとが形成されている。このため、カバー部材３８が軸心Ｃ２まわりに回動しようとすると、一対の部分周壁３８ｏの一方の平坦面３８ｑがフランジ部２２ｃの平坦面２２ｄを当接してその回動が防止される。また、カバー部材３８が図７に示す上方方向に外れようとすると一対の部分周壁３８ｏの湾曲面３８ｒがフランジ部２２ｃに当接してその外れが防止される。

図５および図８に示すように、円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端面２２ｂとカバー部材３８の円筒状グリップ部材２２側の端面３８ｋとは、レバー部材１６の操作部１６ｂに向かうほど図５および図８に示す下方に向かうように操作部１６ｂの軸心Ｃ２の線(軸線)Ｌ２に対して傾斜して形成されている。

図１０および図１１は、車両用パーキングブレーキ操作装置１０において、革製のブーツ３６およびカバー部材３８に替えて、樹脂製の型成形ブーツ４４が備えられた場合を示している。樹脂製の型成形ブーツ４４の円筒状グリップ部材２２側の端部４４ａには、円筒状グリップ部材２２のフランジ部２２ｃを嵌め入れる貫通穴４４ｂが形成されており、その端部４４ａの貫通穴４４ｂの開口部には、貫通穴の径より小径の段部４４ｃが形成されている。また、軸心Ｃ２方向における段部４４ｃの幅寸法は、第２環状溝４２の幅寸法Ｂ１と同じ或いは僅かに小さくなっており、段部４４ｃが円筒状グリップ部材２２の第２環状溝４２に係合させられている。また、樹脂製の型成形ブーツ４４には、切り込み４６が入っており、樹脂製の型成形ブーツ４４をレバー部材１６に装着させる際にはその切り込み４６の間からレバー部材１６を挿通させるようになっている。

図８に示すように、革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁は、折り曲げられ且つ縫われており、その中に例えば紐４８等が入れられており、その革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁の幅寸法は、樹脂製の型成形ブーツ４４の段部４４ｃの幅寸法すなわち第２環状溝４２の幅寸法Ｂ１より大きいものである。このため、例えばカバー部材３８なしで革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁を円筒状グリップ部材２２の第２環状溝４２に嵌め付けようとしてもフランジ部２２ｃにその革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁が引っ掛けられない。図５に示すように、カバー部材３８が装着されることによって、円筒状グリップ部材２２の端部２２ａとカバー部材３８の端部３８ｊとの間に第２環状溝４２の幅寸法より十分に大きい幅寸法Ｂ２を有する第１環状溝４０を形成され、好適に第１環状溝４０に革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁が係合させられる。

本実施例の車両用パーキングブレーキ操作装置１０によれば、レバー本体１６の基部１６ａに装着されることでそのレバー本体１６の基部１６ａのうちの上部を覆うカバー部材３８を含み、円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端面２２ｂとカバー部材３８の円筒状グリップ部材２２側の端面３８ｋとを側壁面とする第１環状溝４０が形成され、革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁が、その第１環状溝４０内に係合させられた状態でレバー本体１６に固定されている。このため、樹脂製の型成形ブーツ４４が装着されるように想定された円筒状グリップ部材２２およびレバー本体１６を備えた車両用パーキングブレーキ操作装置１０であっても、カバー部材３８をレバー本体１６の基部１６ａに装着させることによって、そのカバー部材３８と円筒状グリップ部材２２との間に第１環状溝４０が形成されるので、革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁が、第１環状溝４０に係合された状態でレバー本体１６に固定させられる。これによって、レバー本体１６と円筒状グリップ部材２２とを共通化させたままで、革製のブーツ３６および樹脂製の型成形ブーツ４４の装着が選択的に可能となる。

また、本実施例の車両用パーキングブレーキ操作装置１０によれば、レバー本体１６の基部１６ａには、そのレバー本体１６の操作部１６ｂに突き出すレリーズノブ３２の操作力がレリーズロッド３４を介して伝達されると回動させられてセクタ１２の係合歯２４と係合が解除させられるポール２６と、そのセクタ１２の係合歯２４との係合が解除させられたときのそのポール２６に当接してそのポール２６の所定以上の回動を阻止するポールストッパ１６ｈとが設けられ、カバー部材３８は、レバー本体１６の基部１６ａを挟むように向かい合い且つ下端部がそのレバー本体１６の基部１６ａに設けられたポールストッパ１６ｈを覆う一対の側壁部３８ａおよび３８ｂと、その一対の側壁部３８ａおよび３８ｂの上端縁を連結する連結部３８ｃとを有し、逆Ｕ字状断面に形状されている。このため、車両用パーキングブレーキ操作装置１０を革製のブーツ３６と組み合わせた状態において、レリーズノブ３２が操作されてポール２６が回動した時に例えば革製のブーツ３６が撓んでポール２６とポールストッパ１６ｈとの間に挟まれるのをカバー部材３８の一対の側壁部３８ａおよび３８ｂによって防止される。これによって、革製のブーツ３６が例えばポール２６とポールストッパ１６ｈとに噛み込むことでポール２６の作動不良の原因となるのを防止する。

また、本実施例の車両用パーキングブレーキ操作装置１０によれば、円筒状グリップ部材２２は、その円筒状グリップ部材２２よりも小径であってその円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端面２２ｂから離隔してその端面２２ｂとの間に第１環状溝４０よりも小径且つ小幅の第２環状溝４２を形成すると共にその第１環状溝４０の溝底面となる外周面を有するフランジ部２２ｃを、備え、革製のブーツ３６およびカバー部材３８に替えて用いられる樹脂製の型成形ブーツ４４の貫通穴４４ｂの周縁が第２環状溝４２に係合可能とされている。このため、革製のブーツ３６に替えて樹脂製の型成形ブーツ４４を用いる場合には、その樹脂製の型成形ブーツ４４の貫通穴４４ｂの周縁を円筒状グリップ部材２２に形成された第２環状溝４２に係合させることによって、樹脂製の型成形ブーツ４４を車両用パーキングブレーキ操作装置１０に好適に装着させられる。

また、本実施例の車両用パーキングブレーキ操作装置１０によれば、円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端面２２ｂとカバー部材３８の円筒状グリップ部材２２側の端面３８ｋとは、レバー本体１６の操作部１６ｂに向かうほど下方に向かうようにそのレバー本体１６の操作部１６ｂの軸心Ｃ２の軸線Ｌ２に対して傾斜して形成されている。このため、革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁が好適に第１環状溝４０に係合させられる。

また、本実施例の車両用パーキングブレーキ操作装置１０によれば、カバー部材３８の円筒状グリップ部材２２側の端面３８ｋには、円筒状グリップ部材２２のフランジ部２２ｃの一部を嵌め入れる一対の部分周壁３８ｏが突設されており、円筒状グリップ部材２２のフランジ部２２ｃは、その一対の部分周壁３８ｏ内に嵌め入れられている。このため、円筒状グリップ部材２２のフランジ部２２ｃがカバー部材３８の一対の部分周壁３８ａ内に嵌め入れられることによって、カバー部材３８の上方への抜けが確実に防止される。

また、本実施例の車両用パーキングブレーキ操作装置１０によれば、レバー本体１６の基部１６ａは、そのレバー本体１６の操作部１６ｂから続く断面Ｃ字状の円筒状部１６ｄと、その円筒状部１６ｄの幅寸法Ａ１よりも短い間隔で円筒状部１６ｄから下方へ延びる一対の側壁部１６ｅおよび１６ｆとを有するものであり、カバー部材３８の側壁部３８ａおよび３８ｂには、レバー本体１６の基部１６ａに脱着可能なようにレバー本体１６の基部１６ａの円筒状部１６ｄに係合する一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆが相互に接近する方向に突設されている。このため、レバー部材１６の円筒状部１６ｄと一対の係止突部３８ｅおよび３８ｆとによってカバー部材３８がレバー本体１６に対して確実に位置決めされる。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、車両用パーキングブレーキ操作装置１０において、カバー部材３８は、レバー本体１６の基部１６ａに装着されることでそのレバー本体１６の基部１６ａの上部を覆っていたが、カバー部材３８は、レバー本体１６の基部１６ａの上部を覆うだけでなく、レバー本体１６の基部１６ａのうち少なくとも上部を覆うものであっても良い。

また、車両用パーキングブレーキ操作装置１０において、革製のブーツ３６の貫通穴３６ｃの周縁には紐４８が入れられていたが、紐４８ではなく他のもの例えばゴムが入っていても良い。

また、前述の実施例では、円筒状グリップ部材２２のカバー部材３８側の端部２２ａには、フランジ部２２ｃによって第２環状溝４２が形成されていたが、樹脂製の型成形ブーツ４４の構成によっては、必ずしも第２環状溝４２やフランジ部２２ｃが設けられていなくても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用パーキングブレーキ操作装置
１２：セクタ
１６：レバー本体
１６ａ：基部
１６ｂ：操作部
１６ｄ：円筒状部
１６ｅ、１６ｆ：一対の側壁部
１６ｈ：ポールストッパ
２２：円筒状グリップ部材
２２ｂ：端面(側壁面)
２２ｃ：フランジ部
２４：係合歯
２６：ポール
３２：レリーズノブ(操作釦)
３４：レリーズロッド(連結ロッド)
３５：コンソール(車両内装部材)
３６：革製のブーツ
３６ａ：周縁部
３６ｂ：中央部
３６ｃ：貫通穴
３８：カバー部材
３８ａ、３８ｂ：一対の側壁部
３８ｃ：連結部
３８ｅ、３８ｆ：一対の係止突部
３８ｋ：端面(側壁面)
３８ｏ：部分周壁
４０：第１環状溝
４２：第２環状溝
４４：樹脂製の型成形ブーツ
４４ｂ：貫通穴
Ｃ１：軸心(一軸心)
Ｌ２：軸線

Claims (5)

1. セクタと、該セクタに一軸心まわりに回動可能に設けられ、操作部の外周に円筒状グリップ部材が嵌め着けられたレバー本体とを備え、該円筒状グリップ部材が、周縁部が車両内装部材に固定された革製のブーツの中央部に設けられた貫通穴から突き出た状態で設けられ得る車両用パーキングブレーキ操作装置であって、
   前記レバー本体の基部に装着されることで該レバー本体の基部のうちの少なくとも上部を覆うカバー部材を含み、
   前記円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面と前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面との間に第１環状溝が形成され、
   該第１環状溝は前記革製のブーツの貫通穴の周縁を係合可能にして前記革製のブーツを前記レバー本体に着脱可能としたことであり、
   前記レバー本体の基部には、該レバー本体の操作部に突き出す操作釦の操作力が連結ロッドを介して伝達されると回動させられて前記セクタの係合歯と係合が解除させられるポールと、該セクタの係合歯との係合が解除させられたときの該ポールに当接して該ポールの所定以上の回動を阻止するポールストッパとが設けられ、
   前記カバー部材は、前記レバー本体の基部を挟むように向かい合い且つ下端部が該レバー本体の基部に設けられたポールストッパを覆う一対の側壁部と、該一対の側壁部の上端縁を連結する連結部とを有し、逆Ｕ字状断面に形状されていることを特徴とする車両用パーキングブレーキ操作装置。
2. 前記円筒状グリップ部材は、該円筒状グリップ部材よりも小径であって該円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面から離隔して該端面との間に前記第１環状溝よりも小径且つ小幅の第２環状溝を形成すると共に該第１環状溝の溝底面となる外周面を有するフランジ部を、備え、
   前記革製ブーツおよび前記カバー部材に替えて用いられる樹脂製の型成形ブーツの貫通穴の周縁が前記第２環状溝に係合可能とされていることを特徴とする請求項１の車両用パーキングブレーキ操作装置。
3. 前記円筒状グリップ部材の前記カバー部材側の端面と前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面とは、前記レバー本体の操作部に向かうほど下方に向かうように該レバー本体の操作部の軸線に対して傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１または２の車両用パーキングブレーキ操作装置。
4. 前記カバー部材の前記円筒状グリップ部材側の端面には、前記円筒状グリップ部材のフランジ部の一部を嵌め入れる部分周壁が突設されており、
   該円筒状グリップ部材のフランジ部は、該部分周壁内に嵌め入れられていることを特徴とする請求項２の車両用パーキングブレーキ操作装置。
5. 前記レバー本体の基部は、該レバー本体の操作部から続く断面Ｃ字状の円筒状部と、該円筒状部の径よりも短い間隔で該円筒状部から下方へ延びる一対の側壁部とを有するものであり、
   前記カバー部材の側壁部には、前記レバー本体の基部に脱着可能なように該レバー本体の基部の円筒状部に係合する一対の係止突部が相互に接近する方向に突設されていることを特徴とする請求項１の車両用パーキングブレーキ操作装置。

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